2汽车发动机
ea211 1.5t evo2发动机的热效率
一、ea211 1.5t evo2发动机的热效率的重要性ea211 1.5t evo2发动机是一款现代汽车发动机，其热效率的高低直接影响着整个车辆的燃油经济性和性能表现。
热效率是指发动机在燃烧燃料时转化为有效功的比率，也就是说在燃料燃烧产生的热能中有多少能够转化为机械功，而有多少会被浪费掉。
提高ea211 1.5t evo2发动机的热效率，对于节能减排、提高动力性能等方面都具有重要意义。
二、ea211 1.5t evo2发动机的热效率提高的途径1. 高效燃烧技术ea211 1.5t evo2发动机采用了先进的燃烧技术，通过提高燃烧效率来提高热效率。
采用高喷射压力、高效燃烧室设计、精准点火控制等技术手段，使得燃料得以充分燃烧，减少燃料的浪费，提高热效率。
还采用了可变气门正时和双涡流涡轮增压等技术手段进一步优化燃烧过程，提高发动机的热效率。
2. 智能节能系统ea211 1.5t evo2发动机还采用了智能节能系统，通过智能管理发动机的工作状态，实现最佳的燃烧效率。
在启动和怠速状态下自动关闭某些缸，减少机械损失，提高热效率。
还通过智能控制燃烧过程中的温度、压力等参数，实现最佳的燃烧效率，提高发动机的热效率。
3. 轻量化设计ea211 1.5t evo2发动机在设计过程中采用了轻量化材料和结构设计，减轻了整个发动机的重量。
轻量化设计不仅可以提高车辆的燃油经济性，还可以减少动力损耗，提高热效率。
通过轻量化设计，可以有效提高ea211 1.5t evo2发动机的热效率。
三、ea211 1.5t evo2发动机的热效率提高的效果通过上述途径，ea211 1.5t evo2发动机的热效率得到了显著的提高，具体效果如下：1. 燃油经济性得到了显著提高通过提高热效率，ea211 1.5t evo2发动机的燃油经济性得到了显著提高。
同等的驱动条件下，发动机的燃油消耗明显减少，大大降低了车辆的运营成本。
2. 动力性能得到了显著提高高热效率意味着更多的燃料能够转化为机械功，因此ea211 1.5t evo2发动机的动力性能也得到了显著提高。
汽车发动机分类详解
汽车发动机分类详解汽车发动机是汽车的心脏，是驱动汽车运行的重要部件。
根据不同的工作原理和结构特点，汽车发动机可以分为多种不同类型。
本文将详细介绍几种常见的汽车发动机分类，帮助读者更好地了解汽车发动机的工作原理和特点。
一、按燃料形式分类1.1 汽油发动机汽油发动机是目前应用最广泛的汽车发动机之一。
它以汽油为燃料，通过点火系统将混合气点燃，产生爆炸推动活塞运动，驱动汽车前进。
汽油发动机具有功率大、噪音小、振动小等优点，适用于大多数家用轿车和商用车辆。
1.2 柴油发动机柴油发动机以柴油为燃料，通过高压喷射系统将柴油喷入燃烧室，利用高压高温的条件使柴油自燃，推动活塞做功。
柴油发动机具有扭矩大、燃油经济性好等优点，适用于大型货车、客车等需要长途运输的车辆。
1.3 混合动力发动机混合动力发动机结合了汽油发动机和电动机的优点，既可以利用传统燃油驱动，也可以通过电池驱动。
混合动力发动机在节能环保方面具有明显优势，逐渐受到消费者的青睐。
二、按工作循环分类四冲程发动机是目前主流的汽车发动机类型之一。
它包括进气、压缩、爆燃和排气四个工作过程，每个活塞往复运动完成一个循环。
四冲程发动机结构简单，运行稳定，燃烧效率高，是大多数汽车所采用的发动机类型。
2.2 两冲程发动机两冲程发动机相较于四冲程发动机，每个活塞往复运动完成两个工作循环，即一个循环包括进气、压缩和爆燃排气三个过程。
两冲程发动机结构简单，功率密度高，但燃烧效率较低，逐渐被淘汰。
三、按气缸排列方式分类3.1 直列发动机直列发动机的气缸排列方式为直线型，气缸依次排列在一条直线上。
直列发动机结构紧凑，功率输出平稳，适用于小型汽车和摩托车等。
3.2 V型发动机V型发动机的气缸排列方式呈V形，通常有V6、V8等不同气缸数的设计。
V型发动机功率输出大，扭矩充沛，适用于中大型轿车和SUV等。
3.3 W型发动机W型发动机是在V型发动机的基础上增加了一组气缸，形成"W"字形排列。
汽车发动机构造与维修(第2版)第1章
（5）曲柄连杆机构旳拆装
发动机分解后，应仔细进行清洁，疏通 润滑油道；检验各零、部件是否合格，不合 格旳应更换新件；易损零件、紧固锁止件， 如自锁螺母、弹簧垫片等应全部更换新件； 不可互换配合位置旳零件，严格按装配标识 装配，预防把分解后旳零、部件乱堆乱放。
（8）拆下发动机控制单元（ECU），拔掉 ECU线束插头。
（9）拆下接地搭铁线和支架。
（10）拆下节气门拉线。
（11） 松开动力转向泵、硅油风扇和多 楔带。
（12）拆下空调压缩机多楔带张紧器螺 栓和空调压缩机多楔带。
（13）拆下硅油风扇带轮。
（14）拆下水泵带轮和多楔带，取下动力 转向泵带轮，拆下起动机，松开发动机悬架 固定螺栓。
（4）拆下散热器上旳防水堵，排放发动机冷却液。 拆下冷却管和真空管时，先拆下冷却液螺堵。如下 图1.2所示 。
图1.2 冷却液螺堵位置
（5）如下图1.3所示，拔出前照灯线束插头和风扇 温度传感器线束插头。
