国际多枢纽协同对沪滇双枢纽建设的启示
“一带一路”国家战略对云南经济发展的影响
“一带一路”国家战略对云南经济发展的影响作者：李锋来源：《财经界·学术版》2015年第14期摘要：在“一带一路”国家战略和经济新常态下，通过国际泛亚铁路和国内“一江两翼三洋”的建设，使得云南成为“一带一路”的战略新高地，北上连接丝绸之路经济带，南下连接21世纪海上丝绸之路，这将对云南经济腾飞和跨越式发展产生重大而深远的影响。
关键词：“一带一路” 泛亚铁路“一江两翼三洋” 云南经济发展影响2015年3月28日，国家发改委、外交部、商务部经国务院授权联合发布《推动共建丝绸之路经济带21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出沿线国家在坚持共商、共建、共享原则基础上，促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合，推动沿线各国实现经济政策协调，开展更大范围、更高水平、更深层次的区域合作，共同打造开放、包容、均衡、普惠的区域经济合作架构。
一、“一带一路”战略内涵“一带一路”（One Belt And One Road）是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。
作为中国首倡、高层推动的国家战略，对我国现代化建设和屹立于世界的领导地位具有深远的战略意义。
（一）“一带一路”战略的倡议2013年9月7日，国家主席习近平在访问哈萨克斯坦时首次在国际公开场合提出了建设丝绸之路经济带的战略构想。
同年10月3日，习近平主席在印度尼西亚参加APEC会议期间又提出建设21世纪海上丝绸之路的重大倡议。
2013年11月15日十八届三中全会审议通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》也明确提出要“加快沿边开放步伐，允许沿边重点口岸、边境城市、经济合作区在人员往来、加工物流、旅游等方面实行特殊方式和政策。
建立开放性金融机构，加快同周边国家和区域基础设施互联互通建设，推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设，形成全方位开放新格局”。
“一带一路”战略构想的提出，契合沿线国家的共同需求，为沿线国家优势互补、开放发展开启了新的机遇之窗，是国际合作的新平台。
上海建设五个中心 感想与收获
上海建设五个中心感想与收获上海，作为我国的经济中心，近年来致力于打造“五个中心”，即国际经济、金融、贸易、航运和科技创新中心。
在这一过程中，作为一名身处其中的普通人，我深感上海的变化和发展，以下是我的一些感想与收获。
一、国际经济中心随着上海建设国际经济中心，我感受到了这座城市日益增强的国际影响力。
各类国际性会议、展览和活动纷纷选址上海，为企业提供了更多展示和交流的平台。
同时，大量外资企业涌入，为当地居民提供了更多就业机会，也让我们有机会接触到不同国家和地区的文化，拓宽了我们的视野。
二、金融中心上海作为金融中心，吸引了众多金融机构和人才。
金融业的繁荣发展为各类企业提供了便捷的融资渠道，降低了融资成本，激发了创新创业的热情。
此外，金融市场的国际化也使居民的投资渠道更加丰富，为我们提供了更多理财和投资的机会。
三、贸易中心上海建设贸易中心，有利于我国更好地参与全球贸易竞争与合作。
随着进出口贸易的不断扩大，上海的港口、物流等基础设施得到了显著改善，为我们提供了更高效的物流服务。
同时，越来越多的国际品牌和商品进入上海市场，满足了消费者多样化的需求。
四、航运中心航运中心的建设使上海成为全球重要的航运枢纽。
这不仅提升了我国在国际航运市场的地位，还带动了相关产业的发展，如船舶制造、港口服务、物流等。
作为一名普通市民，我感受到了航运业的发展给生活带来的便利，如更快的货物运输、更多的国际航线等。
五、科技创新中心上海致力于打造科技创新中心，为创新创业提供了良好的氛围。
大量高新技术企业和研发机构落户上海，推动了产业结构优化升级，为年轻人提供了更多就业和创业机会。
此外，科技创新也带动了教育、医疗等领域的进步，提高了市民的生活质量。
总结：上海建设五个中心，让我深感这座城市的活力和潜力。
在这一过程中，我收获了丰富的就业机会、多元化的投资渠道、便捷的物流服务以及不断改善的生活质量。
建设上海五个中心感想
建设上海五个中心感想上海是中国最具国际化和现代化的城市之一，为了更好地推动城市发展，上海市政府提出了建设五个中心的战略目标，分别是国际经济、金融、航运、贸易和科技创新中心。
这些中心的建设对于上海乃至整个中国的发展具有重要意义。
在我看来，建设上海五个中心是一项具有远见和挑战性的任务，将为上海带来更多的发展机遇和挑战。
首先，建设国际经济中心是上海经济发展的重要目标。
上海作为中国最大的经济中心之一，有着得天独厚的地理位置和资源优势。
通过建设国际经济中心，上海将进一步吸引国内外企业和投资者，提升自身在全球经济中的地位和影响力。
这将带动上海乃至整个中国经济的发展，提高人民生活水平。
其次，建设金融中心是上海的另一个重要目标。
上海已经成为中国最大的金融中心之一，拥有完善的金融体系和多样化的金融市场。
通过进一步加强金融体制改革和开放，上海有望成为全球金融业的重要枢纽，吸引更多的金融机构和人才。
这将为上海提供更多的金融服务和创新机会，推动金融业的发展。
第三，建设航运中心是上海的重要任务之一。
