地铁车站负一层公共区通风空调系统平面图(二)
地铁通风空调设计说明
1.5 车站建筑防火分区本车站共设5个防火分区。
站厅层、站台层乘客疏散公共区为1个防火分区。
站厅两端的设备、管理用房各为2个使用面积不大于1500m{\H0.70x\S2;}的防火分区，其中站厅小里程端的设备管理用房为有人区，设1个直通地面的安全出口,并设置2个通向1号防火分区的防火门做为第2和第3个安全出口；大里程端设备用房为无人区，设置2个通向1号防火分区的防火门作为本防火分区的安全出口。
站台层两端分设两个防火分区，并分别设置上至站厅层设备区的防烟楼梯间，作为通向临近防火分区的安全出口，站台层的防火分区通向站台的门采用甲级防火门。
3.2 设计范围3.2.1 隧道通风系统根据隧道通风系统的要求，在车站两端及分管的区间布置相应的隧道通风设备。
车站只负责完成隧道风系统相关设备的平面布置，隧道风系统工艺控制由系统专业完成。
3.2.2 车站公共区通风空调和防排烟系统(简称为大系统)根据地铁运营环境要求，在车站站厅、站台公共区设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气。
3.2.3 车站管理及设备用房的通风空调和防排烟系统(简称为小系统)根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为运营管理人员提供舒适的工作环境和为设备正常工作提供必需的运行环境，事故状态时迅速组织排除烟气。
3.2.4 车站空调水系统(水系统)为大系统和小系统提供空调设备用冷冻水，在各种工况、负荷和运营条件下满足大系统和小系统的运行、调节要求。
3.2.5 多联空调系统为满足夜间低负荷、冷水机组故障等特殊工况时重要设备房的安全运行，设置多联空调系统。
6.8 防排烟设计标准6.8.1 一条线路、一座换乘站及其相邻区间的防火设计按同一时间发生一次火灾计。
6.8.2 下列场所应设置排烟设施：a、地下或封闭车站的站厅、站台公共区；b、同一防火分区内总建筑面积大于200m{\H0.70x\S2;}的地下车站设备管理区，地下单个建筑面积大于50m{\H0.70x\S2;}且经常有人停留或可燃物较多的房间；c、车站设备管理区内长度大于20m的内走道，长度大于60m的地下换乘通道、连接通道和出入口通道；d、连续长度大于一列列车长度的地下区间和全封闭车道。
昆明地铁标准地下车站通风空调大系统设计
昆明地铁标准地下车站通风空调大系统设计摘要:本文以巫家坝站为例，介绍了昆明地铁标准地下车站的大系统设计思路。
结合昆明的建筑热工分区特点，全地下线采用站台设置全高安全门的开式通风(含活塞通风)系统，并阐明了车站公共区不设空调系统的原因。
大系统采用送风兼排烟的方式，不仅可降低分设系统的投资成本及控制难度，还能节省公共区有限的空间资源。
大系统设计应根据公共区的余热分布和建筑防火分区特点，结合装修吊顶造型，合理划分防烟分区及布设风口，做到设备选型合理有据，并辅以适当的系统控制策略，取得功能与美观统一的设计效果。
关键词:开式通风系统，公共区，送风兼排烟，风量计算，控制策略The Design of Ventilation and Air Conditioning System for Standard Metro Station in KunmingXiong Shengyi(China Railway Siyuan Group Southwest Survey and Design Group CO. LTD., Kunming, China)Abstract: In this paper, take Wujiaba station as an example to introduce the design thoughts of ventilation and air conditioning system in Kunming standard metro station. Based on the characteristics of building thermal design zones in Kunming, the open ventilation system with tunnel piston wind, the high safety doors is set on the station platform, is used in the whole metro line. The reason why public area is not used air conditioning system in metro station is analyzed. And the ventilation system of mechanical air supply plus smoke exhaust can obviously reduce investment cost of ventilation system, difficulties of control strategy, and