图1.3
（6）拔出ABS控制单元前旳防盗报警装置、
空调离合器和喇叭线束插头。
（7）拔掉空气流量计和油箱通风电磁阀线束 插头。
序言
在当代汽车发动机维修过程中，存在着 约60%旳人为故障。其原因之一是因为维修 人员操作不当而造成旳。所以，正确掌握当 代汽车发动机旳分解和装配操作技能，是确 保发动机维修质量旳关键技术，也是汽车维 修人员必须具有旳基本功。
发动机总成拆装操作规范
因为当代汽车发动机旳燃料系和点火系 多数采用电子控制装置，它旳附属电子元器 件多，其连接管、线也较多，在拆装过程中， 假如操作不当，将会损坏发动机旳零部件和 油路和电路等。当需要将发动机从车体上拆 下时，不要单独一种人操作，要有助手协同 作业，并按要求程序进行拆卸、吊装、进入 修理工序。
汽车检测诊断技术-2章汽车发动机的检测与诊断
功速度快，方法简单，但测功精度较低。
授人以鱼不如授人以渔
16
三、发动机无负荷测功原理
1. 瞬时功率检测原理
朱明工作室
zhubob@
没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时， 发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将 全部用来加速发动机运动部件。推导得发动机有效功率为： dn Pe C1 n dt 式中： n为转速， C1是与发动机当量转动惯量和功率修正有 关的常量。
样通过测量加速时间就可直接测得额定转速下的功率。
授人以鱼不如授人以渔
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四、发动机无负荷测功仪及其使用方法
1. 无负荷测功仪的组成及原理
无负荷测功仪组成
朱明工作室
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主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触 发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置 等组成，如图所示。
授人以鱼不如授人以渔
4
一、检测仪的特点:
朱明工作室
zhubob@
①动态测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆系统能迅速、准确地 捕获发动机每一个瞬间的实时状态参数，这些动态参数是对发动机技 术状况进行有效分析的科学依据 ②通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（即测试软件），只针对 基本结构和各系统的形式及工作原理进行测试，因此它的检测结果具 有良好的普遍性，检测方法同样也具有最广泛的适用性。
喷油提前角测试
柴油机 起动电流、电压及波形测试 充电电流、电压及波形测试 无外载测功及转动惯量功能测试 电控系统传感器测试 转速、温度、进气管真空度、节气门位置、爆震信号、空气流量、喷油脉冲信号、氧传感器等
其
他
数字示波器及万用表功能、检测线联网功能、废气分析仪、烟度计联机功能和信号回放与分析
汽车发动机类型汽油柴油和涡轮增压的比较
汽车发动机类型汽油柴油和涡轮增压的比较汽车发动机类型：汽油、柴油和涡轮增压的比较在现代汽车领域，发动机技术的不断进步使得汽车市场上涌现了各种类型的发动机。
其中，汽油发动机、柴油发动机以及涡轮增压发动机都拥有各自的优势和特点。
本文将对这三种发动机类型进行详细比较。
一、汽油发动机汽油发动机是目前汽车市场上最常见的发动机类型之一。
其工作原理是通过喷射与汽油混合的空气来发生燃烧，并在活塞运动的过程中产生动力。
以下是汽油发动机的特点和优势：1. 燃料效率：相较于柴油发动机，汽油发动机在燃烧过程中产生的能量损失相对较高，因此燃料效率较低。
2. 动力输出：汽油发动机通常具有较高的最大功率输出，适用于追求高速性能的轿车和跑车。
3. 噪音和振动：相对于柴油发动机，汽油发动机在运行时产生的噪音和振动较小，提供了更加平稳和安静的驾驶体验。
4. 启动性能：汽油发动机采用的是火花点火系统，启动性能较好。
二、柴油发动机柴油发动机与汽油发动机相比，使用的燃料不同。
柴油发动机通过高压喷射将燃料喷入燃烧室，然后发生自燃并产生动力。
以下是柴油发动机的特点和优势：1. 燃料效率：柴油发动机在燃料效率方面优于汽油发动机，其能够以更高的效率转化燃料为动力，因此在相同条件下比汽油发动机行驶更远。
2. 扭矩输出：柴油发动机的扭矩输出较大，适用于需要承载重物或拥有良好爬坡能力的车辆，如卡车和SUV。
3. 经济性：柴油燃料相对汽油燃料价格更低，因此柴油发动机车型在经济性方面更具优势。
4. 燃烧效率：柴油燃料在燃烧过程中比汽油燃料产生更多的能量，并降低了能量损失，从而提高了燃烧效率。
三、涡轮增压发动机涡轮增压发动机是一种将涡轮增压器与发动机结合使用的设计。
涡轮增压器能够压缩进气空气并送入发动机燃烧室，从而增加了燃料燃烧的效率和动力输出。
