项目六 车身校正技[26页]
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汽车车身变形的校正
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤10）
ห้องสมุดไป่ตู้
主要部件
如图所示，接 入发射器的基 准点会显示黄 色并显示插入 的接口序号
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤11）
主要部件
通过测量值判 断测量方向， 作出拉伸方案
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
一、车身变形的诊断及制定修复方案
如下图，车辆追尾发生碰撞，两车 产生不同程度的变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）1、损伤分析
碰撞位置 分析结论
主要部件
通过碰撞位置 可以分析出车 身的左前方受 到碰撞，前纵 梁发生变形
一、车身变形的诊断及制定修复方案
（案例一）2、损伤修复方案
校正方向 方案解析
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
4、 金属内部应力的消除
应力消除方法 应力消除原理
主要部件
一般用可控制的加热(一般在200 ℃以下)和锤击，晶粒能被激活， 重新松弛后恢复到原来状态。加热 和外力使金属板恢复到原来的状态， 减少了应力，使金属板尽可能的恢 复平直，并且保持它原来的状态。 在进行高强度钢板的应力消除时尽 量不要采用加热的方式
3、 车身校正的具体步骤
（步骤15）
主要部件
拉伸时松开塔 柱上的导向环
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤16）
主要部件
拉伸时关注电 脑参数的变动 同时观看车辆 变形拉伸情况
二、车身变形的校正修复的步骤与方法
3、 车身校正的具体步骤
（步骤17）
主要部件
《汽车车身检测与校正技术》教学课件—08车身校正认知
图3-1 施加拉伸力的方向
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
从力的分解和合成(图3-2)中我们知道，分力与合力构成平行四边形关系，在正方形ABCD 中，X、Y是分力，Z是合力，就可得到X+Y=Z的关系式。同理，在矩形AFHD中， X+Y′=Z′； 在EGCD中，X′+Y=Z〞，也就是说，改变了分力的大小就改变了合力的大小和方向。（注： 正方形、矩形是平行四边形的特例，X、Y、Z等是矢量）
汽车整形专业
目录页
CONTENTS PAGE
一、车身校正原理 二、车身校正设备 三、车身校正的基本方法 四、车身校正技术
1课时
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正原理
校正 (拉伸)车身时，有—个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞 区施加拉伸力，如图3-1所示。当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很 有效。
图3-6 L型简易矫正仪
汽车整形专业
车身校正——车身校正认知——车身校正设备
L型车身校正仪可以进行拉、顶、 压、拔操作。当车身某个方向被 撞凹进去，可用工具夹紧再用牵 引小车把它拉出来。如果在某个 方向凸出来，也可以顶、压进去。 可以视车身的损坏程度，对其进 行正面拉、侧面拉，还可以向上 拔、向下拉等操作，如图3-7所 示。
汽车专业教学课程——汽车整形专业
车身检测与校正技术
——车身校正
学习任务1 车身校正认知
汽车整形专业
前 言
校正变形的车身，首先要知道发生了哪些变 形，然后要考虑拉伸的位置、方向和力度。在 进行拉伸校正之前要理解车身校正原理，掌握 车身校正的一些技巧和方法，同时能够正确使 用校正设备也非常重要。
1课时
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正设备及使用培训
30
（2）车辆的固定
• 将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆 上使用一些辅助夹具来加强车辆定位
31
（3）纵向拉伸车辆的中部
• 主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之 间不固定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向 两侧的拉伸。同时在中立柱门槛上边的裙边上安装两 个夹具进行侧向拉伸，因为中部受损后拉伸力比较大， 需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。
12
塔柱拉伸系统
• 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的。 塔柱内部有油缸，液 压油推动油缸活塞， 活塞推动塔柱的顶杆， 顶杆伸出塔柱的同时 拉动链条，在顶杆的 后部有链条锁紧窝把 链条锁住，通过导向 环把拉力的方向改变 成需要进行拉伸的方 向。
13
钣金工具
• 钣金具包括各种对车身部位拉伸的夹持工具。
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
（1）损坏分析确定拉伸程序
