地铁车辆不锈钢车体发展概况
2024年汽车不锈钢配件市场分析现状
2024年汽车不锈钢配件市场分析现状引言随着汽车市场的快速发展，不锈钢配件作为汽车零部件的重要组成部分，也在逐渐增加其市场份额。
本文将对汽车不锈钢配件市场的现状进行详细分析。
1. 汽车不锈钢配件市场概述汽车不锈钢配件作为汽车零部件的一种，具有耐腐蚀、抗氧化和高强度的特点，被广泛应用于汽车制造业。
它们主要包括不锈钢车轮、不锈钢排气管、不锈钢保险杠等。
2. 汽车不锈钢配件市场规模根据市场研究数据，汽车不锈钢配件市场近年来呈现出稳步增长的趋势。
预计在未来几年内，汽车不锈钢配件市场的规模将进一步扩大。
这主要受到以下几个因素的影响：•汽车产量的增加：随着消费者对汽车的需求不断增加，汽车产量也在不断扩大。
这将带动不锈钢配件的市场需求。
•环保要求的提高：由于环保意识的增强，不锈钢配件在汽车制造中的应用越来越重要。
不锈钢材料可以减少对环境的污染，并提高汽车的使用寿命。
•技术进步的促进：随着科技的发展，不锈钢配件的制造工艺和技术水平不断提高，使其在汽车市场中更具竞争力。
3. 汽车不锈钢配件市场竞争格局目前，全球汽车不锈钢配件市场竞争激烈，主要的竞争者来自国内和国际品牌。
在全球市场中，一些知名厂商基于其品牌声誉和先进的制造技术，占据了一定份额。
同时，一些新兴企业通过创新设计和合理定价，也在市场中崭露头角。
4. 汽车不锈钢配件市场面临的挑战尽管汽车不锈钢配件市场前景广阔，但仍面临一些挑战：•市场竞争激烈：随着市场规模的扩大，更多的企业涌入该领域，导致竞争加剧。
•材料成本上涨：不锈钢等原材料价格的上涨增加了企业的生产成本，对利润率造成一定影响。
•技术创新需求：消费者对汽车不锈钢配件的品质和性能要求不断提升。
企业需要不断进行技术创新才能满足市场需求。
5. 汽车不锈钢配件市场发展趋势为了应对市场竞争和满足消费者需求，汽车不锈钢配件企业需要关注以下发展趋势：•技术创新：不断提升产品质量和性能，满足消费者的高要求。
•市场定位：根据不同市场需求，制定合适的市场定位策略，开发特色产品。
《城市轨道交通车辆构造》教学课件 项目2 城轨车辆车体
1.5 车体的附属设施 1〕客室
客室内主要设有座椅、车窗、扶手及吊环等，如图2-11所示。
图2-11 客室设施
1.5 车体的附属设施 2〕驾驶室
驾驶室〔见图2-12〕通过端门与客室相隔，非逃生等紧急情况下不允许乘客进入驾驶室。 驾驶室内主要设有驾驶操纵台、电器柜、司机座椅、挡风玻璃、雨刮器、防爬器等。
2.3 不锈钢车体的结构 3〕不锈钢车体的结构
2〕侧墙 侧墙选用了塞拉门、连续窗结构。在一扇连续窗全长4 070 mm范围内，侧墙钢结构 必须便于车窗的安装和固定；同时工艺性要好，必须可实现点焊。设计中，将窗间有玻璃 通过的侧立柱压出凹形，再通过窗带过渡与窗框相连接。为便于加工，压出凹形的立柱采 用强度较高的SUS301L-ST材料，同时为保证该处强度，在其反面加一根补强梁。为保证 窗口及侧墙的平面度，窗口周围所有梁柱、补强局部均为点焊结构。 为消除门角应力集中问题，采用在门口外围加过渡圆弧、在门角内加门角补强铁等方法来 增加车体刚度和强度。 3〕端墙 端墙的板、梁通过点焊方式连接。
任务实施
图2-15 苏州地铁1号线车辆
02
不锈钢车体
任务引入
2021年2月26日，我国全自主化、自动化等级最高的全自动无人驾 驶地铁列车在中车青岛四方机车车辆股份下线。该地铁列车是世界上自动化等级最高 的地铁列车，满足IEC62290国际标准中的GOA4级〔世界最高自动化等级〕标准。与以往 的常规地铁列车不同，它的最大特点就是具备无人驾驶功能，车辆从唤醒到自检、出库、 停站、开关门、发车、回库、休眠、洗车等全过程由控制中心自动控制，无须司机参与， 实现全自动运行。 该列车采用4辆编组，B型不锈钢车体，最高运行时速达100 km/h。除了设有全自动无 人驾驶模式外，列车还设有人工手动驾驶和人工自动驾驶模式，这三种模式可自由切换， 以满足多样化的运营需求。 思考：不锈钢车体的结构是怎样的？
轨道车辆焊接制造工艺现状及趋势浅析
轨道车辆焊接制造工艺现状及趋势浅析摘要：焊接制造的工艺水平的提高，对我国轨道车辆生产加工行业的进一步发展具有重要意义。
本文通过分析轨道车辆铝合金车体、不锈钢车体和转向架结构焊接制造工艺现状，探讨了各类轨道车辆焊接制造工艺未来的发展趋势，希望能为我国轨道车辆行业的相关人员提供一定的参考。
关键词：轨道车辆;焊接制造工艺;现状及趋势一、不同车体结构的轨道车辆焊接制造工艺及其发展现状轨道交通的车辆不同于道路交通的车辆，生产制造过程复杂且相当重要，其中车体的焊接制造工艺直接影响这轨道车辆的整体质量。
根据轨道车辆车体的材质不同，可以将其分为两种[1]，具体的发展现状如下：1.铝合金车辆铝合金材料应用到轨道交通车辆的生产制造中，车辆结构可以有效地继承铝合金材料的相关特性，车辆的整体结构外观相对比较平整，整体质量也相对较轻，而且具备耐腐蚀的性能，另外，铝合金材料可以再生再利用。
目前，铝合金材料的车体结构主要采用的焊接制造工艺是自动或者半自动焊接，但是在实际的焊接过程中，也会由于铝合金材料的相关特性而影响焊接质量。
