DNV GL 船级社规范2014-01
dnv规范
dnv规范
DNV规范是挪威船级社（DNV）针对船舶和海洋工程领域制定的一系列规范和标准。
这些规范覆盖了从设计、建造、操作到维护等各个方面的要求，旨在确保船舶和海洋设施的安全、可靠和高效运行。
DNV规范主要包括以下几个方面的内容：
1. 船舶设计规范：这部分规范主要包括船舶结构设计、船舶稳性计算、船舶操纵性等内容。
其中船舶结构设计规范主要要求船体结构必须具备足够的强度，以承受海上恶劣环境条件下的荷载。
船舶稳性计算规范则要求船舶必须保持良好的稳定性，确保船体不会轻易倾覆。
2. 船舶建造规范：这部分规范主要涉及船舶的建造工艺和施工技术。
其中包括对材料的选择和使用要求，对焊接和防腐处理等工艺的要求，以及对船舶建造过程中的质量控制要求等。
3. 船舶操作规范：这部分规范主要包括船舶的操作指导和安全管理要求。
其中船舶操作指导要求船员必须熟悉船舶操纵性和操作流程，确保船舶能够安全、高效地进行航行。
安全管理要求则涉及船舶应急救援、消防安全、船舶保险和事故调查等方面。
4. 海洋工程规范：这部分规范主要涉及海洋工程设施的设计和建造要求。
其中包括海洋平台的结构设计规范，海底管道的设计和布置规范，海洋风电设备的设计和安装规范等。
总之，DNV规范是船舶和海洋工程领域的重要标准，它不仅
涵盖了船舶和海洋工程设施的设计、建造、操作等方面的要求，更重要的是，它为保障船舶和海洋设施的安全和可靠运行提供了一系列具体的指导和标准。
同时，DNV规范的持续更新和
改进也为船舶和海洋工程行业的发展提供了重要支持。
DNV GL发布首个浮式海上风电装置入级新规范
国际标准化动态 International NewsDNV GL发布首个浮式海上风电装置入级新规范随着首批成功的试点项目转化为商用项目，海上浮式风电机组为海上风力发电开启新的篇章。
为了拓展这一领域，DNV GL发布了首个浮式海上风电装置的综合规范集“DNVGL-RU-OU-0512”（简称：新规范）。
新规范为浮式装置提供了一整套久经验证的规范和标准化流程，对新入行者和经验丰富的利益相关方同样适用。
“海上浮式风电将成为一项关键技术，有助于建立可再生能源发电基地，为全球去碳化奠定基础”，DNVGL海事首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示，“浮式海上风电行业将迎来很多新从业者，为造船厂、船舶运营方和海工从业者创造巨大的机遇空间。
释放行业潜能需要不同行业的企业共同参与，并通过新的标准来增强跨行业合作。
我们的新规范正是建立在这个基础之上，汇集了海工、能源、海事和数字领域的专业知识，形成真正综合性的规范集。
”新规范将标准化的成熟海事行业流程应用于浮式风电领域。
在向这个令人振奋的新细分市场的转型过程中，业主、设计师和制造商都可以从中获益，同时熟悉的框架可以确保新流程与现有生产结构的无缝集成。
新规范的灵活度较高，足以涵盖所有潜在的浮体型式，包括驳船式、半潜式、垂直立柱浮式平台和张力腿平台。
基础入级范围包含浮式结构（含系泊系统），附加的自愿船级符号包含了发电系统（含塔架）。
新规范的设计具有扩展性，不仅考虑单个平台，也为整个作业区域提供基于数据的服务和基于工况的监测，以及关联的疲劳方法传感数据。
“浮式风电的扩张取决于能否让感兴趣的企业树立信心，迎接新的挑战”，DNV GL海事的海上入级总监Geir Fuglerud指出，“这就是我们新规范的一大优势。
作为首个真正综合性的海上风电的规范集，我们借鉴了其他行业的许多不同类型的标准。
这意味着新规范并没有把其他实现海上浮式风电项目的合作行业拒之门外，而是扩大范围将它们吸纳进来。
“ALP FutureClass”远洋拖轮入级DNVGL
Ｆ ｕ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｃ ｌ ａ ｓ ｓ ”拖轮 配备 了 冗 余 系 统 ，以 避 免 出现 发 动
机 故 障或 停 电风 险 —— 这也 是在 风 大浪 急 的海 上 拖带
大型 装置 过程 中常见 的 风 险 。“ 我们 在 设计 之初 就 确立 了 目标 ， 要 达到 甚 至超 越能 源 巨头的 期望 ， ”他 说 。“ 通 过与 Ｄ ＮＶ Ｇ Ｌ 这 样的 技术 专家 开展 合作 ， 我们 坚信 ‘ Ａ Ｌ Ｐ Ｆ ｕ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｃ ｌ ａ ｓ ｓ ’远洋 拖 轮 将 比 传 统 旧式 拖 轮 更 加具 有 实 实在 在的 竞争 优势 。 ” 对于 Ｖ ｅ ｅ ｒ ｍａ ｎ而 言 ，该 项 目充 分 展 现 了 船 东 、设 计方 以 及 不 同 供应 商 之 间如 何携 手 合 作 ，共 同 开发 更
水 下 行 业 的主 要 效 率 问题 是 作 业 者 在 不 同 的油 田
水 下 行 业 的 整 个 供应 链 正 面 临 着 高 成本 、高 复杂 付 周 期 来促 进 水 下 项 目按期 交 付 以外 ，还 可 加 强质 量 控 制及提 高 效率 。
性 和 质 量 控 制 要 求 的低 可 预 测 性 的 挑 战 。Ｄ ＮＶ Ｇ Ｌ发
布新 “ 水 下 设备 及部 件 认证 标 准 ” ，旨在 帮助 业界 解 决 这 些 问 题 。该 认 证 体 系 除 了通 过 缩 短设 备 及 部 件 的交
（ Ｎ ｉ ｉ ｇ ａ ｔ ａ Ｓ ｈ ｉ ｐ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ＆ Ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｒ ） 签 署 了建 造 ４艘拖 轮 的
