地铁测量方案分析
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁工程施工测量技术方案
地铁工程施工测量技术方案一、背景随着城市交通的日益繁忙，地铁建设已经成为解决交通压力的重要方式之一、地铁工程建设涉及到许多专业技术，其中测量技术在地铁工程的设计、施工和验收等阶段都起到了重要的作用。
地铁工程施工测量技术方案的目的是通过对地铁工程的测量，确保工程建设的精确性和质量，以及为后续步骤提供准确的数据支持。
二、目标1.提供准确的地铁工程设计数据，保证工程建设的精确性和质量。
2.测量地铁建设过程的进展，及时发现和解决问题，确保工期的顺利进行。
3.为地铁工程的验收和后续维护提供准确的数据支持。
三、技术方案1.前期调研：在地铁工程施工之前，进行周边环境调查和工程规划，确定测量点和设备的布置方案。
2.地形测量：使用全站仪或激光测距仪对工程所在区域的地形进行测量，获得地形高程数据。
3.坐标控制测量：在工程区域内设置控制点，使用全球卫星定位系统（GPS）进行测量，建立起坐标基准系统，为后续测量提供准确的坐标数据。
4.基坑测量：在地铁建设的基坑区域进行测量，包括基坑底部的水平度和垂直度、基坑土方开挖量等数据的测量。
5.隧道测量：对地铁隧道进行内部和外部的测量，包括隧道的几何形状、纵断面和横断面等数据的测量。
6.结构测量：对地铁工程的桥梁、洞口和固定设备等结构进行测量，确保结构的准确性和安全性。
7.施工进度测量：根据工程的施工进度，进行测量和监控，及时发现和解决施工中的问题，确保工程的顺利进行。
8.验收测量：在地铁工程完成后，进行验收测量，包括地铁线路的曲线半径、坡度、地下管道的埋深等数据的测量，确保工程符合设计要求。
9.后续维护测量：地铁工程建设完成后，定期进行维护测量，保证地铁线路和设备的安全运行。
四、设备和人员1.全站仪和激光测距仪：用于地形和隧道测量。
2.全球卫星定位系统（GPS）：用于坐标控制测量。
3.土方机械和挂具：用于基坑测量和土方开挖量的测量。
4.结构测量仪器：用于结构测量。
5.测量技术人员：包括测量工程师和测量员，负责测量仪器的操作和数据的处理。
地铁工程测量方案
地铁工程测量方案一、背景地铁工程是一项复杂的工程项目，需要进行多种测量工作来确保工程的准确性和安全性。
地铁工程的测量工作包括地理测量、地形测量、建筑测量、地质测量等多个方面，需要采用多种测量方法和技术。
在地铁建设过程中，测量工作的准确性直接影响地铁的施工质量和运营安全，因此需要制定科学合理的测量方案来保障工程的顺利进行。
二、测量范围地铁工程测量范围非常广泛，包括地铁线路、地铁站点、隧道、桥梁、地下管线、环境等多个方面。
其中，地铁线路是地铁工程的主要部分，需要进行地形测量、地形测量、建筑测量等方面的测量工作。
地铁站点是地铁工程的重要节点，需要进行站台、进出口、轨道、轨道设备等多个方面的测量工作。
隧道和桥梁是地铁工程的重要组成部分，需要进行地质、地形、结构测量等多个方面的测量工作。
地下管线是地铁工程的隐患之一，需要进行管线位置、管线材质、管线埋深等多个方面的测量工作。
环境是地铁工程的工作环境，需要进行气象、水文、污染等多个方面的测量工作。
三、测量方法1.地形测量地形测量是地铁工程中重要的测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来完成。
地形测量的主要方法包括地面测量和地下测量两种。
地面测量主要采用全站仪、经纬仪、GPS、遥感等多种仪器和技术，实施地表高程控制、道路、桥梁、河流等地貌特征测量。
地下测量主要采用地下雷达、挖掘机、管线探测仪等仪器和技术，实施地下地貌、地下管线、地下水文等测量。
2.地质测量地质测量是地铁工程中必不可少的测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来保证地下工程的安全施工。
地质测量的主要方法包括地质勘探、地质探测、地质雷达等多种方法。
地质勘探主要采用岩芯钻探、岩土样品分析、地下水位观测等方法，实施地质勘查、地质构造、地下水文等测量。
地质探测主要采用地震勘探、爆炸反射法、声波测井法等方法，实施地下构造、地震动力学、地下水文等测量。
3.建筑测量建筑测量是地铁工程中的重要测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来保证地下建筑的准确施工。
地铁线路测量施工方案
地铁线路测量施工方案地铁线路的测量施工是确保地铁线路规划与建设能够顺利进行的重要环节。
本文将详细介绍地铁线路测量施工方案，包括施工前准备、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
一、施工前准备为了保证地铁线路测量施工的顺利进行，需要进行充分的准备工作。
首先，需对施工范围进行详细的调查和勘察，了解地质地形条件，检查是否存在障碍物。
其次，需要确定测量设备和工具的类型和数量，确保能够满足施工需要。
同时，组织测量团队，明确各个成员的职责和任务，确保协同工作。
最后，制定详细的施工计划，明确时间节点和工作顺序，确保施工进度。
二、测量方法地铁线路测量可以采用多种方法，根据实际情况选择合适的方法进行。
一般情况下，常用的测量方法包括全站仪法、导航定位法和激光测距法。
全站仪法适用于测量地铁线路的平面和高程位置，通过多次观测取平均值以提高测量的准确性。
导航定位法适用于测量地铁线路的位置与方向，通过安装导航设备进行实时定位。
激光测距法适用于测量地铁线路的距离和高差，通过激光测距仪进行测量。
三、数据处理与分析测量完成后，需要进行数据的处理和分析，以获取准确的地铁线路数据。
首先，对测量数据进行筛选和清理，排除异常数据和误差。
然后，进行数据的计算和处理，包括坐标计算、高程计算以及线路方向计算等。
最后，进行数据的分析，对线路的走向、坡度和曲率等进行评估和判断，以确定线路是否符合设计要求。
四、安全保障地铁线路测量施工需要重视安全保障措施，以确保工作人员和施工设备的安全。
首先，进行周边环境的安全评估，确保测量工作不会对周边建筑物和人员造成危险。
其次，严格遵守测量设备的操作规范，确保设备正常运行和使用。
同时，加强对工作人员的培训和安全意识教育，提高他们的工作安全意识和应急处理能力。
