电力机车控制第八章 电力机车高低压试验与常见故障处理
电力机车应急故障处理办法
电⼒机车应急故障处理办法1 SS4B 型电⼒机车应急故障处理⼀、电器部分序号故障现象应急处理办法及注意事项1 ⼀台受电⼸损坏（含刮⼸） 1、运⾏中⽴即停车（万吨列车使⽤常⽤制动停车）。
2、确认降⼸到位使⽤⾼压绝缘检测设备，确认降⼸到位不接地，关闭故障节143阀或587QS 置“故”位，换⼸运⾏。
受电⼸降不下来（含超⾼）：申请停电令（万吨列车主、从控机车各⾃要命令）、验电、（合主断启劈相机⾃动断主断验证⽆⽹压）、挂好接地线（先接接地点然后再挂线）、砸开Ｂ节车顶门锁、上车顶绑好坏⼸、拆除相应软连线拿进司机室，关闭该节车143塞门或587QS 置“故”位。
接地：在Ａ节劈相机1上⽅装有⾼压隔离开关，发⽣刮⼸后在不影响安全的前提下旋转90°将两节车车顶⾼压导线分离。
低压部分按切单节处理办法维持运⾏。
1、⼀节车⾃动降⼸装置动作报警，确认受电⼸状态良好后，换⼸运⾏。
（⼤闸放重联位25S 以上解锁后⽅可缓解）。
2 ⼀台受电⼸降不下运⾏途中遇降⼸信号，降不下受电⼸时⽴即断开570QS ，⽆效时停车处理。
3 受电⼸升不起 1、换⼸运⾏。
2、前后⼸均不能升起时：确认操纵节602QA 正常，两节车287YV 保护阀吸合。
总风缸风压600kPa 以上，确认各节52调压阀压⼒表压⼒显⽰正常（500kPa 以上）门联锁关闭到位不漏风。
3、287YV 不吸合时,顶死287YV 运⾏。
总风缸风压过低时，开放97阀或⽤⼩风泵泵风。
4、断开570QS ，转换LCU ⾄另⼀组。
4 升⼸后车顶有放炮声（1）发⽣放炮声，⽤车顶检测装置检查未接地时，可继续运⾏。
（2）接地：打开⾼压隔离开关，确认接地车节，切单节维持运⾏。
5 ⼩风泵打不起风确认辅助风缸排⽔阀169关闭、97塞门关闭、主断路器排⽔阀关闭、断开570QS ，⼩风泵使⽤完后开放169塞门。
如108逆⽌阀串风，应关闭140塞门，待总风压⼒达定压后，⽴即开放140塞门。
上述处理⽆效，将良好节588QS 置“故”位，只⽤⼀节车升⼸打风。
电力机车的高低压实验与故障判断处理介绍55页PPT
电力机车的高低压实验与故障判断处理介绍
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
电力机车常见故障的分析及处理
电力机车常见故障的分析及处理发布时间：2022-07-19T09:34:04.139Z 来源：《科学与技术》2022年30卷第5期第3月作者：窦磊[导读] 随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了窦磊中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161000摘要：随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的改进和提高。
机车途中运行途中出现故障是不可避免的，机车出现故障时司机应及时采取措施，防止故障扩大并迅速判断故障原因和危害程度，采取前方站处理或应急处理。
必须清楚哪些情况必须立即停车，哪些情况可以维持运行。
发生机车故障必须按规定汇报车站和段“110”指挥台，并注意请求救援的时机，必须会做大复位，必须清楚所有涉及的塞门、跳扣、扳钮的位置。
关键词：HXD3C；途中故障；应急处理引言：此论文主要是为了了解HXD3C型电力机车常见故障的处理及分析，通过对HXD3C型电力机车运行途中常见故障处理与分析、HXD3C型电力机车故障处理原则与常用方法。
使我们更好的理解电力机车的工作原理，能够让我们知道怎样正确的处理故障。
从而完成我们必须具备的基本能力的培养和训练。
1 机车特性HXD3C型电力机车是交流传动六轴7200kW（客车功率6400kW）大功率电力机车，有双管供风和DC600V供电功能，具有以下特征： 1.轴式为C0-C0，电传动方式为交—直—交传动，采用IGBT水冷变流机组、1250kW大转矩异步牵引电动机，具有启动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、黏着性好、功率因数高等特点。
2.辅助电气系统采用两组辅助变流器，分别提供VVVF（恒频恒压，由APU2提供）和CVCF（变频变压，由APU1提供）三相辅助电源，对辅机进行分类供电；该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可自动（手动）转换由另一组对全部辅机供电。
电力机车故障处理
21、压缩机不启动（1）按“强泵”扳钮能启动，用“强泵”风维持运行，注意观察风压。
