日本JR铁路路线图
日本铁路公司(JR)简介
2.班次数量多 A large number of shifts
据统计，该公司每天大约有20000个班次的列车在日本运行 JNR railway covers a wide area, covering almost every corner of Japan's four islands. Formed a complex network of railway relations.
5.舒适 Comfortable
日本铁路现代化、整洁、完善的设施，车站和服务配置都是较 为舒适的 The modern, clean and perfect facilities, stations and service facilities of the Japanese railway are more comfortable.
wang is divided into seven companies in
1987, and the original state of management rights transfer for private (wang) privatization, its separation from
日本铁路公司Japan
一、日本铁路公司介绍jointly funded by the companies.
information system corporation"
railways.
Railways是日本的大型铁路公司集团，其前身为日本国有铁道（简称“国铁”，常用的缩写
名称为“JNR”）。日本国铁于1987年分割为七间公司，并将原本国有的经营权移转为民营（国铁分割民营化），其所 分离而出的各公司即合称为“日本铁路公司”。日本铁路公司有时会译为日本旅客铁道，然而日本铁路公司中也有货运铁 道公司。在强调其整体的场合，也会称为日本铁路公司集团（JRグループ）。日本铁路公司各公司除了经营一般铁路线 (在来线)与新干线外，亦经营一般巴士、高速巴士与其他附属事业;另外还有由各公司共同出资经营的"财团法人铁道技术 综合研究所"和"铁道情报系统株式会社"。
铁胆火车侠
山寨出来一个《高铁侠》雷声阵阵，让我先重温一下堪称经典的《铁胆火车侠》吧。
楼主以为，虽然是一部定位给孩子们的动画片，内容并不生搬硬套，各个火车侠的形象和性格很符合车辆的特点。
加之日本机车早已形成系列，创造人物信手拈来，在某种意义上说，《铁胆火车侠》更扮演着新干线的品牌推介者的作用。
不知道我们的《高铁侠》，在crh1、crh2、crh3、crh5、crh380a、crh380b六个型号之外用什么列车充数。
先日本新干线的线路图希望号JHR001：原型：东海道新干线300系高速列车1992年—1998年期间生产，一共生产该系列车1120辆，1992年3月投入正式运营，该车现代气息浓厚，在动画片作为的主角出现。
运行区间：东海道新干线（东京——新大阪）最高速度：时速270KM/H列车定员：1323人300系J1编成已于2007年3月28日报废，并于4月1日除籍。
这组列车的1-15号车厢已于4月底拆毁，现余下16号车保存在JR东海的滨松工场内。
至2009年4月，已经有20组300系J编成退役，在藉列车编成为J20-J26、J28-J61。
有关方面会逐步淘汰300系，预计会于2011年全数退役。
使者号JHR002：原型：东北新干线400系高速列车该型号列车只在1990-1992年期间生产了84辆，每7节车厢一个编组。
另外400系的列车最大的特点就是小，以至于它还可以适应日本的窄轨铁道运行，有“迷你新干线”之称。
运行区间：东北新干线（东京——福冈）山形新干线（福冈——山形）最高速度：时速345KM/H运行速度：东北新干线240KM/H，山形线130KM/H2010年4月18日，山形新干线，400系列TSUBASA号（羽翼号），正式退役。
作为全日本第一款迷你新干线运行了18年。
