韶山3型电力机车段修规程

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韶山系列电力机车受电弓故障及处理

韶山系列电力机车受电弓故障及处理

韶山系列电力机车受电弓故障及处理一、受电弓的基本知识功能:电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备,安装在机车或动车车顶上。

构造:受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

菱形受电弓,也称钻石受电弓,以前非常普遍,后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰,近年来多采用单臂弓(见图)。

动作原理:(1)升弓:压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞,然后迅速接触接触线。

(2)降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网。

受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度,它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关,取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓1、TSG1-600/25型受电弓(SS1、SS3)2、TSG1-630/25型受电弓(SS4G)3、TSG3-630/25型受电弓(SS7D、SS8)4、DSA-200型受电弓(SS7C、SS7E)三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理1、SS3型电力机车受电弓故障及处理2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理6、SS8型电力机车受电弓故障及处理摘要本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手,在了解其基本结构和性能的基础上,在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析,以提高对受电弓故障的应急处理能力。

前言韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车,已是我国铁路运输的主要牵引动力,具有功率大,控制简单,操作方便,总功率高等优点。

韶山3型电力机车车上检修工艺

韶山3型电力机车车上检修工艺

`CDJWG/JS102-2015韶山3型电力机车车上检修工艺机务段(二〇一五年)文档Word`目录1.一、电器、电子、仪表部分 (4)TSG1、TSG3、TSGC型受电弓车上工艺 (4)2.TSGD300型受电弓车上工艺................................................................................. 错误!未定义书签。

3.XD 200/DSA200型受电弓车上工艺..................................................................... 错误!4.未定义书签。

LV-2600受电弓车上工艺....................................................................................... 5.错误!未定义书签。

ADD自动降弓系统车上工艺6................................................................................. 错误!未定义书签。

主断路器车上工艺.................................................................................................. 错误!7.未定义书签。

司机控制器车上工艺.............................................................................................. 8.错误!未定义书签。

高压电器柜车上工艺9............................................................................................... 错误!未定义书签。

韶山3型电力机车车上检修工艺

韶山3型电力机车车上检修工艺

CDJWG/JS102-2015韶山3型电力机车车上检修工艺成都机务段(二〇一五年)目录1.一、电器、电子、仪表部分 (4)2.TSG1、TSG3、TSGC型受电弓车上工艺 (4)3.TSGD300型受电弓车上工艺 (8)4.XD 200/DSA200型受电弓车上工艺 (11)5.LV-2600受电弓车上工艺 (15)6.ADD自动降弓系统车上工艺 (19)7.主断路器车上工艺 (20)8.司机控制器车上工艺 (23)9.高压电器柜车上工艺 (27)10.低压电器柜车上工艺 (32)11.司机室部分电器车上工艺 (42)12.轴温报警装置车上工艺 (46)13.走行部状态监测装置车上工艺 (47)14.变压器室部分电器车上工艺 (49)15.镍镉电池车上工艺 (52)16.铅酸蓄电池车上工艺 (54)17.硅整流装置车上工艺 (55)18.KTGZ硅整流装置车上工艺(大功率) (60)19.控制电源柜车上工艺 (64)20.电子控制柜车上工艺 (66)21.电子控制柜低压试验车上工艺 (68)22.辅机保护装置车上工艺 (72)23.DKL制动逻辑控制装置车上工艺 (73)24.HB-1型、HB-2型轮轨润滑控制装置车上工艺 (74)25.机车空调装置车上工艺 (75)26.重联电器装置车上工艺 (78)27.前照灯装置及其它照明灯车上工艺 (79)28.前照灯装置金卤灯车上工艺 (80)29.光电速度传感器车上工艺 (81)30.制动电阻柜车上工艺 (82)31.风压继电器车上工艺 (83)32.平波电抗器车上工艺 (84)33.主变压器车上工艺 (85)34.电表车上工艺 (88)35.风表车上工艺 (89)36.测速发电机车上工艺 (89)37.制动电器板车上工艺 (90)38.插头座、端子排、线束、铜排母线车上工艺 (91)39.弓网故障快速自动降弓装置车上工艺 (93)40.车顶大盖、瓷瓶及导电杆车上工艺 (94)41.GYBJ-(Ⅰ)机车车顶高压报警器车上工艺 (95)42.LCU逻辑控制装置车上工艺 (97)44.HDJ-1智能耗电记录仪车上工艺 (100)45.电子点牌器车上工艺 (101)46.CHT-2000安全辅助装置车上工艺 (102)47.行车视频监控系统车上工艺 (103)48.机车鸣笛记录装置车上工艺 (104)49.多功能电加热器车上工艺 (105)50.车顶绝缘检测装置车上工艺 (106)51.高压互感器车上工艺 (108)52.紧急停车按钮车上工艺 (109)53.DZK-1型防撞系统车上工艺 (109)54.列车运行安全警示装置车上工艺 (110)55.绑扎带车上工艺 (113)56.机车示警系统车上工艺 (113)57.机车走行公里装置车上工艺 (115)58.紧急制动中间继电器车上工艺 (115)59.自动过分相装置车上工艺 (116)60.车载餐饮设备车上工艺 (118)61.防火监视装置车上检修工艺 (118)62.二、牵引电机、辅助电机部分 (119)63.ZQ800-1型牵引电动机车上工艺 (119)64.劈相机车上工艺 (124)65.主压缩机电机车上工艺 (126)66.通风机车上工艺 (127)67.潜油泵车上工艺 (129)68.辅助压缩机电机车上工艺 (130)69.冷风扇车上工艺 (131)70.直流无刷转页扇车上工艺 (131)71.三、转向架、车体部分 (132)72.轮对车上工艺 (132)73.构架裂纹焊修工艺 (134)74.机车牵引梁裂纹焊修工艺 (137)75.构架附属装置焊修工艺 (138)76.机车通用焊修工艺 (143)77.轴箱车上工艺 (145)78.齿轮箱车上工艺 (147)79.抱轴承车上工艺 (149)80.“178×2.85、178×3.5、203×3.5、203×2.85”型单缸制动器车上工艺 (150)81.转向架附属装置车上工艺 (151)82.油压减振器、侧向摩擦器车上工艺 (153)83.牵引电机悬挂装置车上工艺 (154)84.车钩装置车上工艺 (155)85.MT-3型缓冲器车上工艺 (157)86.低牵引拉杆装置车上工艺 (158)88.轮轨润滑装置车上工艺 (163)89.四、空气管路系统部分 (164)90.电空控制器车上工艺 (164)91.空气制动阀车上工艺 (165)92.电空控制屏车上工艺 (166)93.NPT5型压缩机车上工艺 (169)94.螺杆式空气压缩机车上工艺 (171)95.辅助压缩机车上工艺 (172)96.中继阀、分配阀、紧急阀、重联阀车上工艺 (173)97.YWK-50-C型压力控制器车上工艺 (174)98.制动软管车上工艺 (175)99.DJKG—A型空气干燥器车上工艺 (176)100.风管路、塞门、逆止阀车上工艺 (177)101.五、其它部分 (180)102.架落车作业规则 (180)103.镟轮作业规则 (182)104.SS3型电力机车高低压试验程序及要求 (184)105.DK-1型电空制动机“八步闸”检查操纵方法 (198)106.DK-1型电空制动机”五步闸”检查操纵方法 (200)107.机车试运转 (201)108.电力机车车上检修作业部件清洁度标准 (206)109.电力机车车上清扫工艺 (207)110.成都机务段电力机车出库文明化状态检查标准 (208)六、低压电器部分TSG1、TSG3、TSGC型受电弓车上工艺序号工步重点作业方法重点质量标准备注1 蓄电池检修1.外观检查框架各部分。

