RL-GC大圆航线设计工具
利用航路设计图和大圆海图进行航线设计
海员航线设计的方法与步骤第一部分：航海图书资料的准备与阅读航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。
航线设计所用到的图书资料有如下几种：1. 海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图）2. 《世界大洋航路》3. 《航路指南》4. 《航海图书总目录》5. 《无线电信号表》6. 《进港指南》7. 《航海员手册》8. 《灯标和雾号表》9. 《潮汐表》等以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。
其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。
第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。
所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种查阅方法，实例如下：例1-1某轮某航次拟定由烟台（shanghai）开往西雅图（Sealttle）第一种方法：①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“烟台”和“西雅图”我们可以参考“上海”至“Juan deFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。
查得7.358②根据7.358翻到173页“see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“烟台-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima”④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str”第二种方法：1 烟台-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“CHAPTER 7”2 翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为NP1—NP72。
常用船舶设计软件对比
常用船舶设计软件对比目前，国际上常用的船舶设计软件有如下几种:TribonTribon 系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。
Tribon集CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS(信息集成)于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。
总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。
该软件是一个出色的集成系统，也是一个庞大的系统，它具有许多其他系统所不具备的优点。
Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能，如在设备选择、合同设计等方面的功能。
我国使用该设计软件系统的公司有：广船国际股份有限公司、江南造船（集团）有限公司等。
对我国的用户来说，该软件存在的缺点有：数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。
TRIBON的第一个软件包是TRIBON Solution。
在2004 TRIBON Solution被AVEVA 集团收购，M3是tribon的最新版本。
它包括初始设计模块，基本设计，船体建模，船舶配件模块，装配计划和工件准备模块。
运行于windows系统，在造船工业排他性发展。
（注：言下之意是说tribon和其他程序的接口、兼容等方面过于保守）vantage marine是AVEVA基于已有着名的PDMS（工厂设计管理系统）发展的新产品。
vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。
NAPANAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这一概念己得到广泛认同。
利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，生成可供送审的技术文件和图样，并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。
4_1大洋航行
大圆航线计算例2
已知 φ 1= 4318.′0N，λ 1=14513.′0E，φ 2=1129.′0S， λ 2=11900.′0E 。求S和CI 解：
cos S sin 1 sin 2 cos1 cos 2 cos D
sin 4318.0 sin(1129.0) cos4318.0 cos(1129.0) cos2613.0
Q2 V S 2 D2 3 Q1 V 2 S D 2 3 1 1 1
2 2 2
END
上海海事大学航海教研室制作
经济航速计算实例2
某轮D=10 000吨，V=15kn，Q=28吨，求: （1）船速增加1kn，Q增加多少？; （2）加载2000吨，减速至14kn，Q为多少？ 解： ( 153 ×10 0002/3)：28 = (163 × 10 0002/3)：Q Q = 33.98t， Q = 33.98 - 28 = 5.98t ( 153 ×10 0002/3)：28 = (143 × 12 0002/3)：Q Q = 25.71t（END） END
特点： 航程最短、航向不定、通常航经纬度高于起终点纬 度。 适用时机： 中高纬度、东西向航行，且经差较大 大圆航线绘画： 大圆海图法；公式计算法； 大圆改正量法；《天体高度方位表》法。 （END）
上海海事大学航海教研室制作
三、大圆航线的绘画
1、大圆海图上画大圆航线
1）大圆航线的形式（参见） 2）大圆海图——心射投影图（参见） 3）大圆航线的绘画 （ 1 ）将起点、到达点标绘在大圆海图上，并用直线连接， 得起终点间的大圆弧；（参见） （ 2）每隔经差 5°/10 °（或一昼夜航程）在大圆弧上画分 点（取整经度），并读取各点经纬度； （ 3 ）将各分点转移到航用海图上，用直线连接相邻各点， 得到莫卡托海图上的大圆航线——凸向近极的折线； （4）量取各段航向、航程。 （END）
1 北太平洋冬季西行航线的选择
北太平洋冬季西行航线的选择中海集装箱运输股份有限公司赵建新北太平洋冬季，影响船舶安全航行的主要因素是冬季的北太平洋强烈发展的温带气旋所带来的大风巨浪。
同时，在北太平洋的中高纬度(40N左右)又是盛行西风带，7级以上大风在1月份出现的频率在30％～35％左右。
而流，从轻津海峡出来至165~E主要受亲潮影响，流向西南，流速小于0．5 kn；从170。
E～170~W流向多变，但主要为西行流，流速约0．5 kn；l70~W以东受阿留申流的影响，流速在O．7 kn左右。
经白令海西行的船舶会因此增加航速，但因总体流速不大，对于大型高速集装箱船舶，从美西至远东中高纬度航线设计时．主要考虑如何避开冬季北太平洋温带气旋，达到安全、经济的目的。
1 冬季北太平洋的温带气旋影响冬季北太平洋中高纬度航线安全航行的温带气旋，主要是产生于日本海的强烈发展的锋面以及从中国大陆东移人海的黄河气旋、江淮气旋。
强烈发展的温带气旋具有很大的摧毁力，严重威胁远洋航行船舶和货物的安全。
在冬季，在北平洋中高纬度，设计一条比较安全的横渡太平洋航线时，要充分考虑温带气旋的活动规律及其分布。
1．1 强烈发展的锋面气旋的发生地椐统计资料，北太平洋海域发生的强烈发展的锋面气旋，主要来自两个地方。
一是在135~E以东160。
W以西．35N附近以北的洋面上。
在35N～55N，140E～170E是该类气旋的高发海域，约82％发生在该海域。
究其原因．主要是该海域是著名的黑潮暖流与亲潮冷流的交汇处．海温梯度大，大气斜压性明显，锋面抬升作用强烈。
二是冬季的我国沿海，在强冷空气的东南侧，从大陆东移入海的锋面气旋。
