新建铁路广州新塘至汕尾铁路新塘站建筑概念设计方案征集
广州新塘站城市综合交通枢纽一体化规划设计
广州新塘站城市综合交通枢纽一体化规划设计
谢志明;徐士伟;苏业辉
【期刊名称】《规划师》
【年(卷),期】2013(029)004
【摘要】新塘站位于广州东部增城市新塘镇旧城区内,是广州市城市空间“东进”拓展轴和综合交通网络上的重要节点.围绕将新塘站打造成广州东部门户城市综合交通枢纽的目标,规划首先从现状复杂地形、规划条件制约等方面分析新塘站一体化规划设计面临的困难与挑战；其次通过借鉴体化综合交通枢纽的发展趋势与经验,提出一体化规划设计的目标与思路；最后基于人性化、集约化的设计理念,提出由水平方向三大功能模块、垂直方向五大功能层面构成的一体化综合交通枢纽格局.【总页数】5页(P37-41)
【作者】谢志明;徐士伟;苏业辉
【作者单位】广州新地交通咨询有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU986
【相关文献】
1.新形势下广州新塘站综合交通枢纽站城一体化规划 [J], 苏业辉;徐士伟;谢志明
2.探讨都市新区交通枢纽建筑综合体的规划设计——以上海轨交8号线汇臻路站公交枢纽城市综合体为例 [J], 侯炬
3.站城一体化的城市公共空间
——北京城市副中心站综合交通枢纽,从概念设计到实施方案的思考 [J], 李盛楠
4.空铁联运模式下的综合交通枢纽规划设计--以广州白云机场T3站为例 [J], 王岚;向曾皙;王帅
5.基于广州东部综合交通枢纽——新塘站的城市综合体规划设计研究 [J], 苏业辉;谢志明
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新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资标
新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标公告招标编号:SGSZGWZ-2023-131. 招标条件新建穗莞深城际轨道交通项目已由原铁道部、广东省人民政府以《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段项目可行性研究汇报旳批复》（铁计函〔2023〕1218号）、《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段初步设计旳批复》（铁计函〔2023〕299号）、《中国铁路总企业广东省人民政府有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目长安金沙至深圳机场段站前工程、全线站后工程及项目总概算调整初步设计旳批复》（铁总办函〔2023〕879号）、由广东省建设厅以《有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目初步设计旳批复》（粤建设函〔2023〕276号）同意建设, 项目业主为广东珠三角城际轨道交通有限企业, 建设资金来自项目资本金出资和银行贷款, 项目出资比例为项目资本金出资50%、银行贷款50%, 建设资金已贯彻。
本次招标项目为新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标, 招标人为中铁城建集团有限企业穗莞深城际SZH-11标项目经理部, 招标代理机构为广东省机电设备招标中心有限企业。
本次招标物资已具有招标条件, 现进行公开招标。
2. 项目概况与招标内容2.1项目概况：穗莞深城际新塘至洪梅段线路起点为新塘站（含）, 终点为洪梅站（不含）, 里程范围为DK7+592～DK26+000, 正线总长18.102km, 其中路基总长797m, 桥梁17305m（特大桥11座）, 4座高架车站：新塘、中堂、望牛墩、望洪。
穗莞深城际洪梅至深圳机场段线路起点洪梅站（含）, 终点为深圳机场站。
里程范围DK26+000～DK83+860, 正线总长58.006km, 设11座车站, 洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。
2.2 本次招标物资所波及工程旳范围: 新塘、洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。
中国铁路广州局集团有限公司站房建设指挥部_企业报告(业主版)
部
报告时间：
2023-08-20
报告解读：本报告数据来源于各政府采购、公共资源交易中心、企事业单位等网站公开的招标采购 项目信息，基于招标采购大数据挖掘分析整理。报告从目标单位的采购需求、采购效率、采购供应 商、代理机构、信用风险 5 个维度对其招标采购行为分析，为目标单位招标采购管理、采购效率 监测和风险预警提供决策参考；帮助目标单位相关方包括但不限于供应商、中介机构等快速了解目 标单位的采购需求、采购效率、采购竞争和风险水平，以辅助其做出与目标单位相关的决策。 报告声明：本数据报告基于公开数据整理，各数据指标不代表任何权威观点，报告仅供参考！
重庆科新电气有限 公司
347.3
2022-08-29
TOP4
[JG2022-13951-005] 新 建 常 德 经 益阳至长沙铁路长沙西站站房及 相关工程建设单位管理甲供物资 电扶梯、电力设备招...