首先，在对铝合金材料实际进行焊接时，其对外界环境的要求相对较高，温度过高便会导致车体结构的强度变低，温度过低又会降低焊接时的熔透性，当湿度过大时，铝合金材料便会开始吸附空气中的水分，这就会导致焊接部位出现气孔；其次，在进行铝合金材料的焊接时，还会产生较多的有害气体及粉尘，严重危害了焊接技术人员的身体健康。
2.不锈钢车辆轨道交通车辆在选取不锈钢材料来进行生产制造时，通常采用的是奥氏体不锈钢材料，这种材料的结构强度较高，抗腐蚀，且抗冲击，另外它的自身重量也相对较轻，可以循环再利用。
在实际的不锈钢车辆结构焊接中，通常采用的焊接制造工艺是电阻点焊技术，这种工艺由于需要人工进行全程操作，所以存在较多的工艺缺陷。
首先，在对不锈钢材料进行焊接的时候，技术人员需要使用焊接设备对材料进行点焊，导致这种方式的生产效率较为低下，而且无法对焊接接头的强度和质量进行有效的检测；其次，由于焊接过程需要技术人员的全程参与，所以要事先测定好各个接头处的焊接参数；另外，采用点焊的方式进行焊接，会由于车辆表面留有压痕而降低车辆的美观度；最后，采用电阻点焊对不锈钢材料进行焊接，车辆整体结构的密封性变得较差，大大地减少了其应用范围[2]。
高铁上所用的机械材料都有哪些？
铁道车辆车体不锈钢不锈钢主要用镍铬奥氏体不锈钢，由于其高耐蚀性和美观的特点，在日本、美国、前苏联应用较多，在保证强度和刚度前提下，如梁、柱等骨架的板厚由普通钢的3.2一6.0mm减至1.0一1.5 mm，可减重40%左右。
20世纪60年代初，日本率先研制出不锈钢车辆，其轻量、节能、不需涂装，产生了显著的经济效益，目前不锈钢车辆超过5000辆，占全部客车10%以上。
主要应用：不锈钢车体由于不易解决车体气密性问题，只用于制造200km/h 速度级的车体、及车内承载和装饰件。
铝合金铝的密度小，仅为2.7（属轻金属），约为钢的1/3。
由于铝的表面易氧化形成致密而稳定的氧化膜，所以耐蚀性好。
铝有较好的铸造性，由于铝的融化温度低，流动性好，易于制造各种复杂外形的零件。
铝合金仍然保持了质轻的特点，但机械性能明显提高。
主要应用：一是作为受力构件；二是作为门、窗、管、盖、壳等材料；三是作为装饰和绝热材料。
铝合金容易加工和具有高度的散热性。
特别是车辆引擎部分特别适合使用铝合金材料。
这里几乎完全是铝合金的一家天下。
此外，铝合金的加工工艺多种多样。
通用性较强。
从长期来看，铝合金价格适中。
铝材价格较高，使得车辆制造成本增加，但由于铝合金使得车辆轻量化，车辆的轻量化带来了运能的增加，耗能的减少，维修的费用降低。
有资料显示，交通工具的重量每减少10%，燃料可节约8%。
在报废回收时，铝型材产品可以实现100%回收，回收铝型材循环再用可以减少95%的能源消耗。
早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。
业内专家指出，时速300公里以上的高速列车车体必须采用轻量化的铝合金材料，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。
目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。
城轨交通车辆铝合金车体和不锈钢车体
铝合金车体和不锈钢车体
1 铝合金车体
1.铝合金材料的特性
（1）质轻且柔软，能轻量化制造。 （2）强度好。 （3）耐蚀性能好。 （4）加工性能好。 （5）易于再生。
铝合金车体和不锈钢车体
1 铝合金车体
1.铝合金材料的特性
根据铝合金车体结构及制造、运用情况，选择材料时 应遵循以下原则：从轻量化方面考虑，要求强度、刚度好 ，而重量轻；从寿命方面考虑，要求耐蚀性、表面处理性 、维护保养性好；从制造工艺方面考虑，要求焊接性、挤 压加工性、成型加工性高。根据以上原则，铝合金车体主 要使用5000系列、6000系列、7000系列的铝合金。
④车体采用空心截面的大型整体型材，结构简单。
铝合金车体和不锈钢车体
1 铝合金车体
3.铝合金车体的形式
（2）混合铝合金车体。城轨车辆除纯铝合金 车体外，还有钢底架的混合铝合金车体。车体侧 墙与底架的连接基本都采用铆接或螺栓连接的方 式。其作用有两点：一是可避免热胀冷缩带来的 问题，二是取消了成本很高的车体校正工序。
城轨交通车辆
项目 铝合金车体和
不锈钢车体
铝合金车体和不锈钢车体
铝合金车体和不锈钢车体是目前使用最多的两种新型 材料车体结构，铝合金车体和不锈钢车体均属于轻型整 体承载结构，主体材料分别是铝合金型材、不锈钢板材 等，通常采用模块化结构或焊接组装。铝合金和不锈钢 车体都有材料密度小、比强（结构的最大承载力与所耗 材料重量之比）大的优点，在满足车体强度和刚度的条 件下自重轻而倍受青睐。
（3）车顶。车顶棚骨架结构由两个上弦梁、纵 向梁、横梁一起焊接组成，骨架上面铺设不锈钢波 纹板。
（4）端墙。非司机室的端墙由不锈钢蒙皮、横 梁和贯通道加强梁组成。
铝合金车体和不锈钢车体
轨道车辆用不锈钢材料标准解读不锈钢管材与棒材
轨道车辆用不锈钢材料标准解读不锈钢管材与棒材发布时间：2021-05-28T14:05:54.727Z 来源：《科学与技术》2021年2月5期作者：滕克磊[导读] 文章回顾了轨道交通用不锈钢材料的使用历史滕克磊11. 中车青岛四方机车车辆股份有限公司，青岛 266111摘要：文章回顾了轨道交通用不锈钢材料的使用历史，介绍了《TB/T 3350 - 2014 动车组用不锈钢》系列标准的编制过程，对国内外不锈钢和不锈钢管材、棒材标准体系做了介绍和比较，对《动车组用不锈钢第2部分：不锈钢管材交货技术条件》和《动车组用不锈钢第3部分：不锈钢棒材交货技术条件》编制和实施情况做了详细说明。