以下是涡轮增压发动机的特点和优势：1. 动力输出：涡轮增压发动机通过增压技术将更多的空气送入燃烧室，从而提高了发动机的动力输出。
汽车发动机基本构造
汽车发动机基本构造汽车发动机是汽车最重要的组成部分之一，它是驱动整个车辆行驶的动力来源。
发动机的基本构造可以分为以下几个部分：1.缸体：发动机的缸体是发动机最基本的部分，它是整个发动机的支架，也是安装汽缸、水道、油路等重要零部件的位置。
缸体材质一般为铸铁或铝合金，具有高强度、高刚度、抗腐蚀等特点。
2.汽缸组件：缸体内部设有一定数量的汽缸，汽缸组件是发动机的核心部分，它可以将燃烧室中的高温高压气体转化为机械能，从而推动车轮运动。
汽缸通常由钢铁或铝合金制成，表面喷涂一层特殊的镀铬涂层，以提高其耐磨性和耐腐蚀性。
汽缸的数量可以根据发动机的类型和设计需要进行选择，常见的汽車發動機一般都有四缸、六缸和八缸。
3.阀门组件：阀门组件包括进气门和排气门，它们控制着燃料、空气、废气的进出，是发动机控制燃烧过程的关键部件。
阀门材质多为优质钢铁或高温合金材料，经过特殊处理后可以提高其耐磨性、耐腐蚀性和密封性。
4.曲轴组件：曲轴是发动机中心部分的关键零件，它通过连杆将气缸内的动力转化为能够推动车轮的机械能。
曲轴材质通常为合金钢或铝合金，具有高硬度、高强度和耐疲劳性能。
5.配气机构：配气机构是发动机中调节气门开闭时间，控制进气和排气的开始时间和结束时间的重要部件，通常由凸轮轴、齿轮、液压器、涡轮增压等部件组成。
不同的发动机类型和设计需要，采用的配气机构也不同。
6.燃料供给系统：燃料供给系统是汽车发动机中非常重要的部分，它控制着燃油的供应和燃烧过程的质量。
常见的燃料供给系统有化油器系统、点火控制系统、电喷系统等等。
总之，汽车发动机是一种极其复杂的机械系统，它的设计和制造需要多种工艺和技术的综合应用，才能保证其高效、可靠地运行。
汽车发动机有各种各样的形式，如何根据不同的需求选购适合的发动机是非常重要的。
项目二 汽车发动机点火系统
项目二汽车发动机点火系统知识目标1.了解汽车发动机点火系统的种类、作用；2.理解传统点火系统的结构、工作原理；3.了解晶体管是点火系统及微机控制的点火系统的结构与工作原理；4.理解电路典型故障现象及快速排擦思路；任务-1 概述1、了解点火系统的发展概况2、掌握点火系统的作用与要求2.1 点火系统的发展概况汽油发动机的点火系统主要历经了四个阶段：1886年，第一辆以四循环内燃机为动力的汽车是以磁电机为电源的点火系。
这种点火装置结构较复杂，且低速时的点火性能较差，一般只用于无蓄电池的机动车上，如小排量摩托车等。
1908年，美国人首先在汽车上使用蓄电池点火装置，这种以蓄电池和发电机为电源的点火系经过不断的改进，结构性能逐渐完善，半个多世纪以来曾在汽车上得到广泛的应用，并称之为传统点火系统。
随着人们对汽油发动机技术指标要求的不断提高，在提高动力性和安全性、降低油耗和减少排放污染等方面，这种点火装置也不能满足高速发动机的点火要求，成了进一步提高发动机转速、降低燃油消耗和废气排放污染的障碍。
20世纪60年代，出现了电子点火系统。
这种点火装置利用原分电器中断电器的触点，来控制晶体管的导通和截止，因而流经触点的电流很小，解决了传统点火系工作时由于断电器触点火花较大而带来的一系列问题，并使点火性能得到了较大的提高。
20世纪70年代，无触点的电子点火系统开始应用并得到了迅速的发展。
如今，无触点电子点火装置在国内外已基本普及。
但点火提前机构仍然延用了传统点火系统中的机械式点火提前机构及真空式点火提前机构。
20世纪70年代末期，随着微机控制的喷油系统的应用与发展，以微机控制点火时刻的点火系统开始在汽车上使用。
这种微机控制的点火系统，解决了传统点火系统中点火提前装置不能适应发动机工况和状态改变时实际需要的问题，使发动机的油耗和排污进一步降低。
2.21、点火系统的作用点火系统的作用是将汽油发动机工作时吸入气缸的可燃混合气，在压缩行程终了时，及时地用电火花点燃可燃混合气，并满足可然混合气充分地燃烧及发动机工作稳定的性能要求，使汽油发动机顺利地实现从热能到机械能的转变。
汽车发动机原理与构造
汽车发动机原理与构造主要分为以下部分：
一、发动机原理
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，汽车发动机对汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性有直接影响。
汽油发动机以汽油作为燃料，将化学能转化为热能，而柴油发动机则以柴油为燃料，将化学能转化为热能。
热力发动机的作功过程，就是燃料在气缸内与空气混合燃烧，产生高温高压的燃气膨胀作功的过程。
二、发动机构造
1. 曲柄连杆机构：主要由气缸体、曲轴、连杆、活塞、曲轴轴承等组成。
它将各种能量转变为机械功输出。
这一机构包括凸轮轴、挺柱、推杆等内燃机独有的工作循环系统。
主要功用是把气体活塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。
2. 配气机构：主要由凸轮轴、进排气门等组成。
