既有地铁线道岔区整体道床病害整治探讨

合集下载

地铁城轨整体道床病害分析整治

地铁城轨整体道床病害的分析及整治【摘要】整体道床具有稳定性好、结构耐久、轨道几何形位易于保持等优点，所以在地铁城轨交通中得到了广泛应用，但在其运营过程中易受地下水的浸蚀和车辆运行时荷载反复冲击振动的影响，整体道床不可避免出现开裂、翻浆等病害。

本文从分析整体道床的主要病害产生的原因入手，研究对比进行分析，针对性的提出病害整治方案，有效提高整体道床的质量和使用寿命，确保运营安全。

【关键词】整体道床开裂病害整治研究1 整体道床在地铁轨道交通中的应用地铁线路轨道铺设的道床型式，主要有整体道床和碎石道床两大类型。

整体道床，也称无碴轨道，是在坚实基底上直接浇筑混凝土以取代传统有碴轨道的轨下基础。

它具有整体性强、稳定性好、结构耐久、轨道几何形位易于保持等优点，与碎石道床相比可大大减少维修工作量，改善职工的劳动工作条件。

因此，地下线路及高架线路一般采用整体道床，地面线路一般采用碎石道床。

2 整体道床出现的病害形式交通p床的破坏从整体道床的结构看，其基础主要承受的是车体的反复作用，线路的主体结构由于地基的变形及内部应力、外部荷载的变化而产生变形和沉降，象西安地铁二线号线穿越十二条地裂缝，这些因素最终将会引起地铁线路的轨道变形，整体道床破损和开裂，道床混凝土与主体结构混凝土分离、加上地下水的影响，导致道床上出现翻浆冒泥等，其迅速发展形成道床病害。

3 整体道床产生病害的成因分析3.1 车辆运行振动的因素列车对整体道床的作用是长期且直接的，因整体道床刚性大，受到车体振动的幅度和冲击力都要大于有砟道床。

如果加上路线本身的平整性差异就会扩大这种振动，进而影响整体道床的稳定。

3.2 施工质量差异的因素整体道床的铺设都会在施工过程中会受到多种内外因素的影响，比如气候因素、配合比、施工工艺、施工技术质量的差异等。

常见的质量问题包括：（1）灌注道床的时候存在基底积水，没有及时清理就会降低混凝土强度并导致基底返浆，影响道床的稳定性。

整体道床病害整治研究

整体道床的使用
一
轨道响应的关系和变化趋势
意义
对研究整
发展缓慢但存在刚度大弹性差因此对钢轨扣件及弹性垫层的弹性要求较
度改善了轨下基
体道床动力稳定与道床病害整治有重要
。
础的受力状况
，
减轻了线路的维护工作段时期的运行国内长大
．
，
无碴轨
2
整体道床常见病害表现形式
整体道床是弹性地基梁上承受列车
受地下水腐蚀而破坏使用
3
。
大部分道床病害
进
一
步分析
，
必须经全面整治后才能恢复道床的正常
。
和研究整体道床结构的设计参数
常见整体道床病害主要有
型
：
一
3
种类
体道床
特点
。
，
与传统的有碴道床相比具有下
线路养护维修工
30 ％
是混凝土下沉破损轨道在列车垂
，
向荷载作用下产生下沉变形
1
，
。
轨道下沉个合理
( ) 轨道稳定性好
，
变形是轨道部件吸收列车荷载作用能量的
，
加强
动载反复作用的受弯构件
，
，
与有碴轨道
，，

城轨交通整体道床病害及整治_于春华

2008年12月第12期(总123) 铁　道　工　程　学　报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y D e c 2008N O .12(S e r .123) 收稿日期:2008-01-02　作者简介:于春华,1941年出生,男,高级工程师。

文章编号:1006-2106(2008)12-0083-04城轨交通整体道床病害及整治于春华(铁道第三勘察设计院集团有限公司,　天津300251)摘要:研究目的:整体道床在城轨交通中得到广泛应用,在运营过程中应对其进行日常维修养护工作。

同时整体道床不可避免出现病害,影响美观和使用寿命,必须及时加以整治。

本文从分析病害产生的原因入手,依据病害整治原则,制定病害整治方案,并认真落实,使其延长使用寿命,确保运营安全。

研究结论:城轨交通工程整体道床日常维修及病害整治的传统方法有表面涂膜法、压力注桨法、开槽修补法等。

借鉴铁路、建筑行业的混凝土结构病害整治先进技术,积极采用如低压注桨补缝技术、炭纤维加固、高强无收缩注桨料、高强无收缩注桨料等新技术、新材料、新工艺,与传统方法相结合,使整治施工简便、性能可靠,并且降低费用,提高经济效益。

