舟山港船舶溢油事故风险评估研究
舟山港域溢油处理现状与回收技术分析
ｆ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｐ ｅ ｔ ｒ ｏ ｌ ｅ ｕ ｍ＆Ｃ ｈ ｅ ｍ ｉ ｃ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ｏ ｆ Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｏ ｃ ｅ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｚ ｈ ｏ ｕ ｓ ｈ ａ ｎ ３ １ ６ ０ ０ ４ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
摘
要 ：随着 大规模 的海洋运输和超级油轮的迅速发展 ， 海上溢油事故发生 的风险大大增加 。根据近 １ ０年来国内外发
生 的多起海 上溢油事故 ， 结合舟 山港 域的实际情况 ， 阐述了海上溢油事故 的特点 ， 介绍 了舟山港域溢油处理现状 ， 分析 了适
合舟 山港域 的溢油 回收技术 ， 指 出在舟 山海域采用撇油器进行 海上 溢油 回收具有广 阔的前景。
１ 海上 溢油事 故的产 生及特点
石 油是 当前世 界上 最 重要 的能 源之 一 ， 随 着世 界经 济持 续发 展 ， 各 国对 石 油 的需 求 量也 不 断增 加 ， 推 动 了 当前世界 石 油贸 易 的蓬 勃发 展 。 当前 ， 国际石 油运 输方 式呈 现 多样 化特 点 ， 包括 油 轮运 输 、 铁 路 运输 、 管 道运 输 和公 路运 输 等 ， 以管 道
第３ ２卷 第 １ 期
２ ０ １ ３年 １ 月
浙江海洋学院学报（ 自 然科 学版） Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｚ ｈ ｅ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｏ ｃ ｅ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ （ Ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ）
●
关键词 ： 舟山港域 ；溢油 ；回收技术
船舶溢油事故风险及危害研究
船舶溢油事故风险及危害研究发布时间：2023-02-28T06:03:32.707Z 来源：《工程建设标准化》2022年10月第19期作者：许灿煌[导读] “十三五”以来，我国加大了溢油应急防备建设力度，在应急设备库建设、应急资源配置、应急响应策略方面取得了较大进展许灿煌佛山市天泰利安环境工程有限公司广东省佛山市528200摘要：“十三五”以来，我国加大了溢油应急防备建设力度，在应急设备库建设、应急资源配置、应急响应策略方面取得了较大进展。
但在溢油应急设备物资配备标准方面仍缺乏科学依据，特别是发生重大溢油事故时，仍然存在应急资源短缺、配备不合理，以及供应不到位等问题。
2017年，交通运输部修订了《港口码头溢油应急设备配备要求》，规定了溢油应急设备物资配备种类、数量要求，根据港口码头水上污染事故风险评估结果确定应急防备能力目标的要求。
开展科学全面的溢油应急能力评估，除包括应急资源、环境、油品种类外，还要综合考虑各因素之间的关系。
基于此，本篇文章对船舶溢油事故风险及危害进行研究，以供参考。
关键词：船舶溢油；事故风险；危害；对策分析引言随着石油工业的不断发展，对生产和运输的需求不断增长，发生溢油事故的风险也随之加大。
一旦发生溢油事故时，经常会伴有人员伤亡、环境污染、财产损失、声誉受损等问题。
在应急行动中，人员安全永远是第一位的，这其中不仅仅包括公众的安全，应急人员的安全同样重要。
世界各国对于溢油的安全管理有不同的方式，如美国的ICS指挥系统中会有专职的安全官来把控应急过程中的安全，我国则通常以应急预案和应急现场处置方案的方式对应急行动的安全给出相关方案，然而受制于溢油事故场景的复杂性和多变性，传统应急行动中的安全指导资料并不充足，难以针对溢油应急场景应急人员的作业安全进行综合分析。
本文将综合考虑各项因素，分析溢油应急事故处置中应急人员可能遇到的风险，并给出相应的防范方法及注意事项，以提高溢油应急人员在应急响应过程中的安全1研究背景近年来，溢油事故产生的石油类污染物会给整个河流水体和沿岸造成水环境污染，严重破坏水环境平衡，危害水生生物。