关键词：轨道车辆；不锈钢；标准解读；管材与棒材中图分类号：Interpretation of stainless steel material standard for rail vehicles Stainless steel tube and bar TENG Ke-lei1(1. CRRC Qingdao SIFANG CO. LTD, Qingdao 266111 China) Abstract：In this paper, the history of stainless steel used in rail transit is reviewed, and the compilation process of series standard TB/T 3350 - 2014 Stainless steel used on EMU is introduced. The domestic and international standard systems of stainless steel and stainless steel pipe and bar are compared. The compilation and implementation of Stainless steel used on EMU ? Part 2: Tube and Stainless steel used on EMU ? Part 3: Rod/Bar are described in detail.Key words：rail vehicle; stainless steel; standard interpretation; tube and bar 1引言轨道车辆由各种不同零部件构成，车辆金属材料的变化缘于车辆强度及刚度等结构研究取得的成果和新材料的制造、加工、焊接等技术发展[1]。
车辆构造单元2、车体
第二章 车体
车体三维几何模型
第二章 车体
1、车体底架结构
不锈钢车体底架结构
与耐候钢车体底架结构类
似，由边梁、大小横梁、
波纹地板等结构件焊接而 成。车体纵向载荷由底架 边梁、波纹地板传递。
底架钢结构模型
第二章 车体
2、侧墙结构 车辆横截面为鼓形，主要由立柱、横梁以及墙版 和门窗等结构件组成。鼓形断面能够增加车体横向抗 弯刚度，也是合理利用限界条件增大车体内部空间。 侧墙板分为内墙板和外墙板。外墙板采用平板结构， 侧墙内部设计了冲压成型的内层筋板和盲窗筋板，通 过立体搭接焊连接，这样形成双薄板结构能提高车体 刚度。
(3)、模块化结构的优点 ①容易保证整车质量 ②有利于国产化的实施 ③可以改善劳动条件，降低施工难度，可以减少工装设 备，简化施工程序，提高劳动效率，降低生产成本 ④维修方便
第二章 车体
（4）、模块化结构的缺点 从车体结构局部来分析，存在如下缺点： ①模块化结构的个别部件(如司机室框架)采用了部分钢
属基体表面上形成保护层,以提高钢板的耐侯性能)
（3）不锈钢车体(不锈耐酸钢,耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种)
（4）铝合金车体
第二章 车体
2、按承载方式分，可以分为三种方式： （1）底架承载 （2）侧墙承载 （3）整体承载
整体承载结构
第二章 车体
3、按结构形式分类有三种形式：
（1）板梁组合结构 （2）开口型材与大型中空型材组合结构
第二章 车体
二、车体的分类 1、车体结构按使用的主要材料可分为：
（1）普通碳素钢车体(含碳量小于1.11%，除铁、碳和限量以内硅、锰、磷、硫等杂质外，不含其他
合金元素铁碳合金;含碳量增加，钢强度、硬度升高，塑性韧性和可焊性降低。与其他钢相比，使用最早，成 本低，性能范围宽 ，用量最大)
城轨交通车辆车体的基础知识
车体的基础知识
1.西安地铁2号线车辆车体概述
西安地铁2号线车辆为B2型车，车体断面呈鼓形，可适度增加 车体内部的有效空间，车体两侧采用内藏式双开电动拉门结构。 车辆的车体不但能够承受自重、载重及列车在牵引、制动中产生 的纵向载荷和运行检修中产生的斜对称载荷，而且还能够承受一 列6辆编组的电动列车以3～5 km/h的速度进行车辆连挂时产生的 纵向冲击力。车体的纵向静载荷为800 kN，配置安装合理的缓冲 吸能结构系统，进而提高车辆的安全性，确保发生事故时对司乘 人员具有更高的保护能力。
车体的基础知识
2 车体的基本特征、结构形式与要求
2.车体的结构形式
图2-1 钢制车体的整体承载结构
（3）整体承载结构。由图可知 ，车体结构是板梁式，侧墙、端墙上 固接由金属板、梁组焊而成的车顶， 使车体的底架、侧墙、端墙、车顶连 接成一个整体，成为开口或闭口箱形 结构，这种车体结构的各部分结构均 承受载荷，因而称为整体承载结构。
车体的基础知识
2.西安地铁2号线车辆车体的钢结构
车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台、 受电弓平台等几部分组成。车顶采用波纹顶板无纵向梁结构，与车顶弯 梁点焊在一起，机组平台由纵梁、弯梁、顶板点焊组成部件，再与车顶 通过点焊与弧焊组成一体。
