机场混凝土道面温度应力研究分析
机场水泥混凝土道面病害分析与防治
落的现象。 产生 的原因有 ：模板侧边砂浆层 过厚 ； 拆 １． ．６角隅断裂 ４ 模时引起的边 角损 伤 ： 锯缝时引起 的混凝 土损 在角 隅处产生 的裂缝从 板角 到裂缝 两端 伤等 。 的距离小于板边长的一半 ， 称为角隅断裂 。 ２． ．６角隅断裂成 因分析 ４ ２机场混凝土道面病害成因分析 产 生的原 因有 ： 凝土 面板翘 曲 ， 混 使板 与
严 重影响道面 的使用寿命和质量 ， 找到 防 尽快 治病害 的方法 已成为 当物之 急。
１机场混凝 土道 面常见 病害 １ ． １道面鼓胀变形破坏 主要表现 为 ： 路面产 生不均 匀变形 ， 形成 波浪 、 鼓包 ， 使路面平整度严重 下降 ， 造成路基 土体 的结构破 坏。 １ ． ２道面不均匀断板 主 要表现 为 ：在道 面混凝 土浇 注成型后 １－４小 时之 间 ， ２２ 在突 遇强 风 、 温等 因素 时 降 引起混凝 土表面温度 骤降 ， 当没有加盖 保温 措 施或未 及时切 缝时 ， 个小时内就会发生 断 在几 板。 １ ． ３裂缝 １． ．１表面裂缝 ３ 混凝土 道面出现 的塑性收 缩裂缝 和干 缩 裂 缝是机场 道面 中常见的缺 陷 ，属 于表 面裂 缝。 １． ． ２温度裂缝 ３ 早期温 度裂缝 发生在 尚未 凝 固的混凝 土 随着时间变化的过程 中。 在夏季 和冬 季施工 中 的道面 ， 为严重。 更 １． ．３反射裂缝 ３ 反射 裂缝是一 种疲劳破 坏 。在 这种 周期
摘 要 ： 了延 长机 场水泥 混凝 土道 面的使 用寿 命 ， 文对其 各种病 害产生 的原 因进行 了分析 ， 为 本 并提 出了相应 的防 治措 施。
关键 词 ： 机场 ； 水泥混凝 土； 害； 病 分析 ； 治 防
引 言
机场水 泥混凝土道 面 由于常年裸 露 在野 外， 各种 自然因素加剧了机场道面 的损 害 。随 着时间的延长和使用强度 的增加 ， 病害 的 道面 种类和发生的频率也愈来愈 高， 而直 接影响 从 机场的使用 。机场水泥混凝土道面 的病害 ， 主 要有 ： 胀变形破 坏 ； 鼓 不规 则断板 ； 裂缝 ； 接缝 破坏等 ， 因此造成道面开裂 。 这些病害的存 在 ，
场道工程设计理论-弹性地基板理论3
一般解
(2) 无限大板作用集中荷载
(1)圆形荷载作用于无限大板上
威斯特卡德(H.M.S Westergaard)解
(2)半圆形荷载作用于无限大板边 (3)圆形荷载作用于板角
一般解
(1) 无限大板作用着轴对称圆形均布荷载
D22 w r, q r, p r,
Winkler地基
M x M xy Qx 0 x y
根据对x轴的力矩平衡条件
M xy x
M y y
Qy 0
将Qx、Qy用Mx、My及Mxy表示，代入
2w M x D 2 x 2w M y D 2 y M xy 2w y 2 2 w x 2 2w D 1 xy
Ec z 2 w 2 w 2 2 1 2 x x y E z c 2 2 w 1 x
2 拉普拉斯算子
yz z
2
Ec z 2 w 1 2 y
边界条件： 板的上下板面无切向应力
积分
Ec z 2 w 1 x, y xz 2 2 1 x 2 E z 2 c w 2 x, y yz 2 1 2 y
Qx Qy q 0 x y
其中：
4w 4w 4w q 2 2 2 4 4 x x y y D
弹性小挠度薄板挠曲微分方程
地基上小挠度薄板
地基反力为：p x, y
4 4 4w w w D 4 2 2 2 4 q p x y y x
p r , k w r
2R q
D22 w r q k w r
机场混凝土道面断板浅析
机场混凝土道面断板浅析发布时间：2022-05-31T09:04:24.448Z 来源：《新型城镇化》2022年10期作者：高山林[导读] 随着国家对机场新建、改造和扩建的投资增加，相关行业开展的机场水泥混凝土道面数量将会增加。
根据参与的机场项目建设情况，发现在将混凝土浇入机场道面的过程中，施工完成后，出现了地面断裂、边角断裂等现象，影响了机场地面的使用寿命和质量，对公司和经济造成了严重损害。
