某桥先张法预应力钢筋失效段下梁底纵向裂缝探讨

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浅议桥梁预应力施工质量问题及对策

浅议桥梁预应力施工质量问题及对策桥梁预应力施工质量好坏对整个桥梁结构的质量有着重要的影响作用，必须要保证桥梁预应力施工质量。

当前，我国桥梁预应力施工过程中存在很多质量问题，在一定程度上给桥梁结构带来了安全隐患。

必须要对我国桥梁预应力施工过程中出现的质量问题进行详细分析并针对这些质量问题提出相应的改善措施。

本文将从以下几方面来探讨桥梁预应力施工中常见的质量问题及改善对策：一、桥梁预应力施工中空心梁板在张拉过程中出现的质量问题及其改善措施1.先张法采用先张法进行施工的过程中预应力空心梁板在张拉过程中出现纵向裂缝的原因。

在采用先张法进行施工的过程中，预应力空心梁板在张拉过程中通常会出现一条长度在一米至二点五米之间的纵向裂缝，这是预应力施工中最为常见的一种现象。

出现这种质量问题的原因是由于施工人员的放张作业不符合施工标准。

具体来说，在施工过程中，有的施工人员采取单侧放张的方式，有的施工人员采取乙炔—氧气切割放张的方式，导致梁体两侧受力不均匀，从而导致纵向裂缝的产生。

避免预应力空心梁板在采用先张法进行施工的过程中出现纵向裂缝的改善措施。

在进行放张作业时，要尽量保证放张的均匀性。

一般在进行放张作业时，通常会采取砂箱法或者是千斤顶法。

在采用砂箱法进行放张作业时，应保证放张匀速进行；在采用千斤顶法进行放张作业时，应将放张作业分段完成。

以上两种方法适用于多根钢筋的放张。

如果是对单根钢筋进行放张作业，应该采取先对钢筋两侧进行放张然后再对钢筋中部进行放张的次序进行放张。

严禁采用切割放张的方式。

2.后张法采用后张法进行施工的过程中预应力空心梁板在张拉过程中出现纵向裂缝的原因。

同先张法施工一样，在采用后张法施工时，预应力空心梁板在进行张拉过程中也容易产生纵向裂缝，甚至会出现梁体砼破碎现象。

出现这种质量问题的原因主要有三种：一是梁体砼的质量不合标准、提前进行张拉或者是位于锚垫板旁边的砼密实度不达标，从而使梁体砼在张拉的过程中碎裂；二是在进行张拉作业时，未能把控好张拉的速度以及张拉的顺序；三是设计方案不完善，未能充分考虑梁端砼在张拉过程中的局部应力集中。

预应力混凝土空心板梁底板纵向裂缝成因分析与防治措施

预应力混凝土空心板梁底板纵向裂缝成因分析与防治措施作者：马书强来源：《中国新技术新产品》2012年第01期摘要：本文以实例工程为背景，围绕预应力简支空心板梁预制阶段出现底板纵向裂缝的问题，利用大型有限元分析软件ANSYS对其进行了仿真分析研究，分析结果与实际裂缝位置吻合；得出结论是裂缝主要是由于空心板设计时为了节约而采用较低安全系数以及施工环境导致预应力钢束与混凝土的温差较大所引起的。

关键词：预应力；纵向裂缝；混凝土中图分类号：U213.3+4 文献标识码：A引言众所周知，预应力简支空心板梁具有结构简单、施工方便、吊装重量轻、经济等优点，成为公路、城市桥梁中最为常见的结构形式之一。

由于混凝土自身的特性决定其抗拉强度远远低于抗压强度，混凝土结构出现裂缝是常见的。

目前大量预应力混凝土空心板梁均存在底板纵向开裂的现象，裂缝多出现在沿底板布置预应力筋位置或空心板底板最薄弱处(如底板与腹板交接位置)。

宽幅空心板梁为薄壁结构，一旦出现裂缝容易贯穿板厚，对结构的耐久性、受力状态都有不可忽视的影响。

如开裂后梁体扭转刚度明显降低，使得主梁横向连接刚度明显减弱，荷载横向分布系数增大。

影响的程度根据纵向裂缝开展的宽度、深度而各不相同。

本文工程中，预应力空心板梁在预制养生阶段底板出现明显的纵向裂缝，故初步分析认为纵向裂缝很可能与设计、施工质量有关。

1 工程概况1.1 结构形式及病害简介工程结构，装配式先张法预应力混凝土简支变截面空心板梁，跨径为20m，板宽165.8cm，跨中截面：梁高80cm，底板、顶板、腹板厚均为10cm，内室总宽145.8cm。

端部截面：梁高由80cm渐变为90cm，底板厚度渐变为20cm，渐变段长100cm。

横向连接采用小铰缝，边板外侧无翼板。

底板布置三束预应力，预应力钢绞线采用高强度低松驰钢绞线，强度为Ry'=1860Mpa,Ey=1.95×105Mpa。

中板梁截面尺寸如图1所示：预制空心板梁存在多处裂缝，纵向裂缝为最多，纵向缝基本处在预应力束管道位置，最长的有近16m，裂缝宽度主要集中在0.10至0.54mm之间，局部宽度在2mm左右；同时存在横向裂缝和不规则裂缝，横向裂缝处在跨中和支点附近，裂缝宽度从0.05至0.20mm不等。

预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝分析

预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝分析预应力混凝土连续箱梁桥底板是一种常见的桥梁结构，由于其承载能力强、使用寿命长等优势，广泛应用于公路和铁路交通建设中。