侧墙主要由侧立柱，窗上、下横梁，门扣铁，侧墙上、中、下墙板 （其中上墙板为冷弯型钢），门上横梁，侧墙下边梁等主要零部件组成 。端墙为板梁点焊结构，主要特点是：端角柱向车体外端翻边，使之与 车顶、侧墙的点焊工艺性更好，提高了点焊效率和质量。
车体的基础知识
2 车体的基本特征、结构形式与要求
3.车体结构分析与基本要求
由图可知城轨车辆车体底架是车体结构和设施 的安装基础，承受城轨交通车辆的主要动、静载 荷，因此要求底架必须具有足够的强度和刚度， 底架也是城轨车辆生产制造和检修作业的重点。
浅谈地铁不锈钢车体和铝合金车体
浅谈地铁不锈钢车体和铝合金车体作者：陈树娟等来源：《中国科技纵横》2014年第08期【摘要】随着城市发展和人们生活的需要，各个城市都纷纷规划、修建地铁线路，地铁的方便、快捷给人们的出行带来了好处。
我国城市轨道交通车辆的车体主要采用不锈钢和铝合金材料。
本文对这两种车体的结构、材料、制造工艺及外观质量等进行比较，希望对城市轨道交通车体的选择有所借鉴。
【关键词】地铁车体不锈钢铝合金1 地铁车体概述车体是车辆结构的主体。
车体的强度、刚度，关系到车辆运行的安全可靠性和舒适性；车体的防腐耐腐能力、表面保护和装饰方法，关系到车辆的外观、寿命和检修制度；车体的重量，关系到能耗、加减速度、载客能力；所有这些都直接影响到运营质量和经济效益。
2 车体结构车体都是由底架、侧墙、车顶、端墙组成。
不锈钢车体同碳钢车体一样为整体承载板梁结构。
车体大部件均采用骨架结构，可以增大强度，便于挠度的形成，不锈钢车体的侧墙板、端墙板、车顶板、地板所有的连接点均为板式连接，所有连接处都涂有密封胶，以点焊的方法连接。
侧墙板采用平外板结构，而其内侧则加刚性肋板以提高刚度。
侧墙梁柱采用帽形断面结构，与侧墙板点焊连接成闭口结构，有利于提高结构刚度和承载能力。
铝合金车体结构为大型中空铝合金型材组焊而成，为筒形整体承载结构。
大部件为铝型材或铝板拼焊而成，与不锈钢车体侧墙主要不同在于可以为鼓形结构。
3 车体材料用于不锈钢车体的材料应具有耐高应力，焊接性、辊轧成形性、冲压性等加工性能良好。
能符合上述条件的不锈钢通常有两种：奥氏体系不锈钢的SUS30lL、SUS304，由于SUS301L 具有通过轧制加工而易于增加硬度和抗拉强度的特性，故可根据使用部位选用适当等级的材料；新型不锈钢车采用超低（C为满足铝合金车体强韧性、焊接性、加工性和三维弯曲成形等综合性能要求，通常选用符合DIN 5513标准的5000系和6000系铝合金，主要有EN AW-5083、EN AW-6082、EN AW-6005A。
城市轨道交通车辆不锈钢车体发展概述与展望
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e2023.08分析城市轨道车辆不锈钢车体的特性，对国外城市轨道交通不锈钢车体的历史作简要叙述，国内城市不锈钢车体的发展也进行简要回顾，并对国内车辆制造企业近期取得的业绩也进行了介绍。
对于研究城市轨道车辆不锈钢车体的发展过程以及以后的发展提供参考。
1.概述铝合金车体和不锈钢车体是目前城市轨道交通车辆车体的主流，其中不锈钢车体以其高强度、耐腐蚀性能好、质感好、经济性能优良的特点在地铁车辆车体市场中占有非常重要的地位。
不锈钢是指钢中加入C r 、N i 等材料，不锈钢材料C r 的含量大于12%，从而使得铁的电极电位从-0.56V升高至+0.2V ，阻止电化学反应发生，大大增强不锈钢耐大气腐蚀能力，进而可以延长车体维修周期，降低维修成本。
同时不锈钢车身具有的质感、光泽，可以在生产制造过程中省略涂装工序，生产周期就被缩短，相应的经济效益提高。
不锈钢车体强度高，可以通过减小板材厚度的方法达到轻量化设计的目的[1]。
不锈钢车体具有良好的抗冲击能力以及抗升温能力使得该种车体具有较高的安全性。
表1车体专用不锈钢材料化学成分的质量分数2.国外不锈钢车体的发展世界上最早应用不锈钢车体的国家是美国。
1934年世界上第一辆不锈钢铁路客车在美国巴德公司被研制出来，不锈钢车体的工程化序幕随之被拉开。
法国随后也生产出不锈钢铁路车辆。
加拿大庞巴迪公司也是一家历史悠久的轨道车辆制造公司，该公司从1982年开始生产不锈钢客车，在随后的十多年时间生产了约一千多辆。
还生产了共252辆不同类型的客车应用在英法隧道中。
虽然隧道地处海洋性气候，空气潮湿，但不锈钢客车还是表现出了非常优越的耐腐蚀特性。
1959年，日本东急车辆公司与美国巴德公司进行技术合作，开发、试制高抗拉强度不锈钢车体；1962年，日本使用点焊的方法制造出世界首列全不锈钢车体-东急电铁7000系，该车体对比原先的钢制车体重量减轻2吨，维修也非常简单，在车辆大修时也几乎不用补修。
不锈钢在汽车行业中的应用
不锈钢在汽车行业中的应用近年来，汽车行业正向着高品质、轻量化的方向不断发展，如何在额定牵引功率下，尽可能降低能耗以实现运行的高运能和低成本，即如何打造绿色交通装备已成为当今社会讨论的主题。
在汽车制造业中，不锈钢材料由于强度高，相对质量比较轻，特别是受冲击以后，吸收能量比其他金属材料强，安全性能好，且与普通碳钢车辆相比具有重量轻、使用寿命长，制造组装工艺简单等优点，使得不锈钢在汽车制造业中的使用呈世界性扩展趋势，具有很大的潜在市场。
