汽车工程研究院电话
中国汽车工程研究院文化理念认识
中国汽车工程研究院文化理念认识尊敬的领导：您好！很荣幸能够在今年加入中国汽车工程研究院这个大家庭，从2011年7月10日进入院里以来，在接受了院的系统入职培训后，自己感触颇深，同时自己也学到了很多。
下面我从对认知中汽院、逐步的适应中汽院、对中汽院文化理念并结合自身未来发展状况三个方面谈谈自己对中汽院企业文化理念的认识。
一、认知公司自己从开始在公司投放简历、面试到荣幸的能被公司录用，中汽院的文化理念就已经慢慢的渗透到自己脑海中来了，中汽院具有着深厚的文化底蕴，不仅仅是四十六年的建院历史，更重要是的是几代中汽院人的深厚文化传统。
以前自己只是在一些报刊、网络以及一些朋友口中来了解公司，但在进入院里以来，公司对我们的系统的培训后，自己更加进一步的了解了公司，很荣幸，也很庆幸。
企业文化是支撑一个企业发展强大的精神动力，一套良好的企业文化更是践行了企业强大的凝聚力。
正如公司的企业愿景一样，打造国际一流的科技创新服务平台、致力于一流的汽车工程技术应用服务商以及高科技产品集成供应商，成为伟大的科工贸企业集团。
相信在中汽院强大的科技技术并在结合科技、工程、技术成果转换和贸易面前，企业的愿景一定会实现的。
有了明确的核心价值观后企业才会发展，中汽院系统的发展目标：为员工谋幸福、为企业求发展、为股东创价值、为社会做贡献，这四点已经完整的概括了中汽院的责任感，还有就是强大的中汽院企业精神，秉承着中汽院长期以来的艰苦奋斗精神、诚信敬业、科学严谨的作风、团队协作的精神以及追求卓越的目标，中汽院的核心价值观会一直持续下去的。
二、逐步的适应公司作为刚步出校门的学生，进入公司开始工作后，就必须先把我们骄傲的学生意识转换为企业人意识。
自己也要尽快的转变自己的观念，尽快的融入到中汽院的大家庭中来，更重要的是要适应自己的工作岗位。
公司讲就的就是时间的效益，时间即为效率，所以自己也一定要尽快的提升自己的时间观念，也一定要客服自己在学生时代的懒惰心里。
实验分析(中国汽车技术研究中心汽车工程研究院)
图 1 进气歧管长度对于某发动机扭矩的影响图 2 发动机排放系统控制单元图 3 柴油机台架标定试验车身结构耐撞性优化流程汽车技术研究中心悬架K&C试验台是由英国ABD公司生产的标准双轴悬架参数测量试验台，如图1所示。
设计目的主要用于测量车辆在准静态下的悬架运动性和柔性（K&C）特性，另外该设备还能够精确测量整车的质心位置和转动惯量。
试验室工作人员通过自制工装还能够对于类似重卡驾驶室、发动机和变速箱等总成进行质心位置和转动惯量的测量，如图2所示。
该设备所采用的固定地面平面的方法更如实的模拟了车辆在道路上弹跳、侧倾和俯仰运动，这也使在精确测量质心和转动惯量上具有很大的优势。
图1 中汽中心悬架KC试验台图2 重卡驾驶室质心位置和转动惯量测量如图3所示，该设备主要由中心平台，4个车轮平台，测量系统，惯性测量系统组成。
图3 悬架K&C试验台组成四立柱试验室中国汽车技术研究中心四立柱道路模拟试验台是由德国IST公司生产的，并配有高低温湿热环境仓，如图1所示，主要用来考核不同路面激励下整车的疲劳、噪音、振动和舒适性，此外还可以校验底盘参数。
图1 中国汽车技术研究中心四立柱试验台四立柱试验台主要由悬浮地基、液压系统、轴轮距调节系统和8800数控系统组成，如图2所示，其中液压系统是试验台的核心，包括液压泵站、起停阀、分油器、蓄能器、作动器、硬管和软管等，液压泵站压力可达到280 bar，并仅需要较少的功率和较少的液压油，运行稳定，性能优越。