save space resource. According on the characteristics of waste heat distributions, fire compartments and decoration form, it is important to reasonably divided smoke prevention compartment, set up tuyeres and select equipment, and necessarily make proper control strategy to achieve excellent design effect that unitying function and beauty to a high degree Keywords: open ventilation system，public area，air supply plus smoke exhaust，calculation of ventilation load，control strategy0引言地铁是一种特殊的城市公共交通设施，具有速度快、运量大和正点率高等诸多优点，可有力解决日益突出的城市交通拥堵问题。
[上海]磁悬浮列车站空调通风设计施工图
![[上海]磁悬浮列车站空调通风设计施工图](https://img.taocdn.com/s3/m/2b53aada26fff705cc170a79.png)
[上海]磁悬浮列车站空调通风设计施工图
上海悬磁浮快速列车运营线工程某车站空调通风设计施工图纸；车站总建筑面积为21966m2，共3层，其中一层为室内商场及设备用房；二层为室外站厅层，其中东西两端为室内办公用房及设备控制室等；三层为室外站台层。
设计内容：该车站的中央空调系统，消防及通风系统。
热泵机组空调水系统图
空调机房平面图
空调机房剖面图
空调水系统流程图
膨胀水箱剖面图
恒温恒湿机组空调机房平面图
火车站剖面图。
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析摘要：城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统可为乘客和地铁工作人员提供舒适的环境。
传统公共区通风空调系统一般采用集中式全空气一次回风系统方案，存在设备区管线布置困难、运输能耗增加、控制较为复杂等问题。
半集中式空气-水（或冷媒）系统方案因其可释放管线空间、节约运输能耗等优势，逐渐在地铁工程建设中受到更多的重视。
关键词：地铁公共区通风空调系统、全空气一次回风、半集中式空气-水（或冷媒）系统引言城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）简称“大系统”，可在地铁正常运营时为乘客和地铁工作人员提供舒适的热湿环境、在火灾时及时排除烟气。
大系统方案的选择，对项目建设初投资、运营节能、后期维护等方面影响较大，值得深入研究分析。
目前国内地下车站大系统方案以全空气一次回风系统居多，一直以来，全空气一次回风系统因其设备集中布置易于管理维护、可根据室外条件实现多种工况等优势受到业主的青睐。
但对于地铁车站而言，由于其设备大端通风空调机房距离公共区较远，全空气一次回风系统存在设备区管线布置困难、运输能耗增加等问题。
1.集中式全空气一次回风系统方案（1）系统配置传统车站大系统采用全空气一次回风系统，其主要功能为排除公共区的余热和余湿，保证公共区达到设计的温、湿度和空气质量标准，设置排烟风机并兼用排风管道为公共区排烟。
空调机房一般设在车站站厅层的两端，各负责半个车站的空调通风。
每端的空调机房内设置一台组合式空调器，一台回排风机，一台排烟风机，组成全空气一次回风空调系统。
区间事故风机和列车停站区域排热风机兼做公共区站台层火灾时的排烟风机。
车站公共区空气处理机组内部设置初效过滤器和静电除尘杀菌装置，整体上达到中效过滤器的标准，并有一定的杀菌能力。
为了实现节能运行，车站公共区组合式空气处理机组和回排风机均采用变频控制，根据回、排风温度控制组合式空气处理机组和回排风机的转速，实现全年变风量运行以节省通风机电耗。
浅谈地铁车站通风空调系统设计中的优缺点
广东建材２００８年第５期１引言通风空调系统是地铁系统中一个重要系统，其不仅直接关系到整个地铁内部空气环境能否满足需要，也关系到险情（列车阻塞、火灾、车站火灾等）发生时整个地铁系统的防灾、救灾和人员疏散工作。
因此，地铁通风空调系统应具备以下主要功能：⑴列车正常运行时，保证地铁内部空气环境在规定的标准范围内，为乘客提供一个往返于地面至车站至列车的“过渡性”舒适环境，为管理人员提供较适宜的工作环境等。
⑵根据地铁系统内各种设备的工艺要求，提供空调或通风换气，以保证工艺设备良好运行时所需的工作环境要求。
⑶列车阻塞在区间隧道时，对阻塞隧道进行机械通风，为列车空调系统提供运行所需的空气冷却能力和新风量，在阻塞期间维持列车内部乘客能接受的环境条件，或向疏散的乘客提供足够的新鲜空气，使乘客能迎着新风方向疏散。