上海位于中国东海沿岸，拥有优越的港口条件和交通网络。
通过建设航运中心，上海将进一步加强港口设施建设和物流体系改革，提高港口运营效率和服务水平。
这将为上海提供更多的国际贸易机会，推动上海的对外开放和国际交流。
此外，建设贸易中心也是上海的重要目标。
上海作为中国最大的城市，具有丰富的商业资源和市场需求。
通过建设贸易中心，上海将进一步加强对外贸易合作，提升自身的贸易便利化和竞争力。
这将为上海带来更多的商业机会和市场活力，推动上海的经济发展和城市建设。
最后，建设科技创新中心是上海的重要任务之一。
上海拥有众多高校和科研机构，具有丰富的科技创新资源和人才优势。
通过建设科技创新中心，上海将进一步加强科技创新能力和创新环境建设，吸引更多的科技企业和创新人才。
这将为上海带来更多的科技创新成果和创业机会，推动上海的科技发展和经济增长。
总的来说，建设上海五个中心是一项具有重要意义的任务。
云南在一带一路建设中的作用和价值
云南在一带一路建设中的作用和价值云南是我国重要的边陲省份，位于我国西南地区，毗邻东南亚国家。
云南在一带一路建设中发挥着重要作用和巨大价值。
一、地缘优势云南地处我国西南边陲，与东南亚国家地缘接壤，与缅甸、老挝、越南等国家交界。
云南连接了中国与东南亚的亲善邻邦，成为中国西南地区通往东南亚的重要通道，具备无可替代的战略地位。
二、物质资源的丰富云南是我国重要的能源、矿产、农产品大省。
云南拥有丰富的水力资源，特别是激流险滩丰富，是中国重要的水电能源基地。
此外，云南还具备丰富的矿产资源，包括锌、铅、锡、锑、铜、煤炭等多种矿产资源。
云南还是中国的“香格里拉”和“灯泡之都”，农产品种类繁多，其中包括咖啡、烟草、香料、花卉等。
三、交通运输的便利云南在交通运输方面地理优势显著。
目前，云南已建成的交通基础设施包括公路、铁路、水路和航空四个方面。
云南正在建设国内最大的高速公路网，同时还建设大力推进铁路的建设，目前已经完成了与东南亚国家的第二条铁路，昆河铁路开通，对于推动中国与东南亚国家的交流和合作具有重要意义。
四、边境口岸的开放云南省边界线长达4060公里，是中国最长的边界线省份，拥有昆明、腾冲、景洪、玉溪等多个国际口岸。
其中腾冲、瑞丽是中国与缅甸重要的陆地口岸，景洪更是中国与老挝、缅甸、泰国三国边界交汇处，形成了特殊的地理交通枢纽。
五、文化交流和旅游资源云南是中国著名的旅游胜地之一，被誉为“人间仙境”。
云南拥有丰富的民族文化和历史遗迹，如丽江古城、大理洱海、西双版纳等。
云南是中国少数民族聚集地，有25个少数民族，拥有丰富独特的少数民族文化。
云南省还积极推动与东南亚国家的文化交流，加深互学互鉴，增进两国人民的友谊。
六、边境贸易和经济合作的推动云南是我国对外贸易的重要门户，特别是与东南亚国家的贸易合作。
云南通过边境口岸与东南亚国家进行大量的贸易往来，加速国际贸易的发展。
云南积极参与中国与东盟自由贸易区建设，提升贸易便利化水平。
推动陆港型国家物流枢纽高质量发展的若干思考
推动陆港型国家物流枢纽高质量发展的若干思考作者：陆成云来源：《集装箱化》2022年第10期以2018年《国家物流枢纽布局和建设规划》发布为标志，我国物流基础设施建设迈入通过整合资源和打造顶层枢纽，助推构建现代物流体系的新发展阶段。
当前，我国加快构建新发展格局，经济发展动力、空间布局关系、经济循环结构深入调整，在为具有强大资源禀赋和庞大内需消费潜力的内陆地区创造良好发展环境的同时，提出进一步加快物流网络建设，强化物流对经济循环支撑能力的要求。
陆港型国家物流枢纽是内陆地区发展物流组织的关键基础设施，需要坚持供给侧结构性改革主线，围绕新发展格局构建为区域经济发展带来的战略机遇，把握现代物流体系构建的重要窗口期，紧扣区域经济和物流发展特色，推动陆港型国家物流枢纽高质量发展。
1 国家物流枢纽发展要求及形态国家物流枢纽是支撑我国物流体系顶层设计的关键设施，具有明确的发展要求和任务。
陆港型国家物流枢纽是国家物流枢纽的六大类型之一，只有充分认识其基本布局和发展路径等，才能更好地聚焦发展重点。
1.1 国家物流枢纽发展总体要求国家物流枢纽在支撑引领全国物流体系构建和物流与经济产业协调发展方面有明确发展要求。
一是支撑构建国家顶层物流网络框架：构建“通道+枢纽+网络”的国家顶层物流网络框架，形成跨区域物流网络系统，最终实现物流组织结构的系统性优化，加快物流降本增效提质，是布局建设国家物流枢纽的重要出发点和最终目标。
二是支持引导枢纽经济创新发展：现代物流是派生性服务供给产业，其运作组织模式本质上是产业组织实物流转的反映；因此，以现代产业组织在物流角度的要素空间、融合形态等为导向，构建物流枢纽网络体系，依托枢纽和网络环境聚集物流要素，形成高效供给服务发展格局，推动枢纽经济高质量发展，是布局建设国家物流枢纽的重要落脚点。
1.2 国家物流枢纽发展形态及功能与以往以城市为落脚点的物流枢纽概念不同，国家物流枢纽是实体形态的枢纽设施，具有清晰的空间边界、产业边界和功能要求，需要搭建统一的物流服务运营主体平台。
借势而上 “一带一路”的云南机遇
借势而上“一带一路”的云南机遇作者：来源：《时代金融》2015年第13期在2015博鳌亚洲论坛期间，国家发改委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。
该文件对各省份在“一带一路”规划中的定位予以明确。
其中，云南的定位是面向南亚、东南亚的辐射中心。
在这样的愿景下，云南将迎来巨大的发展机遇。