Labtronic 8800是IST 为仿真与部件测试提供的新型数字控制器，它与特有的基于PC机的Windows NT环境的应用软件完美结合，是当前世界上最先进的测试控制系统之一。
图2 四立柱试验台组成试验时，试验车车轮直接由托盘托住，车身无任何约束，可以自由进行俯仰、侧倾和扭转，对车身结构产生损伤的80%的路面载荷可以重现出来，输入信号可以是：a路面的垂向不平度；b路面测试数据的统计量；c通过车辆轴头或其它部位的路面响应信号迭代得到的车轮驱动信号。
EQ1141G7DJ
ＥＱ１ｌ４１Ｇ７ＤＪ／ＥＱｌｌ６８Ｇ７ＤＪ／ＥＱｌｌ４６ＧＪ 系列汽车底盘改装手册
前言
欢迎您使用东风系列汽车底盘。 本手册主要详细介绍了ＥＱ１ｌ４１Ｇ７ＤＪ系列、ＥＱｌｌ６８Ｇ７ＤＪ系列、ＥＱｌｌ４６ＧＪ系列汽车底盘各大总成
的匹配和机械性能，为各类专用汽车改装时提供必要的技术参数和尺寸参数。同时改装企业
ＥＱ１ｌ４１Ｇ７ＤＪ／ＥＱｌｌ６８Ｇ７ＤＪ／ＥＱｌｌ４６ＧＪ 系列汽车底盘改装手册
ＥＱ１ｌ４１Ｇ７ＤＪ 东风 ＥＱｌｌ６８Ｇ７ＤＪ
ＥＱｌｌ４６ＧＪ
系列
汽车底盘改装手册
东风汽车公司
２００３年５月
东风载重车公司销售部技术发展部产品技术室 （电子化制作） 1 ＤＦＺＺＸＳＧＴ１６０１０２０１
发动机悬置系统的改装
进、排气系统改装 供油系统及油门操纵系统改装
冷却系统改装
电器系统的改装
电器原理图
制动系统的改装 制动原理图
东风载重车公司销售部技术发展部产品技术室 （电子化制作） 3 ＤＦＺＺＸＳＧＴ１６０１０２０１
Ｋ３
２６０
２６０
２６０
轮胎静力半径
ＲＣ
５００
５００
５００
接近角
α
３４
３４
３４
离去角
β
１８
１２
１４
质心位置（距前轴中心线）
出现与本手册中的介绍与实际结构不同的情况，敬请谅解。
本手册由东风汽车工程研究院载重车部汽车运用科编制。
东风汽车公司
２００２年１月
东风载重车公司销售部技术发展部产品技术室 （电子化制作） 2 ＤＦＺＺＸＳＧＴ１６０１０２０１
职称答辩汽车工程技术研究院郑昕昕.ppt
0.95 0.9 0.85 0.8 0.75 0.7 0
3.42 3.41 3.4 3.39 3.38 3.37 3.36 3.35 0
SSSSOOOOCCCC1234
0.05 0.1
0.15
0.2
0.25 0.3
0.35
0.4
0.45
0.5
Constant current mode
Constant voltage mode
[J]. , 2017, 66(5): 3714-3723.(收录，相关项目：基于电动
汽车及充换电站的V2G技术研究及示范应用)
[2]郑昕昕, 刘新天, 何耀, 等. 原边双绕组耦合的高效无死区直流变压器[J]. 中国 电机工程学报, 2017, 37(15): 4503-4513.(收录，相关项目：功率匹配型高效无线 电能传输系统结构与控制技术研究)
二、教学科研工作业绩——参与项目
1、参与国家自然科学基金项目《主动液压互联悬架与车辆稳定性控制系统协同控 制方法研究》 (51675152)， 2016，总经费：62万，排名第三。 2、参与国家自然科学基金青年基金项目《基于锂电池精确荷电状态估计的主动式 均衡方案研究》 (61603120)， 2016，总经费：20万，排名第二。 3、参与安徽省科技重大专项项目《全新纯电动专用车底盘平台产业化开发》 (20161104)，2016，总经费：300万，排名第七。 4、参与合肥市自主创新政策借转补研发项目《电动汽车用高性能液冷动力电池系 统研发及产业化》(20160006)，2016，总经费：40万，排名第二。
