拓展城市空间重塑城市格局_刘园

拓展城市空间重塑城市格局

刘园

摘要:从5首都计划6中干道规划制定背景出发,探讨了中外城市规划实践和理论的影响,分析了干道规划的内外动因,通过剖析5首都计划6干道规划的特点,总结规划实施情况,进而归纳出该规划对于南京老城空间格局产生的影响。

关键词:首都计划,干道规划,城市格局,影响

中图分类号:T U984文献标识码:A

1927年4月,国民政府宣布建都南京。1928年6月北伐战争完成后,国民政府开始着手推广涉及政治、经济、社会、文化、教育等各个层面的国家重建运动。同年,由孙科负责的首都建设委员会成立,下设/国都设计技术专员办事处0,推动国都规划建设。1929年12月,一本名为5首都计划6的都市计划报告书制定完成。

国民政府南京5首都计划6共分为28章,从整体架构上来说分为调查统计、规划编制和执行计划三部分。本文重点研究的是其中的干道规划对于南京老城空间格局产生的影响。

1干道规划制定背景

1.1西方规划思潮的影响

18世纪末19世纪初,西方社会的城市规划有了很大的发展,其间也不乏具有历史意义的城市规划实践探索,比如巴黎改建、伦敦重建等,都通过城市规划手法对城市肌理进行了重构,使城市格局更加清晰,城市意象更加便于识别。而干道规划更是这个时期规划的主要特征之一。

城市规划史上的经典案例深刻影响了中国的都市计划发展。1919年,孙科发表了题为5都市规划论6的文章,这篇文章中所主张的城市规划思想,反映了当时欧美时兴的/都市计划0思潮。1.2近代中国干道规划的探索)))以广州为例

1911年,广州仅有长堤一条可以行车的马路。政府首先大举拆城墙,填平濠沟,然后是拆房筑路。拆除旧城墙约10.5km,市内平濠筑路,拆除房屋3000栋。先后在老城墙基上施工修建了万福路、泰康路、一德路、太平路、丰宁路、大德路、越秀路、文明路、长庚路等路段,建起了约26km长的水泥柏油马路,主要街道(包括人行道)拓宽了2.4m~4.6m。

2干道规划的动因

2.1城市发展对干道系统改良的需求

19世纪以后,因为工业革命的发生和其所引发的世界经济体系变革所需,城市干道系统的改良成为城市发展的重要内容之一。究其原因主要包括以下几个方面:1)运输工具改良引发的城市街道系统规模改变。2)道路拓宽成为改良城市环境的重要手段。3)通过大规模的破坏和重建来展示政府权威。

2.2南京城市扩张的内在动力

1899年,随着下关地区正式开放为商埠区,南京西北角产生了巨大的变化。初期开埠区域主要位于沿江一带,清廷在下关设置了金陵关。在此因素刺激下,下关成为南京地区人口成长最为迅速的地区,同时下关地区成为了南京城主要的贸易窗口,清政府的招商局、外商的各大洋行等都在江边新建码头,下关的大马路、二马路和永宁街一带也形成了兴盛的商业区。与此同时,城西北、城东的大片区域伴随着明初的迁都和历次的战火而逐步荒废,到民国时期,城市中无屋可住的低收入市民则逐步占据了城北、城东的空地,以芦草筑成/棚屋0借以栖身。

35首都计划6干道规划

1)因地制宜的处理方法)))/旧有改良0与/完全新辟0相结合。5首都计划6中的道路系统组织原则分为/完全新辟0和/旧有改良0两种,基本以鼓楼为分界。即城中城南地区采取改良为主的规划手段,将原有街道改良为网格状;同时着手建立旧城区与西北侧浦口下关贸易区的联系,对城东城北地区的道路网进行重新规划,呈现出理想城市规划的思路。从路网设置角度来看,城西北地区依中山路方向呈网格状,仅在西侧与山体地形相接的地段辅以因地制宜的街道;城东则采用网格放射混合式,在规整的方格网形式基础上强调十字交叉的绿化主轴线。2)道路分级提高城市可识别性。5首都计划6中采用了西方城市规划中常用的道路分级方法,将城市道路划分为五个层次,分别是干道(28m)、次要道路(22m~12m)、环城大道、林荫大道和内街(6m)。道路分级机制可以增加道路驾驭等级的层次,从而使具备城市轴线功能的道路意向性增强,城市的空间结构更加清晰和便于理解。3)道路节点的环形化改造。在干道交汇处的重要节点设置中心广场,形成周边环路,中心景观的布局。4)改良旧城墙为环城大道,具有创新意味。环城大道的设置利用旧有城防设施,旨在缓解城内交通、充分展示景观资源,同时在空间结构上能够进一步强化原有的环状的空间格局。