⑷列车在地铁内发生火灾时，根据火灾发生的部位和具体位置，对事发点采取有效的通风、排烟措施，以诱导乘客安全撤离火场及消防人员进行灭火工作。
由此，地铁通风空调系统主要由以下四个子系统组成（其中前三个为风系统）：⑴公共区通风空调兼排烟系统（简称系统Ａ）；⑵设备管理用房通风空调兼排烟系统（简称系统Ｂ）；⑶隧道通风兼排烟系统（简称系统Ｃ）；⑷空调制冷循环水系统（简称系统Ｄ）。
２概述图１为我国北方某城市在建地铁典型车站（左端）通风空调风系统的原理图（其中点划线范围内为系统Ｂ）。
由于典型地铁车站一般两端各设１个通风空调机房，各负担半个车站的空调负荷，本文仅针对该车站左端的通风空调系统进行分析。
该城市地处我国北部，根据该地的气象数据、该地铁系统高峰时间内每小时的设计行车对数和每列车车辆编组数等，该地铁采用了自然闭式、机械开式相结合的系统；并在车站站台两端部设置迂回风道，以满足闭式运行时列车活塞风的泄压要求，有效地减小地铁车站站台上的“吹风”现象，最大限度地增加候车乘客的舒适感。
３本工程特点目前我国地铁通风空调系统普遍存在：①系统比较复杂、庞大，设备众多，机房占用面积过大；②单台设备功能较为单一，系统操作复杂、繁琐，从而也导致了有的地铁已经运营三、四年，其控制系统还不能很好地发挥作用；③设备装机容量大，能耗高，不利于地铁系统的节能运行；④在市区，大体量的地面进、排风亭（风口），其用地、美观、噪声处理等诸多方面，都与周边环境存在较难协调等不利情况。
地铁车站安全设备—通风空调系统的运行管理
• 相关的电动风阀
03
2 车站隧道通风系统主要设备
• 轨道排风机
• 推力风机
• 防火阀
04
3 活塞风定义
• 活塞风是列车在隧道内运行过程中
强迫气流形成的阵风，通过隧道和 隧道活塞风道进、出
05
4 活塞风举例
深圳地铁除国贸站和会展站外，各站均在站台层两端排热 风机房内设1台排热风机，各负责轨顶结构风管及站台下 排风道内1/2的热量
新风机
排烟风机
03
2. 空调大系统组成
各种风阀
防火阀
04
3.空调大系统分布
空调大系统的主要设备一般集中、对称地分布于车站站厅层两 端的环控通风机房； 机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组，每台机组对应 一台回/排风机； 车站每端设置一台小新风机空调，提供车站公共区域的新风量。
05
大系统运行模式
水阀
管路
组成
分/集水器
补水箱/泵
冷冻水与冷却水系统的区别
空 调 冷 冻 水 系 统 —— 由 车 站 冷 冻 站 为 空 调大系统和小系统提供循环冷冻水的系统 空调冷却水系统——将车站产生的多余热 量带走的系统，冷却水吸收热量后，通过冷 却水泵送到室外高处的冷却塔降温后循环
分类
开式系统：水量大，运 行工况稳定，但易污 染，且水泵头水压较高
压缩机
液体
冷凝器
263 PSI 蒸气
工作原理
空气吸收冷媒的冷量 使液态冷媒变为气态
向空气放出冷媒的热量 使气态冷媒变为液态
降低冷媒压力 调整冷媒流量
工作原理
节流装置
压缩机
• 使得站厅层对地面、站台层形成负气压，阻止了烟
雾向站台层蔓延，并形成了地面楼梯通道的逃生气 流通道。
城市轨道交通通风与空调系统ppt课件
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置 可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候
单元五 城市轨道交通通风与 空调系统
1
课题一 通风空调系统概述
城市轨道交通通风空调系统（又称轨道交通环控系统）是指在车站站 厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统
功能：调节指定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尘等 有坏物质的浓度，为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环 境，并保证重要设备的正常运行。特殊情况下，排烟的作用。
19
城市轨道交通通风空调系统
小系统 地铁车站小系统由空调新风机、小型组合空调机、
回排风机及一系列的风阀组成。 小系统设备一般全年不间断运行，运行模式由
BAS系统根据设定的判断条件自动执行。
20
城市轨道交通通风空调系统
车站水系统 鼓楼站和东门口站水系统采用集中式供冷，冷站设于鼓楼站，其余地下车站
出于通风空调的自动控制和设备管理的需求，将城市轨道交通的采暖、 空调、通风与制冷设备的自动化控制，通过集成系统BAS进行远程控 制监视与控制，分为3及
1.中央监控（控制中心），对全线隧道通风系统进行监视，对隧道的温度 湿度进行监视，对车站的设备进行监视
2.车站监控，对本站的范围内的隧道通风系统的设备进行监视，对本站内 的温湿度进行监视，对车站内大系统，小系统，水系统进行监控
地铁车站通风空调系统经典课件
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