在本学科除“校定核心期刊”之外的收录期刊以第一作者发表论文1篇：
[1] X, L, W, . A [J]. , 2016, 16(2): 760-768.(收录：相关项目：基于电动汽 车及充换电站的V2G技术研究及示范应用)
中国汽车工程研究院EMC实验室_
952014年第4期 安全与电磁兼容实验室之窗中国汽车工程研究院EMC 实验室是汽车噪声震动和安全技术国家重点实验室的重要组成部分，于2013年10月建成并通过国家科技部组织的验收和鉴定。
实验室主要从事汽车整车及零部件的公告和委托检测业务，提供车辆及电子电气零部件的EMC 项目评测、EMC 认证及军民品EMC 测试评估等服务；对电动汽车整车、动力系统、车载充电器以及充电机等产品进行EMC 性能评估；另外，实验室具备EMC 测试方案、标准研究与开发能力，可提供EMC 咨询、测试、诊断、整改及认证等一站式服务。
EMC 测试设施及能力实验室由一个“10米法”半电波暗室（用于整车测试）、“3米法”半/全电波暗室以及多个屏蔽室组成。
其中，“10米法”暗室内设有直径11 m 承载20 t 的转台并安装有四驱4×109 kW 转鼓。
配备有高端接收机、大型射频功率放大器（功率高达10 kW）和E/H 场发生器等测试仪器；并集成了针对电动汽车动力系统和电动汽车充电系统专用EMC 测试平台。
实验室还配置了样品间、独立的大车整改间和零部件整改间，用于工程服务。
实验室EMI 测试频率覆盖DC~40 GHz，EMS 测试频率覆盖9 kHz~18 GHz；考虑到电动汽车等特殊产品测试，实验室还配置了不同的三相和单相交流电源、直流电源以及对应滤波器。
最大交流电源为330 V×200 A，最大直流电源为800 V×500 A；辐射抗扰度电场场强可达200 V/m、雷达波可达600 V/m。
实验室拥有较强的研发团队，具备EMC 仿真分析与正向开发、EMC 问题定位与整改咨询、EMC 性能测试验证全套的研发能力，先后完成国家863计划《电动汽车评价技术研究（一）》、《典型电动汽车试验评价与研究》、《面向多性能电动轿车专业底盘正向设计新技术》等多项科研课题和企业委托项目，在汽车EMC 仿真预测以及EMC 优化技术方面取得丰硕成果。
广汽集团公司汽车工程研究院招聘
单位地区：⼴东省单位性质：科研单位单位⾏业：教育/科研事业单位地址：⼴东省⼴州市天河区五⼭路华南理⼯⼤学28号楼四楼单位邮编： 510640⼴州汽车集团股份有限公司汽车⼯程研究院（简称“⼴汽汽研院”）设⽴于2006年，是⼴州汽车集团股份有限公司⾃主技术与⾃主品牌产品研发的核⼼机构，负责⼴汽集团⾃主品牌产品、汽车整车、关键总成/零部件及汽车先导技术的研发。
在2007年第五届⼴州国际车展上，⼴汽集团推出的阶段性研发成果“AHEV先进混合动⼒概念车”获得“概念车”⼤奖。
⽬前，⼴汽汽研院正为⾸款⾃主品牌轿车和后续产品进⾏紧锣密⿎的研发⼯作。
相应地，⼴汽集团将投⼊68亿元于⾃主研发及其相关⼯作，包括新建占地30万的汽研院综合性研发⽣产基地，另外位于华南理⼯⼤学校内的汽车科技⼤楼已建成竣⼯并投⼊使⽤，预计到2010年⼴汽汽研院研发队伍将逾千⼈。
⼴汽汽研院秉承“⼈为本，信为道，创为先”的企业理念，为员⼯创造良好的成长机会，为社会贡献价值。
过去⼗年，⼴汽集团通过合资实现了⼯业总产值和销售收⼊“两个”超千亿、税后利润和税收“两个”超百亿，为⼴汽集团的今后发展奠定了坚实的基础。
