第6章公路选线
道路勘测设计总复习
道路勘测设计总复习第⼀章绪论⼀、基本概念1. 设计速度2. 交通量3. 城市道路红线⼆、道路的分类分级1. 分类：按使⽤特点跟为：公路（按⾏政区划分为国道、声道、县道和乡道），城市道路，⼚矿道路，林区道路，乡村道路按功能分：⼲线公路，集散公路，地⽅公路2. 道路分级：按功能和适应的交通量分为5级：⾼速公路：为专供汽车分向、分车道⾏驶，并应全部控制出⼊的多车道公路⼀级、⼆级、三级、四级公路了解公路等级的选⽤3. 城市道路的分类与分级按在城市道路⽹的地位、交通功能、沿线建筑物的服务功能分为：快速路，主⼲路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级），次⼲路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级），⽀路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级）三、道路勘测设计程序⼀阶段设计：施⼯图设计适⽤条件：⼆阶段设计：初步设计，施⼯图设计适⽤条件：三阶段设计：初步设计、技术设计，施⼯图设计适⽤条件：四、设计依据技术依据，⾃然条件交通条件：设计车辆（⼩客车，载重汽车，鞍式列车，铰接车），设计速度，交通量，通⾏能⼒与服务⽔平五、城市道路⽹1. 城市道路⽹的型式：⽅格⽹式、环形放射式、⾃由式和混合式特点及适⽤条件2. 城市道路红线规划设计的内容第⼆章汽车⾏驶性能⼀、驱动⼒牵引⼒V N M V n T Me M e e ηη3600377.0== 驱动⼒与⾏驶速度成反⽐，⾼速度和⼤驱动⼒不可兼得。
因此，汽车设置了⼏个排挡：低排挡，驱动⼒T ⼤，⾏车速度V ⼩；⾼排挡，驱动⼒T ⼩，⾏车速度V ⼤⼆、⾏驶阻⼒1. 空⽓阻⼒Rw15.212122KAV v KA R W ==ρ2. 道路阻⼒RR由于轮胎弹性变形、道路路⾯及纵坡产⽣的阻⼒。
（1）滚动阻⼒车轮滚动时轮胎与路⾯之间的摩擦阻⼒，是由于轮胎与路⾯变形引起的。
G f R f ?=（2）坡度阻⼒汽车爬坡时，重⼒的分⼒对⾏车的阻⼒。
αsin ?±=G R i 上坡为+，下坡为-道路阻⼒：RR=Rf± Ri=G·(f±i)3.惯性阻⼒RI汽车变速⾏驶时，需克服其质量变速运动所产⽣的惯性⼒和惯性⼒矩。
题库 3
第一章绪论一、填空题1、现代交通运输由（）、（）、（）、航空、管道等五种运输方式组成。
2、根据我国高速公路网规划，未来我国将建成布局为“7918”的高速公路网络。
其中“7918”是指（）、（）、（）。
3、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（）、（）、（）、（）、（）五个等级。
4、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（）的交通量。
5、高速公路为专供汽车（）、（）行驶并应（）出入的多车道公路。
6、高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（）年预测。
7、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的（）通车年。
8、我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为（）、（）和（）三种。
9、设计速度是确定公路（）的最关键参数。
10、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）将公路服务水平划分为（）级。
其中高速、一级公路以（）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（）级。
11、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定二、三级公路以（）和（）作为划分服务水平的主要指标，设计时采用（）级。
12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（）、（）和（）三种。
二、选择题1、高速公路和一级公路容许的交通组成是（）。
A 专供汽车行驶B 专供小客车行驶C 混合交通行驶2、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（）。
A 年平均昼夜交通量B 日平均小时交通量 C最大交通量3、公路设计交通量是指（）。
A 公路设计时的交通量 B公路竣工开放交通时的交通量C 设计年限末的交通量4、双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（）。
A 1000-4000辆B 3000-7500辆C 5000~15000辆5、确定公路等级的重要依据是（）。
A 设计车辆B 交通量C 设计车速6、公路的设计车速是指在该设计路段内（）行车速度。
第六章 选线与定线
1.地形特点
①地面坡度平缓，相对 高差较小（地面横坡， 相对高差小于30m）。 路线纵坡不受限制。
②一般多为耕地，地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ障碍多。
除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外多为耕 地，良田多，土地贵；居民点较密，各种建筑物分布广。
③沟渠密布，河 网池塘多
一、影响路线方案的因素 1.道路的功能（意义和作用）--主要因素 高速、一级公路除必须经过的控制点外，不宜过多靠近城镇， 路线宜顺直短捷，区域性公路尽量靠近或经过经济控制点。 2.政治经济控制点—重要因素 主要的政治经济控制点，必须考虑通过，困难时，与支线连 接方案比较。 3.沿线自然条件的影响—直接影响（但影响程度随等级变化） 4.主要技术标准和施工条件的影响—一定程度影响
设计标准或设计水平
5.其它 与景点、文物、名胜等的联系
二、预可行性研究阶段路线走向选择
路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。 目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。 据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和 中间必经重要城镇或地点。 走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走 向。 预可行性研究阶段主要解决拟建项目起、终点间路线的基本走向问题。