1.不锈钢在汽车行业中的发展应用现状不锈钢车体的发展主要经历了四个阶段：1）仅以外车身板为不锈钢的外板不锈钢车；2）碳钢底架的半不锈钢车；3）全不锈钢车；4）轻量化不锈钢车。
汽车行业是当前发展最快的不锈钢应用领域。
近十年来，日本汽车用不锈钢的消费量已从平均10公斤增至30公斤，美国已超过40公斤。
大客车、地铁、高速铁路用车等公共交通运输工具也广泛采用了不锈钢。
美国的Budd 公司最早于1932年把不锈钢材料用于车辆制造，研制出世界上第一台不锈钢铁路客车，日本和德国等分别在国家铁路和城轨车辆普遍使用不锈钢和铝合金等多种材料。
现在，日本、美国、瑞典等国已大量使用不锈钢车辆。
日本从80年代开始推广，目前其不锈钢火车车辆已达60％。
轿车工业是不锈钢应用的开发重点。
我国最早生产不锈钢车是在1987年，长春某客车公司采用0Cr18Ni9 材料，使用传统的电弧焊工艺生产了车体为不锈钢的地铁车辆的制造。
与碳钢车体相比，不锈钢车体减轻了2 吨左右，已经通过静强度试验，这标志着我国已经掌握轻量化不锈钢车体的设计与制造。
2003年7月，我国自行研制生产时速达到100 km 的的首列不锈钢城轨客车在长春成功下线，这也是我国第一辆城市轨道客车。
在上个世纪90 年代之前，受当时经济发展水平的制约，各种碳钢车为主要需求，对于不锈钢和铝合金等高档次车辆几乎没有需求。
进入90 年代以后，随着生活水平的提高和经济的发展，市场对于高档次车辆的需求大大增加。
城市轨道交通车辆
力转向架。
Page 23
转向架的作用：
增加车辆的载重、长度与容积； 支撑车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载 荷及作用力，使各轴重均匀分配；
转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能
自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提 高运行速度； 便于安装制动装臵，传递制动力，满足运行要求；
Page 24
互换、制造和维修。
Page 25
转向架基本组成
轮 对 轴 箱 装 臵 弹 性 悬 挂 装 臵
构 架
支 撑 车 体 装 臵
制 动 装 臵
牵引电机 与齿轮箱 传动装臵
一系弹簧悬挂 二系弹簧悬挂
Page 26
转向架的基本组成
构架 是转向架的基础，把转向架各个零、部件组成
一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而 且它的结构、形状和尺寸都应该满足各零、部件组装 的要求。
流。最大速度
武汉铝合金B型轻轨车
Page 4
100km/h。
编组为Mcp＋T + T + Mcp，采用轻量 化不锈钢车体，客 室对开电动塞拉门， 司机室手动前开塞 拉门，直流受电 Dc1500V 架空接触 网，ATO自动驾驶 系统。最大速度 100km/h。 天津滨海快线不锈钢城轨车
Page 5
编组：
地方，是安装、连接其它设备和部件的基础。
城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结构 和轻金属结构，以达到在最轻的自重下满足强 度的要求。
Page 19
按使用的主要材料车体可分三大类：碳钢
（高耐候结构钢）、不锈钢、铝合金三大类。
对车体的要求：
－ 足够的强度； － 足够的刚度； － 自重要轻量化。
Page 20
地铁车辆铝合金车体与不锈钢车体的对比及发展
车 辆 段 内 必 须 要 设 置喷 漆 库 。 车 体 喷 漆 对 体 的 弱 点 是 铝 的 纵 弹 性 模 量 小 ， 约 为 普 通 型 桁 架 式 中 空 型 材 组 焊 式 （ 一 般 采 用 自动
Байду номын сангаас
上盖建筑 是有影响的 ， 国 内 目前 还 没 有 上 钢 的 ｌ ／ ３ ， 因而 往 往 使 车体 刚 度 下 降 。 一般 弧 焊 ） 。 大型 中空型材组焊式车 体制造时 ，
Ｃｏ ｍｐ ａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｓｔ ａ ｉ ｎ ｌ ｅ ｓ ｓ Ｓｔ ｅ ｅ ｌ ａ ｎ ｄ Ａｌ ｕ ｍｉ ｎ ｕ ｍ Ａｌ ｌ ｏ ｙ Ｂｏ ｄ ｙ ｉ ｎ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ
盖 车 辆 段 内设 置喷 漆 库 的 做 法 。 因此 ， 本 文 铝 合 金 车 体 比 普 通 钢 车 体 、 不 锈 钢 车 体 的 只需 将 型材 沿 车 体 长 度 方 向 对 接 连续 自动 对不锈钢车体 和铝合金车体进行对 比。 刚度都要 小。 这 是 铝 合 金 车 体 设 计 时 加 大 弧 焊 。 由于 车 体 零 件 数 量 少 、 焊 接 工 作 量 板 厚 和 尽 量加 大车 体断 面 以 提 高 车 体 抗 弯 少 ， 且 容 易 实 现 自动化 ， 大 大 降 低 了车 体制
Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ ０ Ｇ Ｙ ｌ Ｎ Ｆ ０ Ｒ Ｍ Ａ Ｔ １ ０ Ｎ
Ｊ
－
业 技 术
① 地 铁 车辆 铝 合 金车 体 与不锈 钢 车 体 的对 比及 发 展
陈 曦 （ 广州地 铁设计研 究院有 限公司 广东 广州 ５ １ ０ ０ ０ ０ ）