CJ8Z-150交流接触器作业指导书g

CJ8Z-150交流接触器作业指导书g
无开焊、裂纹、剥离现象。
2.动、触头厚度不小于1mm。
3.无过热烧损、变形、断裂现象,弹簧弹性良好。
4.连锁盒无过热烧损、裂纹,触头厚度不小于0.5mm。
5.粘接牢固。
2
检修
万用表、一般机车电工工具、什锦锉、00#砂布、酒精
1.外观目视线圈及骨架。
2.用万用表分别测量起动线圈和保持线圈阻值。
3.检查底盘及各部件。
4.检查各弹簧。
6.检查灭弧罩及各部件。
1. 无过热变色、外包紧固,接线及接线头良好,骨架无裂损、严重磨耗。
2.起动线圈阻值:15.8~17.5Ω,保持线圈阻值:1740~1920Ω。
3.无变形、裂纹、缺损,开口销卡圈齐全完好。
4.无变形,弹性良好。
6.清洁,无碳化,裂纹、缺损,壁厚不小于原型的二分之一,各部件无松动、损坏。
3
组装调整
一般机车电工工具,直钢尺,弹簧秤
1.调整辅助连锁触头开距和超程。
2.起动线圈并联联锁在接触器吸合过程中不过早断开或断不开。
3.灭弧罩安装牢固,与动件无接磨。
辅助连锁触头开距: 2.5~3.5mm,
超程:1.5~2.5mm
5
试验
试验台、500V兆欧表
1.上试验台,通以直流88~121V电压,接触器能可靠吸合。
6.用双面复写纸检查动、静主触头闭合后接触线长度。
6.调整衔铁在吸合位置与静铁芯对齐。7.衔铁在释放状态时,辅助连锁动触点支杆与胶木大轴传动处间隙0.5~1.0mm。
1.线圈、衔铁减震弹簧应齐全、安装到位。
2.
动、静主触头开距:5.0~6.0mm,
超程:2.5~3.5mm,
压力:30~38牛,
接触线长度不小于80%。

韶山3型电力机车中修检修范围(江北机

韶山3型电力机车中修检修范围(江北机

韶山3型电力机车中修检修范围目录韶山3型电力机车中修检修范围 (3)1 电机、变压器及电抗器 (3)1.1 牵引电动机 (3)1.2 辅助机组 (4)1.3 主变压器 (5)1.4 平波电抗器 (5)2 电器、电子及仪表 (6)2.1 受电弓 (6)2.2 主断路器 (6)2.3 变流装置(硅整流柜) (6)2.4 高压电器柜 (6)2.5 低压电器柜 (7)2.6 电源、电子控制柜 (7)2.7 辅机保护装置及其互感器 (7)2.8 司机室 (7)2.9 蓄电池 (7)2.10 电阻、电容 (8)2.11 其它 (8)3 走行部 (8)3.1 轮对 (8)3.2 轴箱 (8)3.3 抱轴承 (9)3.4 齿轮箱 (9)3.5 轮对电机啮合试验 (9)3.6 牵引装置 (9)3.7 车钩及缓冲器 (9)3.8 构架 (9)3.9 悬挂装置 (10)3.10 基础制动装置 (10)3.11 车体 (10)4 空气制动系统 (10)4.1 主压缩机 (10)4.2 辅助压缩机 (11)4.3 空气制动管路系统 (11)4.4 DK-1电空制动机 (11)5 机车试验 (12)附录A 韶山3型电力机车中修互换配件范围 (13)附录B 韶山3型电力机车中修探伤范围 (15)附录C 韶山3型电力机车中修主要验收范围 (16)附录D 韶山3型电力机车中修化验范围 (18)附录E 韶山3型电力机车中修检测范围 (18)韶山3型电力机车中修检修范围1 电机、变压器及电抗器1.1 牵引电动机1.1.1 解体前测量各绕组绝缘电阻,换向器跳动量、轴向窜动量,并通电检查换向状态,轴承运行状态,电机运转振动情况。

1.1.2 解体电动机,检修定子、电枢、刷架装置、端盖、轴承和齿轮。

1.1.3 电枢检修:1.1.3.1 电机电枢清洗、烘干,第二次中修时浸漆处理。

1.1.3.2 检查电枢绕组后端部及换向器前端密封绝缘状态;检查螺栓、槽楔、无纬带、动平衡块坚固状态。

机车段修规程-SS1SS3

机车段修规程-SS1SS3

铁道部韶山1、韶山3型电力机车段修规程(1991年12月19日铁机(1991)166号)第一章总则为了搞好电力机车段修工作,提高修车质量,确保铁路运输需要,特制定本规程。

电力机务段干部和职工必须树立为运输服务的思想,贯彻“质量第一”和“修养并重,预防为主”的方针,在段修工作中加强管理,严格纪律,按照本规程和其它有关规定对机车进行检修。