成都交大光芒科技 股份有限公司
278.6
2022-08-26
TOP5
[JG2022-13951-004] 新 建 常 德 经 益阳至长沙铁路长沙西站站房及 相关工程建设单位管理甲供物资 电扶梯、电力设备招...
武汉市武昌电控设 备有限公司
269.2
2022-08-12
TOP6
新塘站综合交通枢纽一体化工程 中能电气股份有限 建设单位管理甲供物资电力设备 公司 竞争性谈判采购
141.8
2023-06-19
TOP7
新塘站综合交通枢纽一体化工程 无锡亿能电力设备 建设单位管理甲供物资电力设备 股份有限公司
72.0
1.4.1 重点项目
（1）电力工业专用设备（7）
广汕高铁惠州4站点位置确定
。
（
文
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李连 芬
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广＜ 是 遵 ２ ０
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塘 站 至 厦 深 铁路 汕 尾 站
广 州增城
、
沿 途 经 过 约 ４３２ 亿元
１
、
，
总 工 期 ４ 年 引 导 该项
。
以 及对珠 三 角 产业 外 移
，
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汕 尾 三 角 内 部联 系 粤 东 地 区 的 重 要 城 际
，
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也称广汕客 专
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其 中 新 塘 至 増 城南 设 计 速度 铁 路
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广 州 北 站 提 供 的 调 图 显 示 站乘 坐 高 铁
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以 后 在 广 州 北 媒 体等 渠 道 了 解调 图 变 化
、
，
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、
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Ｎ Ａ Ｎ ＦＡ Ｎ Ｇ Ｂ Ｏ Ｂ Ａ Ｏ
广汕 高 铁 惠 州 ４ 站 点 位置 确 定
中 铁 第 四 勘 察 设 计 院 集 团 有 及 石 牌 客 整 所 改 造 为 动 车 运 用 所 重 要 组 成 部 分
新塘站综合交通枢纽一体化工程含地铁预留工程项目施工图审查服务合同书
新塘站综合交通枢纽一体化工程（含地铁预留工程）项目施工图审查服务合同书合同编号：甲方（委托人）：广州铁路投资建设集团有限公司乙方（受托人）：签订日期：二〇二〇年月委托人广州铁路投资建设集团有限公司（以下称甲方）委托受托人（以下称乙方）负责新塘站综合交通枢纽一体化工程（含地铁预留工程）项目施工图审查服务工作。
为明确甲乙双方的权利和义务，依据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程勘察设计管理条例》等有关法律、法规的规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，甲乙双方经协商一致，订立本合同，资共同遵守。
第一部分总则第一条定义本合同使用的下列词语具有如下规定的意义：1.1“甲方”指委托人，指广州铁路投资建设集团有限公司；1.2“乙方”指受托人，指。
1.3“招标文件”指由广州铁路投资建设集团有限公司发出的招标公告及文件，包括全部章节、附件及澄清补充文件；1.4“投标文件”指乙方作为投标人根据招标文件向广州铁路投资建设集团有限公司提交的全部文件。
第二条说明一、根据建设工程项目管理规范和本合同工程管理实际，本合同工程将实行社会化、专业化的管理模式。
二、乙方承诺遵守甲方针对本合同工程所制订的各项管理制度、规定，这些管理制度、规定应当符合下列原则：（一）符合国家、广东省、广州市的有关政策、法规、规范和标准。
（二）符合对工程进行有效管理的基本精神和要求。
（三）为确保工程质量、进度、安全文明施工管理所必须。
（四）不是针对某一特定的参建单位。
第二部分合同条款第一条施工图审查项目的基本情况（一）项目名称：新塘站综合交通枢纽一体化工程（含地铁预留工程）项目施工图审查服务（二）工程地点：本项目位于广州市增城区新塘镇（三）立项批准文号：本招标项目新塘站综合交通枢纽一体化工程（含地铁预留工程）已由广州市发展和改革委员会以广州市发展改革委关于新塘站综合交通枢纽一体化工程（含地铁预留工程）可行性研究报告的复函（穗发改批〔2020〕62号文）批准建设。
