某桥先张法预应力钢筋失效段下梁底纵向裂缝探讨
浅议桥梁预应力施工质量问题及对策
浅议桥梁预应力施工质量问题及对策桥梁预应力施工质量好坏对整个桥梁结构的质量有着重要的影响作用，必须要保证桥梁预应力施工质量。
当前，我国桥梁预应力施工过程中存在很多质量问题，在一定程度上给桥梁结构带来了安全隐患。
必须要对我国桥梁预应力施工过程中出现的质量问题进行详细分析并针对这些质量问题提出相应的改善措施。
本文将从以下几方面来探讨桥梁预应力施工中常见的质量问题及改善对策：一、桥梁预应力施工中空心梁板在张拉过程中出现的质量问题及其改善措施1.先张法采用先张法进行施工的过程中预应力空心梁板在张拉过程中出现纵向裂缝的原因。
在采用先张法进行施工的过程中，预应力空心梁板在张拉过程中通常会出现一条长度在一米至二点五米之间的纵向裂缝，这是预应力施工中最为常见的一种现象。
出现这种质量问题的原因是由于施工人员的放张作业不符合施工标准。
具体来说，在施工过程中，有的施工人员采取单侧放张的方式，有的施工人员采取乙炔—氧气切割放张的方式，导致梁体两侧受力不均匀，从而导致纵向裂缝的产生。
避免预应力空心梁板在采用先张法进行施工的过程中出现纵向裂缝的改善措施。
在进行放张作业时，要尽量保证放张的均匀性。
一般在进行放张作业时，通常会采取砂箱法或者是千斤顶法。
在采用砂箱法进行放张作业时，应保证放张匀速进行；在采用千斤顶法进行放张作业时，应将放张作业分段完成。
以上两种方法适用于多根钢筋的放张。
如果是对单根钢筋进行放张作业，应该采取先对钢筋两侧进行放张然后再对钢筋中部进行放张的次序进行放张。
严禁采用切割放张的方式。
2.后张法采用后张法进行施工的过程中预应力空心梁板在张拉过程中出现纵向裂缝的原因。
同先张法施工一样，在采用后张法施工时，预应力空心梁板在进行张拉过程中也容易产生纵向裂缝，甚至会出现梁体砼破碎现象。
出现这种质量问题的原因主要有三种：一是梁体砼的质量不合标准、提前进行张拉或者是位于锚垫板旁边的砼密实度不达标，从而使梁体砼在张拉的过程中碎裂；二是在进行张拉作业时，未能把控好张拉的速度以及张拉的顺序；三是设计方案不完善，未能充分考虑梁端砼在张拉过程中的局部应力集中。
预应力混凝土空心板梁底板纵向裂缝成因分析与防治措施
预应力混凝土空心板梁底板纵向裂缝成因分析与防治措施作者：马书强来源：《中国新技术新产品》2012年第01期摘要：本文以实例工程为背景，围绕预应力简支空心板梁预制阶段出现底板纵向裂缝的问题，利用大型有限元分析软件ANSYS对其进行了仿真分析研究，分析结果与实际裂缝位置吻合；得出结论是裂缝主要是由于空心板设计时为了节约而采用较低安全系数以及施工环境导致预应力钢束与混凝土的温差较大所引起的。
关键词：预应力；纵向裂缝；混凝土中图分类号：U213.3+4 文献标识码：A引言众所周知，预应力简支空心板梁具有结构简单、施工方便、吊装重量轻、经济等优点，成为公路、城市桥梁中最为常见的结构形式之一。
由于混凝土自身的特性决定其抗拉强度远远低于抗压强度，混凝土结构出现裂缝是常见的。
目前大量预应力混凝土空心板梁均存在底板纵向开裂的现象，裂缝多出现在沿底板布置预应力筋位置或空心板底板最薄弱处(如底板与腹板交接位置)。
宽幅空心板梁为薄壁结构，一旦出现裂缝容易贯穿板厚，对结构的耐久性、受力状态都有不可忽视的影响。
如开裂后梁体扭转刚度明显降低，使得主梁横向连接刚度明显减弱，荷载横向分布系数增大。
影响的程度根据纵向裂缝开展的宽度、深度而各不相同。
本文工程中，预应力空心板梁在预制养生阶段底板出现明显的纵向裂缝，故初步分析认为纵向裂缝很可能与设计、施工质量有关。
1 工程概况1.1 结构形式及病害简介工程结构，装配式先张法预应力混凝土简支变截面空心板梁，跨径为20m，板宽165.8cm，跨中截面：梁高80cm，底板、顶板、腹板厚均为10cm，内室总宽145.8cm。
端部截面：梁高由80cm渐变为90cm，底板厚度渐变为20cm，渐变段长100cm。