关键词:城轨交通;整体道床;病害;成因;对策;维修;整治中图分类号:U 239.5 文献标识码:AT h e S o l i dT r a c kB e dD e f e c t o f U r b a nMa s s T r a n s i t a n d I t s T r e a t m e n tY UC h u n -h u a(T h e T h i r d R a i l w a y S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e G r o u p C o r p o r a t i o n ,T i a n j i n 300251,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :T h e s o l i db e dh a s b e e na p p l i e de x t e n s i v e l y i nu r b a nm a s s t r a n s i t ,a n di t n e e d s r o u t e m a i n t e n a n c e b e c a u s e d e f e c t s h a p p e n d u r i n g o p e r a t i o n a n da f f e c t t h e s e r v i c e l i f e o f t h e s o l i db e d ,s o i t i s n e c e s s a r y t o t r e a t t h e d e f e c t s i n t i m e .T h i s p a p e r a n a l y z e s t h e c a u s e s f o r d e f e c t p r o d u c t i o n a n d p u t s f o r w a r d t h e t r e a t m e n t s c h e m e f o r t h e p u r p o s e o f p r o l o n g i n g t h e s e r v i c e l i f e o f t h e b e d a n d g u a r a n t e e i n g t h e o p e r a t i o n s a f e t y .R e s e a r c h c o n c l u s i o n s :T h e r e a r es e v e r a l t r a d i t i o n a l m e t h o d s f o r r o u t em a i n t e n a n c e o f t h es o l i dt r a c kb e d ,s u c ha s s u r f a c ei m b r u i n gf i l m ,p r e s s u r ep o u r i n gc o n c r e t ea n dc u t r e p a i r i n g .T h r o u g hs t u d y i n gt h ea d v a n c e dt e c h n o l o g yf o r t r e a t i n g t h e d e f e c t s ,n o w a d a y s s o m e n e wm e t h o d s ,n e wm a t e r i a l s a n d n e wt e c h n o l o g i e s ,s u c h a s l o wp r e s s u r e p o u r i n g c o n c r e t e t o r e p a i r g a p ,u s i n g c a r b o nf i b e r t or e i n f o r c e a n ds oo n ,a r e u s e dt ot r e a t t h e d e f e c t a l o n g w i t ht r a d i t i o n a l m e t h o d ,w h i c h m a k e t h e t r e a t m e n t e a s y a n d r e l i a b l e w i t h l o w e r c o s t .K e y w o r d s :u r b a n m a s s t r a n s i t ;s o l i d t r a c k b e d ;d e f e c t ;c a u s e f o r f o r m a t i o n ;c o u n t e r m e a s u r e ;m a i n t e n a n c e ;t r e a t m e n t1　整体道床在城轨交通中的应用城轨交通线路轨道铺设的道床型式,主要有整体道床和碎石道床2大类型。

浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施

浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施摘要：在施工地铁整体道床过程中，因为多种原因会产生不同的病害，这些病害影响日后运营安全。

地铁整体道床病害是一个普遍存在而又不易解决的问题，本文对地铁整体道床常见的一些病害进行分析，同时针对具体病害提出一些预防和控制措施。

关键词：整体道床病害分析预防处理措施前言随着国内建设地铁的城市不断增加，线路运营里程也越来越长。

在建设过程中受到外界环境、施工单位管理水平、设计理念不成熟等客观或主观因素影响，地铁整体道床在浇筑完成后或通车运营前期阶段出现裂纹、掉块、翻浆冒泥、磨损等病害变得既普遍又严重。

因此，有必要针对不同道床出现的病害原因进行深度分析，同时提出预防和处理措施。

1 高架线整体道床病害分析与预防处理措施1高架线整体道床病害成因分析高架线整体道床主要病害是轨枕两侧混凝土产生“八”字裂纹，道床内钢筋失去外侧混凝土保护层作用受到雨水及自然环境影响后锈蚀，锈蚀后的钢筋体积增大，“八”字裂纹宽度随着钢筋体积增大而变大，整体道床的使用寿命大大降低。

产生“八”字裂纹成因有以下几点：a水泥在水化过程中产生大量的热量，水化热聚集在结构内部不易散失，形成温度应力，当内部温度应力大于混凝土极限抗拉强度时就会产生裂纹，而轨枕两侧的混凝土厚度较其它地方薄，混凝土抗拉强度较弱，裂纹容易在此处产生；b当外部气温急剧增加时或风力较大时，混凝土表面就会失水产生收缩裂纹，轨枕两侧是薄弱地方容易产生裂纹；c当外部气温急剧变化时，钢轨内部就会产生很大的温度应力，钢轨的温度应力通过扣件传递给轨枕，轨枕与混凝土相互作用就会在两侧产生“八”字裂纹。