最后，在施工现场设置警示标志和安全防护措施，确保施工现场的安全。
五、总结地铁线路测量施工方案是确保地铁线路规划与建设顺利进行的重要保障。
本文详细介绍了地铁线路测量施工的准备工作、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
地铁竣工验收测量方案
地铁竣工验收测量方案1. 引言地铁工程竣工验收是确保地铁工程质量合格的重要环节。
在地铁工程竣工验收中，测量方案起到了至关重要的作用。
本文档将介绍地铁竣工验收测量方案的制定，包括测量目标、测量方法、测量仪器和测量数据处理等内容。
2. 测量目标地铁竣工验收测量的目标是对地铁工程的各项指标进行准确测量，以评估工程质量的合格性。
具体的测量目标可包括以下几个方面：•地铁线路的长度、水平位置和垂直位置的测量；•地铁隧道的几何参数和变形情况的测量；•地铁站台和站厅的尺寸和平整度的测量；•地铁车站设备的安装位置和准确度的测量。
3. 测量方法根据测量目标的不同，地铁竣工验收的测量方法也有所差异。
通常采用以下几种测量方法：3.1 全站仪测量全站仪测量是地铁工程中最常用的测量方法之一。
通过在地铁线路或隧道中设置控制点，利用全站仪测量各个控制点的坐标，从而得到地铁线路的水平位置和垂直位置。
全站仪测量可以准确地测量地铁线路的位置和高程，是地铁竣工验收中不可或缺的测量方法。
3.2 高程测量地铁站台和站厅的高程是地铁工程中重要的参数之一。
通常采用水准测量方法对地铁站台和站厅的高程进行测量。
水准测量的准确度较高，可以满足地铁竣工验收的要求。
3.3 尺寸测量地铁站台和站厅的尺寸是地铁工程中关键的参数之一。
通常采用尺寸测量方法对地铁站台和站厅的尺寸进行测量。
尺寸测量可以准确地测量地铁站台和站厅的长度、宽度和高度，以评估其合格性。
3.4 设备定位测量地铁站台和站厅中的设备安装位置的准确度对于工程质量的合格性至关重要。
通常采用全站仪或者激光测距仪等仪器对设备的安装位置进行测量，以评估其准确度。
4. 测量仪器地铁竣工验收测量需要使用一系列的测量仪器，以保证测量的准确性和可靠性。
常用的测量仪器包括：•全站仪：用于地铁线路位置和垂直位置的测量；•水准仪：用于地铁站台和站厅高程的测量；•激光测距仪：用于设备定位测量。
在选择测量仪器时，需要考虑其精度、稳定性和适用性等因素，以满足地铁竣工验收的要求。
轨道工程施工测量方案
轨道工程施工测量方案一、项目概况本工程是铁路施工项目，涉及轨道铺设、路基修建和相关设施建设。
施工测量是铁路工程中的重要一环，它直接影响到工程的质量和进度，因此必须严格执行相关规范，确保测量准确无误。
二、施工测量任务1、轨道铺设测量：包括轨道轨面及轨道几何参数的测量，确保轨道的平整度、垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：包括线路线形、路基高程和路基坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：包括信号设备、电气设备及通信设备的安装位置测量，确保设施安装准确无误。
三、施工测量方法1、轨道铺设测量：（1）采用全站仪进行轨道轨面的高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测距仪进行轨道线形、几何参数的测量，确保轨道的垂直度和轨面标高满足设计要求。
2、路基测量：（1）采用全站仪进行路基高程测量，测量间隔根据工程要求确定。
（2）采用测量车进行路基平整度和坡度的测量，确保路基的平整度和坡度满足设计要求。
3、相关设施测量：（1）采用全站仪进行设施安装位置的测量，确保设施安装准确无误。
四、施工测量控制要点1、测量前的准备工作：测量前需进行现场勘测，确定测量点位和测量范围，根据工程要求确定测量方法和测量间隔。
2、测量过程的质量控制：测量过程中要保持测量仪器的准确性，对测量数据进行实时监测和校核，确保测量结果准确无误。
3、测量后的数据处理：对测量数据进行整理和归档，编制成测量报告，供工程管理部门参考。
五、施工测量安全防护1、施工现场应设置警示标志，禁止无关人员进入测量区域。
2、测量人员需穿戴合格的安全防护用具，遵守工程现场安全规定。
六、施工测量质量验收1、测量数据应满足设计要求，并经过工程管理部门的审查和认可。
2、经过质量验收合格后，方可进行下一步施工工序。
综上所述，本施工测量方案严格按照相关规范和工程要求进行设计，确保测量工作准确无误，为工程施工的顺利进行提供有力保障。
同时，施工中应按照方案的要求，严格执行，确保施工质量和进度。
地铁测量方案范文
地铁测量方案范文地铁是目前城市交通中最为常见的一种交通工具，它的快捷、方便、环保等特点受到了广大市民的喜爱。
然而，在地铁的建设过程中，需要对地铁线路进行精密的测量，以确保地铁的安全运营。
下面将详细介绍地铁测量的方案。
地铁测量主要涉及地面控制点的建立、地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等内容。
以下是详细的测量方案：1.地面控制点的建立：地面控制点是地铁测量的基础，必须准确、可靠。
首先需要选定参照点，如建筑物的墙角或道路的拐点。
然后需要在参照点上打上固定的点或铜踏板，并在附近的地面上打上辅助点。
通过测量这些点的坐标，可以建立地面控制网。
2.地下控制点的建立：地下控制点是为了控制地铁线路的走线，一般位于地下隧道内。
首先需要确定地下控制点的位置，可以利用地面控制点或者现有测量数据进行定位。
然后需要采用精密测量仪器，在地下进行测量，测量的内容包括点的坐标和高程。
3.线路走线的测量：线路走线是地铁工程中最为重要的一项测量任务。
它涉及地铁线路的平面和空间走线。
平面走线主要通过控制点控制线的走向，使用全站仪、经纬仪等测量仪器进行测量，确定地铁线路的位置。
空间走线主要通过隧道纵断面的测量和平面走线数据的分析，确定地铁线路的高程，以确保地铁线路的通过高度与设计要求一致。
4.隧道纵断面的测量：隧道纵断面的测量是为了确定隧道的高程和坡度，以确保地铁线路的坡度达到设计要求。
测量方法一般采用全站仪和水准仪，通过在隧道内不同位置的测量，可以获得隧道纵断面的高程和坡度数据。