横向连接采用小铰缝，边板外侧无翼板。
底板布置三束预应力，预应力钢绞线采用高强度低松驰钢绞线，强度为Ry'=1860Mpa,Ey=1.95×105Mpa。
中板梁截面尺寸如图1所示：预制空心板梁存在多处裂缝，纵向裂缝为最多，纵向缝基本处在预应力束管道位置，最长的有近16m，裂缝宽度主要集中在0.10至0.54mm之间，局部宽度在2mm左右；同时存在横向裂缝和不规则裂缝，横向裂缝处在跨中和支点附近，裂缝宽度从0.05至0.20mm不等。
预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝分析
预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝分析预应力混凝土连续箱梁桥底板是一种常见的桥梁结构，由于其承载能力强、使用寿命长等优势，广泛应用于公路和铁路交通建设中。
然而，在实际使用过程中，底板纵向裂缝的出现是一个普遍存在的问题，对桥梁的安全性和使用寿命产生一定影响。
本文将对预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝进行分析。
首先，纵向裂缝的成因可以分为内力和外力两个方面。
在内力方面，由于预应力混凝土连续箱梁桥底板的设计和施工过程中，存在一定的预应力损失和应力集中问题。
预应力损失是由于混凝土硬化和收缩引起的，这种损失会导致底板内部的应力分布不均匀，从而产生一些区域的张应力较高。
同时，在施工过程中，如果预应力钢束的张紧力或锚固不当，也会导致底板内力分布不均匀。
在外力方面，预应力混凝土连续箱梁桥底板承受着来自交通荷载和温度荷载的作用。
交通荷载在桥梁使用过程中是不可避免的，会引起底板产生弯曲变形和应力。
而温度荷载则是由于气温变化引起的，当温度升高时，底板会产生热胀冷缩变形和应力。
其次，纵向裂缝的影响主要体现在两个方面。
首先，纵向裂缝会导致底板的强度和刚度下降。
裂缝的存在使得底板的梁体不能充分发挥作用，不仅会影响桥梁整体承载能力，还容易引起劣化和破坏。
此外，裂缝的存在还会进一步加剧渗水和腐蚀问题，加速桥梁的老化过程。
其次，纵向裂缝会影响桥梁的使用寿命和安全性。
裂缝的存在意味着底板的结构已经出现了一定的损伤，这种损伤会随着使用时间的延长而逐渐发展和扩展。
当裂缝规模扩大到一定程度时，将会对桥梁的强度和刚度造成严重影响，甚至导致桥梁的倒塌。
最后，针对纵向裂缝的解决方法主要有以下几种。
一种方法是采取合适的预应力设计和施工工艺。
通过优化底板的预应力布置和张力控制，可以减少预应力损失和应力集中问题的发生，提高底板的整体力学性能。
另一种方法是采取适当的减振和防护措施。
针对交通荷载和温度荷载引起的应力和变形，可以采取减振和防护系统来减小底板的应力和变形，从而减少纵向裂缝的发生。
浅析预应力钢筋混凝土梁张拉裂缝产生原因及控制措施
浅析预应力钢筋混凝土梁张拉裂缝产生原因及控制措施李钊林（浙江省杭州市310052）摘要：预应力钢筋混凝土梁张拉施工中出现的裂缝是一个复杂而常见的问题。
本文通过分析张拉裂缝的特征及开裂机理，对目前桥梁预应力钢筋混凝土梁体张拉施工中的裂缝防治措施提出了可操作性的方法。
关键词：钢筋混凝土梁；预应力张拉；裂缝；产生原因；控制措施1 概况近年来随着预应力施工技术的高速发展和各种形式的预应力钢筋混凝土梁的大量应用，张拉施工中的裂缝问题变得更为常见、复杂而又难以控制。
目前关于混凝土的亚微观研究以及大量的工程实践所提供的的经验都说明：从混凝土结构的弹塑性、非均质性本质来说，内应力及残余应力是必然存在的，因而混凝土梁在张拉过程中的细微裂缝的发展总是避免不了。
微裂的扩展程度就是材料破损程度的标志，同时，微裂的存在也是材料本身固有的一中物理性质。
一般桥梁结构中，宽度小于0.05mm的裂缝是肉眼看不出来的，对于使用来说都无危险性，故所谓不允许裂缝设计，也只是相对的无大于0.05mm的初始裂缝的结构。