（2）闭合405SK，压缩机灯亮，应断电，检查203KM，是否焊接，压缩机电机是否烧损；无焊接烧损现象时，切除该压缩机。
（3）确认579QS在正常位，检查自动开关。
（4）属203KM或压缩机电机本身故障，无法修复时切除该压缩机，用另台压缩机维持运行；尽量少用空气制动，节约用风，注意观查工作压缩机的温升。
22、压缩机打不起风或打风后排风不止（1）关闭G1塞门，开放G2塞门。
（2）若247YV排风不止，可拆其接线，拆线后仍不释放，可轻轻敲击，使其释放。
23、切除一台故障牵引风机（1）检查确认该牵引风机接触器的焊接情况，如有焊接，将对应的自动开关扳下，或进行拆线处理，并将对应的牵引风机故障开关置故障位。
（2）如果电制时发生牵引风机故障，断开主断，降弓，将牵引风机对应的两台牵引电机故障闸刀置故障位。
24、切除故障的变压器油泵和风机（1）检查对应的接触器，有无焊接，断开其自动开关或拆线包扎绝缘处理。
（2）若油泵故障则将油泵故障开关置故障位。
（3）如果变压器风机故障则将变压器风机故障开关置故障位。
注意：切除油泵或变压器风机时，应关注主变油温，超过75摄氏度应进站停车降温25、两位置开关不转换原因：（1）调速手轮未回“0”（2）司控器微动开关烧损或中间继电器558KA不得电，导致各转换鼓均不转换。
（3）两架的牵制转换鼓或前后转换鼓不转换。
（4）电空阀故障等导致某一转换鼓不转换。
处理：（1）手柄回“0”（2）将I号端子柜403、406线与466线短接，若558KA不得电则将其人为固定，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。
（3）将I号端子柜437、456线与466线短接，换向手柄打前位维持运行，此时不能用电制，换端操纵时将短接恢复。
（4）将不吸合的电空阀人为固定。
26、预备灯不灭原因：（1）LCU故障。
（2）司控器微动开关烧损或中间继电器558KA不得电，导致各转换鼓均不转换。
SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理-6页word资料
SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理SS8型电力机车采用了微机控制的准高速客运电力机车，主要包括了微机控制柜和彩色液晶显示屏两部分，相比传统的牵引制动控制系统具备了故障诊断和数据记录的功能，所以能够对电力机车的运行状态进行实时的监控，显示器能够对机车的工况及运行的参数进行显示，如果发生故障就可以根据参数采取相应的处理措施。
1.微机控制系统组成及特点1.1.微机控制系统组成在电力机车中使用微机控制系统可以保证系统的安全稳定的运行。
微机控制系统主要由以下几个部分组成。
①漏电闭锁部分。
漏电闭锁是保证人员以及设备正常运行的主要模块。
当对绝缘电阻进行检测时，如果绝缘电阻值与动作值不相符或者低于动作电阻值，就会发出相应的报警信号。
②存储器部分。
在软件系统的查询下，能够将历时信息一览无余的展现给用户看，方便了用户的查询，同时系统出现的漏电以及各种故障等都会及时的进行存储，方便了工作人员的维护，提高了信息的准确性。
③通信部分。
能够远程的传输数据信息，电力机车在运行中可以通过传感器将运行的信息实时的传送到监控终端，实现了远程的通信功能，出现故障可以及时的解决。
1.1.1.传感器子系统传感器子系统有许多的传感器和相应的信号调理电路组成。
传感器中有很多的节点，这些节点的作用主要就是对覆盖部分信息的感知，在信息的采集过程中不受时间、空间的限制，高效的完成相应的任务，最后在传感器节点的作用下将采集的信息传送到微机控制的管理节点中。
1.1.2.通讯模块数据采集仪将采集到的数据存放到存储器当中，需要通过在通讯模块的作用下传到上位机系统。
通讯模块能够与局域网网络联系进行信息技术操纵。
这种系统能够利用在生产中所用的网络设备，为系统扩展应用技术，这样可以减少很多设备资源的使用。
同时，信息传输的过程中采取一般的网络通讯协议能够保证信息在传输的过程中的及时和精准性。
通讯模块采用光纤的原料提高了信息的传输速度，在传输的过程中误码低于8，而且外界因素也不会对该模块起到任何的干扰，确保了信息通讯的可靠性。
高低压加热器的运行调整和常见故障处理
4）将启动注水阀关闭； 5）开启抽汽管道的放水阀，排尽积水； 6）将汽侧饱和段、疏冷段的排气隔离阀 打开，直到空气排尽后关闭； 7）缓慢开启抽汽阀，使设备温不大于 3℃ /min. 8）调节加热器疏水调节阀大小来调节加 热器水位正常。
热启动