具体体现在以下几个方面：提速云南国际大通道建设云南将加快推进“七出省、四出境”的公路通道和“两出省、三出境”的水运通道建设。
积极推动国际运输合作，全力打造云南国际大通道，着力构建“互联互通”交通运输体系。
今年云南高速公路建设将投资420亿元，力争完成麻柳湾至昭通、昭通至会泽、待补至功山等14个高速公路建设项目。
到今年底，云南高速公路通车里程将达4000公里。
在扩大对外交流合作方面，云南将联合老挝、缅甸、泰国共同推进澜沧江—湄公河航道二期整治项目前期工作，促进澜沧江—湄公河国际航运进一步发展，争取中国与老挝新增的国际道路客货运输线路——昆明至占巴色投入运营，推动中国与缅甸的瑞丽至皎漂公路项目实施等。
构建“八出滇、四出境”铁路网近年来，云南铁路不断推出海铁联运、国际联运等特色班列，既提升了运输的质量和效率，也有助于云南加速融入“一带一路”战略。
预计到2020年，云南将逐步形成以昆明铁路为中心的“八出滇、四出境”铁路网布局，全面打通“中越、中老、中缅、中缅印”四大出境通道。
“八入滇”第一条是滇藏铁路，从拉萨到香格里拉再到昆明；第二条是成昆铁路，成都到昆明，老线1970年通车，现在要建设复线；第三条是渝昆铁路，重庆到昆明，这条铁路的规划设计是客运专线，时速350公里/小时；第四条是内昆铁路，内江—泸州—宜宾—昆明；第五条是南昆铁路，从南宁到昆明；第六条是贵昆铁路，从贵州进入云南；第七条是云桂铁路，从南宁经百色、文山到昆明；第八条是上海到昆明的客运专线，按300公里/小时的时速规划建设。
共话全球互联互通伙伴关系助力高质量共建“一带一路”
共话全球互联互通伙伴关系助力高质量共建“一带一路”作者：王宝盆来源：《当代世界》2019年第07期初夏的巴渝大地，江水渐丰，层峦叠翠，到处都是生机盎然的景象。
2019年6月2—4日，由中共中央对外联络部发起成立的“一带一路”智库合作联盟与重庆市人民政府在重庆联合举办“一带一路”陆海联动发展论坛。
中共中央政治局委员、重庆市委书记陈敏尔，中共中央对外联络部部长宋涛，柬埔寨副首相贺南洪，法国前总理多米尼克·德维尔潘，斯洛文尼亚前总统达尼洛·图尔克，坦桑尼亚前总统米增戈·平达等国内外约150位政党政要、智库学者、工商界人士出席会议。
2019年4月，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京成功举行，开启了高质量共建“一带一路”的新征程。
本次会议以“共创陆海联动发展新未来”为主题，旨在落实习近平主席在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛期间的系列重要讲话精神，为构建全球互联互通伙伴关系凝聚共识，为推动高质量共建“一带一路”贡献力量。
会议包括开幕式、全体会议、平行分论坛、中外企业家对接会、闭幕式等环节。
与会中外方代表围绕“共建全球互联互通伙伴关系”“国际陆海贸易新通道：实践探索与未来展望”“陆海联动发展中的产业合作：推动可持续发展”“陆海联动发展中的民心相通：增进人民友好”等主题进行了广泛深入交流。
会议期间，6家国外智库加入“一带一路”智库合作联盟，重庆国际交往智库宣布成立，与会各国企业家进行了富有成效的对接，会议还在凝聚各方共识基础上发布了“一带一路”陆海联动发展论坛《重庆倡议》。
“一带一路”前景光明陆海联动空间巨大近6年来，“一带一路”为世界经济增长注入了新动力，为全球化健康发展开辟了新空间，得到150多个国家和国际组织积极响应。
与会各方高度赞誉习近平主席在第二届高峰论坛期间的系列重要讲话，高度评价近6年来“一带一路”建设取得的瞩目成绩，高度肯定“一带一路”对维护开放型世界经济、改善全球经济治理体系和促进全球共同发展繁荣的重要作用，普遍认为在逆全球化浪潮来袭背景下，加强国际陆海贸易新通道建设，构建全球互联互通伙伴关系，携手高质量共建“一带一路”具有十分重要的意义。
国际航空枢纽发展特征分析及对我国国际航空枢纽发展的借鉴
国际航空枢纽发展特征分析及对我国国际航空枢纽发展的借鉴国际航空枢纽是连接不同国家和地区的重要交通枢纽，其发展对于促进国际贸易、旅游、文化交流等方面具有重要意义。
随着全球化，国际航空枢纽的发展已经成为各国争相竞逐的焦点之一、本文将从国际航空枢纽的发展特征入手，分析当前国际航空枢纽的发展状况，探讨对我国国际航空枢纽发展的借鉴与启示。
一、国际航空枢纽发展特征分析1.地理位置优势：国际航空枢纽往往位于交通要冲或地理位置优越的地区，便于连接多个国家和地区。
比如新加坡的樟宜机场、迪拜的迪拜国际机场等。
2.先进的基础设施：国际航空枢纽需要拥有先进的航空设施，包括现代化的航站楼、跑道、航空交通管制系统等，以确保航班的安全和便捷。
3.航空公司集聚效应：国际航空枢纽往往能够吸引多家航空公司在此设立基地或枢纽，形成航空公司集聚效应，提高了机场的航班密度和航线网络。
4.便捷的中转服务：国际航空枢纽通常配备完善的中转设施和服务，满足旅客的中转需求，提高了旅客的舒适度和转机效率。
5.多元化的航班网络：国际航空枢纽拥有丰富的航班网络，覆盖全球各大城市，方便旅客在不同国家和地区之间快速便捷地出行。
1.加强基础设施建设：我国国际航空枢纽需要加大对航空基础设施的投入，提升航站楼、跑道、航空交通管制系统等设施的现代化水平，提高服务质量和效率。
2.优化航线网络：我国国际航空枢纽应当积极扩大航线网络，增加国际航班的覆盖范围和频次，吸引更多航空公司在此开设枢纽，提升枢纽的辐射力和影响力。