技术设计阶段应在初步设计收集资料的基础上补充收集技术设计所需 的基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，采用纸上定线并进 行现场核对。
施工图设计阶段应进一步补充收集基础资料，测量影响路线线位的控 制点和控制断面，根据控制要素进行纸上定线并现场核对，测量放线，并 根据需要进行动态调整。
二、平原区选线
（4）与地方政府部门和相关单位就路线走廊、重要桥梁、隧道方案及 互通式立交的设置等重大事项作进一步协调，基本确定路线走廊方案。 （5）重点考虑路网结构布局合理、路线顺直、带动地方经济发展、方 便区域交通出行、建设条件(地形条件、工程地质条件、建设环境及施 工难易程度等)、环境影响和占用农田、主要工程数量和投资规模、路 线平纵面设计总体技术指标、公路养护、综合管理及运营效益、地方 政府及民众意见，综合进行路线方案比选。 （6）根据不同的路线走廊方案ꎬ在 1：1万地形图(大型控制性工程可采 用 1：5000地形图)上进行概略总体设计。包括路线、路基路面、桥涵、 隧道、立交、交通工程及沿线设施等，估算工程数量，进行投资估算。 （7）推荐路线走廊方案及主要控制点，并推荐路线走廊方案主要技术 指标及工程规模。
道路勘测设计课后习题复习题参考答案
《道路勘测设计》复习思考题第一章：绪论2. 城市道路分为几类?答：快速路，主干路，次干路，支路。
3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计?答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。
两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。
4. 道路勘测设计的研究方法答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。
5. 设计车辆设计速度.答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。
设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
6.自然条件对道路设计有哪些影响？答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。
第二章：平面设计1. 道路的平面、纵断面、横断面。
答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。
2. 为何要限制直线长度？答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。
3. 汽车的行驶轨迹特征。
答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。
4. 公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何种情况下使用。
答：极限最小半径，特殊困难情况下使用，一般不轻易使用；一般最小半径，通常情况下使用；不设超高的最小半径，在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。
5. 平面线形要素及各要素的特点。
答：直线，圆曲线，缓和曲线。
土木工程概论习题
第一章绪论1、（）是建造各类工程设施的科学技术的总称。
A、土木工程B、基本建设C、信息化施工D、可持续发展2、根据考古发现，中国最早的土木工程可以追溯到（）。
人、三皇五帝时代 B、夏朝C、新石器时代D、上古时代3、法国的艾菲尔铁塔属于（）。
A钢筋混凝土结构B木结构 C钢结构 D砖石结构4、上海东方明珠电视塔属于（）。
A高层建筑B大跨建筑C水利工程建筑 D高耸结构建筑5、下列材料中，（）属于古代土木工程中的常用材料。
A木材 B混凝土C钢材D钢化玻璃6、中国的北京故宫属于（）。
A钢结构 B砖石结构 C木结构 D钢筋混凝土结构7、下列哪一种不是木结构的连接方式（）。
A焊接 B榫接 C螺栓 D螺钉8、（）向轻质、高强、多功能化发展。
A、工程材料B、土木工程C、技术D、设计9、李春建造的河北赵县安济桥属于（）。
A、砖拱桥 8、石拱桥部石板桥 D、木板桥10、用土木工程分析的仿真系统的技术指导设计可大大提高工程结构的（）。
A、可靠性B、真实性C、观赏性D、实用性11、简述从建设对象看土木工程所涉及的领域有哪些？12、简述土木工程专业培养学生的培养目标和业务范围？13、土木工程经历了哪几个发展阶段，每个阶段土木工程的特征是什么？第二章土木工程材料1、（）是由胶凝材料、粗骨料、细骨料和水等材料按适当比例配制而成的。
A混凝土 B砂浆 C钢筋混凝土D三合土2、下列材料中，（）属于古代土木工程中的常用材料。
A木材 B混凝土 C钢材 D钢化玻璃3、（）是由胶凝材料、细骨料和水等材料按适当比例配制而成的。
A混凝土 B 砂浆 C钢筋混凝土D三合土4、钢和混凝土两种材料，其耐火和耐高温性能（）。
A混凝土均比钢优越B耐火混凝土比钢优越；耐高温钢比混凝土优越C钢均比混凝土优越D耐高温混凝土比钢优越；耐火钢比混凝土优越5、古代土木工程的建筑材料特征是以（）为主。
A人造材料B天然材料C复合材料D高分子合成材料6、石灰和石膏是一种（）。
道路勘测设计复习思考题
《道路勘测设计》复习大纲第一章绪论1、交通运输的方式。
道路运输的地位和作用。
2、当前，我国公路建设和城市道路建设中存在的主要问题。
3、道路的种类。
4、我国公路发展目标及国家高速公路网规划内容。
5、公路按功能和行政管理属性的分类6、公路和城市道路等级划分的依据，分级情况。
各级公路与城市道路的主要技术指标。
公路等级选用时应考虑的主要因素。
7、道路勘测设计的依据。
自然条件对道路设计有何影响。
8、设计速度与运行速度的作用及区别。
9、交通量、通行能力及服务水平的关系。
10、公路网系统的特性。
11、城市道路路网结构的基本类型。
各类型的特点及适用条件。
城市道路网的主要技术指标。
最能综合反映城市交通拥挤的技术指标。
12、城市道路红线规划的内容。
13、划分公路用地和城市道路红线的意义。
怎样划定公路的用地范围。
14、工程可行性研究的目的。
15、公路勘测设计阶段的划分及各设计阶段的主要内容。
16、本章主要名词术语：道路、道路功能、公路技术标准、设计车辆、设计速度、运行速度、设计交通量、设计小时交通量、基本通行能力、设计通行能力、服务水平、公路网、城市道路网的结构形式、道路红线、道路建筑限界、道路用地、工程可行性研究、设计阶段、公路安全性评价第二章平面设计1、汽车行驶轨迹的几何特征。
道路平面线形组成要素2、平面的直线、圆曲线、缓和曲线的线性特征。
3、平面直线的技术标准及直线的适用情况。