可以认为，混凝土结构有裂缝是绝对的，无裂缝是相对的，所谓结构的防裂控制只是防止粗裂缝的产生，对于微裂，则只能根据施工中的具体情况，将其控制在一定的范围内。
2 张拉产生裂缝分析2.1 张拉裂缝的发生部位及特征在后张法预应力梁体支座处、梁体或杆件的端部锚固区，经常见到一种顺着预应力的裂缝。
该型裂缝的最大宽度为1～2mm，长度为40～60cm。
这种裂缝中间局部集中，呈现一梭形，称为“张拉裂缝”（也称为劈裂）。
对于先张法的预应力梁，在靠近中轴线处梁端面上经常出现一种水平裂缝，这种裂缝的最大宽度为0.5～2mm，长度为60～80cm。
该型裂缝位于预加应力荷载的上部区域，大体与荷载轴线平行，称为“端面裂缝”。
2.2 张拉裂缝的成因混凝土构件的裂缝成因不外乎以下两种情况：1、由外荷载（包括静荷载、动荷载等）作用，主要应力或结构次应力（如弯矩和剪切）引起的裂缝；预应力梁端部应力与裂缝示意图a、端面裂缝应力2、由变形变化引起的荷载作用而导致的裂缝。
预应力混凝土梁桥的裂缝成因及其对策
预应力混凝土梁桥裂缝成因及其对策预应力梁桥〔包括简支梁、连续梁、连续刚构〕目前是我国修建最多桥梁。
在这些桥梁修建过程中与运营过程中，有时会发现梁体不同部位出现龟裂、横向、纵向与斜向裂缝。
裂缝一但出现，轻那么影响构造耐久性、重那么直接影响构造承载能力，甚至危及构造平安，值得予以重视，并应弄清裂缝产生原因，首先采取措施预防裂缝发生，一旦裂缝发生，那么必须采取适当措施，予以及时观察监测与处理，以保证桥梁平安与耐久性能。
]一、预应力梁桥裂缝种类及其原因1、预应力简支梁桥裂缝种类及其原因〔1〕龟裂预应力简支梁桥在预制时容易产生龟裂，其原因除了由于混凝土配比不适宜，个别混凝土浇筑不均匀外，在养护过程中洒水不及时，覆盖不严，采用蒸养时过快升、降温等均可能产生梁体外表龟裂。
〔2〕纵向裂缝纵向裂缝多发生在运营期间，其原因除了张拉力过大〔设计不合理或施工超张拉〕外，也与混凝土质量有关，如有一些铁路运营线上预应力混凝土简支梁，在运营10多年或20多年后出现沿纵向力筋裂缝，后通过调查确定为碱骨料反响导致混凝土承载力下降造成。
由于这种裂缝处于主要受力钢束部位，极易引起纵向钢束锈蚀，对构造影响非常大。
〔3〕横向裂缝横向裂缝多发生在运期间，超载、各种原因是预应力损失超过设计预想，都可能导致裂缝发生。
此外，由于徐变上拱发生与开展，在梁上翼缘也会产生横向裂缝，特别对活荷载比重较大铁路桥梁更是如此，而且随徐变开展，裂缝也会开展，而当桥上荷载较大时，这种裂缝又会暂时闭合。
〔4〕主拉应力方向斜裂缝这种裂缝一般发生在运营期间，且多在跨度四分之一附近区域腹板上，可以认为根本上是由于主拉应力方向抗裂平安储藏缺乏而造成。
2、预应力连续梁及连续刚构桥裂缝种类及其原因〔1〕外表龟裂与预应力简支梁类似，这种裂缝一般是由于连续梁与连续刚构在施工过程中养护不及时或温度变化较大时产生。
由于这类桥在国内大局部是采用悬臂灌注或支架法施工，高空养护条件比地面更差，极易因养护浇水不及时而造成混凝土外表干缩快，内部干缩慢，使外部混凝土受拉超过混凝土抗拉强度，产生开裂。
论文预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施资料
预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施摘要：本文结合场内预制T梁实际施工经验，针对预应力混凝土T梁产生的纵向裂缝，分析其产生的原因，并探讨实际工程施工中的具体预防及处理措施。
关键词：预应力T梁纵向裂缝预防处理措施1引言近几年来，随着国民经济的迅速发展，交通建设突飞猛进，各级公路的建设里程达到了前所未有的程度，建设质量也随之提高。
在桥梁建设中，预应力混凝土T梁的运用特别广泛，但预应力混凝土T梁出现裂缝的情况屡见不鲜，本人通过参与的惠兴高速公路老湾岩1号大桥预应力混凝土T 梁在施工过程中出现裂缝的情况，进行裂缝的成因分析及将预防处理措施进行阐述。