合 同 。第 ｌ 艘拖 轮 计划 于 ２ ０ １ ６ 年 一季 度交 付 。 Ｄ Ｎ Ｖ ＧＬ负 责 比 荷 卢 三 国 客 户 服 务 的 经 理 Ｂ ａ ｓ Ｖ ｅ ｅ ｒ ｍａ ｎ表示 ，“ Ａ Ｌ Ｐ Ｆ ｕ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｃ ｌ ａ ｓ ｓ ”拖 轮具 备 很多特 点 。 “ 我 们 在项 目伊 始 就很 清 楚 ，Ａ Ｌ Ｐ致 力于 开发 独特 的高 规格设计 ， ”他 说 。“ 这 些 拖轮 不仅 在 操 作 性 能 和 灵活 性 方 面堪 称 ‘ 一流 ’ ，同时还 具 有有 效 减排 、全面 提 升 安 全 性 和 坚 固性 ，以 及确 保 船 员 在 漫长 航 行 途 中 保 持 身 心舒 适等 特点 。 ” Ａ Ｌ Ｐ首 席 运 营 官 Ｌ ｅ ｏ Ｌ ｅ ｕ ｓ ｉ ｎ ｋ说 ，公 司 之 所 以 设 计４ ２ ５ ０ Ｄ ＷＴ的远 洋拖 轮是 为 了应对 当前 日益增 多的 超
全球首批甲醇燃料船入级DNVGL
使 用 替 代 性 能源 的主 要 驱 动 因素 是 为 了 满足 即将 实 施 的 排 放 规 则 和 急 需 降低 温 室 效 应 气 体 排 放 。“目 前全球的商船船队每年消耗约 ３ ． ３亿 吨 的 燃 油 ，其 中 ８ ０ ％ ～ ８ ５ ％ 是 含硫 量 很 高 的 残 留燃 料 。” Ｄ ＮＶＧＬ资 深 研 究 员 及 项 目经 理 Ｃ ｈ ｒ ｉ ｓ ｔ ｏ ｓ Ｃ ｈ ｒ ｙ ｓ ｓ ａ ｋ ｉ ｓ 说 ，“ 航 运 业 必 须 有 所 改 变 ，我 们 必 须 贡 献技 术 和 运 营措 施 ，以 及可 替 代性 能源 ，以应对 未 来的 挑战 。” 长 期 来 看 ，近海 航 运 预 计 将利 用 本 地 生 产 的 燃料 如 沼 气 、生物 柴 油 、甲 醇 、基 岸 电 力和 氢气 。远 洋航 运 需 要全 球 化的 燃料 供 应 ，所 以如 果可 供 应 Ｌ Ｎ Ｇ 和生 物 柴 油 ，使用 趋 势 将 很 明 显 。核 能 一直 受 困于 公 众认 知 的 问题 ，如 果 将 来 它 被 接 受 为安 全 的 替代 能 源 ，那 可能 会走 在能 源变 革 的前列 。
船 舶 类似 。” Ｄ Ｎ Ｖ Ｇ Ｌ油轮 业务 总监 Ｈ ｉ ｆ ｋ ｏ ｎ Ｓ ｋ ａ ｒ ｅ ｔ 说。 Ｄ ＮＶ Ｇ Ｌ是 全 球 首 家 发 布低 闪点 液体 燃 料 规 范 的
甲醇 是一 种 低 闪 点 液体 燃 料 （ Ｌ Ｆ Ｌ） ，它 之 所 以正
引起 市 场 的兴 趣 ，是 因 为它 不 合 硫 ，从 而 能 满 足硫 氧
、 、 ＿ － ＿ － 一 一 一 一 一 一 一 一 一 ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ － 一 一 一 一 － ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ － 一 一 一 一 － ＿ 一 ＿ － － 一 一 一 一 一 ＿ ＿ ＿ ＿ － 一 ＿ ，
DNV·GL船级社发布了有关自主和远程操作的船舶指南
ＤＮＶ ·Ｇ１ 海 书 ｔ， ｇ执 行 Ｉ 称 ，见沦其 以决策 支持 、远 程操 软 件 测 试
作或 ｒ１ ｉ 彤 ．ｒＩ动化 度增强仃 叮能提 高航运 安令 、效率
（刘昭青 编 译 ）
】环境 绩效 为实 这 卡Ｌ卜可能性 ．行业需 要建技术安伞实施 、
Ｉ 获 得批 准 该指 南涵 盖 导航 、船 舶 ｌ： 、远 控 制
该指 南削述 脱 仃 法规 以及通常 卜ｈ人操 作控 制功能
Ｉ…Ｉ听１：适 ｆ｛｛的 新运 作理 念 就 新运 作理 念 言 ，该指 南 帮
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作．Ｉ『１ｉ甲板 、通 、 载舱透 气管部分的结冰将 直接 影响 这 没 备的Ｊ卜常使 用；船舶牵载航行时 ， 载舱 Ｉ～的海水一 Ｉ｛．结冰 ．还 有叮能损坏 船体结构
就 北 极 航线 Ｉ 言 ．通 常 北 极 幽 海域 浮 冰 密度 部在 三 成 以 船舶在没囱‘专业破冰船开道 的前提 下彳｝之难在北极海域ｌ～ 长Ｈ，．ｔＩ￣Ｊ保持 伞速航行 ． 此 损失 的航速将 在一定 度ＪＩ抵 消北极航道总航 程短的优势 除 ｒ通航船舶本身具有抗冰能 ／Ｊｇｂ，船 需要具有抵 御酷寒的特 殊能 力 北极海域 特有 的 ｝及 与极 夜现 象对 １：航行安全的 影响也 不容 忽略 极 昼容 易引发船 觉疲劳 ，而檄夜对十船舶航行过程 中的嘹望 影 响 ｊ｝常 明显 、随着北极航道通行船舶 的不断增 』ＪＩＪ，环境 『ｕ】题 Ｈ益Ｉ ＩＩ显 ．而船舶碰撞 等事故的风险也 会增 ＪＪｕ，Ｈ莳缺乏 足 够 的 基础 没施 以应 对 油泄 漏 毋 庸置疑 ，往北极 航道 航行 的船舶逐年增 长，这不仅 ＿人 幅降低船 公刊业欧海运 贸易的经 营成本 ．提升航线运输的绩 效 ： 时 北极东北航道运营常 态化带来的新变化 ，必将分 流原有通行 航道 的货物 ，降低传统 航线的地位 ．由此改变 海洋运输格 局 Ｌｊ版 ｆＨ永圮目前 ，在北极航道走 ¨常 念化 、规模化运营进程 Ｌ卜Ｉ的安令风险 ．依然 可低估
船用油管标准
船用油管是指在船舶工业领域中使用的输送液体燃料、润滑油和其他化学品的管道系统。
为了确保船用油管的安全性和可靠性，国际上制定了一系列标准和规范，以保证其质量和性能达到要求。
下面将介绍一些常见的船用油管标准。
一、国际海事组织（IMO）标准国际海事组织是联合国下属的专门机构，负责制定和推广国际航海安全、环境保护等方面的标准。
IMO通过国际海事危险货物规则（IMDG Code）对船用油管进行了规范。