• 汽车受到来自一侧的碰撞后，门槛板中心位置受到严重损坏， 门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后部弯曲，使车身扭曲成 香蕉状。修理这种类型的损坏，可以使用拉直一根弯铁丝一样 的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉， 也就是车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的 部位需要向外拉拔，这就是“三向拉拔”校正方法。
14
测量系统
• 测量系统是整个车身修复过程中不可缺少的。
（2）车辆的固定
• 将车辆用主夹具固定在校正平台上，必要时要在车辆 上使用一些辅助夹具来加强车辆定位
31
（3）纵向拉伸车辆的中部
• 主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，主夹具与平台之 间不固定。用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向 两侧的拉伸。同时在中立柱门槛上边的裙边上安装两 个夹具进行侧向拉伸，因为中部受损后拉伸力比较大， 需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。
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塔柱拉伸系统
• 损坏板件的拉伸操作 是通过塔柱来实现的。 塔柱内部有油缸，液 压油推动油缸活塞， 活塞推动塔柱的顶杆， 顶杆伸出塔柱的同时 拉动链条，在顶杆的 后部有链条锁紧窝把 链条锁住，通过导向 环把拉力的方向改变 成需要进行拉伸的方 向。
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钣金工具
• 钣金具包括各种对车身部位拉伸的夹持工具。
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
（1）损坏分析确定拉伸程序
• 汽车受到来自一侧的碰撞后，门槛板中心位置受到严重损坏， 门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后部弯曲，使车身扭曲成 香蕉状。修理这种类型的损坏，可以使用拉直一根弯铁丝一样 的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉， 也就是车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的 部位需要向外拉拔，这就是“三向拉拔”校正方法。
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测量系统
• 测量系统是整个车身修复过程中不可缺少的。
车身校正车身校正
车削无退刀槽的螺纹 车削有退刀槽的螺纹
★6、车螺纹方法
（2）高速车螺纹的方法 高速车螺纹时，最好使用YTl5(车钢料)牌号的硬质合金螺
纹车刀，切削速度取vc＝50～100m／min。车削时只能用直进 法进刀，使切屑垂直于轴线方向排出或卷成球状较理想。
高速车螺纹时应注意的问题： ①因工件材料受车刀挤压使大径胀大，因此，车削螺纹大 径应比基本尺寸小0.2～0.4mm。 ②因切削力较大，工件必须装夹牢固。 ③因转速很高，应集中思想进行操作。
▪ 三、车身校正设备
▪ 1．车身修复对校正设备的基本要求
▪ 车身修理中为了达到比较好的修复效果，必须使用有能力 完成多种基本修复功能的校正设备。车身校正设备虽然种类 繁多，但并不是每个称为车身校正仪的设备都能高效、精确、 安全地修复好轿车车身。为了能够完成好车身修复工作，车 身校正设备必须具备以下条件。
★6、车螺纹方法
（3)车螺纹时乱牙的产生
车削螺纹时，一般都要分几次进给才能完成。如果车刀 刀尖不在前一次工作行程的螺旋槽内，而是偏左、偏右或在牙 顶中间，使螺纹车乱，这种现象称为乱牙。
产生乱牙的原因主要是，工件转数不是车床丝杠转数的整 数转而造成的。判断车螺纹时是否会产生乱牙，可用下面公式 计算，
（1）低速车削螺纹的方法
低速车削三角形螺纹时，为了保证螺纹车刀的锋利状 态，车刀材料最好用高速钢制成，并且把车刀分成粗、 精车刀并进行粗、精加工。车螺纹主要有三种进刀方法：
★6、车螺纹方法
（1）低速车削螺纹的方法
①直进法车螺纹时，只利用中滑板进给，在几次工作行程 中车好螺纹，这种方法叫直进法车螺纹。直进法车螺纹可以得 到比较正确的牙型。但车刀切削刃和刀尖全部参加切削，螺纹 齿面不易车光，并且容易产生“扎刀”现象。因此，只适用于 螺距P<l.5mm的螺纹。
★6、车螺纹方法
（2）高速车螺纹的方法 高速车螺纹时，最好使用YTl5(车钢料)牌号的硬质合金螺
纹车刀，切削速度取vc＝50～100m／min。车削时只能用直进 法进刀，使切屑垂直于轴线方向排出或卷成球状较理想。
高速车螺纹时应注意的问题： ①因工件材料受车刀挤压使大径胀大，因此，车削螺纹大 径应比基本尺寸小0.2～0.4mm。 ②因切削力较大，工件必须装夹牢固。 ③因转速很高，应集中思想进行操作。
▪ 三、车身校正设备
▪ 1．车身修复对校正设备的基本要求
▪ 车身修理中为了达到比较好的修复效果，必须使用有能力 完成多种基本修复功能的校正设备。车身校正设备虽然种类 繁多，但并不是每个称为车身校正仪的设备都能高效、精确、 安全地修复好轿车车身。为了能够完成好车身修复工作，车 身校正设备必须具备以下条件。
★6、车螺纹方法
（3)车螺纹时乱牙的产生
车削螺纹时，一般都要分几次进给才能完成。如果车刀 刀尖不在前一次工作行程的螺旋槽内，而是偏左、偏右或在牙 顶中间，使螺纹车乱，这种现象称为乱牙。