四川省场道工程有限公司四川成都 610000摘要：随着国家对机场新建、改造和扩建的投资增加，相关行业开展的机场水泥混凝土道面数量将会增加。
根据参与的机场项目建设情况，发现在将混凝土浇入机场道面的过程中，施工完成后，出现了地面断裂、边角断裂等现象，影响了机场地面的使用寿命和质量，对公司和经济造成了严重损害。
关键词：机场道面水泥混凝土断板预防措施1、机场道面接缝施工现状机场跑道混凝土一般要求耐磨、抗裂，对混凝土质量要求很高。
一般来说，机场跑道通常采用纤维混凝土，其混凝土形式占大多数。
还有一些临时沥青混凝土构造，经常出现在非机场跑道等道面荷载较低的地方。
但其耐久性弱于纤维混凝土，应用于跑道建设显然达不到预期效果。
机场道面的接缝施工一般分为两部分。
第一部分是新建机场道面板的拼接，然后是裂缝的处理。
第二部分是机场道面损坏后的修复分析。
根据国内外的共建情况，共建的基本策略是修复。
目前，用于联合施工的材料有三种:无机材料、有机聚合物和复合聚合物。
近年来，我公司承接的机场道面工程包括跑道、联络道、站坪等工程。
道面工程结构为天然级配碎石垫层、水稳碎石基层和干硬性混凝土面层。
混凝土表面厚度为34-42cm。
在施工过程中，经常发生道面板破损，造成巨大的经济损失。
2、机场混凝土道面的接缝施工性能要求理想情况下需要达到以下性能标准： 2.1接缝饱满建筑材料需要具有良好的施工性能，其本质需要具有较强的胶结、加固效果、飞机载荷增强等功能。
水泥混凝土路面应力分析
水泥混凝土路面应力分析
水泥混凝土路面应力分析
水泥混凝土路面应力分析
水泥混凝土路面应力分析
三、威斯特卡德计算公式
1．荷载图式
威斯持卡德研究了三种典型临界荷 载位置下板的最大挠度和最大应力。 这三种荷载位置为板中(图7-4荷位1)、 板边(图7-4荷位2)、板角(图7-4荷位 3)。
2. 应力计算公式
l b
0.08975)
P h2
相应的位移为：
wc
1 (1 0.4 ) P
6
Kl 2
No 【3】荷载位于板角（荷位3）
Image 荷载应力公式为：
c
3
1
2R l
0.6
P h2
相应点的位移为：
wc (1.1 0.88
2R P l ) Kl 2
（7-23） （7-24）
水泥混凝土路面应力分析
x
z, y
12M h3
y
z, xy
yx
12M h3
xy
z
xz
6Qx h3
h2 (
4
z2 ), yz
6Qy h3
h2 (
4
z2 ), z
2q( 1 2
z )2 (1 h
z) h
当z=h/2时，可得板得最大应力的关系为：
（7-13）
x
6M h2
, y
6M h2
, xy
yx
6M xy h2
（7-14）
布拉德伯利提出了当 L 5l,C 0.2, 0.15 时，板中板底的最 大应力修正公式为
水泥混凝土路面应力分析
凯利提出了当 L 1.75l,C 0.05, 0.15 时，板中的板底最大应力
高寒地区机场混凝土道面病害分析与防治
我国高海拔寒冷地区自然环境条件恶劣，面临着昼夜温差大、冬季周期长且气温低、风沙吹蚀、太阳紫外线辐射强等环境条件。
水泥混凝土具有平整度高、承载能力强、稳定性好等优点，被广泛应用于国内外的机场道面。
而在我国高寒地区的混凝土机场道面如果施工和养护不当，在这些恶劣环境因素的综合影响下混凝土道面往往会发生道面起皮龟裂、断板开裂、路面沉陷、路基冻胀等耐久性破坏现象。
在机场的日常使用中，飞机起降、滑行更会加剧这些病害的发育。
使机场混凝土道面经常达不到设计使用期限，从而严重影响了飞机在起降过程中安全性，因此需要对道面进行经常性的改造与维修，并由此导致大量资源与能量的耗费。
本文依托高寒地区环境的特殊性，对机场混凝土道面病害研究现状进行阐述分析，来探究高寒地区机场道面病害的常见类型，揭示病害的形成机理，并提出一系列防治机场道面病害的措施，以保证高寒地区机场混凝土道面的安全使用与服役周期，尽可能地减少后期由于耐久性问题而产生的维修费用。
一、常见病害1.道面裂纹、断板高寒地区紫外线辐射强度高、气压低、温差大，且通常伴有大风天气，加之飞机起降对道面的冲击，使机场道面更易产生裂纹、断板等病害。
如图1~图2所示。
图1 机场道面裂纹示意图2 机场道面断板示意道面裂缝主要有以下三种。
