摩托车双怠速法检测规程
双怠速排放检测作业指导书
双怠速排放检测作业指导书双怠速排放检测作业指导书1.简介1.1 目的本作业指导书的目的是为了规范双怠速排放检测的操作流程，确保排放检测的准确性和可靠性。
1.2 适用范围本作业指导书适用于进行双怠速排放检测的技术人员和相关工作人员。
2.术语定义在本作业指导书中，以下术语定义适用：2.1 双怠速排放检测：通过测量发动机在不同转速情况下的排放浓度，评估车辆的尾气排放水平的检测方法。
3.准备工作3.1 检测设备准备3.1.1 确保仪器设备的完好性和准确性。
3.1.2 校准仪器设备，确保其测量结果准确可靠。
3.1.3 确保仪器设备配备齐全，包括排放测量设备、控制设备，以及相应的标准气体等。
3.2 环境准备3.2.1 检测场地应符合相关标准，确保无干扰、无风、无异味。
3.2.2 确保检测车辆处于稳定的停车状态，排放管路完好无损。
4.检测步骤4.1 车辆准备4.1.1 确保车辆熄火并处于停车状态。
4.1.2 确保车辆的驱动系统和排放系统良好。
4.1.3 确保车辆的所有辅助设备（空调、音响等）已关闭。
4.2 仪器设备准备4.2.1 根据车辆型号和发动机类型，选择合适的排放测量设备。
4.2.2 连接排放测量设备到车辆的排放管路，并确保连接牢固。
4.2.3 打开排放测量设备，等待设备准备就绪。
4.3 测试步骤4.3.1 启动车辆并使发动机达到正常工作温度。
4.3.2 车辆运行时，确保发动机正常运转并保持稳定。
4.3.3 将测量设备连接到车辆的排放管路上，并进行测量。
4.3.4 根据测量结果，评估车辆的尾气排放水平。
5.检测报告5.1 检测结果记录5.1.1 记录车辆的相关信息，如车辆型号、车牌号码等。
5.1.2 记录检测时的环境条件，包括温度、湿度等。
5.1.3 记录测量设备的型号、序列号等信息。
5.1.4 记录测量结果，包括各项排放指标的测量值和限值要求。
5.2 结果分析5.2.1 根据测量结果与限值要求进行对比，评估车辆的排放水平。
检测设备操作规程
检测设备操作规程执行标准： GA468《机动车安全检验项目与方法》、GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》、GB18285-2005 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》。
一、前轮侧滑检验1、检验前仪器及车辆准备（1）打开锁止装置，拨动滑板，仪表清零。
（2）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。
2、检验程序（1）车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置。
（2）以3～5km/h车速平稳通过侧滑检验台。
（3）测取最大示值。
3、注意事项（1）车辆通过侧滑检验台时，不得转动转向盘。
（2）不得在侧滑台上制动或停车。
（3）应保持侧滑台滑板下部的清洁，防止锈蚀或阻滞。
二、制动性能检验1、检验前仪器及车辆准备（1）检验台滚筒表面清洁，无异物及油污，仪表清零。
（2）车辆轮胎气压、花纹深度符合标准规定，胎面清洁。
（3）将踏板力计装到制动踏板上。
2、检验程序（1）车辆正直居中驶入，将被测轮停放在制动台前后滚筒间，变速器置于空档。
（2）降下举升器、起动电机，保持一定时间，测得阻滞力。
（3）检验员在显示屏提示踩刹车后，缓踩制动踏板到底，测得左、右轮制动增长全过程数值；若为驻车，则拉紧驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值。
（4）电机停转，举升器升起，被测轮驶离。
（5）按以上程序依此测试其它车轴。
（6）卸下踏板力计，车辆驶离。
3、注意事项（1）车辆进入检验台时，轮胎不得夹有泥、砂等杂物。
（2）测制动时不得转动转向盘。
（3）在制动检验时，车轮如在滚筒上抱死，制动力未达到要求时，可换用路试或其它方法检验。
三、喇叭声级检验1、检验前仪器及车辆准备（1）调整网络开关到“A”级计权和快档位置。
（2）检测环境的本底噪声应＜80dB(A)。
2、检验程序（1）将声级计置于被检车前2m、离地高1.2m处，传声器指向被检车辆驾驶员位置。
摩托车检验标准及依据
3.0
400
3.0
400
2011 年 7 月 1 日起生产的三轮摩托车和三轮轻便摩托车
注 1：污染物含量为体积分数 注 2：HC 体积分数值按正己烷当计量
二、车速表指示误差检验
1、检验要求：对摩托车及设计最大速度大于 40kΒιβλιοθήκη /h 的轻便摩托车进行车速表指示误差