在确保段修质量的前提下提高效率,降低成本,切实保证安全,努力提高机车完好率,为铁路运输提供质量良好的牵引动力。

机车段修的各级机构和干部要加强对机车检修工作的领导,按照全面质量管理的基本原则和要求,联系实际,讲求实效,抓好各项基础工作。

按照“长交路,轮乘制”的要求和“专业化,集中修”的原则组织生产,加强质量管理和生产管理,完善各项管理制度,建立严密而协调的生产秩序,依靠技术进步提高检修工艺水平,注意数据资料的积累和分析,不断提高机车段修的工作质量和产品质量。

电力机务段必须坚持质量检验制度,积极配合铁路局驻段验收员做好验收工作,并充分发挥工人在检修中的自检、互检作用和技术人员的专检作用。

本规程的限度表与规程条文具有同等效力,必须严格执行。

段修中凡遇到超出本规程基本技术规定范围的检修作业时,可参照产品图纸、设计资料、大修规程及其它有关技术文件处理。

对碎修和临修机车的技术要求,应按有关规定达到运用状态。

本规程是段修机车验收的依据。

遇有问题时,按《铁路机车验收规则》中有关规定办理。

第二章段修工作管理修程和周期第1条电力机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平与经验来确定其检修修程和周期,以保证机车安全可靠地运用。

一、修程分为大修、中修、小修、辅修四级,其中中修、小修和辅修为段修修程。

大修:恢复性全面修理;中修:更换主要部件为主的完善性全面修理;小修:主要对制动系统、部分辅助机组、高压和低压电器、保护装置及机械部件等进行针对性修理;辅修:全面检查并进行必要的修理。

2024年铁路机务系统SS3高压柜电器柜车上检修作业指导书

2024年铁路机务系统SS3高压柜电器柜车上检修作业指导书
安全风险提示
1.工作场地整洁。
2.按规定使用劳动防护用品。
3.工作前要认真检查所使用工具,严禁使用不合格工具。
4.按操作规程正确使用仪器、设备。
编制依据
1.韶山1、韶山3型电力机车段修规程
2.SS3型电力机车检修工艺
关键工序标识说明
作业者、 班组工长、 质检员、 :验收员;
:视频留存; :拍照留存。
11.检查抑制器电阻无断裂、脱落,电磁阀接线正确、紧固。
12.检查灭弧罩无断裂及烧损,用纱布打磨石棉板上烧痕并清扫。
13.手动检查灭弧罩安装可靠,目视测量灭弧罩线圈触头与导弧角间隙≤5mm。
1.主触头开距(18~22mm)、接触线长(≮25mm)、触头片厚度(≥1mm)、动静触头左右偏移量(≤
1mm)。
3.插头座紧固状态良好,防尘罩无裂损。
1.接线柱,接线座无松动断裂,接线线鼻子无过热、变色。
4.检查调整触头。
5.外观检查灭弧线圈无放电痕迹及断裂,匝间间隙>0.5mm。
6.检查编织线无过热变色,断股不超过10%,固定螺栓紧固。
7.检查各连接传销开口销无丢失及断裂,更换不良开口销。
8.手推动触头、检查弹簧无断损、疲劳及弹簧座安装良好。
9.外观检查侧板各螺栓紧固,侧板无过热痕迹。
10.检查低压联锁及支架安装牢固,联锁无破损,通断作用可靠,接线正确、紧固。
2.手按衔铁,衔动作灵活,无卡滞,指示件锁钩作用可靠,漆封齐全、规范。
3.打磨触头烧痕,目视检查触头。
4.检查线圈及接线。线圈无过热、松动,接线正确、牢固。
1.常开联锁开距≥4mm,常闭联锁开距≥3mm,超程≥1.5mm,动静触头接触偏差≯
1.5mm。
序号
作业项目

《韶山3型电力机车大修规程》(2008)211

《韶山3型电力机车大修规程》(2008)211

韶山3型电力机车大修规程韶山 3 型电力机车大修规程目录1 总 则.............................................................1 2 管 理 .............................................................2 3 电 机...........................................................5 4 变压器、电抗器及互感器...........................................13 5 电器............................................................20 6 仪表............................................................38 7 电线路、端子及接插件.............................................39 8 车体及牵引装置..................................................40 9 转向架..........................................................42 10 空气制动系统...................................................45 11 机车总装落成试验及试运.........................................48 12 限度表.........................................................50 13 探伤范围........................................................591韶山 3 型电力机车大修规程1总则1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。

SS3中修工艺-电机..

SS3中修工艺-电机..

韶山3型电力机车检修工艺(第一分册)电机变压器一、牵引电机1 主题内容及适用范围:本标准规定了SS3型电力机车ZQ800-1(ZD103)型牵引电动机的检修工艺流程、工艺要求及质量标准。

本标准适用于SS3型电力机车段修修程,并作为检修质量评定及验收的标准。

2 引用标准《韶山1、韶山3型电力机车段修规程》铁道部文件铁机[1991]166号《关于加大铁路机车牵引电动机轴承和轴箱轴承径向游隙的批复》运装技验[2003]134号3 须用材料汽油、棉丝、砂布(00#)、中性金属洗涤剂、红丹粉、金刚砂、绝缘漆、无纬带(H级)、齿轮、轴承、聚酰亚铵薄膜(0.05mm)、牵引电机专用轴承润滑脂、碳刷4 主要设备及工量具5T双钩天车、电热干燥炉、整流子下刻机、换向器旋修用车床、扎线机床、定温电热油槽(200℃)、浸漆设备、轴承压装设备、电机清洗设备、轴承清洗设备、轴承检测设备、耐压试验设备、动平衡试验机(3000kg)、工艺轮对、油泵式干油枪、TY绝缘测试仪、TZ接触电阻测试仪、TA匝间耐压测试仪、电刷中性线测试仪、电刷研磨机、低压大电流设备、温度计(0~200℃)、半导体点温计(0~150℃)、深度油标尺(150mm)专用长脚卡尺(0~200mm)、百分表(带磁性表座)、弹簧秤(0~5kg)、兆欧表(1000V)、封环拔出设备、轴承内套拔出设备、轴颈护套、刷架圈双头螺栓专用扳手、电枢吊升盘、吊升环、电枢吊杆、专用钢丝绳(或尼龙绳)、端盖专用吊具、转速表、电机翻转台、电机吹扫装置、电动扳手、梅花扳手、套筒扳手、开口扳手、力矩扳手(24kg)、螺丝刀、手锤、扁铲、塞尺、钢板尺、紫铜棒、剪刀、电工刀、油光锉、克丝钳、喷枪、丝锥、刮刀、专业垂直尺、齿轮专用量具、石棉手套附件:《关于加大铁路机车牵引电动机轴承和轴箱轴承径向游隙的批复》运装技验[2003]134号中华人民共和国铁道部运输局运装技验[2003]134 号关于加大铁路机车牵引电动机轴承和轴箱轴承径向游隙的批复大连大轴轴承有限公司,各铁路局机务处,各机车、机车车辆厂,各电机厂:大连大轴轴承有限公司《关于加大铁路机车牵引电动机轴承和轴箱轴承径向游隙的报告》(大轴发〔2003〕1号)收悉。