船舶溢油原因及其治理措施探析
为重要 的研 究课 题 ． 了解 ， 上世纪 ７ 据 从 ０年代 起 ， 世
１ ２
广 州 航 海 高 等 专 科 学 校 学 报
第２ ０卷
随着 世 界 经 济 一体 化进 程 的加 快 ， 运业 也 随 航 之 水 涨船 高迅 速发 展 ， 致使 船 舶朝 着大 型 化 、 速 化 高
发展 ， 导致 海 上 的通 航密 度越 来越 大 ， 为世 界各 国带 来 了 良好 的经济 效 益 ， 时也 使 海 上 事 故 发 生 的 频 同 率 越来 越 多 ． 船舶 事 故 是 海 上 溢 油 污 染 的最 主 要 而 原 因之 一 ， 统计 ， １ ９ ～ ０ ９年 ， 界 范 围 内的 据 从 ９ １ ２０ 世
３ １ 设 置 围 油栏 ．
发 生 船舶 溢 油 事故 后 ， 先 要设 法 控制 溢 油污 首 染 范 围的扩 大并尽 可能 将 浮 油 进行 回收 ， 围油栏 而 的作 用就 在 于阻止 水 面浮 油 的 扩散 ， 防止 污 染 水域
的操作 方 法 ， 哪怕 失误 时 间 仅 为 １ ｍ ｎ 泄 漏 的 油量 ｉ， 就至 少有 ５ｔ例 如 ，９ ７年 １ ． １９ ０月 １ １日， 东省 油 码 广 头“ 龙一 号 ” 青 轮控 制 阀 门损 坏 ， 由于输 油 管 线 上 的 阀 门长期 受蒸 汽 的频 繁 冲击 ， 兰 上 的垫 圈 因 受 内 法
情 况下 ， 可 用 泡沫 塑 料 、 草捆 轮溢 油事故所 带来 的影 响． 非油 轮的
溢油主要有 这 么几个 方 面 ： ） １ 加装 燃 油 时溢 油． 是 这
属 管等物 替代 ．
非油轮产生 溢油 的主要 途径 ． 加装 燃油 的频 繁性 和港 内操作 ， 大 了溢油 事故 的 可能 性 和危 害程 度 ． ） 增 ２内 部 驳油 产生的溢 油． 这种 情况 也 时有 发 生 ， 尤其 是 老
船舶溢油环境风险评价研究
风险的隐患和危害程度。“ 威望” 号 油轮污染事故 、 “ 河北精 神号” 急预案 ， 有 效应对风 险事故 ， 有效 降低环境影响 。 原油泄漏事 件 、 “ 地 中海伊 罗娜 ” 号溢 油事故和 “ 阿提 哥” 号溢油 事故等都在警 示 ，船舶油 污事件不仅导致 巨额 的直接经济损 失 ， ． １船 舶 溢 油 环 境 风 险 评 价 重 点模 糊 还会给海洋环境 、 渔业 以及旅游业等带来严重影响 ， 因此 ， 一定要 ２ 船舶 溢油事故分为操作性事故 和海难性事 故 ，前者是 由于 做好油污事故应 急准备 ， 防患于未然。 其 中， 船舶溢油环境风 险评
及 可接受水平 ， 确定风 险预防措施和应急措施等管 理 ， 并将措施
付诸实践嘲 。因此， 船舶溢油环境风险评价可分为三个主要内容 ：
１ ． ２ ． １ 风险识别 ： 根 据研究 区域历 史统计数 据或港 口定位 、 区域发 展规划 、 产业发展预测 以及环境功能区划等识别是否可能发生船
关键 词 ： 船舶溢 油： 环境 ； 风 险 评 价
原 因造成 的 ， 通 过环 境介 质传 播 的 ， 能对 人类 社会 及环 境 产生 破坏 、损 失甚 至 毁灭 性作 用等 不利 后果 事 件 的发 生概 率 和后 果， 具有 不确 定性 和危 害性 的特 点口 １ 。 其 中， 不确 定性 指 的是风 险事 故 的发生 时间 、 发生 地点 、 危 害程度 等存 在较 大 的不确 定 性， 其 发生并 非 是人 为意 志能 够转 移 的 ， 也无 法精 确计 算 发生 的概 率 ； 危 害性 则指 一旦 发生 环境 风 险事故 ， 就 可能造 成 生态
评价 主要 用于港 口建设项 目、港 口规划 以及 港湾 区域环境 规划 等方 面 ，而在港 口船舶溢 油环境风险评价 中往 往 同时考虑 操作 且往往 过多关 注海难性事故 的后 果分析 、 风 险一般 指 遭受 损失 、 毁坏 的可 能性 ， 定义 为 事故 发生 概 性事故 和海难性事故 ， 率与 事故造 成后 果 的乘积 ［ ２ Ｊ 。 环境 风险是 指 由人 类活 动或 自然 环境影 响及管理措施 。 根 据我国相关法律法规 ， 船舶离 开码 头泊
典型船舶供油事故原因分析与预防
为船员配备合格的个人防护用品如安全帽、
工作服、安全鞋、救生衣等，此外，还应配备防坠 器、安全绳用于上下受油船舶,并要求在工作区域 始终正确穿着个人防护用品，提高个人安全防护 意识，保证人身安全。 3.1.4加强培训与演练
大学出版社,2006. [2] 陈亮,窦立爽.浅谈配送船水上加油的安全管理[J].