4规划实施情况

1)结构性干道基本实施。虽然首都计划没有完全实现,但其中关于城东城北地区新开辟的具有结构性的干道已经基本形成。同时,城南地区基本保留了旧有的主要干道,部分道路得到了拓宽整治。2)三大城市广场相继形成。逐步在中山大道沿线的道路节点处形成了新街口、鼓楼和山西路三个环形广场。道路广场的形成一方面解决了交通问题,同时也形成了停留的心理暗示,有利于人群向周边的辐射,这些广场逐步成为南京人心目中的城市标志地段。3)理想规划带来的实施难度。一方面城东、城北地区新规划的城市路网在/随意规划,了无障碍0的认知前提下,基本没有考虑原有的道路肌理:规划道路与现状道路都呈现45b的夹角,导致规划支路网没有形成。另一方面由于环城大道的构思过于理想化,缺乏对古城墙结构的勘测,后发现由于其年代久远,已经不能承载汽车之重量,故环城大道的规划思想最终流于形式。5规划影响解析

1)拓展城市界限,建立新区路网结构,提高交通可达性,引导城市发展重心北迁。城市路网结构变化引发城市空间北向发展。通过与明朝时期的城市路网相比较,首都计划实施后,城中、城北

浅议城市高层住宅的户型设计

何杭

摘要:讲述了高层住宅户型设计追求的目标以及一些制约因素,通过对目前高层住宅的主要户型进行分析,探讨了高层住宅户型设计的重点以及设计思路,以期在满足业主现实和将来的居住需求的同时推动建筑市场的发展。

关键词:城市高层住宅,户型,功能,设计

中图分类号:T U972文献标识码:A

目前,国家城镇化的进程不可逆转,住宅小区建设方兴未艾。随着人们生活水平的日益提高,对住宅适用性要求越来越高,同时住宅的商品化也促进自住型业主对户型理想化的更高追求。由于土地的稀有和国家相关政策以及开发企业的利益诉求,高层住宅已成为城市住宅的主流,因此,探讨高层住宅的设计思路、设计理念就有了现实的意义。户型设计追求的目标可概括为一句话:满足业主现实和将来的居住需求。

1高层住宅户型设计的制约因素

1.1市场的要求

1)要迎合不同消费层次、文化层次的业主。2)要考虑不同地域、不同时期的业主购房的内在成因。3)要与开发商沟通开发的整体思路和销售策略。4)要符合所面对的潜在客户的经济承受力和生活习俗。5)要与开发地块的面积、形状和周边环境相适应。1.2消防的要求

1)消防规范关于防火分区、消防电梯、楼梯和楼梯前室、疏散距离、疏散口数量等直接限制住宅的层数、平面形式和功能分区的要求。2)消防规范关于消火栓、消防报警、自动灭火系统等消防系统中设备和系统控制的要求。3)消防规范关于建筑材料耐火极限、适用范围、使用方式的要求。4)消防规范关于住宅小区总体布局的要求。

1.3节能的要求

1)对建筑材质的节能要求。2)对体形系数和窗墙比、窗型的要求。3)对采暖系统的采暖范围、分户控制和设计温度的要求。

1.4成本的要求

1)户内、外装修标准和设施配备标准。2)结构形式。3)层数及住宅区与商业区、办公区的结合形式。

2目前高层住宅的主要户型分析

2.1户型分类

地区的交通可达性有了显著的提高,由于城市交通发展是城市扩张的基础,交通的北扩一方面便捷了下关地区与老城南地区的联系,同时也为城市功能的北向扩张提供了原动力。2)干道实施奠定南京城市轴线格局。城南道路的拓宽改造进一步强化了旧有的轴线;城中、城西北地区则通过中山大道、子午线大道和中山大道东段西延的建设,建立了新的轴线秩序;城东地区虽然保留了明朝的南北向主轴线,但中山大道东段并没有选择在明朝皇城东西向轴线基础上拓宽改造,而是向北偏移,重新开辟了新的城市轴线。3)节点环形化改造形成新的城市中心。城市广场的环形化改造一方面解决了交通问题,同时也形成区域的中心和人群的聚集,逐步形成了以日用百货为特色的商业街区。

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On the expension of the urban space and the reconstruction of urban planning

LIU Yuan

Abstract:T he disquisitio n starts from the background and the causation of road planning in Cap ital Planning.T he influence of the urban planning.s practice and theory at home and abroad is ex plor ed.By analysing the characteristics of the r oad planning in Cap ital Planning and how it putting in practice,the autho r sums up how the planning influence the pattern of Nanjing.

Key words:Cap ital Planning,ro ad planning,the pattern of city,influence