阳光队长JHR003:原型：100系高速列车100系列新干线设计与1981年到1984年，于1985年投入正式运营。
这种车型多以16两车编组，而且和多是单层和双层车厢混组。
东日本铁路株式会社 日本铁路的发展
新干线铁道拥有机构
‘91.10 JR西日本 JR东日本 JR九州 JR四国 JR东海 ‘97.10 ‘03.10
铁道整备基金 运输设施整备事业团 铁道建设、运输设施整备支援机构 15
铁道综合技术研究所
国铁改革方案②
○职员的雇用
JR北海道
（单位：千人）
12.7 8 2 .5 21.4 51.5 4.5 14.6 12.0 1.5 200.7 23.7
（单位：兆日元）
・新公司的负担 JR东日本 其他 ・国铁清算事业团 土地出售 股票出售 国民负担
37.1
14.5 6.6 7.9 22.7 7.7 1.2 13.8 37.1
合计
16
国铁改பைடு நூலகம்是什么？ ◆结构的改革
・丧失了国铁意义的结构的废止、完全民营化
◆意识的改革
・自己找寻课题，亲自解决
⇔
摆脱“只做让做的事”的意识
货运
100%
5％
铁路 船舶
51％
50% 0%
39％
50%
卡车
1960
1987
0%
年度
1960
1987
年度
11
国铁失败的原因②
o国铁后期长期债务余额的变化
(万亿日元)
6.00 5.00 4.00 3.00 经 费 2.00 1.00 0.00 长期债务 收入 经费
25.00
20.00 长 15.00 期 债 务 10.00 余 额 5.00
池袋 新宿 上野 锦系町 东京 滨松町 品川 新木场 西船桥
推动东北纵贯线（宇都宫线・高崎 线・常磐线的东京方向）的建设 （2013年度） 武藏小杉新车站计划 （2009年度） 与相模铁路相互直通计划 （2014年度）
日本国家概况-4。
第一节 陆上交通
日本的铁路-1
• 日本铁路发展于江户幕府幕末，第一条 铁路则开通于明治5年（1872年），至 第二次世界大战爆发前，各式铁路系统 已深入日本全国各地。终战后，日本的 铁路事业进入新的发展期，1960年代面 世的新干线，使日本铁路的发展水平达 到世界前列。除了原属国营的JR之外， 日本的民营铁路也非常兴盛，东京、大 阪等重要都市亦有发达的地铁与通勤铁 路系统。
両メーカーに分散発注しています • 車輌メーカーは新幹線以外の車輌も手がけていますので・・・・
世界最快的高速列车
• 高速超导磁悬浮列车：JR磁浮（JR-Maglev）是日本研发的超导体磁悬浮列车，由东 海旅客铁道（JR东海）和铁道总合技术研究所（JR总研）主导研发。首列实验列车 JR-Maglev MLX01[1]从1970年代开始研发，并且在山梨县建造了五节车厢的实验车和 轨道。2003年12月2日，最高速达到581km/h（361 mph），创下有车厢车辆的陆地极 速。
东亚高速铁路网
日 本 的 新 干 线
二战后期日本用心险恶的大东亚纵贯铁路计划
1940年（昭和15年）9月に鉄道省が「東京・下関間新幹線建設基準」を制定し、同年に帝国議会で 「広軌幹線鉄道計画」が承認され、国家が1954年（昭和29年）までに開通させることを目標とした 「十五ヶ年計画」に基いて総予算5億5600万円をかけて建設を行うことが決定した。これに基き用地 買収・工事が開始されることとなる。
• 新干线由日本国有铁道研发，日本国有铁道解散后由继承其业务的JR 各公司开发与营运。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术，列 车可以缩短至3分钟的班距运行，是唯一适合大量运输的高速铁路系 统。除此之外由于全面采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶 过程最平稳的列车之一，反观法国同类的TGV高速列车，由于采最前 端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计，摇晃较大、加减速较慢， 而无法以仅有3分钟的班距运行。新干线系统的技术也向海外输出， 例如台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础。