广州市2024年重点建设项目计划
竣工 竣工 竣工 竣工 续建
项目名称
广河高铁白云机场T3至江村西段
深圳至江门铁路（广州段）
广州站至广州南站联络线工程（广州段）
新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程（五六线）
（4）城际轨道交通 新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通
佛莞城际广州南站至望洪站段（广州段）
-1-
市住房和城乡建设局 市住房和城乡ห้องสมุดไป่ตู้设局 市住房和城乡建设局 市住房和城乡建设局
市空港委 市空港委 中国南方航空 市空港委 市空港委
市港务局 市港务局 市港务局 市港务局 南沙区政府 市港务局 市港务局 市港务局
市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局
建设阶段
续建 续建 续建 续建 续建 竣工 新开工 新开工 新开工
-4-
项目主管部门
市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局
南沙区政府 市交通运输局
南沙区政府 花都区政府 市交通运输局 南沙区政府 白云区政府 南沙区政府 南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 市交通运输局 南沙区政府 花都区政府 南沙区政府 市交通运输局 南沙区政府 花都区政府 南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局 黄埔区政府 南沙区政府 市交通运输局 黄埔区政府 增城区政府
市交通运输局 市交通运输局
黄埔区政府 市交通运输局
南沙区政府 市交通运输局 市交通运输局
建设阶段
续建 续建 续建 续建 新开工
竣工 竣工 竣工 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建 续建
竣工 竣工 竣工 竣工 竣工 竣工 竣工
新建广州至汕尾铁路工程
新建广州（新塘）至汕尾铁路工程征地拆迁、迁改工程、材料价差、岩溶处理等第三方审价咨询招标公告招标编号：. 招标条件本招标项目新建广州（新塘）至汕尾铁路工程根据《中国铁路总公司广东省人民政府关于新建广州(新塘)至汕尾铁路工程可行性研究报告的批复》（铁总计统函﹝﹞号）批复同意立项；《中国铁路总公司广东省人民政府关于新建广州（新塘）至汕尾铁路工程初步设计的批复》（铁总鉴函﹝﹞号）批复同意初步设计。
建设资金来自中国铁路总公司、广东省人民政府、银行贷款。
项目出资比例为：征地拆迁有由广东省政府出资；工程投资资本金广东省占，中国铁路总公司占，资本金以外资金采用国内银行贷款。
招标人为中国铁路广州局集团有限公司广州工程建设指挥部。
项目已具备招标条件，现进行公开招标。
. 项目概况与招标范围项目概况广汕铁路自广深铁路新塘站引出，向东经广州市所辖增城区，惠州市所辖博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县和汕尾市所辖深汕合作区、海丰县和城区，至厦深铁路汕尾站，新塘站西端（广深铁路第Ⅲ线本线设计起点）至汕尾站东端车档（），新建线路长。
全线新设新塘、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石座车站，并改扩建既有汕尾站。
正线工程新塘（含）至汕尾（含）段，新建正线全长，含广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程，不含先期开工段相关内容。
地区配套工程广州枢纽广州北站站改及广州北至长岗上下行联络线：上行联络线（京广线）至，长；下行联络线（京广线）至，长。
新塘站站改，含既有广深四线改建工程和新建新塘信号楼等土建工程；新建新塘动车所、动车组走行线公里。
惠州地区赣深铁路惠州北站至广汕铁路广州方向上下行联络线：上行联络线（广汕）至，长；下行联络线（广汕）至（赣深铁路），长。
汕尾地区汕尾站改扩建工程及汕尾站广汕至厦深铁路联络线单线公里。
上行联络线（广汕）至（厦深线），长；下行联络线（广汕）至厦深线），长。
技术标准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；正线间距：米；设计行车速度：公里小时；最小曲线半径：一般地段米，困难地段米；最大坡度：‰，困难条件下‰；到发线有效长度：米；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥系统：综合调度集中；最小行车间隔：分钟；轨道类型：Ⅰ型双块式无砟轨道。
新建广州至汕尾铁路工程