然而，在实际使用过程中，底板纵向裂缝的出现是一个普遍存在的问题，对桥梁的安全性和使用寿命产生一定影响。

本文将对预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝进行分析。

首先，纵向裂缝的成因可以分为内力和外力两个方面。

在内力方面，由于预应力混凝土连续箱梁桥底板的设计和施工过程中，存在一定的预应力损失和应力集中问题。

预应力损失是由于混凝土硬化和收缩引起的，这种损失会导致底板内部的应力分布不均匀，从而产生一些区域的张应力较高。

同时，在施工过程中，如果预应力钢束的张紧力或锚固不当，也会导致底板内力分布不均匀。

在外力方面，预应力混凝土连续箱梁桥底板承受着来自交通荷载和温度荷载的作用。

交通荷载在桥梁使用过程中是不可避免的，会引起底板产生弯曲变形和应力。

而温度荷载则是由于气温变化引起的，当温度升高时，底板会产生热胀冷缩变形和应力。

其次，纵向裂缝的影响主要体现在两个方面。

首先，纵向裂缝会导致底板的强度和刚度下降。

裂缝的存在使得底板的梁体不能充分发挥作用，不仅会影响桥梁整体承载能力，还容易引起劣化和破坏。

此外，裂缝的存在还会进一步加剧渗水和腐蚀问题，加速桥梁的老化过程。

其次，纵向裂缝会影响桥梁的使用寿命和安全性。

裂缝的存在意味着底板的结构已经出现了一定的损伤，这种损伤会随着使用时间的延长而逐渐发展和扩展。

当裂缝规模扩大到一定程度时，将会对桥梁的强度和刚度造成严重影响，甚至导致桥梁的倒塌。

最后，针对纵向裂缝的解决方法主要有以下几种。

一种方法是采取合适的预应力设计和施工工艺。

通过优化底板的预应力布置和张力控制，可以减少预应力损失和应力集中问题的发生，提高底板的整体力学性能。

另一种方法是采取适当的减振和防护措施。

针对交通荷载和温度荷载引起的应力和变形，可以采取减振和防护系统来减小底板的应力和变形，从而减少纵向裂缝的发生。

浅析预应力钢筋混凝土梁张拉裂缝产生原因及控制措施

浅析预应力钢筋混凝土梁张拉裂缝产生原因及控制措施李钊林（浙江省杭州市310052）摘要：预应力钢筋混凝土梁张拉施工中出现的裂缝是一个复杂而常见的问题。

本文通过分析张拉裂缝的特征及开裂机理，对目前桥梁预应力钢筋混凝土梁体张拉施工中的裂缝防治措施提出了可操作性的方法。

关键词：钢筋混凝土梁；预应力张拉；裂缝；产生原因；控制措施1 概况近年来随着预应力施工技术的高速发展和各种形式的预应力钢筋混凝土梁的大量应用，张拉施工中的裂缝问题变得更为常见、复杂而又难以控制。

目前关于混凝土的亚微观研究以及大量的工程实践所提供的的经验都说明：从混凝土结构的弹塑性、非均质性本质来说，内应力及残余应力是必然存在的，因而混凝土梁在张拉过程中的细微裂缝的发展总是避免不了。

微裂的扩展程度就是材料破损程度的标志，同时，微裂的存在也是材料本身固有的一中物理性质。

一般桥梁结构中，宽度小于0.05mm的裂缝是肉眼看不出来的，对于使用来说都无危险性，故所谓不允许裂缝设计，也只是相对的无大于0.05mm的初始裂缝的结构。

可以认为，混凝土结构有裂缝是绝对的，无裂缝是相对的，所谓结构的防裂控制只是防止粗裂缝的产生，对于微裂，则只能根据施工中的具体情况，将其控制在一定的范围内。

2 张拉产生裂缝分析2.1 张拉裂缝的发生部位及特征在后张法预应力梁体支座处、梁体或杆件的端部锚固区，经常见到一种顺着预应力的裂缝。

该型裂缝的最大宽度为1～2mm，长度为40～60cm。

这种裂缝中间局部集中，呈现一梭形，称为“张拉裂缝”（也称为劈裂）。

对于先张法的预应力梁，在靠近中轴线处梁端面上经常出现一种水平裂缝，这种裂缝的最大宽度为0.5～2mm，长度为60～80cm。

该型裂缝位于预加应力荷载的上部区域，大体与荷载轴线平行，称为“端面裂缝”。

2.2 张拉裂缝的成因混凝土构件的裂缝成因不外乎以下两种情况：1、由外荷载（包括静荷载、动荷载等）作用，主要应力或结构次应力（如弯矩和剪切）引起的裂缝；预应力梁端部应力与裂缝示意图a、端面裂缝应力2、由变形变化引起的荷载作用而导致的裂缝。

预应力混凝土梁桥的裂缝成因及其对策

预应力混凝土梁桥裂缝成因及其对策预应力梁桥〔包括简支梁、连续梁、连续刚构〕目前是我国修建最多桥梁。

在这些桥梁修建过程中与运营过程中，有时会发现梁体不同部位出现龟裂、横向、纵向与斜向裂缝。

裂缝一但出现，轻那么影响构造耐久性、重那么直接影响构造承载能力，甚至危及构造平安，值得予以重视，并应弄清裂缝产生原因，首先采取措施预防裂缝发生，一旦裂缝发生，那么必须采取适当措施，予以及时观察监测与处理，以保证桥梁平安与耐久性能。

]一、预应力梁桥裂缝种类及其原因1、预应力简支梁桥裂缝种类及其原因〔1〕龟裂预应力简支梁桥在预制时容易产生龟裂，其原因除了由于混凝土配比不适宜，个别混凝土浇筑不均匀外，在养护过程中洒水不及时，覆盖不严，采用蒸养时过快升、降温等均可能产生梁体外表龟裂。

〔2〕纵向裂缝纵向裂缝多发生在运营期间，其原因除了张拉力过大〔设计不合理或施工超张拉〕外，也与混凝土质量有关，如有一些铁路运营线上预应力混凝土简支梁，在运营10多年或20多年后出现沿纵向力筋裂缝，后通过调查确定为碱骨料反响导致混凝土承载力下降造成。