检验
2、检验依据：GB21861－2008
四、前照灯检验
1、检验依据：GB7258－2004、GB21861－2008
2、检验标准：
远光灯光束最小发光强度：
检验项目
新注册车辆
在用车辆
机动车类型
一灯制
两灯制
一灯制
两灯制
摩托车
10000cd
8000cd
8000cd
6000cd
轻便摩托车
4000cd
—
3000cd
—
五、轴重与制动
1、检验依据：GB7258－2004 2、检验标准：
摩托车轴制动力与轴质量的百分比 前轴≧60 后轴≧55
轻便摩托车轴制动力与轴质量的百分比 前轴≧60 后轴≧50
3、正三轮摩托车制动力平衡要求
后轴左右轮制动力差的最大值，与该轴左右轮最大制动力大者之比, 对前轴不大于 20%，对 后轴在轴制动力不小于该轴轴荷的 60%时不应大于 24%；后轴制动力小于该轴轴荷的 60%时，左 右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的 8%。
二轮、（正/边）三轮、轻便摩托车年审检验标准及依据
一、尾气排放检验
1、检验依据：GB14621－2011 2、检验方法：双怠速法 3、检验标准：双怠速法在用车排放性质
实施要求和日期
标准上限值
双怠速法的检测方法
双怠速法的检测方法
双怠速法的检测方法：
1、发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s 后降至高怠速状态并保持；
2、将取样探头插入排气管，深度不少于400mm，并固定在排气管上，维持15s后读取30s内的平均值为高怠速污染物测试结果；
3、发动机从高怠速降至低怠速15s后读取30s内的平均值为低怠速污染物测试结果。
双怠速法检测是用来检测车辆尾气排放，检测线都有专门的设备来检测车辆尾气排放。
进行双怠速检测时，会有一个显示器来提示驾驶员如何做，一般是从怠速加速到额定转速的百分之70，运行30秒后再恢复到怠速状态，然后怠速运行15秒后，用仪器读取30秒内的平均值就是怠速污染物的测量结果。
平时在年检时，尾气排放检测是一个很重要的项目，如果车辆尾气排放不通过，车辆是无法通过年检的。
平时在用车时，尽量不要给车加质量太差的汽油，这样会导致发动机内积碳增多，很容易造成尾气排放超标。
如果车辆年检时尾气排放不合格，可能是三元催化器或个别传感器出现故障导致的。
双怠速尾气检测实验技术方案
一、实验目的1．2．二、主要实验设备1．Honda节能赛用小车。
2．NHA-500型废气分析仪一台，FGA-4100汽车排气分析仪一台。
3．常用工具两套。
三、实验原理发动机怠速是衡量发动机工作是否良好的主要特征之一，也是有关标准中规定的摩托车与发动机的主要性能之一。
怠速不良，不仅增加燃油消耗，加速机件磨损，还会使发动机的加速性能和动力性能下降。
四、实验步骤调整怠速的前提条件:①发动机温度适当(通常是使发动机低、中速工作5一10 min，气缸温度达100℃、曲轴箱内机油温度达45'C );②阻风门完全开启或加浓柱塞阀完全关闭;③气缸压缩正常、气缸内有足量的比例适当的可燃混合气;④火花塞电极间隙正确、电极间有足够强度与连续的高压电火花;⑤点火与配气正时，气门间隙正确;润滑系统的润滑油量适当;⑥化油器内各油孔、气孔、通道畅通无阻，化油器浮子室油面高度与主油针高度正确;⑦排气管畅通无堵塞。
如果化油器的浮子室油面高度或化油器的主油针高度不当，无论怎样旋转化油器的怠速空气(或混合比)调整螺钉，发动机由怠速至低、中、高速的过渡性能和发动机各工况的动力性能也不会十分理想。
因此，在调整怠速前，需保证化油器的浮子室油面高度与主油针高度符合车辆标准技术要求。
双怠速测量步骤：1.在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑油侧温计等测试仪器。
2.发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至高怠速（即0.5额定转速）。
3.发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。
4.发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值。
取平均值即为高怠速排放测量结果。
5.发动机从高怠速状态降至怠速状态，在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速排放测量结果。
6.测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让它吸入新鲜空气5min，待值数回到零后再关闭电源。