产生乱牙的原因主要是，工件转数不是车床丝杠转数的整 数转而造成的。判断车螺纹时是否会产生乱牙，可用下面公式 计算，
（1）低速车削螺纹的方法
低速车削三角形螺纹时，为了保证螺纹车刀的锋利状 态，车刀材料最好用高速钢制成，并且把车刀分成粗、 精车刀并进行粗、精加工。车螺纹主要有三种进刀方法：
★6、车螺纹方法
（1）低速车削螺纹的方法
①直进法车螺纹时，只利用中滑板进给，在几次工作行程 中车好螺纹，这种方法叫直进法车螺纹。直进法车螺纹可以得 到比较正确的牙型。但车刀切削刃和刀尖全部参加切削，螺纹 齿面不易车光，并且容易产生“扎刀”现象。因此，只适用于 螺距P<l.5mm的螺纹。
汽车车身修复6 汽车车身矫正
ห้องสมุดไป่ตู้
13
①具有供车辆固定的可以进行升降的专用平台或矫 正架，利于车辆的上下和车身各个部位的修整工作。车 辆正确固定后无需再次调整水平，台架的工作面即为水 平标准面。 ②配备可以围绕工作平台进行360°位臵安装的拉 塔，能实现对车辆全方位的拉伸操作。 ③配有专门用于车身固定和拉伸使用的夹持具，车 身固定工作简单，拉伸容易实现。 ④通常配有与工作台相配合使用的测量系统，可以 快速、方便、准确地测量车身的变形，对矫正操作作出 指导，并使矫正的精度大大提高。平台式车身矫正设备 配备的夹具与附件如图6.10所示。
学习情境6 汽车车身矫正
学习目标 了解车身矫正的作用。 了解不同类型的矫正设备是如何装配和使用的。了 解车身固定和拉伸的基本方法。 了解承载式车身和车架变形的矫正工作。
1
6.1 车身矫正基础
6.1.1 车身矫正的应用 车身的变形矫正就是使用较大的矫正力对已经变形 的车身壳体或构件采用拉、压等方法使其恢复形状和尺 寸。 在修理车架式（非承载式）车身的碰撞变形时，通 常修理的重点是车架。车身由于有坚固的车架抵抗冲击 力，变形范围和程度都比较小，采用局部钣金整形的工 艺就可以达到整形的目的，而车架必须使用大型设备进 行矫正。
17
2）拉塔的安装 矫正平台相配套的拉塔有固定塔臂式和活动塔臂式 两种，这两种拉塔的工作原理都是利用气动液压缸来驱 动的。无论是什么形式的拉塔，都可以通过塔臂下部的 支撑杆和角轮与矫正器的台架相连接，并可以围绕矫正 台架做360°的旋转。
18
（4）车身矫正专用夹具 车身的碰撞变形是复杂的，在进行拉伸矫正操作时 要将拉伸力作用于需要的作用点要借助于各种夹具来实 现。各个车身矫正设备生产厂家都有与其拉伸矫正设备 配套的各种夹具和拉伸工具，这些夹具和工具有相当一 部分是针对车身上的特别结构而设计的，如针对翼子板 内板的前减振器座而专门设计的拉伸夹持工具等，应用 非常方便。但多数夹具和工具都是可以在一定的使用范 围内通用或组合的，在使用中，车身修理人员完全可以 根据当时的需要创造性地使用这些工具和夹具。
13
①具有供车辆固定的可以进行升降的专用平台或矫 正架，利于车辆的上下和车身各个部位的修整工作。车 辆正确固定后无需再次调整水平，台架的工作面即为水 平标准面。 ②配备可以围绕工作平台进行360°位臵安装的拉 塔，能实现对车辆全方位的拉伸操作。 ③配有专门用于车身固定和拉伸使用的夹持具，车 身固定工作简单，拉伸容易实现。 ④通常配有与工作台相配合使用的测量系统，可以 快速、方便、准确地测量车身的变形，对矫正操作作出 指导，并使矫正的精度大大提高。平台式车身矫正设备 配备的夹具与附件如图6.10所示。
学习情境6 汽车车身矫正
学习目标 了解车身矫正的作用。 了解不同类型的矫正设备是如何装配和使用的。了 解车身固定和拉伸的基本方法。 了解承载式车身和车架变形的矫正工作。
1
6.1 车身矫正基础
6.1.1 车身矫正的应用 车身的变形矫正就是使用较大的矫正力对已经变形 的车身壳体或构件采用拉、压等方法使其恢复形状和尺 寸。 在修理车架式（非承载式）车身的碰撞变形时，通 常修理的重点是车架。车身由于有坚固的车架抵抗冲击 力，变形范围和程度都比较小，采用局部钣金整形的工 艺就可以达到整形的目的，而车架必须使用大型设备进 行矫正。
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2）拉塔的安装 矫正平台相配套的拉塔有固定塔臂式和活动塔臂式 两种，这两种拉塔的工作原理都是利用气动液压缸来驱 动的。无论是什么形式的拉塔，都可以通过塔臂下部的 支撑杆和角轮与矫正器的台架相连接，并可以围绕矫正 台架做360°的旋转。
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（4）车身矫正专用夹具 车身的碰撞变形是复杂的，在进行拉伸矫正操作时 要将拉伸力作用于需要的作用点要借助于各种夹具来实 现。各个车身矫正设备生产厂家都有与其拉伸矫正设备 配套的各种夹具和拉伸工具，这些夹具和工具有相当一 部分是针对车身上的特别结构而设计的，如针对翼子板 内板的前减振器座而专门设计的拉伸夹持工具等，应用 非常方便。但多数夹具和工具都是可以在一定的使用范 围内通用或组合的，在使用中，车身修理人员完全可以 根据当时的需要创造性地使用这些工具和夹具。
6项目六 车身校正
理论知识准备 车身校正的基本原理
车身校正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”，校正(拉伸)车身时， 有一个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞区施加拉伸力，如图所示。
理论知识准备 车身校正的基本原理
当碰撞很小，损伤比较简单时，单点拉伸的方法很有效， 但是当损伤区有 折皱，或者发生了剧烈碰撞，结构性板件变形比较复杂，这时仍采用沿着一个 方向拉伸就不能使车身恢复原状，如图所示。