由于这种裂缝处于主要受力钢束部位，极易引起纵向钢束锈蚀，对构造影响非常大。

〔3〕横向裂缝横向裂缝多发生在运期间，超载、各种原因是预应力损失超过设计预想，都可能导致裂缝发生。

此外，由于徐变上拱发生与开展，在梁上翼缘也会产生横向裂缝，特别对活荷载比重较大铁路桥梁更是如此，而且随徐变开展，裂缝也会开展，而当桥上荷载较大时，这种裂缝又会暂时闭合。

〔4〕主拉应力方向斜裂缝这种裂缝一般发生在运营期间，且多在跨度四分之一附近区域腹板上，可以认为根本上是由于主拉应力方向抗裂平安储藏缺乏而造成。

2、预应力连续梁及连续刚构桥裂缝种类及其原因〔1〕外表龟裂与预应力简支梁类似，这种裂缝一般是由于连续梁与连续刚构在施工过程中养护不及时或温度变化较大时产生。

由于这类桥在国内大局部是采用悬臂灌注或支架法施工，高空养护条件比地面更差，极易因养护浇水不及时而造成混凝土外表干缩快，内部干缩慢，使外部混凝土受拉超过混凝土抗拉强度，产生开裂。

论文预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施资料

预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施摘要：本文结合场内预制T梁实际施工经验，针对预应力混凝土T梁产生的纵向裂缝，分析其产生的原因，并探讨实际工程施工中的具体预防及处理措施。

关键词：预应力T梁纵向裂缝预防处理措施1引言近几年来，随着国民经济的迅速发展，交通建设突飞猛进，各级公路的建设里程达到了前所未有的程度，建设质量也随之提高。

在桥梁建设中，预应力混凝土T梁的运用特别广泛，但预应力混凝土T梁出现裂缝的情况屡见不鲜，本人通过参与的惠兴高速公路老湾岩1号大桥预应力混凝土T 梁在施工过程中出现裂缝的情况，进行裂缝的成因分析及将预防处理措施进行阐述。

2裂缝情况根据现场初步检查，老湾岩1号大桥左幅第二跨3#预应力混凝土T梁出现1条纵向裂缝，长0.9m，宽0.15mm，位于T梁马蹄斜侧面，距跨中截面1m处，见图2.0.1所示位置。

跨中截面位置二位置一图2.0.1 T梁裂缝位置示意图3裂缝产生的原因分析对于预应力混凝土T梁，由于存在预压力下受压混凝土由泊松效应引起的横向拉应变作用，产生沿预应力束的纵向裂缝是一个比较普遍的问题，所产生的原因也多种多样，大概有以下几种原因：3.1施工偏差在施工中预应力钢筋混凝土构件在规范规定的范围内可以有一定的偏差，但对于预应力混凝土T梁，因T梁下马蹄尺寸较小，马蹄部分配筋复杂，致使混凝土浇筑时不容易振捣密实，从而成为薄弱环节，使预应力T梁的马蹄部位容易产生纵向裂缝。

并且在张拉预应力时，由于两端张拉难免会产生偏心的作用，同样也可能产生纵向裂缝。

3.2设计偏差设计中通常很关注混凝土梁体所需要的纵向预压应力是否足够，但在张拉后预应力钢束对因梁体上拱变形引起的反向作用力和纵向预压应力下混凝土因泊松效应在横向产生的拉应变的不利作用未进行专门考虑；另外，在设计时为了节约成本，减少材料用量和减轻结构自重，预应力T梁的下马蹄部分尺寸常常设计得较小，实际施工中预应力管道的保护层厚度局部区段可能明显偏小，这也会导致保护层厚度不足从而引起T梁的纵向裂缝。

浅析先张法预应力砼空心板梁纵向裂缝及处治措施

浅析先张法预应力砼空心板梁纵向裂缝及处治措施作者：王启海顾建武来源：《管理观察》2009年第05期先张法预应力砼空心板梁由于构件大批量生产，降低了预制成本，并且便于质量控制，也利于缩短工期，但有的桥梁在完工后，存在部分空心板的底板中部有纵向裂缝。

众所周知，空心板的主要受力方向是纵桥向。

在施工和使用过程中，由于预应力及外荷载的作用，空心板会产生纵桥向的弯矩等内力，如果产生的应力超过砼的抗拉强度，就会发生板顶或者板底的横向裂缝。

而纵向裂缝的产生，就有些不常规，让人不知所措：首先，它产生的原因不明；其次，纵向裂缝对结构的危害及影响有多大还不得而知。

下面，仅对先张法预应力砼空心板纵向裂缝的产生原因及危害，进行分析和探讨。

1.病害情况及对结构的影响发生纵向裂缝的板梁为跨径13m、16m、20m的简支及简支变连续先张法预应力砼空心板。

开裂现象仅发生在少部分空心板，并且边板开裂较多。

裂缝产生于空心板的中部，有从支点一直延伸至跨中，直至另一支点。

也有部分空心板裂缝并不连续，仅在局部开裂，而且跨中纵向开裂多，支点附近开裂少；也有的空心板发生多道纵向裂缝，相互交织。

有的甚至将砼切割破碎，砼碎块掉落，露出预应力钢绞线。

多数裂缝宽度在0.12-0.30mm左右，部分较严重的裂缝宽度达1.0mm，大多数的裂缝宽度已超过《公路桥涵养护规范》（JTGH11—2004）对预应力构件纵向裂缝宽度的规定值（0.2mm）。