SS3型电力机车高压及五步闸试验作业指导书

SS3型电力机车高压及五步闸试验作业指导书

SS3型电力机车高压及五步闸试验作业指导书序号作业项目工具及材料作业步骤质量标准备注作业图示1 高压给钥匙闭合DSK。

保护阀BHF得电吸合,门联锁动作;看主断路器、油流、预备零位信号指示灯亮。

2 升降弓1.同时闭合前后弓扳钮。

2. 同时断开前后弓扳钮。

3.闭合受电引扳钮1.注意受电弓上升过程中不得冲击接触网。

2.注意受电弓下降过程中不得冲击车顶。

序号作业项目工具及材料作业步骤质量标准备注作业图示3 合主断路器闭合合闸扳钮。

听主断路器闭合声,看主断路器信号指示灯灭;听主变压器交流振荡声,看网压表指示在396V左右,电源柜稳压触发插件面板上三个绿灯亮,控制电源电压表指示在110V±4%。

4 起劈相机闭合劈相机扳钮。

听第一劈相机启动应无异音;看第一劈相机信号指示灯亮后灭,网压波动一次;1-3s后听第二劈相机启动应无异音;看第二劈相机信号指示灯亮后灭,网压波动一次;确认两台劈相机转向正确。

序号作业项目工具及材料作业步骤质量标准备注作业图示5 起压缩机1.闭合压缩机扳钮。

2.闭合强泵扳钮。

1.听第一压缩机启动无异音,看第一压缩机信号指示灯亮后灭,网压波动一次,空载启动电空阀排风3s后第二压缩机开始启动;听第二压缩机启动无异章,看第二压缩机信号指示灯亮后灭,网压波动一次,空载启动电空阀排风3s后关闭;确认两台压缩机启动正常,油压表指示压力在400-480KPa范围内,压力调节器压力调节范围在750±20KPa内。

2.总风缸压力上升到950±20KPa时,高压安全阀喷气。

6 启动牵引风机闭合通风机扳钮听第一通风机启动无异音,看第一通风机信号指示灯亮后灭,变压器油流信号指灯灭,网压波动一次;3s后听第二通风机启动无异音,看第二通风机信号指示灯亮后灭,网压波动一次;3s后听第三通风机和变压器风机启动无异音,看第三通风机信号指示灯亮后灭,网压波动一次;再延时3s后听第四通风机启动无异音,看第四通风机信号指示灯亮后灭;确认各通风机转向正确。

韶山3型电力机车中修范围资料

韶山3型电力机车中修范围资料

韶山3型电力机车中修范围韶山3型电力机车中修范围1 电机、变压器及电抗器1.1 检修牵引电动机。

1.1.1 检修定子、电枢、刷架装置、端盖、轴承及齿轮。

1.1.2检修电枢。

(单次中修时电枢进行清洗、烘干。

双次中修时,电枢须做清洗、烘干、浸漆处理)1.1.3 检修定子。

(单次中修时定子进行清洗、烘干,外观检查、喷漆,双次中修时定子整体进行浸漆)1.2 检修各辅助机组。

(劈相机、牵引通风机组、变压器通风机组、制动通风机组、主、辅压缩机电动机、变压器油泵机组、司机室冷风扇)1.3 主变压器(含平波电抗器、滤波器电抗器)1.3.1 单次中修时,外观进行清扫检查,检查干燥剂状态,对变压器油进行耐压试验和化学分析,检查变压器的安装状态。

检修压力释放阀。

检修油散热器,并作泄漏试验。

1.3.2 双次中修时,进行单次中修时的全部作业内容,并解体检查变压器各部状态。

1.4 检修高压电流互感器。

2 电器、电子及仪表2.1 检修受电弓。

2.2 检修主断路器。

2.3 检修整流装置。

2.4 高压电器柜2.4.1 清扫检查位置转换开关各部件;解体清洗传动风缸,更新橡胶皮碗;检修测试电空阀;进行动作性能、泄漏、绝缘电阻及耐压试验。

2.4.2 检修电空接触器、主回路接地继电器和电空阀;更新电空接触器风缸皮碗,并对以上部件进行规定的试验和校验整定值。

2.4.3 清扫检查固定分路电阻,磁场削弱电阻,并测量电阻值。

2.4.4 清扫检修电压、电流传感器并对其进行精度测试。

2.4.5 清扫检查各开关、绝缘板、铜排、导线、电阻、电容。

2.4.6 清扫检查插座、接线端子板。

2.5 低压电器柜2.5.1 检修各电磁接触器、电磁继电器。

2.5.2 检修电磁时间继电器(对进口时间继电器仅清扫检查并作校验整定值)、劈相机起动继电器。

2.5.3 检查劈相机起动电阻、头灯降压电阻,并测量其电阻值。

2.5.4 清扫检查辅机电子保护装置、塑壳式断路器、过流保护互感器、隔离转换开关、控制变压器、二极管、稳压管、整流板、铜排母线、导线、电阻、电容、闸刀开关、自动开关、各插座。