我们热忱欢迎国内优秀应届毕业⽣加⼊到我们的队伍，⼀同携⼿奋⽃，开创宏伟事业！详情请访问⼴汽集团址：，⼴汽汽研院址：。
2008年⾼校招聘邮箱：gaeihr2008@ 专业需求：车辆/车⾝⼯程/汽车造型及汽车类相关专业发动机类相关专业机械⼯程类相关专业⾃动化类/电⼦电器类相关专业⼯程⼒学类相关专业热能与动⼒⼯程类相关专业应聘⽅向：底盘⽅向 / 电⼦电器⽅向 / ＣＡＥ⽅向 / 车⾝结构⽅向 / 车⾝造型⽅向 / 动⼒总成⽅向 / 整车与部件试验⽅向 / 整车与零部件试制⽅向应聘⼈员基本要求：1．本科或以上学历，CET-4或以上，英语运⽤能⼒优秀者及（或）掌握其他外语者优先录⽤；2．⾝体健康，诚信守法，有良好的职业素养；3．良好的沟通能⼒和团队精神；4．熟练使⽤⽇常办公软件，熟悉汽车研发主流软件。
中国汽车工程研究院的行政级别
我国汽车工程研究院是我国汽车工业的重要科研机构，其行政级别体系是其组织架构中的重要一部分。
以下将从行政级别的定义、职责和管理体系等方面对我国汽车工程研究院的行政级别进行介绍。
一、行政级别的定义我国汽车工程研究院的行政级别是指在其组织结构中代表不同职务等级的体现，通常包括院长、副院长、部门负责人、处级干部、科级干部等。
这些行政级别在组织中承担不同的领导和管理职责，是保证组织运转和各部门协调工作的关键。
二、行政级别的职责1. 院长：负责院的整体工作领导和决策，是院的最高管理者和代表人物。
2. 副院长：协助院长开展工作，负责具体的部门管理和运营工作。
3. 部门负责人：负责院内具体部门的日常管理和业务指导。
4. 处级干部：负责具体业务领域的工作，是部门内的中层管理者。
5. 科级干部：在部门内担任具体科研或技术工作，负责具体项目的管理和实施。
以上行政级别在院内相互配合、协调工作，共同推动我国汽车工程研究院的科研和技术发展。
三、行政级别的管理体系我国汽车工程研究院的行政级别管理体系严格遵循国家有关行政管理的法规和要求，建立科学、合理的管理制度和管理办法，确保行政级别的任免、晋升、考核等工作公开、公平、公正。
1. 院长和副院长由院党委、院务会推荐，报我国汽车工业集团公司批准任命。
2. 部门负责人和处级干部由院党委、院务会推荐，经院长批准任命。
3. 科级干部由部门负责人推荐，经院长批准任命。
我国汽车工程研究院建立健全行政级别的考核评价制度，对院内行政级别的工作绩效进行定期评估，对表现突出者进行奖励，对工作不力者进行处罚，确保行政级别的工作高效、规范。
四、行政级别的发展与变化我国汽车工程研究院的行政级别随着组织结构的调整和发展变化而变化，通常会根据组织的需求和人员的能力进行调整，以适应新的工作要求和发展战略。
1. 行政级别的发展：随着我国汽车工程研究院的不断发展壮大，行政级别也会逐步完善和提升，增设新的领导职位，拓展管理层次，以适应新的工作需要。
奇瑞汽车研究院电话一览表
内外饰科----内饰二室(陈庆东)
5922481 5922055
内外饰科----外饰件室(豆忠颖)
5922480 5922050
内外饰科----门盖室(葛峰) 白车身科 白车身科门盖室 门盖室(马保林) 前结构室(陈晓锋) 后结构室(吴量) 侧围室(高发华) 工艺材料科 非金属(田龙) 化工室(张俊华) 金属室(高升) 李中兵 王灿军 朱志军
8476 8040 8478 8479 8459 8483 8979 7886 8455 8451 8039 7892 7893 7893 8877 8350 8450 8380 8263 8970
21 22 23 24