理论知识准备 地框式校正系统(地八卦)
地框式校正系统最适合于小型的车身维修车间使用，因为当顶杆、主夹具和 其他动力辅助设备被移走后，校正作业区就可以用作其他用途，有利于车间面积 的充分利用， 与台架式校正系统等校正设备相比较，地框式校正系统还有方便实 用、不必上台架等优点，车辆处于校正系统范围内即可进行校正作业，如图所示。
任务实施 准备工作
１.准备工作 (１)轻微损伤车辆１ 辆。 (２)车身校正设备(史宾尼斯地框式)１ 套。 (３)整形设备(介子机)１ 套(介子片(圆垫圈)、自制拉环、拉伸杆等)。 (４)钣金修复锤１ 把，
任务实施 技术要求与注意事项
２.技术要求与注意事项 (１)作业前检查设备及清理场地，场地周边不能堆放杂物，整理油、气管路，防止操 作时挤压管路。 (２)根据车辆损伤程度，选择不同的车身固定方法，本文描述为轻微损伤车辆的车身 校正，固定方式可采用车身自重固定。 (３)拉伸操作前，检查链条、钣金工具、拉环是否完整，没有破损、裂口、大划伤方 可使用。 (４)拉伸时，相关人员不要与链条受力方向在同一条直线上，需站与受力方向的侧面 至少１ｍ 远的距离进行操作。 (５)校正、整形后的质量需符合相应的维修手册整形标准，一般允许误差在±３ｍｍ 范围。
2020/2/15
项目六 车身校正
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身校正设备及使用培训
• 修理前，固定在平台上的主夹具将车辆固定在平台上， 车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉 伸操作时不能移动。
不同形式的主夹具
11
液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
32
（4）拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太 高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵 梁产生上下弯曲变形。
33
23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
26
（3）对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要 的修理部位是前围。
27
2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部 位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移， 从而改变了其它部件之间的间隙。
21
（3）制定拉伸程序
• 制定程序时，应遵循两条基本原则，以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 （先里后外），即最后出现的损坏要最先修理，以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
不同形式的主夹具
11
液压系统
• 车身拉伸校正工作是通过液压的强大力量把车身上的 变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵通过油管 把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞 顶出。
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（4）拉伸车辆的前端弯曲
• 由于车辆的前后有弯曲变形，所以要对前部进行校正。 通过测量可以看出前纵梁的尺寸有朝向撞击方向的变 形，用尼龙带或其它夹具对前纵梁进行拉伸。拉伸时 注意链条导向环和链条的高度要与纵梁平齐，不要太 高或太低，否则拉伸时会产生向上或向下的力，使纵 梁产生上下弯曲变形。
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23
三、使用校正系统对车身进行校正
1.车身前部损坏的修复 （1）车身损坏分析确定拉伸程序 • 通过碰撞位置可以分析出车身的左前方受到碰撞，散
热器框架和前纵梁都受到严重损坏，前立柱也向后变 形，就需要按照与碰撞方向相反的方向对左前纵梁和 左前立柱进行拉伸，在左前立柱尺寸恢复后，再把需 要恢复的左前纵梁拆除，然后，再修复右前挡泥板和 右前纵梁。
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（3）对前立柱的拉伸校正
• 对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要 的修理部位是前围。
27
2.车身后损坏的拉伸修复
• 一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击 力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部 位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移， 从而改变了其它部件之间的间隙。
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（3）制定拉伸程序
• 制定程序时，应遵循两条基本原则，以保证通过少 量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造 成进一步的结构损坏。