（1）干缩裂缝：高寒地区气压低，常伴有大风天气，在风吹日晒的作用下，机场道面混凝土受环境因素制约，混凝土表层体积收缩变形较大，而混凝土内部受环境作用下变化幅度不明显，且气压与水分蒸发率呈反比，低气压加速了混凝土内部裂隙中的部分水分向表层迁移的速率，使混凝土表层与内部体积收缩不同步，进而产生约束混凝土收缩的拉应力，引起干缩裂缝。
（2）温度裂缝，由于高寒地区昼夜温差较大，当混凝土内部水化放热时，机场道面表层的混凝土形成较大的温度梯度，这种温差产生的拉应力会使表面出现开裂。
（3）施工裂缝，混凝土配比不合理以及施工过程中搅拌不均匀，或在混凝土道面竣工后期由于维护保养不到位，均会导致机场道面收缩时受力不均匀而发生开裂现象。
道面混凝土质量通病完整版
道面混凝土质量通病标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]一、混凝土混合料（一）混凝土和易性差1、现象（1）、混合料，松散，粘结力差，道面混凝土表面粗糙。
（2）、混凝土水泥用量过大，粘结力大，容易成团，流动性差，浇注困难。
（3）、混合料中水泥砂浆量过少，石子填充不满，混凝土不密实。
（4）、混合料在运输、浇注过程中，产生离析、分层，表面泌水严重。
2、原因分析（1）、水泥用量控制不当，当水泥量过少，水泥浆不足，混合料松散；当水泥量过多，水泥浆过多，易成团，难浇注。
（2）、沙率选择不当，砂率过大，混合料粘聚性差，；过小，不易密实。
（3）、水灰比选择不当，混合料在运输过程中出现离析，均匀度娜以保证，出现分层离析。
（4）、水泥品种选择不当，选择玻璃体含量较大的水泥，（矿渣水泥、粉煤灰水泥）较易造成泌水，离析。
（5）、混合料配合比不准，上料计量不精确，搅拌时间不足，都会对混合料的均匀性、和易性产生直接影响。
3、预防措施（1）、严格按试验操作规程进行混凝土配合比设计和试验。
（2）、严格按照混凝土配合比控制水灰比和塌落度。
（3）、根据砂的实际粗细情况选用砂率，砂粗时，选用较大砂率，砂细时，选用较小砂率。
（4）、改善混凝土和易性可掺加碱水剂，掺前要进行试验。
（5)、严格控制计量系统的标定和使用，加强原材料和混合料的质量检验与控制，保证混合料配比。
（二）、外加剂使用不当1、现象（1）、混凝土浇筑较长时间内不凝结硬化。
（2）、混凝土浇筑后表面出现鼓包或在夏季出现收缩裂缝。
（3）、混凝土塌落度损失快，混合料浇筑时，难以密实。
2、原因分析（1）、缓凝型减水剂掺量过多。
（2）、采用干粉状外加剂时，未碾碎，遇水膨胀形成鼓包。
（3）、混凝土凝结时间过快，切缝不及时，导致过早出现收缩裂缝。
（4)、外加剂选择不当或运输距离过长，造成塌落度损失严重。
3、预防措施（1）、外加剂使用前，必须结合工程特点、施工工艺进行试验，符合要求后方可使用。
机场水泥混凝土道面碱集料反应的预防
机场水泥混凝土道面碱集料反应的预防摘要：本文从目前国内外研究情况出发，阐述了水泥混凝土道面碱集料反应的形成过程及对机场道面的危害，结合机场道面设计和施工的工程实践经验，提出了预防机场道面碱集料反应的措施。
关键词：机场道面；水泥混凝土；碱集料反应；预防中图分类号：tu528.45文献标识码：a 文章编号：1.概述机场道面是供飞机起飞、着陆、停放和组织并保障飞行活动的场所，是机场的重要设施。
目前我国军用机场和民用机场道面，绝大部分是水泥混凝土道面，水泥混凝土道面以其强度高、耐久性好、维护费用低而受青睐。
然而，70年代中期新建的机场道面使用3～5年开始陆续出现了水泥混凝土材料本身的破坏现象，这种破坏不同于荷载作用引起道面结构破坏，而是在道面设计使用年限内，在正常荷载和环境条件下，道面混凝土过早地失去了其良好的品质和优良性能，这种破坏称为道面水泥混凝土的耐久性破坏。
水泥混凝土道面发生耐久性破坏的主要原因有三种：干缩、温度应力和冻融；化学腐蚀(主要是硫酸盐侵蚀和盐析)；碱集料反应。
其中主要的和危害最大的是碱集料反应。
2.机场道面碱集料反应的形成和对机场道面的危害水泥混凝土中的碱集料反应有碱—硅酸反应和碱—碳酸盐反应两种形式。