3.提升服务水平：我国国际航空枢纽需要加强中转服务和联程配套服务，提高旅客的转机效率和舒适度，同时加强与航空公司的合作，提供更多优质的服务。
4.推动产业集聚：我国国际航空枢纽应当借鉴国外成功经验，积极吸引航空公司和相关产业在枢纽周边发展，形成产业集聚效应，推动枢纽的经济发展和提升。
综上所述，国际航空枢纽的发展特征具有地理位置优势、基础设施先进、航空公司集聚效应等特点，对我国国际航空枢纽的发展提供了一定的借鉴与启示。
妥处国际物流枢纽岛建设三大关系
观察家OBSERVER年似水妥处国际物流枢纽岛建设三大关系舟山国际物流枢纽岛的建设不能封闭起来孤立地发展，需要树立开放竞争、合作共赢的理念，具备不求所有、但求所在的胸襟。
O bserver观察家世界是平的。
在经济全球化、区域一体化的今天，舟山国际物流枢纽岛的建设不能封闭起来孤立地发展，特别是毗邻世界领先的两大港口——上海港、宁波港（国际上仍将其视为独立的目的港）、改革创新成为区域发展主动力的大背景下，更需要树立开放竞争、合作共赢的理念，具备不求所有、但求所在的胸襟。
具体而言，需要稳妥处理好以下三大关系。
——枢纽岛与宁波港一体化的关系。
宁波-舟山港一体化已推进6年多，取得重要成效，但不足也相当明显，如海关、海事等口岸管理仍是分离的，相当一部分建设还是分离的。
目前宁波-舟山港一体化还难以做到形神皆备。
对此，目前各方给出的建议较多。
如建立宁波-舟山港口管理局，取消现宁波、舟山港航局；成立省级层面的宁波-舟山港集团，实现宁波-舟山港主要码头泊位的统一建设、运营；取消宁波海关，或者舟山海关转划给宁波海关，实现海关统一等。
这些建议，均是想通过行政手段来解决问题，想起来很有效果，但是并没有充分考虑各方的积极性，在操作层面可行性不高，强力推行后或许会产生相互扯皮等后遗症。
宁波-舟山港的一体化主要还应发挥市场对于资源配置的基础性作用，对应的还需通过市场途径和方法来解决问题。
特别是宁波港集团是国内综合实力仅次于上港集团的港口运营商，舟山市需有开放的心态，不求所有、但求所在，通过宁波港集团、舟山港集团合作建设共同经营，或者宁波港建设并运营、或者舟山港建设委托宁波港集团运营，或者引入国内外港口建设商建设再委托宁波港集团运营等多种形式，借力宁波港集团来加快舟山国际物流枢纽岛建设，并提高综合开发和经营水平。
当然，舟山国际物流枢纽岛建设也需向上港集团、和记黄埔等港口运营商，以及中国远洋、中国海运、马士基等国际船队开放。
舟山港集团可通过深水岸线资源、后方陆域资源等入股。
调研报告：积极主动融入“一带一路”国家战略,建设面向西南开放的重要桥头堡
调研报告：积极主动融入“一带一路”国家战略建设面向西南开放的重要桥头堡云南是中国开发大棋局中的关键棋，下好这步关键棋，不仅能够使云南实现全面的、跨越性的发展，而且也能够使中国在推动全方位开放，努力成为全球性国家的过程中，拥有更广阔的战略空间和更安全稳定的国际环境。
为了考察云南主动融入“一带一路”国家建设战略的创新实践以及云南落实习近平总书记提出的“云南应该成为面向南亚、东南亚的辐射中心”战略要求的实际部署，我们调研组赴云南进行了实地调研。
从边缘到中心：不断对焦中的云南发展战略云南地处中国西南边陲，属边疆省份，基于其独特的地理位置与丰富的自然、文化资源，始终在中华民族文明发展史中和在国家发展的大格局中发挥着独特作用。
新中国建立后，云南被定为国家的战略后方，而作为“三线”建设战略命脉的成昆铁路的建成，使这个战略后方第一次与国家的核心地带联系起来，云南的现代化发展因此得到整体提升，实现质的飞跃。
改革开放后，尤其是进入21世纪，随着国家在2000年全面启动西部大开发战略，云南省迎来新的发展机遇。
为了深化西部大开放，使正在崛起的西部能够从国家扶持的对象提升为国家战略的承担者，2009年7月，胡锦涛同志考察云南后提出把云南建成中国面向西南开放的重要“桥头堡”。
“桥头堡”战略提出后，云南在整个国家发展中的战略地位开始从边缘走向中心，其建设和发展迅速引起国内外的广泛关注，开始逐渐成为世界瞩目的中心。
2015年1月，习近平总书记在考察云南时，从中国发展和开放的大格局以及“一带一路”发展的大战略出发，要求云南主动服务和融入国家发展战略，闯出一条跨越式发展的路子来，努力成为我国民族团结进步示范区、生态文明建设排头兵、面向南亚东南亚辐射中心，谱写好中国梦的云南篇章。
习近平总书记的指示再次提升了云南的发展战略价值和战略地位。
自2010年以来，党中央、国务院不断对云南的发展给出新的战略定位，提出新的发展规划。
2011年5月，国务院批准并出台《关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》。
国际城市群科技创新中心建设经验及对上海的启示
国际城市群科技创新中心建设经验及对上海的启示作者：暂无来源：《华东科技》 2015年第3期建设具有全球影响力的科技创新中心，是上海新时期发展的重大战略，也是增强长三角城市群发展竞争力的重大机遇。
基于上海交通大学课题组的研究成果，在借鉴世界典型城市群科技创新中心建设经验的基础上，对上海依托长三角建设具有全球影响力的科技创新中心提出了三大发展目标和具体的实施策略与建议。
文骆建文、王海军、张虹城市群科技创新中心是指具有密集的科技创新资源、雄厚的科技创新实力、发达的创新文化、浓郁的创新氛围、较强的科技辐射与带动城市群发展的中心城市，并扮演了新知识、新技术和新产品创新源地和产生中心的角色。