IMDG Code包括了油管的设计、材料、安装、使用和维护等方面的要求，确保了油管在船舶运输过程中的安全性。
二、国际标准化组织（ISO）标准ISO是一个全球性的标准化组织，致力于制定国际标准。
ISO 对船用油管的标准主要包括以下几个方面：1. ISO 9001：质量管理体系标准，要求油管生产商建立和实施质量管理体系，确保产品符合质量要求。
2. ISO 4427：聚乙烯（PE）管道系统的标准，包括了PE材料的要求、管道尺寸、连接方式等内容。
3. ISO 4437：燃气管道系统的标准，主要适用于船舶燃气管道系统，规定了管道材料、设计、安装和测试等方面的要求。
三、国际船级社（船级社）规范船级社是对船舶和海洋设施进行认证和检验的机构，其规范对船用油管进行了详细的技术要求。
常见的船级社规范包括以下几种：1. DNV规范：由挪威船级社制定的规范，涵盖了油管的材料、制造工艺、性能要求等内容。
2. ABS规范：由美国船级社制定的规范，对油管的设计、制造、安装和检验等方面进行了规定。
3. BV规范：由法国船级社制定的规范，对油管的材料、生产、控制和检验等方面进行了详细规定。
四、中国船级社（CCS）标准中国船级社是中国船舶工业中权威的认证机构，制定了一系列适用于中国船舶工业的标准和规范。
其中，CCS对船用油管的标准主要包括以下几个方面：1. GB/T 3091：焊接钢管标准，适用于直缝焊接的普通碳素结构钢管，包括了材料、尺寸、质量要求等内容。
浅析ABS与DNV-GL对饱和潜水支持船的要求和区别
124研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2021.05 (上)1 饱和潜水系统简介“饱和潜水”理论是指潜水员在高气压的环境下长时间的暴露，使体内的气体达到完全的饱和，在此基础上，只要环境压力不发生变化，无论暴露多长时间，其减压时间是相等的。
饱和潜水系统是被安装在饱和潜水支持船上的，依靠母船上相应的一系列支持系统进行水下作业，可以划分为减压舱系统、潜水钟系统、LARS 系统、生命控制系统等。
由于饱和潜水系统是一套非常复杂以及精密的系统，潜水支持船必须满足相应的要求，才能保证饱和潜水系统能够正常运转以及潜水人员的正常工作以及生命安全。
现在就以ABS 和DNVGL 为例，来讨论一下对饱和潜水支持船的规范要求。
2 ABS 船级社对饱和潜水支持船的要求2.1 潜水系统布置的要求（1）潜水系统不能放置在危险区域0与危险区域1，放置在危险区域2中，需要专门送审认可。
（2）潜水系统不能放置在母船机械处所中以及排烟/排气出口处。
（3）潜水系统布置的时候，需要考虑潜水作业的时候，不能被推进器、锚等设备所干扰。
（4）若装有阴极保护的船舶，则需要阴极保护尽量远离潜水系统，否则，潜水系统作业的时候，需要关闭阴极保护。
（5）储气罐的放置区域需要充足的通风与照明或放置在开敞区域。
含氧量超过25%的气罐被当作作纯氧来布置，须布置在开敞区域。
（6）潜水系统与储气罐不能放置在与此系统无关的机器处所。
2.2 管系系统的要求（1）高压的呼吸气体的管路不许穿过生活区域、机舱等相类似的区域。
（2）呼吸气体的管路尽量远离电缆主道区域。
（3）携带危险液体的管路不许穿过封闭区域以及有呼吸气体的开敞区域。
2.3 结构防火分割的要求（1）若潜水系统放置在封闭处所，则此处所需与相邻的处所A60分割。
（2）封闭处所须设有单独独立的通风系统，并保证每小时8次的换风量。
（3）若潜水系统放置在开敞区域，则此处所需与A 类机器处所A60分割。
分析DNV—GL规范与CSR规范关于克令吊强度评估的差异
Ｃｏ ｍｐ ａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｃｒ ａ ｎ ｅ Ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ Ｅｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ＧＬ Ｒｕ ｌ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ＣＳ Ｒ
增刊 １ （ 总第 １ ４ ９期 ） ２ ０ １ ７年 ４月
船
舶
设
计
通
讯
Ｅ ｘ ｔ ｒ ａ ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｎ ｏ ． １ （ Ｓ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ Ｎ ｏ ． １ ４ ９ ）
Ａｐ ｒ ｉ ｌ ２ ０１ ７
Ｊ ０ＵＲＮＡＬ ０Ｆ Ｓ ＨＩ Ｐ ＤＥＳ Ｉ ＧＮ
同船 级 社 的 同型 船 舶 起 重 设 备 ， 应 充 分 考 虑 船 级 社 间 的差 异 。 避免后期修改造成 损失 。 这 对 起 重 设 备 的设 计 具 有 指 导 和 借 鉴
意义 。
［ 关 键 词 ］Ｄ Ｎ Ｖ — Ｇ Ｌ规 范 ； Ｃ Ｓ Ｒ； 克令 吊 ； 有 限 元 分 析
０ 前 言
船 用 克令 吊 ， 具有操 作简便 、 装 卸 效 率 高 等 优 点， 在散货船 、 集 装箱 船 、 多用 途 船 等诸 多船 型 上 均
有 装设 ， 可 装卸 散 货和件 货 ， 起重 能力 从 数 吨至数 百
艘人级 Ｄ Ｎ Ｖ — Ｇ Ｌ满 足 Ｃ Ｓ Ｒ的散 货 船 为例 ，浅 谈 它 们 克令 吊强度评 估差 异 。
ＨＥ Ｊ ｕ ｎ ＷＡＮ Ｇ Ｂ ｉ ｎ ｇ － ｊ ｉ ｅ