新建广州（新塘）至汕尾铁路工程征地拆迁、迁改工程、材料价差、岩溶处理等第三方审价咨询招标公告招标编号：. 招标条件本招标项目新建广州（新塘）至汕尾铁路工程根据《中国铁路总公司广东省人民政府关于新建广州(新塘)至汕尾铁路工程可行性研究报告的批复》（铁总计统函﹝﹞号）批复同意立项；《中国铁路总公司广东省人民政府关于新建广州（新塘）至汕尾铁路工程初步设计的批复》（铁总鉴函﹝﹞号）批复同意初步设计。
建设资金来自中国铁路总公司、广东省人民政府、银行贷款。
项目出资比例为：征地拆迁有由广东省政府出资；工程投资资本金广东省占，中国铁路总公司占，资本金以外资金采用国内银行贷款。
招标人为中国铁路广州局集团有限公司广州工程建设指挥部。
项目已具备招标条件，现进行公开招标。
. 项目概况与招标范围项目概况广汕铁路自广深铁路新塘站引出，向东经广州市所辖增城区，惠州市所辖博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县和汕尾市所辖深汕合作区、海丰县和城区，至厦深铁路汕尾站，新塘站西端（广深铁路第Ⅲ线本线设计起点）至汕尾站东端车档（），新建线路长。
全线新设新塘、增城南、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石座车站，并改扩建既有汕尾站。
正线工程新塘（含）至汕尾（含）段，新建正线全长，含广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程，不含先期开工段相关内容。
地区配套工程广州枢纽广州北站站改及广州北至长岗上下行联络线：上行联络线（京广线）至，长；下行联络线（京广线）至，长。
新塘站站改，含既有广深四线改建工程和新建新塘信号楼等土建工程；新建新塘动车所、动车组走行线公里。
惠州地区赣深铁路惠州北站至广汕铁路广州方向上下行联络线：上行联络线（广汕）至，长；下行联络线（广汕）至（赣深铁路），长。
汕尾地区汕尾站改扩建工程及汕尾站广汕至厦深铁路联络线单线公里。
上行联络线（广汕）至（厦深线），长；下行联络线（广汕）至厦深线），长。
技术标准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；正线间距：米；设计行车速度：公里小时；最小曲线半径：一般地段米，困难地段米；最大坡度：‰，困难条件下‰；到发线有效长度：米；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥系统：综合调度集中；最小行车间隔：分钟；轨道类型：Ⅰ型双块式无砟轨道。
最新新建铁路广州新塘至汕尾铁路新塘站建筑概念设计方案征集
最新新建铁路广州新塘至汕尾铁路新塘站建筑概念设计方案征集====================================================澄清文件日期：2017年10月24日致：传真：电话：自：中国铁路经济规划研究院传真：010—电话：010—关于：新建铁路广州（新塘）至汕尾铁路新塘站建筑概念设计方案征集第一次质疑/澄清页数：1+21、研究范围及开发规模。
答：以站前路、规划一路、环城路、新源路围合区域作为此次征集研究范围。
区域分为A、B、C三个地块，A和B地块以14号线支线南延线为分界，A和C地块以穗莞深城际为分界线，具体区域边界应结合设计方案合理确定。
（A）地块为站房所在区域，（B）、（C）地块作为综合开发考虑，其中东咽喉区上盖（B）区域开发规模不超过30万平米（含7.2万平米铁路配套社会车停车场），西咽喉区上盖（C）区域开发规模不超过15万平米。
2、研究内容。
答：初步提出场站总图布置、综合交通疏解、铁路配套停车场、站区周边规划等总体建议方案及综合开发建议、业态布局方案等，并完成新塘站车站、综合体建筑方案设计。
对C区域应重点研究综合开发的可行性，并提出合理的开发建议。
3、征集文件P21页，“广州地铁13号线轨面标高为13.33”，该标高与征集文件P22页中凯达尔及地铁竖向条件图有矛盾，请澄清给出地铁13号线站厅层及站台层标高？答：广州地铁13号线轨道层标高为8.1，站厅层标高为13.33。
4、目前城市规划对于此区块并无限高要求，征集文件P22页16.12中，“本地块建筑高度控制在60米以下”是仅指站场上盖区域的限高么？答：本地块标高不受限制，应征人可在充分考虑技术、经济、城市空间等因素的前提下合理控制。
5、请补充东西快线、地铁14号线支线南延线及其他相关资料条件？答：目前，东西快线和地铁14号线支线南延线还未正式批复，无具体相关资料。
6、按照标书要求，站房建筑立面风格需要2个，B地块综合体立面是否也需要2个？A、B、C地块站房及综合体设计图纸深度要求？答：按照征集文件19.1条规定，应征人提供一套建筑方案，（对车站提供一个建筑方案，并编制一套设计文件）。
新建铁路广州至汕尾客运专线环评