2高架线整体道床病害预防处理措施浇筑高架线整体道床混凝土时初冬季外一般选择在晚上施工，减少外界温度对混凝土表面水分、内部温度应力和钢轨温度应力等不利影响。

一般情况下，高架线整体道床混凝土浇筑用时较短。

早上太阳出来前道床混凝土已经初凝，混凝土初凝后应迅速松开扣件，使得钢轨在温度应力作用下自由伸缩。

地铁城轨整体道床病害的分析及整治

地铁城轨整体道床病害的分析及整治摘要：在现今地铁城轨建设中，整体道床具有着较为广泛的应用，在实际应用中具有着几何形位易于保持、稳定性好以及耐久的特点。

而在实际运营过程中，其也经常会受到各方面因素的影响而出现病害问题。

在本文中，将就地铁城轨整体道床病害的分析及整治进行一定的研究。

关键词：地铁城轨；整体道床；病害；分析；整治；1 引言在我国地铁城轨技术不断应用发展的过程中，有效的带动了地区的交通水平。

但就目前来说，城轨整体道床在实际应用当中具有着较多的问题，对此，即需要能够积极做好常见病害分析，以科学整治措施的应用做好处理。

2 病害形式与成因城轨整体道床在实际运行当中，其基础将会受到车体的反复作用，线路的主体结构在长时间运行中则会因外部荷载、内部应力以及地基变形情况的存在而出现沉降以及变形情况，进而使地铁线路发生轨道变形问题，使城轨整体道床发生开裂以及破损，使得主体结构混凝土同道床混凝土发生分离情况。

同时，受到地下水的影响，道床也将出现翻浆冒泥情况，在不断发展后形成道床的病害。

具体来说，导致这部分病害发生的主要原因有：第一，车辆运行振动。

在运行过程中，列车对于城轨整体道床具有直接且长期的作用，因整体道床自身具有较大的刚性，同有砟道床相比，其将受到更大来自车体振动的冲击力以及幅度。

再加上线路自身平整性方面差异的存在，则将会对该种振动形成进一步的扩大，并因此对整体道床的稳定性产生影响；第二，施工质量差异。

在对整体道床进行铺设时，也将受到较多因素得以影响，如材料配比、施工工艺、技术质量以及气候因素差异等。

在对整体道床进行灌注时，在基底位置可能会存在一定的积水情况，如果没有对其进行及时的清理，则将在对混凝土强度产生影响的情况下使基底发生返浆情况，并因此对道床的稳定性产生影响。

同时，如果隧道底部同整体道床间衬砌混凝土在粘结力方面存在不足，在列车运行振动的情况下则会使二衬混凝土同道床间发生分离，在形成互相摩擦、渗漏水以及拍打情况后形成泥浆，在长时间之后则将对道床混凝土结构产生十分严重的磨耗，在使道床发生下沉开裂问题后对整个线路的稳定性产生影响，在扩大裂缝的情况下导致病害问题发生。

浅谈道岔病害与整治办法

浅谈道岔病害与整治办法摘要：随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处最为明显。

通过对道岔病害的产生原因进行分析，提出了针对性的养护维修方法。

对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。

关键词：道岔；病害；整治引言：在铁路线路设备中道岔是铁路轨道一个重要组成部分。

道岔本身构造复杂，强度低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗造成列车晃车病害，是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。

道岔是不同线路之间连接的重要部件，随着使用年限的增加，这些道岔逐渐出现了一些病害，造成线路几何尺寸变形，道岔使用寿命缩短，增加了维修成本。

一、道岔常见的病害（1）道床翻浆冒泥混凝土枕道岔翻浆冒泥主要是由于更换道岔时，封锁时间短，施工准备不足或受既有线纵断面赢下影响致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成。

特别是道岔头、尾处受电务信号机座影响排水，冒泥更加突出。

（2）岔枕爬行、偏斜道岔投入运营一段时间后，极易出现岔枕爬行、偏斜，主要集中在转辙部及尖轨跟端附近，特别是连接杆处较为突出，影响框架尺寸。

上述病害主要是由于连接杆处道碴缺少、不易捣固形成吊板等原因造成的，尖轨跟端主要由于列车碾压、冲击力过大，造成接头病害，加剧道床板结及扣压力不足等原因形成的。

（3）尖轨爬行限位器其前后间隙要求在（7.5±1.5）mm，但由于尖轨跟端的连接除夹板阻力外，仅有三套扣件的压力，在列车的碾压作用下，极易造成尖轨爬行超限，使道岔转换阻力增大。

防止尖轨爬行采取的办法是保证支距扣板、轨距杆与轨底边缘的密贴及螺栓的扣压力。

（4）尖轨侧弯由于制造、运输、存放及装卸等原因造成尖轨侧弯，上道后造成尖轨与基本轨不密贴，轨距超限，尖轨侧磨，列车通过产生晃车。

（5）尖轨与基本轨不密贴尖轨与基本轨不密贴的主要原因一是基本轨框架尺寸不符合规定，框架过大。

二是电务开口及动程不符，调整片使用不当造成的，除此还有以下几种原因：a.尖轨50m 断面内刨切长度不够；b.尖轨顶铁过长；c.转辙机的位置与尖轨动作杆的位置不在同一水平直线上；d.基本轨弯折点错后；e.基本轨或尖轨有硬弯。