【sgs环保检测】环保检测方法介绍
【sgs环保检测】环保检测方法介绍环保检测方法介绍环保检测方法介绍一、双怠速法1、目的：驾控员按照要求驾驶被测车辆，测试仪器通过采样，经过泵将尾气传输至废气分析仪进行分析，测定汽车排气污染物体积分数（或浓度）和过量空气系数（λ）值。
2、怠速和高怠速工况：怠速工况指发动机无负载运转状态即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置，对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡，油门踏板处于完全松开位置。
高怠速工况指满足上述除最后一项条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
标准中轻型汽车的高怠速转速规定为2500±100r/min，重型汽车的高怠速转速规定为1800±100r/min。
3、过量空气系数（λ）：燃烧1kg燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。
对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数（λ）的测定。
发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。
进行λ测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。
4、测试方法：（1）测量仪器：废气分析仪、配点烟转速计、散热电风扇。
（2）测量程序：第一步：在“车辆检测”界面选择检测方法为“双怠速法”的被检车辆上线待检测；第二步：车辆到位后，应将转速计夹在发动机的点火线圈上，汽车应达到规定的热车状态；第三步：操作员点击“开始检测”按钮，系统首先将自动对废气分析仪进行调零检查，大约时间为30s，调零完毕后，自驾控员根据提示屏的指引进行操作，首先将发动机从怠速状态加速至3500转以上，运转30s后降至高怠速状态，此时液晶电视上会提示插入取样探头，深度不少于400mm，并固定在排气管上，当探头插好后，系统会提示驾控员将车保持高怠速状态（轻型车为2500±100r/min,重型车为1800±100r/min），维持15s后，系统开始测量污染气体浓度，测量时间为30s，驾控员在此期间必须保持高怠速工况。
摩托车双怠速法检测规程
15
CCO修正 = CCO ×
%
CCO + CCO 2
2.6.3 对二冲程发动机，如果测量的（ CCO+CCO2）的总浓度数值不小于 10%，或对四冲程发动机不小于 15%，
则测量的一氧化碳浓度值无需根据 2.6.1或 2.6.2中的公式进行修正。
2.7 数字修约
结果修约后的一氧化碳（CO）排放值保留一位小数；碳氢化合物（HC）保留到十位数。
2.6 测量结果的修正
一氧化碳的修正浓度 (CCO修正）用一氧化碳浓度(CCO）和二氧化碳浓度 (CCO2）的测量值通过下列公式进行
修正。测量结果以修正后的数值为准。
2.6.1 二冲程发动机一氧化碳的修正浓度为：
两轮摩托车产品检验规程
11
座垫
曲线圆滑、标志清晰、完整正确
目视
座垫与侧盖保持 5-10mm 间隙，压下后不得挤压 车体或侧盖
油箱总成装配对车体纵向中垂面不偏歪，外观符
12
油箱
目视
合部品标准（内置油箱 C 类）
各覆盖件紧固到位、不松动、不干涉
13 覆盖件配合 油箱、座垫、覆盖件间隙均匀 5～10mm；
目视、目测
各覆盖件之间合缝间隙均匀不大于 1mm
4.1.7 检验记录按编号：JL-8.2-007 执行。
4.2 定期确认检验
4.2.1 品质管理部门为监督管理产品质量，根据产品质量实际状况以及品质管理的需要，定期进行 抽样检验，以确认产品持续满足要求。 4.2.2 定期检验项目、技术要求及检验方法按表 2：《摩托车定期确认检验要求》执行。 4.2.3 定期确认检验的抽样规则 4.2.3.1 定期检验允许采用同一型式抽取 1 辆代表车型进行检测，每年抽样检验的车型应覆盖所有 在产的摩托车及轻便摩托车产品。 4.2.3.2 定期确认检验项目中无线电骚扰按每 2 年一次进行抽检。 4.2.3.3 其余项目按每年一次进行抽检。 4.2.4 定期确认检验结果判定规则 4.2.4.1 A 类项目有任何一项不合格，则判定该产品不合格。 4.2.4.2 B 类项目出现下列情况之一，则评定为不合格。
A 类：国家强制性检验项目等涉及安全、环保、节能等方面的性能。 B 类：涉及产品主要使用性能的项目。 C 类：影响产品质量，但不影响产品的主要使用性能的项目。