1）确保给水进出口电动旁路阀的控制按钮 处在自由状态； 2）首先将给水出口闸阀开启，然后开启给 水入口三通阀； 3）将汽侧疏水冷却段的排气隔离阀打开， 直到空气排尽后关闭； 4）缓慢开启抽汽阀，使设备温升率不 3℃/min. 5）调节疏水调节阀开度大小调整加热器水 位正常。
7、高加的停止
7.1正常情况下，高加关闭时，先关汽侧，后关 水侧。由高到低关闭抽汽逆止阀和 隔离阀 7.2一旦高加解列，抽汽逆止阀和抽汽电动隔离 阀应立即自动关闭，给水进、出口 电动阀应自 动将高加切除。 7.3正常关闭高加，按照以下顺序： 1）首先限制机组负荷； 2）由高级到低级抽汽压力关闭抽汽管道上的抽 汽阀，打开其有关疏水阀； 3）首先关闭给水入口电动三通阀，然后关闭给 水出口电动阀，将高加切除。
• • • • 先投水侧，后投汽侧。 先停汽侧，后停水侧。 #7或#8低加不能单独投运或停用。 投入时按压力由低到高依次投入，即先投 #3高加，再投#2高加，最后投#1高加，且 间隔时间不少于10分钟。 • 停用时按压力由高到低逐台停用，且间隔 时间不少于10分钟。 • 高、低加最好随机启、停。若在运行中投 入注意给水温升率≯5℃/min 。
• 确定最佳水位
– 分析水位调整曲线，找出最佳水位点，最佳水位点的 确定应注意下列原则： – 任何情况下，给水出口温度不致下降 – 水位小幅上升而导致疏水端差大幅下降，说明水位偏 低，而水位大幅上升而疏水端差下降不大，说明水位 已基本符合要求； – 对大部分加热器抬高水位能使疏水端差达到或逼近设 计值，这时水位是可取的。如疏水端差小于设计值， 可能此时水位已偏高，此水位也不可取。 – 如果加热器疏水冷却段的管子已进行过堵管，可以考 虑将水位再抬高25-50mm以补偿疏水冷却段面积减 少对端差的影响。
常见电力机车故障处理
常见电力机车故障处理第一节SS4G电力机车的应急故障处理一、受电弓不起1、后弓不起，升前弓维持运行回段处理。
2、双弓不起时，确认门联锁是否出来，名供风塞门是否开启。
3、门联锁未出来时，人为绑扎287YV。
4、515KF故障时，短接533线与534线升弓《注意：此时门联已无保护作用，进高压室必须确认降弓到位，钥匙取出》。
二、主断合不上1、确认全车司机控制器零位，零位灯亮。
2、二次合闸，若不行，确认降弓到位，567KA是否吸合，如567KA未吸合，关145塞门，开168塞门人为闭合，降弓过跨。
3、如567KA吸合，则将PX机转换开关置于自起位，确认567KA释放，闭合合闸扳扭继续运行。
4、注意事项（1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，再降弓过跨。
（2）、人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机械间巡视。
（3）、自起PX 机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，副司机确认PX机起动正常。
三、主断断不开1、查603QA是否正常。
2、关各辅机扳钮，降弓过跨。
3、关145塞门、开168塞门。
4、注意事项：同主断合不上。
无显示跳闸1、除零压，将236QS置故障位。
2、转电子柜A/B组。
3、断开603QA不在跳闸时，降弓过跨。
4、将保护切除。
5、主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。
人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。
6、注意事项：同主断合不上。
四、劈相机不起1、201KM不吸合，倒风机位运行。
2、213KM不吸合，切单节运行。
3、劈相机灯不灭213KM不释放，启动电阻甩不开，人为捅283AK或556KA。
4、启动电阻烧损时，排除接地处所，倒接线232#线使用备用电阻或倒风机位运行（风机代劈相机时，副司机应到非操纵端监视风机启动正常）。
5、倒风机位方法（1）、将242QS打风机位。
（2）、将296QS拉至电容位。
劈相机起，各辅机不起：1、533KT常闭接点不良，短接533KT上561#――577#线。
(2.11)HXD1型电力机车常见故障处理
HXD1型（铁八轴）电力机车常见故障处理一、HXD1型机车主回路故障处理1、运行中发生主回路故障（IDU主画面显示“主变流器”）时，司机应首先利用显示屏上的“故障信息查询”键，查看IDU故障页的当前故障，根据故障提示确定A/B节车的主变流器1或者主变流器2故障，确定那一节车的那一台主变流器故障。
2、如机车报“TCU1四象限1A（B/C/D）相上（下）管故障”，“四象限”为整流模块。