道岔病害整治探讨

铁道建筑 2003 年第 10 期
( 3) 将道钉联结( 包括渡线) 彻底更换为螺纹道钉、弹条扣件联结。木枕一律用电钻打眼, 禁止用道钉冲眼, 以保证螺纹道钉的把持力。 2 2 施工组织( 见表 2)
表 2 施工人员分配
施工负责人人
1 道钉组人
8
驻站防护员人
1 捣固组人
8
现场防护员人
的入模温度, 最大限度地降低混凝土的水化热对冻土的扰动, 确保混凝土的质量。
( 4) 多年冻土施工及基础施工的关键是控制热量
56
对多年冻土的热扰动, 要选好季节, 最佳季节是寒末暖初, 也就是 4 月 6 月, 这个季节气温低, 对冻土影响小。
改回日期: 2003- 07- 26
( 责任审编白敏华)
改回日期: 2003- 08- 26
( 责任审编白敏华)
铁道建筑 2003 年第 10 期
57
首先要抓好支护工作, 尤其是抓好轨下支护。把枕盒道床每隔一孔将轨底部分挖开至枕下 250 mm, 将锯好的枕木头( 用断面为 250 mm 160 mm 的木枕锯成长为 400 mm 的枕木头) 之下加一块厚 10 mm 大胶垫, 与轨底上缘齐平, 然后用起道机起道, 将枕木头穿入轨底, 落下起道机, 使钢轨与枕木头完全共同受力, 然后用道钉加固。其次是抓好横向保护, 制作横向长绝缘拉杆( 根据线间距不同, 长度亦有所不同) , 每隔 5 根枕
木与另一侧线路进行联结, 以保证道岔的方向不发生变化。 2 4 2 基本工作
基本工作分为六步, 共利用 3 个天窗和 1 个封锁点。
( 1) 每隔 3 根枕木抽换一根枕木, 控制好轨距及支距后上齐弹条扣件, 并将枕底及相邻两侧枕木盒挖至枕底下 250 mm 并全部更换为优质花岗岩石碴, 用一操四捣固机捣固密实。

地铁整体道床道岔综合整治方法

表 1 施工时间安排表
序号
工序
1
人员机具进场及装备（15min）
2
分解道岔（20min）
3
安装打磨架（15min）
4 岔枕打磨及失效螺栓锚固（80min）
5
螺栓灌孔（15min）
6
道岔恢复（50min）
7
道岔调试（30min）
8
出槽
20
40
--
- --
-
作业时间（min）
60
80 100 120 140 160 180 200 220 240 20
由于作业时间和作业条件的限制，每次作业时间必须严格控制在 240min( 含信号调试 )，总体安排每道工序施工时间如表 1 所示。
3 施工流程及工艺 3.1 施工前准备
（1）打磨量调查。使用方形标尺、水平尺和平尺，测量轨道顶面与每个轨枕的四个角点之间的高度差。通过比较轨枕的四个角点与轨道顶部的高度差来计算岔枕磨削量。（2）检查破损情况，并记录其具体位置和数量。（3）牵引器移动时是否有弹性，使用塞尺或道路标尺等工具检查导致导轨滑动不均匀的滑板，并记录其具体位置和数量。拆除道岔和通信信号设施，施工人员进入现场后，
2 地铁整体道床道岔的施工方案 2.1 打磨机打磨岔枕顶面
施工方法：拆除压载物的导轨和紧固件后，首先使用砂光机直接平滑轨枕的倾斜表面，然后重新安装压载轨和紧固件；砂磨消耗的高度通过普通的加高垫圈来调节。
方案优点：整治质量可靠，施工后维护方便；施工操作简单，材料无特殊要求。
方案缺点：普通磨床工作效率低，成形质量差；必须在拆下导轨和紧固件后进行磨削施工。 2.2 施工准备
对进场道岔几何尺寸、规格、数量验收、道岔施工机具配置、隧道结构移交时，隧道结构底板、侧墙等均不得有明显漏水或其他渗漏水；基底应无淤泥、泥浆、垃圾及其他杂物。如结构未能达到以上条件，应联系相关土建单位进行堵漏或利用水管集中排除积水，并将基底清理干净。

城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施研究_1

城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施研究发布时间：2022-09-25T08:44:09.737Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷5月10期作者：潘光平[导读] 随着我国城市轨道交通产业的迅速发展，在其运行与维维护过程中潘光平45052119910725**** 南宁轨道交通运营有限公司广西南宁530029 摘要：随着我国城市轨道交通产业的迅速发展，在其运行与维维护过程中，必然会遇到一系列问题。

一些设备和设施的故障对轨道交通的安全性、经济性造成了很大的影响。

城市轨道交通中，由于运行时间、通过轴重的增大，道岔装置必然会受到不同程度的损坏，为了确保其正常运行，需要进行定期的检修和养护工作。

关键词：城市轨道交通；交通线路；道岔 1城市轨道交通线路道岔常故障处理原则 1.1安全原则在线路出现故障时，应及时发现故障原因，及时进行故障诊断，对以后的行车计划起到很大作用。

在所有的故障道岔处理中，最关键的是确定故障点的位置、工作人员的状况、勾锁器的有效安装以及道岔故障的限速。

1.2遵循规则和规则的原则不论发生什么故障，在所有的情况下，故障处理的计划和方案必须按照各分公司和各单位制定的规则来实施。

具体的实施过程，必须严格遵守标准程序。

1.3效益原理若道岔故障短闪发生，则需立刻进行本地与中央来回测试，并告知相关人员作好准备勾锁器道岔工作；在道岔出现长闪故障时，必须及时识别出道岔发生问题的的具体原因，并在满足要求后进行“挤岔恢复”。

