板式无砟轨道施工组织设计

板式无碴轨道大体上可以分为日本板和德国板两类，此次研究的对象主要参照日本板。日本无碴轨道技术以新干线板式无碴轨道结构为代表，具有无碴轨道的线路稳定性、刚度均匀性好、线路平顺性、耐久性高的突出优点，可显著减少线路的维修工作量。

日本板式无碴轨道已有成熟的技术和丰富的施工经验，其铺设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基和道岔区，其定型的无碴轨道包括适用于高架桥和隧道的A型板式无碴轨道、框架式轨道板，适用于土质路基上的RA型板式无碴轨道和特殊减振区段用的防振G型轨道板等。与德国博格板式无碴轨道相比，日本板式无碴轨道在基础上设置了凸型挡台。凸型挡台与基础混凝土板一起建造，依靠凸型挡台对轨道板进行定位，施工更为方便。日本板式无碴轨道用的轨道板，没有在工厂内机械磨削的工序，制造相对简单。

2 施工准备

2.1施工调查

施工前，应对以下内容进行调查并加以落实：

⑴调查沿线轨道板存放临时基地、CA砂浆原材料储存基地等设置条件。

⑵了解施工前相关工程的进展情况、质量状况及对无碴轨道工程的影响，核实施工进度计划。

⑶收集沿线水文、气象资料。

⑷调查沿线砂石料来源、水源、电源，了解适宜作为原材料与轨道构件储存、构件预制以及生活与生产房屋等的场地条件。

⑸调查沿线道路、交通状况；铺板、CA砂浆灌注机械通过地段的限界情况。

⑹核查轨下基础情况，重点了解桥梁预制、架设（现浇梁的预应力张拉时间）、预埋件、排水与电力管线、路基填筑质量和沉降值等。

2.2相关资料复核

无碴轨道施工前，应熟悉已获批准的施工设计文件（包括变更设计文件），接收与无碴轨道施工有关的已竣工工程及变更设计资料，并进行核对。

对设计文件中的坐标、高程应进行详细复核，应指派专人负责进行完整的演算，并由他人对计算结果进行独立复核。

对线下施工单位提供的相关竣工文件应予以仔细检查，特别是沉降观测和变形控制资料，并根据现场进行比对，验证数据的真实性。

2.3实施性施工组织设计编制

施工前，应根据设计文件和施工调查报告编制切实可行的实施性施工组织设计，对施工过程的质量控制及进度计划提出明确的要求，明确关键和特殊过程。实施性施工组织设计至少应包括以下内容：

⑴编制依据及原则

⑵工程概况及主要工程数量

⑶大型临时工程

⑷机构设置及劳动力组织

⑸总体施工方案及主要施工方法

⑹工期安排（包括施工顺序、施工进度）

⑺材料供应计划及供应方式

⑻施工机械及试验、测量、检测仪器设备配置计划

⑼安全、质量、工期保证及环境保护措施

针对各工序，尚应编制相应的作业指导书，明确操作方法、施工工艺和作业标准，用于指导现场施工。

2.4技术交底和人员培训

施工前，应进行详细的技术交底，明确技术标准，强调施工注意事项，提出安全技术措施。所有施工作业人员均应参加岗前培训，并通过考试后持证上岗。

2.5检测机构设置

施工前应根据质量控制需要设置检测机构，并配备相应的检测设备。试验检测设备主要包括：轨道板质量检测设备、混凝土质量检测设备、基床表层状态参数检测设备、CA砂浆试验仪器等。

2.6物资、机械准备

根据无碴轨道施工技术要求与拟定的施工方案，选择合适的施工设备和机具。施工材料及轨道部件必须满足相应的技术条件，并应符合下列要求：

⑴轨道部件的取样、试验及验收均应按有关规定办理。

⑵施工材料及轨道部件、CA砂浆原材料应依照有关规定按规格分类储存、标识，堆码整齐。

2.7与线下施工单位交接

施工前，路基、桥、隧及过渡段应有检验合格资料，并提供沉降观测资料及

评估报告。

板式无碴轨道施工单位应接收线下施工单位的线路测量资料及控制桩，核实中线贯通情况，并复测线路基桩和路面高程。中线桩、线路基桩、水准点应钉设齐全，缺损者应在板式无碴轨道施工前补齐。

线路复测应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的相关要求。

3 无碴轨道测量技术及基桩设置

3.1无碴轨道测量技术

根据引进技术及国内前期无碴轨道施工测量研究，综合试验段以“三网合一、分级控制、多级复核、科学平差”为原则来组织测量工作。

⑴全试验段布设一个GPS基础平面控制网，每4km左右布设一对GPS(B)级控制点。勘察控制网、施工控制网、运营维护网等三网共用此平面控制网。

⑵平面控制网按三级布置，分级控制。具体布置方法应复核《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》的要求。

⑶全部工程测量工作实行分级管理：成立由专职测量工程师为组长的精测组和施工测量组，分别负责各自职权内的工作。

精测组负责本标段的控制测量。施工测量组负责工程现场的日常施工测量。实行相互复核制度。

⑷无碴轨道施工基桩控制网（CPⅢ）布设完成后，按照每种无碴轨道的施工工艺设置加密基桩，加密基桩采用强制对中方式。

⑸测量结果的整理计算所采用的平差软件应通过国家有关部门的认证，施工过程测量采用后方交汇、网平差手段。

3.2基准器设置

板式无碴轨道是比较难以正确调整的结构，一旦完成铺设便无法修改较大的不平顺量。虽然板式无碴轨道是以无维护为目标的轨道结构，但钢轨及扣件的维护与以往相同，并且可调垫板在材质上也并非具备永久性，作为轨道板下的CA 砂浆填充层长期使用后也必须进行修补。所以，为了在建设中能以毫米为单位实现高精度、有效的轨道整理，就需要设置基准点，具体设置方式见相关科研小组成果。

4 板式无碴轨道施工方案

4.1总体施工方案

根据武广客专综合试验段的施组安排，原则上板式无碴轨道先施工右线，再施工左线。

4.1.1

施工右线时利用左线作为运输通道，同时充分利用施工便道组织各种材料的运输。砼采用砼运输车直接运输到位，轨道板采用轮胎式汽车吊安装，CA砂浆灌注采用拌合、灌注一体车走行在左线上进行灌注。

4.1.2

施工左线时钢筋、模板等散装材料可以通过右线有轨运输（采用简易的、人工推运的轻型平板车），其中钢筋等消耗物资也可以按照沿线的需求提前运输至现场，这样可以尽量减少物流冲突。砼采用汽车泵或拖式泵泵送施工，轨道板采用轮胎式汽车吊、轨道板运输车走行在砼底座上，倒退着铺设。CA砂浆灌注采用拌合、灌注一体车走行在施工便道上进行灌注。

4.2工作面作业区划分

板式无碴轨道施工工作面按照流水作业方式划分为九个区，依次为：桥（路基）面清理测量区、底座及凸形挡台钢筋绑扎区、底座及凸形挡台立模区、底座及凸形挡台混凝土灌注区、底座面清理及基桩测设区、轨道板铺设区、轨道板精调区、CA砂浆灌注区、凸形挡台周围树脂灌注区等。

5无碴轨道施工设备、机具、测量设备及人员配置

表1 底座混凝土施工机具设备

表2 轨道板铺设机具设备