（ Ｃ Ｓ Ｃ Байду номын сангаасＪ ｉ ｎ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｉ ｐ ｙ ａ ｒ ｄ ， Ｎ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ ２ ０ ０ ０ １ ５ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
中国船级社钢质海船入级规范
中国船级社钢质海船入级规范2014年修改通报第8篇船体（初稿）中国船级社上海规范研究所2013年8月简要说明第1章消防船补充规定赖主任补充简要说明第9章具有破冰能力船舶的补充规定引用条款的编辑性修改第13章极地航行船舶的补充规定明确冰级附加标志的要求是在主船级要求基础之上的附加要求。
第16章船舶舒适性由于IMO新增SOLAS II-1/3-12并对《船上噪声级规则》进行了修订，本次修改主要是与《规则》以及CCS 《船舶噪声检测指南》进行协调。
第20章锚操作补充规定马小明补充简要说明目录第1章消防船补充规定 (4)第3节保护设施与灭火设备 (4)第9章具有破冰能力船舶的补充规定 (5)第2节功率配置 (5)第13章极地航行船舶的补充规定 (6)第1节一般规定 (6)第16章船舶舒适性 (7)第1节一般规定 (7)第4节测量与报告 (8)第20章锚操作补充规定 (10)第1节一般规定 (10)第2节船体结构 (10)第3节锚作设备及支撑结构 (10)第4节稳性 (11)第1章消防船补充规定第3节保护设施与灭火设备1.3.4.3 海水吸口：(1) 灭火系统泵的海水吸口不应用作其他目的；(2) 海水吸入阀、供水阀和泵的电动机应能在同一地点操作，公称直径超过450mm的阀应能动力驱动且也能手动操作；(3) 应设联锁系统或听觉和视觉报警，防止海水吸入阀关闭时启动泵；(4) 海水吸入口和海水门的设计应确保泵有均匀和足够的供水。
海水吸入口和海水门的位置应使供水不受船舶运动或进出首推进器、侧推进器、方位推进器或主螺旋桨的水流所阻碍；(5) 消防泵的海水吸口应布置得尽可能低，以避免结冰；(6) 海水吸口应设置滤器，以确保泵的有效工作，并有清洗滤器的有效措施。
海水吸口应设置格栅，格栅有效通流面积应不小于海水吸口阀流通面积的2倍，并有清洗格栅的有效措施，以确保泵的有效工作。
第9章 具有破冰能力船舶的补充规定第2节 功率配置9.2.1.2 船舶所需的破冰功率N 1应不小于按下式计算所得之值：N 1=0.736 f 1 f 2 f 3 f 4［240B h 0 (1+ h 0+0.035 v 2)+70 S c L ］ kW式中：B ——船宽，m ；L ——船长，m ；f 2——系数，设可调螺距螺旋桨时，f 2取值0.9；设固定螺距螺旋桨时，f 2取值1.0；f 3——系数，当首柱与水线间夹角≤45°时，f 3取值0.9；当首柱与水线间夹角＞45°时，f 3取值1.0，且f 2和f 3之积应不小于0.85；f 4——系数，有球鼻首时，f 4取值1.1；无球鼻首时，f 4取值1.0；h 0——层冰厚度，m ，见本规范第2篇第4章第2节表4.2.4.2（1）；v ——破冰冰层为h 0厚时的船速，kn ，其值应取不小于5kn ； S c ——冰上覆盖的积雪厚度，m ，取值应不小于0.3m ； f 1——系数，应按下式计算，且计算时取值应不小于1.0：1f 3其中：Δ——排水量，t ，见本规范第2篇第4章第2节4.2.2.2。
ABS、BV、CCS、DNV、GL、KR、LR、NK船级社代表意思
ABS、BV、CCS、DNV、GL、KR、LR、NK船级社代表意
思
ABS——美国船级社
BV——法国船级社
CCS——中国船级社
KR——韩国船级社 LR——英国劳⽒船级社
DNV——挪威船级社
GL——德国劳⽒船级社
NK——⽇本海事协会
钢板有这些钢印就证明这些钢板可以⽤于相应的船级的船舶上。
当然不只限于钢材，设备机械电⽓等等，只有被认证的产品才能被⼈采购。
国际船级社协会组织
International Association Of Classification Societies
美国船级社ABS
AMERICAN BUREAU OF SHIPPING
法国船级社BV
BUREAU VERITAS
中国船级社CCS
CHINA CLASSIFICATION SOCIETY
挪威船级社DNV
DET NORSKE VERITAS
德国劳⽒船级社GL
GERMANISCHER LLOYD
韩国船级社KR
KOREAN REGISTER OF SHIPPING
英国劳⽒船级社LR
LLOYDS REGISTER OF SHIPPING
⽇本船级社NK
NIPPON KAIJI KYOKAI
意⼤利船级社
RINA
俄罗斯船级社 RS
Russian Maritime Register of Shipping。
DNV规范
SECTION 8 制造、工艺和试验PT.4 CH.7 SEC.8A. 制造A 100 General 总则101I、II级压力容器应由船级社认可的工厂制造。
102焊接应由认可的工人，见PT.2 CH.3 SEC.3,根据认可的图纸和说明书进行。
对于I、II级压力容器的焊接工艺合格要求按PT.2 CH.3 SEC.3,或者按照公认标准。
B. 工艺B 100 板材切割101 板材一般采用火焰切割而不采用剪切加工，除非机加工去除的割边量为1/4的板厚，但最小为3mm.B 200 焊缝201对于纵缝和环缝主要对接焊缝仅认可全焊透形式.壳体与平封头、管板的连接可以用非对接焊的圆周焊缝，见SEC.5.202除另经认可外，焊缝应为双面焊。
联箱、管路和管子的环形焊缝可采用有衬板或无衬板的单面焊，接缝的设计和焊接方法应保证完全焊透并须向验船师论证所用的焊接方法可以给出无缺陷的焊缝且取得验船师满意。
如采用衬板，则除另经认可外，应在焊接后和非破坏性试验之前移去。