2城市轨道交通线路道岔常见病害成因分析 2.1维护管理不到位道岔的施工比较复杂，维护起来比较麻烦。

它是由工业，电力，交通等多个技术领域和多个行业的管理。

道岔是故障的多发部位。

尖轨最小跟距、尖轨动程、尖轨跟端轮缘槽宽度等几何尺寸严重影响尖轨的状态。

若不正确的铺设、保养、维护，极易导致尖轨或基础轨出现不正常的磨损，从而缩短设备的使用寿命，甚至出现脱轨、挤岔等事故。

2.2环境因素在环境恶劣的地区，如降雨量丰富、环境湿度高的地区。

浅谈地铁道岔病害的预防与整治

浅谈地铁道岔病害的预防与整治作者：陈楚来源：《科学与财富》2019年第03期摘要：在近些年来，随着地铁道岔病害防治的措施及方式逐渐改进，相关部门利益日产的检查和保养及维修，对道岔产生的病害的预防及整治，总结出了一些方法，这样从很大的程度上改进了道岔维修及改进技术，从而也使得道岔的不良变化的频次逐渐减少了，从而使得维修保养的周期也延长了，使得安全系数也大大提高了，使得事故发生次数也减少了，从而使得运行效果非常好。

关键词：地铁岔道病害预防整治引言：当今，由于煤矿的井下引入重型的设备，再加上其使用次数和频率逐渐增加，使得线路的周期变化与随机性使得井上的轨道出现不同程度的晃车现象，尤其在道岔出晃车现象尤为严重，因此，需要对晃车现象及产生的道岔病害进行有效的控制，这就要求通过日常的检测和维护及维修等方式对道岔病害的产生进行预防和整治，同时也总结出一套的方法，仅供同行参考。

一、道岔的解释及其用途道岔在城市地铁轨道中是非常重要的部分，是不可或缺的，它是引导地铁有一条铁轨转向另一方向铁轨的重要设备，并且，道岔作为生产运输的重要部分，可根据其道岔的构成部分及用途的差异又可分为连接设备、交叉的设备及交接的设备。

另外，根据用途的不同还可分为普通的单开道岔、双开道岔及复式对称道岔、交分道岔和交叉道岔等。

二、道岔病害的种类及防治措施1.道岔爬行病害分析及预防措施道岔中的爬行病害是罪魁祸首，它会使的道岔产生一系列的病害，主要原因是道岔的前后路段的爬行设备不够完善，并且扣件的压力不够，还有就是道床的纵向产生的阻力不够等原因造成的病害。

防治道岔爬行的主要措施如下：1.1需要保证道床的饱满，使得道床具有充分的宽度及道床的厚度，还需要使得道床的轨枕与道床之间的防爬阻力加大；1.2要使得扣件有一定的口压力，这样能够充分的增加钢轨与夹板及垫板之间的阻力，另外还应该使得螺栓的松紧度适合，浮离道钉要打紧。

1.3需要将线路的爬行设备安装完整，在木枕的道岔附近的线路安装防爬器及防爬支撑设备，对于没有太多效果的防爬设备，需要及时的进行更换。

常见地铁道岔病害的分析与整治

常见地铁道岔病害的分析与整治摘要：随着城市的快速发展，人们对于城市交通工具的需求也逐渐提高。

地铁的建设与应用在现代化社会中已经必不可少，地铁的使用对于满足人们日常生活的需求以及社会运输业的发展都有着极其重要的意义。

在地铁实际应用过程中，随着地铁运行时间的增长，道岔安全隐患与出现事故的概率也逐渐增加，这对使用者的生命安全与地铁的运行质量造成极大影响。

对此，本文就常见的地铁道岔病害及原因进行分析，并提出相应的整治方案，仅供参考。

关键词：地铁；道岔病害；原因分析；整治策略引言随着我国地铁行业的发展不断提速，道岔在其中扮演着不可或缺的角色。

道岔为提高地铁速度，实现地铁线路网状构建提供了诸多方便，在地铁线路建设过程中有着广泛的应用。

然而，随着速度的不断提高，道岔出现的故障也越来越多。

通过已经出现的道岔故障及事故进行经验总结，分析道岔病害出现的原因，加以分类处理，并就经典道岔病害产生机理制定合适的解决对策，在现场指挥和抢修过程中发挥作用。

一、地铁道岔的相关概述地铁道岔是维持地铁正常运行的关键设备，是车辆转换线路的重要连接部分，在地铁线路铺设过程中有着广泛的应用，对于地铁网络的构成起到了关键的连接作用，通过使用道岔可以充分发挥线路的通行能力。

道岔组合方式主要包括三种，分别为连接，交叉，交叉与连接。

道岔在地铁线路构建过程中使用量较大，应用基数大，且会根据线路所处环境和应用场景的不同设置相应规格的道岔，造成其结构组成较为复杂，对行车安全性会造成一定影响，且后续维修费用投入较大，使用寿命较短等缺陷，导致道岔故障出现率较高。