该气旋人海后，受海面暖湿气流和其后部冷高压的共同作用下，中心气压快速下降，气旋加强并东移至日本以东海面成为超强气旋。
从统计资料看，此类气旋的强度与其东移人海的纬度有关，在35N附近比之在40N附近的入海气旋，通常前者的强度要比后者强得多。
1．2气旋的移动和发展路径西伯里亚冷高压的强度、位置、分裂南下和东移．直接影响下游温带气旋的发生、发展和移动，尤其是冬季我国大陆强冷空气或寒潮爆发所伴随的大尺度环流，激发了下游温带气旋的强烈发展。
(完整)杰普逊航图使用教程ppt
(10)-Directional MEAs 有方向性的MEA
(11)-Intersection or fix formation (Bearing, frequency and ident of remote LF navaid) 交叉定位点或定位点信息（远处低 频导航设施的方位、频率和识别标志）
(2)- Location name-IFR airport in blue, published procedure filed under this name, with ICAO/Jeppesen NavData indicator, airport elevation and longest runway length to nearest 100 feet with 70 feet as the dividing point (add 00). (VFR airports are shown in green) 地名— IFR机场为兰色，公布的程序列在该名称下面，还有ICAO/杰普逊 导航设施代码，机场标高和以百英尺为单位的最长的跑道长度（不 足百英尺但大于70英尺则进为百英尺）。(VFR机场用绿色标绘)。
当限制空域重叠时， 则在每一重叠部分的 外缘绘出边线。
训练、警戒、注 意（警告）和军 事活动区域。
圆点在某些航图系列 上指永久性过动。
国家代码，括号内的空域性 质代码和编号
上限
下限 活动时间
管制机构（可能以表格列 出限制）
4、机场
海上平台设备图解介绍
平台设备图解！名词drilling中和人体、动物有关的名词及解释其它名词解释1.bull nose 1，BOP2.cat head 2，LMRP3.cat walk 3，SID4.dog ears 4，ROV5.dog house 5，MRT6.finger board 6，RISER7.fox hole 7，HWDP,COLLAR,STRING8.monkey board 8，SLUG CATCHER9.mouse hole10.spider11.roughneckSID,LMRP,MRT,ROV,HWDP等12.rabbit13.gooseneckbull nose用来封住casing string的钢板（焊在下端部），球面形或半椭球形，像个牛鼻子。
有的直接用个带螺纹的塞子塞住的。
好像是用来做泥浆循环实验。
cat head在drill floor上的cat head用来辅助吊sand line的，如下图红色的cat head，顶部的轮子下面有个液压泵，旁边的轮子可以像合页一样转动，用来调整拉拽的角度。
还应该有根钢丝，一端绕过旁边的轮子和顶部的轮子，固定在另一端（和旁边轮子对过的一边），使用的时候顶部的轮子在液压泵的推动下向上移动，钢丝的来拽距离是上面轮子移动距离的两倍。
这种形式的cathead目前广泛应用在平台和钻井船上。
cat walk在船上的catwalk大家都知道的吧，在平台上也有类似的结构。
在钻井系统中指的是和vee-door下面的pipe ramp链接的窄长平台，用来运送钻井所需的工具、管子等这个图是陆地上catwalk。
图中是工人在上面选管子准备运到drill floor上。
finger board在derrick上用来扶持接好的drill pipe和coller的。
因形状像人的手指而得名。
这是陆地上的derrick。
在平台和钻井船上，finger board是在derrick的里面的。
《航线设计》课程设计指导书
一、《航线设计》任务书某集装箱轮箱位2500TEU，船长199。