裂缝深度均已发展到预应力筋位置，有的贯通底板，发生漏水等情况。

设计单位对结构进行了裂缝宽度、承载力等的常规验算，空心板的承载能力满足规范要求。

从施工、监理资料来看，空心板的预制、存放、安装施工过程并无明显的违反施工规范的过错。

但裂缝会对梁体的整体性和刚度会产生影响，裂缝的存在也会使砼受到损害，并且使钢筋暴露在环境中，增加了钢筋受腐蚀的机率，从而会降低构件的使用寿命。

纵向裂缝的发生必然与这种结构本身的特性存在联系，下面从结构设计和施工两方面的原因进行分析。

预应力混凝土连续箱梁桥施工过程中纵向裂缝的成因与措施

预应力混凝土连续箱梁桥施工过程中纵向裂缝的成因与措施摘要：本文通过对预应力混凝土连续箱梁桥在施工过程中，可能导致纵向裂缝的原因进行了介绍和说明，并对出现这些裂缝进行分析，然后根据分析结果从设计到施工应采取的措施逐一进行列举，为全面地介绍预应力混凝土连续箱梁的施工工艺，做到了防患的目的。

关键词：预应力箱梁施工过程纵向裂缝成因与措施1、施工过程中引起纵向裂缝的原因纵向裂缝一般都出现在箱梁的底板或者顶板上，按其形成的时间分为混凝土硬化期间产生的裂缝和运营期间产生的裂缝。

硬化期间产生裂缝的原理是：在没有受任何荷载的作用下，温差引起的应力高于随时间慢慢提高的混凝土的强度，由于底板处混凝土较厚，硬化期间水泥产生的水化热使底板中部的温度较高，而腹板接触空气的部分即外部温度较低，尤其是底板部分更低，这就产生了自平衡应力：外缘的板受拉力作用，中间部分受压。

外界空气温度较低的时候，外缘板处温度就降得快，其拉应力就有可能大于混凝土强度，这样就会引起裂缝，主要出现在底板的下部。

在气候干燥或者保湿、保温措施不到位的时候，这种裂缝还会出现在较厚的底板中部。

而在运营期间产生的裂缝，则是因为箱梁内部的拉应力超过了混凝土的自身强度。

1.1 施工中因设计方面引起的纵向裂缝(1)没有采取横向预应力：预应力混凝土箱梁的底板在垂直平面的位置会有一定的曲率，根据预应力的等效荷载原理，预应力束应按照这中曲率来布置，当没有布置横向预应力筋或者是底板横向宽度过大时，会造成横向刚度不足而引起下挠，当下挠值达到一定程度就会引起底板产生纵向裂缝。

(2)施加的纵向预应力过大：纵向预应力张拉时，如果施加的纵向预应力过大，且混凝土强度还没有完全达到预应力张拉所规定值，纵向预应力在竖弯部分产生很大的径向应力，当拉应力大于混凝土强度时，竖弯部分就会产生纵向裂缝。

1.2 施工过程引起的纵向裂缝由于施工引起的纵向裂缝的因素有：混凝土的浇筑顺序，支架变形，混凝土温度、收缩，浇筑后的养生、环境等因素。

浅谈先张法预应力空心梁底板裂缝的防治措施

浅谈先张法预应力空心梁底板裂缝的防治措施摘要：文章主要阐述了先张法预应力混凝土空心板桥梁空心板梁底裂缝形成的原因及防治措施，供同行参考及借鉴。

关键词：先张法；预应力；混凝土空心板；裂缝成因；防治措施我国桥梁科技的日益发展以及施工装备技术水平的提高，使预应力混凝土桥梁施工技术得到了普及，先张法混凝土空心板桥梁建设也日益的增加，空心板的生产也朝着规模化、工厂化生产了。

但在施工过程中，由于各种环节的控制没有严格的到位等其他方面的原因，使得预应力钢筋混凝土桥梁的缺陷也一并暴露出来了，其中危害最大而又最常见的质量缺陷就是裂缝，而混凝土最主要的缺点就是抗拉能力差，容易开裂，很多的工程实践及理论研究结果得出，很多混凝土结构都是带裂缝工作的。

有些裂缝在使用中或因各种物理化学因素的作用使裂缝不断产生，发展扩大从而引起混凝土碳化，钢筋保护层剥落，钢筋、钢绞线腐蚀，导致预应力损失，使混凝土强度和刚度受到削弱，耐久性降低，结构物使用寿命缩短，给人民群众的生命安全带来隐患。

下面笔者就在工作中整理的监理经验浅谈一下在先张法预应力钢筋混凝土空心板桥梁中空心板底板部位出现裂缝的成因和防治，以供桥梁工程技术人员同行参考。

1 设计原因及防治措施①设计断面不足，宽度尺寸偏大。

如一般薄壁式空心板底板宽度设计为1.0～1.2 m，底板厚为0.12 m。

而有的年轻设计人员往往是从大学毕业就直接分到设计单位，搞的是纯理论化的设计，往往不考虑工程施工过程当中的可行性和可操作性。

例如某省道二级公路大桥中20 m先张法预应力钢筋混凝土空心板的设计，在施工当中就往往使底板混凝土难以从两边振捣到底板中部。

②设计计算当中的结构计算时漏算或部分没有计算。

计算的模型，结构受力假设理论与实际受力不一致，荷载少算或漏算，结构安全系数不够，内力分配筋计算错误，钢筋布置错误或设置偏少也既是相应的钢筋间距过大，结构刚度不足，构造处理欠妥，设计图纸技术交底不清。

又例如某省道二级公路大桥高架桥当中的空心板中间部位的箍筋间距为0.2 m有点偏大，而往往同类型空心板桥梁中部箍筋间距一般为0.15 m。

先张法预应力混凝土板梁早期裂缝成因及防治措施

先张法预应力混凝土板梁早期裂缝成因及防治措施【摘要】在工程项目实践中，预应力混凝土桥梁出现裂缝的现象较为常见，通过大量的分析，比较，研究，发现产生裂缝的主要原因是由于混凝土本身如施工不当、养护不当、温差等造成的。