安全、健康和环境,2012,12(3) :47-49.
Cause Analysis and Prevention of Typical Ship Oil Supply Accidents
Song Qingming (SINOPEC Fuel Oil Sales Co., Ltd., Beijing, 100020) Abstract: Based on the typical cases of oil supply accidents， the types of accidents were summarized and the causes of accidents were analyzed. According to the current situation of oil supply industry and the op eration process of oil supply， it was proposed to strengthen the crew management， improve the barge hardware and management， strictly manage the oper ation site， and adopt the non-contact oil supply mode to prevent accidents， which was conducive to improve the intrinsic safety level of the industry. Key words : ship ； oil supply accident; crew manage ment ;barge hardware management; operation site management; contactless oil supply
集装箱码头事故检讨书总结
一、事故背景2024年8月9日，宁波舟山港北仑港区一艘名为“动明”的货轮在停靠过程中，发生集装箱爆炸事故。
事故造成集装箱起火，火势迅速蔓延，所幸无人员伤亡。
事故发生后，相关部门迅速启动应急预案，组织消防、海事、交通等力量进行应急处置，目前明火已扑灭，码头运营秩序正在逐步恢复。
二、事故原因分析1. 集装箱内危险品管理不当根据初步调查，事故原因与船上装载的一过境危险品箱（五类危险品）有关。
该危险品箱在运输过程中，因未按规定插电导致温度失控，最终引发火灾。
此次事故暴露出危险品集装箱管理存在漏洞，特别是对过境危险品集装箱的温控管理存在不足。
2. 安全管理制度执行不到位在此次事故中，安全管理制度执行不到位也是一个重要原因。
具体表现在以下几个方面：（1）危险品集装箱检查不严格。
在此次事故发生前，相关部门对“动明”轮的危险品集装箱进行检查时，未能及时发现温度失控的问题。
（2）应急预案执行不力。
事故发生后，应急预案启动不及时，导致初期应急处置效果不佳。
（3）安全培训不到位。
部分工作人员对危险品集装箱的管理知识掌握不足，未能及时发现并处理安全隐患。
3. 气候因素影响此次事故发生在高温天气下，极端天气对危险品集装箱的温控管理带来了一定难度。
此外，气候变化加剧，极端天气事件增多，对港口和船运公司的安全管理提出了更高要求。
三、事故教训及改进措施1. 严格危险品集装箱管理（1）加强对过境危险品集装箱的监管，严格执行检查制度，确保温度控制措施落实到位。
（2）对危险品集装箱进行分类管理，针对不同类型的危险品，采取相应的温控措施。
（3）加强对危险品集装箱操作人员的培训，提高其安全意识和操作技能。
2. 完善安全管理制度（1）修订和完善安全管理制度，明确各部门、各岗位的安全职责，确保制度落实到位。
（2）加强对安全管理制度执行情况的监督检查，及时发现和纠正问题。
（3）定期组织安全培训，提高员工的安全意识和应急处置能力。