9m，船宽32。
2m，型深16.6m，船舶驾驶台眼高14m（满载），主桅高23.5m（满载），总吨26681t，载重吨30250t，总排水量42519t，满载最大吃水10。
8m，马力29540，船速24kn,最大主机转速：91rpm,续航力35天。
航海仪器有:ARPA：最大作用距离48n mile ，天线高度21m；陀螺罗经，陀罗差—1°标准罗经，自查表见教材p。
18电磁式计程仪,计程仪改正率+5％；自动罗兰C接收机;回声测深仪，带有记录器；气象传真机。
其它:AIS、VDR、GPS、VHF、GMDSS等。
本航次任务：装载2500TEU。
吃水：首9.55m，尾10。
6m。
航线:由__________港→____________港。
开航日期:__________年______月______日。
指导教师:_______________、_______________得分：____________二、《航线设计》指导书(一)《航线设计》的具体要求1、航线从出发港的港外画到到达港的港外。
2、如果港口或进口水道受水深限制（可查海图最浅水深）,则应计算合适的开航时间，根据所给日期计算开航时刻。
3、制定简单的航行计划,其内容包括：1）每段航线的计划航向、航程和有关转向点、转向物标的说明;2)水流流向流速的估计，受流影响后的航向修正，即预配流压差；3)查海图资料、航路指南等列出重要物标、航标和雷达显著物标，并计算出它们的最大可见距离，说明它们的特征；4）困难航区和特殊困难条件下的航行措施；5）船舶拨钟的安排，过日界线的日期改变的安排;6）航行定位方法的选择（根据船上仪器考虑）等。
例如:转向时选用的定位手段，大洋中可利用的定位手段,沿岸、狭水道可利用的定位手段等。
（二）《航线设计》的步骤1．认真细致地研究并熟悉航次的具体任务：2．阅读和研究航海图书资料,初步选择航线并配备所需资料：先根据《世界大洋航路》、《航路设计图》及先前的航线资料，初步确定航线,根据初定航线查找《航海图书总目录》，配备本航次所需的航海图书资料,并以表格列出清单。
主流交通仿真软件介绍与比选
3.1 交通仿真软件选取3.1.1宏观交通仿真软件简介宏观交通仿真模型忽略移动单元（车辆、行人、非机动车等）个体行为，以交通流整体作为描述对象来从整体的角度描述交通流的运动特征。
宏观模型的重要参数是车辆速度、密度和流量，对交通系统的要素及行为的细节描述处于一个较低的程度。
常用的宏观交通仿真软件有TransCAD、CUBE、VISUM。
1、TransCADTransCAD是由美国Caliper公司开发的一套强有力的交通规划和需求预测软件，美国CALIPER公司是驰名交通规划软件TransCAD、交通仿真软件TransModeler和地理信息系统软件Maptitude的开发商。
CALIPER公司自1983年成立以来，已有25年的交通软件开发和规划咨询经验。
总部设在麻省牛顿市的CALIPER公司致力于将先进的地理信息系统技术与科学的交通规划和管理方法相结合，为交通规划和交通工程技术人员提供有效的定量决策支持工具、高质量的咨询服务业务和有关数据产品。
TransCAD是第一个为满足交通专业人员设计需要面设计的地理信息系统,可以用于储存、显示、管理和分析交通数据，同时将地理信息系统与交通需求预测模型和方法有机结合成一个单独的平台，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预测软件。
TransCAD在70多个国家有超过7500余用户，在美国25个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被175个美国大都市规划组织(MPO)所使用。
TransCAD主要功能如下：⏹提供强力的GIS引擎，具备用于交通的特殊扩展功能；⏹可实现各种地图制作，地图寻址，是专为交通应用而设计的可视化和分析工具；。
⏹具备各种应用程序，可用于寻找路径，交通需求预测，公共交通，物流，选址及销售区域管理；⏹可用于所有交通数据形式和所有交通模式，是建立交通信息和决策支持系统的理想工具；⏹在带微软视窗的常用计算机硬件上都能运行，支持几乎所有桌面计算系统标准。