然而，当环缝的第二侧不可能施焊，必须采用永久型垫衬时，应满足以下条件：——III级压力容器或者II级无缝筒体。
——带垫衬的焊接工艺被认可。
——介质是无腐蚀的。
203只要可行，在紧靠焊缝处不准焊接附件。
如果不能避免，焊接应是完全互相交叉。
204由焊接板制成的管板，焊接缝应尽可能位于最小应力处，通过弯边曲面的焊缝应与其成直角。
205除非压力容器在焊接后热处理消除应力，否则不能超过两条焊缝交于一个点。
注：只要有可能，应避免在焊缝处或附近开孔。
206在焊接开始前，确定板边是否符合以下限制条件：——对于纵向焊缝：为板厚的10%，最大为3mm。
——对于环向焊缝：为板厚的10%+1，最大为4mm。
207如果板不等厚，并且厚板表面超出206中绘出的薄则范围，则厚板应削锥钉，角度不超过15°，具体见Fig 1.Guidance note指引摘要:要求完全射线探伤检验的压力容器而言，建议厚板制成有一段与薄板等厚的平行部分。
DNV·GL发布船舶、油气工业第一个3D打印认证指南
程序 化生产
Ｊ Ｉ Ｉ：
＿ＪＪｌＪ—ｒ：和 热 处 理 等
外 观 拎
功 能 测 试 运 行柃
ＣＴ扫 捕 等 破 坏 性 试 验 年¨ 非 破 坏 性 试验 等
液 Ｊｉｉ测 试
定 期 榆 修
维 修 ／卒孛换
评 仙
坫础 参数 经济 ／技 术优 势
设 计参 数 ＦＥＭ优 化 软 件 说｝ＩＪ ｊｌｌ
ＣＧ一０１９７指 南 的发布 ，意 味着 ＤＮＶ·ＧＬ已经做 好为 客 目的在 于测试 和探 索在 船上 使用 ３Ｄ打 印技 术 的可行 性。
产 ｔＩ＾灯 命 期
工 作
概 念
ｎ 性 研 究
改
要 求
３Ｉ）十ｌ！Ｊ ｆ【ｌＦＩ＇；Ａ
分 析 和 建 模
参数 ｔ
软件 Ｉ预编
增材 ｊ；￣／３Ｄ¨ 川
印零 部 件 的认 证 仍 是 一个 难 题。 ＤＮＶ ·ＧＬ Ｍａｒｉｔｉｍｅ的 常 重 要 。
材 料 专 家 Ｍａｒｉｔ Ｎｏｒｈｅｉｍ 先 生说 ：“我 们 自 ２０１４年 起就
ＤＮＶ ·ＧＬ还 与 丹 麦 ３Ｄ打 印公 司 Ｃｒｅａｔｅ ｉｔ ＲＥＡＬ
开 始 研 究 ３Ｄ打 印 在 这 两 个 行 业 的 可 行 ，ｉＳ。ＤＮＶ ·ＧＬ— 和 船业联 合 组织 Ｇｒｅｅｎ Ｓｈｉｐ ｏｆ ｔｈｅ Ｆｕｔｕｒｅ合 作。 合作 的
该 指 南是 首 个 能对 制 造 商、 材料 供 应商 和 其 他船 舶 与 油 也 给 了终 端 用户 对 产 品的 信 心 ，并使 许 可供 应 商 们 具备
气 行 业 的 企 业就 开发 增 材 制 造技 术 ，并确 保 ３Ｄ打 印产 提 供用 于船舶 和近 海设 施的技 术 和产 品的资 格 。”
ccs与dnv·gl关于船体焊缝超声波检测要求的解析
CCS与DNV•GL关于船体焊缝超声波检测要求的解析李良才（广船国际质量管理部）摘要：介绍了CCS与DNV•GL对船体焊缝超声波检测工艺要求及验收准则的差异，为船舶建造过程中更好的理解和应用各自船级社的标准规范提供帮助。
关键词：超声波检测；船体焊缝；工艺要求；验收准则DOI：10.3969/j.issn.2095-4506.2019.03.0110前言科学技术不断发展的今天，使得船舶建造的发展也进入了快车道，船舶制造业对于各类相关技术的要求也不断提高，正是因为如此，无损检测技术得以在船舶制造检验中发挥重要的作用。
作为非常重要的一种常规无损检测技术，由于超声波检测操作方便，成本低廉，同时还有穿透能力强、设备方便携带、使用简便和安全性能优良、检测范围广泛等优点，它已经成为工业发展无法替代且不可或缺的一种检测手段。
在电子技术和计算机技术都在飞速发展的今天，超声检测设备的不断升级换代都在不断的提高检测的可靠性和检测效率。
在建船舶生产过程中，大量采用超声波检测方法进行船舶的过程检验，目前国内造船产品有很多都入级中国船级社（以下简称“CCS”）和挪威船级社(以下简称“DNV •GL”)，因此本文就两船级社对船体焊缝超声波检测要求的差异进行比较，为船舶建造过程中更好的理解和应用各自船级社的标准提供帮助。
1CCS与DNV•GL的超声波检测工艺要求及检验标准的确定两个船级社的入级规范中都明确规定了船体焊缝超声波检测的工艺要求和验收准则的最低要求，为检测人员编制书面作业指导书和确定验收准则都提供了明确的指导。
本文主要讨论两船级社关于钢质船舶结构的A型脉冲反射式手工接触超声波检测的检测技术，包括船体结构中的全焊透对接焊缝、全焊透角接焊缝和T型焊缝。
1.1CCS和DNV•GL的超声波检测工艺要求及验收准则的确定1.1.1CCS和DNV•GL的超声波检测工艺要求CCS和DNV•GL的入级规范中均给出了焊接检验的一般规定，对于入级规范的无损检测适用范围、检测机构和人员的要求、无损检测方法的选择、无图1CCS-DAC曲线簇图2DNV•GL-DAC曲线簇损检测设备的使用条件、无损检测工艺规程的编写以及检测标准和验收准则的确定等都做出了相应规定，便于船厂的检验部门根据相关要求进行人员、设备和技术等方面的准备，以满足船级社规范的要求。
DNVGL的分级测试报告
DNVGL的分级测试报告船用设备IMO MED认证及防火测试必要性南京睿督公司出具DNVGL（挪威船级社与德国劳氏船级社合并）船舶社认可实验室所出具的IMO检测报告。
在国际海域航行的船舶都要遵循SOLAS（海上生命安全公约）的规定，船舶包括轮船、舰艇等等。
由于船舶发生火灾时不易逃生，因此对于船舶材料防火阻燃性、烟雾毒性等都有十分严格要求，要求阻燃低烟低毒。
IMO船舶防火测试标准IMO MSC.307(88)是目前船舶材料常用的防火标准，南京睿督提供IMO船舶MED Modules B（MED认证模式B）防火烟毒产品性能型式测试。