总之，地铁测量是保障地铁工程建设质量和安全运营的关键环节。
通过地面和地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等工作，可以确保地铁线路的准确走线和合理布局。
只有在地铁测量方案的指导下，才能保证地铁工程的安全和高效运营。
地铁施工控制测量技术分析
地铁施工控制测量技术分析一、地铁施工控制测量技术的基本原理和应用场景地铁施工控制测量技术的基本原理是通过使用现代计算机辅助设计（CAD）软件，在数字地图上建立地铁工程的三维模型，然后将其转换为二维图形，进行精准的空间数据计算和定位，以确保地铁工程的准确施工和质量监管。
地铁施工控制测量技术的应用场景主要包括以下几个方面：1、地铁基础工程的定位和测量。
地铁的基础工程包括地铁的基础底板、基坑和地下结构等部分，这些工程的定位和测量是地铁施工的第一步，通过地铁施工控制测量技术的应用，可以精确定位地铁基础的坐标和高度，确保地铁基础工程的施工质量。
3、地铁站台和设备的定位和测量。
地铁站台和设备的定位和测量是地铁工程中非常重要的一部分，这些设备的定位和测量直接影响地铁的使用效果和安全性。
通过地铁施工控制测量技术的应用，可以精确定位地铁站台和设备的中心线、坡度和高度等参数，并能对其进行精确的监控和分析，确保地铁站台和设备的施工质量和安全性。
地铁施工控制测量技术的技术难点主要集中在以下几个方面：1、地铁施工环境的复杂性。
地铁施工环境千变万化，施工条件复杂，地形地貌不规则，需要对施工环境进行精准的计算和分析，以保证施工的准确性。
2、地铁建筑物的多样性。
地铁建筑物具有多样性，不同地铁建筑物的施工控制测量技术方法也不尽相同，因此需要灵活运用现代测量技术，根据地铁建筑物的不同特点、不同施工环境和要求，制定不同的测量方案。
3、施工时间紧、任务重。
地铁工程施工时间紧、任务重，需要在有限的时间内完成大量的测量工作，因此需要精通现代测量技术，快速准确地完成施工任务。
2、应用智能化测量设备。
智能化测量设备是指通过计算机辅助技术将现代测量仪器与工作现场连接，实时监控地铁工程施工过程，快速准确地获取地铁工程的施工数据和测量结果。
通过智能化测量设备的应用，可以大大提高地铁施工控制测量技术的效率和实用性，实现地铁工程的高效施工和质量监管。
总之，地铁施工控制测量技术是地铁工程中非常重要的一部分，对地铁工程的质量和安全性有着至关重要的作用。
地铁车站测量方案
地铁车站测量方案一、引言随着城市发展和人口增长，地铁交通作为一种高效、便捷的交通方式，得到了广泛的应用和推广。
地铁车站作为地铁交通系统中的重要组成部分，其规划、设计和建设需要进行精确的测量工作，以确保其安全、稳定和高效运行。
本文将介绍一种地铁车站测量方案，旨在为地铁车站的测量工作提供参考和指导。
二、测量目的地铁车站测量的主要目的是确定车站的几何形状、尺寸和位置，以及车站各部位的高程和坡度。
通过准确测量车站的几何和地理数据，可以为车站的规划、设计和建设提供基础数据，并确保车站的功能和运行安全性。
三、测量方法1. 测量仪器的选择根据地铁车站的不同部位和测量目的，可以选择使用全站仪、电子经纬仪和水准仪等测量仪器。
全站仪适用于车站平面的测量和坐标的确定；电子经纬仪适用于车站平面的测量和方位角的确定；水准仪适用于车站的高程测量。
2. 测量控制网络的建立在进行地铁车站测量前，需要建立一个测量控制网络。
控制网络的建立包括选择控制点、设置测量基准、选择测量点等工作。
通过建立控制网络，可以提供准确的测量数据，并与其他相关工程进行衔接。
3. 平面测量通过全站仪或电子经纬仪进行车站平面的测量，测量出车站的坐标数据、线段数据和面数据。
在测量过程中，需要注意保证测量的精度和准确性，尤其是重要部位和关键位置的测量。
4. 高程测量通过水准仪进行车站高程的测量，确定车站各部位的高程和坡度。
测量时需要注意测量点的选择和测量线路的设置，以确保测量结果的准确性和可靠性。
5. 测量数据处理测量数据处理是地铁车站测量工作的重要环节。
在测量数据处理过程中，需要对测量数据进行平差和计算，以提高数据的精度和准确性。
同时，还需要对测量数据进行图形化处理，生成平面图和剖面图等测量成果。
四、测量结果的应用地铁车站测量结果的应用范围广泛。
首先，测量结果可用于车站的规划和设计工作，包括车站建筑物、站台、出入口等的布置和设计。
其次，测量结果可用于车站施工的控制和监测，确保施工质量和安全性。
测绘技术的地铁测量方法
测绘技术的地铁测量方法地铁作为现代城市交通的重要组成部分，在设计和建设过程中需要准确的测量数据来保障安全和效率。
测绘技术在地铁工程中扮演着重要的角色，其地铁测量方法不仅能够提供精确的地理信息，还可以为设计和施工提供可靠的参考。
一、地铁测量的重要性地铁工程的规划、设计和施工都需要准确的地理信息和地形数据。
测绘技术通过测量地面和地下的各种要素，可以获取到准确的地理位置、地面高程、地下设施分布等信息，为地铁工程提供重要的依据。
二、地铁测量的方法1.地面测量地铁工程的地面部分设计和施工需要准确的高程数据。
测绘技术中的水准测量可以通过测量高程基准点和地面各个位置的高程差，提供准确的高程数据。
同时，全球定位系统（GPS）和卫星测量技术可以提供准确的经纬度坐标，为地铁线路的设计和规划提供重要的位置信息。
2.地下测量地铁线路大部分在地下进行，地下测量是地铁工程中的重要环节。
地下测量主要通过激光测距仪和地下雷达等技术手段，对地下隧道和地下设施的位置、规模和深度进行准确测量。
此外，地下测量还需要考虑地下水位、土层情况等因素的影响，通过综合多种技术手段进行分析和校正，以保证测量结果的准确性。
三、地铁测量的挑战与解决方案1.复杂的地下环境地铁线路的地下环境常常复杂多变，存在地下水、岩石、管道等各种难以测量的因素。
在进行地下测量时，需要使用先进的设备和技术手段，如地下雷达、激光扫描仪等，才能获取到准确的地下地质和地形数据。
2.地下设备的干扰地铁线路建设往往需要穿越已有的地下设施，如水管、电缆等。
这些地下设备可能会对测量结果产生干扰。
为了解决这个问题，测绘技术需要在测量过程中与相关部门进行沟通，获取准确的地下设施位置信息，并合理选择测量方法和技术手段，以避免对地下设施的干扰。