利用直接蒸发的制冷剂吸热来调节室内温度、湿度
2018/11/29
27
2018/11/29
空气处理装置（制冷、加湿、除湿） 28
冷冻 水
新风
冷冻水
风管 新风
风机盘管
风机盘管
送风 回风
回风
新风机组
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一、风管
采用金属、非金属薄板或其他材料制作而成，用于空气流通
集中式中央空调 处理空气量大， 半集中式中央空调 适用于空气调节
有集中的冷源，运行
可靠，便于管理和维 修，但机房占地面积 较大
房间较多，且各房间
要求单独调节
2018/11/29
25
通风空调系统的分类（续）
一、按负担室内热湿负荷所用的工作介质分类 1、 全空气式空调系统（大小系统）
空调房间的室内热湿负荷全部由经过处理的空气来承担， 利用空调装置送出风调节室内空气的温度、湿度。
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房
内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连， 对空气进行集中处理和分配
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23
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空
调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的
系统
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24
通风空调系统的分类（续）
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处 理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、 湿度进行处理。
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通风空调系统的分类（续）
浅谈地铁车站公共区通风空调系统设计
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｈ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ７ Ｎｏ ９ １３ ．
Ｍａ． ２ １ ｒ ０１
・１ ５ ・ ３
文章 编 号 ：０ ９６ ２ （ ０ ） ９０ ３ － ２ １０ ・８ ５ ２ １ ０ — １５ ０ １
Ｑ＝ （ｂ 。 ｔ —ｔ）
３ ４ 设 备散 热 产生 的冷 负荷 ．
车站公共 区设 备主要有 ： 大小广告 灯箱 、 向指示 牌 、 导 自动扶 梯、 垂直电梯 、 售检 票设备 、 出 站闸机 、 行 、 进 银 商铺 等设 备 ， 这部 分设备发热产生 的冷负荷 占大系统总负荷的 １ ％左右。 ０
其 中， 同时使 用 系数 ； ｎ为 Ｑ 为照 明 的得 热 ， 为计 算时 ｗ； 共 区主要是轨顶排热风道与 中板 之间 的传 热量 ， 站台层公 共 区主 刻 ，； 为开灯时刻 ，； — 为从 开灯 时刻算起 到计 算时刻 的持 ｈＴ ｈｒ
要 以屏蔽 门、 轨底风道 与站 台板 的传热 量为设 计 主要考 虑 因素 ， 续时 间 ， ； 一为 ｒ— 时刻灯 具散热 的冷负荷 系数 ， 实用供 ｈ ， 见《 传热量计算可根据 以下公式 ： 热通风空调设计手册 》 中照 明功率密度指标表 。
余 量 。 因此 公 共 区 围 护 结 构 冷 负 荷 主 要 为 车 站 内 部 结 构 两 侧 因
３ ３ 照 明冷 负荷 ．
照 明 散热 得 热 形 成 的 冷 负 荷 ， 用 下 式 计 算 ： 可 Ｑ ＝ Ｎ ，ｒ ， Ｘ ｏ
温差产生 的散热量 。本文仅针对屏蔽 门系统进 行分析 ， 厅层公 站
站厅 夏季 空 调设 计 温度 ： ３ Ｔ＝ ０℃ ； 站 台夏 季 空 调 设计 温度 ： Ｔ＝２ ８℃ ； 地 铁 环 境 设 计 相 对 湿 度 ： ＝ ０ 一６ ％ 。 ４％ ５
地铁风水电系统介绍(电务公司)
车站电源及负荷分类
照明负荷
站台、站厅普通照 明（工作照明1和2、节 电照明）、事故照明、 设备房屋照明、疏散诱 导照明、导引照明（公 共区、出入口等）、隧 道照明、广告照明
2021/5/27
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谢谢
2021/5/27
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2021/5/27
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地铁车站给排水及消防系统功能介绍
六、气体灭火系统（七佛丙烷）
气体灭火的设置区域：
（1）通信设备室
（2）信号设备室