“1”为第一电机，“A”为整流相；“TCU2四象限2A（B/C/D）相上（下）管故障”，“四象限”为整流模块。
“2”为第一电机，“A”为整流相，出现此类故障时，应按下列步骤进行处理：（1）微机复位，故障消除，闭合主断路器后继续运行。
（2）如故障仍然无法消除时，则利用机械间牵引电机故障隔离开关，隔离该轴电机继续运行。
（3）根据牵引吨位和运行区间段具体情况进行应急处理，如果吨位较轻，可以采用隔离转换架的方法，只需要在主断路器断开的情况下，直接切除故障电机相应的TCU脱扣开关维持运行或采用3次微机复位键隔离该架。
二、辅助回路接地排除方法（以单节车为例）1、HXD1机车“变频变压”负载：牵引风机（1-4）、冷却塔风机；“恒频恒压”负载为：压缩机、油泵、水泵、辅助变流柜风机、主变柜风机、充电机、前窗加热、司机室脚炉/膝炉、暖风机电源、电热水壶插座电源、空调电源脱扣、防寒加热；2、HXD1机车辅助回路只发生一点接地时，机车主断路器不会跳闸，只在机车“IDU故障显示页”记录440V变频变压或恒频恒压440V 接地，不会影响机车的正常运行，乘务员只需要在运行中注意各仪表的显示状态及各轴的功率发挥，以及水温、油温、电机温度、冷却水压力的状态，利用6A系统摄像头的切换，加强机车内部状态观察。
3、需要查找与排除制辅助回路接地时的处理方法:（1）根据故障页面记录的是440V变频变压或440V[恒频恒压接地来确定故障点，发生在辅助变流器1或辅助变流器2。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
HXD3型电力机车常见故障分析与处理1.电器故障：HXD3型电力机车的电气系统非常复杂，常见的电器故障包括电源故障、电缆短路、继电器故障等。
处理方法一般是检查电源接线并修复或更换故障电缆，同时检查继电器并进行维修或更换。
2.机械故障：HXD3型电力机车的机械部分也容易出现故障，如发动机故障、传动系统故障、车轮磨损等。
处理方法通常是对故障部件进行检修或更换，同时进行机械系统的调整和校准。
3.运行故障：运行故障包括制动故障、转向系统故障等。
处理方法是检查制动系统的液压油温、制动器的磁阻力等参数，并进行相应的维修和调整。
4.故障诊断与排除：对于无法立即确定故障原因的情况，可借助诊断设备进行故障排查。
常用的故障诊断设备包括故障代码读取器、故障记录仪等。
通过读取故障代码和故障记录，可以确定故障原因，并采取相应的处理措施。
在处理HXD3型电力机车常见故障时，需要注意以下几点：1.定期维护：定期对电力机车进行维护，包括对电气设备、机械部件和运行系统进行检查和保养，及时发现并处理潜在故障。
2.高质量维修：对于出现故障的部件，应选择原厂配件进行更换，并严格按照维修手册进行操作，确保维修质量。
3.故障记录和分析：对于频繁出现的故障，应进行详细的记录和分析，找出故障的根本原因，并采取相应的改进措施。
4.人员培训：对维修人员进行专业培训，提高其对HXD3型电力机车的理解和操作技能，以便能够迅速准确地处理各类故障。
综上所述，对于HXD3型电力机车常见故障的分析与处理，需要进行定期维护、高质量维修、故障记录和分析以及人员培训。
只有通过以上多种手段的综合运用，才能提高HXD3型电力机车的可靠性和安全性，确保其正常运行。
电力机车检查与保养—电力机车故障应急处理
（2）一台受电弓降不下来，若属于受电弓本身故障，可暂不处理，维持回段处理。 如遇临时降弓信号，应立即停车，问明情况，适当处理；万不得已时，应请求停电， 挂好地线，上车顶处理后，换弓继续运行。 （3）受电弓升起，车顶有放电响声时，若只响一次，又不影响接触网供电，可维持 运行；若连续响时，应请求停电，挂好接地线，上车顶检查处理后，继续运行。
劈相机部分故障应急处理 （1）一台劈相机接地或烧损。当接触 器无焊接时，将相应的故障隔离开关置 故障位，用另一台劈相机维持运行； SS4改型电力机车则用通风机组电动机 电容分相启动，代替劈相机维持运行。 若接触器焊接，则应断电后撬开触头， 再切除故障劈相机。
（2）两台均烧损时，一般请求救援。 （3）劈相机启动电阻折断或烧损时，用启动电阻转换开关换至另一组电阻。
8．接触器部分故障应急处 理 （1）当接触器焊接时，断 电后将其撬开，根据焊接情 况进行打磨或整修处理。
（2）当接触器烧损时，断电后将各触头断开，停止使用，然后 按相关电机故障应急处理办法处理维持运行。 （3）接触器线圈烧损时，又必须使用相关的电机电器时，可将 其顶死维持运行，过分相绝缘段后，合闸前，需将顶死的接触 器放开，待劈相机重新启动完成后，才可再次顶死维持运行， 以免相关的电机单相烧损。