IMO船用设备指令（MED）2014/90/EU（原96/98/EC）是什么？船用设备指令（Marine Equipment Directive - MED）2014/90/EU是欧盟专门为流通于欧洲经济区内的要装在船上使用的设备规定的要求，旨在增强海上安全，防止海上污染，并确保这类设备在欧洲共同体内的流通。
“舵轮”标志属于欧盟强制性认证标志，也是欧盟CE认证的一种形式，是欧盟法律对产品提出的一种强制性要求，不论是欧盟内部企业生产的产品，还是其他国家生产的产品，如果要用于悬挂欧盟船旗船舶，就必须获得指定机构认证并加贴“舵轮”标志，以表明产品符合欧盟船用设备指令（2014/90/EU）的要求。
Marine equipment can only be installed on board ships flying the flag of an EU country, Norway, Iceland and other flag states if it is marked with the MED mark of conformity, also known as the “wheel mark”.On 23rd July 2014 the European Union (EU) published the new directive on marine equipment 2014/90/EU that repealed directive96/98/EC with effect from 18th September 2016. With effect from March 16th 2017 the Implementing Regulation (EU) 2017/306 amending the directive 2014/90/EU come into force.船用设备IMO MED Modules B性能测试项目及标准FTP Code Part 1：不燃性试验（EN ISO 1182）non-combustibility test FTP Code Part 2：烟气及其毒性试验(EN ISO 5659-2) smoke and toxicity testFTP Code Part 3：A、B和F级耐火分隔的试验test for "A","B" and "F" FTP Code Part 4：防火门控制装置的试验Test for fire door control systems FTP Code Part 5：表面材料可燃性试验Test for surface flammabilityFTP Code Part 6：incorporated into part 5FTP Code Part 7：垂直支撑的织物试验Test for Vertically supported textiles and filmsFTP Code Part 8：软体家具试验Test for upholstered furnitureFTP Code Part 9：寝具及组成部分试验Test for bedding componetsFTP Code Part 10：高速舰船的耐火材料试验Test for fire-restricting materials for high-speed craftFTP Code Part 11：高速舰船的耐火分隔试验Test for fire-resisting divisions of high-speed craft。
《各国材料标准-船级社规范简介》
船级社规范简介从十八、十九世纪世界航海事业日益兴旺以来，船舶、海上设施的制造及航海中的安全、保险等事项要求对船舶及其相关行业建立统一的组织及有效的标准和管理。
航海事业发达的英国首先成立了英国船级社。
发布了劳埃德船级社规范(LR)，之后各国也都成立了本国的船级社。
各国船级社的性质、主要业务，由于其服务对象的相同所以也都大同小异。
现以中国船级社(CCS)为例作简单介绍：中国船级社是一个“为社会利益服务的专业技术团体”，它的服务宗旨是“通过对船舶、海上设施、船用产品和集装箱提供合理和安全可靠的入级规范和／或技术标准，并通过本社的检验工作和技术咨询，为航运、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进海上人命和财产的安全与保护海洋环境服务，不以营利为目的。
”它的主要业务有：“制订各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱的入级规范和／或技术标准”；“对各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱进行检验，并签发相应的证书和必要的文件”；“参与有关标准的实施”等(其它业务因与我们基本无关故略)。
中国船级社所制订的最主要的规范是《钢质海船入级与建造规范》(以下简称《规范》)，该规范涉及船舶的设计、材料、船用电器、焊接等全部制造过程，成为船舶及其产品设计、制造、检验及使用的依据。
规范的制订是由船级社专家、船东及海上设施的业主、保险商、制造业、设计单位和高等院校等多方面专家组成的船级社技术委员会进行审议的。
《规范》的第9篇为材料篇，它的通则中规定“用于船体、机械、锅炉和受压容器等的材料和产品的制造、试验和检验，应符合本篇有关规定，并应具备完整的合格证件”；“所有经本社认可或检验合格的材料和产品均应标上本社的标志”；“造船或造机工厂应向本社认可的工厂订购船用材料和产品”；“工厂及其生产的船用材料和产品，应按本社认为适用的程序，进行型式认可或工厂认可。
”在材料篇第3章《钢板、扁钢与型钢》中，详细规定了船体用钢板的制造方法、厚度公差、一般强度钢和高强度钢的等级(牌号)、化学成分、交货状态、力学性能、取样、组批等技术要求。
【船检规范】dnv+rule+船舶入级规范+材料和焊接1