碱—硅酸反应是混凝土粗集料中含有非晶质的活性二氧化硅(sio2)，水泥中存在的碱性氧化物(na2o、k2o)或可以由其它途径得到碱(碱含量大于0.6%)，在潮湿的环境中水泥浆中的碱性氧化物水解后生成的氢氧化纳、氢氧化钾与集料中的活性二氧化硅反应，在集料表面生成碱—硅酸凝胶体，这种胶体物质遇水膨胀后引起混凝土破坏；碱—碳酸盐反应是水泥中的碱与粗集料中的白云石之间在水的作用下反应，体积也会膨胀，使混凝土开裂，与碱—硅酸反应不同的是，碱—碳酸盐反应继续产生碱，继续反复与白云石反应。
碱集料反应的机场道面有以下特征：碱—碳酸盐反应表现为混凝土集料的周围和缝隙间有硅酸凝胶存在或渗出；碱—碳酸盐反应表现为有白色的碳酸钙和碳酸钠析出。
机场道面典型病害及维修技术研究
作用 而 引起 的旧面层板 边缘 的竖 向弯沉 。前 者导致 接 缝 （ 裂缝 ） 方 的沥青加铺 层 内出现较集 中的拉 或 上 应力 ， 后者 则使 接 缝上 方 的沥青 加 铺层 经 受较 大 的
弯 拉应 力 和剪 切应 力 。 因此 ， 反射 裂缝 是 温度 与 荷 载 因素 的共 同作用 造成 的。两种裂 缝均 与道面 结构 承 载力无 关 。
中图分类号 ： ３ １１ Ｖ ５ ．１
文献标 志码 ： Ａ
文章 编号 ：０ ５ Ｏ ４ （ Ｏ２ Ｏ— Ｏ ２ Ｏ ２ ９ 一 １ ４２ １ ）２ ０ ３ 一 ６
１ 机场 道面 典型 病害及 其成 因分 析
１１ 水 泥 混 凝 土 道 面 ．
性差， 浸水 后产 生不 均匀沉 降 。 因为碱 骨料 反应 和 或 安定 性较 差 的水 泥 的水 化反 应 ．都会使 道面板 出现 交 叉裂缝 。例 如 ， 上海 虹桥机 场 ， 机 坪 已有 多处道 停 面 板 出现 由板 边板 角 向板 中龟 裂泛黄 的现象 ，平行 滑 行道部 分道 面板也 有碎裂 剥 落现象 。
１２ 沥青 混凝 土道面 ＿
如砂石 含泥量 较大 ， 泥质 量较差或 用量较 少 。 水 会导 致 混凝 土强 度不 足 ， 引起 道面 表面 成 片 的过 易 度粗糙 以及 砂石材 料分 离。 （ ） 光 ８磨 道面 的水 泥砂 浆层强 度低 ， 或水泥 、 骨料等 耐磨
上海 虹桥机 场 滑行道 、停 机坪 均为水 泥混凝 土 道 面 ，主跑道 为加 铺式沥 青混 凝土 道面 。跑道 道面 结构 比较 复杂 ， 经过 多期 的改建 和扩 建过后 ， 次繁 层 多 。图 １为虹桥 机场 主跑道 典型 道 面结构 图 。
的基 本平 台。但 是 ， 由于荷载 因素和环境因素的反 复作 用 ， 道面结构在使 用过程 中会逐渐产 生损坏 ， 出现各种病 害现 象。为确保飞机 飞行安全 ， 通过分析各种病 害产生的原 因， 并结合机 场道 面快速维修的特 点， 究了相应 的维修措施。 研
机场道面混凝土施工技术要点分析
机场道面混凝土施工技术要点分析摘要：机场混凝土道面是飞机安全和平稳着陆的重要保障，机场工程施工时，对于机场道面混凝土施工质量特别重视。
目前国内民航机场的主跑道结构形式以普通干硬性混凝土道面为主，以能适应大型飞机在起降过程中的受力承重、耐磨抗滑、平整舒适等要求。
基于此，本文对机场场道面层水泥混凝土特点以及机场道面混凝土施工技术要点进行了分析。
关键词：道面工程；混凝土；措施1 机场场道面层水泥混凝土特点机场地面涂层混凝土强度、平面度、表面耐磨性、耐磨性系数和耐久性要求较高，其主要特点是：（1）严格控制d地面涂层混凝土的平面度跑道平整度影响飞机滑行的稳定性和舒适性，如果严重，甚至可能造成裂缝，危及飞行安全。
3mm精料混凝土平整度要求，相邻板差≥2mm。
（2）现场衬砌混凝土抗拉强度较高，现场衬砌混凝土需要一定的抗拉强度系数和较高的抗拉强度，实现抗拉强度系数或刻蚀槽。
（3）地面水泥的高耐久性。
场地复盖层混凝土使用中的扰动因素包括循环荷载或突然荷载，如飞机或车辆荷载、雨水腐蚀、碳腐蚀、温度应力和冰源扰动。
（4）采用干硬混凝土(尺寸20~40s厚)，收集器可形成良好的锁定结构，形成厚3~5mm的泥浆层，有利于表面和拉深，水泥浆厚不足以降低耐磨性，拉深过细，石料渗漏。
2 机场道面混凝土施工技术要点2.1 做面以现场气温和风力等级为参照，若条件适宜且表面不存在明水时即可做面。
做面施工包含三道木抹和两道铁抹，应依据规范将各项工作落实到位。
揉浆后需随即组织第1道木抹作业，确保表面细石具有良好的平整度，使浆液可均匀分布且厚度约3mm。
