居住区道路
居住区道路的基本形式
居住区道路的基本形式主要有以下三种：
人车交通分流道路系统：这种道路系统将车行和步行两条路线独立分开，车行道和步行道在交叉处设立交。
车行道分级明确，常设在居住区、居住小区或住宅组团周围，且以枝状或环状尽端道路伸入小区或住宅组团内。
在尽端路的尽端处设有机动车停车场或回车场。
步行道常贯穿于居民区或居住小区内部，将绿地、户外活动场地、公共建筑和住宅的起居宅、卧室联系起来。
这种形式一般适用于私人汽车较多的居住区。
人车混行道路系统：这种道路系统没有将车行和步行路线完全分开，车行道分级明确，并贯穿于居住区或小区内部，道路系统多采用互通式、环状尽端式或两者相结合。
人车部分分流道路系统：这种形式是在人车混行的道路系统的基础上，另外设置一套联系居住区内公共服务中心或中小学的专用步行道，但步行道和车行道的交叉处不采取立交。
居住区道路分级及无障碍设计
居住区道路分级及无障碍设计首先，居住区道路可以分为主干道、次干道和支路。
主干道主要连接居住区和城市主干道，是居住区的交通枢纽。
主干道应该宽敞、直线、通畅，以便车辆和行人通过。
次干道连接主干道和支路，是居住区内部的交通要道。
次干道的宽度较主干道略小，但仍应保证车辆和行人的顺畅通行。
支路连接居住区内部的各个单元，宽度较小，主要满足居民的出行需求。
无障碍设计是为了确保道路的使用不会对行动不便的人造成障碍。
无障碍设计主要有以下几个方面：1.人行道的设计：人行道应该宽敞，保证行人的顺畅通行。
同时，人行道应该铺设防滑、无障碍斜坡，以方便行动不便的人上下人行道。
人行道上的路面不应有突起物，减少行人绊倒的风险。
2.交通设施的设计：交通设施包括交通标志、交通信号灯、斑马线等。
这些设施应该直观明确，易于行动不便的人辨认和使用。
交通信号灯应设置声音或振动提示装置，让视障人士也能了解红绿灯的状态。
3.停车位的设计：停车位应该设置专门的无障碍停车位，为行动不便的人提供方便。
无障碍停车位应该宽敞舒适，方便行动不便的人上下车。
同时，停车位周围应设立无障碍斜坡，方便车辆和行人的无障碍通行。
4.绿化带和景观设计：绿化带和景观设计应以保证无障碍通行为前提。
绿化带和景观装置应不影响行人和车辆的通行，并且要避免尖锐或有刺的植物，以免伤害行动不便的人。
5.公共设施的设计：公共设施如公园、广场、健身器材等，应该设置无障碍通道，方便行动不便的人进入使用。
公共设施的座椅、洗手间等也要考虑行动不便人士的需求，设置无障碍设施。
总之，居住区道路的分级和无障碍设计对于提高社区的舒适性和便利性至关重要。
分级设计可以合理分配交通流量，让车辆和行人能够顺畅通行。
无障碍设计可以让行动不便的人士感受到社区的友好和关怀，提高社区的包容性。
在未来的居住区规划中，我们应该充分考虑道路的分级和无障碍设计，为社区居民创造一个便利、舒适的居住环境。
居住区道路分级
居住区道路分级居住区道路的分级根据我国的实践经验，居住区道路通常可分为四级布置，即居住区（级）道路、居住小区（级）道路、居住组团（级）道路和宅前小路。
在居住区规划设计中各级道路宜分级衔接，组成良好的交通组织系统，并构成层次分明的空间领域感。
1．居住区道路。
居住区道路用以划分并解决居住区的内外联系，在大城市中通常与城市支路同级。
它与城市道路一起组成道路网络，但必须强调它的功能是为居住区交通服务，不可与城市干道混同。
居住区道路经过的车辆比较多，红线宽度一般为20～30米，山地城市不小于15米，其中车行道宽度一般需9米，如通行公共交通时，应增至10～14米。
居住区道路断面以”一块板”为宜，即中间不设绿化分隔带。
在规模较大居住区中的部分道路亦可采用三块板形式。
人行道宽一般为2～4米。
此外，居住区级道路的交叉口如无红绿灯控制交通，可设置中心绿岛让车辆降低速度迂回通过。
2．居住小区道路。
居住区的次要道路（也可称小区主路）是居住区内外联系的主要道路，起到划分并联系各住宅组团，联系小区的公共建筑和中心绿地的作用。
在小区规划设计中，为防止居住区外部交通对小区内部的影响，小区主路不宜横平竖直，一通到头。
可适当采用T、L、Y、风车、折线型或蛇形等曲折线型，这样不但可避免车辆穿越居住小区，还能给住宅环境设计带来变化，创造更加丰富的外环境空间。
小区级道路的红线宽度一般不小于14米（采暖区）或10米（非采暖区），车行道宽度在5～8米，即两辆车可以对开。
且多采用一块板的断面形式，人行道宽度为1．5～2米。
3．组团（级）道路。
上接小区路、下连宅间小路的道路，即从主路分支出来通向住宅组团内部的道路。
在规划设计中为了维护组团内部空间的领域性，防止外来无关车辆随意进入组团，在组团入口处常设置明显的标志，如门头、门牌等。