2裂缝情况根据现场初步检查，老湾岩1号大桥左幅第二跨3#预应力混凝土T梁出现1条纵向裂缝，长0.9m，宽0.15mm，位于T梁马蹄斜侧面，距跨中截面1m处，见图2.0.1所示位置。
跨中截面位置二位置一图2.0.1 T梁裂缝位置示意图3裂缝产生的原因分析对于预应力混凝土T梁，由于存在预压力下受压混凝土由泊松效应引起的横向拉应变作用，产生沿预应力束的纵向裂缝是一个比较普遍的问题，所产生的原因也多种多样，大概有以下几种原因：3.1施工偏差在施工中预应力钢筋混凝土构件在规范规定的范围内可以有一定的偏差，但对于预应力混凝土T梁，因T梁下马蹄尺寸较小，马蹄部分配筋复杂，致使混凝土浇筑时不容易振捣密实，从而成为薄弱环节，使预应力T梁的马蹄部位容易产生纵向裂缝。
并且在张拉预应力时，由于两端张拉难免会产生偏心的作用，同样也可能产生纵向裂缝。
3.2设计偏差设计中通常很关注混凝土梁体所需要的纵向预压应力是否足够，但在张拉后预应力钢束对因梁体上拱变形引起的反向作用力和纵向预压应力下混凝土因泊松效应在横向产生的拉应变的不利作用未进行专门考虑；另外，在设计时为了节约成本，减少材料用量和减轻结构自重，预应力T梁的下马蹄部分尺寸常常设计得较小，实际施工中预应力管道的保护层厚度局部区段可能明显偏小，这也会导致保护层厚度不足从而引起T梁的纵向裂缝。
浅析先张法预应力砼空心板梁纵向裂缝及处治措施
浅析先张法预应力砼空心板梁纵向裂缝及处治措施作者：王启海顾建武来源：《管理观察》2009年第05期先张法预应力砼空心板梁由于构件大批量生产，降低了预制成本，并且便于质量控制，也利于缩短工期，但有的桥梁在完工后，存在部分空心板的底板中部有纵向裂缝。
众所周知，空心板的主要受力方向是纵桥向。
在施工和使用过程中，由于预应力及外荷载的作用，空心板会产生纵桥向的弯矩等内力，如果产生的应力超过砼的抗拉强度，就会发生板顶或者板底的横向裂缝。
而纵向裂缝的产生，就有些不常规，让人不知所措：首先，它产生的原因不明；其次，纵向裂缝对结构的危害及影响有多大还不得而知。
下面，仅对先张法预应力砼空心板纵向裂缝的产生原因及危害，进行分析和探讨。
1.病害情况及对结构的影响发生纵向裂缝的板梁为跨径13m、16m、20m的简支及简支变连续先张法预应力砼空心板。
开裂现象仅发生在少部分空心板，并且边板开裂较多。
裂缝产生于空心板的中部，有从支点一直延伸至跨中，直至另一支点。
也有部分空心板裂缝并不连续，仅在局部开裂，而且跨中纵向开裂多，支点附近开裂少；也有的空心板发生多道纵向裂缝，相互交织。
有的甚至将砼切割破碎，砼碎块掉落，露出预应力钢绞线。
多数裂缝宽度在0.12-0.30mm左右，部分较严重的裂缝宽度达1.0mm，大多数的裂缝宽度已超过《公路桥涵养护规范》（JTGH11—2004）对预应力构件纵向裂缝宽度的规定值（0.2mm）。
裂缝深度均已发展到预应力筋位置，有的贯通底板，发生漏水等情况。
设计单位对结构进行了裂缝宽度、承载力等的常规验算，空心板的承载能力满足规范要求。
从施工、监理资料来看，空心板的预制、存放、安装施工过程并无明显的违反施工规范的过错。
但裂缝会对梁体的整体性和刚度会产生影响，裂缝的存在也会使砼受到损害，并且使钢筋暴露在环境中，增加了钢筋受腐蚀的机率，从而会降低构件的使用寿命。
纵向裂缝的发生必然与这种结构本身的特性存在联系，下面从结构设计和施工两方面的原因进行分析。
预应力混凝土连续箱梁桥施工过程中纵向裂缝的成因与措施
预应力混凝土连续箱梁桥施工过程中纵向裂缝的成因与措施摘要：本文通过对预应力混凝土连续箱梁桥在施工过程中，可能导致纵向裂缝的原因进行了介绍和说明，并对出现这些裂缝进行分析，然后根据分析结果从设计到施工应采取的措施逐一进行列举，为全面地介绍预应力混凝土连续箱梁的施工工艺，做到了防患的目的。
关键词：预应力箱梁施工过程纵向裂缝成因与措施1、施工过程中引起纵向裂缝的原因纵向裂缝一般都出现在箱梁的底板或者顶板上，按其形成的时间分为混凝土硬化期间产生的裂缝和运营期间产生的裂缝。