四、测绘技术在地铁工程中的应用案例1.地铁线路设计和规划通过测绘技术提供的地理数据，地铁线路的设计人员可以进行线路规划和站点选址。
测绘数据可以提供地势、地貌、水系等信息，为地铁线路的设计和规划提供依据，确保线路的直线度、坡度和曲率符合要求。
地铁测量控制方案
地铁测量控制方案1. 引言地铁是现代城市交通的重要组成部分，其建设和运营需要对地铁线路进行精准的测量和控制。
地铁测量控制方案是确保地铁线路建设和运营安全、高效的关键因素之一。
本文将介绍地铁测量控制方案的基本概念、作用以及相关技术和方法。
2. 地铁测量控制方案的概述地铁测量控制方案是通过测量和控制地铁线路的位置、形状和姿态，来保证地铁建设和运营的精确性和安全性。
地铁测量控制方案通常包括以下几个方面的内容：•三维地形测量和地铁线路设计•工程测量和线路控制•定位和导航技术•姿态和形状监测3. 地铁测量控制方案的作用地铁测量控制方案在地铁建设和运营中起着至关重要的作用。
其作用主要体现在以下几个方面：3.1 地铁线路规划和设计地铁测量控制方案可以通过三维地形测量和地铁线路设计，为地铁线路的规划和设计提供准确数据和指导。
通过对地铁线路周边地形和地貌的测量，可以合理选取线路的位置和走向，确保地铁线路在自然环境中的适应性。
3.2 工程测量和线路控制地铁测量控制方案通过工程测量和线路控制，可以确保地铁建设的准确性和质量。
通过对地铁隧道、站点以及其他重要结构的测量，可以及时发现和纠正施工偏差，提高施工的效率和安全性。
3.3 定位和导航技术地铁测量控制方案中的定位和导航技术可以为地铁运营提供精确的定位数据，并支持列车自动驾驶和运营管理。
通过全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）等技术的应用，可以实现地铁车辆的精确定位和导航，提高地铁线路运营的安全性和效率。
3.4 姿态和形状监测地铁测量控制方案中的姿态和形状监测技术可以对地铁车辆和线路的姿态和形状进行实时监测和调整。
通过传感器等设备的使用，可以监测地铁车辆的倾斜角度、车体形变以及线路的变形等参数，及时发现并解决潜在的安全隐患。
4. 地铁测量控制方案的技术和方法地铁测量控制方案涉及多种技术和方法，以下列举了其中的几种常用技术和方法：4.1 使用全站仪进行测量全站仪是一种常用的测量仪器，可以同时测量地铁线路的水平角、垂直角和斜距。
地铁测量方案
地铁测量方案1. 背景介绍地铁是一种高效、快捷的城市交通方式，对于现代城市的建设和发展起着重要的推动作用。
在地铁建设过程中，准确的测量数据是保证质量和安全的重要前提。
本文将介绍地铁测量方案的相关内容，以确保地铁工程的顺利进行。
2. 地铁测量的目的地铁测量的主要目的是获取地铁工程的精确数据，以支持设计、施工和管理工作。
它包括地下建筑物的地形测量、隧道测量、轨道测量等方面。
准确的测量数据能够确保地铁工程的质量和安全，从而保障乘客的出行需求。
3. 地铁测量的方法地铁测量可以利用传统测量方法和现代数字测量技术相结合进行。
传统测量方法包括全站仪测量、测量仪器、切割工具等。
而现代数字测量技术则包括全球卫星定位系统（GPS）、地下雷达测量、激光扫描等技术。
通过将这些方法和技术相结合，可以提高地铁工程测量的准确性和效率。
4. 地铁测量的流程地铁测量的流程通常包括以下几个步骤：4.1 地形测量地形测量是地铁工程的第一步，通过对地铁线路所在地区的地形进行测量，可以为地铁工程提供基础数据。
地形测量主要包括测量地面高程、地下水位、地下管线等信息。
隧道测量是地铁工程中最关键的一部分，它对隧道的准确测量和控制是地铁工程的基础。
隧道测量主要包括隧道的位置、形状、高程、倾斜度等参数的测量。
4.3 轨道测量轨道测量是确保地铁列车行驶平稳的关键环节，它主要包括轨道位置、曲率、高程和轨道间距的测量。
轨道测量需要使用精密仪器来确保测量的准确性。
4.4 结构测量地铁工程中的结构测量主要是对楼梯、电梯、通道等建筑结构的测量。
它们通常需要使用激光扫描仪和其他测量设备进行。
定位测量是为了确保地铁工程的位置的准确性。
它通常使用全球卫星定位系统（GPS）来确定地铁项目的位置坐标。
5. 地铁测量的挑战和解决方案地铁测量工作面临一些挑战，包括复杂的地形和地下情况、测量的精度要求、测量数据的处理等。
为了解决这些挑战，可以采取以下措施：•使用高精度的测量仪器和设备，如全站仪、激光测距仪等；•结合现代数字测量技术，如地下雷达测量、激光扫描等；•建立完善的数据处理和质量控制流程，确保测量数据的准确性和可靠性；•对测量人员进行培训和技术指导，提高测量人员的技术水平和工作效率。
地铁测量施工方案
地铁测量施工方案一、引言随着城市的不断发展与人口的增加，交通问题变得日益突出，城市地铁建设成为缓解交通压力的重要举措。
地铁测量施工是地铁建设的重要环节，为确保地铁线路的准确布局与安全施工，需要制定详细可行的测量施工方案。
本文将从测量方法与设备的选择、测量流程的规划与控制、测量技术的应用等方面，提出地铁测量施工方案。
二、测量方法与设备的选择1. 仪器设备在地铁测量施工中，测量仪器设备是保证测量结果准确可靠的基础。
对于土建测量来说，常用的仪器设备有全站仪、测量钢尺、水平仪等。
对于辅助测量，可选用激光测距仪、GPS定位仪等先进设备。
2. 测量方法地铁测量施工中常用的测量方法包括平面测量、高程测量和管线测量。
其中平面测量主要通过全站仪进行，确定地铁线路布局、站点位置等关键要素；高程测量主要通过水准仪进行，确保地铁线路的高程控制；管线测量则通过先进的激光测距仪等设备，对地铁线路建设中的管线管径、埋深等进行准确测量。
三、测量流程的规划与控制1. 测量前期准备地铁测量施工前，需要对测量区域进行详细调查与分析，明确测量要求与目标。
同时，人员配置、仪器设备校准与调试等工作也需要提前完成，确保测量工作的顺利进行。
2. 测量过程控制测量过程中，需根据测量范围及要求，按照工程进度，合理划分测量控制区域。
同时，根据实际情况，合理选择测量方法与仪器设备，确保测量结果的准确性与可靠性。
在测量过程中，要时刻关注测量结果，及时处理异常情况，并及时进行数据的处理与记录。
3. 测量结果验证地铁测量施工完成后，需要对测量结果进行验证与分析。
通过与设计要求的对比，确保测量结果的准确性与合理性。
如有发现偏差，需及时进行调整与修正。