电机车修理工操作规程

电机车修理工操作规程

电机车修理工操作规程导言:电机车作为一种重要的交通工具,受到广大用户的青睐。

然而,使用过程中难免会遇到一些故障,这时就需要有经验丰富的电机车修理工来进行维修。

为了保障维修的效果和安全性,制定了以下电机车修理工操作规程。

一、安全操作规程1.维修工作必须在安全、整洁的工作环境中进行,禁止在没有安全保障措施的情况下进行维修。

2.维修工作必须佩戴个人防护装备,包括耐酸碱手套、耐油抗滑鞋、防护眼镜等,并定期更换。

3.在维修开始之前,必须确保电机车的安全停留,并拔掉电源插头,防止意外发生。

4.修理过程中必须保持专注,禁止操作不当、马虎大意。

二、维修操作规程1.在开始维修之前,必须了解故障的具体情况,包括故障的表现、发生的原因等,以便快速准确地找到解决办法。

2.维修工作必须按照所学的理论知识和实践经验进行,不能凭空臆测。

3.在拆卸电机车零部件时,必须谨慎小心,采取正确的工具和方法,避免损坏重要部位。

4.维修过程中必须细心观察,及时发现问题,并进行相应的修复,不能遮遮掩掩、敷衍塞责。

5.所有更换的零部件必须具有相应的质量保证,且严格按照要求进行更换。

三、维修结果报告1.维修完成之后,必须检查维修的结果,确保故障已经彻底解决,并且车辆恢复正常运转。

2.需要向车主详细说明故障的原因和维修过程,并提供一份详细的维修报告。

四、修理工约束1.维修工作必须符合当地相关法律法规的要求,严禁进行非法操作。

2.禁止擅自使用不符合标准的配件进行维修,以免出现进一步故障。

3.修理工必须具备相应的职业素养,保证维修的透明度和诚信度。

结语:。

推荐-HXD3型电力机车段修修程、范围最新半年 精品

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1、绝缘子擦拭视情况而定,没必要每趟擦拭
HXD3型电力机车段修范围及作业标准(驾驶室)
序号
检查项目
范围及作业标准
备注
1
司机控制器
1、司机控制器清洁。 2、检查插座连接正确,零部件齐全完整,确认紧固状态。 3、控制手柄在各档位之间转动灵活,无机械卡阻,相邻两档位之间不应出现停滞。 4、换向手柄在各档位之间转动灵活,无机械卡阻,相邻两档位之间不应出现停滞。手柄在零位时能顺利卸下。 5、控制、换向手柄之间联锁关系正确,司控器发光装置发光均匀,无闪烁或不发光现象。
5
滤波装置
1、外观清洁,可见部位状态良好,发现不良和烧损应修理或更换。
2、装配螺栓、螺母无松动、牢固。
3、配线端子螺栓、母线固定螺栓等无松动。
4、电容器无漏油或外壳膨胀现象。
6
微机柜
1、控制柜内部清洁。连接器、配线等无松动。
2、继电器盘外观状态良好,无过热、变色现象。接线牢固,接线鼻状态良好,无过热烧损。
4
压力仪表语音组合模块
1、压力仪表语音组合模块清洁。
2、安装牢固,各仪表及压力表玻璃完整,刻度清晰,指针无弯曲、卡滞、照明良好。
3、仪表接口在与机车风管接口联接时,密封不泄露。旋紧时扭力要均匀适当,避免接口的连接螺纹受损。
4、检查DC110V/DC24V电源转换盒,观察DC24V指示灯亮度正常。 6、仪表超标比对
1、进库修时用0.2~0.3MPa干燥的压缩空气吹扫及用毛刷清扫各部灰尘或用毛巾擦拭。 2、加注6#汽油机油(GB485-72)。
3、采用低电阻测试仪(固纬GOM-801G),测量电流不小于1A。触头接触电阻小于500mΩ。
2
扳键开关组
1、扳钮开关组各部件应清扫干净,零部件齐全完整。

ss3B电力机车检修指南

ss3B电力机车检修指南
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SS3B 型电力机车电子控制系统检修说明
求时,开始进行加馈制动以维持低速时的制动力。上述控制由电子控制系统自动完成,司机 只需给定级位,系统将按级位所对应的速度依据准恒速特性计算出 1z 的大小来进行自动控制。
二.控制方法简述
韶山系列相控电力机车电子控制回路对机车特性的控制方法一般采用速度与电流的双闭 环控制,电压的限制环节作为辅助控制,如图 1-2:
第4页共4页
SS3B 型电力机车电子控制系统检修说明
定速度上运行。 此外,这种调节系统对接触网电压波动的抗干扰性能也较强。当接触网电压波动,整流
电压随之产生变动时,将首先引起牵引电动机电流的变化。由于具有电流反馈,电流调节器 将迅速产生调节作用,从而抵消接触网电压波动的干扰,减少速度的波动。由于列车的机械 惯性很大,如果没有电流反馈与电流调节器,那么只有在接触网电压的波动引起列车速度发
E=Ce·Ф·n
式中:Ce ---与电机结构有关的常数
n——电机转速,即机车的速度 v
Ф——电机磁通量,主要取决于电机的励磁电流 1f(串励电机牵引时,If=ld)。
因此,系统特性也可以大概地表示为:
在制动工况下,牵引电动机作他励发电机运行,以便在较大范围调节制动力,方便地控 制列车的运行速度。
制动力的调节方法,可以从以下公式中看出: M=Cm·Ф·Iz 式中:Cm——电机结构常数 Ф——磁通 M——电机制动力矩 Iz——制动电流 此时
图 1-3 生变化之后,速度调节器才能产生控制作用去抵消接触网电压的扰动作用,这样势必会造成 调节作用推迟而速度的波动较大。这种采用电流与速度两个调节器提高抗干扰性能的自动调 节系统又称为串级调节系统。 这种串级调节系统的特点是电流与速度两个参量可以分别进行调节,而不致互相干扰, 调整较为方便。系统的静态误差较小,静态精确度高。 这种调节系统的起动过程由电流调节器来控制。在起动过程中,牵引电动机维持给定的 最大起动电流不变,故可充分利用机车的粘着条件,发挥最大的起动牵引力,缩短起动时间。 在机车速度达到给定的速度值之后,速度调节器才开始起调节作用,维持列车速度恒定。应 当特别指出,在设计此种机车调节系统时,应使速度调节器的输出电压 Usc 限幅值等于电流 调节器的最大起动电流给定值。调整速度调节器的输出电压 Usc 限幅值也就相应调节了牵引 电动机的起动电流。 现将串级调速系统的起动调速过程详细分析如下。起动开始时,速度调节器的输入为速 度给定信号 Uvgd,由于系统的机械惯性,牵引电动机的转速以及速度反馈信号 Uvf 均还来不 及上升。在△Uv=Uvgd 的作用下,速度调节器的输出 Usc 达到限幅值。此时,如前所述,电 流调节器的输入信号即为最大起动电流给定值。于是在起动过程中,在电流调节器的作用下, 牵引电动机即最大起动电流进行恒流起动。随着牵引电动机转速的逐渐上升,速度反馈电压