地铁车辆不锈钢车体发展概况
地铁车辆不锈钢车体发展概况地铁是城市轨道交通的骨干运输形式，不锈钢是地铁车辆常用的重要材料类型，不锈钢车辆的应用具有广阔的市场前景。
论文介绍了国内外不锈钢车辆的发展历程和现状，为国内不锈钢车辆的研究提供参考。
【Abstract】The subway is the backbone transportation form of urban rail transit. Stainless steel is an important material type used in metro vehicles，and the application of stainless steel vehicles has broad market prospects. This paper introduces the development process and current situation of stainless steel vehicle at home and abroad，and provides reference for the study of domestic stainless steel vehicle.【關键词】车辆；不锈钢车体；发展1 引言随着社会经济的发展，城市公共交通的压力逐渐增加，大客运量的城市轨道交通成为改善城市公共交通的有效途径。
目前，城市轨道交通在城市公共客运交通中起到骨干支撑作用，而不锈钢是地铁车辆常用的材料类型。
就车辆选型分析，地铁车辆多数采用A、B型车。
A 型车具有车体宽、编组长，载客量大的特点，造价高，单节车厢有效车长22.1米，车高3.8米，宽3米，车辆购置、地下空间建设及相关设备配置的费用也较高。
上海地铁1、2、3号线以及南京地铁1、2号线等地铁线路均采用A型车。
B型车较A型车苗条、小巧，车体有效车长19.8米，车高3.8米，宽2.8米，相比A型车载客量少，造价低。
国内外地铁车辆技术的发展趋势
国内外地铁车辆技术的发展趋势1 地铁车辆的需求分析目前我国的城市轨道交通行业发展十分迅猛，已经有北京、上海、广州、南京等二十多个城市陆续修建地铁及轻轨线路并已投入运营，地铁车辆的需求日益增多。
在我国国内，地铁车辆主要以A型和B型车为主，其中A型车主要投入于大客流量运输，而B型车主要应用于中小客流量运输。
为贯彻和实施国家对城市轨道交通车辆国产化的政策要求，经过多年的发展，我国地铁车辆的技术水平有了很大的进步。
在无摇枕转向架、车门、车辆贯通道以及内装饰材料等方面，国内厂家基本上实现了国产化；国内企业能够批量生产轻量化不锈钢车体、大断面铝合金车体；国产城市轨道交通车辆普遍购买安装了日本、欧洲等著名公司生产的各具特色的交流电气传动控制系统、模拟式微机控制电控制动系统。
电传动系统及其控制系统、制动系统等是实现车辆国产化的关键，目前也取得了重大进展。
上述先进技术的合理集成提升了国产车辆的档次，使我国城市轨道交通车辆总体技术接近世界先进水平。
2 地铁车辆技术分析目前针对大流量运输的A型车按照动、拖车2：1的比例，采取6辆编组的方法进行编组。
总长在140m左右，车宽最大控制在3-3.1m范围内，车高约为3.8m，DC1500V的接触网受流，超员情况下最大轴重不能超过16吨。
针对中小流量的B型车采用动、拖车1：1比例的4辆编组或者动、拖车2：1比例的6辆编组，车宽最大控制在2.6-2.8m范围内，超员情况下最大轴重要小于14吨。
而由于各国的实际情况不同，对于轨道交通车辆的外形配置也各有不同。
我国的B型车长度通常长于国外，而宽度则是依据隧道的洞体大小而确定的，范围在2.56到2.83米，而编组方式也根据路线情况分为3、4、5、6、8辆等方式，而地铁行进的速度指标也因国制宜。
根据目前国内外关于地铁车辆采购招投标中的相关信息，我们对车辆各个技术部分作出以下详细讨论：（1）车体车辆轻量化能够提高运输能力，而车辆轻量化的实现主要是通过对车体进行结构和选材方面的研究。
轨道车辆车体结构用材现状及发展
轨道车辆车体结构用材现状及发展摘要：我国城市的高速发展离不开交通的支持，在现阶段，人们外出行的交通方式中，轨道列车是非常常见的出行方式，而在轨道车辆运行过程中，轨道列车的安全性受到高度重视，要求轨道车辆在行驶过程中，要尽可能的保障人们的生命安全，所以对轨道车辆的车体结构以及用材要求就特别严格。
考虑到轨道车辆在运行过程中要承受高速、高温、高海拔、高压差、寒冷、潮湿、干燥等各种恶劣情况，通过对轨道车辆车体结构的分析以及材料选择进行探讨，提升轨道车辆的车身强度。
关键词：轨道车辆；结构用材；现状和发展引言：为提升轨道列车运行过程中车辆的强度，在车辆的车体结构以及用车方面需要进行多方面考虑，不仅要考虑到车辆运营时速、运营环境、结构和安全性能等，同时也要对车辆用材进行充分考虑，从材料选择根源提高车体耐寒、耐热、承受强度以及抗腐蚀性等方面的性能。
通过对车体结构材料的性能进行分析对比，有助于设计人员在车辆设计与建造程中进行数据比对和参考，本文简要对轨道车辆车体结构现状及发展进行介绍与分析。
1.轨道车辆车体结构用材现状在轨道车辆现阶段的运行过程中，通过对车辆结构、用材现状进行分析，能够有效辨别当前影响车辆安全稳定运行的因素有哪些？本文简要介绍车辆结构用材现状。