它的主要作用是保证发动机在压缩和作功冲程中，将新鲜空气压入汽缸，在排气冲程中排出废气。
3. 汽油机燃料系：汽油机燃料系是负责向气缸内供给燃油的装置，它的主要作用是根据发动机的工作要求供给精确配比的气缸内燃料，并控制燃料的吸入量和喷射量。
4. 润滑系：它的主要作用就是对运动零件表面进行机油，减少磨损，并对零件表面进行冷却和密封，防止污染空气尘埃进入发动机内部。
润滑系由机油泵、机油滤清器、油道、限压阀、油压表等组成。
5. 冷却系：冷却系的功用是利用水作为工作介质，把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
冷却系由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、水温表和补偿器等组成。
以上就是汽车发动机原理与构造的主要内容，了解和掌握这些知识有助于更深入地理解汽车的工作原理，并为实际驾驶和维修操作提供指导。
2.《汽车发动机构造与维修》课程标准
《汽车发动机构造与维修》课程标准课程类别：专业课程课程性质：必修课程课程类型：理实一体课程课程学时：162学时适用专业：汽车检测与维修专业1．课程定位与设计思路1．1课程定位《汽车发动机构造与检修》学习领域是汽车检测与维修专业的核心课程。
该课程继《汽车材料》、《汽车文化》学习领域之后，基于汽车发动机维修工作过程，采用上海大众桑塔纳和丰田5A发动机结构载体，参照汽车修理工的职业标准进行学习训练，使学生达到汽车维修高级职业技能水平。
培养学生根据汽车在使用中表现出的各种现象，分析和诊断故障产生的原因、部位及维修方法，并为后续《汽车电控发动机维修》、《汽车检测与故障诊断》等课程的学习提供职业能力基础。
1．2设计思路按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的模块专业课程体系”的总体设计要求，本课程以发动机构造与维修的基本技术与操作技能为基本目标，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。
学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车运用与维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。
2．课程目标2．1知识目标（1）掌握发动机组成和发动机基本工作原理；(2)掌握发动机各系统、各机构的功用，熟悉其组成和类型；(3)了解发动机各系统、各机构与发动机性能之间的关系；(4)掌握发动机各系统、各机构的基本结构，熟悉其工作原理；(5)熟悉发动机主要总成、零部件的维护检修的基本方法；(6)了解发动机常见的故障现象。
2．2能力目标（1）能正确识别发动机零部件；（2）能规范使用发动机维修检测相关的工具、量具和设备,根据发动机的技术要求拆装发动机。
（3）具有独立学习获取汽车发动机构造与检修知识的能力。
（4）具有独立获取汽车发动机拆装、检测、调整和维修实践专业技能的能力。
汽车发动机原理第二章 发动机的换气过程
３.换气损失和泵气损失
换气损失等于进气损失与排气损失之和，如图2-3、
图2-4中面积(W+Y+X)，而在实际示功图计算中，已 经用丰满系数ϕi修圆理论示功图的棱角，所以ϕi中已包 括部分换气损失(面积W+U)，故泵气损失为换气损失 的一部分，即图2-3、图2-4中面积(Y+X-U)。
第一节结束
一、充量系数
沿ar线进行，进气沿ar线进行，进、排气压力相等，泵气
功为零，增压发动机的理想换气过程如图2-4ａ)所示，由 于进气压力Ps大于排气压力Pr ，所以排气沿a′r′线进行，进 气沿r″a″线进行，面积a″a′r′r″a″表示泵气功，为正功。
１.换气损失
如图2-3ｂ)和图2-4ｂ)所示，排气门提前开启时，排气 压力线从点ｂ′开始偏离膨胀线，面积过小与理想循环相比， 损失的功相当于Ｗ所表示的面积，称为自由排气损失，在 活塞将燃气推出汽缸时，由于沿途有流动阻力，所以汽缸 内的气体压力高于排气管内压力(非增压发动机排气管内压 力假定为大气压力)，损失的功相当于Ｘ所表示的面积(Ｘ
最佳排气提前角也应当越机中，由于进气系统的阻力，进气
过程汽缸内的压力低于大气压力，而活塞背面曲轴箱 内的压力稍大于大气压力，因此，进气过程活塞要消 耗功，如图2-3中面积Ｙ所示，在增压发动机中，进 气压力高于大气压力，故活塞顶面压力高于活塞背面 压力，活塞在进气过程得到正功。
所表示的面积包含了Ｕ所表示的面积)，称为强制排气损失，
自由排气损失与强制排气损失之和即为排气损失。
排气提前角的选择会影响自由排气损失和强制排气
损失的分配，如图2-5所示，排气提前角越大(曲线ｂ)，
排气门开启越早，自由排气损失就越大，但此时缸内压 力在下止点前已降得足够低，所以强制排气损失减少， 反之，排气提前角减小(曲线ｃ)，强制排气损失会增加， 而自由排气损失则会减少。因此，从减少排气损失角度 看，最佳排气提前角应使两者之和为最小(曲线ａ)。
汽车发动机原理 第2章2节 四行程发动机的实际循环.