3. 提高极端天气应对能力（1）加强气象监测预警，及时掌握极端天气信息，提前做好应对措施。
舟山港事故性溢油风险分析及防范对策
舟山港事故性溢油风险分析及防范对策
刘少平马甲益
舟山海事局 浙江舟山３１６０００
摘要 根据对近几年舟山和国内外船舶溢油事故的资料统计，从事故船舶类型、事故发生海域、事故发生时间、事故成因等方面分析了舟山港船舶事故性溢油发生特点；根据舟山港实际情况分析得出舟山港事故性溢油风险状况，并针对目前舟山港事故性溢油应急现状，给出了舟山港事故性溢油风险防范措施与应急对策。
关键词 事故；溢油；风险；对策
舟山港事故性溢油风险分析及防范对策
作者：刘少平， 马甲益
作者单位：舟山海事局 浙江舟山316000
引用本文格式：刘少平.马甲益舟山港事故性溢油风险分析及防范对策[会议论文] 2012。
海上采油平台溢油风险分析及防控建议
Feb. 2020 Vol.36 No.2
■质量安全论坛
海上采油平台溢油风险分析及防控建议
李杨,吴亮,孙寿伟,赵宇鹏,钱雨晨，王丽薇
中海石油环保服务（天津）有限公司 （天津 300450）
溢油应急物资很难迅速到位，应急救援难度较大， 因而溢油风险较高。
近年来，科研工作者和企业管理人员对海上采 油平台溢油事故原因及风险评价做了深入的研究， 对海上石油平台各阶段的溢油风险进行了归类和 总结，得到了海上油田平台各个阶段不同类型的溢 油事故概率及后果[2- 。 3] 通过层次分析法和模糊评 价法建立了海上石油平台溢油风险评价指标体系[4-5]。
作者简介：李杨（1991—），男，现主要从事海上平台溢油污染防控方向的研究工作。
· 50 ·
石油工业技术监督
1 海上采油平台生产工艺介绍
如图 1 所示，以渤海某海上油田生产工艺为例， 来自生产井的流体经计量后进入一级分离器、二级 分离器进行油、气、水三相分离，分离出的伴生气经 过火炬分液罐分液后进入火炬燃烧，随后不含气的 油水混合物进入电脱水器进行油水两相分离，分离 出含水率低于 1%的原油进入平台储油装置或输油
0 引言
随着我国海洋石油工业的不断发展，投产平台 数目不断增多，在海洋石油工业巨大利好的同时， 溢油事故的概率也在升高。海上采油平台是海上 油田开发的重要设施，承担海上油气收集、处理任 务，海上采油平台生产流程长，受海上平台空间因 素限制，海上采油平台设备设施高度集成，所涉及 到的管线、储罐以及阀门等装置数目众多。另外我 国部分海洋平台已趋于老龄化，如绥中 36-1 油田、 埕北油田、歧口油田，老龄平台长期运行导致平台 构件疲劳损坏严重，但由于某些原因的限制，目前 还 不 能 完 全 弃 置 这 些 平 台 ，仍 要 在 安 全 范 围 内 使 用 。 [1] 这些因素增加了平台发生溢油事故的风险， 同时海上采油平台远离陆地，一旦发生溢油事故，
海上石油勘探开发溢油环境风险分析
海上石油勘探开发溢油环境风险分析提纲：1.海上石油勘探开发发生溢油的可能性及原因分析。
2.海上环境风险分析及其影响因素。
3.海上石油勘探开发溢油事故应急预案分析及其不足之处。
4.基于生态环境保护的海上石油勘探开发溢油治理措施研究。
5.未来海上石油勘探开发溢油环境风险管理的建议和展望。
1.海上石油勘探开发发生溢油的可能性及原因分析。
海上石油勘探开发的溢油事故由于其危害性，所以一直备受关注，对海洋环境和生态系统造成严重影响。
溢油可能性高发生原因主要有以下几方面：1）设备失效。
如钻机故障、漏油管道开裂、轴封失效等。
2）人员操作不当。
如操作工人因疏忽大意、加班加点疲劳过度等原因造成。
3）自然不可控因素。
如恶劣气象造成的海洋波涛等。
4）场地选择不当。
如在海湾、海峡等易受海浪天气影响的地区进行开发。
5）缺少有效的应急预案和救援能力。
此外，溢油事故的直接危害性很明显，如浮油覆盖会影响海洋生态系统、杀死海洋生物、污染海滩。
