燃油胶管介绍070528

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食品级硅胶管燃料胶管用于汽车燃油系统防腐蚀的新问题

食品级硅胶管燃料胶管用于汽车燃油系统防腐蚀的新问题燃料胶管用于汽车燃油系统，主要输送汽油、柴油。

胶管补强层为维纶、聚酯纤维，内胶层以NBR／PVC、NBR为主，外胶层以NBR／PVC、CR为主。

近年，因发动机室温大幅上升，燃料改为酸性汽油、增压柴油，加之环保要求减少污染，降低CO：排放量和开始换用生物燃料，原来的燃料胶管早已不能适应，因而促进了升级换代，产品的附加值也随之大幅提升。

所谓生物燃料，是指由生物物质(植物或动物基可生物降解的物质)制成的液体、气体燃料。

目前主要有生物汽油和柴油，如85％乙醇与1 5％汽油的混合汽油、动植物油(甘油三酯)与甲醇或乙醇反应而成的酯类生物柴油，以及20％生物柴油与80％天然柴油的混合物等等。

这类燃料在温度、空气和水的作用下自然降解，其产物能对橡胶产生很强的腐蚀作用。

因此，对橡胶来说，除原来的耐热耐油性能要求以外，又提出了防渗透、防腐蚀的新问题。

现今，燃料胶管的工作环境已提高到了l 50—200℃的高温。

因此，内外胶层一般都已改为HNBR、CSM、ACM、FKM。

为了降低成本，FKM／ECO、FKM／C SM被更多使用。

另外，还有采取FKM薄壁化的措施，即以复合挤出的方式将0．2-0．7 mnl的FKM薄膜衬附在ECO、CSM的内胶层上。

目前，这种方法随着精密复合挤出机的发展，已得到普遍推广。

最近，汽车燃料油进～步出现了由柴油、汽油、乙醇向着LNG、DME方向发展的趋向。

因此，耐化学药品腐蚀性极强的树脂管也加人竞争行列，出现了以PBN(聚对萘二甲酸丁二醇酯)取代聚酯(PET)纤维为中间补强层，尼龙一1 2为内外胶层的燃料树脂管，其防渗透性和抗静电性甚至还优于橡胶燃料管。

目前，美欧日燃料胶管的年销售额已分别达到1．6 4Z、1．9亿和1．2亿美元，占到汽车胶管总额的1／3左右。

高附加值树脂燃料管的加人，将进一步冲击燃料胶管的固有市场，引发新一轮燃料管升级换代的激烈竞争。

燃油胶管

中图分类号：Ｑ３．Ｔ３６３文献标识码：Ｂ文章编号：６１８３（０６０—０２０１７—２２２０）２０３—５
４０质量分数），与隔离剂的亲合性就会下时其
０前言
一
降，从而抑制了隔离剂向并用胶中的渗透过程。更进一步研究发现，ＶＰＣ的平均聚合度、ＢＮＲ与ＰＣ的混合比以及并用胶的门尼粘度一旦设定Ｖ在规定的范围内，随着上述ＡＮ量的增加，Ｃ就能够阻止ＮＲ与ＰＣ的分离，果导致龟裂不ＢＶ结
维普资讯
・
３・２
Hale Waihona Puke 世界橡胶
工
业
燃油胶管
王福坤（上海轮胎橡胶集团有限公司上海２０５０２）０编译
摘要：文中介绍了能够抑制胶管内壁及端口部位发生龟裂的燃油胶管。关键词：燃油胶管；裂；腈橡胶；Ｖ；用胶龟丁ＰＣ并
特定的ＰＣＢ成分）也必须使用平均聚合度Ｖ（，
设定在７０～１００４０范围内的ＰＣ，想的ＰＣＶ理Ｖ
由于硫化时热量的缘故，得ＮＲＰＣ产生分使Ｂ．Ｖ
离，而导致龟裂发生。为了防止隔离剂向并从
上述特定的ＮＲ（ＢＡ成分）必须采用ＡＮ，Ｃ
油胶管中格外明显，也是胶管设计上要避免这