通过用手指轻按的方式检查施工质量，可使用麻布吸除泌水，此后组织第2道抹面作业。
进入到第2遍抹面时需加大揉搓的力度，可利用铁抹子处理，目的在于有效清理砂眼和气孔。
经过第1道铁抹子压光处理后，应及时检查表面的平整度情况(利用6m的靠尺)。
以混凝土表面的质量情况为准，若该处泌水基本散失则需要使用手指轻轻按压，若能够粘起较小浆则进入到第3道木抹施工环节，此时需再次加大揉搓的力度。
民航机场道面混凝土常见质量通病浅析及防治措施
民航机场道面混凝土常见质量通病浅析及防治措施摘要：现如今，随着我国经济的快速发展，人民生活水平的提升，飞机已经逐渐被人们接受，并成为大众远距离出行的常用交通工具。
这其中机场的混凝土道面质量，是保证飞机起飞降落的基础设施。
也是关系到飞机安全的重要基础。
民航机场采用的混凝土道面，由于其自身性能原因，在经过机场的高负荷运转和长时间的运行后，会形成一些道面病害。
这些病害较为常见，需要通过定期的检修以及道面保养进行有效的预防。
分析民航机场道面的质量通病类型以及形成原因，并提供相应的防治措施，有利于道面为机场运行提供可靠的基础保障。
关键词：民航机场道面;混凝土;质量通病;防治措施引言机场混凝土道面是飞机安全和平稳着陆的重要保障，机场工程施工时，对于机场道面混凝土施工质量特别重视。
但在实际机场道面混凝土施工过程中还会出现一些质量通病，如道面断裂、裂纹、边角脱落、麻面等，对道面的使用性能带来较大的影响。
因此，在机场路面混凝土的施工过程中，要积极优化施工工艺，加强施工质量控制，从而保证机场路面混凝土的施工质量，为路面的安全使用打下良好的基础。
1机场混凝土道面基本要求机场道面指将筑路原料铺设在天然土基之上的人工结构层，满足飞机的起飞、降落、滑行、停放及维修需求，停机坪、跑道、滑行道等均在此范畴之中。
飞机升降、滑行过程中会对道面产生巨大的摩擦力、冲击力，加之以户外环境下雨雪、暴晒等自然因素的影响，对机场混凝土道面的质量提出了尤为严格的要求。
首先，强度。
要求能满足对飞机轮胎的承载及压力负荷需要，且不同区域内对强度的要求各不相同，需根据道面具体功能而定。
其次，平坦度。
要求避免出现路面凹凸不平的情况，防止机身动力反应的形成，减少疲劳破损情形。
再次，粗糙要求。
指的是满足飞机轮胎起降时的附着力需求。
最后，稳定要求。
保证飞机降落时的平稳，减少颠簸。
只有满足上述条件，机场混凝土道面才能达到投入使用的标准和条件。
2民航机场道面混凝土常见质量通病的原因2.1板体断裂原因机场混凝土板面出现断裂的情况，最主要的原因就在于施工过程中，对于混凝土板面的施工不符合施工标准。
机场水泥混凝土道面常见的病害防治及处理——(自整,备注2013唧泥、2011年干缩裂缝、反射裂缝)
机场水泥混凝土道面常见的病害防治及处理机场水泥混凝土道面面板在击飞荷载长期作用下会出现损坏现象，主要分两类。
第一类：接缝处破坏——原因：破坏的主要原因是水泥混凝土道面板边应力集中和飞机荷载冲击引起；第二类：混凝土道面板块内部破坏——原因：过载或混凝土强度衰减引起。
一、接缝处破坏初期病害主要是集中在接缝处的破坏，接缝处的破坏可分为：错台、拱起、板块活动和唧泥、填缝料老化等。
（一）错台（或沉陷）错台现象常常与唧泥现象、填缝料老化、道面基础的不均匀变形密切相关。
一方面，填缝料的老化，会造成道面区域雨、雪水的渗入，在飞机荷载的作用下，产生唧泥，随着唧泥的连续不断发生，基层游离土不断带走，基层表面标高不断沉降，产生错台。
错台的特点是横向接缝两侧的道面板出现了竖向相对位移⊿h，错台根据形成台阶的高度，以及对飞机滑行的影响，可分为以下几种情况：轻度错台；中度错台；严重错台错台示意图高差小于等于10mm的错台，板底灌浆抬高法、磨平法进行处治。
1、磨平法（人工凿平、机械磨平法）——小于10mm时采用人工配合机械处治法，即先用人工将高处的错台板基本凿平，然后用磨平机再磨平，并清缝灌入填缝料。
2、注浆顶升法（板底灌浆抬高法）板底灌浆抬高法适用于基础过软引起的错台，其方法与板底脱空灌浆法相同，根据错台状况确定灌注孔的位置，打好灌注孔，从错台最低处开始灌浆抬高下沉板块，使该板块略低于相邻板块，再灌注其他孔位。
