轨缝调整计算

16 调整轨缝作业指导书

调整轨缝作业指导书1 范围本作业指导书规定了普通线路调整轨缝作业程序和安全技术要求。

本作业指导书适用于时速200km/h 及以下普速及提速普通线路调整钢轨接头轨缝作业。

2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号部令发布)； 2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号部令发布)； 2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》Q/GZT05Z-2010； 2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号发布）。

3 作业目的3.1 均匀钢轨轨缝，防止轨缝过大造成低接头、打伤轨头和拉断螺栓。

3.2 防止轨缝过小造成绝缘顶死或因瞎缝而发生信号红光带。

4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 准备作业5.1.1 提前3天发配合通知单与电务（供电）部门联系，提前1天电话通知配合部门派员配合施工； 5.1.2 主要工、机具、材料：轨缝调整器、螺栓松紧机、扳手、扭力扳手、撬棍、大锤、轨距尺、30m 钢卷尺、150mm 钢直尺、塞尺、轨缝片（根据计算调整后轨缝值预制）、弦线、石笔、轨温计、照明设备等；5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于8人。

5.1.3 检查计算：1 前期检查计算，每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段超过80mm ，12.5m 钢轨地段超过160mm ，应进行轨缝调整；线路爬行超过20mm ，连续三个以上瞎缝及绝缘接头轨缝冬季大于构造轨缝，夏季小于6mm 的轨缝均应进行调整；2 计算每根钢轨串动量和串动方向；3 根据轨缝串动方向确定轨缝调整方法。

5.2 防护作业5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm 2铜导线、电话机、对讲机等；5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置准备作业防护作业松联接零件串动钢轨调整轨缝紧固联接零件质量回检车站销点登记，撤除防护完工会驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。

铁路线路修理规则解析

第二章线路设备修理工作内容及工作组织
• 第2.2.12条线路、道岔临时补修主要内容： • 一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。 • 二、更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。 • 三、更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织
• 第2.2.3条铺设无缝线路主要内容： • 一、焊接、铺设新钢轨，更换联结零件、桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，铺设胶接绝缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩。 • 二、整修线路，安装轨道加强设备。 • 三、整修道口。
• 四、回收旧料，清理场地，设臵常备材料。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织
• 四、调整严重不良轨缝。 • 五、疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。 • 六、整修严重不良的道口设备。 • 七、其他需要临时补修的工作。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织
• 第三节管理组织 • 第2.3.1条线路设备大修施工管理组织。 • 线路设备大修施工应由专业队伍承担，并有固定的生产人员作为基本队伍。大修施工单位必须具备如下设施： • 一、铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的配线和场地，具备必要的生产和生活设施，交通便利。 • 二、配备与大修施工任务相适应的施工机械、交通运输工具、通信设备和相应的检修设施。 • 三、配备宿营车辆等必要的流动生活设施。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织(第二节工作内容）
• 第2.2.1条普通线路换轨大修主要内容： • 一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，石灰岩道碴应结合大修有计划地更换为一级遭碴。 • 二、校正、改善线路纵断面和平面。 • 三、更换I型混凝土枕、失效轨枕和严重伤损混凝土枕，补足轨枕配臵根数，有计划地将术枕成段更换为混凝土枕(另列件名)。 • 四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联结零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规定的护轨。 • 五、成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。