学习借鉴世界典型城市群科技创新中心的发展经验，从长三角区域出发，依托长三角科技与产业创新合作，有助于上海建设具有全球影响力的科技创新中心的目标实现。
世界典型城市群科技创新中心建设的经验做法世界典型城市群科技创新中心主要有两大发展模式：核心城市以极强的辐射力带动其他城市发展的模式（纽约、东京）和多中心齐头并进的城市群发展模式（巴黎、柏林）。
各大城市主要做法如下：政府推动组建跨城市创新联盟以提升区域创新协作能力。
世界典型城市群的创新分工十分明显，合作联盟效应显著。
例如纽约城市群创新特别区是“半官方性质”的地方政府联合组织，协调范围随着创新管理目标的变化进行调整，最小的仅由两个城市联合，最大的则包括了整个城市群的联合，以提升各区域创新管理与协作水平。
巴黎构建了政府主导的规模小而散的“市镇联合体”创新协调机构，并以法律形式确定了该机构的法律地位和社会职责，有效促进了一体化协调发展。
柏林城市群构建了政府直接介入并引导展开创新研发活动的支持体系，在促进大学与企业的合作、支持产学研结合、建立科技园和技术孵化中心等方面发挥了重要作用。
形成以自身优势产业为主导的城市群产业链布局体系。
以纽约城市群为例，纽约以金融为主导、波士顿以高科技业为主导、华盛顿以文化为主导，各城市的不同优势产业互相调整和协作，在城市群内更高层面上形成了多元化创新产业群落。
云南如何利用国际大通道及桥头堡的区位优势发展地方经济
越 南成为 云南的第一 大外 贸伙伴 国 ， 但是 ２ ０ ０ ８ 年 的金 融危 到了 ３ ２ ． ８ ％的增幅 ， 双方双边贸易总额的增速位居 中国对东盟贸 时 ，
机 对越 南造成了较大的影响 ，这使得滇越贸易 近几 年呈现 出下 易 的首位 ， 中老贸易有着 广阔的前景 。 缅甸是 三国中经济发展最差的 国家 ， 缅甸 的经济 ， 自从 二战 滑的趋 势 ， 即便如此 ２ ０ ０ ８年与 ２ ０ ０ ９年 ， 越南依 旧是 云南 的第二
机， 使老挝的经济发展又进入 困境 。从 ２ ０ ０ ６年起 ， 老挝又恢复了 时期 ， 中越 的贸易才有 了长 足的发展 。经过二 十多年的发展 ， 滇 ０ ０ ７年 较快的经济发展 ， 近几年来 ， 中老贸易增长迅速 ， ２ ０ １ ２ 年更是达 越 贸易在 云南 省 的对外 贸易 中地 位不断上 升 ，甚 至在 ２
云南如何利用 国际大通道及桥头堡的 区位优势发展地 方经济
■薛兆强
摘
张
颖
温云茭
云南大学
要： 云南与越南、 缅甸、 老挝 三 国接壤 ， 连接 了中国、 东南亚以及 南亚三 大市场 ， 是 中国与 东南亚和 南亚 沟通 的重要 陆上 通
道。 ２ ０ ０ ９年 ７月 ， 胡锦涛 总书记考察云南时提 出“ 建设面向西南开放重要桥 头堡” 的重大战略 ， 此后加快桥 头堡建设 ， 把云南建成 中国 沿边开放 经济区已成为云 南发展 的重要 目标之一。本文通过 考察云 南周边 国家的经济发展状 况， 结合云 南 自身的 区位优势 ， 为云南
后 的几十年 中不但没有大的起步 ， 反而出现了倒退 的现象 。 直到 大外贸伙伴 国 ， 由此可见 ， 滇越 贸易 ， 在云南省 的对外贸 易 中也
云南在一带一路建设中的作用和价值
云南在一带一路建设中的作用和价值云南地处中国西南边陲，是中国面向东南亚国家的重要门户城市，也是中国对外开放和经济合作的重要枢纽地区之一、在“一带一路”建设中，云南发挥着重要的作用和价值。
首先，云南是中国西南向东南亚的重要通道。
云南境内有中国边境线最长、口岸最多的省份，与缅甸、老挝、越南等国接壤，地理位置十分重要。
通过云南，中国与东南亚国家的经济合作更加便捷，货物、人员交流更加便利。
云南是中国通往东南亚的重要桥头堡，通过建设“一带一路”倡议，云南能够更好地发挥自身的地理优势，成为中国与东南亚国家间经贸合作的桥梁。
其次，云南具备丰富的自然资源和人文资源。
云南是中国境内物种丰富度最高的省份之一，自然资源十分丰富。
云南拥有独特的地理环境和气候条件，适宜发展农业、林业、畜牧业等资源性产业。
此外，云南还有丰富的矿产资源、水力资源和地热能资源等非可再生资源。
这些资源的开发和利用，将为沿线国家提供更多的选择和机会，促进区域内的经济合作和共同发展。
再次，云南是中国与东南亚文化交流的重要节点。
云南地区有着悠久的历史和灿烂的文化，中、缅、老文化在这里交相辉映。
云南不仅拥有中国较早形成和发展的少数民族，还是中西文化和东南亚文化交汇的重要地区。
通过推动“一带一路”建设，云南能够进一步加强与东南亚国家的文化交流和人员往来，促进民心相通，增进互信和友谊。
这对于推动区域内的经济一体化和共同发展具有十分重要的意义。
最后，云南还具备发展旅游业的巨大潜力。
云南地区拥有众多的自然景观和人文景观，如丽江古城、玉龙雪山、大理古城等，吸引了大量的国内外游客。
通过“一带一路”建设，云南能够加强与东南亚国家的旅游合作和交流，共同推动旅游产品和服务的开发，提高旅游业的水平和质量，实现互利共赢。
这将进一步促进云南的经济发展和人民生活水平的提高。
总之，云南在“一带一路”建设中发挥着重要的作用和价值。
云南作为中国通往东南亚的重要门户，通过其地理位置的优势，能够更好地促进中国与东南亚国家的经贸合作和文化交流；云南丰富的资源和优美的自然环境，为“一带一路”倡议提供了坚实的基础；云南的旅游业潜力也将通过合作与交流得到更好的发展。
浅议昆明航空枢纽一体化发展
［１］周凯着力枸建五大体系建设国 际航空枢纽全面决胜民航强省——云南 机场集团贯彻落实党的十九大精神的思考 Ｕ】民航管理，２０１７（１１）：６—１１