2.5 不合格:在检验项目中凡不符合相应标准、合同及有关技术条件要求的，均为不合格。按不合格 对产品质量特性的影响程度，分为A类不合格，B类不合格和C类不合格。
19
方向柱
双怠速法操作规程
双怠速法操作规程
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1.外观及发动机排放控制装置检查合格后由引车员驾驶到规定位置；
2.对废气分析仪及取样管路进行校准和气泄漏检查，排气管长度小于测量深度时应使用排气加长管，在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器，发动机机油温度不低于80℃，或达到汽车使用说明说规定的热车状态；
3.按显示器提示：
1）发动机从怠速状态加速至70%额定转速，
2）运行30s后降至高怠速状态：（轻型汽车高怠速规定为2500±100r/min,重型汽车高怠速转速规定为1800±100r/min，有特殊规定的按制造厂技术文件执行），稳定后将取样探头插入排气管中深度不少于400mm，维持15s后读取30s内的平均值即为高怠速污染物测量结果，对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化的车辆还应同时采集过量空气系数（λ），
3）降至怠速状态15s后读取30s内平均值即为怠速污染物测量结果，
4.将取样探头、转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器归位。
5.车辆驶离测功机，检测结束。
重庆顺通汽车检测有限公司。
双怠速法的检测方法
双怠速法的检测方法双怠速法是一种用于汽车尾气排放检测的方法，它是通过测量车辆在怠速状态下的尾气排放情况来评估车辆的环保性能。
这种方法可以有效地监测车辆在不同工况下的排放情况，对于保护环境、改善空气质量具有重要意义。
在本文中，我们将介绍双怠速法的检测方法，希望能够对相关人员有所帮助。
首先，进行双怠速法的检测前，需要做好相关的准备工作。
首先是确保检测设备的正常运转，包括废气分析仪、怠速转速计等设备的校准和调试工作。
其次是对待检车辆进行必要的准备，包括车辆的预热、发动机的运转稳定等工作。
只有做好了这些准备工作，才能够进行准确的双怠速法排放检测。
接下来，进行双怠速法的检测。
首先是将待检车辆停放在平整的地面上，并确保车辆处于稳定状态。
然后，将废气分析仪的探头插入车辆的尾气管中，等待废气分析仪的数据稳定后记录下排放数据。
同时，使用怠速转速计监测车辆的怠速转速，并记录下相应的数据。
在检测过程中，需要严格按照标准操作程序进行，确保数据的准确性和可靠性。
最后，根据检测数据进行分析和评价。
将所获得的废气排放数据与国家标准或地方标准进行比对，评估车辆的排放情况是否符合相关的排放标准。
同时，也可以根据排放数据对车辆的环保性能进行评价，为车辆的环保改进提供参考依据。
总之，双怠速法是一种有效的汽车尾气排放检测方法，通过对车辆在怠速状态下的排放情况进行监测，可以评估车辆的环保性能。
在进行双怠速法的检测时，需要做好相关的准备工作，严格按照标准操作程序进行检测，并对检测数据进行准确的分析和评价。
希望本文所介绍的双怠速法的检测方法能够对相关人员有所帮助，促进汽车尾气排放的监测和管理工作。
双怠速排放检测作业指导书
双怠速排放检测作业指导书一、背景介绍双怠速排放检测是一种用于汽车排放控制的重要测试方法。
它通过对汽车在怠速和标准速度下的尾气成分进行检测和分析，评估车辆的排放控制系统性能和污染物排放水平。
本文档将提供双怠速排放检测的作业指导，包括准备工作、操作步骤和注意事项等方面的内容。
二、准备工作在进行双怠速排放检测前，需要做好以下准备工作：1. 确认测试设备的完好性：检查测试设备和仪器是否齐全，并确保其正常工作。
2. 选择合适的测试环境：选择一个室外空气流通良好的地方进行排放检测，以确保测试结果准确可靠。
3. 准备好测试车辆：选择一辆符合测试要求的车辆，并确保其处于稳定运行状态。
三、操作步骤进行双怠速排放检测的操作步骤如下：1. 检查车辆和排气系统：检查车辆的排气系统，确保其没有明显的漏气或损坏。
同时，确保车辆的发动机处于正常工作温度。
2. 连接车辆和排放检测设备：将排放检测设备的探测探头连接到车辆的尾气管，确保连接紧密并无泄漏。
3. 开始怠速排放检测：启动排放检测设备并开始数据记录，确保车辆处于怠速运行状态。
在测试过程中，注意观察测试设备的工作状态和数据变化情况。
4. 过渡至标准速度：根据测试要求，将车辆过渡至标准速度下运行，并记录相关数据。