四、测量技术的应用1. 激光测量技术激光测量技术在地铁测量施工中得到广泛应用。
通过使用激光测距仪等设备，可以实现对地铁线路周边环境的测量，包括道路宽度、建筑物高度等，为地铁线路的准确布局提供依据。
2. GPS定位技术GPS定位技术在地铁测量施工中也具有重要意义。
地铁工程测量技术方案
地铁工程测量技术方案概述地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，它具有速度快、载客量大、能耗低等优点，在城市公共交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁建设需要经过周密的规划和设计，而其中测量技术是不可或缺的一环。
地铁工程测量技术方案是地铁建设的重要组成部分，它的准确性和可靠性直接影响着地铁工程建设的质量和安全。
主要内容测量前的准备地铁工程建设前，需要进行充分的准备工作，包括确定测量范围和精度要求，确定测量方法和技术方案，以及组织测量人员和工具设备等。
测量范围和精度要求是测量工作的基础，需要根据地铁工程建设的实际情况进行调整。
对于大面积区域的测量，通常采用全站仪、GPS和激光扫描仪等现代测量工具，对于局部区域的测量，可以采用传统的测量工具如三角板、水准仪和钢卷尺等。
测量方法和技术方案的确定需要根据实际情况进行选取，要考虑地铁建设的地形地貌、地质情况、工程结构和施工进度等因素。
同时，在确定测量方法和技术方案时要注意保证测量结果的准确性和可靠性，并综合考虑测量的时间、费用和人力成本等因素，以确保工程建设的顺利进行。
组织测量人员和工具设备需要根据测量工作的具体要求进行组织，一般需要具备一定的测量技术和经验，并熟练掌握测量工具的使用方法。
同时，需要确保测量工作的设备和工具处于良好的状态，以保证测量工作的顺利进行。
测量过程中的注意事项地铁工程测量过程中需要注意以下几点：1.测量前需要仔细检查测量设备和工具的状态，确保其正常工作。
2.需要确保测量设备和工具的精度和稳定性，以保证测量结果的准确性和可靠性。
3.在测量进行时，需要注意选择合适的测量时间和地点，以避免干扰和误差的产生。
4.测量过程中需要注意测量数据的处理和管理，包括测量数据的采集、存储、传输和分析等。
5.需要根据测量结果进行及时的调整和修正，以保证地铁工程建设的质量和安全。
测量技术方案的优化为了提高地铁工程建设的效率和质量，需要不断优化测量技术方案。
其中，可以采用以下几种方法：1.采用更先进的测量技术和设备，如全站仪、GPS和激光扫描仪等，以提高测量精度和效率。
地铁测量计划书
地铁测量计划书引言地铁建设是城市交通运输体系的重要组成部分，对于现代城市的发展至关重要。
在地铁建设过程中，测量是不可或缺的环节，它为工程设计、土地评估、项目管理等提供了准确的地理信息数据。
本文档旨在制定地铁测量计划，确保测量工作按照科学、合理的步骤进行。
目的本地铁测量计划的目的是确保测量工作能够满足地铁建设需求，保证测量数据的精确性和可靠性。
通过规范测量流程和方法，提高工作效率，降低测量误差，从而为地铁工程提供可靠的地理信息支持。
测量范围本次地铁测量的范围包括但不限于以下内容： - 地铁线路的长、宽、高、曲线和坡度等测量 - 地铁车站、车辆停车场的测量 - 地铁隧道、桥梁、涵洞等特殊结构的测量 - 地铁建设相关土地的测量和评估测量流程本地铁测量计划主要包括以下流程： 1. 需求分析：明确测量需求，确定测量项目的范围和目标。
2. 测量方案设计：制定测量方案，包括测量方法、仪器设备的选择和布局，数据采集和处理方案等。
3. 测量数据采集：根据测量方案进行现场测量，收集各项测量数据。
4. 数据处理与分析：对采集到的数据进行处理和分析，计算各种测量结果，并进行质量评估。
5. 结果报告与提交：编制测量报告，提供测量结果和建议，并提交给地铁建设项目组。
测量方法和设备测量方法根据地铁测量范围的不同，可以采用以下测量方法： - 静态测量：适用于地铁线路的长度、宽度、高度的测量。
- 动态测量：适用于地铁车辆的行驶速度、加速度等测量。
- 光学测量：适用于地铁隧道、桥梁、涵洞等结构的测量。
测量设备为了保证测量数据的准确性和可靠性，本次测量将采用以下设备： - 全站仪：用于测量地铁线路的长度、宽度、高度等参数。
- 轨道测量仪：用于测量地铁轨道的平面坐标、曲率半径等。
- 激光扫描仪：用于测量地铁车站、隧道等特殊结构的形状和几何信息。
- 导航仪器：用于测量地铁车辆的行驶轨迹和速度。
工作时间和人员安排地铁测量工作将在2022年1月1日开始，预计在2022年12月31日完成。
地铁建筑测量方案
地铁建筑测量方案地铁建筑测量方案地铁建筑测量是地铁建设及工程监管中的关键环节，能够确保地铁工程的准确施工和质量控制。
本文将介绍一种地铁建筑测量方案，以确保地铁建设的顺利进行。
一、测量对象和测量任务测量对象：地铁建筑区域，包括站台、通道、轨道、进出口等。
测量任务：对各建筑区域进行精确测量，包括平面坐标、高程、倾斜度、水平度等。
二、测量仪器和设备1.全站仪：用于测量地铁建筑区域的平面坐标和高程。
2.水平仪：用于测量地铁建筑区域的水平度。
3.倾斜仪：用于测量地铁建筑区域的倾斜度。
4.激光测距仪：用于测量地铁建筑区域的尺寸和距离。
5.软件：用于数据处理和结果分析。
三、测量流程1.确定测量控制点：在地铁建筑区域设置测量控制点，以提供准确的坐标和高程基准。
2.进行基本测量：使用全站仪进行地铁建筑区域的平面坐标和高程测量。
3.检查水平度：使用水平仪对地铁建筑区域进行水平度检测，确保地铁建筑的平整度。
4.测量倾斜度：使用倾斜仪对地铁建筑区域进行倾斜度测量，确保地铁建筑的倾斜度不超过要求范围。
5.测量尺寸和距离：使用激光测距仪对地铁建筑区域的各个部位进行尺寸和距离测量，确保施工精度。
6.数据处理和结果分析：将测量数据导入计算机软件，进行数据处理和结果分析，生成测量报告和图纸。
四、质量控制与安全注意事项1.质量控制：在测量工作中，要严格按照测量方案进行，并对测量结果进行审核和确认，以确保测量的准确性和可靠性。
2.安全注意事项：测量工作中要注意安全，遵守工作规范，佩戴好安全防护用具，避免发生意外事故。
五、总结地铁建筑测量方案是地铁建设中不可或缺的一环，通过准确测量和控制，能够确保地铁工程的施工质量和安全性。
