车号自动识别系统在家电运输中的重要应用
铁路车号自动识别系统(AEI)设备
铁路车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行办法第一章总则铁路车号自动识别系统（ATIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。
车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。
为贯彻落实《规程》，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《细则》第二章综合管理第三条管理基本原则AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。
1.设备管理维护分工集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。
2.相关部门职责界定（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。
（2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。
第四条帐册表簿管理制度1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。
2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。
3.帐册表簿由使用班组分期领用并按照使用规定和要求配发到作业岗点，由帐册表簿的使用者按照规定填写、保管；使用完毕后，按照技术资料的管理规定送交资料室存档。
4.资料室保存帐册表簿的时间应不低于帐册表簿各自要求的保存时间。
第五条维修值班制度1.维修工区应昼夜值班，负责临故抢修使用备品、备件、工具的保管、交接和技术状态的检查。
铁路车号自动识别系统(AEI)设备
铁路车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行细则办法第一章总则第一条根据《铁路车号自动识别系统AEI 设备管理检修运行规程》，特制订本细则。
第二条铁路车号自动识别系统（A TIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。
车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。
为贯彻落实《铁路车号自动识别系统AEI设备管理检修运行规程》(以下简称《规程》)，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《铁路车号自动识别系统AEI 设备管理检修运行细则》第二章综合管理第三条管理基本原则AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。
— 1 —1.设备管理维护分工集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。
2.相关部门职责界定（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。
（2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。
第四条帐册表簿管理制度1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。
2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。
3.帐册表簿由使用班组分期领用并按照使用规定和要求配发到作业岗点，由帐册表簿的使用者按照规定填写、保管；使用完毕后，按照技术资料的管理规定送交资料室存档。
列车车号自动识别系统
5
标签编程网络
标签编程网络是标签安装前，将车辆信息写入标签 内存的网络系统，可在车辆段、厂和站修所对标签进行 编程写入，其目的是防止出现错号、重号车。并对丢失 损坏的标签进行补装。 系统采用X.25和拨号两种通讯方式，实现网络化管理。 通过编程作业点申请车号，部中心数据库分配车号等技 术手段，保证不重号、不错号，车号的唯一性。通过网 络查询终端实现标签的管理和日常维护。
车辆标签
车上安装的车辆标签
2
地面AEI设备 地面AEI设备 AEI
地面AEI设备主要由室外的车轮传感器、地面天线 和室内的RF射频装置、读出主机、电源防雷、 通讯及信号防雷等部分构成。地面AEI设备安装 在铁路干线运行区间站，局、分局交界口，编组 站等处。实时准确地完成对列车及车辆标签信息 的采集，并将采集的信息进行处理，通过专线传 至车站CPS设备。
故障分析：单向设备可依靠开机和开门磁钢信号 打开天线，而双向设备只能依靠开机信号打开天 线，所以双向设备中，若开机磁钢或开机磁钢线 路出现故障，则过车时不能打开天线。另外若 Reader卡跨接套掉（在拨码开关下面）、Reader 卡本身故障、主机板故障，也不能打开天线。
6 故障现象：整列无标签 故障现象：
第一节 车号自动识别系统的功能 （二） 货车实时跟踪管理现在车数量管理； 现在车分布统计分析； 货车产权鉴别； 机车、车辆运行跟踪查询。 实现货车动态管理车辆技术履历信息查询； 车辆检修信息统计分析； 列检所作业量统计分析； 国有、企业自备货车资产管理。
第一节 车号自动识别系统的功能(三）
确保行车安全，实现故障车辆准确预报： 与红外轴温系统结合，可精确预报热轴车辆的车 号和所在列车的车次，准确处理热轴故障； 为车辆安全动态监测系统、超偏载系统、平轮探 测系统提供准确的车次、车号信息； 建立故障车辆档案，实现全路信息共享，进行动 态及跟踪管理.