采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工，尽量在一个枯水季节完成。
所有桥梁混凝土采用集中生产，输送泵灌注。混凝土满足高性能混凝土耐久
性和抗腐蚀性要求。高性能混凝土从原材料控制、配合比设计、灌注养护工艺、
钢筋保护层控制等各个环节来保证，大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时
间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。
本项目设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“中铁四院”）。 2015 年 8 月，中铁四院编制完成《广州至汕尾客运专线可行性研究》。 2015 年 11 月，铁路总公司在广东省增城市组织了对广汕可研的审查。根据 审查会议精神，中铁四院于 2016 年 4 月完成审查后补充材料。 2016 年 5 月开始定测工作。本次环境影响评价根据工可及补充材料、定测方 案开展工作。 1.5 评价工作概况 广铁集团公司广州工程建设指挥部委托中铁第四勘察设计院集团有限公司 承担新建铁路广州至汕尾客运专线环境影响评价工作。 评价单位接受委托后，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行 了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施现场监测和类比 调查和监测，开展社会调查、资料收集等现场工作。在现状、类比调查与监测的 基础上进行现状评价、预测评价，提出初步的防治措施，在此基础上编制完成了 本《新建铁路广州至汕尾客运专线环境影响报告书》（简本）。 1.5 主要建设内容 1）广州东站（不含）至汕尾站（含），正线全长 230.302km。其中新建线路
与路基统筹考虑。 4、工期 全线路基基床可在施工准备基本完成后开工，优先安排控制工期的软土或松
软土地段路基的施工，总工期约 15 个月。 （二）桥梁工程 全线桥梁工程的施工工期能否保证是整个工程总工期的关键之一，而特殊结
广汕新塘站屋面细部研究
广汕新塘站屋面细部研究摘要：本文以广汕新塘站为例，研究了大型站房的屋面装饰细部做法及防水构造，探讨了扭转曲面表皮的定形定位问题。
关键词：新塘站；屋面；扭转曲面增城区新塘是何仙姑的故乡，是“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”诗句中所描述的荔枝名产地。
建筑以“白仙飞瀑”为创作主题，形态如当地民俗活动赛龙舟，取自当地客家舞蹈《请到白水仙境来》。
屋面的采光窗与肌理形式，与当地的挂绿荔枝的表皮肌理相呼应车站线条形式与轨道线路彼此关联，揭示出地下线路的走向，与旅客流线相统一，形成明确的视觉导向。
根据广州气候特点，车站设有多处灰空间以增加旅容舒适性，同时使车站更加节能。
4.屋面做法新塘站的屋面防水等级为Ⅰ级，防水层合理使用年限为20年。
南北立面上的铝板平面由屋面逐渐扭转为立面，是新塘站外观上最具有标志性的一处造型。
这一扭转曲面是通过对屋面和立面上的两道放样轮廓线进行放样而确定的，扭转面的定形定位则采取了先整体后局部，先直线后曲线，先二维后三维的设计原则。
首先确定的是扭转面的三维包络尺寸并与站房的轴线相定位，整个扭转曲面覆盖的空间区域长157.5m，宽22.0m，高19.0m。
在确定了包络外框之后即可找到屋面和立面两条放样轮廓线的端点。
屋面放样轮廓线是由两段弧线相切后组合而成，接下来要确定的是屋面放样轮廓线的具体形状与几何位置。
将屋面包络矩形的两个端点相连得到一条对角线，将对角线的一个三等分点作为两段弧线的切点。
设两段弧线的半径为R1和R2（R1：R2=1：2），在已知弧线端点的情况下对R1和R2赋值即可得到两段弧形的具体形状与几何位置。
立面放样轮廓线的定形定位原则与屋面一致，在确定了两条放样轮廓线之后，按标准样式对轮廓线进行曲线放样即可得到由屋面过渡至立面的扭转曲面。
参考文献：[1]叶振.金属屋面系统在异形建筑中的应用分析[J].中国建筑防水，2019（10）.[2]王鸣鸣，王桔.南京南站屋面设计简述[J].建筑创作，2012（03）：86-91.[3]张铭.造型复杂的艺术屋面系统构造及其施工技术研究[J].建筑施工，2006，28（9）：678-680.。
广州至新塘市郊铁路客运组织及站点布局探讨
广州至新塘市郊铁路客运组织及站点布局探讨
曾文胜
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】2005(000)004
【摘要】利用国有铁路的富余能力为城市交通服务是我国铁路发展的政策之一.结合广深线运量增长情况,通过能力分析,提出广州至新塘市郊线的运输组织方案和线路站点布局.