东南亚地区的航线航班，加强中转衔接， 拓展昆明至西亚和东北亚的航线，加强与 欧非澳美等全球主要经济体的联通。
３加强基础设施建设 提升机场基础设施保障能力，加快实 施东二跑道、Ｓ１卫星厅及相关配套设施 建设。利用云南集团机场一体化管理的优 势。发挥区域机场群的协同效应，改扩建 丽江、西双版纳等省内机场，提升航班备 降保障能力。 ４夯实安全运营基础 提升安全运行能力．建立健全安全生 产长效机制。加强信息资源整合，加快云 南民航运行信息监控网和长水常准系统升 级改造，提升安全监管效率。 ５提升机场服务水平 完善机场服务设施、推进机场“真情 服务”、构建智慧绿色机场。严格贯彻落 实民航局《航班正常管理规定》，整合各 驻场单位地面保障资源，提高飞机靠桥率 和地面保障效率。 ６驱动区域经济发展 国际枢纽建设的目标就是以服务质量 和运行效率为导向，全面构建辐射南亚东 南亚的航空网络和空地联运一体化的综合 交通运输服务体系。完善西南地区国际枢 纽发展协同机制，建设具有国际竞争力的 西南国际枢纽机场群。 五、结语 枢纽建设是带动地方经济发展的新引 擎。也是交通强国建设的重要抓手。以昆 明国际航空枢纽为例，既要建成辐射南亚 东南亚的国际航空枢纽，又要建成西南对 外开放的现代综合交通枢纽，还要建成促 进区域经济社会发展的新动力源。枢纽建 设将是交通强国建设的重要一环，值得我 们认真研究和探讨。 参考文献：
深化沪滇协作模式推动区域协调发展工作的 经验做法及成效
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沪滇合作项目经验交流材料
沪滇合作项目经验交流材料沪滇合作项目经验交流材料(1000字)尊敬的各位领导、各位嘉宾：大家下午好！我是上海方面的代表，今天非常荣幸能够在这里和大家分享我们沪滇合作项目的经验。
首先，我想简单介绍一下沪滇合作项目的背景。
上海和云南两地地理位置相距较远，但却有很多合作的潜力。
经过双方多次的探讨和交流，我们决定开展沪滇合作项目，旨在促进两地经济的互利共赢。
在沪滇合作项目中，我们重点关注了旅游、农业和文化交流等领域。
在旅游方面，我们鼓励上海市民前往云南旅游，享受美丽的自然风景和丰富的民族文化。
同时，我们也鼓励云南的省民前往上海旅游，感受现代化大都市的魅力。
通过增加旅游流量，我们既促进了两地旅游业的发展，也增进了两地居民的交流和了解。
在农业方面，我们开展了农产品的贸易合作。
云南是我国农副产品生产的重要地区，而上海则是我国经济最发达的地区之一。
通过云南向上海输出农产品，可以为上海市民提供丰富的物质需求，同时也为云南提供了一个拓展市场的机会。
这种合作模式既满足了上海市民对农产品的需求，也提升了云南农产品的附加值。
在文化交流方面，我们通过举办各种文化活动和交流项目，增进了上海和云南的人民之间的沟通和理解。
例如，我们举办了云南文化周活动，让上海市民能够亲身体验云南的传统文化和特色。
同时，我们也邀请云南的文化团队到上海进行演出和展览，让上海市民能够欣赏到云南独特的艺术魅力。
经过一段时间的合作，我们发现沪滇合作项目取得了一些成果。
首先，旅游方面，两地的旅游流量都有了明显的增加。
云南的旅游业收入稳步增长，而上海作为国际大都市，也成功吸引了更多的外国游客。
其次，在农业合作方面，云南的农产品销售量增加，上海市民在品尝到新鲜农产品的同时，也对云南的农产品有了更多的了解。
最后，在文化交流方面，通过举办各种文化活动，我们加深了上海和云南人民之间的友谊，同时也让更多的人了解到了云南的独特魅力。
当然，在沪滇合作项目的过程中也遇到了一些挑战。
浅谈大型枢纽机场运行协同融合发展思路
浅谈大型枢纽机场运行协同融合发展思路摘要：本文结合民航强国及机场群协同发展相关精神，以机场运行指挥管控为触点，通过分析昆明长水国际机场生产运行协同融合发展历程，进一步探索国内大型枢纽机场运行协同融合发展思路。
大型枢纽机场发展已成为民航强国建设不可或缺的重要一环，也是值得民航人深思和研究的一个问题。
关键词：机场运行；发展思路引言：结合当前行业发展目标和趋势，笔者认为在机场生产运营中包括各保障主体、各保障环节的协同融合已成为中国乃至世界大型枢纽机场发展不可回避的主旋律，数据融合则成为了协同融合的基础和根本。
1、昆明机场生产运行协同融合基本情况民航发展在于对各种资源的科学、合理、有效的利用，而行业资源本身具有稀缺性，如何对稀缺资源进行科学、合理、有效地配置，努力做到航班保障各主体、各环节、各节点的有机融合。
自2013年初的“1.03”事件以来，昆明机场以“先联快通、重点突破、支撑有力、融合共享”十六字为协同融合指导原则，采取了诸多具体措施，昆明机场在生产运营协同融合方面取得了一定的成效，初步实现了冬季极端天气运行处置的常态化，机场放心正常率在全国千万人次以上机场长期名列前茅。
2、国内枢纽机场运行协同融合发展思路以运行协同融合为基础，做到服务融合、交通融合，乃至机场发展的协同融合，已成为国内各大型枢纽机场无法回避的问题。
以昆明机场为例，个人认为未来两年应以“全面发力、多点突破、纵深推进”为指导原则，推进以5个导向为基础，5个融合为目的的“5+5模式”，深化协同融合新举措。
2.1五个基础2.1.1以运行质量为导向，以数据支撑为基础，全面完善推进ACDM各子系统建设。
解决A-CDM系统中的空地信息数据融合，形成信息共享、互通有无、高效快捷的的信息交互体系。