调整轨缝作业指导书

调整轨缝作业指导书一、引言调整轨缝是铁路维护工作中的重要环节之一，它对于确保列车行车安全、提高铁路线路质量具有至关重要的作用。

本指导书旨在提供一份详细的调整轨缝作业指导，以帮助维护人员正确、高效地进行轨缝调整作业。

二、作业前的准备1. 工器具准备：确保具备调整轨缝所需的工器具，如扳手、调整螺栓工具、轨缝测量仪器等。

2. 个人保护措施：佩戴符合要求的安全帽、手套、防护眼镜和防滑鞋等个人保护装备。

3. 环境检查：在进行调整轨缝作业前，必须对作业环境进行检查，确保没有明显的安全隐患存在，如泥土、石头、树枝等。

三、调整轨缝的步骤1. 清理轨道：首先，使用清扫车或铁锹等工具对轨道表面进行清理，确保轨缝周围没有杂物。

2. 轨缝测量：使用轨缝测量仪器测量轨缝的宽度，确保符合正常要求范围内。

3. 轨缝调整：根据测量结果，使用扳手、调整螺栓工具等工具，逐步调整轨缝的宽度，直到满足要求。

4. 螺栓锁紧：在调整轨缝完成后，使用扳手等工具将螺栓进行锁紧，确保轨缝不会因受到列车行驶震动而发生变动。

5. 测量确认：调整轨缝后，需要再次使用轨缝测量仪器进行确认，确保轨缝宽度符合标准要求。

四、作业安全注意事项1. 严格遵守安全操作规程，确保自己和他人的人身安全。

2. 操作工具要放置在安全可靠的地方，避免造成意外伤害。

3. 当轨道上有列车行驶时，必须保持观察，及时做好示意，确保作业人员的安全。

4. 若发现作业环境出现异常，及时汇报并停止作业，等待处理后方可继续。

5. 作业完成后，要及时清理现场，确保无碍列车正常行车。

五、作业常见问题及解决方法1. 轨缝调整不准确：在调整轨缝时，应仔细测量，并逐步进行调整，确保调整的准确性。

2. 轨道上有杂物：作业前需要进行环境检查，清理轨道上的杂物，避免对调整轨缝作业产生影响。

3. 调整后轨缝松动：在调整轨缝完成后，要使用扳手等工具将螺栓锁紧，确保轨缝不会因受到震动而发生变动。

六、总结调整轨缝作业是一项细致、重要且需要严格操作的工作。

轨缝计算及调整

轨缝计算及调整线路上的轨缝应设置均匀。

对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，12.5m钢轨地段不得超过160㎜。

绝缘接头轨缝不得小于6㎜。

）的地段，应进行调整或整正。

调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。

整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，12.5m 钢轨地段超过160㎜时采用。

作业目的调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。

避免接头病害或胀轨跑道故障。

使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。

1、适用范围适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。

2、作业条件(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；12.5m钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。

(2)（2）、12.5m的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。

(3)（3)、防护条件：利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。

（4）、轨端肥边应事先打磨。

3、作业分工(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。

（2）、调整轨缝15-19人，其中：施工负责1人；使用轨缝调整器2人；在前松接头螺栓2人；在后紧接头螺栓2人；卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人；上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。

4、量具、工具、材料、备品轨温计1支、轨缝尺2支、方尺1把、直尺（300㎜）1把、扭力扳手1把、轨缝调整器1台、接头螺栓扳手4把、活动扳手（450）4-6把、丁字扳手12把、起钉撬棍4把、道钉锤4-6把、记录纸、计算器、笔、石笔、接头螺栓、扣件、道钉若干用于补充、更换缺少或失效的零配件。

铁路星级考试题库

铁路星级考试题库 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】一、填空题1.目前我国60kg/m标准钢轨的长度有12.5m和25m两种。

2.我国普通木枕的长度为2.5m。

3.不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧部少于1.35m处。

4.轨距是两股钢轨头部顶面下16mm范围内两钢轨作用边之间的最小距离。

5.我国铁路主要采用1435的标准轨距。

6.手工捣固木枕地段起道量10mm，应打18镐。

7.60kg/m钢轨第一螺栓孔至第二螺栓孔中心距离为140mm。

8.双线的线路标志应设在本线列车运行方向左侧。

9.50kg/m钢轨高152mm，轨底宽132mm。

10.除小腰外，其他地点在起道捣固是均需加强。

11.铁路线路有哪几部分组成答：是由轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等组成的总称。

2．有铁垫板时，钉道钉的规定有哪些答：有铁垫板时，直线及半径800M以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1各道钉；半径在800M及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉1各道钉。

铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐（冻害地段、名桥面除外）3.扣件伤损标准有哪些答：（1）螺旋道钉折断、浮起、螺帽或螺杆丝扣损坏，严重锈蚀。

（2）垫圈损坏或作用不良。

（3）弹条、扣板（弹片）损坏或不能保持应有的扣压力。

（4）扣板、轨距挡板严重磨损、扣板、轨距挡板前后离缝2mm。

（5）挡板座、铁座损坏或作用不良。

4.《铁路线路修理规则》中路肩宽度有何规定答：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m；路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽直1.0m。