浅谈车号自动识别系统技术实施
浅谈车号自动识别系统技术实施摘要:本文就车号自动识别系统在铁路系统中的实施方案作了全面的论述。
并简单地阐述了车号自动识别系统在实施过程中的基本原理。
关键词:车号自动识别系统实施目前铁道部建立了自己独立的通讯、计算机网络。
有些铁路局虽然拥有较好的软、硬件设施,但目前的采集车号工作几乎全是靠人工实现,误差、错漏率很高,没有很好地实现自动化、计算机化来管理车辆地编组和数据采集。
根据铁道部要求,全国铁路所有机车和车辆必须安装电子标签,这为进一步提高运输管理水平提供了必要的条件。
为了更p1.1 XC型自动设备识别系统总体技术指标工作频段:915MHz;识别精度:≥99.9999%;适应车速:6～200km/h;识别距离:0～6m;发射带宽:<5kHz;系统可靠性MTBF:机械部分>104h;电器部分>105h;系统可维护性MTTP:机械部分:<2分钟;电器部分:<3min;2 铁路车号自动识别系统实施方案车号自动识别系统能为铁路局内部的运输调度管理和各段、车站的管理自动提供连贯性的基础数据信息。
因此,结合铁路已有的货运管理系统和其它具体管理需求,在车号自动识别系统的基础上,可开发出各种应用功能,进行科学的数据统计、数据查询和数据分析,使该系统的应用效果得到充分的发挥,使得铁路的装运、生产至销售、运输活动逐步走向协调统一,减少各种与运输相关的辅助时间,从而提高铁路管理效率,节约生产与运输成本。
结合铁路运输现况和需求,计划初步建立AEI及CPS(车站控制与车号处理系统)。
2.1 系统环境(1)操作系统:Window 2000 Server。
(2)数据库:Oracle8i。
(3)开发工具:Pb、VC++。
2.2 系统组成铁路车号自动识别系统由数据采集(地面读出装置AEI、传输线路、车站控制与车号处理(CPS)等组成。
2.3 车号自动识别系统地面读出装置及网络结构(如图2）2.4 数据接口为便于车号数据的共享、系统的扩充以及各系统之间的相互兼容,采取前端数据采集与后端应用系统分离的方式,即CPS(车站控制与车号处理)系统实时接收分界口AEI采集到的车号数据,以标准报文(文本文件)的方式向其他系统提供数据接口,这样所有需要车号数据的应用系统均可使用,作到信息共享。
铁路车号自动识别系统1
铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。
一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。
当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。
完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。
二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。
铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。
A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。
在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。
工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。
油库车号识别系统的探索与应用
数信息。
标签安装在成品油罐车的底部中梁上。
标签由微波天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微波处理器和存储器组成。
每个电子标签相当于罐车的“身份证”[1]。
根据《铁路车号自动识别系统技术规范》中的要求，车辆电子标签中的标识信息共含有：车辆属性码、车种、车型、车号、换长、制造厂及制造年月等信息，如图2所示。
图2 车辆电子标签中信息编码格式1.2 地面识别设备地面识别设备包括地面天线、开关门磁钢(车轮传感器)、读出装置主机、RF 射频天线、通讯与信号防雷装置、机柜等。
标签信息被地面天线读取后通过网络传输给上位机，经过专用软件处理后得到标识信息。
地面读出设备的信息流程如图3所示。
图3 地面读出装置信息流程图1.3 罐车识别集中管理系统罐车识别集中管理系统由主机、终端服务器、后台识别软件等组成。
系统位于整个网络结构的中部，位于地面读出装置与油库生产控制系统的之间[2]。
其可以管理多个地面读出装置，并将识别的基础信息传递给油库生产运行系统。
铁路车号自动识别系统现场安装如图4所示。