为什么过长的直线不是好的线形？为何要限制直线长度？4、影响平面圆曲线半径取值的因素。
圆曲线最小半径的计算原理、种类。
圆曲线半径值的选取。
5、汽车在弯道上行驶的稳定性及横向稳定性的保证。
横向力对汽车行驶的影响。
横向力系数µ取值的影响因素。
6、缓和曲线的作用。
汽车由直线驶入圆曲线的轨迹方程。
采用回旋线作为缓和曲线线形的理论依据。
7、省略缓和曲线的条件。
确定缓和曲线最小长度应考虑的因素。
设计缓和曲线长度值时应考虑的因素。
8、本章注要名词术语：路线、路线的平面、同向曲线、反向曲线、汽车行驶稳定性、横向力系数、横向超高、横向滑移、横向倾覆、极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径、缓和曲线、回旋线、回旋线参数A、桩号（里程）、交点、交点里程（桩号）、曲线主点、曲线主点桩号。
道路勘测设计
第一章绪论1.一阶段设计即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目；两阶段设计即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目；三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交叉、隧道等。
2.公路按功能划分为：干线公路、集散公路和支线公路。
干线公路具有畅通直达功能，主要满足可通达的要求，交通流不间断，交通质量高可以节省运行时间，降低运行成本，保证足够交通安全。
集散公路具有汇集疏散的功能，主要是收集和分流交通，为公路周围的区域提供交通便利。
支线公路具有出入通达功能，主要为满足居民的活动、行走、购物要求，主要强调可达性。
3.主要干线公路应选用高速公路；次要干线公路应选用二级及以上公路；主要集散公路宜选用一、二级公路；次要集散公路宜选用二、三级公路；支线公路宜选用三、四级公路。
4.城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路。
5.高速公路、一级公路和有大型集装箱运输的公路，应选择铰接列车作为设计车辆。
6.设计速度定义，为确定公路设计指标并使其相互协调的设计基准速度。
运行速度为，在路面平整、潮湿、自由流状态下，行驶速度累计分布曲线上对应于85%分位值的速度。
7.干线的一级公路，设计速度宜采用100km/h；干线的二级公路，设计速度宜采用80km/h。
8.设计小时交通量我国采用第30位小时交通量作为设计依据。
9.规定高速公路和一、二级公路的净高为5m，三、四级公路为4.5m。
第二章平面设计1.平面线形三要素，直线、圆曲线和缓和曲线。
2.同向圆曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的6倍为宜(m>=6v)。
在条件受限时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线做成复曲线、卵形曲线或C形曲线。
反向圆曲线间直线最小长度以不小于设计速度的2倍为宜(m>=2v)。
在条件受限的地点也可将两反向曲线首尾相接，构成S曲线。
3.极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。
道勘复习资料
道路勘测复习资料第一章绪论1. 交通运输方式有哪些？道路运输的特点是什么？答：交通运输方式有：铁路运输、道路运输、水运、航空运输、管道运输。
道路运输的特点：机动、灵活，适应性强，直达，迅速；属于平面服务；可实现库—库运输，减少中转费用；单车运量小。
2. 高速公路与一般公路相比有哪些特点？它在公路运输中的地位和作用是什么高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
3. 什么是道路？它包括哪些主要种类？4.公路和城市道路的等级是怎样划分的？各级公路与城市道路的主要技术指标有哪些？1公路分级：根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
2城市道路的分级：除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。
3城市道路分类：按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：：1．快速路2．主干路3．次干路4．支路5.公路勘测设计为什么要分阶段进行设计？针对不同情况如何选用设计阶段？一阶段设计：对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用，即一阶段施工图设计。
两阶段设计：公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。
三阶段设计：技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。
6.设计文件由哪几部分内容组成？7. 名词解释：路线，设计车速，经济时速，平均技术车速，设计交通量，通行能力。
1.公路密度：每百平方公里国土面积拥有的公路里程数2．设计车速：在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
是公路最基本的设计依据。
3.通行能力：在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆的极限值，用辆/小时表示。
土木工程概论 课程思考题 参考答案
土木工程概论课程思考题第1章绪论1.根据课程中对土木工程的定义，思考身边有哪些属于土木工程。
2.针对课程的的著名案例，在网上或文献上考查其具体情况。
第2章建筑工程1.由课程中对板、梁、柱和拱的定义，思考在身边的具体应用情况。
2.思考你所看到的高层建筑分别属于哪种结构类型。
3.民用建筑中，多层、高层、超高层常用结构形式如何？（答案见练习后的笔记P8）第3章交通土建工程一、道路工程1.道路分类、组成、工程内容？公路：高速：为专供汽车分向、分车道行驶，全部控制出入的干线公路。
一般按照需要设计高速公路的车道数，年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上；一级：15000 二级：5000-15000 三级：2000-6000 四级：2000以下，单车道400以上城市道路：快速道（双向行车，20年）主干道（三幅或四幅，20年）次干道（快慢混合，15年）支路（服务为主，10-15年）公路主要由路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程和交通服务设施组成路基：横断面三种形式：路堤、路堑（全挖式、台口式、半山洞式）、半填半挖路基要求：强度、刚度、水温稳定性路面：面层、（联结层）、基层、（底基层）、垫层、土基柔性路面（碎石路面和各种沥青路面）刚性路面（水泥混凝土路面）排水结构物：纵向排水：边沟、截水沟和排水沟等。