本文对先张法预应力混凝土桥梁早期裂缝的形成原因进行简单分析，探讨了相对应的防治措施。

【关键词】先张法预应力混凝土桥梁裂缝裂缝原因裂缝防治混凝土一．引言随着我国改革开发的不断深入，城市建设的步伐也越来越快，高速公路建设开展的如火如荼。

由于我国地形条件复杂，在高速公路中，桥梁起到承接、抬高的作用，桥梁的建设也随着高速公路的发展而突飞猛进。

从我国20世纪80年代开始引进预应力结构开始，预应力结构在桥梁施工中得到广泛应用。

据数据统计，在我国目前的高速公路中，约有70%以上的桥梁中都使用了预应力混凝土。

在预应力混凝土施工后，桥梁容易出现早期裂缝，此类裂缝现象是较为常见的问题。

二．先张法预应力混凝土桥梁早期裂缝形成原因。

1.混凝土本身引起的裂缝。

（1）形成原因。

预应力混凝土是通过在普通高强度水泥混凝土中配置预应力钢筋或者是配置非预应力骨架钢筋组合而成的，在先张法预应力混凝土桥梁早期裂缝中，产生裂缝的主要原因同混凝土直接相关。

预应力混凝土通常是由水泥、石、砂、水等组合而成，其为非均质材料，在混凝土凝结成为强度形成的期间，难免会产生材料的收缩，同时又不能完全的消除收缩。

收缩成为混凝土的重要特性。

由于混凝土出现收缩，形成普通收缩裂缝、沉缩裂缝、干缩应力裂缝等不同形式的收缩裂缝。

在实际工作中，预应力混凝土工程在构建规格、原材料、施工工艺等等较普通混凝土的具体情况较为复杂，因此也比较容易出现收缩裂缝。

（2）防治措施。

在预应力混凝土工程中，对水泥混凝土强度的要求比较高，目前在我国绝大部分高速公路的预应力混凝土工程中都是采用高强度的混凝土。

预应力工程中对高强度水泥混凝土的水泥用量较大，其坍落度较大，这导致出现收缩裂缝的比率大大提高。

先张法预应力筋产生应力损失的原因及对策

先张法预应力筋产生应力损失的原因及对策论文导读：随着预应力混凝土结构的迅速发展，我省干线公路建设中，小、中桥梁上部结构通常都采用先张法预应力混凝土空心板梁，与普通混凝土相比，预应力混凝土除了提高构件的抗裂度和刚度外，还具有减轻自重、增加构件的耐久性、降低造价等优点，预应力混凝土按施工方法的不同可分为先张法和后张法两大类，先张法是在浇筑混凝土前张拉预应力筋，并将张拉的预应力筋临时锚固在台座或钢模上，然后浇筑混凝土，待混凝土养护达到不低于混凝土设计强度值的75%，保证预应力筋与混凝土有足够的粘结时，放松预应力筋，借助混凝土与预应力筋的粘结，对混凝土施加预应力的施工工艺，由于钢绞线松弛性能、张拉机具、张拉精度、摩阻力、锚接损失等种种原因，不同程度的存在着预应力损失，张拉控制应力的数值直接影响预应力的效果，所以在实际施工中常采用超张拉工艺，使超张拉应力比控制应力提高3%～5%，以减少预应力损失，但其最大张拉控制应力不得超过规范的规定值。

施工时温差较大或受蒸汽养护影响时，张拉完毕的预应力钢绞线会因热胀冷缩的原理而伸长，所以张拉完的预应力钢绞线中的拉应力将会降低，从而产生了预应力损失。

关键词：道路工程，先张法，预应力损失，产生原因，对策1前言随着预应力混凝土结构的迅速发展，我省干线公路建设中，小、中桥梁上部结构通常都采用先张法预应力混凝土空心板梁，与普通混凝土相比，预应力混凝土除了提高构件的抗裂度和刚度外，还具有减轻自重、增加构件的耐久性、降低造价等优点，预应力混凝土按施工方法的不同可分为先张法和后张法两大类，先张法是在浇筑混凝土前张拉预应力筋，并将张拉的预应力筋临时锚固在台座或钢模上，然后浇筑混凝土，待混凝土养护达到不低于混凝土设计强度值的75%，保证预应力筋与混凝土有足够的粘结时，放松预应力筋，借助混凝土与预应力筋的粘结，对混凝土施加预应力的施工工艺，由于钢绞线松弛性能、张拉机具、张拉精度、摩阻力、锚接损失等种种原因，不同程度的存在着预应力损失，张拉控制应力的数值直接影响预应力的效果，所以在实际施工中常采用超张拉工艺，使超张拉应力比控制应力提高3%～5%，以减少预应力损失，但其最大张拉控制应力不得超过规范的规定值。

浅谈预应力混凝土桥梁腹板水平裂缝及板底纵向裂缝的分析与防治

浅谈预应力混凝土桥梁腹板水平裂缝及板底纵向裂缝的分析与防治摘要随着近年来公路桥梁的快速发展，桥梁的一些典型病害也逐步显现。

本文就预应力混凝土桥梁腹板水平裂缝及板底纵向裂缝进行成因分析，揭示病害产生的机理，给出相应的处治、防治措施。

为同类型桥梁提供有益参考。

关键字预应力混凝土水平裂缝纵向裂缝泊松效应1 引言预应力混凝土桥梁由于其预先人为的在梁体施加了一个预压力。

使混凝土下缘处于一个受压状态。

在外荷载作用时，先要抵消混凝中的预加力，随着荷载的增加，才能使混凝土下缘受拉，从而增大了混凝土桥梁的跨径。

近年来得以广泛采用。

但随着预应力混凝土桥梁的不断普及，桥梁病害也逐步显现，不同于传统钢筋混凝土梁桥裂缝呈现梁底横裂、腹板竖裂和一般横裂，预应力连续箱梁一般出现腹板水平裂缝、T梁腹板、马蹄水平裂缝及梁底纵裂等。