（一）车辆结构轨道车辆的车体结构，主要由车顶侧墙、端墙、地板等构成。
在结构中，现阶段的轨道车辆主要采用梁柱和蒙皮型材相结合的焊接结构，或大断面铝型材插口拼焊结构构成，在这种车体结构的运用过程中，能够充分的为乘客提供更大的出行环境以及座位，能够确保一节车厢尽可能的去容纳更多的乘客。
同时，这种框架式的结构能够保障车体用材在尽可能质量较清的情况下保障车体的安全，防止车辆在翻滚过程中因车身结构强度不高而彻底产生形变，对车内人员造成安全事故损伤。
同时，车体结构的选择中重视整车用量的性价比以及安全，在车体结构选择方面，现阶段大多数公司都是选用了质量轻、强度高、耐腐蚀的车体结构，这样确保车体主要结构的长时间使用以及强度。
2023年轨道钢行业市场发展现状
2023年轨道钢行业市场发展现状轨道钢又称铁路钢，是用于铁路轨道的钢材，广泛应用于铁路运输领域。
近年来，随着铁路建设的加快，轨道钢市场呈现出快速发展的趋势。
本文将从市场规模、国内外市场分析、产品发展趋势等方面，分析轨道钢行业市场发展现状。
一、市场规模近年来，随着我国大力推进铁路建设，轨道钢市场需求不断增加。
据统计，我国轨道钢年需求量已超过300万吨，其中高速铁路用轨道钢占比达50%以上，城铁、公交、有轨电车等城市轨道交通的建设也推动了轨道钢市场的发展。
预计未来几年，随着国家铁路投资的逐步增加，轨道钢市场规模将进一步扩大。
二、国内外市场分析目前，轨道钢市场主要集中在中国、欧美等地。
在中国市场，我国的轨道钢企业占据市场份额较高，其中包括宝钢、武钢、沙钢、本钢等知名企业。
随着技术的不断提升和市场的持续扩大，国内轨道钢市场将成为行业发展的重要增长点。
在国际市场方面，欧美地区是轨道钢产业的主要集中区域，主要出口国家包括德国、法国、美国等。
随着“一带一路”战略的深入推进，国内轨道钢企业有望进一步拓展海外市场，加速国际市场布局。
三、产品发展趋势随着市场需求的不断增加，轨道钢企业需要不断提升产品质量和技术水平，以符合市场需求。
未来轨道钢产品发展趋势主要呈现以下特点：1.高强度：轨道钢需具备高强度、高耐磨、高耐久性等特点。
2.可持续性：面对日益严峻的环境问题，轨道钢产品需要更加注重可持续性，降低环境污染和能源消耗。
3.智能化：随着智能制造技术的发展，轨道钢企业需要加快产品智能化升级，实现数字化、网络化和智能化生产。
以上是轨道钢行业市场发展现状的相关分析。
未来轨道钢市场将继续朝着高强度、可持续性、智能化等方向进行发展，同时国内轨道钢企业也应积极拓展海外市场，加速国际化进程。
城轨车体材料
城轨车体材料目前，城市地铁车辆车体材料有耐候钢、不锈钢和铝合金三种。
自1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁线以来，地铁车辆长期采用普通钢车体。
因为普通钢车体强度低、重量大、能耗高、腐蚀重、维修量大、使用寿命短，自20世纪50年代开始，人们开始用不锈钢和铝合金取代普通钢车体。
不锈钢是一种含镍铬的高强度合金钢，其强度高于普通钢，特别是轻量化不锈钢的强度可达到普通钢的3倍，可使车体轻量化。
不锈钢车体的耐腐蚀性优越，不但减少了维修工作量和维修费用，而且延长了车辆的使用寿命。
铝合金的比重只相当于普通钢的1/3，弹性模量也只有钢的1/3，在保证车体同等强度下，车体自重最大可减轻50%；而且铝合金的耐腐蚀性好，可以延长车辆的使用寿命。
因此，许多国家都在积极开发和生产铝合金车。
1、不锈钢车体和铝合金车体的技术性能不锈钢车体和铝合金车体各有优点和缺点，应在确保安全可靠的前提下，结合地铁的特点和实际情况进行比较分析，决定是采用不锈钢车体还是铝合金车体。
（1）安全性。
不锈钢的熔点是1 500 ℃，铝合金的熔点是660 ℃，铝合金的耐热性仅是不锈钢的44%。
在发生严重火灾的情况下，铝合金车体将会很快熔化，带来可怕的灾难性后果。
相比较而言，不锈钢车体骨架难以熔化。
（2）轻量化。
从理论上讲，铝合金材料更能使车体轻量化。
但是，铝合金的抗拉强度不如不锈钢强，而且，铝合金刚度低，因此，为保证地铁车辆有足够的承载强度和刚度，铝合金车辆必须采用大型中空型材及其组合件。
铝合金车体轻量化效果比不锈钢车体更明显些。
（3）耐腐蚀性。
不锈钢和铝合金车体都具有较好的耐腐蚀性，但不锈钢车体比铝合金车体更优越。
（4）工艺性。
铝合金车体与不锈钢车体虽具有不同的工艺性能，但通过采用不同的工艺手段，都能实现批量化生产。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
１引言
随着社会经 济的发展 ， 城 市公共交通 的压 力逐渐增加 ， 大 客运量的城市轨 道交通成为改善城市公共交通的有效途径 。
目前 ，城市轨 道交通在城市公共客运 交通 中起到骨干支 撑作用 ， 而不锈钢是地铁车辆常用的材料类型。就车辆选型分 析， 地铁车辆多数采用 Ａ、 Ｂ型车 。 Ａ型车具有车体宽 、 编组长 ，
【 关键词】 车辆； 不锈钢车体； 发 展 【 Ｋ ｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ］ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ； ｓ ｔ ａ ｉ ｎ ｌ ｅ ｓ ｓ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｂ ｏ ｄ ｙ ； ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍ ｅ ｎ ｔ