本文介绍的地铁建筑测量方案包括测量对象、任务、仪器设备、流程、质量控制与安全注意事项等，能够为地铁建设提供较为完整的测量指导。
同时，在实际测量过程中，还需要根据具体情况进行调整和优化，确保测量结果的准确性和可靠性。
地铁车辆段运用库测量方案
地铁车辆段运用库测量方案摘要地铁车辆段运用库测量方案是指在地铁车辆段中，通过一系列测量方法和使用一些工具，对车辆进行全面的检测和调整，以确保车辆的安全和正常运行。
本文将详细介绍地铁车辆段运用库测量方案中的常用方法和工具。
介绍地铁车辆段是地铁线路中重要的组成部分，它是存放和维护地铁列车的区域，也是地铁列车从运营线进入维修线的地方。
车辆在车辆段中需要进行全面的检测和调整，以确保其安全和正常运行。
地铁车辆段运用库测量方案就是为了保证车辆段的正常运作，维持城市公共交通的顺畅运行而采用的一系列方法和工具。
方法1. 走行测试走行测试是地铁车辆段运用库测量方案中最常用的方法之一。
这种方法要求在特定的线路上，以设定的速度进行运行测试。
在测试过程中，需要对列车的速度、制动、加速度等参数进行测量，并进行记录。
这种方法可以用来检测车辆是否符合安全要求，以及以确定任何可能存在的问题。
2. 静音测试静音测试是用来检测车辆行驶时所产生的噪声。
该方法要求在车辆行驶的过程中，测量噪音的水平，并进行记录。
对于任何让噪声不符合标准的车辆应进行调整。
3. 人员检查人员检查是指检查车辆的内部以及机器设备的工作情况。
该方法通过检查灯光、座椅、空调等设备的工作情况来评估车辆是否处于良好状态。
在进行人员检查时，还会对车辆的外观进行检查，以确定是否有任何表面缺陷。
4. 排放测试排放测试是针对车辆所产生的废气进行的一种检测方法。
车辆在运行时会产生尾气排放。
排放测试要求对车辆产生的废气进行测量，以确定是否超过国家或地方的排放标准。
如果超过标准，就需要调整车辆以满足要求。
工具1. 车辆检测器车辆检测器是一种可以检测车辆行驶速度、制动距离、加速度等指标的工具，用于走行测试。
它可以确定车辆是否符合安全要求，并确定是否需要进行任何调整。
2. 噪音计噪音计是用来测量车辆行驶时所产生噪声水平的工具。
在静音测试中，噪音计可以确定车辆是否符合国家或地方的噪声标准。
地铁测量工作总结
地铁测量工作总结1. 引言地铁是现代城市交通系统的重要组成部分，为了确保地铁线路的安全和准确性，地铁的测量工作显得尤为重要。
本文将对地铁测量工作进行总结，并分析其中的问题和解决方案。
2. 测量工作流程地铁测量工作一般包括测量准备、实地测量和数据处理三个主要步骤。
2.1 测量准备在进行地铁测量工作之前，需要进行一系列的测量准备工作，包括：- 确定测量目标和要求，明确测量的范围和精度要求； - 编制测量作业计划，确定测量任务的分工和时间节点； - 准备测量仪器设备，包括全站仪、测量杆、三脚架等； - 确定测量标志点，用于定位和控制测量数据的准确性。
2.2 实地测量实地测量是地铁测量工作的核心环节，主要包括对地铁线路轨道、站点、隧道等进行测量。
具体的测量方法和技术根据不同情况而定，常用的包括全站仪测量、高程测量和校正等。
2.3 数据处理地铁测量完成后，需要对测量获得的数据进行处理和分析，以获取准确的测量结果和相关的图表。
数据处理工作包括数据录入、数据清理、数据计算和数据分析等。
3. 问题与解决方案在地铁测量工作中，可能会遇到一些问题，以下是一些常见问题及其解决方案：3.1 噪声干扰实地测量过程中可能会受到噪声的干扰，影响数据的准确性。
解决方案包括： - 选择合适的测量时间，避开高峰期和施工现场等噪声源；- 使用降噪装置或降噪滤波算法对测量数据进行处理； - 在数据分析中，通过数据对比和筛选，剔除受噪声干扰的数据。
3.2 隧道测量困难隧道测量是地铁测量工作中的重要环节，但由于隧道形状狭长、光线暗等因素，可能会对测量带来一定困难。
解决方案包括： - 使用低照度全站仪进行测量，以适应光线暗的情况； - 根据隧道形状，灵活选择测量仪器和测量方法，如使用激光测距仪等； - 在隧道内设置测量标记点，以提供参考坐标和校正数据。
4. 结论地铁测量工作是确保地铁线路安全和准确的重要保障措施。
通过合理的测量准备、实地测量和数据处理，可以获得准确可靠的测量结果。
地铁工程测量技术及应用分析
地铁工程测量技术及应用分析地铁工程是当前城市交通建设中的主要方向之一，而测量技术在地铁工程中则是不可或缺的一部分。
因此，本文将对地铁工程测量技术及其应用进行分析，并为读者提供相关的知识和技术支持。
一、地铁工程测量技术的分类在地铁工程中，测量技术可以分为以下三个方面：1、地形地貌测量技术针对地铁工程中的地形地貌情况，需要进行相应的测量，以便确定该区域内的地形、地貌、地面高差等信息。
在运用地形地貌测量技术时，主要采用GPS、全站仪、测绘仪等多种设备进行精确地位和高程测量。
2、结构和地面移动监测技术在地铁的建设过程中，需要严格监测地下沉降、周边建筑物的变化等情况，以避免工程失误。
运用结构和地面移动监测技术，可以对地下沉降、周边建筑物的变化等情况进行监测，并在一旦出现问题时迅速采取相应的措施。
3、车站、车辆运行安全技术地铁的正常运行离不开车站和车辆的安全保障。
因此，安全监测在地铁工程中是必不可少的一环。
在运用车站、车辆运行安全技术时，需要对车站、车辆的排列进行结构和技术设计，并采集数据、统计分析等方法，以确保地铁的正常运行安全。
二、地铁工程中的测量技术应用1、地铁线路的规划和设计在地铁的规划和设计过程中，需要进行准确的地形地貌和地下环境测量，对地铁线路走向进行选择和确定，并根据地形地貌和地下环境等因素进行技术设计。
此时，需要运用GPS、全站仪、测绘仪等设备，针对不同部位进行开挖、支护等技术保障，以保证地铁线路的正常施工。
2、地铁桥涵建设的技术支撑在地铁桥涵建设的过程中，需要使用大量的钢筋混凝土等材料，因此测量技术的精确度直接关系到施工的质量和进度。
基于现代测量技术，可以通过测量法进行桥涵施工安全监测，以保证桥涵建设工作的顺利进行。
3、地铁车站与车辆的运行安全监测在地铁车站与车辆的运行过程中，需要进行车站、列车的运行状态和故障的监测，可以在车站、列车内部设备中安装传感器、摄像头等设备，进行相关数据的采集和监测，一旦车辆或设备出现异常，可以及时发出提示并采取应急措施，以确保地铁的正常运营。