过渡至标准速度时，应平稳加速，保持恰当的车速和转速。
5. 结束排放检测：完成必要的测试后，停止排放检测设备的记录功能，并将车辆恢复至怠速状态。
关闭排放检测设备并进行数据处理。
四、注意事项在进行双怠速排放检测时，需要注意以下事项：1. 熟悉操作手册：在进行排放检测之前，确保操作人员熟悉排放检测设备的操作手册，并按照手册上的要求进行操作。
2. 注意安全事项：在进行排放检测时，要注意安全事项，包括避免设备和车辆的损坏，确保工作区域的安全和整洁等。
3. 数据处理和分析：进行排放检测后，需要对采集到的数据进行分析和处理，以获得准确的排放水平和性能评估结果。
4. 定期维护设备：排放检测设备需要定期进行维护和校准，以确保测试结果的准确可靠性，同时延长设备寿命。
双怠速法
双怠速法
下发工作任务
任务描述：
用双怠速法 对汽油车的尾气进行检测。
问题1：哪些车要用双怠速法进行检 测？
GB18285-2018中11.1规定，对无法 使用简易工况法的车辆，用双怠速 法进行。
问题2：哪些车无法使用简易工况法 进行检测？
全时四驱车辆，ARS、ESP、EPC牵引力控制或自 动制动系统无法关闭的车辆。
4. 注意事项
在检测过程中，如果任意时刻，CO和CO2的浓度之和小于6.0%，或者发动 机熄火，应终止测试，排放测试结果无效，许重新进行测试，混合动力车除 外。
5. 结果分析
1.测取及计算值 CO、CO2 CH、 O2这四种气体直接测得，并根据测量结果计算过量空气系
数（入）值。计算公式如下：
2.结果分析
3. 操作规程
5、若为多排气管时，应取各排气测量结果的算术平均值作为测量结果。也可 以采用Y型取样管的对称双探头同时取样。 6、若车辆排气系统设计导致的车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气 延长管。 7、对于单一燃料汽车，仅按燃用单一燃料进行排放检测，对于两用燃料汽车， 要求使用两种燃料分别进行排放检测。 8、有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最大燃料消耗模式 进行测试，如无最大燃料消耗模式，则应切换到混合动力模式进行测试，若 测试过程中发动机自动熄火自动切换到纯电模式，无需终止测试，可进行至 测试结束。
3. 操作规程
1、发动机由怠速工况加速至70%额定转速，维持30s后降至高怠速状态。 2、发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm 并固定于排气管。 3、发动机的高怠速状态，维持15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排 放测试仪读取30s内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果，同时计算过 量空气系数（入）的数值。 4、发动机从高怠速状态降至怠速状态15s后，由具有平均值计算功能的双怠 速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。
发动机双怠速排放的不确定度评定细则
摩托车和轻便摩托车双怠速法排放测量的不确定度评定细则 用AVL 4000排放测试仪测量发动机排放，仪器的最大允许误差 01.0+=∆。
用1组测量的平均值作测量结果，求测量不确定度95U1.1原因分析重复试验缸温：在重复试验中，缸温是在标准要求的范围内随机变化的，所以不用刻意改变 转速：在重复试验中，转速是在标准要求的范围内随机变化的，所以不用刻意改变； 扭矩：在重复试验中，扭矩是在标准要求的范围内随机变化的，所以不用刻意改变 油品质量: 在重复试验中，油品质量是随机变化的，所以不用刻意改变测试时的环境条件不一致的影响:在标准要求的范围内随机变化的，所以不用刻意改变 人员的差别:经验判断,人员的差别不大,可以不计算1.2 数学模型 s x T T T δ+=T —— 测量结果x T —— 测量值s T δ—— 测试仪器的误差影响1.3 不确定度传播律)()()(222s c T u T u T u δ+= 1.4确定评定方法及条件1.4.1 x T 用A 类评定，因为x T 很难用物理数学方法分析计算，通过试验来评定是现实有效的。
1.4.2做A 类评定试验的条件是：在同一试验场地中，同一的操作人员，用同样的一套测量设备，在不同的时间内，进行重复试验。
1.5 重复性测试不确定度1.5.1按照GB 14621-2011 摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法）标准要求连续测量4次得n=4个试验结果,共4个试验数据（具体数据见下并附试验记录）。