道岔病害对地铁运营质量有着关键的影响作用，精准分析病害产生原因，提出相应解决方案，进一步预防道岔病害的发生，延长道岔使用期限有着重要意义。

二、地铁道岔的常见病害及产生原因（一）尖轨与基本轨契合不密切及原因首先是尖轨和基础轨的规格要求，如果基础轨道的结构规格、尖轨的动程和地铁施工规范不相符，也会造成尖轨和基础轨道不密实贴的情况发生。

浅谈铁路既有线道岔病害及解决措施

浅谈铁路既有线道岔病害及解决措施发表时间：2017-07-31T15:15:32.847Z 来源：《防护工程》2017年第8期作者：王福荣[导读] 道岔作为既有线铁路轨道的重要组成部分，在实际运用之中，总会存在一定程度上的病害。

呼和浩特铁路局乌海工务段内蒙古乌海 016000摘要：在本文之中，主要是针对了铁路既有线道岔病害及解决措施进行了相应的分析，在这个基础上提出了下文中的内容，希望能够给与同行业进行工作的人员提供出一定价值的参考。

关键词：铁路；既有线道；岔病害；解决措施；分析1导言道岔作为既有线铁路轨道的重要组成部分，在实际运用之中，总会存在一定程度上的病害。

病害侵害严重的将会产生辙叉心折断以及翼轨裂纹等严重的状况，所以面对既有线道岔存在的病害进行整治的工作已经成为目前较为重要的工作任务，并且该项工作的开展势在必行。

2既有线道岔常见的病害以及产生的原因2.1尖轨和基本轨不密贴及其产生的原因在既有线运行的过程中，尖轨和基本轨存在不密贴性，是既有线道岔常见的一种病害，该种病害对铁路线路的正常运输具有很大的影响。

在实际运输的过程中，严重地影响了行车的安全性，对运输中财产的安全和乘客的人身安全产生了较强的危害性。

在对该种病害的研究后得知，其产生的原因主要有以下几个方面，一是，基本轨框架的尺寸、尖轨动程不符合铁路建设的相关规定，这样的状况将会使尖轨和基本轨产生不密贴的现象。

二是，尖轨顶铁过长。

尖轨过长也会使其与基本轨出现不密贴的状况。

这与在实际施工过程中出现较大误差有很大的关系。

三是，基本轨曲折点的位置不恰当，或是曲折度不够产生的。

这样的情况很有可能导致尖轨与基本轨出现不密贴的状况。

四是，尖轨断面内侧刨切长度存在不足，通常在尖轨断面宽为50mm的位置，其刨切的长度经常出现问题。

该种现象的出现，在一定程度上影响着尖轨和基本轨出现不密贴的现象。

2.2转辙部分轨距扩大及其产生的原因在铁路既有线实际运行的过程中，转辙部分轨距扩大，也是既有线道岔常见的一种病害，该种病害对铁路线路的正常运输具有很大的影响。

浅议整体道床道岔综合整治方法

浅议整体道床道岔综合整治方法作者：马新平来源：《科技资讯》 2013年第3期马新平(中铁三局运输工程分公司山西晋中 030600)摘要:我单位从2012年12月进入广州地铁线路委外维修以后,发现广州地铁二、八号线道岔有不同程度的病害。

广州地铁二、八号线采用整体道床9号单开道岔,经过运营多年后,陆续出现了轨枕螺栓失效、滑床板伤损等各种病害情况,必须对其进行专项整治,通过专项整治,已取得了良好的整治效果。

关键词:整体道床道岔综合整治中图分类号:U231文献标识码:A文章编号:1672-3791(2013)01(c)-0050-01我单位从2012年12月进入广州地铁线路委外维修以后,发现广州地铁二、八号线道岔有不同程度的病害。

广州地铁二、八号线采用整体道床60 kg/m 9号单开道岔,道岔转辙装置使用S700K(单机牵引)电动转辙机和分动外锁闭,此型设备是国内首次在地铁线路中应用。

自线路开通运营以来,陆续出现滑床板伤损、轨枕螺栓失效等病害,同时因道岔铺设施工时轨枕面倾斜,导致后期调整时同一块滑床板内外侧胶垫厚度不一致,或因滑床板倾斜,加快了尖轨、滑床板伤损的发展,直接影响了道岔的整体性能。

为了有效整治设备病害,确保地铁列车安全平稳运行,必须对八号线道岔进行综合整治。

1 施工方案的制定本次综合整治采用特制打磨架和打磨机将单根轨枕顶面打磨水平,在道岔铁垫板下加橡胶垫板的方式将道岔滑床板调至同一水平面；采用钻孔取出失效螺栓,放入新的螺纹套管并用化学胶剂锚固,完成失效螺栓的修复,道岔恢复阶段同步完成新滑床板、伤损尖轨或基本轨的更换。