标志要有特色，便于识别。
组团级道路的红线宽度一般不小于10米（采暖区）或8米（非采暖区），车行道宽度为3～5米，如用地有条件可设1．5～2米宽的人行道。
居住区道路的组织形式
居住区道路的组织形式
居住区道路的组织形式可以根据不同的规划和设计理念来进行布局和设置。
以下是常见的几种组织形式：
1. 网格状布局：这是一种常见的道路组织形式，其中道路以水平和垂直方向形成网格状交叉口。
这种布局能够提供简单明确的导航和便利的交通流动，适用于中小型居住区。
2. 环形布局：环形布局是指道路呈环形或半环形的组织形式，通常围绕一个中心点或公共空间设置。
这种布局可以提供相对封闭的内部交通系统，减少交通流量，使居住区更安静和舒适。
3. 树状布局：树状布局是指从一个主干道分支出多个辅助道路的组织形式。
主干道连接各个重要设施和服务点，而辅助道路则连接到居民住宅区域。
这种布局可以提供便捷的交通接驳和良好的交通流动。
4. 高密度布局：高密度布局通常用于人口较为密集的城市居住区，特点是道路相对狭窄，沿街建筑密集。
这种布局可以节约用地，提供丰富的交通选择和便利的步行环境。
在实际设计中，还需要考虑道路的宽度、交通设施的设置、停车场规划、人行道和绿化带的设计等因素，以提供安全、舒适和便利的居住区交通环境。
城市道路分类
城市道路分类城市道路是城市的重要组成部分，其分类方式多种多样。
以下是对城市道路分类的简要概述：1.交通类型根据交通类型，城市道路可以分为交通干道、交通支路和居住区道路。
交通干道是城市主要的交通动脉，通常连接城市的主要区域或功能区，如商业区、办公区、机场、火车站等。
这些道路通常具有较宽的路幅和强大的交通容量，以适应繁忙的交通流量。
交通支路介于交通干道和居住区道路之间，通常连接交通干道和居住区、学校、医院等地方。
这些道路的交通流量相对较小，但仍然需要满足当地居民的出行需求。
居住区道路是为居住区服务的道路，通常较窄且只服务于居住区的居民。
这些道路的交通流量较小，但需要满足居民的日常出行和休闲活动需求。
2.道路结构根据道路结构，城市道路可以分为分离式道路和混合式道路。
分离式道路是指将不同方向的车流分隔开的道路，通常采用中央分隔带或分隔栏杆来实现。
这种道路结构可以减少交通冲突和提高安全性。
混合式道路是指没有明确分隔带或栏杆的道路，不同方向的车流在同一车道内行驶。
这种道路结构适用于交通流量较小的地区或短距离出行。
3.道路等级根据道路等级，城市道路可以分为主干道、次干道和支路。
主干道是城市的主轴线，通常是长距离交通的枢纽，连接城市的主要功能区或出入口。
主干道具有较大的路幅和较高的交通容量，以适应大量的车流和人流。
次干道是城市的次要交通动脉，通常连接主干道和支路，覆盖城市的次要区域或功能区。
次干道的交通流量相对较小，但仍然需要满足当地居民的出行需求。
支路是城市的毛细血管，通常连接次干道和居住区道路，覆盖城市的较小区域或地段。
支路的交通流量较小，但需要满足当地居民的日常出行和休闲活动需求。
4.道路景观根据道路景观，城市道路可以分为景观大道和一般道路。
景观大道是指具有优美景观环境的城市道路，通常具有宽阔的道路、绿树成荫的街道、精美的建筑和多样化的公共空间等特点。
这些道路为市民提供了一个宜人的出行环境，同时也是城市的重要形象展示。
居住区道路规划的个基本要求
居住区道路规划的个基本要求
1.基本道路网络规划：将道路网络规划为易于连通的网状结构，保证
方便的交通连接，并提供多样化的道路选择。
2.道路宽度规划：根据居住区的交通量和车辆类型确定合适的道路宽度，以保证交通的顺畅和出行的安全。
3.步行和自行车道规划：提供充足的步行和自行车道，方便居民出行，鼓励环保出行方式，减少机动车使用和交通拥堵。
4.道路绿化规划：在道路两侧设置适当的绿化带和景观区域，增加道
路的美观性和居住环境的舒适度。
5.快速通道规划：设置快速通道，提供便捷的进出居住区的通道，减
少居住区内部的交通流量，保持居住区的宁静和安全。
6.道路交叉口规划：合理规划和布置交叉口，确保交通流畅，减少交
叉口事故的发生。
7.交通标志和标线规划：合理设置交通标志和标线，提供准确的交通
指示，减少交通事故的发生。
8.公交站点规划：合理布置公交站点，方便居民乘坐公共交通工具，
鼓励公共交通使用，减少私人汽车使用。
9.停车设施规划：充分考虑停车需求，规划合理的停车位和停车设施，解决停车难题，减少道路上的乱停乱放现象。
10.道路安全设施规划：合理设置交通信号灯、行人过街设施、车辆
减速带等安全设施，保障居民的交通安全。
11.道路维护规划：制定合理的道路维护计划，定期检查和维护道路设施，保证道路的良好状态，提高交通效率和出行的便利性。