韶山3型4000系电力机车司机机车检查及高低压试验

韶山3型4000系电力机车司机机车检查及高低压试验

SS3型4000系电力机车机车检查(司机部分)高低压及DK-1型制动机试验程序成都铁路局机务处SS3型4000系电力机车机车检查(司机部分)一、SS3型4000系电力机车检查说明1.机车应停于有检查坑的平直线路上,机车二、五动轮应放置止轮器,防止机车溜逸,打开隔离开关,挂好接地线。

2.检查坑两端应放置渡板,来车方向应设防护牌。

3.机车总风缸压力应在600KPa以上;蓄电池闸刀置断开位。

4.机车全面检查时间:司机暂定130分钟;副司机暂定110分钟。

5.机车检查工具:司机为检车锤、短接线和手电筒;副司机为反射油枪和手电筒;副司机对其给油部位以呼喊为准。

6.机车整备作业时的高、低压试验,司机和副司机应配合进行;副司机在司机进行制动机机能试验时,应确认撒砂、制动缸制动、缓解及闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙是否符合规定,并确认下制动机缓解良否。

7.本作业程序中用“Δ”表示机车整备作业的检查内容,各局、段根据不同情况可适当增减。

8.司机、副司机作业完后应将所有检查孔盖、防护罩、加油口盖、塞门、止阀以及手柄、按钮、开关闸刀等恢复正常状态。

二、SS3型4000系电力机车总体布置及司机作业路线图图例:Δ起点,终点,检查走行线,空走线车底检查走行线1-Ⅰ端司机室;2-Ⅰ端机械室左侧;3-Ⅰ端低压电器柜;4- Ⅰ端平波电抗器;5-Ⅰ端高压室;6-电阻制动柜;7-控制电源柜;8-电子柜;9-变压器室左侧;10-Ⅱ端硅整流柜;11-第4牵引通风机组;12-Ⅱ端高压柜;13-第2牵引通风机组;14-Ⅱ端机械室右侧;15-Ⅱ端司机室;16- Ⅱ端机械室左侧;17- Ⅱ端低压电器柜;18- Ⅱ端平波电抗器;19-Ⅱ端高压室;20-Ⅱ端电阻制动柜;21-电空制动屏;22-变压器室右侧;23-Ⅰ端硅整流柜;24-第3牵引通风机组;25-Ⅰ端高压柜;26-第1牵引通风机组;27-Ⅰ端机械室右侧。

三、司机全面检查及整备检查作业程序SS3型4000系电力机车高、低压试验程序一、SS3B型电力机车低压试验程序及要求(一)低压试验前的准备工作1.闭合电源柜控制接地闸刀KJDK、蓄电池闸刀DCK、整流输出闸刀KGK,电源柜转换开关转至A组,确认控制电压不低于92.5V,控制电流表显示的放电电流不大于10A,电子柜冷却风扇转动;2.电子柜转换开关转至A组;3.打开总风缸113#塞门,确认总风缸风压不低于700KPa,各风路塞门处于正常位置;4.将牵引风速故障开关1FJK、制动风速故障开关2FJK和零压故障开关L YK分别置于“故障位”;5.拉起锁闭杆,打开各室及司机室走廊门。

SS3型电力机车应急故障处理

SS3型电力机车应急故障处理

韶山3B型电力机车应急故障处理一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压,达不到110V原因:1.蓄电池自动开关跳开;2.电源柜故障。

处理:1.重合闭合2.将电源柜转换开关转至另一组;3.无效时,断开KGK,用蓄电池电源维持运行。

二、断主断或主断跳开时,控制电压表指示为零原因:主断自动开关跳开或蓄电池故障;处理:1.闭合主断自动开关;检查蓄电池;2.无效时,在确保行车和人身安全前提下,可采用强迫升弓方法,维持运行。

三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合原因:1.电钥匙联锁不良;2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不良;3.门联锁LK不良;4.门联锁未顶出。

处理:1.倒室试验或短封;2.库用开关运行位或短封;3.短封117-118;4.人为顶死门联锁电空阀,如机械故障用螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。

四、合受电弓开关,不升弓1.受电弓故障开关1(2)DSK在故障位或者接点不良;1、2恢复DSK或升他弓试验;无效时,人为顶;2相应的风路塞门关闭143(144);开放;3.100调压阀压力低,调整;4.前后受电弓均不起,确认风压均正常时,检查第1、2门联锁:A.门联锁均未顶出,检查保护阀BHF是否吸合,不吸合人为顶住维持运行。

B.如保护阀BHF吸合正常,人为用螺丝刀将第一门联锁柱塞挑出卡住。

C.如第二门联锁柱塞未顶出,用螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住,维持运行。

D. 门联锁漏风,将活塞杆顺时针转动角度,开放97塞门维持运行。

五、闭合主断合开关1(2)ZKZ2,主断不闭合原因:1.主断自动开关跳;2.调速手柄不在零位;3.零位中间继电器LWZJ正(404、405)不良;4.FZJ反(406、405)不良。

处理:1.恢复;2.调速手柄回零位;3.短封LWZJ正(404、405);4. 短封FZJ反(406、405),主断合后断开;5.无效时,人为合主断、关辅机降弓过分相维持运行。

韶山3型电力机车

韶山3型电力机车

韶⼭3型电⼒机车⽬录[隐藏]1 发展历史o 1.1 背景o 1.2 研制o 1.3 试验o 1.4 改进2 机车命名3 机车编号4 技术特点o 4.1 总体布置o 4.2 机车主电路o 4.3 转向架5 重⼤事故6 参看7 参考书⽬8 参考⽂献9 外部链接⼭1型电⼒机车的技术改造还是⽤来研制新型晶闸管相控调压⼋轴电⼒机车的问题,经过铁道部门的考虑,认为既要考虑技术的进步,也要考虑铁路运输的急需,建议先将韶⼭1型机车改为晶闸管级间平滑调压(即后来的韶⼭3型电⼒机车),随后再开展⼋轴晶闸管相控调压电⼒机车的研制(即后来的韶⼭4型电⼒机车)。

韶⼭3型机车是中国铁路第⼆代电⼒机车,采⽤桥式全波整流、低压侧调压开关与晶闸管相控相结合的调压⽅式,实现了调压开关8级级间晶闸管相控平滑调压。

这种调压⽅式实际上是调压开关调压向全相控调压两个发展阶段之间的过渡⽅案,由于中国当时⼤功率晶闸管的制造技术⽔平相对落后,采⽤级间相控调压能够降低晶闸管容量,从⽽避免直接上马相控电⼒机车带来的技术风险。