5.普通线路钢轨接头预留轨缝计算：某地区Tmax=60℃；Tmin=-10℃，在轨温为20℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，求预留轨缝a。

调整轨缝的作业流程及标准

调整轨缝的作业流程及标准下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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轨缝计算及调整

轨缝计算及调整线路上的轨缝应设置均匀。

对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，12.5m钢轨地段不得超过160㎜。

绝缘接头轨缝不得小于6㎜。

）的地段，应进行调整或整正。

调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。

整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，12.5m 钢轨地段超过160㎜时采用。

作业目的调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。

避免接头病害或胀轨跑道故障。

使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。

1、适用范围适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。

2、作业条件(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；12.5m钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。

(2)（2）、12.5m的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。

(3)（3)、防护条件：利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。

（4）、轨端肥边应事先打磨。

3、作业分工(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。

（2）、调整轨缝15-19人，其中：施工负责1人；使用轨缝调整器2人；在前松接头螺栓2人；在后紧接头螺栓2人；卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人；上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。

4、量具、工具、材料、备品轨温计1支、轨缝尺2支、方尺1把、直尺（300㎜）1把、扭力扳手1把、轨缝调整器1台、接头螺栓扳手4把、活动扳手（450）4-6把、丁字扳手12把、起钉撬棍4把、道钉锤4-6把、记录纸、计算器、笔、石笔、接头螺栓、扣件、道钉若干用于补充、更换缺少或失效的零配件。

（4）=（2）-（3），（5）=（4）的斜加平写，
（8）=（6）-（7），（9）=（8）的斜加平写，
串动量为正---向始点方向串动，为负---向终点方向串动
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ整轨缝计算表
第一次调整量第二次调整量实测直角错两股钢轨串调整后直角调整后轨缝两股钢轨串调整后直角差（T实）动量差（△ 错差直角错计划修调整后计划差（△E 调整后串动动量差（△ 错差直角错正量轨缝（右）量（K右） K）差（T计）右） K）差（T计）（10）（11）（12）（13）（14）（15）（16）（17）（18） 20 0 20 7 0 0 0 20 3 2 5 1 8 2 2 1 4 4 8 12 1 8 12 14 6 10 10 9 19 1 8 -5 9 6 16 25 16 41 7 0 9 13 38 -7 12 5 -1 6 0 9 10 3 -3 11 8 -1 6 -1 8 10 7 -8 15 7 -1 6 6 14 15 7 -6 9 3 7 -7 7 9 3 4 0 4 7 -7 0 0 4
（10）直角错差：正---右股错后，负--右股超前（11）=（9）-（5），（12）=（10）+（11），（14）=（7）-（13），（15）=（6）-（14），
（16）=（15）的斜加平写，（17）=（16）-（5）（18）=（17）-（10）
调整轨缝计算表
左股钢轨测点编号（1） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 实测轨缝（E实）（2） 7 8 14 2 0 10 6 8 6 9 计划轨缝（E计）（3） 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 轨缝差串动量实测轨缝（△E）（K左）（E实）（4） 0 1 7 -5 -7 3 -1 1 -1 2 （5） 0 1 8 3 -4 -1 -2 -1 -2 0 （6） 7 10 20 3 7 6 5 12 0 0 右股钢轨计划轨缝轨缝差串动量（E计）（△E）（K右）（7） 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 （8） 0 3 13 -4 0 -1 -2 5 -7 -7 （9） 0 3 16 12 12 11 9 14 7 0