2.1.2以昆明机场协同联动体系为基础，依托目前已覆盖省内全部机场的“长水常准”等一系列A-CDM系统，利用云南机场集团一体化管理的优势，统筹省内15个机场的运行资源，形成龙头带动龙尾，龙尾支撑龙头的有利局面。
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国际多枢纽协同对沪滇双枢纽建设的启示来源：民航资源网作者：丁靖铸枢纽的“中枢-辐射”航线结构较“点对点”网络具有更有效的市场连接属性和更广的辐射扩展范围，是骨干航空公司和大型机场提升市场占有率、获取核心竞争力的有效手段。
自美国兴起建设枢纽机场大潮后，欧洲、亚太地区也纷纷根据枢纽概念在国际竞争中获得竞争优势和话语权。
随着枢纽概念的日趋发展完善，大多骨干航空公司在其核心区域市场拥有了多个枢纽，而如何在多枢纽间实现高效协同成为继单一枢纽建设后的另一课题。
上海、昆明这两大航空城市分别位于我国经济最为发达的华东地区和最具未来发展战略意义的西南地区，两航空城市的核心基地航空也都是东航，具有协同双枢纽运作的良好先天条件。
本文首先从探究美国、欧洲骨干航空主要枢纽间的协同运营着手，从枢纽间的衔接情况、航线网络结构互补以及旅客流相互喂给三个角度进行分析。
求证以下三个问题的答案：一是，美欧多枢纽之间基地航是否进行紧密衔接？二是，基地航在多枢纽间的航线网络互补性如何？三是，枢纽间网络布局差异是否催生了有效的客流相互喂给？随后，本文通过对比美欧标杆，对东航在中国的前五大基地进行枢纽连接性分析，特别地对于上海和昆明两个城市进行双枢纽协作探索，寻找双枢纽间航线网络的协同结合点，挖掘枢纽间客流喂给的潜力，进而提出沪滇双枢纽建设的努力方向和实施建议。
1. 美欧多枢纽协同本文第一部分选取了目前最为成熟的美国和欧洲市场进行多枢纽协作运营分析。
其中，美国市场选取了目前全球最大航空公司美国航空（AA）为基地航。
在枢纽方面选取其月出港航班超过1万架次的前五大枢纽（达拉斯、夏洛特、芝加哥、费城和迈阿密）进行枢纽间衔接情况分析。
美国航空的前五大枢纽都有显著的相互协同，本文选取其中最为典型的达拉斯=夏洛特双枢纽进行航线网络互补和客流相互喂给角度的研究；欧洲市场选取了最具代表性的双枢纽承运人法航荷航集团（AF-KL）。
以其欧洲双核枢纽戴高乐和史基浦为参照标杆，进行衔接密度分析以及网络互补和客源喂给对标。
1.1 美欧多枢纽衔接情况1.1.1 美国多枢纽衔接案例分析美国航空在其前五大枢纽所形成的20个枢纽对组合中，对飞频次都大于或等于8班/日（除费城=迈阿密间频次为6班/日），实现枢纽间的高频次衔接。
们分别从区域和航点两个层次对基地航在不同枢纽的航线网络进行对比。
1.2.1 美国多枢纽网络互补案例美国两枢纽都以美国境内航线网络布局为主，达拉斯和夏洛特在国内几个区域都有航线分布但又各具特色。
从区域角度看，达拉斯在西南部地区和太平洋沿岸地区有明显优势，夏洛特在东南部地区和中大西洋地区有显著优势；两个枢纽的境外航线网络布局也有显著差异，达拉斯在北美洲占优，夏洛特在加勒比地区占优。
图：美国航空达拉斯vs夏洛特枢纽航线网络布局细分到航点层面更体现出两个枢纽的差异性。
夏洛特在美国东南部地区和中大西洋地区优势明显。
美国航空在美国东南部地区运营的大容量市场大多由两个枢纽共飞，而两枢纽合计运营航班量较低（合计低于7班/日）的航点更多采用独飞形式执行。
市场容量较小的31个航点中，达拉斯独飞8个、夏洛特独飞18个，独飞航点共计26个，独飞航点占比高达84%，体现出明显的航线网络互补特性；在美国中大西洋地区，夏洛特运营着两枢纽基地航在该区域的所有航点，且在所有共飞航点上皆占优。
美国西南部地区和太平洋沿岸地区是达拉斯的天下。
美国航空通过两枢纽在西南部区域运营的31个航点中24个由达拉斯独飞，体现出显著的网络布局差异；达拉斯运营着两枢纽基地航在太平洋沿岸区域的所有航点，并在共飞航点上体现出压倒性的运力优势。
美国航空两枢纽在美国境外市场上也体现出非常明晰的定位。
北美洲以达拉斯主导，加勒比地区为夏洛特的境外主飞市场。
1.2.2 欧洲多枢纽网络互补案例本文以欧洲和欧洲以外为两个大的区域范围来分析欧洲双枢纽的航线网络。
其中欧洲内部以国际惯例的欧洲分区进一步细分，欧洲以外则以大洲进行下一阶细分。
数据显示，两枢纽的基地航在欧洲内部各区域都有网络布局，史基浦在英国和北欧有显著优势，戴高乐在西欧略微占优；欧洲以外基地航的网络布局，非洲是戴高乐的传统优势市场。
图：法荷航戴高乐vs史基浦枢纽航线网络布局与美国类似，欧洲双枢纽在不同区域体现出明显的差异性。
史基浦在北欧地区优势明显，运营着两枢纽基地航在该区域的所有14个航点，且其中的9个由其独飞，同时在共飞航点上也体现出压倒性的运力优势。
两枢纽在英国的运力史基浦占优，由于英法间有欧洲之星高速列车通行，对该市场的枢纽互补角度暂不分析。
戴高乐在西欧略有优势，该区域的大容量航点法荷航在两个枢纽都有布局，而两枢纽合计运营航班量较低（合计低于3班/日）的航点大多采用独飞形式执行，体现出明显的网络互补。
法荷航对两枢纽在欧洲以外的网络布局侧重明显。
非洲是戴高乐的传统优势市场，两枢纽在该区域的37个航点中有28个为戴高乐独飞（包括市场容量最大的4个航点）；史基浦在亚洲有其独特的航线网络布局，其在该区域的大容量市场上皆有稳定布局，对于较小市场与戴高乐形成错位布局，高效互补。
根据上述分析，对于不同的区域市场，典型美欧骨干航空在各枢纽有不同的侧重；即使多枢纽在同一区域都有大量运力投入，较小容量市场的布局仍体现出显著的航线网络互补特性。