这些基本要求是为了提供安全、便捷、舒适的出行环境，减少交通事故发生和交通拥堵，同时提升居住区的生活质量。
通过合理的道路规划，可以促进居民选择更可持续的出行方式，减少对环境的影响，提高居住区的可持续发展水平。
居住区竖向与道路
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5、人车分流
• 人车分流可为行人提供舒适环境 ，减少 步行距离。
• 主要步道可结合景观轴线及绿化廊道设 置。
• 小区入口人车可分流 、合流。
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二、居住区竖向规划设计的内容
• 1 、 制定利用与改造地形的方案，合理利用地形， 满足各项建设用地的使用要求（前期） 。
• 2 、 确定道路控制点的坐标、标高 ， 以及道路的 坡度、 曲线半径等；
• 3 、 确定建筑的定位、正负零标高及室外地坪的 规划控制标高、室外排水方向。
• 4 、 结合建筑物布置、道路交通、工程管线敷设 ， 设计居住区内其他用地的标高与坡度；
• 5 、 确定挡土墙、护坡等室外防护工程的类型、位 置。
• 组团级道路： 一般人车混行 ，路面宽度为3～5m ， 为满足地下管线的埋设要求， 其两侧建筑控制线宽度非采暖区不小于8m ， 采暖区则不小于10m 。
• 宅间小路： 考虑机动车辆低速缓行的最小通行宽度要求 ， 以及行人步行的舒 适性，一般为2 . 5～3m。
4
3 、居住区 、小区入口及道路技术要求
•
车行入口一般宜放在次要道路及支路上。
• 离主要路口距离大于70米（弧线路沿切点以外）
• 人行人口与车行入口可分开设置或合并设置 ， 各有利弊。
•
道路线形要考虑通车速度 ，转弯半径不宜过小
（大于20~50米） ，路口半径不小于6米
• 尽端道路长度不超过120米 ，在末端、中部结 合停车场地设回车场。
• 居住区道路各构成部分的最小宽度如下。 • （l） 机动车车行道单车道宽3～3.5m ，双车道宽6～6.5m。 • （2） 自行车单车道宽1.5m ，双车道宽2.5m。 • （3） 人行道设于车行道的一侧或两侧 ，布置单排行道树的人行道最小宽度为
2023年居住区道路的道路分类
03
交叉口设计
Intersection design
居住区道路分类
居住区道路设计如何合理规划 居住区道路可分为三类：居住区主干道、小区道路和宅间道路。
1.1 居住区主干道
居住区主干道是连接整个居住区的入口，一般具有较高的车流量和人流量，是居住区的主要交通干道。其设计应充分考虑通行效率和安全，同时也要考虑景观和环保等因素。 小区道路是连接各居住小区的交通干道，一般车流量较小，但人流量较大。其设计应注重通行舒适和安全，同时也要考虑环保和景观等因素。 宅间道路是连接每栋住宅的内部道路，是住宅区内最为贴近生活的地方，是居民日常出行的主要通道。其设计应注重舒适和安全，同时也要考虑环保和景观等因素。
居住区道路分类
居住区道路是连接居住区各部分的交通纽带，其设计规划对于居住区的交通流畅和居民的出行体验有 着重要的影响。在居住区道路设计中，需要考虑的因素包括道路类型、道路宽度、道路曲直度、人车 流量等。
1. 居住区道路分类
居住区道路主要分为三种类型：主干道、次干道和宅间小路。
（1）主干道：主干道是连接居住区入口和居住区内部的道路，是居住区的主要交通干道。其宽度一 般在6-8米之间，道路设计需要满足较大的交通流量，并保证车辆和行人的安全。
02
道路宽度
Road width
居住区道路分类
1.居住区道路规划与分类：居住区道路是居住区规 划设计中重要组成部分
居住区道路设计如何合理规划
居住区道路分类 居住区道路是连接居住区各部分的交通纽带，是居住区规划设计中非常重要的一部分。根据道路的性质 和功能，居住区道路可以分为以下几类：
2. 居住区主干道：连接居住区与外界的主要道路， 交通流量较大，路面宽阔，车辆和行人混合交通。 3. 居住区次干道：连接居住区各组团之间的主要道 路，交通流量较大，路面较宽，车辆和行人混合交 通。 4. 居住区支路：连接居住区各住宅楼的道路，交通 流量较小，路面较窄，车辆和行人分离交通。
居住区道路交通设计
03
环保与可持续发展
社会对环保和可持续发展的重视，促使居住区道路交通 设计更加注重绿色出行、节能减排。
设计目的
01
02
03
提高道路通行效率
通过合理的道路交通设计， 提高居住区内道路的通行 效率，缓解交通拥堵现象。
居住区道路交通设计
目录
• 引言 • 居住区道路交通设计基本原则 • 道路交通设计要素 • 居住区道路绿化设计 • 道路交通安全设施设计 • 设计案例分析
引言
01
设计背景