本文将对此类裂缝成因进行分析、归纳，为同类桥梁提供有益参考。

2 裂缝表现形式一般此类裂缝位于腹板或梁底L/8~7L/8跨径范围内，呈细长状、部分断续分布并伴有析白结晶，裂缝宽度在0.06~0.12mm之间。

裂缝周围混凝土较为平整，将现场裂缝走向记录与图纸对比会发现，其开裂位置一般位于预应力管道处。

因此该类裂缝有延预应力管道方向开裂的特点，如下图1~图3所示。

图1预应力连续箱梁腹板水平裂缝图2预应力连续T梁裂缝图3预应力空心板梁底纵向裂缝3 成因分析（1）梁体内管道安装偏差导致腹板一薄一厚，薄的部分更容易受到温度、收缩和徐变的影响而开裂，再者管道本事安装偏差导致厚度不足本身也会引起混凝土开裂当腹板厚度不足时表现为腹板水平裂缝，较常见于箱梁；当底板厚度不足时表现为板底纵裂，常见于T梁及空心板。

但更多时候是不均匀收缩、管道浇筑施工过程中的安装偏差[1]综合作用导致此类构件产生开裂。

（2）在混凝土养护龄期不足的情况下，提早进行预应力张拉，混凝土在未完全凝结的情况下受到预应力筋的压力影响，由于泊松效应，增加了预应力筋附近混凝土的径向拉应变，也容易造成此类裂缝的产生。

浅谈预应力混凝土T梁纵向裂缝产生的原因及防治措施

浅谈预应力混凝土T梁纵向裂缝产生的原因及防治措施摘要：论述了预应力T梁纵向裂缝形成的几种可能原因，并针对原因给出了对应的防治措施，对桥梁工程生命周期中的设计、施工、养护等各阶段均有一定的参考价值。

近几年来，在对高速公路桥梁检测中，发现标准跨径大于25m的预应力混凝土T梁普遍存在纵向裂缝，其主要分布在腹板、下马蹄及底板对应预应力钢绞线附近。

此类裂缝短时间内对上部结构承载能力和刚度不会有明显的影响，但长期存在会影响结构的耐久性，裂缝沿预应力管道纵向开展，外界的水和空气会沿裂缝进入，造成钢筋锈蚀、混凝土劣化，从而影响上部结构使用寿命，甚至会造成严重的安全事故。

0纵向裂缝产生的原因分析1.1泊松效应T梁混凝土在承受纵向钢束施加的轴向压力时，轴向长度因弹性压缩而变短，而与其垂直方向则因材料的泊松效应而产生拉应变。

通常，在全预应力构件的设计中，一般都留有一定的压应力储备，用来克服简化图式和实际结构的差异以及局部应力的影响是有必要的，一般可留2MPa左右。

但部分设计人员误认为压力储备留的越大越安全，造成结构物承受的压应力过大，从而横向产生比较大的拉应变，在最薄弱的截面，往往出现纵向裂缝。

1.2局部效应明显T梁除因纵向受压由于泊松效应产生的横向拉应变外，还因张紧的预应力筋对构件的变形存在反向作用力。

T梁在预应力筋的偏心压力作用下将产生上拱挠曲，预应力筋在张力作用下具有企图保持直线状态的趋势，于是预应力筋对上拱变形的T梁反向作用力。

该反向作用力q可以根据荷载平衡法求得，当预应力筋为圆曲线布置时，q=Np/R；当预应力筋为抛物线布置时，q=8 Np·f/L2。

式中：Np表示预应力筋有效预加力，f表示梁的上拱度与抛物线的矢高之和，R表示梁的上拱度与圆曲线的半径之和，L表示预应力钢束在水平方向的投影，q表示预应力筋对梁底板产生的反向作用力集度。

有学者在结构实验室内采用足尺试验梁做过试验，对试验梁采用两点对称分级加载，并且模拟了试验梁在多种荷载水平作用下循环加载、卸载的力学行为，在张拉阶段和荷载试验期间，设置大量应变采集装置，对T梁内部变形、钢筋应变、混凝土的纵向应变以及横向应变，特别是预应力钢束处混凝土的上表面和下表面，进行全过程测试，试验结果表明，在试验梁的张拉过程中，下表面横向拉应变约为实测上表面横向拉应变的2倍，但理论计算的横向拉应变仅为上表面横向拉应变的50%左右，说明局部效应比较明显。

预应力混凝土空心板梁底板纵向裂缝成因分析与防治措施

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３７Ｓ６ ຫໍສະໝຸດ ７５拟钢筋混凝土，采用可以模拟开裂的ｓｉ５ｏｄｌ６体单元模拟Ｃ０钢筋混凝土混凝土，采用４ｌｋ杆单元模拟预应力钢绞线。由结构的对ｉ８ｎ图ｌ中板梁截面尺寸（：ｍ单位ｃ）称性，取四分之一结构进行建模，共划分７２个７６０个节点，可保证计算精预制空心板梁存在多处裂缝，纵向裂缝５４０单元，７１为最多，纵向缝基本处在预应力束管道位置，度。该模型有关应力计算采用单位为国际单即力为Ｎ长度为ｍ、为Ｐ。、应力ａ最长的有近１ｍ，裂缝宽度主要集中在０１位制，６．０至０５ｍ．ｍ之间，４局部宽度在２ｍ左右；ｍ同时２计算结果．２参数选取及工况划分材料参数取值：弹存在横向裂缝和不规则裂缝，横向裂缝处在Ｅ． × ２跨中和支点附近，宽度从００至００ｍ性模量不考虑其发展过程，取３５裂缝．５．ｍ２１１Ｐ、度Ｐ取２５ｋ／泊松比取０、００ａ密５０ｇ、ｍ．２不等。
摘要：文以实例工程为背景，预应力简支空心板梁预制阶段出现底板纵向裂缝的问题，用大型有限元分析软件ＡＳＳ对本围绕利ＮＹ其进行了仿真分析研究，分析结果与实际裂缝位置吻合；出结论是裂缝主要是由于空心板设计时为了节约而采用较低安全系数以得及施工环境导致预应力钢束与混凝土的温差较大所引起的。关键词：应力；向裂缝；预纵混凝土