横向排水：桥梁、涵洞、路拱、过水路面、透水路堤和渡水槽等。
特殊结构物：隧道、悬出路台、防石廊、挡土墙和防护工程等。
沿线附属结构：交通管理设施、交通安全设施、服务设施和环境美化设施等。
2.公路选线考虑因素、路桥配合关系？道路工程“三面”与平面线形的“三线”设计含义？分别主要要求？因素：（1）路线在政治、经济、国防上的意义（2）路线在铁路、公路、航道等交通网系中的作用（3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响（4）其它如沿线历史史迹、历史文物、风景区的联系等路桥配合关系：路线服从大桥，小桥服从路线。
道路勘测设计第六章 道路选线方法
四、路线方案比选的方法与步骤 The method and step of route project selection
1、搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及 各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资 料。
2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的 资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在 地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。 比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿 区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进 行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连 同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比 选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个 可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报 告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用 地较多，造价高于第一方案273万元，实地调查发现 与铁路严重干扰，施工运营均有影响；
路线方案比选示意图
比较内容
通过县(市) 路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
上方
程 数
石方
量 次高级路面
大、中桥
小桥涵洞挡墙源自隧道钢材材
木材
料
水泥
劳动力
总造价
比较结果
各方案的主要技术经济指标汇总
单位 个 km km km km km km2 ×104m3 ×104m3 km2 m/座 m/座 道 m3 m/处 t m3 t 万工日 万元
道路勘测设计第6章习题及答案(参考)
道路勘测设计第6章习题及答案一、单项挑选题1.确定路线具体位置的工作是在下列这个时期完成的？（）A、工程规划时期B、预可行性研究时期C、可行性研究时期D、设计时期2.完成普通路段的平面和纵断面设计是属于（）时期的要紧工作之一。
A、初步设计B、技术设计C、施工图设计D、综合设计3.平原区选线的要紧特征是克服（）。
A、平面障碍B、纵断面坡度C、纵断面高差D、横断面高宽比4.山岭区河谷选线时，下列对于河谷挑选要点错误的是（）。
A、河谷走向应与路线走向基本一致B、应挑选人口密集的河谷作为路线走廊C、应挑选纵坡较缓的河谷D、要处理好纵坡相差较大的河谷上下游的衔接5.路线在跨越与其接近平行的主河流时，宜把桥头路线做成（）。
A、杓形B、圆形C、椭圆形D、抛物线形6.在越岭选线中，须以安排路线（）为主导，处理好平面和横断面的布设。
A、圆曲线半径B、平曲线半径C、横坡D、纵坡7.隧道高程的选定应依照越岭地段的地质条件，以（）作为参考依据。
A、临界宽带B、临界长度C、临界高程D、临界造价8.山脊线选线的关键是（）。
A、挑选过岭高程B、挑选操纵垭口C、挑选侧坡D、试坡布线9.当丘陵区地形开阔、布线条件理想时，路线技术指标应挑选（）水平。
A、高B、中偏高C、中D、中偏低10.按照现行设计文件编制要求，除少数特别事情外，定线均应采纳（）。
A、纸上定线B、现场定线C、三位模拟定线D、航测定线二、多项挑选题1.最有效的选线做法包括（）。
A、从大面积着手B、由面到线C、由粗到细D、逐步优化E、经济与技术综合比较2.妨碍路线方案挑选的要紧因素包括（）。
A、拟建项目的功能定位B、拟建项目在综合交通运输系统中的作用C、沿线自然条件的妨碍D、技术标准和施工条件的妨碍E、拟建项目在区域路网的分布3.下列对于平原区选线要点讲法错误的是（）。
A、路线应采纳较高的平纵面技术指标B、路线应尽可能直穿城镇密集区C、路线与河流的夹角宜为90°D、天然气输送管道应采纳上跨式跨越高速公路E、路线宜采纳大半径平面曲线绕避障碍4.在举行沿河（溪）线的河岸选线时，在别妨碍路线整体布局的前提下，尽量挑选（）的一岸。
道路勘测课后习题简答题(最全)
第一章1.我国公路如何分级的？答：根据功能和适应的交通量分为：高速公路一级，二级，三级，四级2.自然条件对道路设计有哪些影响？答：1.地形决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标2.气候状况直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温情况等，影响路线平面位置和竖向高度的确定3.水温情况决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定路线方案和布设，同时也决定了土石方施工的难易程度和筑路材料的质量4.土是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸，也影响路面类型和结构的确定5.地面植物影响路线的布设3.城市道路网的结构形式及其特点和适用性有哪些？答：（1方格网式优点: 布局整齐，有利于建筑物的布置和方向识别，便于交通组织和道路定线。
缺点：对角线方向的交通不便，道路非直线系数大，难以适应较为复杂的地形，适用于地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区（2环形放射式优点：中心区和各区、市区和郊区之间联系直捷方便，非直线性系数小。