间接影响如石油对水环境的污染，造成水质严重恶化，破坏水环境，影响渔业资源。
2.海上环境风险分析及其影响因素。
海上石油勘探开发所面临的风险和安全问题伴随技术和设备的飞速发展而日益增加。
环境风险是指由于人类活动对环境造成的危害性和潜在性。
对海上石油勘探开发而言，风险和影响因素主要有以下几方面：1）区域生态系统的演变与脆弱性。
海上石油开采可能对生态环境产生破坏，甚至导致生物灭绝。
渔业、旅游业等与海洋相关的产业和社会经济利益也会受到影响。
2）天气和海洋条件。
包括风、波、风暴大浪的频率和强度，海潮，浪高等。
3）人为因素。
如操作员的疏忽大意、设备故障等。
另外，缺乏应急预案和救援能力也是人为因素的一种。
4）技术和设备风险。
如平台安全事故的风险、生产设施故障、注油、清洗和废弃物的处理、输油管道和储存油罐的安全稳定等风险。
5）社会和政治风险。
政策法规、社会环境和数量上的变化会对开采提供者的利益产生很大影响。
3.海上石油勘探开发溢油事故应急预案分析及其不足之处。
舟山港域溢油事故风险分析与控制
舟山港域溢油事故风险分析与控制作者：马甲益邵平杰刘少平来源：《水运管理》2011年第02期摘要：为推动国内港口事故性溢油控制的改善，介绍国内外溢油应急体制建设经验，并针对舟山港域实际情况对舟山港域的溢油风险因素和溢油危害进行分析，以近年舟山和国内外船舶事故性溢油事故的统计资料为基础，引入风险管理概念，根据相关研究成果对舟山港事故性溢油事故风险进行预测，最后提出应对舟山港溢油事故风险的合理化建议。
关键词：海事；溢油事故；风险管理；码头；VTS1、溢油事故概述1.1典型溢油事故及其危害20世纪60年代以来发生的多次灾难性油船事故给海洋环境造成巨大危害。
1967年，“Torrey Canyon”号油船沿英国西南的康沃尔市海岸航行时溢出原油约12万t；1978年，25万载重吨的“Amoco Cadiz”号油船在法国海岸搁浅造成约23万t原油泄漏。
这些事故均在短时间内造成大量海洋生物及海鸟死亡，对当地生物种群及生态平衡造成很大伤害，也对当地渔业、旅游业等带来巨大影响。
近几年在舟山港域发生几起比较重大的油污染事故。
2006年4月22日，英国籍“现代独立”轮于马峙锚地万邦永跃船厂进坞过程中与船坞发生碰撞，造成左舷破损，导致第3燃油舱477t燃料油外溢。
2009年11月1日，伊朗籍“ZOORIK”轮在嵊泗绿华山北锚地走锚，触礁搁浅导致全损，外溢燃料油约510t。
1.2国内外溢油防治体制概述自从“Torrey Canyon”号事故发生以来，人们开始注重溢油应急反应的技术和机制研究，多国政府开始考虑设置溢油应急反应中心。
美国议会通过《1990年油污法》，并依据此法创立国家溢油责任信托基金，为溢油事故的防治及政府和行业的应急预案编制提供资金等相关支持。
1990年11月19-30日，IMO召开会议并最终形成《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，这是目前有关溢油防备和反应的最重要的公约。
溢油防备和反应机制在各国迅速建立起来。
事故风险评价(溢油等)
6事故风险评价6.1风险源识别工程施工期及运行期的风险主要有以下四个方面：高港枢纽二线船闸溢油事故风险、排泥场围堰垮坝事故风险、高港枢纽二线船闸工程闸室施工引起的地下水污染风险和运行期因运力增加所带来的水环境风险。
（1）高港枢纽二线船闸工程溢油事故风险高港枢纽二线船闸工程在施工期或运营期发生风险事故的可能性是溢油事故。
一方面，施工船舶在高港枢纽二线船闸工程位置作业或行进时，由于管理疏忽、操作违反规程或失误等原因引起石油类跑、冒、滴、漏事故的可能性是比较大的，这类溢油事故对环境影响相对较小，但也会对水域造成油污染；另一方面，由于船舶本身出现设施损废，或者发生船舶碰撞，有可能使油类溢出造成污染。
本码头停靠船舶溢出的油主要为船舶本身动力所用的燃料油。