硬化期间产生裂缝的原理是：在没有受任何荷载的作用下，温差引起的应力高于随时间慢慢提高的混凝土的强度，由于底板处混凝土较厚，硬化期间水泥产生的水化热使底板中部的温度较高，而腹板接触空气的部分即外部温度较低，尤其是底板部分更低，这就产生了自平衡应力：外缘的板受拉力作用，中间部分受压。
外界空气温度较低的时候，外缘板处温度就降得快，其拉应力就有可能大于混凝土强度，这样就会引起裂缝，主要出现在底板的下部。
在气候干燥或者保湿、保温措施不到位的时候，这种裂缝还会出现在较厚的底板中部。
而在运营期间产生的裂缝，则是因为箱梁内部的拉应力超过了混凝土的自身强度。
1.1 施工中因设计方面引起的纵向裂缝(1)没有采取横向预应力：预应力混凝土箱梁的底板在垂直平面的位置会有一定的曲率，根据预应力的等效荷载原理，预应力束应按照这中曲率来布置，当没有布置横向预应力筋或者是底板横向宽度过大时，会造成横向刚度不足而引起下挠，当下挠值达到一定程度就会引起底板产生纵向裂缝。
(2)施加的纵向预应力过大：纵向预应力张拉时，如果施加的纵向预应力过大，且混凝土强度还没有完全达到预应力张拉所规定值，纵向预应力在竖弯部分产生很大的径向应力，当拉应力大于混凝土强度时，竖弯部分就会产生纵向裂缝。
1.2 施工过程引起的纵向裂缝由于施工引起的纵向裂缝的因素有：混凝土的浇筑顺序，支架变形，混凝土温度、收缩，浇筑后的养生、环境等因素。
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有 ３块 边 跨 板 中 距 桥 台 盖 梁 １ ３ｍ ～
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二、 裂缝 原 因分 析
２ ． 中板 的 横 断 面 如 图 ｌ 示 。 ４９ ｍ。 ６ 所
其 中 １～ ＃筋 为 中 １． 应 力 ＃８ ｓ５ ２预 钢绞线 ， 层 １ 绞线无 失效段 ， 上 ＃钢 下 层 ２ ～ ＃钢 绞线 两端 设 置 失 效 段 。 拌８ 各 钢 绞线 的有 效 长 度 详 见 表 ｌ 。
明。
经凿开探 佥 ， 裂缝 均 位 于 钢 绞 线
失 效 段 塑料 套 管 下 方 ， 套管 已 开 裂 ，
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分析 ，由于套管 内砂浆块 的存 在 ， 导
致 板 底 产 生 纵 向 裂 缝 。 具 体 分 析 如
下：
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２ １ 年 第 ３期 ０ １
江苏 水 利
某桥先张法预应力钢筋失 纵向裂缝探讨
朱 雪 峰
全 桥 １ 板 安 装 结 束 后 ，发 现 ２块
一
、
工 程概 况
某 桥 跨 长 ３ ２ ｘ ５ｍ，桥 面 宽 度 ４ ＋ ２ Ｏ３ｍ。桥 面 板 为 全 预 应 力 简 支 空 ｘ． 心 板 梁 ， 算 跨 径 ２ ．６ｍ， 制 长 度 计 ４４ 预
处 。设 砂 浆 块 按 以 Ａ Ｂ所 在 纵 向铅 垂 面 对 称 布 置 ， 与 钢 绞 线 接 触 的 上 曲 其 面 宽 度 为 １ ｄ 与 套 管 内壁 接 触 的 ／ ２ 下 曲面 宽 度 为 １ ： 见 网 ３ ／ ｄＢ， ２ 。
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江 苏水 利
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传递的预应力钢筋拉力 Ｔ也越大。由 上式计算可知 ， 在其他条件 不变 的情 况下 ， Ｔ值越大 ， 则砂浆块下梁底混凝
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在 本 工 程 中 ， ｄ＝ ５２ｍｍ，， 取 ｌ１． ｄ＝