船舶入级规范船舶船舶//高速高速、、轻型船只和海军水面舰艇新建船舶材料和焊接第 2 篇 第 1 章材料的一般性要求2003年1月本册包括第0篇第1章第3节2006年1月版本中所示的相关的增补和更正内容第1节 制造、检验和认证 ........................................................5 第2节 试验程序 . (7)挪威船级社Veritasveien 1, NO-1322 Høvik, Norway Tel.: +47 67 57 99 00 Fax: +47 67 57 99 11规范更改说明综述综述理事会于2002年12月确定了包括增补内容在内的现行规范版本，并以此替换本章的1993年1月版。
本规范的更改于2003年7月1日生效.本章在被新的修订版代替之前有效。
仅在第0篇第1章第3节刊登少量增补和更正的更新后清单以外，不发行修正版。
第0篇第1章通常于每年的1月及7月修订。
修改过的各章将发给本规范的所有订户。
建议重印版本的购买者核对在第0篇第1章第1节给出的中规范各章的更新后的清单，以确认该章为现行版本。
主要更改主要更改· 第一节第一节 -制造制造、、检验和认证检验和认证— 301被修改为包括“需要提供NV或工厂证书”的文字叙述— 条款A301经修订后，其含义表示经认可的制造厂可以在互联网上的DNV Exchange中查询到。
· 第2节-试验程序试验程序— 删除图5和图6“Z向拉伸试验试样示例”。
— 删除子节B500 "Z向延展性试验" 。
— B600 被重新编号为B500。
— B700被重新编号为B600。
更正和澄清更正和澄清..除了上述的规范要求外，对现有的规范文字内容进行了一些错误删除、更正和澄清。
针对规范的意见可以通过电子邮件发送至rules@有关订购或订阅事项的信息，请联系distribution@有关DNV和本社服务的全面信息，请访问网址© Det Norske Veritas 挪威船级社由挪威船级社计算机排版(FM+SGML)挪威印刷可以证明的因挪威船级社过失的作为和不作为所致，对任何人造成的损失或损坏，挪威船级社赔偿其可以证明的直接损失或损坏。
船用起重机标准
船用起重机标准
船用起重机标准有很多种，以下是一些常见的标准：
1. IMO MSC/Circ. 1206：《国际海事组织关于船舶起重设备和装置规则》
这个标准规定了船舶起重设备和装置的安全和技术要求，包括起重机的设计、安装、维修和操作等方面内容。
2. GB/T 5378：《小型起重机齐套及质量要求》
这个标准适用于船舶上使用的小型起重机齐套和配件的质量要求，包括起重机的备件、配套设备以及安全防护措施等方面。
3. GB/T 18213-2018：《船用起重机技术条件》
这个标准规定了船用起重机的主要技术参数、型号和规格、工作范围、安装和试运行要求、监测和维修以及使用等方面的内容。
4. API 2C：《美国石油学会海洋架臂式起重机规范》
这个规范适用于石油平台、钻井船和其他海洋建筑设施上的臂式起重机的设计、制造、测试和安装等方面的要求。
5. DNV GL：《挪威船级社船舶起重设备和装置规则》
这个规则是基于国际海事组织（IMO）MSC/Circ. 1206《船舶起重设备和装置规则》的基础上制定的，规定了船舶起重设备和装置的设计、制造、安装、测试、维护和使用等方面的要求。
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• Sec.5 Steel forgings — Tables B2, C2, F2 and G2: “Yield stress Re” changed to “Yield stress ReH or Rp0.2”. • Sec.7 Steel castings — Tables B2, C2, E2 and F2: “Yield stress Re” changed to “Yield stress Rp0.2”. • Sec.9 Aluminium alloys — Item A801: Clarification of press weld testing test extent for structure not affecting the global strength of the vessel. — Item A803 has been clarified. — Item A1002 has been amended, new item A1003 added and Table A5 deleted. Aligned with IACS UR W24. • Sec.10 Copper alloy castings — Sub-section element C900: Requirements for welding procedure deleted, covered by Ch.3 Sec.5. • Sec.11 Non-ferrous tubes — Previous item A201 has been deleted. A202 renumbered A201 accordingly. Editorial Corrections In addition to the above stated main changes, editorial corrections may have been made.
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Rules for Ships / High Speed, Light Craft and Naval Surface Craft, January 2014 Pt.2 Ch.2 CHANGES – CURRENT – Page 3