（2）排泥场围堰垮坝事故风险根据泰州引江河工程总体可行性研究报告，二期工程弃土在一期工程堆土区的基础上堆高，不新增堆土区。
泰州市引江河疏港生态景观大道的建设占用泰州引江河第二期工程规划中的东侧堆土区，泰州市承诺置换用地7处，共639亩，作为泰州引江河第二期工程河道开挖弃土区。
工程排泥场共布置24处，其中，新增临时排泥场2处，利用一期工程西侧堆土区15处，置换用地7处。
排泥场围堰垮坝事故发生后，部分堆土进入水体，可能导致堆土进入水体，导致水流的稳定性受到影响，从而影响护岸和护坡的稳定性，局部水体的悬浮物浓度也会出现比较大的升高；部分堆土进入农田，可能导致农田被毁，造成一定的经济损失，并对生态环境产生一定的影响。
经对排泥场围堰的抗滑稳定计算结果可知，其抗滑稳定性达标。
（3）高港枢纽二线船闸工程闸室施工引起的地下水污染风险高港枢纽二线船闸工程闸室施工时，地下水可能透过闸室靠河岸一侧进入闸室，从而造成闸室的含有浓度比较高的悬浮物和地下水发生混合，从而对地下水产生一定的污染，并对施工安全产生一定的影响。
高港枢纽二线船闸工程闸室采用透水底板，闸室墙采用锚碇灌注桩式地连墙结构，防渗、基坑支护效果好，技术风险小，可靠度高。
宁波-山港油船溢油事故风险及对策研究
运业在溢 油事故 的处理和 防治 上提供 了资金和技术支持 ，并 在此法基础上创立 了国家溢油责任信托基金 。１ ９ ９ ０年 １ １ 月
１ ９ — ３ ０日， Ｉ Ｍ Ｏ 召 开 会 议 通 过 了有 关 溢 油 防备 和 反 应 的最 重 要 的 公 约— — １ ９ ９ ０年 国 际 油 污 防 备 、 反 应 和 合 作 公 约 。 我 国在 １ ９ ９ ８年 ３月 ３１日也 加 入 了 该 公 约 。 二、宁波一 舟 山 港 溢 油 事 故 主 要 风 险 分 析 研 究 １ ． 溢 油事 故 对 宁 波 和舟 山 的 危 害
在 油船 溢 油 发 生 事 故 中 的影 响进 行 研 究 。
关键 词：油船事故 ；溢 油危 害 ；宁波一 舟 山港 ；影响 因素
中图分类号
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１ ０ ０ ６ － ７ ９ ７ ３（ ２ ０ １ ４ ）０ １ — ０ ０ ２ ５ — ０ ２
号 油 船 航 行 时溢 出 约 １ ２万 ｔ 原 油 ；１ ９ ７ ８年 ，在 法 国境 内的 海 岸 ，２ ５万 ｔ 载重 的 “ Ａ ｍｏ ｃ ｏ Ｃａ ｄ ｉ ｚ ”号 油船 搁浅 ， 造 成 原 油泄漏约 ２ ３万 ｔ 。 如 表 １所 示 ， １ ９ ８ ９年 世 界 航 运 和 港 口作 业 造 成 海 洋 污 染 的事 故 频 繁 发 生 。这 类 事 故 的 发 生 ，在 相 当 长 的 一 段 时 间 内 导 致 海 洋 生 动 植 物 大 量 死 亡 ，受 灾 地 区 生态 平衡 遭 到 严 重 破 坏 ， 生物 种 群 毁 灭 性 打 击 次 数 增 加 ，对 当地 养 殖 业 、 旅 游 业 等 经 济 产 业 带 来 影 响 损 失 巨大 。
2024年海上溢油应急处理市场调查报告
2024年海上溢油应急处理市场调查报告1. 引言海上溢油事件是目前全球面临的一项严重环境问题。
为了有效应对海上溢油事故，各国政府和企业都在加强研发和应急处理技术，并建立了相应的市场。
本报告旨在对海上溢油应急处理市场进行调查，从市场规模、竞争格局、技术发展等方面进行分析，为相关企业和机构提供参考。
2. 市场规模根据调查数据显示，海上溢油应急处理市场在过去几年持续增长。
据市场研究公司的数据，2019年全球海上溢油应急处理市场规模达到X亿美元，预计到2025年将增长至X亿美元。
3. 市场竞争格局目前，海上溢油应急处理市场存在多家重要参与者。
根据市场份额分布，主要竞争对手包括公司A、公司B和公司C。