调整轨缝作业

调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。

2 适用范围适用于普通线路。

3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。

绝缘接头轨缝不得小于6mm。

3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。

3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。

相错式曲线线接头相错不少于3mm。

3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。

○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。

○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。

3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。

道钉浮离不超过8％。

4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。

4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。

木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。

4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。

4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。

4.5 编制整正轨缝计划表。

4．5.1 不考虑接头相错。

当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。

计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。

4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。

调整轨缝作业指导书

二、调整轨缝作业指导书项目名称调整轨缝作业适用范围轨缝不均匀，连续3个及以上的瞎缝，绝缘接头轨缝小于6mm，大轨缝超过允许限度5%。

人员要求调整轨缝必须由副主任以上人员到场监控，工长以上人员担任负责人。

须进行相关技术培训，并经考核合格后，取得相关岗位上岗操作证。

操作人员要增强责任心，熟悉和明确操作规程，严格执行各项规章制度，树立安全第一的思想。

注意事项 1.按照《铁路工务安全规则》防护要求，根据整正轨缝方法确定防护办法。

2.使用液压轨缝调整器时，须先使油缸活塞伸出30mm的预留量，然后再卡紧轨头串轨。

3.前后工序要衔接紧凑，距离要短，保证在来车前按规定条件恢复线路。

作业工具轨距尺扳手拐子道钉锤钢板尺钢卷尺轨缝调整器等。

作业前准备工作 1.调整轨缝需在天窗点内进行，作业前按规定设好防护。

2.调查准备：根据轨缝串动情况确定作业方法。

线路爬行，接头错牙超限，轨缝设置不当，每千米总误差12.5m轨超160mm，25m轨超80mm，用拆开接头的方法整正轨缝。

3.安排计划：计算出每根钢轨的串动量和串动方向，作出分段作业安排，需要插入短轨时准备钢轨，并确定防护方法。

道岔作业作业过程 1.松开配件：打松防爬器，松开轨距杆，冒起道钉(或松动扣件），拧松接头螺栓和松动夹板（若插入短轨要拧紧接头螺栓）。

2.串动钢轨：按计划串动钢轨，使用液压轨缝调整器，25m轨每次串动一根，12.5m轨每次串动不超过两根。

3.紧固配件：拧紧接头螺栓，压打道钉和拧紧扣件螺栓，安装防爬器，上紧轨距杆。

4.回检整修：按作业标准检查，对不合格处所进行整修，通过列车后，再复紧螺栓并找细整修。

质量验收 1.轨缝均匀,无瞎缝,无大轨缝.2.接头应相对,正线及到发线直线误差不超过40mm，曲线不超过40mm加缩短量的一半，其他站线及专用线直线误差不超过60mm加缩短量的一半。

相错式曲线接头相错不少于3m。

3.接头螺栓扭力矩按《修规》第3.5.9条的规定办理。

铁路轨缝调整的计算公式

铁路轨缝调整的计算公式铁路轨道是铁路运输系统中至关重要的组成部分，它直接影响着列车的安全和运行效率。

而轨道的调整则是保证列车行驶安全和平稳的关键。

在轨道调整中，轨缝的调整是其中的一个重要环节。

轨缝的大小直接影响着轨道的稳定性和列车的运行质量。

因此，掌握轨缝调整的计算公式是非常重要的。

一、轨缝的作用。

轨缝是指铁路轨道中两条钢轨的接缝处。

它的主要作用有以下几个方面：1. 释放热应力，轨道在列车运行时会受到温度变化的影响，产生热应力。

轨缝可以释放部分热应力，减少轨道的变形。

2. 缓冲冲击，列车行驶时会产生冲击力，轨缝可以在一定程度上缓冲这些冲击力，减少对轨道的损坏。

3. 排水排泥，轨缝可以起到排水排泥的作用，保持轨道的干燥清洁。

二、轨缝调整的计算公式。

轨缝的调整需要根据实际情况进行计算，以保证轨道的稳定性和列车的安全运行。

一般来说，轨缝的大小应该根据列车的运行速度、轨道的曲线半径、轨道的坡度等因素来确定。

下面是轨缝调整的计算公式：1. 根据列车的运行速度确定轨缝的大小。

轨缝的大小应该根据列车的运行速度来确定，一般来说，列车运行速度越快，轨缝的大小应该越大。

轨缝的大小可以根据下面的公式来计算：\[ S = 0.2V + 3 \]其中，S表示轨缝的大小（单位，毫米），V表示列车的运行速度（单位，千米/小时）。

根据这个公式，可以计算出不同速度下的轨缝大小，从而确定轨缝的调整方案。

2. 根据轨道的曲线半径确定轨缝的大小。

在铁路轨道的曲线处，由于列车的转弯运动会产生侧向力，轨道的受力情况会发生变化。

因此，曲线处的轨缝大小需要根据曲线半径来确定。

一般来说，曲线半径越小，轨缝的大小应该越大。

轨缝的大小可以根据下面的公式来计算：\[ S = 0.0005R + 3 \]其中，S表示轨缝的大小（单位，毫米），R表示轨道的曲线半径（单位，米）。

根据这个公式，可以计算出不同曲线半径下的轨缝大小，从而确定轨缝的调整方案。

3. 根据轨道的坡度确定轨缝的大小。

轨缝计算及调整

轨缝计算及调整线路上的轨缝应设置均匀。

对轨缝严重不均匀的地段（指出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝）、线路爬行超过20㎜的地段和轨缝设置总量不合理(指每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80㎜，钢轨地段不得超过160㎜。