发动机试验科备件库 发动机试验科 试制办公室 竞争车型分析科 胡飞跃
5922972 5922452 5922042 5922091
8972 8452 8042 8091
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 待确定 院拨号 T11 可视电话 可视电话 可视电话 空（原S12） AI
AVL AVL AI项目组 AI项目组 ADSL1805 T11
5922482 5923880 5922043 5922057 ADSL1805 5922980 5922552 5961078 5961084 5961094 5922981 5922159 5922559 ADSL1688
外线
5923768 5922736 5923797 5923758 5922531 5922654 5922789 5922189 5922504 5922360 5849742 5923778 5922859 5922058 5923916 5923783 5922062 5923769 5923391 黄峻 孙红 5922695 5923894 5922477 5922695 金忠恩 傅福美 5922312 5923887 5923889 郭红兵 5922351 5922560 刘颖 5923899 5922562 5923885 5922737 5922251 5922259
国内汽车研究院所简介
。 田 属 ｔ 非 垒 屋
整 车 ，总 成 、
电 器 等 ３ 种 产 ８
验 ， 产 品 定 型
、
专用仪器 与
设 备 丌 发 等 工 作
７ 机 械 工 业 部 第 四设 计 研 究 院
机 械 Ｔ业部第 四设计 研究 院现隶 属 中隅 机械装 备 １ 上 海 汽 车集 团股 份 有 限 公 司 汽 车 工 程研 究院 上海汽车工业 （ 团 ） 总 公 司汽 车］ 程研 究 院 是 上 海 汽 集 车 集 团 股 份 有 限 公 司 的 分 支 机 构 ， 是 国 家 认 定 的 企 业 技 术 中 Ｉ 主 要 从 事 轿 车 、 摩 托 车 、拖 拉 机 、 重 型 载 货 汽 车 ， 客 车 Ｌ ， 及 配 套 零 部 件 的 研 究 开 发 ， 在 整 车 设 计 和 中 小 功 率 发 动 机 及
海 南 汽 车 试验 研 究 所 是 我 国惟
一 汽 车 产 品 耐 大 气 环 境 的 海 南 岛 建 立 试 验 站
老 化 腐 蚀 试 验 暴 地 ，是通 过 国 家 实 验 窜 认 ” 及 中 同 国 家 认 证 Ｉ 认 可 监 督 管 理 委 员 会 认 可 的 检 测 机 构
及 进 行 试 验 的 目 的 是 研 究 汽 、 汽 车 零 部 件 和 车 用 材 料 在 湿 热 气 候 条 件 下 运 输 、储 存 及 使 用 中 发 ， 的 损 坏 和 腐 蚀 老 化 、 丰
车 集 团 公 司 和 中 国 第 一 汽 车 集 团 的 产 品 开 发 研 究 部 门 。 其 前
身 是 ｌ ５ 年 在 北 京 成 立 的 中 央 人 民 政 府 重 工 业 部 汽 车 业 筹 ９０ 备 组 汽 车 实 验 室 。 中 国 汽 车 质 监 督 检 验 中 心 也 设 在 该 所 ， 负 责 全 国 汽 车 行 业 新 老 产 品 的 检 验 评 价 和 签 定 。 该 所 住 对 整 车 、 车身 、底 盘 、发 动 机 、发 动 机 附 件 、发 动 机 零 部 件 ， 测 试 装 备 、 非 金 属 材 料 、 油 料 、结 构 强 度 、 振 动 噪 声 抑 制 等