• 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏 （先里后外），即最后出现的损坏要最先修理，以 碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
汽车车身修复技术习题答案
项目一：认识车身1.汽车车身是按什么方式进行分类的?答：轿车车身可以按照车身外形、车身承载受力、车门数量、车门开闭方式进行分类。
轿车按车身外形分为三厢式轿车和两厢式轿车；按车身承载受力分为非承载式车身和承载式车身；按照车门的数量分为两门轿跑车,三门掀背式轿车，四门轿车，五门掀背式轿车；轿车车门有旋转式车门、推拉式车门 (滑门)及飞翼式车门等。
2.简述承载式车身的优点及缺点。
答：优点：1.承载式车身的优点是质量小且适合现代化大批量生产.2车身易于形成紧密的结构,有助于在碰撞时保护车内成员.3车身紧挨地面,质心低,行驶稳定性较好.4碰撞时,有助于使碰撞力向整个车身传递和分散冲击能量,故远离冲击点的一些部位也会变形.5车身内部的空间更大,汽车可以小型化缺点：1.汽车运动荷载的冲击下,底盘部件与车身结合部极易发生疲劳损伤; 乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。
2碰撞程度相同时,承载式车身要比非承载式车身的损伤更为复杂,修复前要做彻底的损伤分析.3.承载式车身结构的类型有哪些?答承载式车身结构有4种基本类型:前置发动机后轮驱动 (简称前置后驱,可用 FR 表示);前置发动机前轮驱动 (简称前置前驱,可用 FF表示);中置发动机后轮驱动 (简称中置后驱,可用 MR 表示);后置发动机后轮驱动 (简称后置后驱,可用 RR表示)4. 简述前置后驱 (FR)汽车的特点。
答：1. 发动机、传动装置和差速器均匀分布在前后车身,减轻了操纵系统的操纵力。
2.发动机纵向放置在前车身的副车架或支撑横梁上3.发动机可以单独拆卸和安装,便于车身修复工作。
4.传动轴安装在地板下的通道内,减少了乘客室的内部空间。
5. 发动机的传动系及后轮由前到后布置,因而汽车的振动和噪声源也分布到车身的前面和后面。
项目二：车辆损伤评估1.事故车辆损伤分析的一般过程是什么?答：1. 了解汽车车身构造。
2.目测确定碰撞点。
3. 目测确定碰撞力的方向及大小,然后检查可能存在的损伤。
车身校正技术
模块1
五、拉伸校正操作
3、拉伸操作的注意事项
车身校正技术
1.要反复拉伸操 作
2.用2夹钳拉伸一部位允许 比用一个夹钳时增加一倍 的力 3.已校正的需辅助 固定
5.边拉伸边检验有效性
5.拉力方向应与通过 零部件的原始位置方 向相同 8.高强度钢板只 能在棱角或两层 板处加热 （<200℃）
Hale Waihona Puke 模块四六、防止过度拉伸
1、产生过度拉伸的原因
车身校正技术
（1）在修复中未遵循“先里后外”的拉伸原则，使修理程序混乱。 （2）在校正过程中没有经常地、精确地测量拉伸部位的尺寸，没 有很好地控制拉伸的程度。
五、拉伸校正操作
3、拉伸操作的注意事项
车身校正技术
1.要反复拉伸操 作
2.用2夹钳拉伸一部位允许 比用一个夹钳时增加一倍 的力 3.已校正的需辅助 固定
5.边拉伸边检验有效性
5.拉力方向应与通过 零部件的原始位置方 向相同 8.高强度钢板只 能在棱角或两层 板处加热 （<200℃）
Hale Waihona Puke 模块四六、防止过度拉伸
1、产生过度拉伸的原因
车身校正技术
（1）在修复中未遵循“先里后外”的拉伸原则，使修理程序混乱。 （2）在校正过程中没有经常地、精确地测量拉伸部位的尺寸，没 有很好地控制拉伸的程度。
项目六 车身的校正
图4-15 图4-16利用车身的左右对称性运用对角线测量法可检测出车身的翘曲，如图4-17a所示。
在检测汽车两侧受损或扭转情况时，使用对角线测量法是不适当的，因为测量不出这两条对角线间的差异，如图4-17b。
如果汽车左侧和右侧的变形相同，对角线长度相等，如图4-17c。
此法更不宜使用。
a) b) c)图4-17a)车身没有翘曲b)车身向左侧和右侧偏斜c)车身两侧均发生变形4、后部车身的尺寸测量后部车身的变形大致上可通过后备图4-18尺寸，有些则以点至点之间长度表示尺寸，而有的则两者都用。
重要的一点是，修理技师必须使用与车身说明书一致的测量方法，否则就）对损伤车辆车身说明书标注出的所有各点都要进行测量。
损伤的总和通常以说明书上的尺寸规格减去实际测量结果即可确定。
损伤区域完好区域图4-21图4-22正确的基准面偏离的基准面图4-23确定汽车的基准是否正确。
如果四个量规的顶部在一条直线上，说明汽车在如果它们不在同一条直线上，则说明汽车偏离了基准面，如图4-23图4-24 图4-25有二次损伤的前端高处碰撞右前角碰撞前端直接碰撞前端低处碰撞前端高处碰撞后端高处碰撞图4-272号基准量规悬挂在车颈位置，3图4-28向上拉向外拉图5-6理出先后次序，找出第一个难题，开始解答，再移向下一个，如此循环、继续。
拉伸时，每一次拉一小点，然后卸力、测量。
如果是在工作台上，就要检查一下定位器与其在车身上控制点的靠近程度，再重新按顺序开始。
操作时，正确不要拉过900不正确图5-7顶杆与固定夹之间的链条超过了垂直状态，就必须马上停止牵拉，否则，链条端部的固定夹可能出现过载。
为避免这种情况发生，要检查链条锁头不能在车架梁高度位置的典型牵拉作业中，动力顶杆的位置使顶杆和拉链图5-8图5-9a）向下向外牵拉b）通过一根链条向下牵拉c）向外直拉d）加上伸长管进行较高位置的牵拉e）通过带有伸长管的顶杆在车顶上牵拉f）向上向外的牵拉g）车顶上的2、牵拉过度如果校正过程中不能精确地、经常地测量测很可能牵拉过度为防止牵拉过度，而损坏整体车身，在用任何一种牵拉装置进行牵拉校正的过程中，都要对损伤部位的校正进程进行测量。