CATIA航空产品设计与制造课件：曲面设计
定子叶片 ➢ 二次曲线类轮廓扫描
按照确定二次曲线轮廓的方式，它又分为四种子类型： （1）两条导线和切面控制以及一个参数值，见图7-63。 （2）三条导线和切面。 （3）四条导线和切面。 （4）五条导线。
图7-63 二次曲线类型扫描曲面实例
定子叶片
2.6 填补
图标 的功能是以选择的曲线作为边界围成一个曲面。单击该图标， 弹出图7-64所示对话框，在Boundary域连续输入曲线或已有曲面的边界， 即可生成填充曲面。对话框中各项含义如下： （1）Boundary列表框：输入曲线或已有曲面的边界。 （2）AddAfter：单击此按钮，在选取的边界后增加边界。 （3）AddBefore：单击此按钮，在选取的边界前增加边界。 （4）Replace：单击此按钮，替换选取的边界。 （5）Remove：单击此按钮，去掉选取的边界。 （6）Replace Support：单击此按键，替换选取边界的支撑曲面。
（4）一条导线、一个参考曲面、一个角度值和两个外延值。
（5）一条导线、一个和扫描面相切的参考曲面
定子叶片 ➢ 圆或圆弧类轮廓扫描
按照确定圆或圆弧轮廓的方式，它又分为四种子类型： （1）三条导线。 （2）两条导线和半径值。 （3）一条中心线和两个角度值。 （4）一条中心线和半径值，见图7-62。
图7-62圆弧类型扫描曲面（第四子类）
定子叶片
2.4 等距
图标 的功能是生成等距曲面。等距曲面是产生一个或几个和曲面对 象间距等于给定值的曲面的方法。单击该图标，弹出图7-59所示对话框。对 话框中各项含义如下： （1）Surface：输入一个曲面。 （2）Offset：输入距曲面的间距值。 （3）Reverse Dir：单击此按键，改变成在原曲面的另一侧生成等距曲面。 （4）Both sides：单击此按钮，在原曲面的两侧生成等距曲面。 （5）Repeat object after OK：单击此按钮，可以重复使用等距曲面命令， 产生间距相同的几个等距曲面，在特征树上产生一个新的Openbody,存放产 生的等距曲面。
1 北太平洋冬季西行航线的选择
xxxx冬季西行航线的选择xx集装箱运输股份有限公司xx建新北太平洋冬季，影响船舶安全航行的主要因素是冬季的北太平洋强烈发展的温带气旋所带来的大风巨浪。
同时，在北太平洋的中高纬度(40N左右)又是盛行西风带，7级以上大风在1月份出现的频率在30％～35％左右。
而流，从轻津海峡出来至165~E主要受亲潮影响，流向西南，流速小于0．5 kn；从170。
E～170~W流向多变，但主要为西行流，流速约0．5kn；l70~W以东受阿留申流的影响，流速在O．7 kn左右。
经白令海西行的船舶会因此增加航速，但因总体流速不大，对于大型高速集装箱船舶，从美西至远东中高纬度航线设计时．主要考虑如何避开冬季北太平洋温带气旋，达到安全、经济的目的。
1冬季xxxx的温带气旋影响冬季北太平洋中高纬度航线安全航行的温带气旋，主要是产生于日本海的强烈发展的锋面以及从中国大陆东移人海的黄河气旋、江淮气旋。
强烈发展的温带气旋具有很大的摧毁力，严重威胁远洋航行船舶和货物的安全。
在冬季，在北平洋中高纬度，设计一条比较安全的横渡太平洋航线时，要充分考虑温带气旋的活动规律及其分布。
1．1强烈发展的锋面气旋的发生地椐统计资料，北太平洋海域发生的强烈发展的锋面气旋，主要来自两个地方。
一是在135~E以东160。
W以西．35N附近以北的洋面上。
在35N～55N，140E～170E是该类气旋的高发海域，约82％发生在该海域。
究其原因．主要是该海域是著名的黑潮暖流与亲潮冷流的交汇处．海温梯度大，大气斜压性明显，锋面抬升作用强烈。
二是冬季的我国沿海，在强冷空气的东南侧，从大陆东移入海的锋面气旋。
该气旋人海后，受海面暖湿气流和其后部冷高压的共同作用下，中心气压快速下降，气旋加强并东移至日本以东海面成为超强气旋。
从统计资料看，此类气旋的强度与其东移人海的纬度有关，在35N附近比之在40N附近的入海气旋，通常前者的强度要比后者强得多。