预应力先张法空心板裂缝产生原因及处理措施

预应力先张法空心板裂缝产生原因及处理措施李金伟摘要：预应力混凝土梁板是桥梁工程目前经常采用的结构形式,具有设计简便;施工方便快捷、易于工厂化生产的特点。

但由于混凝土自身的特点,经常会产生各种各样的裂缝,严重的影响了梁板的使用和寿命。

本文通过对梁板裂缝原因的分析,提出了相应的解决方法,为今后的梁板施工提供经验。

关键词：预应力混凝土梁板裂缝1 概述随着交通基础建设得到迅猛发展,兴建了大量的预应力混凝土梁板的桥梁。

在桥梁建造和使用过程中,出现裂缝而影响工程质量事件时有发生。

混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”。

其实,如果采取相应的设计和施工措施,很多裂缝是可以克服和控制的。

为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识,尽量避免工程中出现危害较大的裂缝,本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作剖析,并针对问题提出了相应的处理措施,以方便施工找出控制裂缝的可行办法,达到防范于未然的目的。

2 混凝土桥梁裂缝种类、成因实际上,混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多,并且多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。

混凝土梁板裂缝的种类,就其产生的原因,大致可划分如下几种:2. 1 荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

2. 1. 1 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝直接应力裂缝产生的原因有:(1) 设计阶段,结构计算时出现漏误；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

结构设计时对施工的可能性考虑不周；设计断面不足；预应力钢束及钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

本合同预应力梁全部采用主筋直线形布置，其主要缺点是支点附近无法平衡的张拉负弯矩会在梁顶出现过高的拉应力，甚至遭致严重开裂。

(2) 施工阶段,不了解预制结构受力特点,随意堆放、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式等。

钢筋混凝土桥梁梁体常见裂缝及维修

钢筋混凝土桥梁梁体常见裂缝及修理混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的主要原因。

1、混凝土与钢筋混凝土简支梁桥的常见裂缝网状裂缝发生在各种跨度的梁上。

这种裂缝细小，宽度约为0.03~0.05mm，用手触及有凸起感觉，网状裂缝多为混凝土收缩所引起的表面龟裂。

这种裂缝多发生于梁跨中部，梁跨度越大，裂缝越多。

它自下翼缘向上发展，至翼缘与梁肋相接处停止。

裂缝间距约0.1~0.2m，宽度约为0.03~0.1mm。

跨度10m的梁，其裂缝少而细小(宽度0.03mm 以下)。

下缘受拉区的裂缝多为混凝土收缩和梁受挠曲所产生的裂缝。

腹板上的竖向裂缝最为常见，也是较为严重的一种裂缝。

当跨径12m时，其裂缝多位于薄腹部分。

在梁的半高线四周裂缝宽度较大，一般在0.15~0.3mm。

当梁跨径10m时，其裂缝较细小且多数裂缝系由梁肋向上延伸，上端至腹板顶部。

这种裂缝多系制定不当、施工质量不良、养护不及时或温度及四周环境条件不良的影响所致。

腹板上的斜向裂缝是钢筋混凝土梁中出现最多的一种裂缝，且多在跨中两侧，离跨中越远倾斜角越大，反之较小。

倾角约在15°~45°之间，第一道裂缝多出现在距支座0.5~1.0m处，裂缝宽度一般在0.3mm以下。

它系制定上的缺陷，主拉应力较计算值大，混凝土不能负担而造成的。

运送梁时支撑点没有放在梁的两端吊点上(偏向跨中)，支撑点处上部出现负弯矩而引起开裂。

由于墩台产生不均匀沉降，形成梁端局部支撑压力增大，产生局部应力所致。

裂缝由下往上开裂，严重者宽度可达0.3mm以上。

梁侧水平裂缝近似水平方向的层裂缝，多为施工不当引起，如分层灌筑、间隔时间太长。

梁底纵向裂缝是沿下翼缘主筋方向的裂缝，是由混凝土保护层过薄或掺入氯盐等速凝剂所造成。

2、预应力混凝土梁、悬臂梁与连续梁桥的常见裂缝这种裂缝均起始于张拉端面，宽度约为0.1mm左右，长度一般只延伸至扩展部分的变截面处。

谈先张法预应力混凝土空心板梁纵向裂缝分析及处治

谈先张法预应力混凝土空心板梁纵向裂缝分析及处治【Abstract】This article started from perspective of design and construction of the first-tensioned prestressed concrete hollow slab beam longitudinal cracks were analyzed, and Treatment of measures were proposed.【Key words】First-tensioned prestressed concrete hollow slab beam; Longitudinal crack; Disease analy0．前言。

预应力空心板的主要受力方向是纵桥向。

在施工和使用过程中，由于预应力及外载荷的作用，空心板会产生纵桥向的弯矩等内力，如果产生的应力超过混凝土的抗拉强度，就会发生板顶或者板底的横向裂缝。

而纵向裂缝的产生，就有些不常规，让人不知所措：首先，它产生的原因不明；其次，纵向裂缝对结构的危害及影响有多大还不得而知。

本文结合工程实际对先张法预应力混凝土空心板纵向裂缝的产生原因及危害，进行分析和探讨并提出处置措施。

1．裂缝情况及对结构的影响裂缝常产生于空心板板底的中部，多数裂缝贯穿了空心板全长，从支点一直延伸至跨中，直至另一支点。

但是也有部分空心板裂缝并不连续，仅在局部开裂，并且跨中纵向开裂多，支点附近开裂少；也有的空心板发生多道纵向裂缝，相互交织。

有的甚至将混凝土切割破碎，混凝土碎块掉落，露出预应力钢绞线。

多数裂缝宽度在0.12~0.30mm左右，部分较严重的裂缝宽度达1.3mm，大多数的裂缝已经超过《公路桥梁涵养护规范》（JTG H11-2004）对预应力构件纵向裂缝宽度的规定值（0.2mm）。