汽车钣金工培训--车身校正
对车身进行测量 制定拉伸程序： 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的 损伤(先里后外)，最后出现的损伤要最先修 理，最先出现的损伤要最后修理。 以碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序
车身校正拉伸操作
拉伸操作方式
单拉系统（单向拉 伸）
简单的朝一个方向的 拉力，对车架式车身 的校正具有相当好的 效果，对整体式车身 不行。
车身校正前的准备工作
车辆部件的拆除
拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件 只拆卸那些为了接近车身上需要修理的部位而必须 拆除的部件 仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和 保留什么 汽车放到校正平台上之前拆去某些部件 更换结构件比修理这些构件时需要拆掉更多的部件
车身校正拉伸操作
车身校正前的准备工作
车身校正拉伸操作
车辆固定 将车辆用主夹具 固定在校正平台 上，必要时要在 车辆上使用一些 辅助夹具来加强 车辆定位
车身校正拉伸操作
纵向拉伸车辆的中 部
主夹具紧固在车辆的门 槛板裙边上，主夹具与 平台之间不固定 用液压顶杆顶在两个主 夹具上进行中部向两侧 的拉伸
车身校正拉伸操作
在中柱门槛上边 的裙边上安装两 个夹具进行侧向 拉伸 中部受损后拉伸 力比较大，需要 同时进行两个点 以上、多个方向 的拉伸
车身校正拉伸操作
车身板件变形整修的顺序：
首先校正长度 然后校正宽度 最后校正高度
车身校正拉伸操作
使用塔柱拉伸校正操作
车身校正拉伸操作
使用液压顶杆拉伸
车身校正拉伸操作
液压顶杆拉伸注意事项：
根据拉伸部位的高度来调整链条和液压顶杆的长度 和高度
车身校正拉伸操作
拉伸操作的 注意事项
采用拉伸——保持 平衡（消除应 力）——再拉伸 — —再 保持平衡（消 除应力）方式 进行拉伸 及时放松金属 内的应力
车身校正拉伸操作
拉伸操作方式
单拉系统（单向拉 伸）
简单的朝一个方向的 拉力，对车架式车身 的校正具有相当好的 效果，对整体式车身 不行。
车身校正前的准备工作
车辆部件的拆除
拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件 只拆卸那些为了接近车身上需要修理的部位而必须 拆除的部件 仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和 保留什么 汽车放到校正平台上之前拆去某些部件 更换结构件比修理这些构件时需要拆掉更多的部件
车身校正拉伸操作
车身校正前的准备工作
车身校正拉伸操作
车辆固定 将车辆用主夹具 固定在校正平台 上，必要时要在 车辆上使用一些 辅助夹具来加强 车辆定位
车身校正拉伸操作
纵向拉伸车辆的中 部
主夹具紧固在车辆的门 槛板裙边上，主夹具与 平台之间不固定 用液压顶杆顶在两个主 夹具上进行中部向两侧 的拉伸
车身校正拉伸操作
在中柱门槛上边 的裙边上安装两 个夹具进行侧向 拉伸 中部受损后拉伸 力比较大，需要 同时进行两个点 以上、多个方向 的拉伸
车身校正拉伸操作
车身板件变形整修的顺序：
首先校正长度 然后校正宽度 最后校正高度
车身校正拉伸操作
使用塔柱拉伸校正操作
车身校正拉伸操作
使用液压顶杆拉伸
车身校正拉伸操作
液压顶杆拉伸注意事项：
根据拉伸部位的高度来调整链条和液压顶杆的长度 和高度
车身校正拉伸操作
拉伸操作的 注意事项
采用拉伸——保持 平衡（消除应 力）——再拉伸 — —再 保持平衡（消 除应力）方式 进行拉伸 及时放松金属 内的应力
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通过目测车身损坏的情况，通过精确的测量确定车身结构的损坏程度及损坏区域之后， 然后制定出完善合理的修复计划，再进行拉伸和校正。 4．制订拉伸程序 制订修理(拉伸)程序时，应遵循两条基本规则，以保证通过最少量的拉伸校正来修复 损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损坏。 1)按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏(先里后外)，即最后出现的损坏要最先 修理，最先出现的损坏要最后修理。 2)以碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。
项目六 车身校正技术
项目单元一 车身校正的基本原理及设备
一、车身校正的概念
车身校正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏 的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于 “状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外 观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念， 如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、 内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的 功能和寿命。
三）、拉伸操作方式
▪ 1．单拉系统（单向拉伸） ▪ 通过一系列单向拉力，通