01
城市交通压力增大
随着城市化进程的加速，城市交通压力逐渐增大，居住 区道路交通设计成为缓解交通压力的重要手段。
02
居民出行需求多样化
交通标线
车行道边缘线
中心线
标明车行道的边缘，引 导驾驶员在车道内行驶。
分隔对向车流，保证对 向车辆不会相撞。
人行横道线
标明行人过街的位置， 确保行人安全过街。
导向箭头
指示车辆行驶方向，引 导驾驶员按照规定路线
行驶。
安全防护设施
A
护栏
设置在道路边缘或中央分隔带上，防止车辆失 控冲出路外或穿越对向车流。
3
重视弱势群体安全
为老年人、儿童、残疾人等弱势群体提供安全的 出行环境。
便利原则
便利出行
便于应急
提供便捷的交通网络，满足居民出行 需求。
在紧急情况下，能够快速疏散人群和 应急车辆。
便于服务
便于居民到达商业、教育、医疗等公 共服务设施。
环保原则
节能减排
优化交通系统，降低机动车排放对环境的影响。
居住区道路的基本形式
居住区道路的基本形式
居住区道路的基本形式通常包括以下几种类型：
1. 主要街道：主要街道通常是连接居住区与城市其他区域的主要干道。
它们通常比较宽敞，拥有多条车道和行人人行道。
主要街道通常是交通繁忙的地方，有各种各样的商店、餐馆和其他商业设施。
2. 次要街道：次要街道通常是连接主要街道与居住区内部的道路。
它们通常比主要街道窄些，但仍然能够容纳车辆和行人交通。
次要街道通常是居住区内居民的主要出行路线，通常也有行人人行道和停车位。
3. 小巷和背街：小巷和背街通常是连接居住区内各个街区的窄小道路。
它们通常只能容纳一条车道，主要为居民提供通行，车辆流量相对较少。
小巷和背街通常被用作停车位或作为居民的后院进出口。
4. 步行街：步行街通常是用于行人活动的区域，禁止车辆通行。
它们通常是商业区的一部分，有各种商店、餐馆和咖啡馆。
步行街为行人提供了一个安全和宜人的环境，使他们可以自由地逛街和交流。
5. 自行车道：自行车道是专门为自行车骑行者设立的道路。
它们通常与主要或次要道路平行，与行人人行道隔离开来，为骑行者提供安全通行的空间。
自行车道的设置有助于鼓励居住区居民采用环保和健康的交通方式。
这些基本形式的居住区道路可以根据不同的城市规划和设计需求进行组合和扩展，以适应当地的交通需求和居民活动。
居住区道路综合规范
居住区道路综合规范随着城市化进程的不断推进，居住区的建设变得越来越重要。
作为人们日常生活的场所，居住区道路的规范与安全性对于公众的生活质量和安全感至关重要。
本文将介绍居住区道路的规范内容，并探讨为什么居住区道路规范对社会和居民有何重要性。
一、交通组织与运行为了提高居住区道路的通行效率和交通安全，需要进行良好的交通组织与运行规范。
首先，居住区道路的车辆行驶应遵守交通信号灯和道路标识，同时要遵守交通法规，不超速、不闯红灯等。
其次，应合理规划道路的通行流向，合理设置交通标志，根据居住区内的道路条件，合理设置限速、减速带等交通设施，以确保车辆行驶的安全与顺畅。
二、人行道安全人行道是居住区内居民的主要步行通道，因此，人行道的规范与安全性对于居民的生活质量至关重要。
首先，人行道的设计应考虑到行人的通行需求，确保足够的宽度和光滑的表面，以提供一个安全舒适的步行环境。
同时，人行道上应有明确的分隔线和交通标志，确保行人与车辆的分离，减少交通事故的发生。
三、停车管理居住区的停车问题一直是困扰居民的一个难题。
为了解决停车难题，规范的停车管理非常重要。
首先，居住区的道路可以设置专门的停车区域，如地下停车场或专用停车位，以解决停车位不足的问题。
其次，应设立规范的停车管理制度，例如居住区内设立停车证制度或者制定停车时间限制，以确保停车秩序与公平性。
四、环境保护居住区道路的规范与美观性对于环境保护同样至关重要。
首先，应合理规划和布置绿化带和花坛，以美化道路环境，提供舒适的居住环境。
其次，应加强垃圾分类与处理，确保道路的清洁与整洁。
同时，还要严禁废弃物倾倒在道路上，保护环境卫生。
居住区道路综合规范的重要性在于为居民提供一个安全、高效、美观的生活环境。
规范的道路交通组织与运行可以减少交通事故的发生，减少交通拥堵，提高道路的通行效率；人行道的安全规范可以确保行人的安全，增加步行的舒适性；规范的停车管理可以解决停车难题，提高停车的便利性；而环境保护可以创造美好的生活环境，提高居住区的整体品质。
居住区道路的道路分类
居住区道路的道路分类居住区道路的道路分类居住区道路一般可以分为三级或四级：第一级居住区级道路是居住区的主要道路，用以解决居住区内外交通的联系，道路红线宽度一般为20-30m。
车行道宽度不应小于9m，如需通行公共交通时，应增至10-14m，人行道宽度为2-4m不等。