此外，为加强对铁路车辆的监控，油库车号识别系统中还增加了图像识别设备。
其目的在于：(1)具备铁路危险化学品货检照片的拍摄功能，能够自动采集罐车车号图像并自动识别车号。
0 引言油库投产运行以来，铁路运量逐年上升。
铁路装车作业过程中，进出罐车都由人工现场抄录车辆信息并统计，存在着作业准备时间相对较长、抄录罐车信息错误率较高、作业单据流转较慢等问题。
为进一步降低作业安全风险，提升铁路运行效率，在4条铁路专用线上增加了4套铁路车号自动识别系统。
旨在提高铁路罐车管理水平、实现装车全流程自动化，统计数据实时化，降低管理成本。
1 车号识别系统铁路车号自动识别系统(简称ATIS)是铁路运输系统中的一个基础信息系统工程。
通过该系统的实施，可及时准确地获得通过罐车的车数、每节车辆的车号以及列车、机车到发信息。
现已广泛的应用在全国铁路货车管理中。
如图1所示，此次，油库在现场，采用的铁路车号自动识别系统，主要由罐车电子标签、地面识别设备、罐车识别集中管理系统等组成。
车号自动识别系统应用问题解析及解决方案
（ ２）观察 “ 车号转 发 ”窗 口，待所 有收 到的报 客 货标 识 为 “ Ｄ”相 同 的车 次 ，打开 列 车 编组 信息 文 全部转 发完成后 ，关 闭 “ 车号转 发与监控 ” 程序 ， 即 可判 定是 单机 还是 列车 。 如果 车站通 过 列车信 息
关 闭 Ｃ ｒ ｂｅ ａｌ ｌ 程序 。 ａ
证 了 数 据 的 准 确 性 、 及 时 性 ， 为 局 间车 辆 清 算 、
“ ＤＤ ＺＰ１ ４ ５１ ０５ ． ７、 ＤＤ ＺＰ２ ５ ５１ ０４ ． ７、 ＤＤ ＺＰ３ ２ ５１ ０２ ． ７、 ＤＤ ＺＰ４ ３ ． ７、 ＤＺＰ５ ４． ７、 ０ ３ ５１ Ｄ ０１ ５１ ＤＤＺＰ６ ２ ５ｌ ”。 ０ ４． ７
收 稿 日期ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ： ０ ６０—７ ２ ０．７０
中 ，没有具 体车次 ，车次 为 ５个零或 ５ 个 ，则查 找 客 货 标识 为 “ Ｄ” 且总 数 为 已知 差数 ，打 开 列车 编
组 信 息 进行 确 认 。
作者 简介 ：张克 家 ，高级 工程 师 ；刘树 华 ，工程 师。
维普资讯
１１ 任更 换 Ｃ Ｓ服 务器 时数 丢失 ． Ｐ
大 部分 使 用车号 自动识 别系 统的 站段 还没 有条
（０ １ ）不接序 的情 况处理 ：若 出现新 的流 水号小
于主机 流 水号 的情 况 ，则需 将所 有小 于等 于主 机流 水号 的报 文名称 修 改后 重新转 发 ，名称 的修 改应 尽
管 理 与 维 护
第 １ ６卷第 ２ 期
形 成的 原因之 二 ：由于列 车在 ＡＥ 处慢 行速 度 文在 内 存中 丢失 ， 则造 成 本地 有列 车报 文信 息 ，而 Ｉ 低于 ５ｋ ｈ 停车 ，而地 面没有安装 测低速 的设备 ， 铁 道部 未 收 到该 列 车报 文 ，造 成 不 一致 问题 。 ｍ／ 或 解 决方 案 ：在 ＣＰ Ｓ上 关 闭程序 或需 要 关机 时 ， 造 成 一 列变 成 多 列 ，且 还 有 丢辆 的可 能 。 查找 方法 ：从 车站 通过 列车 信 息 中的时 间 、车 要 确认 好 各个接 入 、交 出 口没有 通过 车时 ，再 行 关 次栏 ，游 览相 邻 两列 车 间隔时 间相 近异 常 的 ，打开 闭 ，防止 丢漏 车现 象 。确认 的 方法 ：咨 询信 号楼 作 列车 编组 信 息与 十八 点统 计或 有关 部 门联 系核对 列 业人 员进 出站 信号 机是 否红 灯或 轨道 电路 占用 ；根 车 编组 ，便可 确认 。同 时到 Ｃ Ｓ服 务器 中查询该 时 据 ＣＰ Ｐ Ｓ中通 讯报 文 及状态 判定 。
货运列车车号识别系统的应用研究与实现
货运列车车号识别系统的应用研究与实现摘要：近些年，随着科学技术的进步，铁路运输业信息化管理水平不断提高。
在铁路运输信息化管理系统中，货运列车车号识别系统的应用发展是关系到整个系统工作顺利开展的一个关键环节。
通过对车辆编号的精确辨识，可以为安全快速的调度运营提供有力支撑。
良好的车号系统不仅能节省大量的人力和资源，而且可以大大地提升了工作效率，因此，有必要对货运列车车号识别系统进行进一步研究，以提高对货运列车的科学管理水平。
关键词：车号定位；车号字符分割；车号识别引言目前，我国铁路货运主要从事煤炭，金属，矿石，石油，钢铁，粮食的运输。
在货物装卸运输过程中，除了要对货物的编号、载重、自重、容积、货物种类等进行标识和登记，还须对车辆的编号进行有效的记录，车辆编号在铁路运输调度、货物安全监测、车辆维护等领域具有举足轻重的地位。