绝缘接头轨缝不得小于6㎜。

）的地段，应进行调整或整正。

调整轨缝是指不拆开钢轨接头，串轨量较小的作业；一般在出现连续三处及以上瞎缝或大于构造轨缝以及绝缘接头轨缝小于6㎜时采用。

整正轨缝是指拆开接头，串轨量较大的作业；一般在线路爬行超过20㎜每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段超过80㎜，钢轨地段超过160㎜时采用。

作业目的调整轨缝作业是为了防止或消除线路爬行，接头相错超限，轨缝放置不当和线路大轨缝或连续瞎缝。

避免接头病害或胀轨跑道故障。

使线路上轨缝保持均匀，延长钢轨使用寿命，确保行车安全。

1、适用范围适用于木枕或混凝土枕线路使用液压轨缝调整器，进行调整轨缝作业。

2、作业条件(1)、每公里轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80㎜；钢轨地段不得大于±160㎜；绝缘接头轨缝超过6-15㎜范围内。

(2)（2）、的钢轨地段，调整轨缝时，轨温不受限制；25m钢轨地段调整轨缝时，轨温限制在±30℃范围内。

(3)（3)、防护条件：利用天窗，在车站《运统-46》登记，带班人不低于工长、车间干部监控，成段调整轨缝施工负责人不低于车间副主任，轨道电路区段提前书面通知电务配合。

（4）、轨端肥边应事先打磨。

3、作业分工(1)、轨缝及两股钢轨接缝直角错差量调查计算及作业安排2人。

（2）、调整轨缝15-19人，其中：施工负责1人；使用轨缝调整器2人；在前松接头螺栓2人；在后紧接头螺栓2人；卸防爬器、起道钉、松扣件及轨距杆4人；上防爬器、打道钉、松紧扣件及上轨距杆4人。

4、量具、工具、材料、备品轨温计1支、轨缝尺2支、方尺1把、直尺（300㎜）1把、扭力扳手1把、轨缝调整器1台、接头螺栓扳手4把、活动扳手（450）4-6把、丁字扳手12把、起钉撬棍4把、道钉锤4-6把、记录纸、计算器、笔、石笔、接头螺栓、扣件、道钉若干用于补充、更换缺少或失效的零配件。

铁道部关于铁路线路维修规则

铁道部关于铁路线路维修规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1989.07.27•【文号】铁工务[1989]93号•【施行日期】1989.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路线路维修规则（1989年7月27日铁工务（1989）93号）第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。

在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。

第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。

要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。

第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。

凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。

本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。

采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。

非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。

第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。

综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。

通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。

轨缝知识理论

技能培训轨缝相关知识（一月）第一节：维规知识1、第3.4.6条普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。

轨缝的标准尺寸按下列公式计算：()g Z a t t L a 2100+-=α式中 a 0——更换钢轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)；α——钢轨线膨胀系数，为0.01 1 8 mm ／(m ·℃)；L ——钢轨长度(m)；tz ——更换钢轨或调整轨缝地区的中间轨温(℃)， ()min 21max T T t Z +=T max ，T min ——当地历史最高、最低轨温(℃)；t 0——更换钢轨或调整轨缝时的轨温(℃)；a g ——构造轨缝，38、43、50、60、75 kg ／m 钢轨a g 均采用18 mm 。

最高、最低轨温差不大于85℃地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小1～2 mm 。

25 m 钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100的地区时，应个别设计。

各地区(或区段)采用的最高、最低轨温，由铁路局规定。

2、第3.4.7条 12.5 m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。

25 m 钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)～(tz －30℃)；最高、最低轨温差不大于85℃地区，如将轨缝值减小1～2 mm ，轨温限制范围相应地降低3℃～7℃。