按照标准求平均值作为本次结果。
1.5.2求该组数据的平均值（单位：ppm ）==∑=n TT mi i1按标准要求1.5.3求每次测量结果的单次标准偏差（单位：ppm ）1)()(2--=∑m T T T s i p (单次)1.6计算平均值的标准偏差。
n T s T s p )()(= )()(T s T u =1.7求标准不确定度（分量）s v δ ppm 01.0+=∆，按均匀分布考虑，取3=k ppm T u s 00577.03)(=∆=δ1.9求合成标准不确定度)(y u c )()()(22s c T u T u y u δ+= 1.10求扩展不确定度U取2=k)(y u k U c =1.11测量不确定度报告(+=v)TUppm, k=2。
双怠速法作业指导书
××××××机动车检测有限公司双怠速法作业指导书（一）检测目的对于无法采用工况法进行检测的汽油车和装用点燃式发动机的汽车采用双怠速法测量排气污染物浓度，以此反应机动车排放污染物的情况。
（二）依据的标准GB18285-2018 《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（三）仪器设备及环境条件机动车排气分析仪MQW-50A发动机转速计、OBD诊断仪、冷却装置温度：0～40℃；相对湿度：小于等于90%；大气压力：80.0～110kPa；（四）检测前的准备工作1、车辆准备（1）车辆技术状况良好，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气排气消声器和排气后处理装置，排放系统无泄漏。
（2）发动机冷却液或润滑油温度应不低于80O C,或达到汽车规定的热状态。
2、设备准备（1）对排气分析仪进行预热。
对进行精度（2）每天开始检测前，应使用低浓度标准气体对CO、HC、CO2检查。
如果精度检查不满足要求，需要使用高浓度标准气进行标定，然后使用低浓度标准气进行检查，直到精度满足为止。
（3）如果多次低浓度检查结果不能满足精度要求，需要对分析仪进行调整和线性化，然后重新进行精度检查。
浓度测量的双怠速分析仪，至少每月进行1（4）使用化学电池原理进行O2传感器响应时间测定。
一旦发现响应时间超过了标准规定，应立即更换。
次O2（5）测试过程中，任何时刻，如果CO和CO2浓度之和小于6%，或发动机在任何时刻熄火，终止测试（混合动力车辆测试除外），排放测试结果无效。
（五）双怠速检测法检测操作规程1、发动机由怠速工况加速至70%额定转速，维持30s后降至高怠速状态。
2、发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm 并固定于排气管。
3、发动机的高怠速状态，维持15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果，同时计算过量空气系数（入）的数值。
双怠速排放检测作业指导书
双怠速排放检测作业指导书双怠速排放检测作业指导书1. 任务目的1.1 确保车辆排放达标，保护环境和人民健康。
1.2 评估车辆排放性能，提供有效的污染控制措施。
2. 质量管理要求2.1 所有检测设备必须符合相关技术规范和标准。
2.2 检测设备必须保持良好的校准状态。
2.3 检测操作员必须经过专业培训并持有相关资质证书。
3. 准备工作3.1 确保待测车辆符合检测条件和要求。
3.2 将车辆停放在室温下，确保引擎冷却。
3.3 确保车辆油箱内燃油充足。
3.4 确保车辆发动机运行状况良好。
4. 检测步骤4.1 步骤一：车辆预热4.1.1 启动车辆，保持怠速运行2-3分钟，使发动机达到正常工作温度。
4.1.2 关闭所有不必要的电子设备和附件。
4.2 步骤二：废气采样4.2.1 将废气分析仪的探头插入车辆的排气尾管。
4.2.2 按下开始按钮，开始采样废气。
4.2.3 保持采样时间符合相关要求。
4.3 步骤三：数据处理4.3.1 将采样得到的数据导入计算机系统。
4.3.2 分析数据，计算出车辆的排放浓度等指标。
4.3.3 将结果记录并保存。
5. 检测结果判定5.1 检测结果应与相关标准进行对比，判定是否达标。
5.2 如果检测结果超出标准范围，应记录下超标指标。
5.3 根据检测结果给出相应的建议和措施，如需维修或保养。
附件：1. 废气分析仪型号和校准记录2. 检测车辆信息记录表3. 检测结果记录表法律名词及注释：1. 排放标准：指国家或地区对车辆排放物质的限制标准。