1.3 美欧多枢纽间客流喂给本节在航线网络分析的基础上，进一步观察国际多枢纽间相互喂给旅客的流量流向，分析相关基地航空公司是否基于多枢纽航线网络的互补实现相应的潜在旅客挖掘。
1.3.1 美国多枢纽间客流喂给美国航空在达拉斯=夏洛特间建立起了有效的客源相互喂给。
基地航始发达拉斯、经夏洛特中转至美国境内的主要客源流向为东南部地区和中大西洋地区，充分利用了美国航空在夏洛特的区域优势；至美国境外的中转流向集中在美国航空夏洛特的境外主飞市场加勒比地区。
图：美国航空达拉斯喂给夏洛特客流目的地流向反向喂给也同样有效，美国航空始发夏洛特、经达拉斯中转至美国境内的主要旅客流向为西南部和太平洋沿岸地区；至美国境外的中转流向也集中在基地航在达拉斯的境外主飞市场北美洲地区。
图：美国航空夏洛特喂给达拉斯客流目的地流向1.3.2 欧洲多枢纽间客流喂给欧洲的情况也类似，法荷航也在戴高乐=史基浦间建立起有效的客源喂给。
基地航始发戴高乐、经史基浦中转至欧洲的主要旅客流向为北欧地区，与法荷航在史基浦的优势区域一致；至欧洲外的中转流向也集中在史基浦具有独特航点布局的亚洲市场。
图：法荷航戴高乐喂给史基浦客流目的地流向反向法荷航始发史基浦、经戴高乐中转至欧洲市场的主要客源流向为西欧地区；至欧洲外的中转流向也集中在戴高乐的优势市场非洲地区。
图：东航在五大枢纽间的连接北京与上海虹桥间的衔接密度极高；北京/上海虹桥与西安/昆明间的衔接密度较高，基本达到美欧水平；18种排列中的其余8种枢纽连接频次偏低。
特别由于上海一市两场的布局，浦东与具有明显航线网络互补的其他枢纽间未能形成高效衔接。
特别是上海浦东=昆明长水枢纽对，东航每天仅安排合计2班的零碎运力对接，或错失了丰富的潜在客源互补。
图：东航在沪滇枢纽间日均分时运力投入着眼沪滇双枢纽，始发虹桥=长水间日内航班分布基本实现了对早8点到晚21点间各时段的覆盖；浦东=长水的日内衔接非常零散，能完整运营每天一班对飞的时刻仅有可怜的1个，其余时段都缺失有效连接和布局，不利于航班衔接和枢纽网络互补，更无法打造枢纽间航班波的对接。
2.2 东航沪滇枢纽航线网络差异本节对上海两场与昆明长水间的航线网络差异进行分析，依次对绕航率可控且具有相互喂给客源潜力的各区域进行枢纽布点研究，找到航线网络互补的市场，挖掘双枢纽协同价值。
2.2.1 区域层次航线网络对比从国内市场看，东航在浦东的网络对长水的互补性比虹桥表现地更为明显。
东航在沪滇运营的114个国内航点中，浦东运营着42个长水未执行的城市，而虹桥对长水的国内互补点仅有20个；东航长水的国内网络对浦东和虹桥互补性相当。
长水运营的浦东、虹桥未执飞国内航点分别为29个和33个。
图：东航上海两场vs昆明长水枢纽航线网络布局从境外市场看，由于历史和政策原因基地航在虹桥较少布局，而长水、浦东两枢纽航线网络间的互相喂给潜力巨大。
在短程航线上，东航布局以浦东为主，但仍存在较多市场由长水独飞，两枢纽网络布局互补性较强；在长航线上，东航及其合作伙伴在浦东为长水提供布及全球的衔接机会，助力长水逐步走向国际化。
2.2.2 航点层面航线网络对比细分国内区域市场，撇除绕航率较高的国内中南和西北区域，在西南、东北和华北区域双枢纽航线网络高度互补。
西南市场是长水的国内核心市场，特别是云南省内14个地州机场是长水航线网络的有机组成部分。
基地航在上海两场可为长水提供有效客源喂给，同时通过长水可将两场航线网络扩展到西南地区的各个毛细市场。
图：东航沪滇航线网络布局差异（境内-西南地区）华北区域市场容量最大的4个航点东航在三个枢纽都有运营。
其余市场容量相对较小的13个航点中有11个航点由浦东独飞，从而体现出基地航较强的网络布局差异，可为长水提供互补。
图：东航沪滇航线网络布局差异（境内-华北地区）东北市场是浦东历来的优势市场，除虹桥运营少量沈阳航班外，该区域的其余航点东航都统一布局浦东独飞。
图：东航沪滇航线网络布局差异（境内-东北地区）境外市场亚洲区域，日韩市场是浦东的传统优势航线，而东南亚和南亚市场又发挥了昆明“南亚/东南亚辐射中心”的区位优势，两枢纽航线网络互补。
东航在浦东运营26个长水未执行航点，同时也在长水运营11个浦东的空白城市。
图：东航沪滇航线网络布局差异（境外-亚洲）欧美澳长航线方面，除了东航在长水已执飞的巴黎和悉尼两个航点外，在浦东有20多个长航线市场为长水提供衔接。
若再加上东航在浦东的紧密外航合作伙伴以及天合联盟，加强与浦东的连接将极大扩张长水在国际市场上的辐射范围并进一步增强客源吸引力。
图：东航沪滇航线网络布局差异（境外-欧美澳）综上所述，浦东与长水间枢纽航线网络存在高度互补，先天客源喂给潜力巨大，在某些角度甚至优于对标的美欧多枢纽。
但由于东航仅安排往返两枢纽合计2班/日的零碎低频运力，未能充分挖掘如此肥沃的双枢纽协同市场着实可惜。
2.3 沪滇枢纽间客流喂给由于东航在具有高度网络互补和协同潜力的浦东=长水间没有实现有效双枢纽衔接，而虹桥=长水间虽有高密度连接但航线网络互补性不足。
目前沪滇枢纽间客流喂给贡献的旅客吞吐量相比美欧双枢纽不在一个数量级。
图：双枢纽间客流相互喂给吞吐量贡献（人次）可设想未来待浦东=长水间形成高效衔接、甚至是航班波有效对接后，沪滇枢纽间的航线网络互补价值将得到充分挖掘，枢纽间的高效客流喂给达到甚至超过美欧水平可期，发展潜力巨大。
3. 沪滇双枢纽协同发展建议2016年，上海浦东、虹桥两场全年旅客吞吐总量突破1亿人次，这是中国城市机场首次突破1亿人次。