在研制过程中,⽥⼼机⼚和株机所曾经以韶⼭1型031号机车作为技术验证车,将原来的全波⼆极管整流、低压侧调压开关改造为级间相控平滑调压,试验结果显⽰机车性能有较⼤改善,与原来有级调压相⽐,机车起动牵引⼒提⾼了13%~18%,坡停起动时机车发挥功率提⾼了2~4倍[2]。

韶⼭3型0265、0232号机车(未按4000系标准进⾏改造)1978年12⽉30⽇,⾸台韶⼭3型机车(0001)在⽥⼼机车车辆⼚顺利落车,1979年3⽉试制完成出⼚,随后在铁道部铁道科学研究院北京环形铁道进⾏了第⼀期性能试验,试验中发现机车存在⼀些较⼤的技术问题,决定回⼚改进。

经过对主变压器、调压开关、恒流控制环节、空转保护环节、悬挂系统等⽅⾯的调整和改进,韶⼭3型0001号机车于1980年3⽉再次赴北京进⾏第⼆期性能试验,经过近两个⽉的试验,证明机车各项主要性能指标均已经达到设计要求[3]。

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韶山1、韶山3型电力机车段修规程第一章总则为了搞好电力机车段修工作,提高修车质量,确保铁路运输需要,特制定本规程。

电力机务段干部和职工必须树立为运输服务的思想,贯彻“质量第一”和“修养并重,预防为主”的方针,在段修工作中加强管理,严格纪律,按照本规程和其它有关规定对机车进行检修。

在确保段修质量的前提下提高效率,降低成本,切实保证安全,努力提高机车完好率,为铁路运输提供质量良好的牵引动力。

机车段修的各级机构和干部要加强对机车检修工作的领导,按照全面质量管理的基本原则和要求,联系实际,讲求实效,抓好各项基础工作。

按照“长交路,轮乘制”的要求和“专业化,集中修”的原则组织生产,加强质量管理和生产管理,完善各项管理制度,建立严密而协调的生产秩序,依靠技术进步提高检修工艺水平,注意数据资料的积累和分析,不断提高机车段修的工作质量和产品质量。

电力机务段必须坚持质量检验制度,积极配合铁路局驻段验收员做好验收工作,并充分发挥工人在检修中的自检、互检作用和技术人员的专检作用。

本规程的限度表与规程条文具有同等效力,必须严格执行。

段修中凡遇到超出本规程基本技术规定范围的检修作业时,可参照产品图纸、设计资料、大修规程及其它有关技术文件处理。

对碎修和临修机车的技术要求,应按有关规定达到运用状态。

本规程是段修机车验收的依据。

遇有问题时,按《铁路机车验收规则》中有关规定办理。

第二章段修工作管理修程和周期第1条电力机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平与经验来确定其检修修程和周期,以保证机车安全可靠地运用。

一、修程分为大修、中修、小修、辅修四级,其中中修、小修和辅修为段修修程。

大修:恢复性全面修理;中修:更换主要部件为主的完善性全面修理;小修:主要对制动系统、部分辅助机组、高压和低压电器、保护装置及机械部件等进行针对性修理;辅修:全面检查并进行必要的修理。

二、周期(公里或期限)各级修程的周期,应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限确定。

根据当前机车技术状态及生产技术水平,检修周期规定如下:客、货运本务机车:大修:160~200万公里;中修:40~50万公里;小修:8~10万公里;辅修:1~3万公里。

补机和小运转机车:大修:不少于15年;中修:不少于3年;小修:不少于6个月;辅修:不少于1个月。

中修周期包括新造或大修至中修、中修至中修和中修至大修间的公里或期限。

由于机车担当的客、货运输任务不同,各地运用条件差异也较大,各铁路局应根据本规程要求,结合具体情况,制定本局电力机车各级修程的周期,并报铁道部核备。

一般情况下客运机车和在坡度不大且起伏线路上运行的货运机车应取上限,在山区、困难区段运行的货运机车取下限。

检修周期确定后,在日常掌握中,小修公里或期限允许伸缩20%;个别机车的中修公里或期限需要延长或缩短时,根据机车实际状态由机务段鉴定,报铁路局审批;个别机车的大修公里或期限需要延长或缩短时,经机务段鉴定,由铁路局审查,报铁道部(机务局)批准。

经铁路局批准,机务段可进行修制改革,试行其它修制,但其检修的基本技术规定,仍应执行本规程。

统一领导,分级管理第2条电力机车段修工作实行统一领导,分级管理的原则。

铁道部:对全路机车检修工作统一规划,综合平衡,调查研究,督促检查,总结和推广先进经验;组织制定和修改机车检修有关规章;审批机车大修计划和技术改造计划。

铁路局:对全局机车检修工作综合平衡,督促检查,总结和推广先进经验;贯彻执行铁道部有关规章、命令;组织制定和修改本局有关机车检修细则和办法、机车中修范围、探伤范围、验收范围、配件互换范围及定量、主要部件检修工艺、编制机车大修计划;审批机车中修计划、小修范围和限度。

铁路分局:贯彻执行部、局有关规章、命令;组织编制机车小修范围、限度、工艺及辅修范围;督促检查本分局管内各机务段的机车检修工作,坚持按计划修车。

机务段:贯彻执行部、局、分局有关的规章、命令;制定机车和主要部件的技术作业网络图和有关制度;编制机车检修计划,全面完成段修任务。

检修车间第3条机务段检修车间要做好下列工作:一、贯彻执行有关规章、制度、命令;按照全面质量管理的原则,抓好机车检修质量、检修时间、劳动生产率、配件材料及能源消耗等主要技术经济指标。

二、贯彻执行按固定机车的综合性包修负责制或按机车主要部分的专业性包修负责制,并根据检修任务的需要设立相应的班组,加强对生产班组的管理。

三、在段修过程中,严格执行“四按”、“三化”、记名检修,不断提高机车检修工作的程序化、文明化、机械化程度,建立健全各种修程的检修台帐和记录,把记名检修落实到班组管理和岗位责任制中去。

四、建立健全会议制度,及时指挥生产。

检修主任(或副主任)要按时主持召开各种检修会议,传达上级命令,确定超修范围,检查生产进度,协调各有关方面的工作,并按照机车检修评定标准,对每台机车的检修工作进行总结和评定。