7. 主变油温高故障 现象：跳主断，继电器KP52动作，微机显示信息。 处理方法： （1）在停车状态下，用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油 温表是否异常，不能高于90℃。若油温高，油温高继电器动 作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等， 需请求救援。 （2）断合总电源复位，若故障消除继续运行。无效，请求救 援。
10. 辅助回路接地部分故障应急处理 进行检查，若发现故障机组时，按 该机组故障运行办法处理；若未发 现故障处所时，可将辅助电路接地 开关断开，加强走廊巡视，维持运 行。
电力机车常见故障处理方法及规章常识
电力机车常见故障处理方法及规章常识1 受电弓升不起时，应如何检查处理？①检查电源柜内自动开关 602QA 闭合是否良好。
②闭合电钥匙 570QS ，确认 287YV 吸合，门联锁杆伸出。
应急时可将 287YV 顶死。
③闭合受电弓按键，确认 1YV 吸合(升弓压力表有无压力)，如 1YV 不吸合，可事先顶死 1YV ，用电钥匙控制升降弓(注： 287YV 和 1YV 不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓)。
2 如何用第一牵引风机代替劈相机工作？①确认 213KM 无焊接，网压不低于22KV 。
②将 242QS 置于“1FD”位， 296QS 置于下合位(电容位)。
③故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。
3 110 伏控制电源故障时，应如何检查处理？①检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。
②将电源柜稳压触发插件 A 组转 B 组。
③无效时， 668QS 置于重联位，借电运行。
4 运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理？①利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。
②切除故障辅机，无效时拆下三相接线，做好绝缘。
③将辅助接地开关 237QS 置于故障位甩单节运行。
5 运行中主断路器自动分闸时 (含无显示) 应如何处理？①回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。
②判断出故障节，甩单节运行。
③无显示跳主断时，重新合闸或者电子柜转 B 组。
6 主断路器由于机械部份故障，不能正常分合时应如何处理？①空气型：降弓后，关闭故障节 145 塞门，开放 168 塞门，人为合主断。
②电磁型：降弓后，手动闭合按钮或者人工调整手轮行程合主断。
③人为合主断后必须降弓过分相。
7劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？①各种辅机均不起动，检查 533KT 反联锁 561 和 577 线。
②某一种辅机起动故障，检查 566KA 对应触指或者用故障开关切除辅机。
③一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。
电力机车的高低压试验和故障判断处理
2.机车高压试验主要是指机车在工频25KV接触网压下进 行的升弓试验。高压试验是在完成了低压试验的基础上进行 的，其主要目的是检查某些在低压试验中无法检查的线路及 电气部件，观察仪表的显示情况，检查牵引电机和各辅助机 组转向是否正确、工作是否正常，并进行牵引和制动试验。 高压试验做完以后才能进行试运行或投入运用。
5.测量绝缘电阻后，将拆除的导线恢复，主接地隔离 开关95QS、96QS,辅接地隔离开关237QS,牵引电机隔离 开关19QS、29QS、39QS、49QS置运行位，松开284KE,人 为断开主断路器；
6.将辅库用开关235QS置库用位，引入库内三相交流电 源，用单台压缩机打风，总风缸压力从0升至900Kpa的 时间不大于6min；
26.将627AC调速手轮置6—10位，磁场削弱操作。 （1）换向手柄置1级，17KM、27KM、37KM、47KM吸合。 （2）换向手柄置2级，17KM、27KM、37KM、47KM释放，18KM、28KM 、38KM、48KM吸合。 （3）换向手柄置3级，上述8个电空接触器均吸合。 27.换向手柄置“制”位，制动缸压力小于150Kpa，573QS、574QS、 589QS、590QS置“故障”位，操作调速手轮627AC。 （ 1 ） 调 速 手 轮 离 开 “ 0” 位 ， 置 10—9 位 ， “ 零 位 ” 信 号 显 示 灭 ， 532KT、12KM、22KM、32KM、42KM、91KM、92KM吸合，“预备”信号显