东京市区铁路及地铁路线图
Z 半藏门线 Hanzomon Line N 南北线 Namboku Line F 副都心线 Fukutoshin Line I Mita Line
JA
17 36 16 03 35
JK JU
C
18 03
JJ
C
19 19
C
JL
20
JL
21
JL
22 06
JJ
JL
A
13
N Namboku Line
G H
JK
JY
JU
JJ
公园出口
交通 东京 1分钟 交通 H E 筑地 1分钟 10 筑地市场 1分钟 18
A H 东银座 5分钟 09 11
上野 12分钟 16 17 上野御徒町 15分钟 09 京成上野 10分钟
E
交通 东银座
交通 六本木
0分钟 04 23
H
E
01 19 26 01 01 01 01
SBY
02
H
02 16 01 01
F Z G
Z
03 03
C G
Z
07 05 13
C G M
N
10
C
17
M
02 04
C
G
04 24
E
G
TYO
18 30 25
Y JY JK
02 11 10 08 16 09
G M H H H
丸之内南出口
JT
JO
JK
JY
JC
JU
JE
17
M
0分钟 09 11
G M H
H
A
C 乃木坂 3分钟 05
日本铁路全图
糠南
雄信内
問寒別
歌内
天塩中川
宗谷本線 筬島
佐久
音威子府
咲来
天塩川温泉
豊清水恩根内紋源自内初野美深南美深 智北
智恵文
北星
智東
日進
名寄
東風連
風連
瑞穂
多寄
下士別
士別
北剣淵
剣淵
遠軽
東六線 網走 桂台 新栄野 丸瀬布 瀬戸瀬 和寒 鱒浦 呼人 藻琴 北浜 安国
生野
浜小清水 止別 知床斜里 下白滝 生田原 女満別 塩狩 留萌 旧白滝 中斜里 瀬越 緋牛内 南斜里 蘭留 大和田 礼受 北比布 藤山 伊香牛 愛別 上白滝 白滝 阿分 端野 愛し野 信砂 舎熊 箸別 増毛 真布 西留辺蘂 相内 朱文別 留萌本線 幌糠 東幌糠 峠下 恵比島 南比布 東雲 安足間 当麻 金華 東相内 西北見 北見 札弦
陸前横山
西大崎
柳津 御岳堂 東大崎 田尻
小岩川
大石田
西古川 陸前豊里 古川 塚目
古川
陸前谷地 北浦 のの岳 上涌谷
鼠ヶ関 袖崎 小牛田 府屋
涌谷 和渕
松山町
前谷地
佳景山 石巻線 鹿又
奥羽本線
勝木
鹿島台 村山
村山
曽波神
陸前稲井 東根 越後寒川 品井沼 陸前赤井 さくらんぼ東根 蛇田 仙石線 陸前山下 東矢本 矢本 渡波 石巻 沢田 万石浦 浦宿
大堀 陸羽東線 蔵内 最上 立小路 鳴子温泉 堺田 鳴子御殿湯 川渡温泉
新庄
瀬見温泉
くりこま高原
陸前港
南新庄 羽前水沢 長沢 三瀬 小波渡 舟形
奥羽本線 東長沢
赤倉温泉
中山平温泉 新田 池月 清水浜
日本铁路周游券的使用范围及注意事项
关于日本铁路周游券1. 您是以观光目的来到日本的外国游客,入境资格为“临时滞在”。
根据日本的出入境管理法，“短期滞在”资格允许您以观光等目的在日本停留15天或90天.如果您在进入日本时申请的是“旅游观光”，入境管理人员将会如下所示在您的护照上盖下“短期滞在”的章。
只有持盖有此章的护照的人才能使用”JR通”。
注意：即使您持有“换票证”来到日本，如果您不具备“短期滞在”的资格，也无法更换成“日本铁路周游券”.(如果您是以其他资格来到日本的，例如“进修”、“表演者"或“再次入境"等，您就无法把“换票证”更换成“日本铁路周游券”。
由于日本出入境管理法对“短期滞在”的概念有严格的定义,因此请注意“短期滞在”与其他“短期滞在”在留资格印章/贴纸的样本形式的短期停留是有区别的.2. 您是生活在日本以外国家的日本公民，并且a，拥有日本以外国家的永久居住权,或者b,与居住在日本以外国家的非日本籍公民结婚。