1．2气旋的移动和发展路径西伯里亚冷高压的强度、位置、分裂南下和东移．直接影响下游温带气旋的发生、发展和移动，尤其是冬季我国大陆强冷空气或寒潮爆发所伴随的大尺度环流，激发了下游温带气旋的强烈发展。
实习：墨卡托投影图上等角航线与大圆航线的绘制
5.整饰图名、比例尺、 5.整饰图名、比例尺、 整饰图名 经纬度注记、 经纬度注记、绘内外图廓
基 础 数 据
• 北京（北纬39056/，东京116020/）, 北京（北纬39 东京116 旧金山(北纬37 西经122 旧金山(北纬37030/,西经122024/) • • 比例尺为： 比例尺为：1:200 000 000 墨卡托投影经纬网Y值数据： 墨卡托投影经纬网Y值数据：Y0=0.000;Y1=0.556; Y2=1.112;Y3=1.668; =2.224;…… Y4=2.224; 墨卡托投影经纬网X值数据： 墨卡托投影经纬网X值数据：
实习具体步骤
一. 墨卡托投影经纬网的建立方法
计算赤道周长(Y): 1. 计算赤道周长(Y): Y=R·λ Y=R λ/M
R——地球半径(取6371km), λ——经度(用弧度表示) ——经度 用弧度表示) 经度( ——地球半径( 地球半径 ——地图比例尺分母 M——地图比例尺分母
在图纸中央稍下绘一直线代表赤道， 在图纸中央稍下绘一直线代表赤道， 然后按规定的经线间隔( 然后按规定的经线间隔(△λ)将赤 道等分， 道等分，过各个等分点作与赤道垂 经线。 直的直线，即为经线 直的直线，即为经线。
△λ
Y
实习具体步骤
2.计算各条纬线的平面直角坐标(X): 2.计算各条纬线的平面直角坐标(X): 计算各条纬线的平面直角坐标
R lg tan(450+φ/2) X= 0.43429 式中的φ值，按规定的各条纬线的
●
纬度代入， 纬度代入，即得各条纬线的平面直 角坐标值。 角坐标值。然后在任一经线上截取 相应的X 相应的X值，从各截点作赤道的平 行线，即得各纬线 纬线。 行线，即得各纬线。
基于墨卡托海图的大圆航线设计
基于墨卡托海图的大圆航线设计陈志平;杜一村【摘要】文章在比较大圆航线和恒向线差异的基础上,借助球面三角形的数学特性,设计了大圆航线,给航海人员航线设计提供了备用手段以节省航程,以期为同行提供参考.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2016(015)002【总页数】4页(P25-28)【关键词】墨卡托海图;大圆航线;恒向线【作者】陈志平;杜一村【作者单位】中外运集装箱运输有限公司船舶管理部, 上海 200001;大连海事大学航海学院, 辽宁大连 116026【正文语种】中文【中图分类】U675.5随着船舶自动化程度的不断提升与航海仪器设备的日益升级，船舶的航行也变得更加安全、高效、稳定、经济。
现代航海技术将航海人员从过多的重复而繁琐的航海计算中解放出来，给从业人员带来了很大的便利，但一些原理上的理解与掌握是不能随着科技的发展而淡化。
在航线设计中，如果脱离电子海图，在墨卡托海图中绘制大圆航线将异常困难。
本文将根据球面三角形的数学特性，利用数据计算设计航线，然后在电子海图模拟器中显示数据点，比较大圆航线与恒向线的差异，为航海人员航线设计提供一种备用手段。
［1］海图是以海洋及其毗邻的陆地为描述对象的地图，是为航海需要而专门绘制的一种地图。
其中95%以上航用海图是墨卡托海图，它是等角正圆柱投影生成的，具有等角特性。
［2］恒向线是船舶始终按恒定的航向航行的航线，是地球上两点之间与经线处处保持角度相等的曲线。
大圆航线即基本沿着两点间大圆弧航行的航线。
因此，两点间的恒向线航程通常比大圆航线的要长，当距离较短时二者差别不大。
当恒向线航线与经线或赤道重合时，恒向线航线与大圆航线的方向、距离相等。
在墨卡托投影地图上，恒向线是一条直线，故在航海中常用墨卡托投影地图绘算航迹，计算航线等。
而在其他投影地图上，恒向线都是曲线。
大圆航线虽航程短，但如果一直穿越风、流影响大的海区，则不仅影响了船舶安全，而且还降低营运效益；恒向线航线虽应用方便，但如果不视情况选用，也必将造成航行时间的延长。
航海学I恒向线,墨卡托投影海图,港泊图与大圆海图的投影方法