汽车用的胶管种类修订稿

汽车用的胶管种类 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】我国汽车工业的快速发展给汽车配套产品——胶管带来了发展良机，如果按每辆汽车使用20m胶管计算，2005年仅新增汽车产量对胶管的需求量就在1亿m 以上，加上维修用胶管，市场潜力巨大。

随着汽车向高速化、高功能化和舒适性等方向发展，以及为使燃油燃烧完全而使用的电喷装置、涡轮增压装置等电器设备或部件的使用；另外，为保护环境，汽车使用无铅汽油，空调用致冷剂以R134a取代R12，汽车发动机舱变窄，温度升高等都给汽车用胶管提出更高的要求, 耐燃油、耐高温、致冷剂渗透率低、寿命长等成为汽车用胶管的发展主流。

从胶管内胶层结构来看，耐油、耐热和致冷剂低渗透率胶管越来越多地使用一层树脂和一层橡胶或一层树脂和两层橡胶以及两层不同的橡胶材质，这种结构形式已在燃油胶管、空调胶管、涡轮增压器胶管中得到验证。

另外，高性能橡胶也越来越多地被使用，如氟橡胶、丁基橡胶、硅橡胶、氯醇橡胶、氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、三元乙丙橡胶等。

1 燃油胶管随着无铅汽油、电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的结构与材料发生了很大变化，内胶层发展到用氟橡胶、氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶代替丁腈橡胶。

为降低燃油渗透率和进一步改进耐热性，内胶层大多采用复合结构，即由氟橡胶与氯醇橡胶或丙烯酸酯橡胶组成，通过挤出成型。

由于氟橡胶价格昂贵，因此氟橡胶层比较薄-0.7mm。

增强层由玻璃纤维、聚酯纤维或尼龙纤维编织或缠绕而成。

外胶层使用氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶或氯磺化聚乙烯橡胶取代氯丁橡胶。

此外，内胶层中也有使用聚酰胺，如德国大陆公司生产的燃油胶管，在内层丁腈橡胶上包覆尼龙6薄膜，可使胶管燃油渗透率达到cm2·24h以下。

国内近两年也研制开发出类似上述结构的燃油胶管，内胶层由氟橡胶和氯醇橡胶组成，外胶层为氯醇橡胶，所不同的是增强层采用了芳酰胺纤维。

耐油胶管标准

耐油胶管标准
耐油胶管是一种具有耐油性能的胶管，它能够在接触液体石油、柴油、润滑油等油类介质时，具有良好的耐油性能和抗腐蚀性能。

下面列举一些常见的耐油胶管标准：
1. GB/T 10544-2003《橡胶和塑料软管标准》：该标准规定了
橡胶和塑料软管的分类、技术要求、试验方法、标志、包装、运输等内容，其中也包括了耐油胶管的相关要求。