备注：在购买“换票证”和换取“JR 通”时，均须出示以下文件：a 资格者需出示可证明以下两点的文件・永久居住权・可证明本人现在居住在日本以外国家的文件b 资格者需出示可证明以下3点的文件・可证明本人现在居住在日本以外国家的文件・已与非日本籍公民结婚・配偶（非日本籍公民）现在居住在日本以外的国家另外，即使出示了证明a资格和b资格的电子文件等，但如果工作人员不能当场确认该资格，有可能不予换取“JR 通"。
另外，持有日本和外国双重国籍的游客入境时如果使用日本护照，则不能换取周游券.如何取得日本铁路周游券在日本境内无法购买日本铁路周游券。
您必须在赴日前通过指定销售店或代理店（请参见“各国的换票证和购买地点”)购买换票证.“日本铁路周游券”的种类和价格：“日本铁路周游券”共分两种：软席票（可乘坐头等厢，在日本被称为绿色车厢）和普通票.每种车票均有7天，14天和21天三种期限可供选择。
“日本铁路周游券" 持有者可享受的服务请参见“日本铁路周游券"适用范围.种类软席车普通车分别大人儿童大人儿童7日37，800日元18,900日元28,300日元14,150日元14日61，200日元30，600日元45,100日元22，550日元21日79，600日元39，800日元57,700日元28,850日元以上价格为“日本铁路周游券换票证”的日元（or ) 价格，您实际支付的金额将以您购买“换票证”当天的汇率折合成当地货币计算.请注意您在购买“换票证"时的汇率有可能不同于您实际抵达日本时的外汇兑率。
难波攻略
难波指南1.南海-难波车站：南海电铁在难波地区的车站，车站名称为：なんば。
车站类型属于高架车站，月台在3F，是主要的终点站。
要前往关西空港，都可以在这边搭乘南海电车前往。
2.JR难波车站：JR西日本在难波地区的车站，车站名称为：JR难波。
车站类型属于地下车站，月台在B2。
JR难波，主要是JR大和路线，可以直通奈良地区。
若要从JR难波前往京都或其他地区的话，通常得要在今宫先换乘大阪环状线。
3.大阪市地铁-难波车站(なんば)：大阪市地铁的难波车站，车站名称为：なんば。
车站类型属于地下车站，月台在B2 或以下。
大阪市地铁在难波地区共有3条路线汇集，分别是四桥线(四つ桥线)、御堂筋线及千日前线。
御堂筋线难波站的代号为M20、千日前难波站的代号为S16、四桥线难波站的代号为Y15其中，御堂筋线与千日前线位置较为靠近，四桥线则与JR难波车站较靠近。
不过，这三条线的难波站，都可以透过地下街相通。
图1：关西交通图。
大阪难波与南海难波及大阪地下铁难波车站有地下通道相连。
图2：难波地区车站地图红色圈圈，由左至右分别为：JR难波车站、大阪难波车站、南海难波车站蓝色圈圈，由左至右分别为：地铁四桥线难波站、千日前线难波站、御堂筋线难波站那是因为大阪这边地下街(难波Walk or Namba Walk) 很发达，所以可以从难波车站的地下连络道走到御堂筋线后，再沿着Namba Walk 往东逛到日本桥站，往西逛到四桥线难波站。
看图3就知道了，一个地下街可以串连三个车站…够大吧~图3：Namba Walk 的示意图，由大阪市地下街官网取得。
难波这边很热闹的原因是紧临着各大商圈、百货所致其中高岛屋、NAMBA PARKS、难波CITY 等等更是直接与难波车站连接，让你逛街完全不脚软。
由图2 可以看出来，它还蛮靠近道顿堀的，但是说近又不近其实还是要靠连络其中的戎桥筋商店街也因为这一条商店街的关系，让人很轻松的从难波车站一出来就可以一路逛到道顿堀相片2：戎桥筋商店街相片5：蓬莱551包子本店相片6：底下为道顿堀，红色箭头为戎桥筋商店街相片7：过了戎桥，就是心斋桥筋，桥下就是道顿堀川另一条就是南海通了，这一条接连着千日前地区，最后到日本桥、黑门市场等地相片9：南海通商店街，相片11：药妆店，每次来大阪都会来逛一下这家。
日本线路安排