e/2 1 e sin 7915 .70447lg tg 赤道里 4 2 1 e sin
圆柱投影: 用一个圆柱套在地球仪上，将地球仪的经线和 纬线投影到圆柱面上去，然后沿圆柱母线切开展平，即成为圆柱投 影图网。 正圆柱投影——圆柱轴与地轴重合。投影中若能保持等角正形， 称等角正圆柱投影，又叫墨卡托投影(Mercator projection)， 它是航用海图投影的主要方法。
从地球旋转椭圆体上，取出由子午线和纬度圈相交构成 的微量椭圆体面梯形ABCD ，如果将它投影到墨卡托海 图上去，则变成矩形abcd 。
如果将地球当作圆球体时，用类似的方法推导出纬度渐长率 的公式,同样可以得到上面的结论。恒向线还是直线。
墨卡托海图小结:
1)在同一张墨卡托海图上每经度1分的长度是相等的、不随经度的 改变而改变的； 2)图上的每纬度1分的长度是不相等的，它们是随着纬度的升高 而逐渐变长的。所以，有人称墨卡托海图为渐长海图。 3)在墨卡托海图上量距离时，应该在所量地区的平均纬度的纬度 图尺上去度量。纬度1分长度等于l n mile，是多少分纬度长度就 是多少海里。 4)图上经线为南北向相互平行的直线,纬线为东西向相互平行的直 线,且二者相互垂直,各有量取纬度和经度的图尺. 5)恒向线在图上为直线。 6)具有等角特性,在图上所量取的物标方位角与地面对应角相等。 7）图上同纬度纬线的局部比例尺相等，不同纬度的局部比例尺随 着纬度的升高而增大。
经线间距计算：
例： 我国海图12000成山角至长江口的图幅为984.2× 678.4 ，单位 是mm 。图幅纬度是从30º49′N到37º29’N ；图幅经度是从 l19º09′E到124º4l′E。根据图幅宽度和图幅经度，可以计算出 图上经度1分的长度（图长），其值为：
船舶设计软件对比
船舶设计软件对⽐CAX software catalog⽬前，国际上常⽤的造船CAX系统有如下⼏种:NAPANAPA 公司⾸次在船舶设计软件中采⽤3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这⼀概念⼰得到⼴泛认同。
利⽤NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，⽣成可供送审的技术⽂件和图样，并根据需要⽣成结构有限元计算所需的⽹格模型。
在NAPA于2003.1发布的版本中具有的最新的功能之⼀是提供了许多软件与NAPA Steel之间的接⼝，⽐如说Tribon Hull和Nupas-Cadmatic，以及其它⼀些典型的经常使⽤的船舶设计系统。
其中与Tribon之间的接⼝可以实现：曲线的转换、表⾯的转换、图的转换等。
NAPA主要功能模块的缩写：Application subsystems 应⽤模块NAPA建模使⽤细则：1系统界⾯1.1打开napa软件图⼀是启动界⾯，图⼆是登录界⾯图1 图2 进⼊到napa界⾯1.2新建项⽬在系统主界⾯中选择File -> New Project ...（左下图）Project Name可以输⼊项⽬名称，今后就以这个名称出现在项⽬列表中，注意要以字母开头，不要使⽤数字开头，不然会导致今后⽆法复制该数据库，对维护不利。
Initial Version为初始定义的版本，在⼀个NAPA数据库中可以有许多个版本，默认初始值是A，以后每次打开该数据库，就会以A为默认打开的版本，以后如果需要改动默认值，可以在ADM⼦任务中修改。
同样不要使⽤数字开头，并且版本名字最好不要超过三个字母，否则会导致以后⽆法删除该版本。
Descriptive Text为⼀段注释性的⽂字，此项必须要填。
Status of Project有三个选项，其中Public表⽰该项⽬可以被所有的其他NAPA⽤户打开，修改，调⽤。
Private表⽰该项⽬只能被创建它的⽤户和系统管理员打开并修改。
GC工具包(中国)
GC 工具包是一组定制和程序，用于设置NX 以符合中华人民共和国(PRC) 境内公司的标准与要求。
这些定制包括：
更改用户默认设置以符合中华人民共和国用户的需求。
新的GB 制图标准。
用于设置属性的定制程序。
齿轮建模工具的简化版。
嵌入式设计验证。
3 种新的简体中文字体。