2. 怠速运行：指车辆引擎在不进行任何加速或减速的情况下保持运行。
3. 废气分析仪：用于测量车辆排放废气成分的设备。
简述双怠速检测的流程
简述双怠速检测的流程一、引言双怠速检测是指在汽车排放检测中，对车辆在怠速状态下的排放进行测量和评估的过程。
它是一种常用的检测方法，用于评估车辆的尾气排放是否符合国家和地方的排放标准。
本文将简要介绍双怠速检测的流程。
二、准备工作在进行双怠速检测之前，需要进行一些准备工作。
首先，需要确保检测设备和仪器的准确性和可靠性。
其次，需要对待测车辆进行一些必要的准备，如检查车辆的燃油和机油是否充足，确保车辆处于正常工作状态。
三、进入检测模式在进行双怠速检测时，需要将车辆进入检测模式。
这一步骤主要包括将车辆启动并进行预热，然后将车辆进入怠速状态。
在怠速状态下，车辆的引擎转速保持在一定的范围内，以便进行排放测量和评估。
四、尾气采样在进入怠速状态后，需要对车辆的尾气进行采样。
尾气采样是双怠速检测的核心环节，通过采集车辆尾气中的污染物，可以评估车辆的排放水平。
在尾气采样过程中，需要使用专业的尾气采样设备，将车辆尾气导入到采样袋或其他采样容器中。
五、尾气分析采样完成后，需要对采集到的尾气样品进行分析。
尾气分析是双怠速检测的另一个重要环节，通过对尾气样品中污染物的测量和分析，可以准确评估车辆的排放水平。
常用的尾气分析方法包括气体色谱法、质谱法等。
六、结果评估在完成尾气分析后，需要对检测结果进行评估。
评估的依据是国家和地方的排放标准，根据标准规定的限值，对车辆的排放结果进行判断。
如果车辆的排放水平符合标准要求，则可以通过双怠速检测；如果不符合要求，则需要进一步检修或维护车辆。
七、记录和报告在完成双怠速检测后，需要将检测结果进行记录和报告。
记录包括检测车辆的基本信息、检测时的环境条件等；报告则是对检测结果的详细描述和评估。
这些记录和报告具有重要的参考价值，对于监管部门和车主来说都具有重要意义。
八、总结双怠速检测是一种常用的汽车排放检测方法，通过对车辆在怠速状态下的排放进行测量和评估，可以准确评估车辆的排放水平。
本文简要介绍了双怠速检测的流程，包括准备工作、进入检测模式、尾气采样、尾气分析、结果评估、记录和报告等步骤。
双怠速法的检测标准限值
双怠速法的检测标准限值（原创实用版）目录1.双怠速法的定义和作用2.双怠速法的检测标准3.检测参数及其测量方法4.检测环境条件5.双怠速法检测仪器的技术要求6.限值规定及实际应用正文一、双怠速法的定义和作用双怠速法是一种用于检测汽车废气排放的检测方法，主要针对汽油车和柴油车的排气污染物进行测量。
双怠速法是指在发动机怠速状态下，将油门置于一定位置，使发动机转速保持在规定范围内，然后对排气进行采样和分析，以确定汽车的废气排放是否符合国家标准。
二、双怠速法的检测标准双怠速法的检测标准按照国家标准 GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》进行。
该标准规定了汽车废气排放的各项限值，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。
三、检测参数及其测量方法在双怠速法检测中，需要测量的参数包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）以及过量空气系数（a）。
这些参数的测量方法如下：1.CO、HC 的测量采用不分光红外线法（NDIR）；2.NOx 的测量可采用电化学电池法或其他等效方法；3.过量空气系数（a）的计算根据 CO、CO2、HC 的测量结果进行。
四、检测环境条件双怠速法检测应在以下环境条件下进行：1.环境温度：5～45℃；2.环境湿度：85%；3.大气压力：标准大气压。
五、双怠速法检测仪器的技术要求根据 GB18285-2018 标准，双怠速法检测仪器需要满足以下技术要求：1.至少能测量汽车排气中的 CO、CO2、HC（用正己烷当量表示）和 O2 四种成分的体积分数（或浓度），并能根据上述参数的测量结果计算过量空气系数（入）值；2.CO、CO2、HC 的测量应采用不分光红外线法（NDIR），O2 可采用电化学电池法，或其他等效方法；3.应具有发动机转速和机油温度测量功能，或具有转速和机油温度输入端口；4.气体分析系统的所有部件应由耐腐蚀材料制成，所用材料对废气成分应无影响，取样探头应能经受抹气高温的作用。
双怠速法的检测方法
双怠速法的检测方法双怠速法是一种用于汽车尾气排放检测的方法，它通过测量车辆在怠速和高怠速时的排放情况来评估车辆的污染物排放水平。
这种方法被广泛应用于汽车排放标准的监测和执行，因此对于汽车厂家和监管部门来说，了解双怠速法的检测方法是非常重要的。