2. ISO 4079-1:2015《橡胶和塑料软管和软管组合件的规范》：该标准规定了橡胶和塑料软管及其组合件的分类、尺寸、技术要求、试验方法、标志、包装等内容，其中也包括了耐油胶管的相关要求。

3. SAE J30-1998《汽车和轻型卡车燃油和油类配送用软管标准》：该标准从材料、结构、性能、试验方法等方面规定了汽车和轻型卡车燃油和油类配送用软管的要求，其中也包括了耐油胶管的相关要求。

除了以上标准，不同国家和地区还可能有其他的耐油胶管标准，具体要根据使用地区和行业要求进行选择。

同时，在购买耐油胶管时也可咨询供应商，了解其产品是否符合相关标准。

输油胶管标准

输油胶管标准引言输油胶管是一种用于输送石油和石油产品的管道设备，具有抗压、耐腐蚀、耐磨损等特点。

为了确保输油胶管的安全性和可靠性，在生产和使用过程中需要遵循一定的标准。

本文将介绍输油胶管的相关标准，包括国际标准、国家标准以及行业标准。

一、国际标准1. ISO 9001ISO 9001是国际标准化组织制定的质量管理体系标准，适用于各类组织。

对于输油胶管制造商来说，通过ISO 9001认证可以证明其质量管理体系符合国际标准，提高产品质量和客户满意度。

2. ISO 9004ISO 9004是国际标准化组织制定的质量管理体系指南，提供了对质量管理体系的综合指导。

输油胶管制造商可以参考ISO 9004来改进其质量管理体系，提高组织的绩效和效益。

3. ISO 1307ISO 1307是国际标准化组织制定的输油胶管尺寸标准。

该标准规定了输油胶管的内径、外径、壁厚等尺寸参数，用于确保输油胶管的尺寸符合要求。

二、国家标准1. GB/T 10544GB/T 10544是中国国家标准，适用于输送石油和石油产品的橡胶软管。

该标准规定了输油胶管的材料、结构、性能要求等内容，以及对输油胶管的试验方法和检验规则。

2. GB/T 24145GB/T 24145是中国国家标准，适用于输送石油和石油产品的钢丝增强橡胶软管。

该标准规定了输油胶管的材料、结构、性能要求等内容，以及对输油胶管的试验方法和检验规则。

三、行业标准1. API Spec 7KAPI Spec 7K是美国石油学会制定的钻井和生产设备标准，适用于油田钻井和输送设备。

该标准中包含了对输油胶管的要求，包括材料、设计、制造和性能等方面。

2. API Spec 17KAPI Spec 17K是美国石油学会制定的海洋工程设备标准，适用于海洋油田开发和生产设备。

该标准中涉及到输油胶管的规范，包括材料、结构、性能等要求。

结论输油胶管是输送石油和石油产品的重要设备，其质量和安全性对于油田开发和生产至关重要。

燃油软管标准

燃油软管标准
燃油软管是用于输送石油和石油制品的管道设备，在汽车、船舶、航空等领域广泛应用。

为确保燃油软管的质量和安全性能，国际上制定了一系列标准和规范。

燃油软管标准主要包括以下几个方面：
1. 构造和材料：燃油软管应具有足够的耐磨损、抗压、耐油性和耐腐蚀性能，同时具有一定的弹性和柔韧性。

常用材料有丁基橡胶、氯丁橡胶、聚酯橡胶等。

2. 尺寸和公差：燃油软管的内径、外径、壁厚等尺寸应符合标准规定，同时还需考虑工作压力、温度、介质等因素的影响。

3. 使用条件：燃油软管应在规定的温度、压力和介质条件下使用，不得超出其规定的极限值，否则会对其性能和寿命造成影响。

4. 测试和检验：燃油软管需要经过各种物理和化学性能的测试和检验，包括耐压、耐磨损、油性、腐蚀性等指标，以确保其能够安全可靠地使用。

目前国际上常用的燃油软管标准有SAE J30、ISO 7840、BS AU 108等，它们分别适用于不同的工作条件和应用领域。

在选用燃油软管时，必须根据实际需要选择符合相应标准的产品，以确保其质量和安全性能。

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食品级硅胶管燃料胶管用于汽车燃油系统防腐蚀的新问题

食品级硅胶管燃料胶管用于汽车燃油系统防腐蚀的新问题燃料胶管用于汽车燃油系统，主要输送汽油、柴油。

胶管补强层为维纶、聚酯纤维，内胶层以NBR／PVC、NBR为主，外胶层以NBR／PVC、CR为主。

所谓生物燃料，是指由生物物质(植物或动物基可生物降解的物质)制成的液体、气体燃料。

这类燃料在温度、空气和水的作用下自然降解，其产物能对橡胶产生很强的腐蚀作用。

因此，对橡胶来说，除原来的耐热耐油性能要求以外，又提出了防渗透、防腐蚀的新问题。

现今，燃料胶管的工作环境已提高到了l 50—200℃的高温。

因此，内外胶层一般都已改为HNBR、CSM、ACM、FKM。

为了降低成本，FKM／ECO、FKM／C SM被更多使用。