z c r pr' pa
进气过程
b a v
po
△pa= p0 - pa
p 二、压缩过程（a—c） 1. 非绝热过程 前段为吸热（ n1 ' >k）， 后段为放热（ n1 ' <k ）， 只有在某一点（m点）才 po 是n1 ' =k ● 它为多变指数（n1'）在随 时发生变化的多变过程。 2. 工质在数量和性质上有 变化 3. 多变过程终态参数
提示：我们希望增大定容部分的加热量，减少定压部分加热量。
p c
z
c'—为提 前点火点
c'
2. 汽油机 v 由于为预混合气燃烧，所以一旦点燃，在接 近容积不变的情况下压力上升很快（即：为定容 加热的过程），可以认为无定压加热部分。
注意：
柴油机的压力比汽油机高是因为压缩比远高于汽油机之 故；而最高温度比汽油机低则是因为过量空气系数高于 汽油机之故。 α 汽油机= 0.8~1.2 α 柴油机= 1.2~1.6 α 增压柴油机= 1.8~2.2
●
汽油机： pb 柴油机： pb
pz
n2
；
Tb Tb
n 1
2
Tz
p
z P
Q
n'2 n2
pz
； n2
n 1
2
Tz
Q
b v
4. 在进行热力计算时，其“平均多变指数”取得合理 与否，由计算结果与实际热力过程中的初、终态基本 状态参数是否一致来决定。）
讨论： ① n2 的影响:工质吸热时，n2 ，因素有：转速增加、混合气质 量不好，均会使补燃增加，工质在膨胀期吸热量的增加，导致pb、 Tb 增大，不好；工质放热时，n2 ，因素有：漏气增加、气缸直 径减小（相对散热面积增加）、表面上虽然能使pb、Tb 降低，
汽车发动机故障诊断论文2
汽车发动机故障诊断论文(2) 汽车发动机故障诊断论文首先对汽车电控发动机的故障特点进行简介，并在此基础上提出汽车电控发动机常见故障及排除方法。
[关键词]电控发动机;故障;诊断;排除1发动机电控系统的组成及作用1.1燃油系统。
燃油系统的功能是向汽缸或进气管喷射燃烧时所需的燃油量。
燃油从燃油箱内由电动汽油泵吸出，经汽油滤清器后，再由压力调节器加压，将压力调节到比进气管压力高出约250KPa压力，然后经输油管配送给喷油器和冷起动喷油器，喷油器根据电控单元ECU发来的脉冲信号，把适量燃油喷射到气缸内。
1.2进气系统。
进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气。
空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气岐管进入气缸。
1.3电控系统。
电控系统是电控单元根据传感器检测到的发动机运行工况和汽车运行工况来确定喷油量及点火提前角，从而控制发动机在最佳工况下的运转。
2汽车电控发动机的故障特点汽车电控发动机的电子控制部分通常包括以下部件：ECU、执行器和传感器等，这些部件都是由各种电子电路及电子元器件组成。
几乎所有的电子元器件都对温度以及过电压较为敏感，一旦这些电子元器件或是电路出现故障，那么便有可能导致电控部分的某个零件无法正常运转，这样电控发动机也会随之出现相应的故障。
汽车电控发动机的故障特点主要有以下几个方面：2.1元阿件击穿。
电子元件被过电压击穿或在高温、大电流击穿，故障现象表现为短路或断路。
例如，电子点火控制器内部的电容或三极管被击穿，就会使点火控制器工作异常，造成点火线圈次级绕组无法产生高压电，高压火线不跳火或火花弱，故障现象表现为发动机无法启动或工作异常。
2.2元件老化或性能退化。
电子元件长期在高温、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作，就会使其老化或性能退化。
2.3线路故障。
主要包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良短路、旁路等。
传感器和执行器都是固定在发动机某一位置上，通过导线与电控单元ECU 连接，若导线接头插接不良或导线短路等，就会使传感器无法将检测的信号传给电控单元，而电控单元不能控制执行器工作，从而造成发动机工作异常。
汽车发动机之——第二章 机体组及曲柄连杆机构
2.3 活塞连杆组
气环断面形状：
形状
特点
矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应 用面广
扭曲环
断面不对称，受力不平衡，使活塞环 扭曲
锥面环
减少了环与气缸壁的接触面，提高了 表面接触压力，有利于磨合和密封。
梯形环 加工困难，精度要求高
示意图
桶面环 外圆为凸圆弧形
2.3 活塞连杆组
（2）油环：刮除飞溅到汽缸壁上的多余的机油，并在汽缸壁
2.3 活塞连杆组
隔断由活塞顶传向第一 道活塞环的热流。
2.3 活塞连杆组
增加环 槽的耐 磨性。
增加活塞的 强度，提高 第一道环槽 的耐磨性。
2.3 活塞连杆组
（3）活塞裙部 位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括
销座孔。 作用：对活塞在汽缸内的往复运动起导向作用，并承
受侧向力，防止破坏油 膜。
2.2 机体组
• 在风冷汽缸的外壁铸制散热片，以增加散热面积， 增强散热能力。
2.2 机体组
• 二、汽缸盖 功用：密封汽缸的上部，与活塞、汽缸等共同构成燃
烧室。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金。 工作条件：由于接触温度很高的燃汽，所以承受的热
负荷很大。
2.2 机体组
2.2 机体组
• 水冷发动机的汽缸盖有整体式、分块式和单体
活塞顶与高温燃汽直接接触，使活塞顶的温度很高。 活塞在侧压力的作用下沿汽缸壁面高速滑动，由于润 滑条件差，因此摩擦损失大，磨损严重。 •2 • 广泛采用铝合金，只在极少数汽车发动机上采用铸铁 或耐热钢。
2.3 活塞连杆组
•3
顶部：构成燃烧室， 承受气体压力。
头部:安装活塞环， 制作 较厚。
裙部：导向，传力。 承受侧压力销座孔 处制有加强筋。
EB2DTSM发动机介绍[1]简版