8.闭合自动开关603QA,闭合“主断路器断”按键开关400SK,按键闭合 时间不小于1s，主断路器打开（听声），“主断”信号显示。重合主断 路器。
电力机车电气线路分析及应急故障处理
电力机车电气线路分析及应急故障处理电力机车是现代化铁路运输的重要组成部分，其运行安全与否直接关系到铁路运输业的发展和运行效益。
而电气线路是电力机车运行的关键，一旦出现故障，将会对列车的正常运行带来影响。
因此，电力机车电气线路的分析和应急故障处理显得尤为重要。
一、电力机车电气线路分析1. 电路基本组成电力机车电气线路主体是由电动机、转速控制器、冷却系统、客室设备、辅助设备等构成。
其中，电动机是电力机车的动力来源，常见的有三相异步电机、直流电机、交流电机等。
转速控制器是调节电动机输出功率和速度的关键设备，其控制方式有电阻调速、起停转速调节、高级PWM变流器控制等。
2. 电路电源电力机车电气线路的电源主要依靠机车上的蓄电池和交流牵引电源。
其中，蓄电池可用于启动电动机和提供辅助电力，而交流牵引电源是由电子变压器驱动的，可提供高速高质量的电源。
3. 电路安全保护电力机车电气线路需要经常对各个部件进行检测和维护，保证系统的正常运行和安全稳定。
在电路中，安全保护主要包括过流保护、电压保护、温度保护、短路保护、防雷击保护等。
二、电力机车电气线路应急故障处理电力机车电气线路故障处理对于机车的正常运作具有极为重要的作用。
在车辆保养和检修过程中，如何快速、准确的诊断故障和处理故障，是提高电力机车电气线路工作效率的关键。
1. 故障分析在发生故障时，首先需要对整个电路系统进行分析，包括查阅电气图，判断故障位置和影响范围。
对于故障，可通过故障告警系统提示或手动检测等方式进行诊断、确认并记录，以便进行故障排除。
2. 故障排除根据故障的定位和描述，对可能产生故障的部件进行检查和排查。
对于电路元件故障，可根据不同的故障信号进行相应的检测和排查。
对于电机等部件故障，可以通过试运行、交互检查等方式进行查找并确认。
3. 故障修复在排除故障之后，需要对相应的部件进行修复和更换，以确保机车能够正常运行。
对于故障修复，需要采取相应的措施，例如更换故障所在部件、调整机车的机加工参数、更换机车主板等。
电力机车机车逻辑控制单元控制分析与常见故障分析处理
2010届毕业设计任务书一、课题名称：电力机车机车逻辑控制单元控制分析与常见故障分析处理二、指导教师：彭涛三、设计内容与要求:1、课题概述1）电力机车的逻辑控制系统电力机车逻辑控制单元(LCU)是一种用微机和电力电子器件构成的新型无触点控制装置，LCU在电力机车上的广泛应用，它取代了原有的继电控制系统；LCU用梯形图软件逻辑取代了硬件控制电路。
它的控制主要包括主断路器,辅机，预备，保护显示等环节控制。
2）电力机车逻辑控制单元的系统硬件组织和工作原理电力机车逻辑控制单元（LCU）的硬件系统符合铁道部标注TB/T1394-93《铁道机车动车电子装置》的要求，结构组成符合高速列车硬件规范，其内部核心是单片机，主要包括机箱，电源，主机板，输入板等，具体如下图所示。
电力根据系统所需完成的功能，以及电力机车特殊的工作环境，分析LCU的输入输出电路。
同时，LCU包含功能相同的A,B两组，可实现手动转换。
3）电力机车逻辑控制单元在应用中常见的故障分析。
在电力机车逻辑控制单元实际应用中，统计LCU单元发生过的硬件和软件故障，分析其常见故障，并提出改进方法。
2、设计内容与要求1）选择一个型号的电力机车，分析其基本技术参数、总体设布置和通风系统、机车的工作原理、机车主要电器设备的控制逻辑要求。
2）分析电力机车逻辑控制单元（LCU）的系统硬件组成和工作原理，并画出硬件系统组成方框图。
3）分析电力机车逻辑控制单元（LCU）的I／O电路，并绘出LCU接线原理图,列表写出I／O表。
4）分析电力机车逻辑控制单元（LCU）的梯形图5）总结出电力机车逻辑控制单元（LCU）在实际应用中故障，并分析之。
针对电力机车逻辑控制单元（LCU）的常见故障，提出改进建议。
四、设计参考书《SS4G型电力机车》中国铁道出版社《PLC原理及应用技术》中国标准出版社《电力机车控制基础》中国铁道出版社《LCU使用说明书》中国铁道出版社五、设计说明书内容1封面2目录3内容摘要（200－400字左右，中英文）4引言5正文（设计课题、内容与要求，设计方案，原理分析、设计过程及特点）6设计图纸7结束语8附录（图表、材料清单、参考资料）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