另外，还有采取FKM薄壁化的措施，即以复合挤出的方式将0．2-0．7 mnl的FKM薄膜衬附在ECO、CSM的内胶层上。

目前，这种方法随着精密复合挤出机的发展，已得到普遍推广。

最近，汽车燃料油进～步出现了由柴油、汽油、乙醇向着LNG、DME方向发展的趋向。

目前，美欧日燃料胶管的年销售额已分别达到1．6 4Z、1．9亿和1．2亿美元，占到汽车胶管总额的1／3左右。

高附加值树脂燃料管的加人，将进一步冲击燃料胶管的固有市场，引发新一轮燃料管升级换代的激烈竞争。

加油机胶管的组成

加油机胶管的组成加油机胶管是加油机中非常重要的组成部分，主要用于连接油箱和加油枪，起到输送燃油的作用。

它由多种材料组成，包括内胶层、织物增强层和外胶层。

内胶层是加油机胶管的内部层，通常由合成橡胶材料制成。

这种材料具有良好的耐油性和耐化学腐蚀性，能够承受燃油的腐蚀和压力。

内胶层的厚度通常在几毫米到十几毫米之间，以确保胶管的耐用性和安全性。

织物增强层是加油机胶管的中间层，通常由高强度合成纤维编织而成。

这种编织结构能够增强胶管的抗拉强度和耐压能力，使其能够承受高压下的燃油输送。

织物增强层的密度和编织方式会影响胶管的强度和柔韧性，需要根据具体的应用需求进行选择。

外胶层是加油机胶管的外部层，通常由合成橡胶或塑料材料制成。

这种材料具有良好的耐磨性和耐候性，能够保护内部层不受外界环境的侵蚀。

外胶层通常具有一定的厚度，以增加胶管的耐用性和安全性。

除了这些基本组成部分，加油机胶管还可能包括其他附件和结构。

例如，一些胶管上会安装防静电装置，用于防止静电的积聚和放电。

此外，一些胶管还会设置防护层，用于增加胶管的耐磨性和防护性。

加油机胶管的制造过程需要严格控制材料的质量和生产工艺。

首先，需要选用符合标准的合成橡胶材料和合成纤维材料，确保其具有良好的耐油性、耐化学腐蚀性和高强度。

然后，需要将内胶层、织物增强层和外胶层进行粘合和压制，确保它们能够紧密结合并具有良好的整体性能。

最后，需要对成品进行严格的质量检测，包括压力测试、拉力测试和耐腐蚀性测试等。

加油机胶管是加油机中非常重要的组成部分，它的组成包括内胶层、织物增强层和外胶层。

这些部分都具有特定的材料和结构，以确保胶管在高压和腐蚀环境下的安全和可靠运行。

在制造过程中需要严格控制材料和工艺的质量，并进行质量检测，以确保加油机胶管的性能和可靠性。

胶管基本常识介绍

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• 谢谢大家！
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感谢您的观看。
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• 氯丁胶：氯丁胶的强伸性与天然胶相似，属自补强性橡胶，有良好的耐老化性能，优异的耐燃性，耐油性低于丁腈优于其它通用橡胶，有导电性，耐水性佳，有良好的粘合性；低温性，贮存稳定性差。
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常用生胶性能 • 丁腈胶：丁腈胶的性能随丙烯青含量聚合方法的不同而改变，耐油性能仅
次于聚硫、丙烯酸酯和氟胶，未经补强填充的硫化胶没有使用价值。丙烯青含量越高耐油性能越好，低温性能越差。
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汽车胶管常用橡胶材料的比较
种类材料名称
加油胶管
丁晴+聚氯乙烯丁晴+氯磺化聚乙烯氯醇橡胶
氟胶+氯醇氟胶+氟树脂+氯醇
变速箱油冷却胶管
涡轮增压胶管
丙烯酸酯橡胶氯磺化聚乙烯
三元乙丙+氯丁橡胶
硅橡胶
乙烯丙烯酸酯橡胶
氟橡胶R+CSM ECO FKM+ECO FKM+THV +ECO ACM CSM EPDM+CR VMQ AEM FKM+VMQ
冲击及屈挠性能好。生产效率高。
D、针织胶管：以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制
成的胶管，称为针织胶管。特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内
管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成，因此管体更显得轻便柔软，弯曲性能好，但局限于工作压力不高的场合使用。
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无加强层胶管的结构
性能比较
欧Ⅱ以下渗透排放，欧Ⅱ以下渗透排放，耐热一般欧Ⅲ以下渗透排放，耐热好欧Ⅳ以下渗透排放，耐热好欧Ⅳ以上渗透排放，耐热好