2017年汽车工程研究院公司组织架构和部门职能
2017年汽车工程研究院公司组织架构和部
门职能
一、公司组织架构 (2)
二、部门主要职能 (3)
1、董事会办公室 (3)
2、总经理办公室 (4)
3、审计室 (4)
4、规划发展部 (4)
5、科技管理部 (5)
6、市场营销部 (5)
7、财务部 (5)
8、人力资源部 (6)
9、条件保障部 (6)
10、监察室 (7)
一、公司组织架构
公司设置了质检中心办公室、整车试验研究部、部件试验研究部、排放与节能试验研究部、机动车交通安全研究中心、碰撞试验研究部、EMC 试验研究部、车辆NVH 工程技术研究中心、汽车电子技术研发中心、柴油机研究开发部、汽车产品研发中心、电动汽车研发中心、汽车工程数据中心、燃气汽车研究开发部等14个直属业务部门。
公司设置了董事会办公室、总经理办公室、审计室、规划发展部、科技管理部、市场营销部、财务部、人力资源部、条件保障部、监察室等10个职能管理部门。
休息休假管理程序
1范围本制度适用于长安汽车工程研究总院重庆部全体合同制员工，研究总院使用的劳务人员、借用人员、留用人员以及非重庆部人员参照本制度执行。
2目的为加强劳动纪律管理，规范各类假期的请假程序,根据《重庆长安汽车股份有限公司考勤及请假制度（试行)》（长股司人 [2008]124号）规定,结合长安汽车工程研究总院（以下简称“研究总院”）的实际情况，特制定本细则。
3 术语无4 职责4。
1 总院人力资源处职责4。
1.1 负责核实审核研究总院休息休假情况，并且上报给人力资源部;4.1。
2 负责汇总研究总院每月休息休假情况，完善休息休假台帐并且上报给人力资源部；4。
2 用人单位(总院下属单位）职责4.2。
1 负责核实本单位休息休假情况，督促本单位休息休假流程的完善;4.2。
2 汇总本单位每月休息休假情况，完善本单位休息休假台帐;5 工作要求及程序5．1 工作程序5。
1.1 病假5.1。
1.1员工因病休假，需提供医保定点医院的病休证明。
员工因突发急病、住院等情况，不能在请假前提交相关病休证明的，需在假后上班第1个工作日内，补交证明。
5。
1.1.25.1。
1。
3员工医疗期间严格按国家劳动部《企业职工患病或非因工负伤医疗期规定》执行。
5。
1。
2 事假5。
1。
2.1员工请事假，需履行书面请假手续，填写《员工事假申请表》（附表1)，经批准后方能离岗。
如遇紧急情况，须本人事先向直接领导请假,事后及时补齐请假手续。
5。
1.2.2事假审批权限：5。
1.3 工伤假5。
1。
3.1工伤假是员工在工作场所因工负伤，需要治疗而进行的休假。
5。
1.3。
2员工在工作时间因工负伤，经地方劳动和社会保障部门认定，按治疗医院出具的休假证明休假。
5。
1.3.3员工在工作时间因工负伤,行政助理应立即通知人力处，并作好治疗期间的考勤管理工作.5.1.3.4员工在工伤鉴定结果出来之前的治疗和休假，暂按工伤假执行。
如果鉴定结果不符合工伤条件，该员工所休假期全部按病假处理。
上汽工程研究院.doc
●上汽工程研究院上汽汽车工程研究院成立于2002年7月，主要从事轿车、摩托车、拖拉机、重型卡车、客车及配套零部件的研究开发。
该院占地面积816052m，建筑面积56979m2，职工780余人，其中科技人员600余人(包括高级职称120余人)。
全院有26个专业研究室，22个发动机整机试验室(近百个整机试验台位)。