![EB2DTSM发动机介绍[1]简版](https://img.taocdn.com/s3/m/e2db50abdc88d0d233d4b14e852458fb770b383e.png)
EB2DTSM发动机介绍EB2DTSM发动机介绍简介EB2DTSM发动机是一款高性能的汽车发动机，由FabryMotors 公司开发和生产。
该发动机采用了先进的技术，具有高功率、高效率和低排放的特点。
本文将从发动机的基本参数、工作原理、设计特点以及应用领域等方面进行介绍。
基本参数- 缸数：4缸- 排量：2.0升- 汽缸形式：直列- 最大功率：200马力- 最大扭矩：250牛米- 压缩比：11.0：1- 燃油供给方式：直喷工作原理EB2DTSM发动机采用了涡轮增压和直喷技术，通过增加压力和改善燃烧过程，提高了燃油的利用效率和动力输出。
其工作原理如下：1. 进气阶段：发动机通过进气道吸入空气，进入气缸。
2. 压缩阶段：空气进入气缸后，活塞向上运动，将空气压缩，使空气温度升高。
3. 燃油喷射阶段：在压缩末端，燃油通过直喷系统喷入气缸，与空气混合。
4. 燃烧阶段：燃料在高温高压环境下燃烧，释放出能量，推动活塞向下运动。
5. 排气阶段：废气通过排气道排出汽缸，完成一个循环。
设计特点EB2DTSM发动机具有以下设计特点：1. 涡轮增压：通过增加进气压力，提高了发动机的动力输出，使其具有更好的加速性能和爬坡能力。
2. 直喷技术：采用直喷系统喷射燃油，使燃油与空气更好地混合，提高燃烧效率和燃油利用率。
3. 高压缩比：采用11.0：1的高压缩比，增加了发动机的压缩效果，提升了动力输出和燃油经济性。
4. 轻量化设计：通过优化材料和结构，减轻发动机的重量，提高了整车的燃油经济性和操控性能。
5. 低排放：采用先进的排放控制技术，使EB2DTSM发动机能够达到更高的环保标准，降低了尾气排放对环境的污染。
应用领域EB2DTSM发动机适用于各种类型的汽车，尤其适合运动型车辆和高性能车型。
其高功率和高扭矩输出，使得车辆具有出色的加速性能和操控稳定性。
同时，借助先进的燃油经济性，EB2DTSM发动机也可应用于日常驾驶的轿车和SUV等车型，提供更加经济、环保的选择。
二冲程发动机工作原理
二冲程发动机工作原理
二冲程发动机是一种简化结构的内燃机，它在每两个行程内完成一次工作循环，相比四冲程发动机，它的工作原理更为简单。
二冲程发动机的工作原理如下：
1. 进气行程：活塞下行时，气缸内形成负压，进气门打开，混合气通过进气道进入气缸，同时会被发动机底部的传动机构压缩。
2. 压缩行程：活塞上行时，气缸内的混合气被压缩，然后被提前点火的火花塞点火。
由于压缩行程和爆发行程在同一行程内完成，所以火花塞的点火时机需要提前一定角度。
3. 爆发行程：混合气被点燃后，燃烧产生的高温高压气体迅速膨胀，将活塞推向下行，同时通过传动机构输出动力。
4. 排气行程：活塞再次上行时，废气通过排气口排出气缸，排气门打开，废气被排出，同时新鲜空气通过进气门进入气缸，为下一次工作循环做准备。
需要注意的是，二冲程发动机的简化结构使其无法完全实现自动化的气门控制，故其进气和排气过程需要通过传动机构来实现。
同时，由于混合气和废气在同一行程内进出气缸，二冲程发动机的排放性能相对较差，污染物排放较高。
总的来说，二冲程发动机通过简化内部工作原理实现了高功率
输出，但由于其排放性能差等问题，目前在汽车领域被逐渐取代。
汽车发动机认知_试题
压缩行程初期，活塞刚刚从下止点向上运动时（D）。
3 6 A.排气门处于完全关闭状态 B.进气门处于完全关闭 状态 C. 进气门处于完
全开启状态 D.进气门处于部分开启状态
上、下止点间所包容的气缸容积是（A）。
1
7
A. 气缸工作容积 B. 燃烧室容积 C. 气缸总容积 D. 发动机工作容积
A. 气缸工作容积 B. 燃烧室容积 C. 气缸总容积 D. 发动机工作容积
三、多选题（10 题）
难度 序 等级 列
题目内容及答案
汽油机的优点有（ABCD）。 11
A. 转速高 B.质量小 C.噪音小 D.制造成本低 E. 热效率高
以下属于多缸发动机的是（ABCD）。 22
A.三缸 B.四缸 C.六缸 D.八缸
2 25 汽油机的压缩比一般为 16～22。
（×）
1
26 发动机工作时，需要连续不断地进行循环，在每个循环中都 （ √ ）
是依次完成进气、压缩、做功、排气 4 个行程。
在进气行程中，当活塞到达下止点时，整个气缸内充满了可
2
27 燃混合气。
（√）
当活塞运动接近压缩行程上止点时，火花塞跳火点燃气缸内
1
28 的混合气，此时进气门和排气门均处于打开状态。
（√）
12 配气机构是发动机实现热能与机械能相互转换的核心机构。 （ × ）
配气机构可以根据发动机的工作需要，在发动机不需要进气
13 或排气时，利用气门将进气通道或排气通道关闭。
（√）
柴油机压缩比小，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油
14
（×）
机好。
点火系统的功用是根据发动机的工作需要，及时地点燃气缸
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2.1概述
• 2)便于换挡 • 汽车在行驶过程中，为了适应行驶条件的变化，变速器需要经常换用 不同的挡位工作。而普通齿轮式变速器的换挡是通过拨动换挡机构来 实现的，即在用挡位的某一齿轮副退出啮合，待换挡位的某一齿轮副 进入啮合。换挡时，如果没有离合器将发动机与变速器之间的动力暂 时切断，原用挡位齿轮副之间将因压力很大而难以脱开，而待换挡位 待啮合的齿轮副将因两者圆周速度不等而难以进入啮合，即使能进入 啮合也会产生很大的冲击和噪声，损坏机件。装设了离合器，换挡前 先使其分离，暂时切断动力传递，然后再进行换挡操作，以保证换挡 操作过程的顺利进行，并减轻或消除换挡时的冲击。
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2.2 典型离合器祠造