（3）环控电控室
（4）高低压变、配电室
（5）控制中心的中央控制室等重要电气设
备房间
七佛丙烷是一种纯净的气体，系统灭火
的设计浓度对人体无不良影响，所以可用于
有人工作或者经常有人出入的防护区。
屏蔽门系统
2021/5/27
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车站空调系统
1、通风空调系统的组成
} ① 车站公共区通风系统（兼排烟）；
② 区间隧道通风系统（兼排烟） ； 大系统
} ③ 车站设备和管理用房通风、空调系统（兼排烟）；
④ 空调水系统。
小系统
2021/5/27
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空调大系统—组合空调机以及冷冻水管
主要设备有组合空调机、回排风机、新风机、 排烟风机、电动风阀、防火阀等
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通风空调系统—风道消声器
消声器
2021/5/27
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车站空调系统
1）通风空调系统制式
屏蔽门系统
开闭式系统
屏 蔽门是沿站台纵向边缘
设置的机械门装置。屏蔽门系 统就是使用屏蔽门将隧道与车 站隔开，即将车站区域与隧道 隔开的系统。
开 闭式系统的车站区域与隧道
连通。开式系统地铁隧道与外界通 过风井直接相通。闭式系统地铁隧 道与外界不直接相通。开闭式系统 是指通过阀门的控制可使隧道与外 界相通或关闭的系统。
佛山某地上地铁站通风空调设计
佛山某地上地铁站通风空调设计摘要：本文以某地铁站为例，详细介绍了此地上一层，地下一层站的通风空调设计，重点根据《建筑防烟排烟系统技术标准》（GB51251-2017）对地铁内防排烟做初步探讨。
关键词：地铁；通风空调设计；节能1车站建筑概况车站站厅层位于地上一层，站台层位于地下一层，为地下一层明挖式车站。
采用采用11m岛式站台。
车站总长215.8米，标准段宽度34.2m，车站总建筑面积10020.50m2。
本站设出入口2座，分别设置车站两端，可以充分吸引两侧的客流。
本站设2组共7个风亭，1号风亭布置于地面站厅以内；2号风亭组设置车站东端，为高风亭。
冷却塔、备用空调多联机室外机设置于屋面。
车站客流情况：本站远期设计年限2044年，远期早高峰小时客流6960人/小时，晚高峰小时客流4872人/小时，超高峰系数为1.25，本站信号系统按联锁站设计。
2车站公共区通风设计站厅公共区面积为2153m2，分为5个防烟分区，每个防烟分区面积不大于500m2。
由于站厅公共区内的可开启外窗面积满足自然排烟要求，可采用自然排烟方式。
在站厅层北侧外墙设可开启外窗作为排烟窗，可开启外窗净面积不小于建筑面积的2%。
但此种方案自然排烟口单侧设置，对流条件不好。
为此，对自然排烟窗进行优化，在站厅层结合顶部造型，在顶部侧边增设电动排烟窗，增加排烟口部，同时减少北侧侧面开窗面积，增强对流，加强自然排烟效果，简单可靠。
电动排烟窗采用24V配电方案，在环控电控室设一小型变压器，输出24V电压，引线槽至电动排烟窗执行器处。
同时电动排烟窗接入消防联动系统，当站厅层公共区发生火灾时，电动排烟窗可自动打开，进入排烟模式，电动排烟窗设就地控制和集中控制。
站台公共区面积为1180m2，为1个防烟分区。
站台公共区不满足自然排烟要求，采用机械排烟。
在地铁站站台层大端环控机房二设置1台排烟风机SEF-B01（Q=85000m/h，H=1000Pa，N=45kW），排烟风机均可在250℃高温下连续运转1小时。
地铁通风空调的结构和原理
2020/3/3
6
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机） 送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空 调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的 系统
2020/3/3
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通风空调系统的分类（续）
集中式中央空调 处理空气量大，
有集中的冷源，运行 可靠，便于管理和维 修，但机房占地面积 较大
半集中式中央空调 适用于空气调节
2020/3/3
立式空调机组
卧式空调机组
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通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管
经处理的新风通过新风送风管送到房间，室内的风通过回风口 与送入的新风混合再经过风机盘管处理，达到要求后再送入房间
2020/3/3
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通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管结构