第二级居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的交通联系。
道路红线宽度一般10-14m，车行道宽度6-8m，人行道宽1.5-2m。
第三级住宅组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外交通联系，车行道宽度一般为4-6m。
第四级宅前小路通向各户或各单元门前的小路，一般宽度不小于2.6m。
此外，在居住区内还可有专供步行的林荫步道，其宽度根据规划设计的要求而定。
道路名称道路宽度居住区道路红线宽度不宜小于20m小区道路路面宽5-8m，建筑控制线之内的宽度，采暖区不宜小于14m，非采暖区不宜小于10m组团道路路面宽3-5m，建筑控制线之内的宽度，采暖区不宜小于10m，非采暖区不宜小于8m宅间小路路面宽度不宜小于2.5m园路（甬路）不宜小于1.2m 一：小区级道路、小区级道路断面以一块板主宜，辟有人行道。
在内外联系上要做到通而不畅，力戒外部车辆穿行，但应保障对外联系安全便捷。
二：组群级道路一块板，不高人行道，重点考虑消防车、救护车、住房小汽车、搬家车以及行人通过。
三：宅前路以人行为主，还应考虑少量住户小汽车、摩托车的进入。
在道路对内联系中要做到能简捷地将行人输送到支路上和住宅中。
此外，居住区内部街坊与街坊之间和街坊内部的道路，主要为居民参加生产、工作、学习、购买物品和参加娱乐活动服务，也为居住区公共服务设施和货运交通所用。
为了保证居住区内的安静,尽可能不设公共交通路线,居住区道路可以直接与次干路相接,尽可能不与主干路(见城市道路)相接。
可通行小型货车,限制大型货车和过境车辆通行，车速一般不超过20公里/时,道路做平面交叉，可有断头道和回头路，局部线型也可设计成曲线。
居住区道路规划
第四 居住区步行系统规划设计
居住区步行系统是居住区内全部室外步行空间旳综合，涉及居住区级、 小区级绿地和公建中心，以及各级道路边上旳人行道。由步行道、小 广场、小游园、老年人或小朋友话动场地等构成。
一、步行系统旳规划设计原则
1、系统整体原则 步行系统应该是一种具有相对独立性旳整体，使步行于其中旳行人免 受汽车旳干扰。建筑、活动场地、健身场地、绿地空间等应经过步行 系统融为一种有机旳整体。。
4、立交式
在居住区内部空间架设与各住宅楼相连旳架空平台，平台下为车行 道和车库，平台上作为步行空间和居民户外活动空间。
造价较高，人旳活动受到-定限制。
5、混合式
发挥以上不同模式旳特点，结合地形和建筑物布置，在不同旳区域 设置经济合理旳步行道布置方式。
三、居住区步行系统规划设计 平台、楼梯、广场、公园、绿地。 步行系统规划设计要考虑下列几种方面旳原因：
2、分组明确．逐层衔接
道路等级、宽度和断面形式，不同等级旳道路归属于相应旳空间层 次内，做到逐层衔接。
3、因地制宜，合理布局路网
根据地形、气候、用地规模和四面旳环境条件以及居民旳出行方式，选 择经挤、便捷，合理旳道路系统和道路断面形式。便民．利于通风日照 。利于设施旳安排，满足地下管线旳埋设要求。
在人车混行旳路网中，机动车、非机动车和步行三种交通共用同一条 道路，其中机动车和非机动车使用同一空间——车行道；步行空间与 之分开，形成专门旳步行系统，井兼有散步休闲等功能。
人车混行与分行相结合旳路网中，一般小区级或组团级道路与人车混 行方式一致，组团或邻里生话院落内旳道路按步行道路设计，但应考 虑服务性车辆旳进出需求。
者结合使用。
在人车混行旳住区，一般使用完全人车混行或局部人车混行旳方式 布局道路。
居住区道路分级及无障碍设计
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轮椅坡道
室外轮椅坡道最小宽度 根据手摇轮椅尺度及乘坐者自行操作所需空间，坡道最小宽度为1．5m。若另加身边护理所需空间，则坡道宽度不小于2．5m。
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坡道一般形式
根据用地具体情况可有不同的处理，一般形式有单坡段型和多坡段型。
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盲人盲路
在盲人的活动地段的主要道路及其交叉口、尽端以及建筑物入口设置引导设施。
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盲人路引
是一种特制的铺地块材和盲人引导板，铺设与设置于盲人的通道亡，形成盲人能识别的专用行进线路。
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地面提示块材
