TYJL-II型培训幻灯

乌鲁木齐
开通站示意图
呼和浩特
临河 乌海 乌海西 包头西 万水泉南 上发 下发 交换场 大同西 编尾 秦三煤 港站 茶坞 四惠车辆段 湖东 丰台西38场 石家庄 箭翎线 太原北 编尾 太原 工业站 长治北 侯马北 编尾 编尾 南仓上发 上下编尾
哈尔滨
密山
长春 沈阳转弯桥 北 京
于洪 苏家屯 编尾
烟台 邯郸 编尾 新乡南 编尾
上位机B
维修机 监测服务器
V 场设备室
路由器、MODEM
路由器、MODEM
联锁机
监测机
联锁机
监测机
联锁机
监测机
监测站机 监测机
接口架
接口架
II 场
III 场
IV 场
V场
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区域联锁结构（1）
Ⅲ场控制室
表示屏
控制台
控制台
控制台
III场设备室
上位机A
上位机B
维修机
上位机A
上位机B
维修机
上位机A
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车站计算机联锁开通站示意图
1989年至2002年3月
海拉尔 大庆 香坊 新香坊 哈南I场 上下编尾 王 平房 平山 岗 五常
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系统高安全性（2）



4. 采用多种软件冗余技术提高系统的安全性。联锁程序采用双软 件结构；采集数据和输出控制命令均采用双格式并在不同的缓冲 区存储，输入、输出程序采用与之对应的双通道安全校核的处理 方式；采集数据、联锁运算的中间变量和输出控制命令均采用安 全侧唯一的编码方式。这些措施可以有效地防护因硬件故障或软 件错误而可能造成的非安全性的后果。 5. 采用专用的、无任何“黑箱”部分的软件平台和全部软件固化 后“就地”运行的工作方式提高系统软件的可靠性和安全性。采 用专用的、开放的软件平台可以避免某些因采用复杂的、内部不 可知的软件系统所可能带来的不确定性后果；而能够固化后“就 地”运行的软件最为“强壮”，因为其在运行状态下完全无法被 更改。 6. 联锁总线采用专门研发安全信息通道。
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热烈欢迎
中国铁道科学研究院通信信号研究所 北京市华铁信息技术开发总公司 2002年9月
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区域联锁结构（4）
沈阳南站（中心场 158组、南场93组、北场88 将于 1998 年开通
其它网络
.
MODEM
总值班员室
控制台 控制台
局域网
列控 系统
信息 处理系统
监控机 A B （ MMI ）
监控机 A B （ MMI ）
维修终端
综合控制中心
光端机 光端机
光缆
B 执表机A 采集 驱动 B 执表机A 采集 驱动 联锁机A 采集 驱动 B
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可扩展性

系统具有良好的可扩展性和远程控制能 力。TYJL-II型联锁系统采用专门开发的 联锁总线，可根据系统容量方便地增加 终端控制器(执行表示机)，并可通过光缆 实现远程分布控制，即具有区域联锁功 能。
联锁总线
B 联锁机A 采集 驱动
光缆
B 执表机A 采集 驱动
微机房
现场设备
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联锁机功能



实现信号设备的联锁逻辑处理功能，完 成进路确选、锁闭、解锁，发出开放关 闭信号和动作道岔的控制命令 与上位机交换信息，接收上位机的操作 命令，给上位机发送信号设备的状态信 息以及联锁机与执表机的工作状态信息 与执表机交换信息，接收执表机发来的 信号设备的状态信息，给执表机发送设 备动作信息 采集、驱动现场信号设备的状态 控制联锁机与执表机的自动切换、联机、 同步、脱机
区域联锁结构（2）
B 监控机 A （ MMI ）
.
维修终端 控制台
网络接口
控制中心
网络接口 网络接口 监控机 A （ MMI ）
B 联锁机A 联锁机A 控制台 B 联锁机A
区域站
B 网络接口
B
现场设备
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联锁机、执表机组成

电源指示层

STD层
采集指示层 驱动指示层

通信总线盒

STD－5V、采集12V、驱动12V电源 CPU板 1604 I/O板（采集：20、28、30、38 驱动：10、18） 报警板 STD-01通信板（联锁机2块、执表机1 块） 采集板 驱动板 接口零层 通信总线盒 机器工作状态指示灯 联机按键（执表机不用） 切换手柄
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TYJL-II型计算机联锁系统
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可维修性