CHANGES – CURRENT
General This document supersedes the July 2013 edition. Text affected by the main changes in this edition is highlighted in red colour. However, if the changes involve a whole chapter, section or sub-section, normally only the title will be in red colour. Main changes January 2014, entering into force 1 July 2014 • — — — — — • — — — — — — — — General Added full text description of Fracture Mechanics (FM) test in line with DNV-OS-C401. Minor change in certificates by the manufacturer. Added requirements for “brittle crack arrest” steels (qualified by ESSO test) in line with IACS UR S33 and W31. Added requirements for corrosion resistant steels for cargo oil tanks in line with IACS UR W30. Clarification of press weld testing test extent for structure not affecting the global strength of the vessel. Sec.1 Rolled steel for structural application Item A902 has been clarified and reference to standard corrected. Item A1202: Re-phrased the wording to be given on the certificate by the manufacturer. Item D101: Guidance note referring to grade NV 47 has been added in line with IACS UR W31. Table D1 and D2: NV 47 steels added. Item D402: CTOD test requirements for NV47 have been added in line with IACS UR W31. Item E101: Z-grade steel is required for NV47 grades. Sub-section F: Added requirements for brittle crack arrest steels in line with IACS UR S33. Sub-section G: Added requirements for corrosion resistant steels for cargo oil tanks in line with IACS UR W30.
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FOREWORD
DNV is a global provider of knowledge for managing risk. Today, safe and responsible business conduct is both a license to operate and a competitive advantage. Our core competence is to identify, assess, and advise on risk management. From our leading position in certification, classification, verification, and training, we develop and apply standards and best practices. This helps our customers safely and responsibly improve their business performance. DNV is an independent organisation with dedicated risk professionals in more than 100 countries, with the purpose of safeguarding life, property and the environment. The Rules lay down technical and procedural requirements related to obtaining and retaining a Class Certificate. It is used as a contractual document and includes both requirements and acceptance criteria.
JANUARY 2014
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