钢丝编织加油机输油管的特点及分类介绍—胶管

钢丝编织加油机输油管的特点及分类介绍—胶管本文来源网址：胶管一、钢丝编织加油机输油管具有以下显著特点：1、管体柔软、轻便，采用尼龙水布法生产使管体整体性好，外胶耐老化性能优良。

2、容积变化率较常规产品小，测量输油量准确度更高。

3、导电性能优，不会出现不导电的现象，杜绝因不导电而可能引起的火灾。

4、安全倍数高，爆破压力为工作压力的15倍以上，使用十分安全。

5、胶管外观放置永久性的、字体清晰的标识带，用户能够一目了然地知道胶管的基本情况二、分类1.柴油机专用耐热耐油胶管：特点：胶管具有外径公差小、耐油、耐热性能优良、管体柔软等优点。

用途：胶管的最小爆破压力为工作压力的四倍。

供柴油机输送汽油、煤油、柴油及其它矿物油类用，并且能传送100℃以下的机油。

胶管使用环境温度不低于-30℃。

内径mm 层数工作压力Mpa(kgf/cm2) 外径mm参考重量kg/m长度公称尺寸公差编织缠绕(单向)m 公差4.5 ±0.31 - 0.98(10) 10.4±0.50.1230 -100 ±20~3006 ±0.31 - 0.98(10) 13.0±0.50.16 8 ±0.51 - 0.98(10) 15.5±0.50.19 10 ±0.51 - 0.98(10) 17.5±0.50.26 13 ±0.81 - 1.47(15) 23.0±0.80.4520-100 ±20~40016 ±0.81 或2 1.47(15) 26.0±0.80.5419 ±0.81 或2 1.18(12) 30.0±0.80.6822 ±0.81 或2 1.18(12) 33.0±0.80.7725 ±0.81 或2 1.18(12) 36.0±0.80.8932 ±0.8 1 - 0.98(10) 44±1.0 1.10 20~50 ±20~4002、纤维编织高压耐油胶管：用途：适用于搬运机械、工作母机、成型机械、矿山机械、锻压机械以及其他液压传送系统。

了解汽车软管

• 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
高压动力转向管结构图
• 主要用在动力转向系统进油胶管，通常两端带有金属接头 • 产品外观有光面和麻面二种，通常麻面较多些。
外层胶编织二层增强层
内层胶
主要技术参数
• 主要执行标准：SAE J188 • 通常工作范围：-40～120℃，最高温度为135℃ • 最大工作压：10.3Mpa • 爆破压力:≥41.4Mpa • 工作介质：动力转向油(自动液) • 脉冲试验：循环10万次无龟裂, • 剥离强度： ≥45N
三、高、低压动力转向胶管
●高压动力转向管主要结构为内、外层胶为氯磺化聚乙烯 CSM，增强层为浸胶维纶纤维，编织二层，要求更大压力时为三层 ●低压动力转向管主要结构为内、外层胶为氯磺化聚乙烯 CSM，增强层为浸胶维纶纤维，编织一层
结构
低压动力转向管结构图主要用在动力转向系统回油胶管
外层胶编织一层增强层
• 耐臭氧性：50pphm，40 ℃×70h，无龟裂
• 体积膨胀量：3 ～8
四、制动软管类
• 分为液压、真空、气制动软管，主要用在汽车摩托车的液压制动系统、真空制动系统和气制动系统，是国家强制认证产品，必须通过3C认证，是产品安全件，标识为CC
• 产品安全件：是指涉及人生安全、财产安全的产品 • 后果：如果产品造成重大安全事故会使企业信誉下降,市场竟争力减弱,
内衬层THV
中层CO
内层FPM
增强缠绕层芳伦线
外层CO
电喷管主要优点
• 耐渗透性优良
4 3.5
3 2.5
2 1.5
1 0.5
0
4.0
2.0
欧Ⅱ 欧Ⅲ 欧Ⅳ
0.5
g/m.day