有“行进块材”与“停步块材”两种。前者提示安全行进，后者提示停步辩别方向、建筑人口、障碍或警告宜出事故的地段等等。
rAA居住区道路 全文
6. 当建筑物长度大于80m时 ， 应在底层加设人行通道；
7.居住区、居住小区车行道与城市级或居住区级道路的交 角不小于75 ° ;
8.尽端式道路长度不大于120m ，并应设面积不小于 12m×12m的回车场；
9.应考虑为残疾人设计无障碍通道；
10.道路纵坡、最大纵坡坡长
机动车和行人在同一道路断面中通行。
这也是最常见的居住区交通组织方式 ， 这种方式在 私人小汽车数量不多的国家和地区比较适合 ，特别对一些 居民以自行车和公共交通出行为主的城市更为适用 ， 我国 目前大多数城市基本都采用这种方式。
人车共存
在不威胁行人 、 自行车的通行及沿街住户 生活活动的范围内 ， 允许汽车通行的道路。
四 、居住区道路规划设计的技术规定
（一 ）关于出入口
1.居住区、居住小区的主要车行道至少要有两个方向 的对外出入口；
2.道路走向要便于职工上下班 ，尽量减少反向交通 ， 住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于500米；
3.机动车车道对外出入口间距不小于150米； 4.人行出入口间距不大于80米；
这种道路系统更加强调人性化的环境设计 ，认为人车不 是对立的 ，而应是共存的 ，将交通空间与生活空间作为一个 整体。
措施： 城市过境交通和与居住区无关车辆不进入居住区 内部 ，并对街道的设施采用多弯线型、缩小车行道宽度、不 同的路面铺砌、路障以及各种交通管制手段。
三 、居住区交通与路网规划原则
■ 1 、顺而不畅 ，保持住宅区内居民生活的完整与舒适 ■ 2 、分级布置 ，逐级衔接 ■ 3 、因地制宜 ，使住宅区的路网布局合理、建设经济 ■ 4 、功能复合化 ，营造人性化的街道空间 ■ 5 、空间结构整合化 ■ 6 、避免影响城市交通
人均道路面积 标准
人均道路面积标准一、城市道路面积城市道路面积是指城市区域内所有道路的总和，包括街道、巷道、高速公路、城市快速路等。
人均城市道路面积是指城市道路面积与城市人口的比值，是衡量城市交通发展水平的重要指标之一。
根据《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95），人均城市道路面积应不低于8-12平方米。
二、居住区道路面积居住区道路面积是指居住区内所有道路的总和，包括居住区道路、小区路、宅间小路等。
人均居住区道路面积是指居住区道路面积与居住区人口的比值，是衡量居住区交通发展水平的重要指标之一。
根据《城市居住区规划设计规范》（GB 50180-93），人均居住区道路面积应不低于6-8平方米。
三、居住小区绿地面积居住小区绿地面积是指居住小区内所有绿地和园林绿地的总和，包括公共绿地、宅旁绿地、配套公建所属绿地和道路绿地等。
人均居住小区绿地面积是指居住小区绿地面积与居住小区人口的比值，是衡量居住小区环境质量的重要指标之一。
根据《城市居住区规划设计规范》（GB 50180-93），人均居住小区绿地面积应不低于1-2平方米。
四、公共绿地公共绿地是指向公众开放的公园绿地、防护绿地、风景林地等，是城市居民休闲、娱乐、游憩的重要场所。
人均公共绿地面积是指公共绿地面积与城市人口的比值，是衡量城市环境质量的重要指标之一。
根据《城市绿化规划建设指标的规定》（建设部1993年发布），人均公共绿地面积应不低于5-10平方米。
五、道路广场用地道路广场用地是指城市道路、广场等公共活动场所用地，是城市居民出行和休闲活动的重要场所。
人均道路广场用地面积是指道路广场用地面积与城市人口的比值，是衡量城市公共活动场所供应水平的重要指标之一。
根据《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95），人均道路广场用地面积应不低于1-2平方米。
六、工业区道路面积工业区道路面积是指工业区内所有道路的总和，包括工厂车间之间的运输通道、厂区内道路等。
小区道路等级划分标准
小区道路等级划分标准
1、居住区级道路
道路红线宽度一般为20-30米，车行道一般为9米，如果考虑通行公交时应增加至10-14米，人行道宽度一般在2-4米左右。
居住区级道路一般多采用一块板的形式。
2、居住小区级道路
道路红线宽度一般为10-14米(根据敷设管线的要求，采暖地区建筑控制线不宜小于14m,非采暖地区建筑控制线不宜小于10m)，车行道一般为7-9米，人行道宽度在1.5-2.5米左右。
3、居住组团级道路
起着联系居住小区范围内各个住宅群落的作用，道路红线宽度一般为5-7米，大部分情况下居住组团级道路不需要设置专门的人行道。