所以，对货车车号的辨识就显得尤为重要。
迄今为止，铁路货车车码的采集方法有人工抄录、无线射频识别和人工识别。
手工抄本存在以下问题：工作效率不高、繁重的作业易造成抄错；无线RFID的弊端：设备复杂，维护难度大，成本高昂，而且在车体的底层，易损坏、易被抛弃，造成车辆编号的识别；而基于人工神经网络的图像辨识技术，由于其快速、准确、成本低廉等优点，在汽车车牌的辨识中得到了广泛的运用[1]。
1研究背景近几年，由于国家相关的相关规定，中国的铁路运输业得到了迅速的发展，这对中国的经济发展起到了很大的促进作用。
中商工业研究所《2022年中国铁路行业市场现状及发展机遇预测分析》，显示，在2020年底和2021年底，中国的铁路总里程为14.63万公里，2022年将达到15.3万公里。
根据中研工业研究所《2022-2027年中国铁路运输行业市场深度调研及投资策略预测报告》，中国轨道交通运输的总周转额为30514.46亿吨和33238亿吨，与2020年相比，增幅为1.0%和8.9%。
因此，在我国的轨道交通运营管理中，铁路交通的安全管理显得尤为突出。
浅析车号自动识别系统在铁路上的作用
浅析车号自动识别系统在铁路上的作用摘要:本文通过对车号自动识别系统的简单介绍,结合车号自动识别系统在铁路上的运用境况,分析了车号自动识别系统在铁路上的作用。
关键词:车号自动识别铁路作用1 车号自动识别系统简洁1.1 车号自动识别系统工作原理和流程车号自动识别系统主要是采用微波射频识别技术来实现对车辆(或机车)车号的识别。
微波射频识别技术是自动识别技术分支的一个重要方面,它的特点是适合了远距离、高速移动,无接触的物体识别。
它可以在粉尘,污染,寒冷,炎热等恶劣环境中进行工作。
车号自动识别系统是在车辆或机车的底部安装了一种电子标签,这种电子标签存储了该车辆(或机车)车号、车型等基础信息。
在通过装有地面设别设备的线路时,地面设别设备把经过的车辆(或机车)的标签信息采集出来,并形成报文上传至集中管理机,集中管理机把上传的报文进行处理和存储,并通过铁路网络把数据上传到局级和铁道部车号服务器。
铁路相关人员可以运用相对应车号管理和监控软件,实现段级、局级和部级对车辆(或机车)管理和监控,为铁路现车的管理提供基础的数据。
1.2车号自动识别系统系统构成车号自动识别系统主要有六个部分构成[1]:(1) 车辆(或机车)的电子标签(TAG)。
安装在货车底部的中梁上和机车底部的开阔位置,电子标签存储车辆(或机车)车号、车型等基础信息。
(2)地面识别系统(AE1)。
由地面天线、车轮传感器及读出设备主机(工控机)、防雷装置等组成。
实现对经过车辆(或机车)标签信息的准确识别,并把采集数据形成数据报文,将数据报文传给集中管理系统。
(3)集中管理系统(CPS)。
车站主机房配置专门计算机,把地面识别系统传来的信息进行处理,存储,并按通信协议和规程转发给TMIS等管理系统和列检复示系统。
(4)列检夏示。
复示CPS管理设备的数据信息,为车辆管理和设备维护提供可靠信息。
(5)部、局级监控中心。
用来监控地面AEI设备的运用状态及查询、统计。
(6)标签编程网络。
列车车号自动识别系统(精)
第一节 车号自动识别系统的功能 （二）
货车实时跟踪管理现在车数量管理； 现在车分布统计分析； 货车产权鉴别； 机车、车辆运行跟踪查询。 实现货车动态管理车辆技术履历信息查询； 车辆检修信息统计分析； 列检所作业量统计分析； 国有、企业自备货车资产管理。
第一节 车号自动识别系统的功能(三）
2 地面AEI设备
地面AEI设备主要由室外的车轮传感器、地面天线 和室内的RF射频装置、读出主机、电源防雷、 通讯及信号防雷等部分构成。地面AEI设备安装 在铁路干线运行区间站，局、分局交界口，编组 站等处。实时准确地完成对列车及车辆标签信息 的采集，并将采集的信息进行处理，通过专线传 至车站CPS设备。
显示功能 ◆UPS开机时间； ◆地面站与UPS通信故障发生时间； ◆地面站与UPS通信恢复时间； ◆UPS电压过高，电压值及时间； ◆UPS电压过低，电压值及时间； ◆计轴计辆故障发生时间；
1 系统组成
地面AEI设备主机壹台；天线及安装件壹套；计轴判辆车 轮传感器壹套（2个）；双向开机车轮传感器壹套（2个， 单向开机系统只需1个）；射频电缆（最长30m）壹条； HZ-12分线箱叁个；信号电缆若干米（视现场安装情况而 定）；地面AEI设备机柜壹台（内含自动加温、排风装 置）；通信、信号防雷组件肆件；接地装置壹套；射频 电缆安装防护钢管若干米（视现场安装情况而定）；专 线Modem壹台（不含CPS端与其配套的Modem）；其他附件、 胶管、卡子、配线等。