3、填补法高差大于20mm的严重错台，可采用沥青砂或水泥混凝土进行处治。
采用沥青砂处治时，应先清除水泥混凝土路面的尘土和杂物，并喷洒一层黏层沥青，用量为0.4-0.6千克每平方米。
沥青砂填补后，用压路机碾压密实，初期应控制车辆慢速行驶。
沥青砂的配合比、含油量、材料应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
但当采用细石子水泥混凝土进行处治时，应将错台下沉板表面凿除20-30mm，清除表面杂物和尘土，洒水湿润凿除面，浇筑细石子混凝土，待混凝土达到通车要求后开放交通。
天河机场
天河机场实习报告前几天我们在三位老师的带领下去天河机场实习，我们来到现场时，他们正在做路基的碾压施工我们先看了一下工地里的各种必备的材料，印象最深的要属钢筋混领土预制板了，接下来就主要去看了一下路基，一位耐心的工作人员和我们大致的讲了一下路基路面的施工过程。
从中我认识到了路基的重要性。
路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。
微量的沉降不会造成路基的破坏。
因此，为保证路基足够的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。
靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不合适，尤其是工期短的工程，更无可能。
即使采用加载预压，也是不经济的。
路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。
为减少因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。
该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿)，承载力不足1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。
填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。
经检测，地基压实度已达90%以上。
为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。
曾在k3+000~k3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18 吨振动压路机在最佳含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），继续碾压到十遍，再检测其压实度，发现无明显提高。
机场道面病害及治理
道面损坏鉴别
纵向、横向和斜向裂缝 特征描述： 由于重复荷载、温度翘曲应力和温度收缩应力等综合作用引起的 板块开裂，将板块分成 2~3 块。 损坏程度判别： ——轻微：裂缝边缘没有或仅有轻微剥落，未产生碎块。假设裂缝未填补，其 平均宽度小于 3 mm；假设已填补，则嵌缝料完好
——中等：为以下情形之一：① 裂缝边缘中等程度剥落，可能产生碎块；② 裂缝未填补，平均宽度在 3~25 mm 之间；③ 裂缝已填补，裂缝边缘没有或 仅有轻微剥落，但嵌缝料已经损坏；④ 板块被裂缝分成 3 块，其中最少 1 条裂缝为中等程度。
——中等：为以下情形之一：① 接缝两侧各 60 cm 范围内的板块被轻微或中等裂缝〔裂缝平均 宽度不大于 25 mm〕分割成 3 块以上；② 接缝两侧各 60 cm 范围内的板块被裂缝分割成 3 块以下 ，其中有严重裂缝〔裂缝宽度大于 25 mm〕，较易产生碎块；③ 接缝出现中等程度的磨损〔接缝 表观宽度大于 25 mm，或者深度大于 13 mm〕，产生碎块的可能性较大。
损坏程度判别：不分损坏等级。
道面损坏鉴别
坑洞
特征描述：水泥混凝土表层中的集料〔或异物〕从板块剥落，形成一些“小坑〞 。一般情况下，“小坑〞的直径为 25~100 mm，深度约 13~50 mm。 损坏程度判 别：不分损坏等级。
损坏量计量：按发生损坏的板块数计。 备注及图例：① 当一板块上“小坑〞出现的密度大于 3 个/ m2 时，则进行记录。 ② 可以判断为非结构性损坏。