4、宅间小路
是指直通到住宅单元入口或住户的道路，它起着连接住宅单元与单元、连接住宅单元与居住组团级道路或其它等级道路的作用。
平时主要是自行车和人行交通，但要满足垃圾清运、救护、消防、搬运等需求。
路面宽度大于等于2.5m。
(一般2.5-3m)。
居住区道路功能
居住区道路功能引言道路作为城市交通网络的重要组成部分，在居住区中扮演着至关重要的角色。
居住区道路的功能有助于满足居民的出行需求，提供安全和便利的交通环境。
本文将重点探讨居住区道路的功能并进行细化分析。
1. 交通出行功能居住区道路的首要功能是提供居民的交通出行需求。
以下是居住区道路的交通出行功能的几个方面：a. 通行能力居住区道路应具备良好的通行能力，以满足不同居民的出行需求。
这需要合理规划道路的宽度、数量和布局，以确保车辆和行人能够顺畅通行。
b. 连通性道路网络应具有良好的连通性，以便居民能够方便地到达周边的商业区、学校、医院等重要设施。
合理的道路布局和连接能够减少居民的出行距离和时间成本。
c. 公共交通居住区道路应充分考虑公共交通需求，包括巴士、地铁等交通工具的运营。
公共交通的便利性可以减少私人车辆使用量，缓解交通拥堵问题。
d. 步行和骑行鼓励步行和骑行是居住区道路功能的重要方面。
为行人和骑行者提供安全和便利的道路环境，可以促进居民的身体活动，改善生活质量。
2. 安全功能居住区道路的安全功能对保障居民的生命财产安全至关重要。
以下是居住区道路的安全功能的几个方面：a. 交通事故防控道路设计应考虑交通事故的防控措施，包括合理规划交叉口、设置合适的交通信号灯、划定行人过街等。
减速带、交通标志和标线的设置也有助于提高道路的安全性。
b. 行人安全为了保障行人的安全，应设置人行道、人行横道和行人隔离设施。
合理的行人通道和标识可以提高行人的可见性，减少交通事故的发生。
c. 骑行安全为骑行者提供专门的自行车道或共享道，并设置设施，如自行车停车桩、交通指示牌，可以提高骑行安全性，鼓励更多居民选择骑行出行。
d. 监控与维护居住区道路的安全还需要进行监控和定期维护，包括道路照明设施、路面的维护和修复、交通标志的更新等。
及时发现和处理道路安全隐患，确保道路始终保持良好状态。
3. 社区功能居住区道路承载着社区功能，为居民提供了更多的便利和社交机会。
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任庄街坊小区规划 该小区主干道采用 了内环式道路，南北方 各一个出口，环绕整个 中央水景。在内环式道 路的西北角、东南角和 西南角各延伸出内环式 的道路，作为居住组团 道路。
小区主干道
组团道路
• 常见的类型3为格网模式的变异，通过对加法、减法原 则，减少局部路段，增加尽端路衍生而来。
•
•
这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 将整个居住区划分为面积不同的块。居住组团内部的 道路（居住组团级道路）常常为尽端式。 这种道路布局通常适合于地形比较特殊的居住区。
尽端道路
居住组团
• 常见的类型2为双重环路的套用。多为内环道路与外环 道路的结合，以及两重内环道路的叠加。
•
这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 通常在居住区内呈外环形或者内环形。第二重环形道 路系统从第一重道路系统衍生来。对于居住组团来说， 内部的道路（居住小区级或居住组团级道路）就为第 二重环形道路，环形道路发散出尽端路，通往各个住 宅群。因而整个居住区的道路布局呈现双重环路的道 路形态。
上海南桥镇关港村居民点详细规划
该小区为关港村居民安置小区。
总用地面积10.88公顷，总宅基地面 积62640平方米，总建筑面积60584平 方米，容积率0.56，规划户数372户， 规划人口1224人 。 该小区的这种道路布局，将整个居 住区均匀地分成了若干个居住组团。道 路网结构清晰。
主干道
外环道路
• •
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这种类型的道路布局模式多见于大型居住区， 主干道（居住区级的道路）路通常在居住区内呈内环 形。对于其中的居住小区或居住组团来说来说，内部 的道路多为格网模式和尽端路的组合。 整个居住区的布局因而呈现轻松活泼的形态。
某居住区规划设计方案 • 该居住区主干道呈渐 开线状的内环式道路。 内环式道路的四周发 散居住组团道路。居 住组团内部道路呈现 格网模式。