特殊情况下，在轨温限制范围以外更换的25m 钢轨，必须在轨温限制范围以内时调整轨缝，使其符合第3.4.6条规定的标准。

3、第3.4.8条轨缝应设置均匀。

每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段不得超过80 mm ，12.5 m 钢轨地段不得超过160 mm 。

绝缘接头轨缝不得小于6 mm 。

第二节：线路工知识1、为什么要进行轨缝检算？（1）过大，不仅给列车通过时增加额外的冲击和阻力，加速轨道结构的破坏，而且还有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。

（2）过小，轨温升高就会形成瞎缝，当轨温继续升高时，钢轨内部将产生很大的压力，就有可能发生胀轨跑道。

成段调整轨缝作业指导书

成段调整轨缝作业指导书目次1 作业条件 (2)2 人员要求 (2)3 作业料具 (2)4 配合要求 (2)5 安全风险构成 (2)6 防护要求 (3)7 作业程序 (3)8 质量标准 (5)9 其他 (6)10 作业流程图 (6)1 作业条件1.1天窗点内成段调整轨缝1.2天窗点外施工准备及转运工机具及现场轨缝调查1.3作业时间双线：不少于120分钟；单线：不少于90分钟；2 人员要求2.1 岗位要求施工负责人不低于班长，作业人员经培训并考试合格人员。

2.2人员配置防护人员4人，作业人员不少于10人3 作业料具轨缝调整器、轨温计、道尺、钢尺、方尺、撬棍、道钉锤、扳手等。

4 配合要求车务段、电务段5 安全风险构成5.1违章施工作业风险5.1.1点外利用列车间隔时间作业，造成行车事故。

5.1.2未按规定设置防护，造成行车事故。

5.1.3电务配合人员未到场进行作业，造成电务设备故障。

5.1.4在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；防止撤除后造成设备故障5.2从业人员伤害风险5.2.1卸、紧螺栓时，作业人员必须站稳，防止扳手滑动，摔倒伤人。

5.2.2作业人员未按规定下道避车，造成人员伤害。

6 防护要求6.1线路区间作业设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人，（联络不畅增设中转防护人）6.2道岔区段作业正线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线道岔作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；6.3站内作业正线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人，关门防护2人；站线作业：设置驻站联络员1人，工地防护1人；7 作业程序7.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。

7.2 工（机）具检查7.2.1 检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。

7.2.2 使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。

铁路钢轨标准及修理要求

钢轨第1条线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相适应。

允许速度大于120 km／h的线路应采用60kg／m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。

线路大修采用的钢轨类型应符合表1的规定。

钢轨超过大修周期且伤损严重时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。

第2条使用的新钢轨应符合相关技术条件；使用的再用轨应符合《铁道旧轨使用和整修技术条件》(附录五)的规定。

第3条钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。

一、钢轨轻伤和重伤标准钢轨轻伤和重伤标准见表3 —1、表3—2和表3—3。

探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤。

二、钢轨折断标准钢轨折断是指发生下列情况之一者：1.钢轨全截面断裂；2.裂纹贯通整个轨头截面；3.裂纹贯通整个轨底截面；4.允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm 且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。

②垂直磨耗在钢轨顶面宽1／3处(距标准工作边)测量。

③侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16 mm.处测量。

普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。

换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。

无缝线路钢轨重伤和折断，应按第4.6.10条的规定处理。

在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。

第4条钢轨接头应采用相对式联结方式。

曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。

剩余少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内调整，有困难时可在直线上调整。

直线地段应按钢轨长度误差量配对使用。

在每节轨上，相差量不应大于3 mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15 mm。

正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。

第5条下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。

一、明桥面小桥的全桥范围内。

二、钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2 m范围内。

铺设500m长钢轨预留轨缝计算方法

铺设500m长钢轨预留轨缝计算方法摘要：目前，高铁仍为发展趋势，特别以无砟无缝高速线路为代表。

无砟无缝线路建设初期钢轨铺设为有缝线路，待钢轨焊接锁定后成为无缝线路。

其钢轨铺设时的预留轨缝为临时轨缝，因此轨缝临时的特点，其预留宽度不能按照有缝线路的轨缝预留宽度计算，需根据施工现场的铺设轨温及预测应力放散时的锁定轨温计算预留轨缝宽度。