【总页数】3页(P110-112)
【作者】曾文胜
【作者单位】铁道第四勘察设计院线站处,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.线网规划的站点布局指标标准探讨 [J], 李晓霞;朱卫国
2.广州市轨道交通站点地下空间布局模式研究 [J], 李橘云;方雷;易斌
3.高速公路网养护站点布局规划探讨 [J], 龙晓洪
4.面点统筹、分层布局——谈谈广州公路客运站点的规划思路 [J], 赵亚玲;唐儒平;等
5.海河流域水土保持监测站点优化布局思路探讨 [J], 王文轩;邹海天
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
广州铁路(集团)公司广州工程建设指挥部
맣뚫쪡뮷뺳놣뮤쳼맘폚탂붨맣훝ꎨ탂쳁ꎩ훁짇캲쳺슷뮷뺳펰쿬놨룦쫩뗄엺뢴
广州铁路（集团）公司广州工程建设指挥部：
你公司报批的《新建广州（新塘）至汕尾铁路环境影响报告书》（以下简称“报告书”）和广州、惠州、汕尾市环保局对报告书的初审意见等收悉。
经研究，批复如下：
一、新建广州（新塘）至汕尾铁路工程从广州新塘站（含）至汕尾站（含），正线全长203.36km，线路经过广州、惠州、汕尾三市，包括引入广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程；沿线车站共8座，本工程新建车站6座，改建车站2座；设计速度目标值350km/h，其中新塘至增城南设计速度为250km/h，增城南至汕尾设计速度为350km/h。
二、广东省环境技术中心于2017年6月21日组织专家对报告书的环境可行性进行论证，出具的《关于新建广州（新塘）至汕尾铁路环境影响报告书的技术评估报告》（粤环技评〔2017〕01 018）认为，报告书的环境影响评价结论总体可信。
2017年6月26日，经厅长专题会审议，认为报告书关于项目建设可能造成环境影响的分析、预测和评价，以及提出预防和减轻不良环境影响
—1—
的对策措施可信，你公司应按照报告书内容组织实施。
三、项目建设应严格执行配套建设的环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的环境保护“三同时”制度。
建设项目环境保护“三同时”监督管理工作由广州、惠州、汕尾市环保局和我厅环境监察局负责。
广东省环境保护厅
2017年7月1日
—2—
抄送：省发展改革委、经济和信息化委、国土资源厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、统计局，广州、惠州、汕尾市环保局，中铁第四勘察设计院集团有限公司。
广东省环境保护厅办公室2017年7月1日印发。
重磅！1小时内广州?汕尾，这条高铁有新进展！
重磅！1小时内广州⇄汕尾，这条高铁有新进展！每到周末和节假日不少友友就会出门玩市内游、周边城市游…这不广汕高铁传来最新消息今年具备开通条件线路建成通车后广州到汕尾的列车最快运行时间将由目前的2小时缩短至1小时内逛吃逛吃可以计划起来了最新消息广汕高铁正线铺轨贯通2月23日11时许，在广州至汕尾高速铁路东冲特大桥铺轨施工现场。
随着最后一组长钢轨，安全平稳铺设到位，广汕高铁正线轨道铺设完成，为全线按期联调联试奠定了坚实基础。
在增城设两座车站广汕高铁作为国家沿海高铁网甬广高铁的一部分，联通京广、广深、杭深、京港等高速铁路，是“轨道上的大湾区”高铁骨干网的重要一环。
广汕高铁自广州新塘站引出终至汕尾站，设计时速350公里，线路全长约203公里。
广汕高铁共设8座车站●新塘（广州）●增城南●罗浮山●博罗●惠城南●惠东南●深汕●汕尾新塘站、增城南站新塘站新塘站位于我区新塘镇，是广州东部、增城南部与东莞联系的重要门户，是广深铁路、广汕高铁、穗莞深城际铁路等多条轨道交通线路的交汇点。