缺点：易将外围交通引入中心区，易造成许多不规则形的街坊，交通机动性较方格式差，适用于规模较大城市（3自由式优点：顺应自然地形的变化，充分利用有限城市用地，建设经济，网络形式变化多样。
缺点：网络结构复杂无序，不易识别方向，非直线性系数大，不规则街坊多，影响建筑布置和用地分散，交通管理的难度大，道路系统的优化改进困难（4混合式：混合式道路网亦称综合式道路网，是结合城市用地条件，采用的几种基本类型道路网的组合，通常是指方格网加上环形放射路混合成的路网。
多数是旧城区为方格网形式，新建城区由旧城区扩展开来，在旧城以外采用环路加放射线的形式。
同时具备混合道路网形式的优点和缺点。
4.道路设计阶段及各阶段的主要内容是什么？答：一阶段设计：施工图设计。
两阶段设计：初步设计和施工图设计。
三阶段设计：初步设计、技术设计和施工图设计。
第二章1.骑车行驶轨迹有哪些特征？道路平面线形由哪些要素组成？答a.轨迹是连续的b.轨迹的曲率是连续的c.轨迹的曲率变化率是连续的。
道路勘测习题
《道路勘测设计》作业与习题第一章绪论一、填空题_1、一条公路的等级是在公路计划任务书编制阶段，通过经济和交通调查，进行分析、论证和比较，在设计任务书中确定。
2、三阶段设计是指初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。
3、公路的基本组成包括结构组成和线形组成。
4、高速公路和一级公路的远景设计年限为20年。
5、划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线称为道路红线。
二、选择题。
1、我国二级公路的设计交通量是指AA 各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量B 各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量C 混合车辆的数量D 各种车辆折合成半挂车的远景设计年限年平均昼夜交通量2、一阶段设计是指AA 施工图设计B 技术设计C 初步设计D 方案设计3、公路基本建设项目勘测设计一般应采用BA 一阶段设计B 二阶段设计C 三阶段设计D 四阶段设计4、确定公路等级的时间是在AA 规划阶段B 勘测设计阶段C 施工阶段D 竣工阶段5、两阶段设计是指AA 初步设计和施工图设计B 初步设计和技术设计C 技术设计和施工图设计D 技术设计和变更设计6、公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序为BA 一阶段设计B 二阶段设计C 三阶段设计D 四阶段设计7、公路等级的划分依据有BA 车道数B 交通量C 地形D 设计车速8、初步设计应编制DA 决算B 概算C 修正概算D 预算第二章 汽车行驶理论一、填空题1、评价汽车制动性能的指标主要有制动减速度S J 、制动时间S t 、制动距离S l 。
2、横向力系数μ越大，则汽车行驶的稳定性越不好。
3、横向力系数μ与V、R、I4、汽车牵引力的大小与车速成反比。
5、汽车行驶在任何情况下都存在的阻力包括空气阻力、滚动阻力。
二、选择题1、设滚动阻力系数为f，道路纵坡度为i（上坡为正、下坡为负），则道路阻力系数Ψ为A Ψ=f+IB Ψ=f-iC Ψ=f·ID Ψ=f/i2、汽车在某一档位以速度V 做稳定行驶，相应的动力因数为D，设滚动阻力系数为f，则汽车所能克服的纵坡度i为A i=D+fB i=D-fC i=DfD i=D/f3、关于汽车行驶的横向稳定性，正确的说法是DA发生横向倾覆现象之前先发生横向滑移现象B发生横向滑移现象之前先发生横向倾覆现象C横向倾覆现象和横向滑移现象同时发生D横向倾覆现象和横向滑移现象发生的次序无法确定4、关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是DA驱动条件是汽车行驶的充分条件B驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和C驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和D驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和5、关于汽车行驶的附着条件，正确的说法有BEA附着条件是汽车行驶的充分条件B附着条件是汽车行驶的必要条件C附着条件是汽车行驶的充分和必要条件D附着条件是指牵引力不小于驱动轮与路面的附着力E附着条件是指牵引力不大于驱动轮与路面的附着力6、关于汽车行驶的纵向稳定性，正确的说法有BA汽车重心至后轴的距离越大，汽车的纵向稳定性越差B汽车重心越低，汽车的纵向稳定性越好C发生纵向倾覆现象之前先发生纵向倒溜现象D发生纵向倒溜现象之前先发生纵向倾覆现象E汽车纵向倾覆现象和纵向倒溜现象的发生次序无法确定7、要减小汽车行驶阻力，可采取的措施是BCA加大路线纵坡B降低路表面粗糙度D降低汽车重心C增加路面平整度8、为避免汽车在路面上打滑，可采取的措施是DA加大油门增大牵引力的办法B低排挡增大牵引力的办法C降低车速的办法D增加路面粗糙度和干燥程度的办法9、横向力系数μ越大，则A 横向、纵向安全性均越差B 横向稳定性越好C 横向、纵向稳定性均越好D 横向稳定性越差10、道路阻力包括A 滚动阻力和坡度阻力B 惯性阻力和坡度阻力C 滚动阻力和空气阻力D 惯性阻力和空气阻力11、汽车匀速行驶时，牵引力平衡方程为CA T = Rf ± Ri ± Rw ± RjB T = Rf + RiC T = Rf ± Ri + RwD T = Rf ± Ri12、横向力系数是CA 横向力与法向反力的比值B 法向反力与横向力的比值C 横向力与汽车自重的比值D 法向反力与汽车自重的比值13、假设方向盘转动角速度为定数，汽车由直线匀速驶入圆曲线的轨迹为BA 双纽曲线B 回旋曲线C 抛物线D 圆曲线14、汽车在匀速运动时所受到的阻力包括CA 滚动阻力、空气阻力、惯性阻力B 滚动阻力、磨擦阻力、坡度阻力C 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力D 滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力15、汽车重心越高，则纵向倾覆稳定性AA 越差B 越好C 不变D 下坡时越差，上坡时越好16、横向力系数μ的大小与汽车的质量的关系是AA 成反比B 成正比C 无关D 有时成反比,有时成正比17、与汽车横向稳定性无关的选项是DA 行车速度B 公路弯道的半径C 超高坡度D 路线纵坡第三章平面设计一、填空题1、设交点JD 处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设置对称基本型平曲线的几何条件是 。