道面损坏鉴别
角隅断裂〔轻微〕
角隅断裂裂缝
机场场道混凝土施工技术
I绿色交通LOW CARBON WORLD2021/4机场场道混凝土施工技术李闯(中铁建设集团有限公司，北京100040)【摘要】在机场工程建设中，道面混凝土施工是重点内容，该处的施工质量直接关系着航班的起降安全。
而机场道面混凝土施工的综合性较强，质量要求较高，因此需合理把控施工技术，以充分发挥施工技术的应用优势。
鉴于此，本文以机场场道工程为背景，介绍该机场飞行区的等级划分情况、机场场道结构、场道面层的施工特点等，并根据建设要求重点对其混凝土施工技术展开详细的分析，最终取得良好的施工效果。
【关键词】机场场道；混凝土施工；施工质量【中图分类号］V351.1 【文献标识码】A【文章编号］2095-2066(2021)04-0284-021工程简介机场场道是整个机场飞行区建设中的核心内容，涵盖跑道、滑行道及机坪三大部分，主要用于飞机的起降、滑行及停放。
根据现阶段的机场场道建设状况可知，水泥混凝土结构已取得广泛的应用，因此合理施工并加强质量控制具有必要意义。
1.1机场飞行区的等级划分机场飞行区按2个指标分级，其中指标I分为1、2、3、4四个等级，具体划分依据为最长的基准飞行场地长度;指标域分为A、B、C、D、E、F六个等级，具体划分依据为最大的翼展。
此外，也可根据最大主起落架外轮外侧边的间距进行相应的划分。
此处以4F级为例，其代表机场飞行区的最高等级，对应的场地长度不超过1800mm,最大翼展介于65耀80m 之间。
1.2机场场道结构(1)竖向结构，自上而下分别为:面层、隔离层、基层、垫层。
(2)横向结构，自中间向两侧分别为：道面、道肩、土面区。
1.3跑道各结构层的性能(1)受机轮荷载的作用，面层混凝土板将产生较明显的压应力和弯拉应力，在强度控制方面应重点考虑弯拉强度。
对于A、B等级的飞行区，应保证其弯拉强度至少达到4.5MPa;而对于剩余的更高等级的飞行区,该指标则至少需达到5.0MPa。
(2)起降区的板块存在2层钢筋网片，横向施工缝为拼缝，设传力杆;纵向施工缝采用企口结构，需视实际情况增设拉结钢筋。
民用机场飞行区场地维护手册
第一章总则1.1 适用范围1.1.1 本手册适用于民用运输机场(含军民合用机场民用部分)飞行区场地维护管理，其中包括：跑道、滑行道、机坪、土质地带及巡场道路、围界、标志和场道排水系统的日常维护、定期维护、修补以及小型项目维护工程。
1.2基本原则1.2.1 本手册主要根据民航场务工作者多年来积累的实践经验，参照国际民航组织有关资料，公路部门先进的维护管理经验基础上编制的，民航场务维护工作者指导性文件。
应用中应不断总结新经验，推荐采用新工艺和研究新的道面修补材料，以提高维护工作质量和水平。
1.2.2 道面修补材料应符合民航有关标准，不符合标准的修补材料不得使用。
1.2.3 机场的飞行区场地维护工作必须贯彻“预防为主、防治结合，确保飞行安全”的方针。
根据机场的具体条件以及水文、地质、气候和日航班次数等情况，飞行区场地应进行经常性的维护，使飞行区场地经常处于良好的使用状况。
1.2.4 飞行区场地应以机械维护为主，人工为辅，并积极研究和改进维护机械。
1.3 维护技术标准1.3.1 飞行区场地维护应执行《民用机场使用许可规定》附录四，(民用机场飞行区场地基本要求)(见附录A)和《民用机场机场飞行区技术标准》等有关技术标准。
第二章飞行区场地日常维护2.1 道面清扫保洁2.1.1 清扫目的。
为确保飞行安全防止道面上的石子和其它杂物被飞机喷气发动机吸入体内打坏压缩机叶片或打坏螺旋桨飞机的桨叶，同时也防止石子或其它硬质杂物被螺旋桨或喷气发动机吹袭损伤其它飞机机体和车辆人员。
因此飞机活动区需要经常不断的检查和定期的清扫。
2.1.2 .清扫的次数跑道、滑行道应根据其状况定期进行清扫，遇有施工等可能造成跑道、滑行道污染的情况时，应当增加清扫次数。
或者随时清扫，但跑道、滑行道应至少每天检查两次，重要航班或专机起降前都应检查一次，发现杂物及时清扫掉。
飞机在运行当中飞行员或其它勤务人员发现道面上有杂物，现场值班人员应及时前往清扫掉。
机场场道混凝土施工技术