9月30日（周四）东京8：55-14：00–16：30 北京→东京成田机场→品川王子饭店航班DL634交通方式：成田机场（第一航厦北翼）→快速Airport成田→品川（1小时30分钟，1450日元）（或成田Express（1小时10分钟，3110日元）→品川）→品川站西出口出→品川王子饭店(品川プリンスホテル)17：00–21：30 品川王子饭店→台场P12交通方式：品川（JR山手线）→坐3站到新桥→换乘百合鸥线（YURIKAMOME）无人驾驶电车→御台场海滨公园站（U06）步行3分钟到达；单程:460日元。
玩：台场海滨公园：可以远眺彩虹大桥（RAINBOW BRIDGE），最适于在海滨沙滩上戏水，或在绿茵的草坪上舒松身心，远眺彩虹大桥。
彩虹大桥：设有人行横道，徐徐漫步中饱览台场全景，台场夜景魅力无穷。
富士电视台（11：00-21：00）：5层的演播室走廊和25层的球体展望厅对外开放。
在球体展望厅内，您可以模拟体验报道演播室的情景。
多彩城（Palette-TOWN）：大型观览车（摩天轮4人3000日元）、维纳斯城堡(VENUSFORT)、表演厅。
MEGA WEB丰田汽车城大江户温泉物语：泡脚（价格：2872日元，因利用时间不同而异）回酒店交通方式：原路返回百合鸥线（YURIKAMOME）→新桥（换乘JR山手线）→坐3站到品川（JR山手线）→西出口出→品川王子饭店10月1日（周五）东京东京铁塔远眺——浅草雷门观音寺——皇居、二重桥——明治神宫——东京都厅——感受夜晚的新宿。
在品川站启用JR Pass（带护照）品川旅游服务中心(中央口) 9:00-19:00 售票处(JR东海) 9:00-19:008：15–11：00 品川王子饭店→东京塔P14交通方式：酒店→品川（JR山手线）→坐2站到浜松町站→西北口向西步行15分钟玩：东京塔（9:00—22:00，820日元/人）：天气特别晴朗的时候，从250米高的特别展望台上可以看到富士山、南阿尔卑斯、房总半岛、筑波山。
日本轨道交通
日本轨道交通有多复杂？文| 谢牧阳图 | KentaroOhno / CC BY日本的轨道交通是什么样的？和中国的火车、地铁有什么区别？日本的轨道交通系统，是不能用我们在中国的常识去对号入座的。
很多国人往往因为国家管理和线路覆盖范围，而把国内的“火车”对应为日本的“国铁（JR，Japan Railways)"。
然后也往往根据“一节车厢好多个车门而且站和站之间距离特别短而且线路一般在城市和市郊”为基准，把“轻轨”或“城轨”对应为日本的“私铁”。
最后往往根据“在城里的地下跑”为基准把地铁对应日本的地下铁。
至少前两种是完全错误的！为什么：↑这是JR，也就是你们认为的“火车”↑这是私铁，也就是你们认为的：“轻轨”和“城轨”↑然后这是地铁。
什么？！它们不都长得一样么！！我们继续看：↑这是JR，也就是你们认为的“火车”↑这是私铁，也就是你们认为的：“轻轨”和“城轨”↑然后这是地铁。
然后上面三张照片里的车（“火车”，“轻轨”，“地铁”）都是在同一个车站的同一条轨道上。
神马？！这怎么解释？还有一些人，知道日本的轨交好像都叫电车。
但是，这个是电车这个也是电车。
这个在日本也叫电车！你看它都没有电！！崩溃了吧？混乱了吧？所以说对号入座，真的是一件不好的事情。
—-下面是详解—-我们一般认同的中国的轨道交通的种类，主要就是“火车” “高铁” “地铁” “轻轨”这么几种。
其中“火车”一词有时也可以指高铁，而一般铁路（所谓“既有线”）和高铁也刚好都属于前铁道部管理。
（有极少的企业管理的铁路，不过一般忽略不计，并且它们的规格都和一般铁路差不多。
“地铁”在中国一般指修建在城市地下的铁路，当然有个别例外。
“轻轨”高架或铺设在地面的小运量城市轨道交通。
事实上专业上地铁和轻轨是通过运量来区别的，地铁的运量一般要比轻轨大一些。
也就是说严格意义上只要车辆规格超过一定运量的话，即便全区间都在地面也算作地铁（此处需考证）。
在中国，我们一般管地铁就叫地铁，管轻轨就叫轻轨。
东京轨道交通系统
东京都市圈轨道交通1、案例研究对象本次研究选取东京都市圈作为研究对象，由东京都及相邻的千叶县、琦玉县和神奈川县组成，即所谓的“一都三县”。