道路勘测第6章-PPT课件
(1)自然特征 地面起伏不大，相对高差20米以下，地下水位较高。 (2)路线特征 平面顺直，纵面平缓。
2.布线要点
(1)以平面为主安排路线 (2)正确处理路线与农业的关系 (3)处理好公路与城镇关系 (4)处理好路线和桥位的关系 (5)注意土壤水文条件，确保路基稳定
6.4 山岭区公路选线
1.基本特征
(1)自然特征 地面起伏大，自然坡度20度以上，相对 高差200米以上，地形、地质复杂，河流比 降大，洪水暴涨暴落，气候多变，季节和 昼夜温差大。 (2)路线特征 平纵横受限很大，平纵技术指标较低。
按路线行经地形来分， 可有四种路线： 1）.沿溪线（沿河线） 平纵指标相对较 高，排水构筑物较多， 受洪水威胁较大。
• 4）.山脊线 • 选垭口，选侧坡。
6.5 丘陵区路线
1.基本特征
(1)自然特征
地面起伏，丘岗连绵，相对高差20~200米。
(2)路线特征 平面弯曲，纵面起伏。
2.布线要点
平纵横面综合考虑安排路线。
避免片面追求平面顺直或纵面平缓而造成 工程量过大。
6.6 城市道路网规划
1.城市道路网结构类型及特点
(1)方格网式路网 (2)放射环式路网
图6.33 成都市道路系统图
图6.34 单中心与多中心城市放射环型路网结构
图6.35 重庆市区干道系统
(3)自由式路网 (4)混合式道路网
图6.36 北京道路系统
2.城市道路规划的技术指标 (1)非直线系数
图6.37 方格网式路网
图6.38 放射式路网
(6). 综合考虑路与桥的关系 (7).多方案比较选择
6.2 路线方案比较
1.原则性的方案比较 从路线建设的意义、性质、在路网中的 作用、造价、技术标准等大的方面进行比选。
道路勘测设计试题
《道路勘测设计》习题集第1章绪论第2章汽车行驶性能2.1 已知某条道路的滚动阻力系数为0.015，如果东风EQ-140型载重汽车装载90%时，挂Ⅳ档以30km/h的速度等速行驶，试求（1）H=0，（2）H=1500m海拔高度上所能克服的最大坡度。
2.2 已知λ=0.8，f=1%，若东风EQ-140型载重汽车以80km/h的速度开始在3%的坡道上爬坡，当该坡道长为600m时，求到达坡顶的车速。
2.3 假定某弯道的最大横向系数为0.10，则：（1）当R=500m，i h=5%时，允许最大车速为多少？（2）当V=80km/h，i h=－2%(反超高)时，平曲线半径至少应为多大？2.4设某条道路规定的最大纵坡为5%，当汽车以80km/h的速度在半径为250m、超高横坡度为8%的平曲线上行驶时，求折减后的最大纵坡度。
第3章平面设计3.1 公路的最小平曲线半径有几种？分别在何种情况下使用？3.2 缓和曲线有哪些作用？确定其长度应考虑哪些因素？3.3 平面线形的组合形式有哪些，分别叙述各种形式的设计要点。
3.4 设某二级公路设计速度为80km/h，路拱横坡度为2%。
（1）试求不设超高的平曲线半径及设置超高（B=8%）的极限最小半径（分别取0.035和0.15）。
（2）当采用极限最小半径时，缓和曲线长度应为多少（路面宽B=9m，超高渐变率取1/150）？3.5 某段山岭区二级路，设计速度为40km/h（如图3-1），路线转角α4右=95°04′38″、α5左=69°20′28″，JD4至JD5的距离D=267.71m。
由于地形限制，选定R4=110m、L s4=70m，试定JD5的曲线半径R5和缓和曲线长L s5。
图3-1 习题3.5图3.6 某山岭区三级路设计速度为60km/h（如图3-2），路线转角α1右=29°30′，α2右=32°54′，α3左=4°30′，JD1至JD2、JD2至JD3距离分别为560.54m、458.96m。
道路工程施工技术习题题目练习
公路勘测设计第一章绪论一、填空题1．现代交通运输由（）、（）、（）、航空、管道等五种运输方式组成。
3．《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）规定：公路根据功能和适应的交通量分为（）、（）、（）、（）、（）五个等级。
4．各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（）的交通量。
5．高速公路为专供汽车（）、（）行驶并应（）出入的多车道公路。
6．高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量应按（）年预测；具有集散功能的一级公路和二、三级公路的设计交通量应按（）年预测。
8．我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为（）、（）和（）三种。
二、选择题2．《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指（）。
A、年平均昼夜交通量B、日平均小时交通量C、最大交通量D、年交通量3．公路设计交通量是指（）。
A、公路设计时的交通量B、公路竣工开放交通时的交通量C、设计年限末的交通量D、第20年的交通量4．双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通流量为（）。
A、1000-4000辆B、3000-7500辆C、5000-15000辆D、15000-30000辆5．确定公路等级的重要依据是（）。
A、设计车辆B、交通量C、设计车速D、路面结构三、问答题1．设计车速的定义与作用？第二章平面设计一、填空题1．公路平面线形的三要素是指（）、（）和（）。
2．两个转向相同的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（）曲线，而两个转向相反的相邻曲线间以直线形成的平面线形称为（）曲线。
3．在转向相同的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（）。
4．在转向相反的两相邻曲线间夹直线段处，其直线长度一般不小于（）。
7．《公路工程技术标准》规定：当圆曲线半径小于（），应设缓和曲线。
但（）公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。
9．《公路工程技术标准》规定：高速和一级公路应满足（）视距的要求；二、三、四级公路应保证（）视距的要求。
第6章 定线s