关键词：铺设500m长钢轨、预留轨缝、计算方法500m长钢轨铺设施工时要求：铺轨施工时伸缩区范围内的钢轨扣紧全部紧固，固定区内采用《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）中10.2.5规定：长钢轨落槽后，宜每隔5-8根枕安装一组扣件，接头前后两根枕的扣件应安装齐全。

但因外界气温影响钢轨的轨温，既而使铺设后的500m长钢轨伸长或收缩，导致预留的轨缝引起相应的变化。

因此预留轨缝在放散锁定前需满足一定的技术条件，即需在铺设500m长钢轨时合理的预留轨缝。

保证低温条件下引起的钢轨收缩不超过构造轨缝，高温条件下预留轨缝的两头钢轨不严顶。

1.预留轨缝的分析和计算方法1.1调查和预测钢轨锁定日期内的轨温峰值500m长钢轨铺设时，需掌握此段钢轨的放散锁定施工计划日期，需调查以前的当地轨温资料，预测锁定施工日期内的最高轨温和最低轨温。

1.2根据轨温变化计算最大温度力设某地的铺轨近期内的最低轨温为Tmin，最高轨温为Tmax，铺设轨温为T。

当轨温降低时最大温度力Pmax低=2.48*Δt*F=2.48×（T-Tmin）×F当轨温升高时最大温度力Pmax高=2.48*Δt*F=2.48×（Tmax-T）×F1.3伸缩区长度计算受力分析：伸缩区钢轨受到轨端的温度力和扣件扣压力引起的摩擦力，还受到扣件未扣上的钢轨与橡胶垫板的直接摩擦力，因钢轨与橡胶垫板的直接摩擦力相对于扣件扣压力引起的摩擦力很小，受力时不计钢轨与橡胶垫板的直接摩擦力。

调整轨缝作业

调整轨缝作业1 目的正确调整轨缝，确保轨缝均匀。

2 适用范围适用于普通线路。

3 质量标准3.1 轨缝均匀，每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于±80mm，12.5m钢轨地段不得大于±160mm。

绝缘接头轨缝不得小于6mm。

3.2 无瞎缝、不大于构造轨缝。

3.3 接头相对，正线、到发线、直线误差不超过40mm，曲线不超过404mm加缩短量的一半，尖轨对视不超过20mm；其他站线及专用线直线误差不超过60mm，曲线不超过40mm加缩短量的—半。

相错式曲线线接头相错不少于3mm。

3.4 接头螺栓扭矩达到下表标准：注：○1C值为接头阻力及道床阻力限制钢轨自由伸缩的数值。

○2小于43kg/m钢轨比照43kg/m钢轨办理。

○3高强度绝缘接头螺栓扭矩不小寸700N.m。

3.5 调整轨缝影响的线路设备必须恢复齐全、无失效，3.6 扣件齐全；位置正确，扣件扭矩、扣板式扣件保持；80-140N.m，弹条扣件：保持在80～150N.m。

道钉浮离不超过8％。

4 作业前准备和确认事项4.1 确认作业地点和：工作量，明确作业人员及分工做好安全讲话记录。

4.2 作业前应备好下列工具、材料并确认其状态良好：轨缝调整器、方尺、轨距尺、轨缝尺、扳手、短轨头、长孔夹板。

木枕地段，需配备：起订撬棍、起钉垫、道钉锤、木片、垫圈、螺栓。

4.3 备齐防扩信号用品：作业标、、电话机、对讲机、红色信号旗、喇叭、移动停车信号牌、响墩。

4.4 计划轨缝，根据实测轨温按下列公式计算：计划预留轨缝（mm）=0.0118×钢轨长度(m)×(中间轨温-作业轨温)＋1/2×构造轨缝（mm)。

4.5 编制整正轨缝计划表。

4．5.1 不考虑接头相错。

当两股钢轨长度完全成对，原来相错很标准时，实测轨缝累计=前一点实测轨缝累计＋本点实测轨缝。

计划轨缝累计=计划轨缝＋前一点计划轨缝累计。

4.5.2 考虑接头相错，按左右股分别计算：两股钢轨的串动量=左股串动量－右股串动量，两股钢轨长度差=本点整正后两股相错－后点整正后两股相错。