• 3.分离机构 • (1)分离叉。分离叉与其转轴制成一体，轴的两端靠衬套支撑在离合 器壳上。 • (2)分离杠杆。图2一32所示的离合器分离杠杆用薄钢板冲压制成。它 采用了支点移动，重点摆动的综合式防干涉机构，支撑柱前端插入压 盘相应的孔上。分离杠杆的中部通过浮动销支撑在方孔的平面A上， 并用扭簧使它们靠紧。凹字形的摆动支撑片以刃口支撑于分离杠杆外 端和压盘凸块之间。这样就可利用浮动销在平面A上的滚动和摆动支 撑片的摆动来消除运动干涉。这种方式结构简单，且分离杠杆的工作 高度可通过调整螺母调整支点高度。
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2.1概述
• 2.离合器的工作原理 • 1)接合状态 • 离合器在接合状态时，弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。分离杠 杆内端与分离轴承之间保持一定的间隙，发动机的转矩经飞轮及压盘， 通过摩擦面的摩擦作用传到从动盘，再经从动轴输入变速器。 • 离合器除了在结构与尺寸上保证传递最大转矩外，设计时还考虑到离 合器在使用过程中因摩擦系数的下降、摩擦件磨损变薄和弹簧本身的 疲劳致使弹力下降等因素的影响，造成离合器所能传递的最大转矩下 降，因此离合器所能传递的最大转矩Mc应适当地高于发动机的最大 转矩Memax其间的关系为:
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2.1概述
• 2)分离过程 • 踏下踏板时，拉杆拉动分离叉外端向右(后)移动，分离叉内端则通过 分离轴承推动分离杠杆的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘向 后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。 于是离合器的主、从动部分处于分离状态而中断动力传递。 • 3)接合过程 • 当需要恢复动力传递时，缓慢地抬起离合器踏板，分离轴承减小对分 离杠杆内端的压力，压盘便在压紧弹簧作用下逐渐压紧从动盘，并使 所传递的转矩逐渐增大。
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2.2 典型离合器祠造
• 2.压紧装置与分离机构 • 压紧装置与分离机构由膜片弹簧、枢轴环、压力板、传动片(金属带) 及收缩弹簧等组成，如图2 - 26所示。 • 膜片弹簧的形状像一个碟子，它是在一个具有锥形面的钢圆盘上，开 有许多径向切口，形成一排有弹性的杠杆。在切口的根部都钻有圆孔， 固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上，同时可以防止应力集中。 膜片弹簧两侧装有钢丝支撑环(枢轴环)，这两个钢丝支撑环是膜片弹 簧工作时的支点，膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。
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2.2 典型离合器祠造
• 从动盘钢片通常是用薄弹簧钢片制成，并与从动盘毅铆在一起，其上 开有辐射状的槽，可防止热变形。摩擦衬片应有较大的摩擦系数、良 好的耐磨性和耐热性。摩擦衬片系用石棉(或加铜丝、铝丝等)、黍占 合剂及其他辅助材料经热压合制成。衬片和从动钢片之间一般用铜或 铝铆钉铆接，也有用树脂豁接的。 • 为了使离合器接合柔和、起动平稳，单片离合器从动盘钢片具有轴向 弹性结构，即从动盘钢片与后衬片之间的六块扇状波浪形弹簧钢片。 钢片辐射状切槽之间的扇形面上有六个孔，其中两孔与前衬片铆接， 弹簧钢片有两孔与后衬片铆接，扇形面中间的两孔将从动盘钢片和波 浪形弹簧钢片铆接在一起，如图2一29所示。这样，从动盘在自由状 态时，后衬片与钢片之间有一定间隙。
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2.1概述
• (2)接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。 • (3)分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换挡。 • (4)具有良好的散热能力。由于离合器接合过程中，主、从动部分有 相对的滑转，在使用频繁时会产生大量的热量，如不及时散出，会严 重影响其使用寿命和工作的可靠性。 • (5)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 • (6)从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换挡时的冲击。
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2.1概述
• 3)防止传动系过载 • 当汽车紧急制动时，车轮突然紧急降速。若发动机与传动系刚性连接， 将迫使发动机也随着急剧降速，其所有运动件将产生很大的惯性力矩 (其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩)，这一力 矩作用于传动系，会造成传动系过载而使其机件损坏。有了离合器， 当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时，离合器会自动 打滑以消除这一危险，从而起到过载保护的作用。 • 2.对离合器的要求 • 根据离合器的功用，它应满足下列主要要求: • (1)具有合适的储备能力。既能保证传递发动机的最大转矩又能防止 传动系过载。
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2.1概述