电力机车常见故障原因及判断
电力机车常见故障原因及判断一“零位”指示灯不亮原因：1、“零位”指示灯不良；2、1（2）SKT、1（2）FSKT之一不在“0”位；3、301-2004线间1SKT、1FSKT、2SKT、2FSKT、接点、2004-2007线间1XC-6XC、LC常闭联锁不良或LWZJ本身不良；4、3ZK跳开或不良；5、233-301线间1（2）DSK接点不良；6、2034-300线间LWZJ常开联锁不良；7、1XC-6XC、LC主触头熔焊判断：按压司机台信号指示灯试验按钮，如“零位”任不亮，为原因1，如“零位”灯亮确认LWZJ.如L WZJ未吸合，人为按住L WZJ后再移动1（2）SKX,如两位置转换开关能转换，为原因2或3；如两位置转换开关不动作，为原因4或5.如LWZJ已吸合为原因6；检查1XC-6XC、LC主触头是否有熔焊现象，若有则为原因7；二、主断路器不闭合原因：1、按键开关1（2）ZKZ2不良；2、404-405线间LWZJ常开联锁不良；3、405-408线间FZJ常闭联锁或QDK接点不良；4、合闸线圈QDH烧损或接线松脱；5、407-300线间2FYJ接点不良；6、主断路器储风缸风压过低或149塞门关闭；7、风路塞门132关闭；8、主断路器卡在中间位。
判断：使按键开关1（2）ZKZ2处于闭合状态后人为恢复中间继电器FZJ,确认FZJ能否自持。
如果FZJ不能自持，为原因1或2；如果FZJ能够自持，释放1（2）ZKZ2后人为按压合闸电磁铁，确认主断路器能否闭合。
主断路器能闭合就闭合分闸按键开关1（2）ZKZ1确认主断路器此时能否分断。
如果主断路器能分断，为原因3或4；如果主断路器不能分断，为原因5或6、7。
人为按压合闸电磁铁不能使主断路器闭合，为原因7。
若按压分闸或合闸电磁铁后主断路器能分合自如为原因8.三、主断路器断不开原因：1、2ZK或分闸按键开关1（2）ZKZ1不良；2.主断路器未闭合到位，致使低压联锁不闭合；3.402-403线间QDK联锁不良，分闸线圈QDF烧损或接线松脱；4. 主断路器储风缸风压过低或2FYJ接点不良；5. 风路塞门132或149关闭；判断：低压状况下闭合劈相机按键开关1（2）ZKZ5,如主断路器跳开，为原因1；如主断路器断不开，立即闭合合闸按键开关1（2）ZKZ2,听有无恢复中间继电器FZJ吸合声。
HXDC电力机车操作及故障处理crh高铁论坛
HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3C 机车操纵要点一、升弓前准备1.确认总风缸压力在600kPa 以上，机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固，确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。
2.当总风缸压力低于550kPa 时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将 控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。
3.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开，将受电弓开 关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到 750kPa 时，辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。
二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法：HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压（1）电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中，该表分为DDJB 型（见图二）和JTDB-C 型（见图一）两种型号，两种型号操作及界面基本相似。
（2）按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面，可看到此时的感应电压值，感应电压不得低于150V 。