3 车站CPS设备
CPS管理设备安装在局、分局交界口，编组站， 大小货站主机房，完成AEI采集数据的处理，并 向列检复示系统和TMIS 系统转发数据
复示车站CPS
4 分局AEI监控中心
分局AEI监控中心监测AEI的工作状态，协调、 指挥AEI设备维护，确保AEI工作状态良好，实 时接收本分局交界口AEI采集的列车和车号数据， 并接收各台AEI产生的故障信息和设备状态信息， 通过对故障信息和设备状态信息进行分析，可以 及时了解地面AEI设备的工作状态，对故障及时 处理。还可以监测货车标签的工作状态。
集装箱及车牌号码自动识别系统
集装箱及车牌号码自动识别系统贰零零伍年目录1．概要 3 2．应用 3 3．现有典型客户 4 4．应用分析实例 4 5．系统主要功能 5 集装箱箱諕和较验码 5 货柜种类 6 适应性7 6．识别率、速度和较验功能8 7．货柜车车牌识别（可选）8 8．触发机制和图像抓拍9 9．数据存储和调用9 10．系统架构和流程10集装箱及车牌号码自动识别系统系统1．概要为了提高卡车通过堆场、道路闸口的通过效率，采用IC卡技术、OCR技术开发了智能闸口管理系统，其中的子系统集装箱号码自动识别系统是与亚洲视觉科技合作开发，系统的前端软件采用了亚洲视觉的（VECON-CON）技术和产品。
集装箱号码是码头、堆场、海关管理的基本依据，VECON-CON系统的诞生标志着集装箱、车牌号码可以不经人手干预而全自动的进入计算机系统，为码头管理系统全面迈向自动化解决了最基本、最关键的问题。
VECON-CON旨在完成集装箱、车牌号码的识别，拥有完善的开发包和软件接口方便与其它的系统进行整合。
产品包括货柜车辆经过时触发，摄相机抓拍，箱号识别，数据储存和接口的数据传输几大部分。
客户端在收到识别结果之后，可以做出比对，计算，放行等相应的作业流程或后台处理。
2．应用传统的集装箱管理系统有赖于手工的箱号辨别和输入，容易出现错误、疏忽和人为干预的种种问题。
随着货运量的增长和现代化管理的需求，准确、可靠的自动化识别系统成为必须的部分。
以下的管理系统均需要自动化的识别系统参与。
-海关集装箱管理-集装箱码头闸口管理-集装箱堆场管理-集装箱搬运管理图0-1现代化集装箱码头VECON-CON系统通过抓拍实时的集装箱图像，对车牌、集装箱号和箱型代码（ISO号码）进行识别。
实时的影像、车辆和集装箱的信息均转化成为数字化信息储存在计算器中。
通过调用这些信息与物流、码头、堆场或海关的系统进行整合，用户可以实时了解到集装箱的全球位置信息，提高了日常的管理工序包括闸口和货物管理、集装箱存货管理、场地规划、收费管理及其它有关物流管理的自动化程度，有效地节省了集装箱检验的时间，降低了人手记录集装箱号码的出错率，加强了码头出入口的保安。
基于车牌识别的智能称重系统在煤炭物流中的应用
基于车牌识别的智能称重系统在煤炭物流中的应用随着科技的不断发展，我国煤炭物流行业正面临着前所未有的变革。
传统的煤炭物流模式已经无法满足现代社会对高效、准确、安全的需求。
因此，基于车牌识别的智能称重系统应运而生，成为了煤炭物流行业的新宠。
一、车牌识别智能称重系统的优势1.提高工作效率：传统的煤炭物流称重方式需要人工进行操作，工作效率低下，而车牌识别智能称重系统可实现车辆的快速称重，大大提高了工作效率。
2.减少人为误差：人工称重容易受到操作人员的主观因素影响，导致误差增大。
而车牌识别智能称重系统能够精确地测量车辆重量，减少人为误差。
3.实现自动化管理：车牌识别智能称重系统可以实现车辆的自动识别、自动称重、自动记录，降低了人工成本，提高了管理效率。
4.数据实时传输：车牌识别智能称重系统可以将称重数据实时传输至后台管理系统，方便企业实时了解物流情况，为决策提供有力支持。
5.防止作弊行为：传统的煤炭物流称重过程中，存在个别司机或工作人员作弊现象，导致企业损失。
而车牌识别智能称重系统可以通过车牌识别技术，确保车辆信息的真实性，有效防止作弊行为。
二、车牌识别智能称重系统在煤炭物流中的应用1.进出场区称重：在煤炭物流企业的场区入口和出口设置车牌识别智能称重系统，对进出场区的车辆进行称重，确保煤炭数量的准确性。
2.煤炭装卸监控：在煤炭装卸过程中，利用车牌识别智能称重系统对装卸重量进行实时监控，防止煤炭盗窃现象的发生。
3.运输过程管理：通过对车辆的实时追踪，掌握煤炭运输过程中的位置、速度、状态等信息，确保煤炭安全、准时送达目的地。
4.数据分析与决策：通过对车牌识别智能称重系统收集的大量数据进行分析，为企业提供煤炭物流成本、效率、安全等方面的决策依据。