• 3.离合器的类型 • 汽车主要采用摩擦式离合器，根据分类方法不同，其类型较多。 • (1)按从动盘的数目不同，分为单片式、双片式和多片式; • (2)按压紧弹簧的形式及布置形式不同，分为周布螺旋弹簧式、中央 弹簧式、膜片弹簧式和斜置弹簧式等; • (3)按操纵机构不同，可分为机械式(杆式和绳式)、液压式、气压式和 空气助力式等。
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2.1概述
• 摩擦式离合器因其结构简单、性能可靠、维修方便，目前为绝大多数 汽车所采用。 • 1.摩擦式离合器的组成 • 如图2 - 24所示，离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机 构和操纵机构5部分组成。 • 主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。飞轮用螺栓和曲轴固定在一起， 离合器盖用螺钉固定在飞轮的后端面上，压盘后端面边缘沿圆周周向 分布的凸台伸入盖的窗孔中，并可沿窗孔轴向滑动。这样，曲轴旋转， 便通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。 • 从动部分包括从动盘和从动轴。双面带摩擦衬片的从动盘通过滑动花 键套装在从动轴(变速器输入轴)上，从动轴前端通过轴承支撑于曲轴 后端的中心孔内，后端支撑在变速器壳体上并伸入变速器，所以离合 器的从动轴通常又是变速器的输入轴。
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2.2 典型离合器祠造
• 压盘和离合器盖之间是通过周向均布的三组或四组传动片(金属带)来 传递转矩的。传动片用弹簧钢片制成。每组两片，其一端用铆钉铆接 在离合器盖上，另一端则用铆钉或螺钉与压盘相连接。在离合器分离 和接合过程中，依靠弹簧片的弯曲变形，使压盘前后移动。正常工作 时，离合器盖通过传动片拉动压盘旋转。传动片对压盘起传动、导向 和定心的作用。 • 这种传动方式没有传动间隙，没有驱动部位的磨损问题，使维修工作 量小，传动效率高，且无冲击噪声及压盘定心性能变坏等问题。但传 动片的反向承载能力较差，汽车反拖时，易折断传动片。
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2.2 典型离合器祠造
• 1.主动部分与从动部分 • 单片周布弹簧式离合器的主动部分、从动部分的结构与膜片弹簧式离 合器基本相同。 • 2.压紧装置 • 周布弹簧式离合器的压紧装置由若干根螺旋弹簧组成，螺旋弹簧沿压 盘周向对称布置，装在压盘与离合器盖之间，如图2一31所示。 • 为了减小压盘向弹簧传热，引起弹簧退火造成弹力降低，在压盘的弹 簧座上加工有凸起的十字形筋条，以减小接触面积，或加隔热垫。
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2.2 典型离合器祠造
• 1.主动部分 • 离合器主动部分由飞轮、离合器盖和压盘等组成。离合器盖是用低碳 钢冲压制成的，其特点是质量轻，维修拆装方便。为了保证离合器与 飞轮同心，离合器盖通过定位销定位，并用螺栓固定在飞轮上。为了 散热，离合器盖的侧面制有通风口，当离合器旋转时，热空气就由此 抽出，以加强通风。 • 压盘和飞轮的工作面要平整光洁。压盘承受很大的机械负荷，为防止 变形，常用强度和刚度都较大且耐热性都比较好的高强度铸铁制成。Fra bibliotek上一页 下一页
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2.2 典型离合器祠造
• 3.从动部分 • 从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般带有扭转减振器。由于发 动机传到汽车传动系的转速和转矩是周期性不断变化的，这会使传动 系产生扭转振动;另一方面由于汽车行驶在不平的道路上，使汽车传 动系出现角速度的突然变化，也会引起上述扭转振动。这些都会对传 动系零件造成冲击性交变载荷，使其寿命缩短，甚至损坏零件。为了 消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装 有扭转减振器。带扭转减振器的从动盘的结构和原理如图2一28所示。
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2.1概述
• 压紧装置是产生压紧力的部分，它有若干根沿圆周均布的压紧弹簧， 它们装在离合器盖和压盘之间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞 轮、从动盘和压盘压紧在一起。 • 分离机构包括分离杠杆、分离轴承、分离套筒和分离叉。分离杠杆外 端和中部分别铰接于压盘和离合器盖上。分离轴承和分离套筒压装成 一体，松套在从动轴的轴套上。分离叉是中部有支点的杠杆，内端与 分离套筒接触，外端与拉杆铰接。 • 操纵机构包括离合器踏板、拉杆、调节叉等。亦可把分离机构和操纵 机构合称为操纵机构。
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2.1概述
• 当所能传递的转矩小于汽车起步阻力时，汽车不动，从动盘不转，主、 从动摩擦面间完全打滑;当所能传递的转矩达到足以克服汽车开始起 步的阻力时，从动盘开始旋转，汽车开始移动，但仍低于飞轮的转速， 即摩擦面间仍存在着部分打滑的现象。再随着压力的不断增加和汽车 的不断加速，主、从动部分的转速差逐渐减小，直到转速相等、滑磨 现象消失，离合器完全接合为止，接合过程结束。由上可知，汽车平 稳起步是靠离合器逐渐接合过程中滑磨程度的变化来实现的。
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