在整车设计和中小功率发动机及零部件开发研究及共性基础研究领域有较好的基础，并承担国家汽车、拖拉机等中小功率发动机行业质量检测和整车试验的职能。
该院由整车开发部、动力总成部和试验部组成。
整车开发部从事开发汽车总体设计，车身设计技术、非金属材料及内饰设计三大核心技术。
动力总成部在中小功率内燃机整机、零部件开发研究及共性基础技术研究领域有雄厚的基础。
试验部是经国家认可的实验室，可对机动车整车，灯具和零部件进行质量检测、计量及理化分析，具有较强的机动车产品质量检测能力。
●上海汽车工业质量检测研究所上海汽车工业质量检测研究所，位于汽车城核心区的研究开发区内。
占地2.55万平方米，总投资2.36亿元人民币。
项目将依据现行的43项国家汽车强制性检验项目和相关标准的要求，初步建成国内领先并接近国际水平的汽车产品质量检测机构，远期发展目标将扩展到100多项检验项目。
●交通体系市区：距离市中心25公里机场：距虹桥国际机场22公里；浦东国际机场54公里港口：距吴淞港25公里；外高桥港40公里；洋山深水港110公里公路：沪宁高速、沪嘉高速、嘉金高速、同三国道、312国道、郊区环线铁路：沪宁铁路轻轨：规划中的轨道交通与市区相连●上海大众试车场上海大众技术中心汽车试验场是中国国内第一家为轿车的开发试验而建造的专业试验场。
其设计依据是建立在上海大众严格的轿车开发试验标准和试验方法。
上海大众试车场真正符合现代轿车水平，具备高速试验的条件，其设计车速为200公里/小时(最高无侧向力平衡车速可达225km/h)，这一指标居国内汽车试验场之首。
车辆工程专业智能网联汽车课程改革研究
车辆工程专业智能网联汽车课程改革研究李祎承a，蔡英凤a，王海b（江苏大学a汽车工程研究院；b汽车与交通工程学院，江苏镇江212013）智能网联汽车是江苏大学车辆工程专业本科生培养计划中的一门专业选修课程，是研究智能交通系统、智能车辆、车联网、自动驾驶的课程，旨在研究未来车辆与交通的发展，涉及自动化、信息、计算机、动力学等多个研究领域，建立在计算机视觉、自动控制、汽车理论等基础课程之上，使得学生能够掌握智能网联、自动驾驶、智能交通等关键科学问题，了解课程中所涉及的核心算法。
课程的教学目的是通过本课程的学习，培养学生掌握智能车辆与智能交通系统的基本理论与分析方法，深刻理解智能汽车的关键技术及其与传统汽车在构成、运行等方面的异同，进而实现对未来智能交通系统架构的深刻认识。
课程将重点介绍人-车-路协同下的高精度地图与定位、环境感知、决策规划、执行控制方面的关键问题与应用。
一、课程教学过程中存在的问题智能网联汽车共设置24个学时，是学校近年来新增设的专业选修课程，相较于车辆工程专业其他课程，本门课存在着以下问题。
1.车辆工程隶属于机械工程下的二级学科，因此多数课程均以机械工程学科为基础，而智能网联汽车涵盖了包括计算机、自动化、信息、机械等多个学科，所涉知识点广泛，相较于其他必修课，本门课学时较少，内容多，使得学生课程压力大大增加。
2.智能网联汽车是一个近年来新兴的前沿科学，一些技术问题尚未成熟，在授课过程中可参考的成熟教材较少，提高了教师的备课难度[１]。
3.与传统汽车相比，智能网联汽车尚未应用在人们生活中，学生对智能网联汽车缺乏基本认识，增加了学生对课程中关键问题理解难度，甚至影响了部分学生的学习积极性。
针对上述问题，笔者根据自己的授课经验，对本课程的授课方式进行改革，旨在提高学生积极性，减少学习压力，降低教师的备课难度，从而达到提高教学质量的目标。
二、提高课程教学效果的措施1.将当代教育理念与教学模式融会贯通。