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本工程段为地铁号线站~1第一章工程概况站区间工程，设计范围为K3+582.820~K4+975.405m，总长1392.585m，左右双线均采用矿山法施工，区间隧道沿造甲街和丰台东大街下方设置，整体呈南北走向，隧道覆土10~19.5m，周边房屋密集；由于单线隧道较长在区间内拟开3 个竖井施工，因地面条件的制约每个施工场区都比较狭小，而隧道埋深又较深，给施工中的测量工作带来很大的困难。
施工工作面多，测量工作量大，施工期间需要更好的安排测量工作，满足施工需要。
1第二章施工测量准备2.1 施工测量仪器准备施工测量使用仪器表详见表2-1。
所有测量仪器必须经过计量检测部门检测并且具有检定合格证方可使用。
2.2 施工测量人员组织公司拟设专业测量队，具体人员配备（所有测量人员必须持有效证件上岗）：测量工程师2名高级测量放线工2 名测量放线工4 名2.3 施工测量技术要求1）测量计算工作的要求依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）、方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）、计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）、步步校核（各项计算应由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）、结果可靠（计算中所用的数据应与观测精度相适应，在满足精度的前提下，应及时合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除应遵循“四舍、六入、五凑偶”的原则）。
2）测量记录工作的要求原始真实（不允许抄录）、数字正确（不允许有涂改现象）、内容完整（表头填齐，附有草图和点志记图等）、字体工整。
3）测量观测的精度要求工程自始至终保持等精度观测，观测人员、记录人员、仪器、测量方法和测量路线等基本保持不变。
4）测量放线和验线工作的要求2测量放线和验线工作在满足工程精度要求的前提下必须独立进行，严格依据测量规范进 行，测量人员要积极主动，团结协作，为工程的顺利进行提供保障。
5）设计及规范要求(1) 按照施工测量招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测 量规范》GB50308 及《工程测量规范》GB50026 的有关规定执行。
（2）对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。
(3) 对整个工程场区按施工需要布设精密导线控制网 。
注：n 为测站数（4）场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路 线高程闭合差在±8mm （L 为线路长度，以 Km 计）之内。
注：L 为往返测段，附和水准线路的长度（以千米为单位）（5）北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm 、竖向±25mm ，极限误差为 贯通中误差的 2 倍，纵向贯通误差限差为 L/5000（L 为贯通距离, 以 Km 计）。
北京地铁工程平 面与高程贯通误差分配表如表 2-4 所示。
3L第三章施工测量控制3.1 主要工作内容1）接桩与复测由勘测设计单位交桩后，七日内对所交的测量点位进行复测，并将复测报告结果上报监理单位。
若导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中的二级导线测量和二等水准测量的精度要求，则对测量点位进行标识和保护。
2）竖井趋近导线控制测量根据本标段特点建立两条竖井趋近导线。
导线形式可为闭合导线或附合导线。
竖井趋近导线应附合在精度较高的导线点上，近井点应与GPS 点或精密导线点通视，并使定向具有最有利的条件。
近井点必须纳入网中，导线应满足二级导线测量技术要求。
近井点的点位中误差应在±10mm之内。
竖井趋近导线边长不宜短于350m。
3）联系测量本工程各施工竖井均很狭小且深，深度达25m 左右，用常规的全站仪直接投点无法实施，用联系三角形法因场地太狭小也很难满足此方法的要求，根据以前的测量经验为了方便实施和满足精度要求我们采用在施工竖井两侧的井壁上做固定的测量托架，以双导线的往井下测放；如图3-1 联系测量示意图所示，高程联系测量采用在竖井内悬挂钢尺，地上地下同时读数的方式传递高程如图3-2所示。
4井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井图3-1 竖井联系测量示意图图3-2 高程传递示意图4）地下施工控制导线测量随着区间暗挖隧道的掘进，隧道内导线点以三角导线网的形式向前延伸如图3-3所示，建立时导线点之间要通视良好，确保导线的精度。
支导线要通过联系测量定期和地面控制网进行联测，保障其稳定、可靠。
5井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井井图3-3 地下隧道内控制导线点布置平面示意图5）高程控制测量在首级控制网的基础上布设施工加密高程控制网，通过联系测量，将高程传递到施工竖井内，并且在暗挖隧道内建立高程控制网。
通过高程控制网指导地面、地下的工程施工。
6）施工放样测量施工中的测量控制采用坐标法进行施测。
为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点做起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点坐标，放样点理论坐标正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在±2mm以内，可用这些点指导隧道施工。
暗挖区间隧道施工放样主要是控制路线设计中线、里程、高程和同步线。
隧道开挖时，在隧道中线上安置激光指向仪，调节后的激光代表线路中线或隧道中线的切线或弦线的方向及线路纵断面的坡度。