东京都市圈面积为13559平方公里，约占整个日本国土面积的3.58%，人口高度密集，总人口约3590万人，约占日本总人口的30%。
图1 东京都市圈范围(本次研究范围)2、社会经济现状2.1 各都县面积及人口东京都位于日本列岛中央的关东地区南部，由23个特别区(俗称23区)及多摩地区(26市3町1村)构成的细长的陆地，面积2189平方公里，总人口1338万人。
东京23区是日本政治、经济、文化的中枢，聚集着政府厅舍、企业、商业设施，交通网四通八达，港湾地区机场、海港等基础设施完善，是交通、物流的基地。
东京23区总面积623平方公里，人口规模906万人，区部国土面积仅占整个东京都的28.5%，而人口却占整个东京都的68%。
根据23区人口分布看，人口高密度区域主要分布在足立区、江户川区、大田区、世田谷区等7个近郊区。
图1 东京都及23区行政区划与人口分布琦玉县位于东京都北部，下辖40市22町1村，总面积约3798平方公里，人口728.8万人，居日本第5位。
千叶县位于日本列岛中央的关东地区南部，由37市16町1村构成，总面积约5157平方公里，总人口619.7万人，居日本第6位。
神奈川县位于东京都北部，下辖19市13町1村，总面积约2415平方公里，人口904.8万人，居日本全国第2位。
图2 一都三县、23区的面积与人口分布图3一都三县、23区的人口密度分布2.2各都县经济发展状况东京都的国内生产总值呈现的负增长趋势。
2012年东京都的国内生产总值达到了91.9万亿日圆(折合美元1.15万亿)，占日本全国的19.4%。
2013年东京都的GDP为1.05万亿美元。
琦玉县2012的国内生产总值达到了20.37万亿日圆(折合美元2550亿),近年来呈现缓慢增长的趋势。
千叶县2012的国内生产总值达到了20.4万亿日圆(折合美元2550亿)，近5年内首次实现增长。
日本TOD案例整理
2020.11
TOD模式
• TOD模式即公交导向型开发（transit-oriented development），被公认
为实现城市可持续发展的有效策略。
• 轨道交通TOD。轨道交通是TOD功能最强的交通方式，轨道交通
TOD理念的核心是将轨道交通和土地开发紧密结合，实现对土地的 集约化利用，为轨道交通提供充足客流。
三、日本TOD案例（1）涩谷
涩谷站再开发计划于2008年启动，持续20年，分四期建设，总体再开发面积约928，100平方米。东急电 铁作为开发方，通过建设文化和城市基础设施换取政府容积率奖励，涩谷再开发计划中5个主要街区的 容积率将提高3~6，主要承载办公、商业、文化、酒店和会议等功能。
一期建设涉谷之光综合体，2012年完工； 二期翻新重建道玄坂街区综合体，2018年完工； 三期开发涩谷车站大厦，2020年完工； 四期为涩谷车站大厦西栋和南部街区，2027年完工。
三、日本TOD案例（1）涩谷
通过涩谷地区的TOD开发，东急电铁形成了包括交通、地产、生活服务、酒店业务在内的多元化运营 模式，2017年交通和地产业务EBIDTA分别占东急电铁的42%和28%。
2016-2017年东急电铁收入一览表（Summary of Results for FY2018 Forecasts for FY2019）
谢谢
三、日本TOD案例（1）涩谷
涩谷更新计划在满足9条线路日常运营的同时进行开发和施工，逐步将地上的交通功能转移到地下，地 上建设超高层，实现多层次的地上地下一体化空间立体开发和各条线路间，各条线路和公交线路的无障 碍换乘并缩短换乘间距，大幅提高城市空间品质和价值。
未来的涩谷站（2027） 1.涩谷 之光 2.涩谷站大厦3.涩谷南街 区栋STREAM4.涩谷站樱丘口5. 东急蓝塔大厦6.道玄坂街区大 厦7.涩谷标记（Mark City）8.涩 谷十字路口（东急电铁/东急设 计）
大阪到京都交通攻略
大阪到京都交通攻略介绍大阪和京都是日本最受欢迎的旅游目的地之一。
无论您是参观神社寺庙、品尝美食还是体验传统文化，两个城市都能满足您的需求。
在本文档中，将提供大阪到京都的交通攻略，帮助您在这两个城市之间轻松便捷地游览。