裂缝深度均已发展到预应力筋位置，部分裂缝深度已经贯穿底板，发生漏水等情况。

预应力混凝土桥梁张拉后裂缝成因及处理措施分析

预应力混凝土桥梁张拉后裂缝成因及处理措施分析摘要：现阶段随着科技的进步，各种桥梁施工技术也得到了进一步发展，大跨径预应力混凝土连续箱桥技术也得到了快速的发展。

在实际施工中，某段桥梁在预应力混凝土张拉后，其边角和拱脚处的混凝土有开裂情况出现，对其开裂原因进行研究发现，造成开裂原因是因为锚垫板的尺寸为按照工程要求的进行设定，致使局部荷载能力为达到既定的要求，必须及时对开裂处进行修补。

由此可见锚固区锚垫板的尺寸计算是非常关键的一个环节。

以此为鉴，在今后的桥梁建设施工中，必须事先做后相关的防治方案，实现对整个施工过程中与预应力张拉相关工作的管控。

关键词：预应力混凝土桥梁；张拉；裂缝；锚垫板1 后张法预应力混凝土概述在桥梁建设之中，经常会用到后张法预应力技术，其应用效果非常好，但是因为桥梁工程对于工程质量有着严格的要求，所以在应用后张法预应力混凝土时必须严格控制其施工质量。

后张法预应力混凝土技术是指对起受力作用的混凝土部件的局部进行加压，在桥梁施工中经常会使用高强度钢筋、钢绞线等材料来确保桥梁建筑可以维持强应力状态，并且在实际运营中，钢筋还可以帮助桥梁建筑分担其承受的荷载，提高桥梁的承载能力和使用性能，避免桥梁在运营中发生开裂等情况。

如果桥梁在运营中承受的压力过大，其就易出现开裂等不良情况。

但是在桥梁施工中加入后张法预应力技术,就可以有效拉张桥梁中的钢筋，进而产生一定的应力，分担桥梁的荷载，避免桥梁发生开裂等情况，提高其牢固性和运营周期。

所以，后张法预应力技术的推广和应用是势在必行的，其对于桥梁建设的意义重大。

2 裂缝成因分析2.1工程概况该工程是预应力混凝土系杆拱桥,桥梁总跨度60m，系梁由混凝土浇筑而成，其根部截面为实心矩形，宽1.2m，高2.4m，工程中使用标号为C50的混凝土,锚具型号为YM15-8,钢绞线使用的是直径为15.2mm的高强度低松驰类型的钢绞线,抗拉强度标准值fpk=1860MPa,根据工程要求当系梁强度升至100%,龄期超过10d 后,对称张拉N1、N6并及时压浆。

先张法预应力混凝土板梁早期裂缝成因及防治措施

先张法预应力混凝土板梁早期裂缝成因及防治措施摘要：改革开放以来随着我国经济的发展，国家的基础性建设项目越来越多，随着人们生活水平的提高，对建筑质量要求越来越高，目前先张法预应力混凝土板梁施工在建筑行业中已经得到了广泛的应用，随着科学的发展，张法预应力混凝土板梁施工技术已经有了较快的发展，但是仍然存在着许多的问题，其中较为严重的问题就是混凝土裂缝，所以本文就主要对混凝土板梁早期裂缝的原因进行了分析，同时提出了一些解决措施。

关键词：先张法预应力；混凝土；板梁；裂缝；防治一．引言工程建筑是国民经济发展重要的组成部分，关系到社会稳定和人们生活水平的提高，但是近年来，建筑工程项目施工中出现了一些问题，给人们和社会带来了严重的损失，严重的影响到了社会经济的发展和人们生活的安定。

当前，先张法预应力混凝土板梁施工技术得到广泛的运用，技术也得到了很快的发展，但是还是很容易出现一些通病，比如大体积的混凝土容易产生裂缝，使得工程质量严重下降，甚至造成安全事故，有可能给人们的生命财产带来了巨大的损失。

面对这一事实我们必须冷静的思考原因，在建筑工程施工时要加强施工技术的控制和管理，不断加强建筑工程混凝土施工技术的研究，努力提高建筑工程的质量，只有这样才能避免悲剧的发生。

二．先张法预应力混凝土板梁裂缝种类1.混凝土收缩性裂缝由于混凝土的收缩而产生的裂缝。

其中水泥的用量和用水量是影响混凝土收缩的主要原因，其中水泥用量和用水量越多混凝土的收缩性越大。

与此同时，水泥的品种不同其特性也不同。

因为混凝土在硬化和散热的过程中会收缩，产生较大的应力作用，当这种收缩应力大于混凝土的最大抗拉强度就会产生裂缝。

2.由于温差而产生的裂缝混凝土内外部温差过大会产生裂缝。

主要影响因素是水泥水化热引起的混凝土内部和混凝土表面的温差过大。

特别是较大规模工程混凝土更易发生此类裂缝，情况严重的可能出现超大贯穿或贯通裂缝。

3. 混凝土原材料质量不合格导致的裂缝混凝土原料质量问题种类很多，其中比较常见的有水泥的凝结或者膨胀不正常这样导致裂缝，有时候可能是原料中含泥量太大也会导致裂缝的产生，骨料与水泥发生化学反应也可能一起裂缝的产生。