常就可将车架式汽车整平 和校直。
▪ 2．复合牵拉系统（多点拉 伸）
▪ 在每次校正拉伸过程中， 尽量要找到2个或更多的拉 伸点和方向，
▪
二、车身前端损坏的修复
▪ 1．损坏分析确定拉伸程序 ▪ 一辆汽车的前部被碰撞，如果它的前部横梁左侧的前翼子
▪ 3．L形简易校正仪
▪ L形简易校正仪的拉伸装置装配有液压系统，在 可移动的立架和支柱之间用链条和夹钳拉伸被损坏 的车身部分。因为容易搬运．这种装置很容易安放 在损坏部位的牵引方向。但是这种类型的装置只能 在一个方向上拉伸。因此，它只适合一些小的碰撞 修复，对于复杂的碰撞变形不能进行精确的修复。
拆卸汽车零部件要注意以下事项： 1)只拆卸那些为了接近车身需要修理的部位而必须拆除的部件。 2)在进行修复前，要仔细研究车身结构、损坏位置和损坏程度，决定应拆去什么保留什
么，以及如何拆卸更为方便。 3)有时在将汽车放到校正平台上之前拆去某些部件，为的是更容易接近需要校正的部件
和区域。 4)更换结构件比修理这些构件时需要拆掉更多的部件。 3．对车身进行测量
结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件， 是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边 梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为 封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施， 利用合理的工艺进行修复。
二、车身校正的基本原理 校正(拉伸)车身时，有一个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，
▪ 3．对前立柱拉伸校正 ▪ 修理左前挡泥板和左前纵梁的支撑连接件时，主要是修理
接近前围板和前围上盖板的地方。如果碰撞严重，损坏会扩 散到前立柱，则车门就关不上。如果修理中简单地夹住挡泥 板，对纵梁前缘进行拉伸，则不能修理好前立柱或前围板的 主要损坏。在这种情况下，应取下挡泥板和纵梁，在前围板 损坏处夹紧，然后拉伸并注意与车门的吻合情况，用这种方 法可取得最好的效果。在拉伸时如果拉伸效果不好，还可以 一边拉伸一边用液压顶杆从里边推压
▪ 4．平台式车身校正仪
▪ 平台式本身校正仪是一款通用型的车身校正没备，可以对 各种类型、型号的车身进行有效校正。
▪ 平台式车身校正仪型号有多种，但一般配有两个或多个塔柱 进行拉伸校正。这种拉伸塔柱为车身修理人员提供了很大的 自由度，可在绕车身的任何角度、任何高度和任何方向进行 拉伸。其中很多平台式车身校正仪有液压倾斜装置或整体液 压升降装置，利用一个手动或电动拉车器，将车身拉或推到 校正平台的一定位置上。
▪ 三、车身校正设备
▪ 1．车身修复对校正设备的基本要求
▪ 车身修理中为了达到比较好的修复效果，必须使用有能力 完成多种基本修复功能的校正设备。车身校正设备虽然种类 繁多，但并不是每个称为车身校正仪的设备都能高效、精确、 安全地修复好轿车车身。为了能够完成好车身修复工作，车 身校正设备必须具备以下条件。
板、前挡泥板及纵梁损坏严重，就需要进行更换。这些部件 的支撑连接件受损后如能修复，也要在安装前修复好。而右 侧的前翼子板、前挡泥板和纵梁只是受到左侧严重碰撞的影 响，损坏并不严重，只需要进行修复。
▪ 2．对右前纵梁和挡泥板拉伸校正
▪ 在修理时，对发动机室部位的尺寸可以使用点对 点测量来对比，校正好其对角线尺寸。有时用钣金 工具对挡泥板上加强筋和纵梁同时进行拉伸将更有 效。拉伸中最好使用三维测量系统，因为在损坏部 位的长度、宽度和高度都发生变化(特别是高度变化) 的情况下，使用三维测工作 先要根据测量和损坏分析的结果来制定精确的碰撞修理程序(工艺)，然后按程序完成。
1．车身损坏分析 特别是对整体式车身应进行详细的测量和车身损坏分析，在损坏分析上分析得越详细、 越彻底，修复计划就做得越完善，整个车身修复工作的质量、效率就越高。
2．车辆部件的拆除 在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。有些外覆盖件需要拆卸，有些 机械部件也要拆卸。
▪ 4.拉伸校正中重要的测量点 ▪ 在车身拉伸校正过程中，其修复程度由尺寸测量决定。前
地板加强筋上的参考孔和前翼
▪ (1)配备高精度、全功能的校正工具。
▪ (2)配备多功能的固定器和夹具。
▪ (3)配备多功能、全方位的拉伸装置。
▪ (4)配备精确的三维测量系统。
▪ 2．地框式校正系统
▪ 在建造维修车间地面时就要把地框式校正系统 的锚孔或轨道用水泥固定在车间地板上，如图所示， 车辆可以直接在地框式校正系统上或使用支架固定 在地框式校正系统上进行修理。
在碰撞区施加拉伸力，如图所示。当碰撞力很小，损伤比较简单时，这 种方法很有效。
但是当损坏区域有折皱，或者发生了剧烈碰撞，构件变形就比较复 杂，这时仍采用沿着一个方向拉伸就不能使车身恢复原状。这是因为变 形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉 伸力的大小和方向就需要适时改变，把力仅仅施加在一个方向上，就不 能取得好的修复效果。
项目六 车身校正技术
项目单元一 车身校正的基本原理及设备
一、车身校正的概念