交通方式从大阪到京都有多种交通方式可供选择，包括铁路、公交和出租车。
铁路铁路是从大阪到京都最常用的交通方式。
以下是几种可选的铁路线路：1.新干线：如果您想更快速地抵达京都，可以选择乘坐新干线。
新大阪站是新干线的出发站，到京都站只需约15分钟。
然而，新干线的票价相对较高，需要提前预订。
2.JR铁路：JR铁路是一种更经济实惠的选择。
您可以从大阪站乘坐JR特急或快速列车到达京都站。
该路线常年开放，并提供单程和往返票。
3.私铁：除了JR铁路，还有一些私营铁路公司提供大阪到京都的线路。
如阪急电车和京阪电车，这些铁路公司提供的车次更多，适合那些需要更灵活出行时间的游客。
公交公交是另一种在大阪和京都之间旅行的便捷方式。
以下是几个常用的公交公司：1.阪急巴士：阪急巴士提供从大阪到京都的直达巴士。
这些巴士通常比铁路更便宜，而且有多个发车时间选择，方便您安排行程。
2.京都市营巴士：京都市营巴士是在京都市区内最常用的交通工具。
如果您只需要在京都市区内游览，可以考虑乘坐这些巴士。
出租车如果您想享受更加舒适和便捷的出行体验，可以选择乘坐出租车。
但需要注意出租车的费用较高，特别是在交通繁忙时间段。
出租车司机通常不会说英语，建议您提前准备好需要前往的目的地的日语地址。
购买交通票在日本，购买交通票通常有以下几种方式：1.自动售票机：车站通常设有自动售票机，可以使用现金或刷卡购买车票。
自动售票机提供英文选项，方便外国游客购票。
2.窗口售票：如果您对自动售票机不熟悉或有其他问题，可以选择在售票窗口购买车票。
窗口工作人员通常会流利地讲英语，可以提供帮助。
3.移动应用程序：一些铁路和公交公司提供移动应用程序，您可以在应用程序上购买和管理车票。
日本高速铁路
网友投稿 | 设为首页 | 加入收藏欢迎:guyuge 退出短消息用户中心我的标签搜索空间首页相册首页帮助上帝之眼谷歌地球上帝之眼谷歌地球论坛论坛 » 地球漫游-旅途新旅途新闻闻 » 亚洲（中国、大洋洲大洋洲）） » 日本高速铁路1/1页1跳转到页查看:5015帖子标题提aska 飞鸟个人空间 相册2006-12-15 13:12| 只看楼主TOPaska 飞鸟个人空间 相册2006-12-15 13:15| 只看楼主日本高速日本高速铁铁路新干线 (Shinkansen) 历程此主题相关图片此主题相关图片Page 2 of 18日本高速铁路--TOP2006-12-15 13:16| 只看楼主aska飞鸟个人空间相册TOP2006-12-15 13:23| 只看楼主aska飞鸟个人空间相册3. 200 系列 16节车厢的 H6型 (2002年)，1980－1986生产，1982年投入运行，最高时速240公里。
此主题相关图片4. 300 系列的 J58型 (2003年)，1989－1998生产，1992年投入运行，最高时速270公里。
此主题相关图片5. 400 系列的 L1型 (2002年)，1990－1992生产，1992年投入运行，最高时速240公里。
此主题相关图片6. 500 系列的 W3 型 (2003年)，1995－1998生产，1997年投入运行，最高时速300公里。
此主题相关图片7. 700 系列的 B1型 (2003年)，1997－2005生产，1999年投入运行，最高时速285公里。
此主题相关图片8. 800 系列的 U003型 (2004年)，2003－2005生产，2004年投入运行，最高时速260公里。
此主题相关图片9. 翻新的 E1 系列 M4型 (2003年)，1994－1995生产，1994年投入运行，最高时速240公里。
此主题相关图片10. E3 系列 R11 型（2002年），1995－2005生产，1997年投入运行，最高时速275公里。
东京城市快速轨道交通发展模式及启示
准确、安全、舒适、节能、污染小的优点。日本东京城市快速轨道交通分
为地铁、ＪＲ（原日本国有铁路系统Ｊａｐａｎｅｓｅ Ｒａｉｌｗａｙ）、私有铁路三部分。