机场场道混凝土施工技术摘要：现阶段，我国交通行业发展迅速，在机场工程建设中，道面混凝土施工是重点内容，该处的施工质量直接关系着航班的起降安全。
而机场道面混凝土施工的综合性较强，质量要求较高，因此需合理把控施工技术，以充分发挥施工技术的应用优势。
鉴于此，本文以机场场道工程为背景，介绍该机场飞行区的等级划分情况、机场场道结构、场道面层的施工特点等，并根据建设要求重点对其混凝土施工技术展开详细的分析，最终取得良好的施工效果。
关键词：机场场道；混凝土施工；施工质量引言飞机道面对飞机的起飞和降落有关键性影响，道面平整、质量高能帮助飞机平稳、安全地飞行。
机场道面在日常使用中会因为施工质量不高、原料质量低、保养不及时等原因出现裂纹、表皮脱落等问题，所以应当分析导致机场道面出现问题的原因，及时解决，提高机场道面的质量，保证飞机的安全起飞和降落。
1机场场道施工技术要点分析施工方案是整个机场场道建设工程的大纲，要根据机场的实际情况而定，并且确保施工质量。
往往对比较典型的机场进行实地考察，记录详细参数，并将这些数据作为依据对施工方案进行调整。
对细节处也要用心调整，使得整个场道工程达到效果最佳。
（1）土方施工技术。
土方工程在施工时，要在确保土层含水量适当的情况下，进行分层厚度控制，同时根据现场条件做好碾压工作。
（2）水泥稳定层的施工技术。
对水稳层施工时，常选用集中拌和，然后使用摊铺机进行现场摊铺。
避免路拌不均匀，推土机施工质量控制不精确的弊端。
（3）道面施工技术。
大部分都采用混凝土结构。
实际操作时要确保施工质量，控制好模版。
通过精准的控制，对整个施工进行精确监督，尤其是一些配料的重量。
2机场场道面层水泥混凝土特点机场场道面层水泥混凝土的强度、平整度、表面耐磨性、磨阻系数、耐久性等要求高，主要的特点有：1）场道面层水泥混凝土的平整度控制严。
场道的平整度影响飞机滑跑的稳定性和舒适性，严重时甚至会造成爆胎，危及飞行安全。
面层混凝土的平整度要求≤3 mm，邻板差≤2 mm。
机场道路路面的设计要求
机场道路路面的设计要求分类:路面工程|标签:路面机场道面的表面要求现代飞机对机场道面的要求是不仅应有足够的强度，而且还必需具有满足飞机高速滑跑的通行性有，即跑道道面应有合适的粗糙度（抗滑性）和良好的平整度。
跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保障现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适，才能延长飞机和道面的使用寿命。
一个完整的机场道面设计应包括上述三个方面的设计内容，本间将地机场道面表面的粗糙度和平整度进行讨论。
§4-1机场道面的防滑要求一、概述为了执行作战和训练任务，以及满足不断发民的航空事业的需要，都要求机场道面允许飞机在较恶劣的气象条件下进行起飞和着陆。
这样，机轮与道面间有足够的摩阻力，是防止飞机制动时打滑和方向失控的重要保证。
此外，无论是高速喷气式歼击机，还是大质量的轰炸机、大型客机，对飞机着陆时的操纵和制动的可靠性都有较高的要求。
而这种可靠性在很大程度上取决于机轮与道面之间有无足够的摩阻力。
因此，机场道面的防滑问题就是飞机滑跑的安全问题。
美国空军武器试验研究所的报告指出，美空军由于飞机在有积水层的跑道上滑跑而发生的“水上飘滑”事故，在1973年一年内就达20次。
而航空和宇宙航行局的报告则指出，有35%的飞行事故是与道面的摩阻力不适当有关。
其中28%是发生在跑道有冰雪的情况下，有42%是在水导上滑跑的情况下发生的。
在这两种情况下道面的摩擦系数可能都小于。
其余30%的事故发生在湿跑道上，摩擦系数可能在〜之间。
报告指出，飞机在湿跑道上滑跑，道面摩擦系数小于是危险的。
表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和道面粗糙度。
影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的因素很多，诸如飞机滑行速度、道面粗糙度、道面状态（干燥、潮湿或被污染）、轮胎的构成、胎面的花纹、轮胎磨损状况、轮胎压力、制动效率、制协扭矩和季节因素等。
摩擦系数的测定方法和仪器有很多，目前，我国应用较普遍的是摆式摩擦系数测定仪。