【 中图分类 号］ Ｆ ４ ０ ７ ． ４ ７ ２ 【 文献标志码】 Ａ 【 文章编号】 １ ６ ７ ３ — １ ０ ６ ９ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ６ ． ０ １ ４ ６ ． ０ ２
Ｃ ＨＥ ＮＧ Ｈａ ｉ － ｐ ｅ ｎ ｇ
（ Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃ ｏ ． Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ２ ２ ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
【 摘 要】 地铁是城市 轨道交通的骨干运输形式， 不锈钢是 地铁车辆常用的重要材料类型， 不锈钢车辆的应用具有广阔的市场前
了 ６个车种 ２ ５ ２辆不锈钢客车 ，在 多雾的海洋性 气候的特殊
载 客量大的特 点 ， 造价高 ， 单节车厢有效 车长 ２ ２ ． １ 米， 车高 ３ ． ８
米， 宽 ３米 ， 车辆购 置 、 地下空 间建设及 相关设 备配置 的费用 也较高。上海地铁 １ 、 ２ 、 ３号线以及南京地铁 ｌ 、 ２号 线等地铁 线路均 采用 Ａ型车 。Ｂ型车较 Ａ型车苗条 、 小巧 ， 车 体有效车 长１ ９ ． ８米 ， 车高 ３ ． ８米 ， 宽２ ． ８ 米， 相 比 Ａ型车载 客量少 ， 造价 低。 多数城市 选用 Ｂ型车 ， 如 北京地铁 、 杭 州地铁 、 沈 阳地铁
等。 历经数十年发展 ， 不锈钢 车辆 已经在地铁 、 轻轨、 有轨 电车 等多种轨道交通 形式上得到应用 ，并展现 出广 阔的市场前景
【 ｌ 】 ０
高机械 ｛ 生 能产Байду номын сангаас 。 近些年 ， 日本轻量化不锈钢车体的大量制造
为其减 少了车体钢结构的维护和维修 工作 ，也节约 了大量能
源【 ３ １ 。
运行环 境中 ， 不锈钢车体表现出了优良的抗腐蚀性能 。
日本研制不锈钢车体稍晚于美 国和 加拿 大 ， 不过 ， 当代 日 本不锈钢车辆的生产规模和制 造工艺以及不锈钢原材料 的开 发都具有世界领先水平 。 日本开发不锈 钢产品经历了蒙皮不 锈钢 、 半不锈 钢 、 全不锈钢 以及轻 量化不锈钢 等几个阶 段 ， 而 材料的研究也从 Ｓ Ｕ Ｓ ２ ０ １ 、 Ｓ Ｕ Ｓ ３ ０ ４ 、 Ｓ Ｕ Ｓ ３ ０ １ 进化成 Ｓ Ｕ Ｓ ３ ０ １ Ｌ等
２ 国外发展历程
美 国的巴德公司最早开始研 制不锈钢 车辆 ，并于二十 世
【 作者 简介】 程 海鹏 （ ￣ ９ ８ ８ 一 ） ， 男， 山西晋中人， 工程师， 从事城市轨
景。论文介绍 了国内外不锈 钢车辆的发展 历程和现状 ， 为 国内不锈钢 车辆的研 究提供 参考 。
【 Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ］ Ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｂ ｗ ａ ｙ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｂ ａ ｃ ｋ ｂ ｏ ｎ ｅ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍ ｏ ｆ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ． Ｓ ｔ ａ ｉ ｎ ｌ ｅ ｓ ｓ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｉ ｓ ａ ｎ ｉ ｍ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｍ ａ ｔ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ ｔ ｙ ｐ ｅ ｕ ｓ ｅ ｄ ｉ ｎ ｍ ｅ ｔ ｒ ｏ
纪三十 年代 生产 出了世界上第一辆不锈钢铁路客车 。法国随
后也生 产出了不锈钢铁路车辆 。早期开发不锈钢车体 的重要
原 因是克服碳钢车体的腐蚀问题。 加 拿大研 制不锈钢车辆稍晚于美国 ，其庞 巴迪 公司的拉
帕卡杰 尔厂在 １ ９ ８ ２ 年 以后 的十年间生 产了 １ ５ ０ ０多辆 客车 ， 不锈钢 客车 占 将近 ９ ０ ％，庞巴迪公司还为英法海底隧道生产
地铁车辆不锈钢 车体发展概况
Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ Ｓ ｔ ａ ｉ ｎ ｌ ｅ ｓ ｓ Ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ Ｂｏ ｄ ｙ ｏ ｆ Ｍｅ ｔ ｒ ｏ Ｖｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ
程海鹏
（ 天津市地下铁道运营有限公司， 天津 ３ ０ ０ ２ ２ ２ ）