（二）上岭、重丘区定线步骤 上岭、 1、定导向线 、 （1）分析地形，找出各种可能的走法。 ）分析地形，找出各种可能的走法。 （2）求平距 ，绘均坡线。根据等高线间距 及选用的 ）求平距a，绘均坡线。根据等高线间距h及选用的 平均坡度i 计算等高线间的平距： 平均坡度 均，计算等高线间的平距：a = h/ i均。 （3）确定中间控制点，分段调整纵坡，定导向线。分 ）确定中间控制点，分段调整纵坡，定导向线。 析坡度线，利用地形、避让地物或不良地质情况， 析坡度线，利用地形、避让地物或不良地质情况，找 出应穿或应避让的中间控制点。 出应穿或应避让的中间控制点。而后分段调整纵坡试 定匀坡线，定导向线。 定匀坡线，定导向线。
选定L 就可以通过解上述方程， 选定 S1后，就可以通过解上述方程，反算出圆曲 线半径R 线半径 1
4、回头曲线
一般是已知的， 回头曲线的圆曲线半径R和缓和曲线长度LS一般是已知的，切 线位控制严格， 已知时， 线位控制严格，当R、LS、αA、αB已知时，可有下式计算基线AB 的长度。 的长度。 直线或同时平移（ 求得AB后，平行移动T1或T2直线或同时平移（保持αA、αB不 ），使 则回头曲线位置确定。 变），使JDA和JDB间的距离等于AB，则回头曲线位置确定。
图1
非对称单交点平曲线
① 非对称基本平曲线要素计算公式
，
L2 1 L2 2 P1 = S P2 = S 24 R 24 R LS 1 L3 1 LS 2 L3 2 S q1 = − q2 = − S 3 2 240 R 3 2 240 R
，
，
R + P − (R + P2 ) cos PJ 1 T2 = + q2 sin PJ
π π L A = (α A − β 0 ) R + L S L B = (α B − β 0 ) R + LS 180 180
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是 我 国 引 起 的 态 ， 并
系 等 现
实 施 的
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6． 选 线 应 综 合 考 虑 路 与 桥 的 关 系 在 选 线 中 ， 个 别 特 殊 大 桥 桥 位 ， 一 般 作 为 路 线 总 方 向 的 控 制 点 ； 大 中 桥 位 原 则 上 应 服 从 路 线 的 总 方 向 ， 一 般 作 为 路 线 走 向 的 主 要 控 制 点 ， 小 桥 涵 位 置 应 服 从 路 线 走 向 。
电 子 计 算 机 和 自 动 绘 图 仪 代 替 人 工 去 作 大 量 、 繁 重 的 析 比 较 工 作 ， 这 样 ， 能 使 选 线 方 案 更 为 合 理 、 省 工 省 公 路 选 线 的 发 展 方 向 。
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体必Leabharlann 连 条 的 即 差 本2． 一 般 步 骤 一 条 道 路 路 线 、 由 面 到 带 进 1 )全 面 布 局 全 面 布 局 是 解 须 通 过 的 据 点 接 起 来 即 形 成 河 ， 越 某 座 岭 布 局 问 题 。 路 线 布 局 ，是 使 局 部 路 线 选 的 路 线 。 因 此 走 向 问 题 。 全
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3． 注 意 与 农 业 配 合 选 线 时 要 处 理 好 道 路 与 农 业 的 关 系 。 注 意 与 农 业 基 本 建 设 的 配 合 ， 做 到 少 占 占 田 地 ，并 应 尽 量 不 占 高 产 田 、经 济 作 物 田 或 穿 过 经 济 林 圆 (如 橡 胶 、 茶 林 、 果 圆 等 )。 并 注 意 与 修 路 造 田 、 农 田 水 利 灌 溉 、 土 地 规 划 等 相 结 合 。 4． 选 线 应 重 视 水 文 、 地 质 问 题 不 良 地 质 地 和 地 貌 对 道 路 的 稳 定 影 响 极 大 ，选 线 时 应 对 工 程 地 质 和 水 文 地 质 进 行 深 入 勘 测 调 查 ， 弄 清 它 们 对 道 路 的 影 响 。 对 于 滑 坡 、 崩 塌 、 岩 堆 、 泥 石 流 、 岩 溶 、 泥 沼 等 严 重 地 质 不 良 地 段 和 沙 漠 、多 年 冻 土 等 特 殊 地 区 的 路 线 ，应 慎 重 处 理 ，一 般 情 况 下 应 尽 量 绕 避 ，必 须 穿 过 时 ，应 选 择 合 适 的 位 置 ，缩 小 穿 越 范 围 ，并 采 取 必 要 的 工 程 措 施 。
勘 线 作 种 的 很 一
选 线 人 员 ， 根 据 设 计 任 务 书 的 要 求 ， 在 现 场 实 地 进 行 反 复 比 较 ， 直 接 选 定 路 线 的 方 法 。 这 是 我 国 传 统 的 选 、 可 量 ， 整 方 切 靠 很 由 体 案 合 ； 大 于 布 比 实 定 ， 实 局 较 际 线 体 地 有 明 ； 时 力 视 一 确 实 一 劳 野 定 的 地 般 动 的 的 公 容 不 强 限 片 路 易 需 度 制 面 。 掌 要 大 ， 性 握 大 ， 地 和 地 比 野 形 局 质 例 外 、 限 、 尺 测 地 性 地 地 设 貌 。 形 形 工 、 实 、 图 作 地 地 地 。 受 物 选 物 但 气 的 线 情 是 候 局 适 况 ， 季 限 用 ， 这 节 性 于
路“ 命 运 ”的 根 本 问 题 。总 体 布 局 如 果 不 当 ， 技 术 指 标 确 定 得 再 恰 当 ， 仍 然 是 一 条 质 量 很 中 ， 首 先 应 着 眼 于 总 体 布 局 工 作 ， 解 决 好 基 通 过 路 线 视 察 ， 经 过 方 案 比 较 来 解 决 的 。
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的 形 化 行 设 计 时
3 )自 动 化 选 线 随 着 航 测 技 术 自 动 化 选 线 方 自 动 化 选 线 的 信 息 建 立 数 字 为 数 学 模 型 ， 自 动 选 线 、 分 计 图 表 输 出 。 自 动 化 选 线 用 算 、 绘 图 、 分 ， 已 成 为 今 后
和 法 基 地 将 析
电 已 本 形 设 比
子 研 作 模 计 较
计 制 法 型 数 、
算 机 技 成 功 。 是 ： 先 (即 数 字 据 输 入 优 化 ，
术 的 发 展 ， 一 种 将 航 测 和 电 算 相 结 合 用 化 计 最 航 的 算 后 测 地 机 通 方 形 ， 过 法 资 则 自 测 料 计 动 得 航 )，把 算 机 绘 图 测 选 按 仪 图 线 照 和 片 设 一 打 ， 计 定 印 再 的 的 机 根 要 程 将 据 求 序 全 地 转 进 部
走 作 定 从 是 路
向 。 出 右 属 线
已 即 小 侧 于 来
经 是 控 展 局 解
确 在 制 线 部 决
定 大 点 下 方 的
的 控 。 山 案 。
基 制 例 ， 问