5.环保监管：通过对煤炭物流过程中产生的废气、废水、固体废弃物等进行监测，实现环保监管的目的。
三、车牌识别智能称重系统的发展前景1.随着我国科技水平的不断提高，车牌识别技术将更加成熟，识别速度和准确性将得到进一步提升。
在车辆自动识别系统中的应用
通过在车辆上安装RFID标签，并 在道路和桥梁等关键位置设置阅 读器，可以实现对车辆的实时跟 踪和监控。当车辆经过阅读器时 ，阅读器会自动读取标签上的信 息，并通过网络将信息传输到数 据中心，数据中心通过数据分析 可以实时掌握车辆的位置、速度 等信息
RFID在车辆自动识别系统中的应用
交通流量管理
交通管理部门可以通过RFID技 术收集各个路段的车辆信息， 包括车流量、平均速度等，从 而更准确地判断路段的拥堵情 况，有利于提前采取分流、限 制通行等措施，缓解交通压力
RFID在车辆自动识别系统中的应用
车辆安全
RFID在车辆自动识别系统中的应用
RFID在车辆安全方面 也有很大的应用潜力 。例如，可以通过 RFID标签存储车辆的 安全信息，包括车辆 型号、颜色、车牌号 码等。当发生交通事 故或车辆被盗时，可 以通过阅读器快速获 取这些信息，提高事 故处理和寻车的效率
RFID在车辆自动识 别系统中的应用
汇报人:XX
时间：X年X月
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1
引言
2RFID技术概述3RFID在车辆自动识别系统中的应用
4
案例分析
5
结论
1
引言
引言
车辆自动识别系统在现代交通管理中发挥着越来越重要的作用。通过自动识别技术，可以 实现对车辆的自动化跟踪、监控和管理，从而提高交通效率，减少交通拥堵，并加强车辆 安全。RFID(无线射频识别)技术作为一种高效、非接触式的自动识别技术，在此领域中的 应用尤为广泛
然而，也需要注意到RFID技术在隐私保护等方面的问题，需要进一步研究和解决
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感谢各位观看
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演讲人：XXX 时间：20XX年XX月XX日
高效的智能车牌识别与物流配送管理系统
高效的智能车牌识别与物流配送管理系统智能车牌识别与物流配送管理系统是一种利用先进的技术手段，提高物流配送效率的系统。
它是利用图像识别技术对车辆的车牌信息进行快速准确的识别，从而实现对物流车辆的管理和配送的智能化管理系统。
智能车牌识别技术是一个相对成熟的技术，在物流配送管理中发挥了重要作用。
通过安装在各个关键路段和物流停车场的摄像头，系统能够自动识别经过的车辆的车牌号码，并将识别的信息实时反馈给后台管理系统。
这样，物流企业就能够随时监控车辆的行驶情况和到达状态，实现对车辆的精确定位和管理。
同时，系统还能够根据车辆的车牌信息，进行智能调度和配送安排，提高物流配送效率。
智能车牌识别与物流配送管理系统的主要功能有以下几个方面：1. 车辆识别和管理：通过车牌识别技术，系统能够自动识别车辆的车牌号码，并将车辆信息与数据库进行匹配，实现对车辆的准确管理和归档。
同时，系统能够实时更新车辆的位置和状态，提供物流企业对车辆的实时监控和管理。
2. 配送调度：系统能够根据车辆的载货能力、运输距离、车辆状态等信息，智能地进行配送调度。
系统能够自动分配配送任务，并优化配送路径，减少行驶距离和时间，提高物流配送效率。
3. 配送跟踪：系统能够实时追踪配送过程中的物流车辆，监控车辆的行驶路线和到达时间。
物流企业可以通过系统，随时了解配送情况，并及时调整配送计划。
4. 配送数据分析：系统能够对物流配送过程中的各项数据进行收集和分析。
通过对配送数据的分析，物流企业能够了解配送效率、成本、服务质量等方面的情况，并及时优化和改进配送策略。
高效的智能车牌识别与物流配送管理系统的使用，能够为物流企业带来诸多优势和收益。
首先，系统能够实现对车辆的精确定位和监控。
物流企业能够随时了解车辆的行驶情况和到达状态，提高配送效率和服务质量。
其次，系统能够实现智能的配送调度和路径优化。
通过系统的自动分配和优化，物流企业能够减少行驶距离和时间，提高配送效率，降低运营成本。
浅析车号智能跟踪装置在TADS系统的应用
声 学诊 断 系统 （ Ｔ Ａ Ｄ Ｓ ） 的应 用 ，是 大 家 了解 和认识 车 号识 别技 术在此 系统 的作 用和重要 性 。 关 键词
１ 引言