耐油胶管——精选推荐

耐油胶管
耐油胶管简介
耐油胶管的材质一般是由丁腈橡胶制作而成。

所以也可以说耐油胶管是橡胶管的其中一个分支。

一般橡胶管都会具有耐紫外线、耐高低温、耐压缩不变形、耐磨、耐酸碱、耐电压等性能。

这种胶管一般运用于工业、矿山或者其他的一些输水领域上，主要用于输送或者吸引液体以及气体。

耐油胶管标准
通常耐油橡胶主要使用丁腈橡胶，丁腈橡胶就是由丁二烯和丙烯腈聚合得到的，丙烯腈含量越高，耐油性越好。

比如硬度标准是GB/T531，拉伸强度标准是GB/T528。

耐油胶管规格
耐油胶管规格内径(mm)6-76、6-152、16-152、19-203、19-76、25-102，有较好的耐强溶剂、强酸碱介质腐蚀性能，可用于输送苯[甲苯、二甲苯]酮[丁酮、丙酮、环已酮]酯[丁酯，乙酯]、醇、醛、烃、酸、碱、氯化烃等几乎所有已知的化学品种的软管。

耐油胶管的图片。

加油机胶管的组成

加油机胶管的组成加油机胶管是加油机中不可或缺的组成部分，它承担着输送燃油的重要任务。

胶管的材质、结构及其在加油机中的作用都对加油机的使用效果和安全性起着至关重要的影响。

胶管主要由内胶层、增强层和外胶层组成。

内胶层是胶管的内层，它是由橡胶材料制成，具有良好的耐油性和耐腐蚀性。

内胶层的选择很重要，因为它直接接触燃油，必须具有良好的密封性和耐压性能，以确保不会发生漏油情况。

增强层是胶管的中间层，它起到增加胶管的强度和耐压性的作用。

增强层一般采用高强度合成纤维材料，如聚酯纤维、聚酰胺纤维等。

这些纤维材料具有轻质、高强度、耐磨损等特点，能够有效地增加胶管的抗压能力，使其在高压下不易变形或破裂。

外胶层是胶管的外层，它是由橡胶材料制成，具有良好的耐油性和耐磨性。

外胶层的主要作用是保护内胶层和增强层不受外界环境的侵蚀和损坏，同时也起到美观的作用。

外胶层一般采用耐磨橡胶材料，以确保胶管在使用过程中不易受到外界的损伤。

加油机胶管在加油机中起到了连接燃油箱和油枪的作用，它承担着输送燃油的重要任务。

胶管的好坏直接影响到加油机的使用效果和安全性。

一方面，胶管必须具有良好的耐压性能，能够承受高压下的燃油输送，防止胶管破裂或漏油。

另一方面，胶管还必须具有良好的耐油性和耐腐蚀性，以防止燃油对胶管的侵蚀，保证胶管的使用寿命。

为了确保加油机胶管的质量和安全性，需要对其进行严格的质量控制和检测。

首先，在胶管的生产过程中，需要选择优质的原材料，并采用专业的生产工艺，确保胶管的质量符合标准要求。

其次，在胶管的使用过程中，需要定期对胶管进行检测和维护，及时发现并处理胶管的问题，以确保其正常使用和安全性。

加油机胶管是加油机中不可或缺的组成部分，它承担着输送燃油的重要任务。

胶管的材质、结构及其在加油机中的作用都对加油机的使用效果和安全性起着至关重要的影响。

因此，在选择和使用加油机胶管时，需要注重质量和安全性，并进行定期的检测和维护，以确保加油机的正常使用和安全性。

汽油管简介介绍

汽油管简介介绍
汇报人： 2023-12-21
目录
• 汽油管概述 • 汽油管的结构与组成 • 汽油管的性能要求与标准 • 汽油管的制造工艺与流程 • 汽油管的应用领域与市场前景 • 汽油管的安全使用注意事项与
维护保养建议
01
汽油管概述
定义与作用
定义