五、切实抓好机车检修、配件修复、段制品生产等项调度工作,保证机车中、小修和大型互换配件检修按作业网络图进行,实现均衡生产。

六、根据段定的职工培训计划,按生产班组的不同专业,有计划地组织检修人员学习技术、业务,不断提高其技术和管理水平。

七、加强安全生产的思想教育,坚持安全生产制度,及时总结和推广安全生产的经验,确保人身和设备的安全。

检修计划第4条电力机车检修应按计划均衡地进行。

检修计划由机务段技术室负责会同检修、运用车间,根据机车的实际技术状态、走行公里或期限,以及检修、运用车间的生产安排进行编制。

机务段长应定期检查检修计划的执行情况。

一、小、辅修计划机车小、辅修月度或旬(周)计划应在月或旬(周)开始前3~5天提出,经机务段长批准,报铁路分局后执行。

运用车间要于机车小、辅修开工48小时前填好“机统—28”,并于24小时前交检修车间。

二、中修计划机务段在每年7月10日前编制出次年分季的年度中修计划并报铁路局,铁路局平衡汇总后报铁道部备案。

机务段每半年向铁路局报分月的中修计划,上半年的于年前10月10日前报出,下半年的于当年4月10日前报出。

铁路局审查、平衡批准后,于半年度开始前30天下达到承修段,并通知委修段。

委修段于月度开始前25天将中修机车不良状态书寄给承修段。

承修段于每月开始前10天编制出中修施工月计划,报铁路局并通知委修段。

检修范围第5条机车各级修程必须有科学的检修范围,并认真贯彻执行。

小、辅修范围由机务段编制,报铁路局备案;中修范围由铁路局编制,报铁道部备案。

中、小、辅修范围应由编制单位根据执行中发现的问题定期组织修订。

机车中、小、辅修范围编制的依据:一、中、小、辅修周期;二、各机组、部件的技术要求:三、机车状态的变化规律。

检修范围应保证:一、机车不发生因范围不恰当而造成的机破、临修;二、机车不发生因范围不恰当而造成的超范围修。

检修工艺第6条为了提高机车的检修质量和效率,必须有合理的、先进的检修工艺(包括车上检修工艺及部件检修工艺)。

铁路局组织编制主要机组和部件的检修工艺,并报铁道部备案;机务段编中修车上作业项目及工艺,小修车上检修工艺,以及小部件检修及其它作业的检修工艺或工艺卡片,并报铁路局备案。

第7条编制、贯彻检修工艺的基本要求:一、检修工艺应符合本规程的基本技术规定、限度以及国标、部标、图纸、技术条件等有关规定,力求简明实用,通俗易懂,操作简便、安全。

检修工艺的内容一般应包括:质量标准,解体、清洗、检查、修理、组装、试验的基本方法,所用的专用工具、量具、设备和材料等。

二、检修人员必须熟知自己所从事作业的工艺,并严格按照工艺要求进行检修工作。

工艺装备、工具和量具须定期校验、维修,经常保持良好状态。

三、要定期检查与分析工艺执行情况,注意总结推广先进经验,不断地在实践中发展和完善各项工艺,使之达到合理、科学、先进的要求。

配件互换配件生产第8条配件互换是提高检修质量,缩短检修时间,组织均衡生产的有效措施。

配件互换及配件生产的基本要求为:一、机务段要执行铁路局下达或批准的配件定期互换和非定期互换范围。

配件定期互换应纳入机车中、小修范围。

二、根据少占用国家资金的原则,机务段应按铁路局下达或批准的定量在检修车间配备定期互换和非定期互换配件,并建立互换配件的管理制度。

良好互换配件保有量应符合规定要求。

互换配件报废时,由机务段按照规定组织鉴定,并办理报废手续,经批准后要及时申请补充。

三、铁路局应根据部定配件生产供应范围积极组织配件生产,产品质量须符合国标、部标、图纸及有关技术条件要求,并逐步向专业化、集中生产的方向发展。

四、机务段要根据互换配件修复周期,良好配件保有量、段制品生产范围,认真组织配件的修复和生产,并积极开展修旧利废,努力做到物尽其用。

铁路局应按照专业化、集中修的原则组织、安排大型配件在局内、外的修理工作。

技术管理第9条机务段必须贯彻以总工程师为首的技术负责制,在机车检修工作中要切实加强技术管理,执行有关技术规定,严肃技术纪律。

一、要贯彻落实各项技术规章;掌握机车及主要部件状态,编制检修计划;制定技术组织措施;搞好计量工作,对工、卡、量具及计量仪表加强管理,按期检验;开展技术革新和机车技术改造;推广全面质量管理;总结、交流、推广先进经验,不断提高机车质量和生产技术水平。

二、要按时做好机车履历簿和检修台帐的填写及其它技术资料的积累,并妥为保管。

对有关数据要定期进行数理统计分析,为提高机车检修质量提供依据。

三、要建立健全机车检修工作分析制度。

年、季、月度定期分析的主要内容应包括:检修任务和各项主要技术经济指标的完成情况、机车质量、技术安全以及有关技术组织措施的执行情况。

机务段应将上述各项分析情况每季汇总归纳,并经段长审查后于季度以后10日内报铁路局、分局。

铁路局进行综合分析后于1月末提出上年度的检修工作总结报铁道部。

四、在检修工作全过程中推行全面质量管理,对机车检修作业过程、机破、临修、碎修、超范围修、返工修等进行定期分析,并针对存在的问题开展QC活动,提出改善措施,以不断提高检修的工作质量和产品质量。

五、机车检修工作要充分发挥技术室的作用,做好检修计划、检修工艺、技术革新、综合分析、技术资料等以及机车各部(主变压器、牵引电动机、辅助机组、电器及电线路、蓄电池、电子装置、制动、机械、轮对、仪表)的技术管理工作。

第10条跨局、段的中修机车必须严格按照合同(计划)规定的日期回送入段。

回送机车应符合运用状态,所有零、部件不得拆换。

机车履历簿和补充技术资料等须在机车入段时一并交给承修段。

参加中修的机车乘务员要在开工前向驻段验收室报到,当好验收员的助手,并完成铁路局规定范围的作业。

交车后,由承修段会同驻段验收室对机车保养状态和乘务员在中修期间的表现作出书面鉴定,连同考勤表一起寄送所属机务段。

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