目前 ，中 国铁 路 运 营 里 程 近 １ ０万公 里 ，货 车 ８ ０多万 辆 ，每辆 货车都 安装 了电子标 签 。随着 铁路 提 速 凋图 的进 行 ，列车 速度 的提 高 和 车站 停 车 时 间 缩 短 ，给行 车安全 方 面增加 了压 力 。而列 车 提 速后 有 关部 件 的故 障率有相 对 增大 的轴承 的监测 和诊 断 ，及 时 了解 和掌握 轴承 的工作 状 态 ，对 列 车 的安 全 运 行 具 有 十分 重要 的 意义 。
货车 滚 动 轴 承早 期 故 障轨 边 声 学 诊 断 系 统 （ Ｔ Ａ Ｄ Ｓ ）采用声学诊断技术和计算机网络技术 ，通 过对运行中货车轴承噪声信号的采集和分析 ，识别 轴承 的工作 状态 ，可 提供 有效 的轴 承 内部早 期故 障 诊断 结果 ，在 热切轴 之前 发 现 轴承 故 障 。这 是一 项 高新 技术在 铁路 行业 应 用 的重要 成 果 ，为 实 现 我 国 铁路跨越式发展和安全技术装备现代化发挥重要的 作用 。它 与 红 外 轴 温 探 测 系 统 （ Ｔ Ｈ Ｄ Ｓ ）相 结合 ，
・
磁 钢又 叫车 轮传感 器 ，用来 采 集 车 轮 信号 的传 感器 ，当车轮从 磁钢 上经 过 时 ，产生 一 定 的 脉 冲信
１ ８・
瑟 箍夔罐髓涎
号 ，脉 冲信号通过 电缆被 引 入 到 Ｔ Ａ Ｄ Ｓ探 测站 机 房 内的车号 自动识别 主机 ，对 磁钢 信号 进 行处 理 ，实 现 微波射 频装置 的开 闭 ，并 进行 计轴 计 辆 、列 车测 速 、标签 定位 的功能 。
车号自动识别系统在铁路运输中的应用探讨
车号自动识别系统在铁路运输中的应用探讨摘要：优化车号自动识别系统在铁路运输中的应用方案，理应充分发挥该系统功能，对列车车号、车次、种类、车型与换长等信息进行准确识别，全方位跟踪列车运输状况，确保铁路运输安全。
本文将简单分析车号自动识别系统在铁路运输中的应用方案，希望能为铁路运输安全管理提供借鉴。
关键词：车号自动识别系统；铁路运输；应用方案从技术架构来看，车号自动识别系统支撑技术包括网络技术、微波反射调制技术和计算机技术，该系统会自动采集车号数据，实施处理，借助计算机网络平台将数据信息传输给铁路运输管理中心，对列车进行准确定位。
本文将简单介绍车号自动识别系统组合体系，并从发挥CPS（Cyber-Physical Systems，信息物理系统）数据系统功能，启用CBTC（Communication Based Train Control System，列车自动控制系统）全自动系统，加强编组站自动化建设等三个方面浅谈如何提升车号自动识别系统在铁路运输中的应用效果。
一、车号自动识别系统组合体系车号自动识别系统的支撑技术主要有三种：第一，网络技术；第二，微波反射调制技术；第三，计算机技术。
从系统组合架构来看，该系统由以下设备共同组成：1、电子标签。
电子标签内部设有存储器，能对车号信息和列车的技术参数予以全面存储。
通常，电子标签在被识别的底部中梁上安装。
2、地面识别设备系统。
该系统组合设备包括天线、车轮传感器、读出计算机、信息设备、RF 射频模块（Radio Frequency，射频系统）、电源防雷装置和通信防雷设备。
在系统组合中，要在线路上做好天线和车轮传感器的安装工作；在铁路干线的运行区间和车站的交接口安装性能良好的地面识别设备, 这样有助于及时做好列车车号信息的采集与上传工作, 同时，将准确识别的标签信息和辅助信息均经过通信电缆传输给中央处理设备与复示终端设备。
3、车轮传感器。
该设备的功能是准确实施标签定位，做好计轴计辆工作，实施测速，对轴距进行准确测量。
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益加快 ， 系也变得越来越复杂 ， 关 因此 ， 这就要求给予支持的网 应链的风险。 ③企业应制定处理突发事件的应急措施 。供应链是多环
节， 多通道 的一种复杂的系统 ， 很容易发生一些突发事件 。供应 链管理中， 对突发事件的发生要有充分的准备。 对于一些偶发但 破坏性大的事件 ， 可预先制订应变措施， 制定应对突发事件的工 作流程 ， 建立应变事件的小组 。
踪管理所需的准确的、 实时的基础信息。
２ 车号 自动识别系统原理及构成
行 进 方 向
连 线 盒
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计 算 机
２ 防雷地 翌０ １ ２Ｖ
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ｌ 机 磁钢 ： 开 ２开 门 磁 钢 ： ３ 门磁钢 ： 关 ４天 线 距 关 门磁 钢 应 大 于 ２米 ：