项目施工包括枢纽配套场站工程、地铁土建预留工程（即盖挖法车站）、地下城市通廊等，其中盖挖法车站位于广汕高铁新塘站站房正下方，长254米，宽47.3米，深23.5米，基坑占地面积约27619平方米。
➤截至2月初，站场建设已完成82.6%，周边集疏运路网项目已完成50.4%，新塘站换乘提效工程已先行启动建设。
增城南站增城南站位于我区石滩镇横岭村西北侧，距离主城区约7.5公里，与新城大道相邻，交通便利。
该站房最高聚集人数1000人，为中型铁路旅客站房。
车站总建筑面积9997平方米，站房形式为线侧平式站房。
站房主体轴线总长163.2米，轴线总宽60米，站房主体采用现浇钢筋混凝土框架结构，地上一层，局部二层，地下局部一层，主体高度21.9米（室外地面至建筑最高点）。
➤截至2月初，站场建设已完成63%，5条涉铁下穿通道已完成90%。
广汕高铁计划在今年内具备开通运营条件线路建成通车后，广州到汕尾的列车最快运行时间将由目前的2小时缩短至1小时内，助推粤东地区和革命老区加快融入粤港澳大湾区，打造广州、汕尾“1小时经济生活圈”。
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新建铁路广州（新塘）至汕尾铁路新塘站建筑概念设计方案征集====================================================
澄清文件
日期：2017年10月24日
致：
传真：
电话：
自：中国铁路经济规划研究院
传真：010—
电话：010—
关于：新建铁路广州（新塘）至汕尾铁路新塘站建筑概念设计方案征集第一次质疑/澄清
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1、研究范围及开发规模。
答：以站前路、规划一路、环城路、新源路围合区域作为此次征集研究范围。
区域分为A、B、C三个地块，A和B地块以14号线支线南延线为分界，A和C地块以穗莞深城际为分界线，具体区域边界应结合设计方案合理确定。
（A）地块为站房所在区域，（B）、（C）地块作为综合开发考虑，其中东咽喉区上盖（B）区域开发规模不超过30万平米（含7.2万平米铁路配套社会车停车场），西咽喉区上盖（C）区域开发规模不超过15万平米。
2、研究内容。
答：初步提出场站总图布置、综合交通疏解、铁路配套停车场、站区周边规划等总体建议方案及综合开发建议、业态布局方案等，并完成新塘站车站、综合体建筑方案设计。
对C区域应重点研究综合开发的可行性，并提出合理的开发建议。
3、征集文件P21页，“广州地铁13号线轨面标高为13.33”，该标高与征集文件P22页中凯达尔及地铁竖向条件图有矛盾，请澄清给出地铁13号线站厅层及站台层标高？答：广州地铁13号线轨道层标高为8.1，站厅层标高为13.33。
4、目前城市规划对于此区块并无限高要求，征集文件P22页16.12中，“本地块建筑高度控制在60米以下”是仅指站场上盖区域的限高么？
答：本地块标高不受限制，应征人可在充分考虑技术、经济、城市空间等因素的前提下合理控制。
5、请补充东西快线、地铁14号线支线南延线及其他相关资料条件？
答：目前，东西快线和地铁14号线支线南延线还未正式批复，无具体相关资料。
6、按照标书要求，站房建筑立面风格需要2个，B地块综合体立面是否也需要2个？
A、B、C地块站房及综合体设计图纸深度要求？
答：按照征集文件19.1条规定，应征人提供一套建筑方案，（对车站提供一个建筑方案，并编制一套设计文件）。
B、C地块综合体也只能提供一个建筑方案，A、B、C地块站房及综合体设计图纸深度均应满足建筑工程设计文件编制深度规定。