系统具有良好的自检和在线自诊断功能，故障时可有语音、文字 和故障代码提示 系统具有完善的记录和复现功能。系统可自动储存一个月的全部 运行记录，手动存储的记录可永久保存。除可分类显示和打印外， 还可以图象的方式再现，为分析行车事故及设备故障提供了方便 直观的手段 系统具有远程诊断功能。利用远程诊断系统可将现场系统的全部 记录及实时的运行情况传至指定地点，便于故障处理的远程指导。 目前已在北京建立了一级维修中心，在广州、昆明等局建立了二 级维修中心
武威南 编尾
济南
日照
青岛西II场 III场IV场
注：成昆线迤资至昆明区段有32个站 京广线罗家渡至大郎区段有22个站 京广线周家坳站至郴州区段14个车站 湘黔线竹冲站至溆浦站区段12个车站 娄邵线茶园至三塘铺区段有6个站
新新 盐 洛阳北 坨 编尾 商丘北 沂 沂 连云港西 编尾 西 新 编尾 郑州北 郑州东 宝鸡东 徐州 邳 浦 县 编尾 编尾 上下 编尾 阜阳北编尾 南京东 勉西I场 阳平关 信阳 西到发 安康东 化 编尾 苏州 编尾 吕河 上海西 襄樊北 编尾 到达出发 合肥东 阳平关东 鱼 编尾 编尾 江岸西 I-III场 山 塔桥 早阳 出发场 麻城 裕溪口 达县编尾 胡集 艮山门 乔司 编尾 宋 清白江 编尾 编尾 芜湖东南 阜 红 荆门 到发场 I-III场 IV场 安 成都北 成都南 武昌南 甘 金华东 编尾 沙河街北 编尾 上行场 露 沙河堡 王树岗 上行下行 编尾 山 岳阳北 燕岗 到发编尾 横峰 衢州 青云谱 西昌南 长沙 长沙东 向塘 密地 娄底 向塘西 鹰潭编尾 迤资 株州北 到达直通 编尾 新 竹冲 编尾 来舟编尾 茶 湘 上下编尾 余 怀化南 溆浦 吉安 园 潭 下发下到 编尾 三塘铺 衡阳北 茶山坳 赣州东 到达出发 周家坳 赣州 铁山洋
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区域联锁结构（3）
合肥Ⅰ - Ⅲ场， 96 组道岔， 1996.10.29 开通 湖东Ⅰ - Ⅱ场， 193 组道岔， 1997.9.8 开通
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其它网络 MODEM
局域网
列控 系统
信息 处理系统
数字化仪 控制台
监控机 A （ MMI ）
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执表机功能


与联锁机交换信息，接收联锁机发来的 设备动作信息，向联锁机发送信号设备 的状态信息 采集、驱动现场信号设备的状态
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高可靠性和高可用性

1. 系统全面采用成熟的计算机技术、网络通信技术和 工控技术。 2. TYJL-II型系统是国内第一个实现了双机热备功能 的计算机联锁系统，该系统直至I/O接口及配线部分均 为双套，热备时任何部分故障，均不影响正常使用。 故障设备可在完全脱机的状态下进行维修而不影响工 作系统，即系统的可用性极高。
B
维修终端
综合控制中心
光端机
光端机 光缆
B 执表机A 采集 驱动 B 执表机A 采集 驱动 联锁机A 采集 驱动 B 执表机A 采集 驱动
联锁总线
光缆
B
微机房
现场设备 13
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系统发展历史





1986年开始研制 1989年在郑州北开通使用并获国家 科技进步一等奖 1993年平房站开通使用并通过技术 审查 1995年开通向塘客站 1996年开通五常车站并于1997年通 过部级鉴定 1999年或铁道部科技进步一等奖、 国家重点新产品奖、中关村科技园 区百项拳头产品奖 2001年获国家科技进步二等奖
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系统高安全性（1）



1. 系统严格采用闭环控制原理，通过对输出控制命令分层双重回 读的闭环控制，可对驱动混线、驱动板故障、I/O板故障、各级译 码器电路错误等故障进行有效检查，当发现可能危及安全的失控 情况时立即切断输出电源，倒向安全。 2. 采用动态输出方式，当软、硬件故障时，系统将自动停止动态 输出。对最为关键的输出电源控制，采用更为严格的反相双驱动 的动态驱动方式，由专用硬件电路对计算机的输出脉冲相位进行 严格检查，异常时将在数毫秒内熔断保险，确保系统安全。 3. 信息采集采用动态检查、双译码校核以及采集总线控制命令回 读的工作方式，以确保采集电路的故障安全；由专用的I/O检查程 序对采集的关键有效信息进行合理性判断，对异常信息进行安全 处理，当发现可能危及行车安全的情况(通常由混线造成)时，切 断驱动电源。
兰州
郑州
上海
成都
南昌
昆 明
白塔村 海口
红果 昆明东 威 下行场 舍 编尾
郴州 百 色
罗家渡
黎塘 I II场 编尾 沙井 编尾
柳州
南宁
贵港 玉林 I II场
常 梅州 大郎 棠平 龙川北 广州北上下编尾 溪东 到发编尾 客技站 平湖到达 到发编尾
广州
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铁道部科学研究院通信信号研究所车站计算机联锁室
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系统结构图
控制台
运转室
联锁总线 与CTC接口
联锁机
执表机
上位机
维修机 微机房
室外设备
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