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这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 将整个居住区均匀地划分为不同的块。对于由居住组 团组成的居住区来说，居住组团内部的道路（居住组 团级道路）常常为外环式，这样外环式道路的外部主 干道路就与格网道路的主干相重合，整个居住区的道 路网更类似于一个格网的模式。 这种道路布局通常适合于安置大量的居民的居住区。
2）居住区道路设计注意“通而不畅”，避免往返迂回的同时减少 外部人员与车辆的穿越；
道路系统规划
设计原则
3）道路分级设置，满足不同要求；
道路系统规划
设计原则
4）道路走向布局注意日照、通风条件；
道路系统规划
设计原则
5）满足地下管线埋设险等特殊需要；
7）旧区改造中注意结合原有设施，并为建 筑、绿地布置创造良好条件；
道路系统规划
设计原则
8）路网设计结合各种设施的布局要求；
9）道路设计有利于编号、寻访、识别
五、 居住区道路和交通的规划布置
4. 居住区道路规划设计的基本要求 • 小区内主要道路至少应有两个出人口；居住区内主要道路至少应有两个方 向与外围道路相连；机动车道对外出人口间距不应小于150m。 • 沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于 4m×4m的消防车通道。
•
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这种类型的道路布局方式比较自由，一般地，主 干道（居住区级的道路）路呈外环形，将整个居 住区包围，从外环的道路上发散出内环式和尽端 道路。居住组团集中在内环式和尽端道路周围。 居住区的布局常常结合地形，呈现出轻松自由的 形态。
广州富力世外桃园规划 • • 该居住小区由两块别墅群组成。 每个别墅群周边都有外环式的主 干道路。别墅群内部的道路结合 湖泊、河流等水景自由地布置。
居住区道路布局形式
居住区道路网的布局形式
• 在实际的运用方面需要分析三种道路模式的优劣，通过对三种基本的 道路模式进行排列、叠加、变化等变异衍生，互相弥补不足，最终得 到灵活变化的道路网和丰富的住区空间的形态。 • 常见的六种道路结构形式
• 常见的类型1为格网模式和外环模式的结合形式。内环 挂在格网的骨架上。
别墅群
外环道路
别墅群内部
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别墅群内部的道路结合湖泊、河 流等水景自由地布置。 内部的呈现出内环式和尽端式布 局的特征。
内环道路 尽端道路
外环道路
道路系统规划
设计原则
1 ）结合地形、气候、用地规模、规划结构、周边条件、居民出 行特征，规划设计经济、便捷的道路系统和断面形式；
道路系统规划
设计原则
某南方小区规划 • 该小区的道路形式属于格网 式道路的异样化。整个小区 被主干道（居住小区级）不 均匀地分成各个区域。其中 东侧临近马路区域为中档住 宅楼，西侧临近河流的区域 为联排别墅区。两区域被河 流的直流和道路分开，互不 影响。
主干道
组团道路
• 常见的类型4为内环模式，格网模式和尽端式道路的结合。
• 人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行 通道。
• 居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m×12m 的回车场地 。 • 当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通 。
• 道路转弯半径 居住小区级道路与城市干道相交，R=10-15米 居住小区级道路与住宅区相交，R=9-10米 居住小区级道路与居住小区级道路一下道路相交的，R=6米
居住区道路和交通的规划布置
停车场 居住区内必须配套设置居民汽车停车场、停车库，并应符合下列规定 • 居民汽车停车率不应小于10％。 • 居住区内地面停车率不宜超过10％。
• 居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150m。
• 应留有必要的发展余地 。
居住组团内部 居住区道路
• 常见的类型5为内环模式与外环模式的结合，并且布置在格网 体系之上。
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这种类型的道路布局，主干道（居住区级的道路）路 通常在居住区内呈内外双环形。居住组团集中在“两 环”之内，同时通过贯通式的道路与“两环”相联系。
某住宅小区规划
内环道路 外环道路
• 常见的类型6为外环模式的分解与衍生。