图一 图二（3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19～29KV 范围内，再合主断，确认TCMS 屏上控制电压1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值表显示110V左右，再合空压机开关泵风。
三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。
2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是否正确。
3.变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。
4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机,APU1、APU2，无人警惕，轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除。
5.开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。
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第二节 SS4改型电力机车高低压试验
4．压缩机试验 5．牵引风机试验 6．制动风机试验
7．换向及牵引试验
8．辅台试验 9．保护试验
10．结 束
第二节 SS4改型电力机车高低压试验
二、高压试验程序及内容
（一）高压试验准备工作 （二）高压试验程序及要求
1．闭合570QS
2．升弓 3．闭合主断路器按键401SK
第七节 HXD3型电力机车常见故障判断与处理
1．主断路器断不开
2．提牵引主手柄无牵引力
3．牵引风机故障 4．机车发生惩罚制动 5．警惕装置故障 6．冷却塔风机故障的处理 7．油泵故障的处理
2．停放装置试验 3．机车照明试验
4．辅助设备试验
5．机车电钥匙试验 6．换向手柄试验
7．调速手柄试验
8．撒砂试验 9．警惕装置试验
第三节 HXD1C电力机车高低压试验
二、高压试验程序及内容
（一）准备工作
（二）高压试验顺序及要求 1．升降弓试验 2．主断路器试验 3．压缩机试验 4．换向手柄“向前”位试验 5．牵引试验 6．连挂试验
第五节 SS4改型电力机车电气线路常见故障处理
一、机车故障及其分类
1．主电路故障 2．辅助电路故障
3．控制电路故障
第五节 SS4改型电力机车电气线路常见故障处理
二、SS4改电力机车常见故障处理
1．受电弓升不起 2．主断路器不闭合
3．主断路器断不开
4．劈相机故障 5．牵引通风机故障
6．一台牵引电动机无流
第八章
电力机车高低压试验与常见故障处理
通过本章学习应达到以下目标：
（1）掌握机车高、低压试验目的和试验程序。
（2）能在机车模拟驾驶装置上进行SS4改、HXD障判断处理的方法，能对SS4改、HXD1C、HXD3 型电力机车电气线路常见故障进行分析和应急处理。
第一节 概
一、机车低压试验 二、机车高压试验 三、故障判断与故障处理的一般原则
述
四、电力机车使用与维护
1．受电弓与主断路器的操作 2．辅机操作 3．牵引操作运行
第二节 SS4改型电力机车高低压试验
一、低压试验程序及内容
（一）低压试验准备工作 （二）低压试验程序及要求
1．钥匙试验
2．主断路器试验 3．劈相机试验
第六节 HXD1C型电力机车常见故障判断与处理
一、机车应急故障处理应遵循的原则
二、机车常见故障判断处理
1．受电弓升不起来（自动降下）时的处理 2．主断路器不闭合或自动断开时处理 3．运行途中，某台牵引电机无扭矩输出时的处理 4．运行途中，压缩机三相自动开关断开时的处理 5．运行途中，主电路接地时的处理 6．运行途中，主断路器断开，“主断状态”提示“原边电压欠压” 时的处理
7．自动换端试验
第四节 HXD3型电力机车高低压试验
一、低压试验及程序
（一）低压试验准备工作 （二）低压试验程序及要求
二、高压试验及程序
（一）高压试验准备工作 （二）高压试验程序及要求
第四节 HXD3型电力机车高低压试验
1．制动显示屏试验
2．升降弓试验
3．主断路器试验 4．压缩机试验 5．换向手柄“前”位试验 6．电制动试验 7．牵引试验 8．辅变流器故障切换试验 9．PSU装置转换试验
4．启劈相机
第二节 SS4改型电力机车高低压试验
5．闭合压缩机按键405SK（风压高于700kPa时，闭合408SK）
6．电制动试验
7．牵引试验 8．B组试验 9．保护试验
第三节 HXD1C电力机车高低压试验
一、低压试验程序及内容
（一）准备工作 （二）低压试验顺序及要求
1．微机显示屏试验