GB 标准部件。
新模板部件。
注释:
齿轮建模工具与MACH1 绑定包一起运行。
无需其他许可证。
嵌入式设计验证功能需要Check-Mate 作者许可证或Check-Mate 用户许可证才能执行。
有
关更多信息，请参见“发行说明”。
在NX 7.5 中，GC 工具包可帮助您使图纸页符合GB 标准，并加快设计过程。
提供了以下制图工具命令。
替换模板使用标准的 GB 图纸模板而不是旧的图纸模板，以避免重新创建图纸。
技术说明库提供库和用户接口以使用户可以迅速地添加技术说明。
检查符号包含符合 GB 标准的检查符号。
排序尺寸根据用户规范，重新安排尺寸。
合并页将一组图纸页合并到一个页布局中。
为何使用？
许多用户默认设置将ANSI 标准作为默认值。
定制这些值很耗费时间。
GC 工具包简化了此过程，使中华人民共和国用户能够更轻松地设置和定制NX。
位于何处？
GC 工具包包含在NX 分发媒介中。
基于NAPA的圆舭艇型线参数化设计方法
(School of Naval Architecture and Ocean Engineering, Jiangsu University of Science & Technology, Zhenjiang 212003, China)
关键词：NAPA；圆舭艇；型线设计；参数化 中图分类号：U661.31+2 文献标识码：A 文章编号：1000-6982 (2009) 06-0009-03
Method of mould lines parameterized design of the round craft base on NAPA
2.1 最大剖面位置
根据圆舭艇傅氏数 Fn 的大小，最大剖面位置 XAM （见图 2）可按式（1）确定：
⎧L / 2
X AM
=
⎪ ⎨
L
/
2
−
0.25L(
Fn
− 0.3)
⎪⎩L / 2 − 0.075L
Fn < 0.30 0.30 ≤ Fn ≤ 0.60 Fn > 0.60
（1）
α
X
6
7
8
9
10
图 2 XOZ 坐标值示意图
船舶工程 总第 31 卷，2009 年第 6 期
基于 NAPA 的圆舭艇型线参数化设计方法
谢云平，刘 钊，张 浩
（江苏科技大学 船舶与海洋工程学院，镇江 212003）
摘 要：型线设计是船舶总体设计的重要内容之一.通过圆舭艇船体几何形状分析，建立了几何特征 线和点的参数表达式，并利用 NAPA BASIC 语言开发了型线参数化设计宏程序，从而为圆舭艇船型数字 化设计探索了一条高效的新途径.
Orcaflex基础介绍
模型单元（winch）
主要用于模拟绞车，提供持续的拉力或恒 定的牵引速度
模型单元（Winch）
Connection Winch Wire Control
模型单元（shape）
简单的三维几何形状，可用于模拟障碍物 、月池或者仅作为图形示意
模型单元（Shape）
Connection Type Geometry Stiffness & damping
✓ Software licensing rather than dongles.
主要特点及优势
软件易用性：
海洋工程细长结构物动力计算分析+环境载荷
多任务、批处理、分析能力高效
便利、直观、高质量的图形用户界面，可以简单、快速的建立模型 使用功能：
✓ 系统图像显示可选线框或者三维实体显示 ✓ 可选择隐式或显式的积分迭代法 ✓ 浮体与线杆结构的耦合分析 ✓ 分析模型可包括风、浪、流等环境参数 ✓ 可建立各种海底条件，包括平整海底面，二维海底及三维海底 ✓ 可用第三方软件如：Excel, Text file, Python, Matlab进行批处理操作 ✓ 可进行干涉分析、疲劳分析（包括VIV分析）、模态分析
OrcaFlex 9.1
Aug-07
OrcaFlex 9.0
Sep-06
OrcaFlex 8.7
Nov-05
OrcaFlex 8.6
Feb-05
OrcaFlex 8.5
Jun-04
OrcaFlex 8.4
Dec-03
OrcaFlex 8.3
Jul-03
OrcaFlex 8.2
Dec-02
OrcaFlex 8.1
谢谢！