2020/3/3
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通风空调风系统（续）
2020/3/3
20
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件 空调系统末端设备包括装配式空调机组和风机盘 管，其主要的零部件包括风机机组，表冷器， 加湿器，除湿器，空气过滤器，空气分配 器等
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通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
2020/3/3
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通风空调系统的分类（续）
3、 空气-水式空调系统（盘管风机+新风）
由经过处理的空气和水共同负担室内热湿负荷 ，典型 装置是风机盘管加新风系统
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
利用直接蒸发的制冷剂吸热来调节室内温度、湿度
2020/3/3
10
通风空调系统的分类（续）
地铁通风空调系统介绍.ppt
航空都获得了一定程度的发展。
(2)近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵。 (3)地域之间的发展不平衡。 3．影响 (1)积极影响：促进了经济发展，改变了人们的出行方式，
一定程度上转变了人们的思想观念；加强了中国与世界各地的
联系，丰富了人们的生活。 (2)消极影响：有利于西方列强的政治侵略和经济掠夺。
9.2 与结构专业之间接口关系
对土建风道提出表面粗糙度要求以及内 表面需要加涂保温材料的风道。 提供放置在楼板上的冷水机组、风机、 水泵、空调设备等结构专业进行设备基础设计 所需的设备静重量、运转重量和尺寸，基础尺 寸。 梁、板、柱上需悬挂设备吊点位置、设 备静止重量和运转重量、预埋件尺寸及数量。 中楼板、顶板预留孔位置尺寸和预埋件 数量。 风管、水管穿越楼板、抗震墙的预留孔 位置尺寸和预埋件数量 。
轮船招商局 正式成立，标志着中国新式航运业的诞生。
(2)1900年前后，民间兴办的各种轮船航运公司近百家，几乎都是
在列强排挤中艰难求生。
2．航空 (1)起步：1918年，附设在福建马尾造船厂的海军飞机工程处开始 研制 。 (2)发展： 1918年，北洋政府在交通部下设“ 水上飞机
”；此后十年间，航空事业获得较快发展。
地铁通风空调系统介绍
目录
1地铁通风空调系统的特点
2
3 4
5
6
系统功能 涉及范围 地铁通风空调系统组成 系统模式分类 地铁通风空调系统的选择
7 地铁通风空调系统的选择
8
车站设置屏蔽门的通风空调系统 9 与其他专业之间的接口问题 10 与1号线对比
1 地铁通风空调系统的特点
对地铁车站方案影响大； 系统设置复杂； 工艺控制复杂； 与外部接口多。
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成
车站暖通空调系统的组成
在不同的情形下，隧道通风系统可通过调节各种设备来实现不同的功能。 情形1：在每天清晨运营前半小时打开隧道风机，进行冷却，既可 以利用早晨外界清新的冷空气对地铁进行换气和冷却，又能检查设备 并及时维修，确保发生事故时其能投入使用。 情形2：当列车由于各种原因停留在区间隧道内，使乘客滞留在列 车中时，应顺列车运行的方向进行送-排机械通风，冷却列车空调冷凝 器等，使车内保持舒适的环境。 情形3：当发生火灾的列车无法行驶到车站而被迫停在隧道内时， 应立即启动风机进行排烟降温；隧道一端的隧道风机向火灾地点输送 新鲜空气，另一端的隧道通风机从隧道排烟，以引导乘客迎着气流的 方向撤离事故现场，消防人员顺着气流的方向进行灭火和抢救工作。
车站暖通空调系统的组成
1.4 车站空调水系统
车站空调水系统的作用是为车站内 空调系统制造冷源并将其供给车站大、 小系统，同时将热量通过冷却水系统送 出车站。该系统主要由组合式空调机组、 风机盘管、冷水机组、水泵、冷却塔、 水阀与管路等设备组成。
车站暖通空调系统的组成
1. 车站空调水系统的组成
车站空调水系统由空调冷冻水系 统和空调冷却水系统组成。
就近设在室外通风良好处，便于及时冷却已被加热的空调水， 循环冷却水通过冷却塔进行降温处理，用于冷却冷水机组中 的水系统与空调冷却水系统 结合完成了一个制冷循环，实现制冷。
车站暖通空调系统的组成
2. 车站空调水系统的运行原理
空调制冷就是通过制冷剂的状态变化（气态→液态，放热； 液态→气态，吸热）将一个地方（蒸发器的周围）的热量带到另 一个地方（冷凝器的周围）。其中四个必要的组成部分为压缩机、 冷凝器、节流（膨胀）装置和蒸发器。
车站暖通空调系统的组成
1.3 隧道通风系统
地下一层通风平面图