汽油管是用于输送汽油的管道，通常由橡胶、金属或其他材料制成。
采用先进的检测设备和严格的检验流程，确保汽油管的质量稳定可靠。
不合格品处理
对不合格的汽油管进行返工或报废处理，防止其流入市场。
05
汽油管的应用领域与市场前景
汽车行业应用领域及案例分析
汽车发动机系统
汽油管作为汽车发动机系统的重要组成部分，负责传输汽油，为发动机提供燃料。
VS
案例分析
以某知名汽车品牌为例，其发动机系统中的汽油管采用了高强度材料和先进的生产工艺，确保了汽油传输的稳定性和安全性。
其他领域应用及拓展方向探讨
航空航天领域
在航空航天领域，汽油管可用于飞机和火箭的燃料传输系统。
工业领域
在工业领域，汽油管可用于各种机械设备的燃料传输。
ABCD
军事领域
在军事领域，汽油管可用于坦克、装甲车等重型装备的燃料传输。
拓展方向
随着科技的发展，汽油管的应用领域将不断拓展，如新能源汽车、智能交通等领域。
作用
汽油管在汽车、摩托车等交通工具中起到输送汽油的作用，为发动机的运转提供燃料。
汽油管的发展历程
早期使用
01
早期的汽油管采用橡胶材料，但由于易老化、易破损等问题，
逐渐被淘汰。
金属管的出现
02
随着技术的发展，金属汽油管逐渐取代了橡胶管，具有更强的

汽车胶管的简介

汽车胶管的简介汽车管路主要由胶管、铜管和铝管等组成，它们担负着油、水、气及液力的传递作用。

其中胶管种类多数量大，是汽车上重要的零部件。

汽车胶管与金属管的不同之处在于胶管是柔性物体，根据长度截剪，预制简单，形状可变，装配布置容易，但易老化不耐用；金属管是刚性物体，事先要做成固定的形状，预制复杂，装配成本比较大，但可靠耐用。

在汽车上，空调、冷却、动力转向等地方多采用胶管，而燃油、制动部分多采用金属管，也有部分采用胶管。

汽车胶管主体材料一般采用腈丁橡胶、氯丁橡胶、聚丙烯酸脂橡胶、乙烯丙烯橡胶、氢化腈橡胶、氯硫化聚乙烯、氯化聚乙烯等等。

胶管要求环境温度适应范围大，从-20度到+120度应正常使用，耐腐蚀性，具有一定的硬度和拉伸强度，因此，汽车胶管还有维轮、聚酯帘线等骨架材料衬托。

不同用途的的汽车胶管结构虽然各不相同，但总体大致分为内层、增强层和外层等三个基本部分。

内层是胶管直接接触工作介质的层面，起着密封、导流的作用，它应有一定的厚度，能够耐温、耐腐蚀、耐摩擦。

增强层是胶管承受压力的部分，具有相当的刚度和强度，起到保护胶管结构的作用。

外层是胶管的保护层，起到对外界的防御作用，应有一定的厚度，能耐温、耐腐蚀、耐磨和耐老化。

从使用上划分，汽车胶管分为低压管、耐高压管和耐油管，低压管主要应用在冷却系统，耐高压管用于制动液压系统和其它有压力的工作环境，耐油管用于燃油供给系统。

打开发动机舱，常见冷却水胶管、转向动力胶管、空调胶管和真空胶管，还有看不见的制动胶管、自动变速器冷却液胶管等，用途不一样，工作介质不一样，汽车胶管的材料及制作工艺会也有很大区别，因此它们是“各司其职”，不能够随意混淆使用的。

例如制动胶管和空调胶管从截面外表看都是多层结构，但它们的材料及制作工艺会有很大差别。

制动胶管内层和外层多用乙烯丙烯橡胶，增强层多用聚酯、聚乙烯醇或玻璃纤维等，着重于强化及耐压，适用于刹车油介质；空调胶管不但采用乙烯丙烯橡胶，还要选用高气密性材料调成最佳配方作内层材料，以适用于高渗透性介质。