路网络深入 内陆腹地 ， 内陆长距离运输方面有绝对的优势 。 而车
物体上的电子标签将反射 回载有 电子标签数据信息 的微波信
部
号 自动识别系统（ＴＳ成为铁路运输信 息化 的重要一环 ， Ａ Ｉ） 在家 电货物车辆 的实时跟踪方面起着重要的作用 。
１ 车号自动识别 系统概述
中 处
央 理
维普资讯
ｈｔ： ＷＷ ．ｈ ａ ｏ Ｃ ｔ ／ ｐ ／ Ｗ ｓ ｅ ． ｍ． ｔ ｅ ｎ
文／ 自葵 林
张 军 张 可 明 汝 宜 红
酌 重 要 应 用
铁路运输是家电产品运输 的一种重要方式 ，相对于公路运 技术与车号 自动识别技术相结合 ， 实现标签定位。 主要实现过程 输来讲安全性好 、 相对于水运速度快。 同时在集装箱运输以及铁 是 自动设备识别读出装置发出微波查询信号时 ，安装在被识别
维普资讯
ｈｔ ：ｆ Ｗ ｓ ｅ ， ｍ ｃ ｔ ｆＷＷ ｔ ａ ｏ ｎ ｐ ｈ ｃ
铁 道 部 标 签 安
装 、 编 程 管 理 查 询 统 计 终 端
标签定位 与 ｃ ｓ 集中管理系统 ） Ｐ（ 设备通信 ｄ 车轮传感器 ， ． 主要采集车轮信号 ｅ ．防雷设备 ⑧Ｃ ｓ 集中管理系统 ） Ｐ（ Ｃ Ｓ管理设备安装在交界 口、 Ｐ 区段站 、 编组站主机房 ， 主要 完成对列车标签信息的处理功能， 同时向 Ｔ Ｓ ＭＩ 系统转发数据 。 ④列检复示 复示 Ｃ ｓ Ｐ 管理设备数据信息 ， 为车辆管理和设备维护提供 可靠信息。
车号 自动识别系统采用 国际先进的微波反射调制技术 、 变
型 ＦＫ编码技术 ， ｓ 与国际标准接轨 ， 将计轴 、 计辆、 测速、 测距等
图 １ 自动 识 别 系统 工 作 程 序 模 式
商—— 消费者在供应求链中起着多种作用 ，他们之间的互动 日
络基础设施必须确保供应链所要求的数据完整、 可靠和安全。
行控制 。 充分利用互联网技术 、 Ｐ 、Ｄ 的技术可以大大降低供 Ｇ ＳＥ Ｉ 总之 ， 家电企业与家电经销商在进行战略合作 ， 实行供应链
管理的过程 中， 应综合考虑各种因素 ， 加强过程中的风险管理 ， 以使供应链得到持续 ， 高效 ， 稳定的发展 。
参考文献
１ 《 应 链 管理 》马 士华 林 勇 著 供 机 械工业 出版 社 ２ ０ ０ ０年
所谓车号 自动识别系统 ， 就是可在高速条件下 ， 实时准确地 识别出列车车次及机车、 车辆的车号信息 、 集装箱箱号信息等，
列
查
数 系 据 统 库
以及列车进入或驶出编组站的列车编组信息 ， 其用于铁路机车、 车辆 、 集装箱 自动识别等交通运输领域 ， 作为 Ｔ ｌ（ Ｍ Ｓ 铁路管理信 息系统） 系统 的基础信息源 ， Ｔ Ｓ系统 的重要组成部分。 是 Ｍｌ 铁路车号 自动识别系统的 目 标是在所有机车、货车上安装 电子标签（Ａ ； Ｔ Ｇ）在所有区段站 、 编组站、 大型货运站和分界站 安置地面识别设备； 对运行的列车及车辆信息进行准确地识别 ； 经计算机处理后为 Ｔ ｌ Ｍ Ｓ等系统提供列车、 车辆 、 集装箱实时追
⑤信息跟踪查询终端
该设备可以进行网络查询 ， Ｃ ｓ 对 Ｐ 管理设备提供给网络 的
编 程子 系统 编 程 子 系 统
列车识别信息数据车辆追踪查询 ， 实现列车、 车辆、 机车、 集装箱
运用管理 。
● 系 统 采 用 ｘ ５和 拨 号 两 种 通 讯 方 式 ， 现 网 络 化 管 理 ； 通 过 编 程 作 ． ２ 实 ●
④标签
接 收 标 签 发 射 的
信 号 ， 别 标 签 识
业 点 申 请 车 号 ， 中 心 数 据 库 分 配 车 号 等 技 术 手 段 ， 证 部 重 号 、 错 部 保 不
号 ， 号 的 唯 一 性 ； 通 过 网 络 查 询终 端 实 现 标 签 的管 理 和 日常 维 护 车 ●
⑥标签编程网络
标签编程网络 （ ２ 示标签安装前 ， 图 ） 将车辆信息写入标签 内存的网络系统 ， 可在车辆段或车辆工厂对标签进行编程写入 ， 其 目风 险 管理 》 有 杰 卢 家 仪 著 项 卢
清 华 大 学 出 版社 １９ ９８年
（ 辑 编 吴英捷 ）
④充分利用现代物流技术 ， 减少供应链 的风险。 现代科学技 术的应用可以有效地降低信息传输错误 ，并能够及时对风险进
．
５ ４． 家电 技 ２ ２ ｎ 科 ｏ￣ ｏ 期
３ 系统 工作 流 程
对 Ａ Ｉ及 供 电 等 Ｅ 进 行 自动 检 测
检 测 列 车到来
图２
标 签 编 程 网 络 示 意
号， 反射 回的微波信号经解调处理后 ， 读出装置主机得到电子标 签储存的识别代码信息。其工作程式如图所示 ： 该系统主要由标签、 地面识别设备 、 复示终端设备 、 中央管 理设备、 标签编程器等部分组成。