通常，东京人把在轨道上行驶的电气化列车视为电车或城市铁路，并不严
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格区分地铁、国铁、私铁的概念。
东京都行政管辖 ２３ 个区，面积 ６２０ 平方公里，居住人口约为 ８２０ 万。
海外视窗ＨＡＩＷＡＩＳＨＩＣＨＵＡＮＧ
由 ５５．６％ 提高到 ５６．５％，仅提高了 地 铁 “ 帝 都 高 速 度 交 通 营 团 ” 为 ２ ～３ 分钟，地铁车辆长度多为
０．９ 个百分点，仍然占举足轻重的 （ＴＲＴＡ）变更为特殊公司“东京地 １８～２０ 米，采用 ８～１０ 辆编组，全
地位，值得注意的是，地铁比重提 铁 株 式 会 社 ”， 简 称 东 京 地 铁 列乘客定员超千人，运输能力是公
日本东京都有两大地铁运营系 合计全程１０９公里，承担地铁客运总 人，最高运行速度１００ 公里／小时。
统：东京地铁和都营地铁。东京地 量的 ２９．４％。平均每个乘客的乘车 仅东京地铁高锋小时输送能力就超
铁是亚洲最大规模的铁运输机构。 距离为 ７．０ 公里。从 ２００４ 年 ４ 月起， 过 ８０ 万人。
高了 ０．８ 个百分点，说明地铁相比 （Ｔｏｋｙｏ Ｍｅｔｒｏ）。东京都交通局从 交汽车无法比拟的。有乐町线采用
于 ＪＲ 线、私铁发展得更快些。
上世纪７０年代起开始修建地铁，到 １００００ 系列车，编组方式为 ５ 动车 ５
１．东京都地铁发展情况
２０００年共建设和投营４条铁路线路， 拖车的 １０ 节编组，编组定员 １５１８
６３．０ ６３．０ ６４．０ ６３．０ ６３．０ ６４．０ ６３．５６３．５６２．８ ６２．５６２．０ ６２．０ ６２．１６１．５ ６０．４５９．８５９．０５８．３５７．２ ５７．３ ５６．８５６．７
大阪往返京都交通
大阪往返京都的交通路线从大阪到京都主要有五种路线：1.JR西日本2.阪急电车3.京阪电车4.近铁电车5.新干线（贵，不推荐）1.JR西日本【路线名称】JR京都线(或东海道本线 )【起止地点】大阪：JR大阪駅(梅田地区)↔京都：JR京都駅(京都车站地区)大阪：JR新大阪駅(新大阪地区)↔京都：JR京都駅(京都车站地区) PS：这三个车站并非列车的行驶起站、终点站【最近的大阪地铁车站】御堂筋线-梅田站【列车种类】主要是JR京都线的一般列车：新快速、快速、普通列车另外还有特急列车：特急はるか(Haruka)、特急サンダーバード(雷鳥号)、特急スーパーはくと(超級白兔号)【车费】上述的这些列车的车费都是560日元，但是特急列车需要另外再付特急料金。
(从JR大阪駅到JR京都駅的特急料金是650日元)，建议搭乘JR京都线的一般列车即可。
【车程】新快速列车从大阪到京都约30分钟、快速列车约45分钟、普通列车约1小时。
2.阪急电车【路线名称】阪急京都线(或阪急京都本线)【起止地点】大阪：阪急梅田駅(梅田地区)↔京都：阪急河原町駅(四条河原町地区)大阪市地铁堺筋线-天下茶屋駅(大阪)↔阪急河原町駅(仅在周六日才有此直通列车)【最近的大阪地铁车站】御堂筋线-梅田站【列车种类】快速特急、特急、通勤特急、快速急行、快速、準急、普通【车费】不管何种类的列车，从梅田上车，河原町下车，一律400日元。
乘坐阪急电车特急列车，不需要另外支付特急料金。
【车程】特急列车约43分钟。
【补充說明】阪急电车-千里线与大阪市地铁-堺筋线在「天神桥筋六丁目」(简称"天六")直通運转，因此，大阪市地铁 -堺筋线可以坐到淡路站(最远可以坐到北千里站)。
如果要从堺筋线各车站(ex:日本桥、長堀桥)前往京都时，可以坐堺筋线的车，直接坐到淡路站后，再转乘阪急京都线，直奔岚山、乌丸、河原町等地区。
3.京阪电车【路线名称】京阪本线【起止地点】大阪：淀屋桥駅(或中之島駅)↔京都：出町柳駅【最近的大阪地铁车站】御堂筋线-淀屋桥站【列车种类】特急、快速急行、急行．深夜急行、準急．通勤準急、区间急行、普通【车费】不管何种类的列车，从淀屋桥上车，祇园四条下车，一律410日元。