1.1 整治工作量的调查对需要整治的道岔进行详细调查,并对整治部位进行标示,主要调查内容包括:对各岔枕的打磨量进行具体测量,利用塞尺、道尺等工具,方尺、水平尺相结合,检查并计算出各岔枕的打磨量,记录其具体位置和数量；检查岔区失效的螺栓,记录其具体位置和数量。

1.2 作业流程及时间节点由于作业时间和作业条件的限制,每次作业时间必须严格控制在240分钟(含信号调试),总体安排每道工序施工时间(如表1)。

地铁道岔病害成因及整治策略探析

地铁道岔病害成因及整治策略探析摘要：地铁做为城市的一项重要项目，已经在各大城市日趋扩大，它不仅是一个城市的窗口，还是一个城市能否可持续发展的关键。

它的特点承载量大、快速便捷、不占用地面资源等优势特点，已成为大中城市交通中不可缺少的重要运输方式，地铁线大多数修筑于地下，并从城市的重要建筑和人员密集区地下穿过。

地铁给附近居民生活带来便利的同时，也给生活在地铁附近的居民也带来不小的影响。

随着城市地铁线网规模、行车密度、运力的不断增加和提升，地铁运行引起的道岔问题也日益明显，地铁道岔作为线路上最复杂的设备，其技术含量高，养护难度大，道岔部件牵扯专业较多，尤其于信号专业联系紧密，如何有效解决道岔存在的问题，工电联合整治在道岔作业中起到举足轻重的作用，道岔问题也成地铁轨道专业一项重要的工作。

本文从地铁道岔产生的因素及问题整治等方面阐述，如何解决地铁道岔问题。

关键词：道岔；轨道；引言：地铁轨道是轨道线路的重要组成部分。

钢轨直接承受列车荷载和车轮的压力。

地铁线路行车密度高，地铁隧道空气潮湿，钢轨及连接零件易发生锈蚀，因此，钢轨必须应有足够的承载能力，抗弯强度、韧性、耐磨性及耐腐蚀性。

西安地铁轨道主要采用的形式为60kg/m钢轨，用于出入线、试车线50kg/m钢轨，用于车辆段、停车场的库内、外线；60/50kg/m异型轨（长12.5m），用于60kg/m与50kg/m过渡处，正线道岔采用P60-1/9道岔，场段采用P50-1/7道岔。

普通单开道岔地铁采用最为广泛，其主要组成有侧线和主线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转辙机控制。

列车的进出都是依靠道岔的扳动实现调车。

一、针对引发道岔病害各种因素的分析道岔转辙部分是道岔的最薄弱的环节，同时也是工电联合整治的重点部位，也是道岔比较核心的地方，信号转辙机机械杆件在尖轨尖端前后角钢上安装，妨碍工务对转辙部分的养护作业，维修质量会受到较大影响，又因为各自的规章制度及标准不同，会造成道岔结合部病害较多，控制不好，就会出现“红光带，道岔失表（扳动卡制）以及4mm锁闭实验失败等故障发生，因此工电联合整治道岔在道岔问题整治中起到关键作用。

隧道内整体道床病害及防治措施的探讨

隧道内整体道床病害及防治措施的探讨摘要：随着我国高速铁路和城轨交通建设快速发展，无碴轨道整体道床已被广泛采用，整体道床产生的病害及维修问题也越来越引起重视。

本文通过对整体道床的特点，其病害产生的原因，并提出了病害的相关防治措施，供同行参考借鉴。

关键词：整体道床；病害形式；病害原因；防治措施前言随着我国经济的快速发展和我国人口的不断增长以及人口大量向城市转移，为实现我国《中长期铁路网规划》的目标，高速铁路建设及城轨交通建设正当蓬勃发展，使今后一段时间，成为无碴轨道技术在我国客运专线及城轨交通工程中大面积推广的最佳时期。

由于我国无碴轨道铺设的数量少，时间短，设计、施工与运营经验欠缺。

为此我们必须根据我国无碴轨道技术实际的使用情况，结合病害产生机理的研究，进一步分析和研究整体道床结构的设计参数、加强无碴轨道的理论研究、开展轨道振动动力响应特性的分析研究，对研究整体道床动力稳定与道床病害整治有着重要的意义。

1 整体道床的特点整体道床是世界范围内普通铁路和地铁线路中采用最多的无砟轨道的结构形式。

目前我国在地铁隧道内铺设的混凝土整体道床，主要有钢筋混凝土支承块（也称短轨枕）、钢筋混凝土道床、排水设施及隧道基底等部分组成，在坚硬岩石基础、隧道仰拱及混凝土桥面上，布设道床内的钢筋，将钢轨、扣件连同预制支承块定位后，现场浇筑混凝土道床。

混凝土道床因受混凝土收缩、温度效应及列车荷载作用下产生弯曲应力等影响，应分段修筑并设置相应的伸缩缝，防止混凝土道床出现裂缝。

一般伸缩缝的间距设置，洞口300m范围内用6.25m，洞内用12.5m最为相宜，此外，在隧道衬砌沉降缝处，混凝土道床也应设置伸缩缝。

伸缩缝的位置要与钢轨接头错开。

伸缩缝一般宽2cm，用木板侵沥青或预制沥青板填塞。

与传统的有碴道床相比，整体道床具有平顺度高、整体性好、施工方便、耐久性好、服务期长、少维修等优点，但对道床的基础要求及施工精度要求较高，轨道弹性和高低、水平调整只能依靠扣件完成，且一旦出现病害难以整治和修复等缺点。