车身校正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏 的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于 “状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外 观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念， 如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、 内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的 功能和寿命。
三）、拉伸操作方式
▪ 1．单拉系统（单向拉伸） ▪ 通过一系列单向拉力，通
常就可将车架式汽车整平 和校直。
▪ 2．复合牵拉系统（多点拉 伸）
▪ 在每次校正拉伸过程中， 尽量要找到2个或更多的拉 伸点和方向，
▪
二、车身前端损坏的修复
▪ 1．损坏分析确定拉伸程序 ▪ 一辆汽车的前部被碰撞，如果它的前部横梁左侧的前翼子
▪ 3．L形简易校正仪
▪ L形简易校正仪的拉伸装置装配有液压系统，在 可移动的立架和支柱之间用链条和夹钳拉伸被损坏 的车身部分。因为容易搬运．这种装置很容易安放 在损坏部位的牵引方向。但是这种类型的装置只能 在一个方向上拉伸。因此，它只适合一些小的碰撞 修复，对于复杂的碰撞变形不能进行精确的修复。
拆卸汽车零部件要注意以下事项： 1)只拆卸那些为了接近车身需要修理的部位而必须拆除的部件。 2)在进行修复前，要仔细研究车身结构、损坏位置和损坏程度，决定应拆去什么保留什
么，以及如何拆卸更为方便。 3)有时在将汽车放到校正平台上之前拆去某些部件，为的是更容易接近需要校正的部件
和区域。 4)更换结构件比修理这些构件时需要拆掉更多的部件。 3．对车身进行测量
结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件， 是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边 梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为 封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施， 利用合理的工艺进行修复。
二、车身校正的基本原理 校正(拉伸)车身时，有一个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，
▪ 3．对前立柱拉伸校正 ▪ 修理左前挡泥板和左前纵梁的支撑连接件时，主要是修理
接近前围板和前围上盖板的地方。如果碰撞严重，损坏会扩 散到前立柱，则车门就关不上。如果修理中简单地夹住挡泥 板，对纵梁前缘进行拉伸，则不能修理好前立柱或前围板的 主要损坏。在这种情况下，应取下挡泥板和纵梁，在前围板 损坏处夹紧，然后拉伸并注意与车门的吻合情况，用这种方 法可取得最好的效果。在拉伸时如果拉伸效果不好，还可以 一边拉伸一边用液压顶杆从里边推压
▪ 4．平台式车身校正仪
▪ 平台式本身校正仪是一款通用型的车身校正没备，可以对 各种类型、型号的车身进行有效校正。
▪ 平台式车身校正仪型号有多种，但一般配有两个或多个塔柱 进行拉伸校正。这种拉伸塔柱为车身修理人员提供了很大的 自由度，可在绕车身的任何角度、任何高度和任何方向进行 拉伸。其中很多平台式车身校正仪有液压倾斜装置或整体液 压升降装置，利用一个手动或电动拉车器，将车身拉或推到 校正平台的一定位置上。
▪ 三、车身校正设备
▪ 1．车身修复对校正设备的基本要求
▪ 车身修理中为了达到比较好的修复效果，必须使用有能力 完成多种基本修复功能的校正设备。车身校正设备虽然种类 繁多，但并不是每个称为车身校正仪的设备都能高效、精确、 安全地修复好轿车车身。为了能够完成好车身修复工作，车 身校正设备必须具备以下条件。
板、前挡泥板及纵梁损坏严重，就需要进行更换。这些部件 的支撑连接件受损后如能修复，也要在安装前修复好。而右 侧的前翼子板、前挡泥板和纵梁只是受到左侧严重碰撞的影 响，损坏并不严重，只需要进行修复。
▪ 2．对右前纵梁和挡泥板拉伸校正
▪ 在修理时，对发动机室部位的尺寸可以使用点对 点测量来对比，校正好其对角线尺寸。有时用钣金 工具对挡泥板上加强筋和纵梁同时进行拉伸将更有 效。拉伸中最好使用三维测量系统，因为在损坏部 位的长度、宽度和高度都发生变化(特别是高度变化) 的情况下，使用三维测工作 先要根据测量和损坏分析的结果来制定精确的碰撞修理程序(工艺)，然后按程序完成。
1．车身损坏分析 特别是对整体式车身应进行详细的测量和车身损坏分析，在损坏分析上分析得越详细、 越彻底，修复计划就做得越完善，整个车身修复工作的质量、效率就越高。
2．车辆部件的拆除 在拉伸校正开始之前，应该拆去车上妨碍校正的部件。有些外覆盖件需要拆卸，有些 机械部件也要拆卸。
▪ 4.拉伸校正中重要的测量点 ▪ 在车身拉伸校正过程中，其修复程度由尺寸测量决定。前
地板加强筋上的参考孔和前翼
▪ (1)配备高精度、全功能的校正工具。
▪ (2)配备多功能的固定器和夹具。
▪ (3)配备多功能、全方位的拉伸装置。
▪ (4)配备精确的三维测量系统。
▪ 2．地框式校正系统
▪ 在建造维修车间地面时就要把地框式校正系统 的锚孔或轨道用水泥固定在车间地板上，如图所示， 车辆可以直接在地框式校正系统上或使用支架固定 在地框式校正系统上进行修理。
在碰撞区施加拉伸力，如图所示。当碰撞力很小，损伤比较简单时，这 种方法很有效。
但是当损坏区域有折皱，或者发生了剧烈碰撞，构件变形就比较复 杂，这时仍采用沿着一个方向拉伸就不能使车身恢复原状。这是因为变 形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉 伸力的大小和方向就需要适时改变，把力仅仅施加在一个方向上，就不 能取得好的修复效果。