首先，进行双怠速法的检测前，需要确保车辆处于正常工作状态。
这包括发动机已经充分预热，没有故障码和故障状态，以及排气系统没有泄漏。
只有在这些条件下，才能进行准确的双怠速法排放检测。
其次，进行双怠速法的检测时，需要使用尾气分析仪。
尾气分析仪是一种专门用于测量车辆尾气排放的设备，它能够准确测量车辆在怠速和高怠速时的尾气成分，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等污染物的浓度。
在进行双怠速法的检测时，需要按照标准的操作流程进行。
首先是怠速阶段，车辆需要保持在怠速状态下运行一段时间，以稳定车辆的尾气排放情况。
然后是高怠速阶段，车辆需要在一定的转速范围内运行，以测量车辆在高怠速状态下的尾气排放情况。
在进行双怠速法的检测时，需要注意保持测试环境的稳定。
这包括环境温度、湿度、大气压等因素的控制，以确保测试结果的准确性和可比性。
此外，还需要注意排放管道的连接和密封，以防止外部空气的干扰。
最后，在进行双怠速法的检测后，需要对测试结果进行分析和评估。
根据测试结果，可以评估车辆的排放情况是否符合相关的排放标准，以及是否需要进行进一步的维护和调整。
总的来说，双怠速法的检测方法是一种重要的汽车排放监测手段，它能够准确评估车辆的尾气排放情况。
了解并掌握双怠速法的检测方法对于汽车厂家和监管部门来说至关重要，只有通过规范的双怠速法排放检测，才能有效控制车辆的污染物排放，保护环境和人类健康。
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染物测量结果。
2.4 怠速状态排气污染物的测量
发动机从高怠速降至怠速状态，维持 15s后，由具有平均值功能的仪器读取 30s内的平均值，或者人工
读取30s内的昀高值和昀低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。
2.5测量结果的记录
需记录试验时的发动机转速，以及排气中的CO、CO2、HC排放的体积分数值。
8000
2003 年 7月 1日前生
产的摩托车和轻便摩托
4.5
车(四冲程)
2200
2003 年 7月 1日起生
产的摩托车和轻便摩托
4.5
车(二冲程)
4500
2003 年 7月 1日起生
产的摩托车和轻便摩托
4.5
车(四冲程)
1200
2010年7月1日起生产的
两轮摩托车和两轮轻便
摩托车 2011 年7 月1 日起生产
2.6 测量结果的修正
一氧化碳的修正浓度 (CCO修正）用一氧化碳浓度(CCO）和二氧化碳浓度 (CCO2）的测量值通过下列公式进行
修正。测量结果以修正后的数值为准。
2.6.1 二冲程发动机一氧化碳的修正浓度为：
10
CCO修正 = CCO ×
%
CCO + CCO 2
2.6.2 四冲程发动机一氧化碳的修正浓度为：
2.2.4 在排气消声器尾部加一长600mm，内径Φ40mm的专用密封接管，并应保证排气背压不
超过1.25kPa，且不影响发动机的正常运行。
2.2.5 若为多排气管时，应采用 Y型接管将排气接入同一个管中测量，或分别取气，取各排气管测量结
果的算术平均值作为测量结果。
2.3 高怠速状态排气污染物的测量
2.3.1 发动机从怠速状态加速至70%的发动机最大净功率转速，运转 10s后降至高怠速状态。
2.3.2 维持高怠速工况，将取样探头插入接管，保证插入深度不少于 400 mm，维持 15 s后，由具有平
均值功能的仪器读取 30s内的平均值，或者人工读取 30s内的昀高值和昀低值，其平均值即为高怠速污
2.8 数据CO ％ CO2％
HC 10-6
转速 r/min
怠速 CO ％ CO2％
HC 10-6
测量结果
结果修正
—
—
—
—
—
—
结果修约
—
—
双怠速法在用车排放限值
工况
实施要求和日期
怠速工况
CO ％
HC 10-6
2003 年 7月 1日前生
产的摩托车和轻便摩托
4.5
车(二冲程)
15
CCO修正 = CCO ×
%
CCO + CCO 2
2.6.3 对二冲程发动机，如果测量的（ CCO+CCO2）的总浓度数值不小于 10%，或对四冲程发动机不小于 15%，
则测量的一氧化碳浓度值无需根据 2.6.1或 2.6.2中的公式进行修正。
2.7 数字修约
结果修约后的一氧化碳（CO）排放值保留一位小数；碳氢化合物（HC）保留到十位数。
3.0
400
的三轮摩托车和三轮轻
便摩托车
注：1、HC 体积分数值按正己烷当量计；2、污染物浓度为体积分数。
CO ％
— — — —
3.0
高怠速工况 HC 10-6
— — — —
400