每个洞的上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。
施工期间要经常检测激光指向仪的中线和坡度，采用往返或变动两次仪器标高法进行水准测量。
在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为±20mm，格栅垂直度允许误差为3 。
7）对各种数据进行验算对本标段图纸中的坐标（X，Y）和高程（Z）进行验算；对专业施工队测量员的施工测量放线的数据进行验算；对专业施工队测量员的放线进行复核，实行二级测量监控。
8）监督施工队对控制点的保护，对被破坏的控制点及时﹑准确地进行恢复。
9) 仪器设备和元器件的维护及送检。
610）量测资料均经现场检查、室内复核并上报。
11）与监理工程师密切配合工作, 及时向监理工程师报告有关情况和问题, 并提供有关真实可靠的量测资料。
3.2 与邻近标段或建筑物接口处的联系测量对于车站及区间预留的接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复合测量，以保证接口的正确连接。
3.3 施工控制测量成果的检查和检测检测均按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，一般检测互差应小于2 倍中误差，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应由监理会同甲方测量队采取专项检测来处理。
检测地上、地下导线的坐标互差≤±12mm，≤±20mm；检测地上、地下高程点的高程互差≤±3mm，≤±5mm；检测地下导线起始边（基线边）方位角的互差≤±10″；检测相邻高程点互差≤±3mm；检测导线边的边长互差≤±8mm；检测隧道中线点坐标的互差≤±16mm；检测经竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm；对影响隧道横向贯通的检测误差应严格控制。
3.4 工程贯通测量区间贯通后，联测地上、井下导线网、水准网，并进行平差，为隧道提供具有一定精度和密度的导线点与水准点来指导后续工序的施工。
平面和高程贯通测量：在隧道贯通面处，采用坐标法从两端测定贯通，并归算到预留洞门的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差；用水准仪从贯通面两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差。
3.5 工程竣工测量竣工测量包括：线路中线测量和隧道净空断面测量。
1）线路中线测量以施工控制导线点为依据，利用区间施工控制中线点组成附合导线。
中线点的间距直线上平均150m，曲线上除曲线元素点外不应小于60m。
中线点组成的导线应采用Ⅰ级全站仪，左、右角各测一测回，左、右角之和与360°之差应小于5″，测距往返各二测回。
2）隧道净空断面测量以测定的中线点为依据，曲线上包括曲线元素点每5 米应测设一个结构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许为±50mm，断面测量精度允许误差为7±10mm8第四章施工测量技术保障措施由于工程工期和施工环境的限制，结构施工要形成流水作业，适时穿插衬砌施工，而不是等到贯通调整中线和标高以后。
这使得测量工作不允许出现测量误差超出限差的情况，在施工中，必须高度重视测量工作，必须加强施工测量检核。
为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：1、施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。
内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。
2、固定专用测量仪器和工具设备、建立专业测量组，专人观测和成果整理。
3、建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。
每次施测后，须经测量工程师复核。
4、加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。
5、用于本工程的测量仪器和设备，按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定和校核，合格后方可投入使用。
6、用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。
如发现疑问做好记录并及时上报，待得到答复后，才能进行测量放样。
7、原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手薄中。
测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。
资料必须一人计算，另外一人复核，抄录资料，亦须认真核对。
8、外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件的要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测。
9、经常复核洞内有变形地方附近的导线点、水准点，随时掌握控制点的变形情况，关注量测信息。
在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正。
严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果的准确性。
10、外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，另有一人复核结果无误后，向技术主管交底。
11、工区所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。
定期对上述桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标之计或说明。
91012、外业前，列出所要用的测量仪器和工具，检查是否完好。