城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施研究

城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施研究摘要：随着城乡一体化建设的持续推进，现如今越来越多的人口涌向城市，给城市交通带来了巨大的压力。

城市为了保证自身的发展，开始在地下建设车站和交通枢纽，缓解地面道路的承载压力，同时地下的大空间、列车的准时性、运载能力强、速度快等特点也推动了城市地下交通枢纽的建设。

这一措施的实行，有效地缓解了地面的交通压力，避免交通堵塞的加剧，同时也保证了旅客运载的实效性，满足了人们对于交通出行的基本需求。

但是受到列车运行时所产生的振动情况的影响，在进行新的隧道建设时需要将列车的振动情况以及其影响情况考虑在内。

现在我国的铁路建设已经涉及到了城郊，在城郊有很多的穿越隧道工程和铁路的道岔区工程。

因此，对这一问题进行研究是具有实际意义的。

关键词：城市；轨道交通；道岔；常见病害；整治措施1城市轨道交通线路道岔常见病害1.1 转辙及导曲部分常见病害1.1.1 尖轨不密贴导致道岔尖轨不密贴的因素有很多，如整体框架尺寸不良、尖轨动程不满足要求、滑床板原因等。

除道岔几何尺寸不良等原因之外，一个常见原因是尖轨硬弯。

产生尖轨硬弯的主要原因有两个方面：一方面是道床积水、人为碰撞、养护不当等原因；另一方面是制作、运输过程的原因。

1.1.2 尖轨疲劳伤损就道岔尖轨伤损来讲，曲股的尖轨伤损高于直股的尖轨，主要原因是：列车通过曲线方向时，冲击角、轨道之间的作用力加大，轨道蠕变和轨道切线力急剧增加。

此外，在正常的速度下，轨道与基轨之间存在不匹配的问题，进一步恶化了轨道接触关系，加剧了轨道损伤。

其次从尖轨疲劳伤损的机理来讲，尖轨伤损的主要原因与其接触所受的应力过大有关。

一是与轮轨关系状态情况有关。

兰州轨道交通1号线在新线运行初期，由于列车未运行，所有列车车轮踏面几何尺寸一致，导致车轮踏面与尖轨接触部位高度一致，增加了受力面的接触次数，从而使新线尖轨的疲劳伤损高于既有线。

二是与尖轨本身材质特性有关[1]。

不光与钢轨本身所用材质有关，也与后期热处理等措施改变尖轨的特性有关。

加强道岔病害整治提高检修质量探讨

加强道岔病害整治提高检修质量探讨摘要:多年来，道岔病害分析及其综合治理措施作为城轨线路的薄弱环节，一直都是城轨线路设备病害排查及综合治理技术方面的主要难点之一，如果设备病害的治理措施工作落实不当,会加速造成线路道岔病害持续发展，减少道岔设备使用寿命，增加维修成本，甚至会影响行车安全稳定，因此需要尽快采取相关措施并进行全面重点整治道岔病害，提高设备质量。

文章内容就专门以现有线路道岔常见病害为例，如何有效全面系统地增强对整体道床线路道岔病害调查及其预防整治措施研究与力度进行展开探索;同时有效系统地围绕全面提高机车车辆检修运行维护管理工作及其安全防护整体质量要求而重点展开做了一系列深度课题调查的探究。

关键词:道岔病害;整治;检修质量引言:通过轨道实现对机车线路道岔设备的有效合理的利用，也可以实现通过机车对机车牵引的线路的利用，进行有效切实地利用提升来达到指标，确保即便是一条的单线铁路机车牵引，也一样能实现有效地通过铁路对机车道岔系统的综合运用，而最终完成了机车对开车辆的正常列车牵引运行等操作过程;因而其安全作用潜力较大，但也同时会由于其当地线路自然环境情况以及其他的许多各方面因素等造成影响整体道床道岔系统运行，因此，需要经常去其整体道床病害进行及时维修及处理，以能够及时的对整个道床面道岔系统的运用安全和质量的安全问题进行了保证。

一、道岔病害及整治措施1.1道岔不方正病害及治理1.1.1病害(1)翼轨、直底轨和曲线底轨不成直角,设计定位点不符合相应要求(2)此外，还存在信号阈值和道岔帧限制之间超出标准的问题。

根据实际设计精度要求，总体设计偏差控制在正负5mm以内，最大偏差不得超过15mm，但部分道岔的设计偏差已超标。

1.1.2整治措施以转辙机安装不当的修复为例。

首先,确保转辙机两端边缘与基础轨道之间的平行距离超过5mm的偏差范围,并检查锁和执行机构杆的连接,以确定:,绝缘板中是否有间隙,接头处是否有折叠角。