《燃油管技术》课件

常见故障及预防措施
1
油管故障
原因：老化和损耗预防措施：定期更换
2
油渍
原因：燃油管破裂预防措施：注意挡板调整和修复，检查燃油系统状态
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高压油泵故障
原因：供油不足，燃油管阻塞预防措施：定期检查高压油泵，清洗燃油管
燃油管检修方法
检查外壳
检查燃油管表面是否有裂缝和裂纹，是否渗油。
清洗和更换
清洗燃油管内壁和更换阀门，根据实际情况使用特定清理剂。
测试连接与密封性
开启发动机检查管路的流量和压力。检查有无渗漏情况。
维修后的燃油管评估与测试
目的
确定更换是否成功解决了原来故障，确定燃油管的工作状态。
Hale Waihona Puke 方法1. 开启发动机并检查燃油管是否漏油 2. 检查管路是否正常工作 3. 根据实际情况，使用施加压力工具和
压力传感器进行额外测试
卸下燃油管
拆卸油管前，先减小内压，使油管不受挤压状态掉落。
重新组装
重新装配时，注意燃油管连接部位的紧固。确保密封性良好。
燃油管更换步骤
准备工具和备件
备选燃油管，接头，外接阀门等。
拆卸老化燃油管
关掉发动机，减小压力，拆卸固定的接头和点处。
安装新的燃油管
确保连接处没有杂质和金属碎片等，调整固定度。
燃油管技术
了解燃油管的基础知识是每个机械师必不可少的技能之一。本PPT课件将向您介绍燃油管的分类，常见故障及预防措施，检修方法等。
应用范围
汽车
燃油管用于汽车内部的燃油输送，确保发动机正常运行。
飞机
燃油管用于飞机的燃油供给系统，确保飞机正常起飞和飞行。
石油行业
燃油管用于石油钻探平台，确保燃料安全地从一个地方运输到另一个地方。

汽车用的胶管种类

汽车用的胶管种类汽车胶管是汽车零部件中常见的一种，用于输送各种液体和气体、连接不同部件之间的管道。

根据不同的用途和性能要求，汽车胶管可以分为多种类型。

下面就介绍几种常见的汽车胶管。

1.水管：水管主要用于输送冷却液和洗涤液。

它们通常由耐热的橡胶材料制成，可以承受高温和高压。

水管一般分为不同直径和长度，以适应不同位置的连接需求。

2.燃油管：燃油管主要用于输送汽车燃油和润滑油。

由于燃油和润滑油具有腐蚀性，所以燃油管需要具有耐油性能。

一般由耐油橡胶制成，可以防止液体泄漏和蒸发。

3.制动管：制动管主要用于输送刹车液体，承受高压和高温。

制动管通常由聚氯乙烯（PVC）或丙烯酸脂（PF）制成，具有耐腐蚀和耐磨损的特性。

4.真空管：真空管主要用于传输真空信号和控制汽车系统的操作。

它们通常由硅橡胶制成，具有良好的密封性能和耐候性。

5.空调管：空调管主要用于输送冷却剂，连接汽车空调系统的各个部件。

空调管一般由聚氯乙烯制成，具有耐高温和耐腐蚀性能。

6.发动机进气管：发动机进气管主要用于连接发动机和空气滤清器，并输送新鲜空气到发动机燃烧室。

发动机进气管一般由硅橡胶制成，具有耐高温和抗老化的特性。

除了上述几种常见的汽车胶管，还有一些特殊用途的胶管，如助力转向管、排气管、液压管等。

这些胶管根据用途的不同，所使用的材料和工艺也会不同，以满足各种特殊的性能要求。

总的来说，汽车胶管在整车中担负着重要的功能，它们承载着液体和气体的输送任务，并能保证系统的安全和可靠运行。

所以在选择和使用胶管时，需要根据实际需求和要求进行选择，并定期检查和更换，以确保汽车的正常运行。