础 点 如 沿 题
上 间 ， 一 。
， ， 翻 条 逐
进 结 越 河 段
一 合 同 是 安
步 地 一 仅 排
加 形 山 走 路
密 、 岭 一 线
控 地 垭 岸 是
制 质 口 还 通
点 、 后 是 过
， 水 是 多 踏
解 文 从 次 勘
决 、 左 跨 测
安 排 的 小 控 制 点 间 。 根 据 技 术 标 准 结 合 自 然 条 件 ， 综 合 横 三 方 面 因 素 ， 反 复 穿 线 插 点 ， 具 体 定 出 路 线 位 置 的 工 深 入 、 更 细 致 、 更 具 体 。 具 体 定 线 由 详 测 时 的 选 线 组 来
第6章 公路选线
概述 6.2 路线的方案比较 6.3 平原地区公路选线 6.4 山岭区公路选线 6.5 丘陵区公路选线 复习思考题
6.1
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6.1 概 述
一、选线的目的与任务 1．目的 道路选线的目的，就是根据道路的性质、任务、等 级和标准，结合地形、地质、地物及其它沿线条件， 综合平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道 路路中线平面位置。 2．任务 道路选线的主要任务是：确定道路的走向和总体布 局；具体确定道路的交点位置和选定道路曲线的要 素，通过纸上或实地选线，把路线的平面位置确定 下来。
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二 、 选 线 的 方 法 与 步 骤 1． 一 般 方 法 1 )实 地 选 线 实 地 选 线 是 由 察 测 量 ， 经 过 方 法 。 其 特 点 是 简 便 出 的 方 案 比 较 方 法 野 外 工 作 影 响 大 ； 同 时 大 ， 使 路 线 的 般 等 级 较 低 、
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的 环 注
有
可
5． 重 视 环 境 保 护 工 作 加 强 环 保 工 作 ，重 视 生 态 平 衡 ，为 人 类 创 造 良 好 的 生 活 环 境 ， 基 本 国 策 。在 选 线 时 应 综 合 考 虑 由 道 路 修 建 、汽 车 交 通 运 行 所 境 保 护 问 题 。 主 要 应 注 意 以 下 几 点 ： 1 )通 过 名 胜 、 风 景 、 古 迹 地 区 的 道 路 ， 应 注 意 保 护 原 有 自 然 状 意 与 周 围 环 境 、 景 观 相 协 调 ， 严 禁 损 坏 重 要 历 史 文 物 遗 址 。 2 )路 线 对 自 然 景 观 与 资 源 可 能 产 生 的 影 响 ； 3 )占 地 、 拆 迁 房 屋 对 环 境 带 来 的 影 响 ； 4 )路 线 布 局 对 城 镇 布 局 、 行 政 区 划 、 农 业 耕 作 区 、 水 利 排 灌 体 设 施 造 成 分 割 而 引 起 的 影 响 。 5 )噪 音 以 及 对 大 气 、 水 源 、 农 田 污 染 所 造 成 的 影 响 ； 6 )充 分 考 虑 对 破 坏 自 然 景 观 、 资 源 和 污 染 环 境 的 防 治 措 施 及 其 能 性 。
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三 、 选 线 的 一 般 原 则 1． 路 线 的 基 本 走 向 必 须 与 道 路 的 主 客 观 条 件 相 适 应 限 制 和 影 响 道 路 基 本 走 向 的 因 素 很 多 ， 但 归 纳 起 来 可 有 主 观 和 客 观 条 件 两 类 。 主 观 条 件 是 指 设 计 任 务 书 ( 或 其 它 文 件 ) 规 定 的 路 线 总 方 向 、等 级 及 其 在 道 路 网 中 的 地 位 和 作 用 。 客 观 条 件 是 指 道 路 所 经 地 区 原 有 交 通 的 布 局 (如 铁 路 、 公 路 、 航 道 、 航 空 、 管 道 等 )， 城 镇 、 工 矿 企 业 、 资 源 的 状 况 ， 土 地 开 发 利 用 和 规 划 的 情 况 以 及 地 形 、 地 质 、 气 象 、 水 文 等 自 然 条 件 。 上 述 主 观 条 件 是 道 路 选 线 的 基 本 依 据 ， 而 客 观 条 件 则 是 道 路 选 线 必 须 考 虑 的 因 素 。 选 线 人 员 要 从 各 种 可 能 方 案 中 选 择 出 一 条 最 优 的 路 线 方 案 ， 就 要 充 分 考 虑 上 述 条 件 对 道 路 的 影 响 ， 使 之 相 适 应 。 2． 正 确 掌 握 和 运 用 技 术 标 准 在 工 程 数 量 增 加 不 大 时 ， 应 尽 量 采 用 较 高 的 技 术 标 准 。 不 要 轻 易 采 用 较 低 指 标 或 极 限 指 标 也 不 应 不 顾 工 程 数 量 增 加 ， 片 面 追 求 高 指 标 。 路 线 布 设 ， 应 在 保 证 行 车 安 全 、 舒 适 、 快 速 的 前 提 下 ， 做 到 工 程 数 量 小 ， 造 价 低 ， 运 营 费 用 少 ， 效 益 好 ， 并 有 利 于 施 工 和 养 护 。
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2 )纸 上 选 线 是 在 已 经 测 得 的 地 形 图 上 ， 进 行 路 线 布 局 、 方 案 比 选 ， 从 而 在 纸 上 确 定 路 线 ， 将 此 路 线 再 放 到 实 地 的 选 线 方 法 。 其 特 点 是 野 外 工 作 量 较 小 ， 定 线 不 受 自 然 因 素 干 扰 ； 能 在 室 内 纵 观 全 局 ， 结 合 地 形 、 地 物 、 地 质 条 件 ， 综 合 平 衡 平 、 纵 、 横 三 方 面 因 素 ， 所 选 定 的 路 线 更 为 合 理 。 但 纸 上 定 线 必 须 要 有 大 比 例 尺 的 地 形 图 ，地 形 图 的 测 设 需 花 费 较 大 的 工 作 量 和 具 备 一 定 设 备 。 纸 上 选 线 的 地 形 图 若 用 航 空 摄 影 成 图 可 大 大 缩 短 成 图 时 间 。 纸 上 选 线 的 一 般 步 骤 是 ： (1 )实 地 敷 设 导 线 ； (2 )实 测 地 形 图 (可 用 人 工 或 航 测 法 )； (3 )纸 上 选 定 路 线 ； (4 )实 地 放 线 。 随 着 航 测 技 术 的 发 展 ，纸 上 选 线 方 法 开 始 广 泛 运 用 ；特 别 对 于 高 等 级 公 路 和 地 形 地 物 及 路 线 方 案 十 分 复 杂 的 公 路 更 为 适 用 。