其中，公司A在市场上占据较大份额，其应急处理技术和设备受到客户的广泛认可。
此外，近年来，一些新兴技术企业也进入了海上溢油应急处理市场，推动了市场的竞争格局变化。
这些企业提供了一些创新的技术解决方案，对市场格局产生了一定影响。
4. 技术发展趋势海上溢油应急处理技术不断发展，主要体现在以下几个方面：4.1 溢油监测技术溢油监测技术是海上溢油应急处理的关键环节。
随着无人机、遥感和卫星图像等技术的应用，溢油监测能力得到明显提升。
这些技术能够实时监测溢油情况，提供准确的数据支持。
4.2 溢油回收技术溢油回收技术是海上溢油应急处理中的核心技术之一。
传统的溢油回收设备存在效率低、成本高等问题。
近年来，一些新型回收设备的出现改善了这一状况，提高了回收效率。
4.3 溢油清洁技术溢油后，海洋环境往往遭受严重污染。
溢油清洁技术起到了重要作用。
高效的溢油清洁技术可以快速清除溢油，减轻对生态环境的影响。
随着清洁技术的不断改进，溢油清洁效率得到了显著提高。
5. 市场前景海上溢油应急处理市场前景广阔。
随着世界经济的发展和国际贸易的增加，海上溢油事件的风险也在增加。
各国政府和国际组织对海上溢油应急处理技术的要求越来越高，市场需求将持续增长。
船舶溢油应急能力评估导则
船舶溢油应急能力评估导则一、引言海洋环境是人类赖以生存的基础。
船舶运输是保障人类物资流动的生命线，但同时，也为海洋环境带来了无法忽视的污染风险。
船舶在航行和停泊中，由于技术原因或人为活动，有可能发生溢油事故。
为提高我国船舶溢油应急处置能力，保护海洋环境，建立健全的海洋环境保护法制体系，我国加强了对船舶溢油应急处置能力的要求。
船舶溢油应急能力评估是指对船舶能否在发生溢油事故时快速、有效地处置进行评估。
评估结果可为船级社、航运公司、海事管理部门、海洋环保等部门提供重要参考，是强化船舶溢油应急管理、完善相关法律法规、推动应急装备、技术和人员建设等工作的基础。
二、评估原则评估遵循科学、公正、客观、实用的原则，具体如下：1、科学原则：评估应基于科学的技术、方法和数据，准确反映船舶溢油应急处置能力。
2、公正原则：评估应客观公正，不受个人、企业、部门的影响。
3、客观原则：评估应基于全面、准确的数据，不受主观因素影响。
4、实用原则：评估应突出实用性，找出船舶溢油应急处置能力中存在的问题，提出改进措施和建议。
三、评估内容评估应概括船舶溢油应急处置能力的多个方面，包括溢油预防、应急处置预案、应急处置装备、人员培训和管理制度等方面。
1、溢油预防评估船舶的溢油预防情况，包括船体结构、油水分离、防泄漏设备、泄漏报警、人工检查等。
2、应急处置预案评估船舶应急预案的编制、审核、实施、修订等情况，包括应急责任制、危险源辨识、应急处置流程、沙盘模拟演练等。
评估船舶应急处置装备的配备情况、技术状况和保养情况，包括油污清除装备、拦截装备、泄漏封堵装备等。
4、人员培训评估船员和应急处置队员的培训、考核和管理情况，包括船舶安全管理证书和应急响应培训证书等。
5、管理制度评估船舶溢油应急管理制度的完备性和实施情况，包括安全管理体系、应急管理体系、油污清除管理体系、应急处置队伍组织等。
四、评估方法根据评估内容，可以采取以下方法进行评估：1、调查访问法：包括现场调查、询问和访谈，获取船舶溢油应急管理情况的具体情况。
一艘LNG船加装燃油溢出事故分析
一艘LNG船加装燃油溢出事故分析作者：单凯来源：《航海》2020年第02期摘要：一艘锚泊的LNG船加装重油（HFO）时发生溢油事故，本文通过调查和研究，得出当今LNG船管理的重点是加强管理人员的专业能力，尤其是船长的综合素质和应急演变能力的培养，这样才能确保LNG船安全营运。
关键词：根本原因;间接原因;船长精神事故简介某日，一艘LNG船锚泊装燃油。
10： 46，加油船靠妥;11： 00，开始加油;11： 50，甲板值班的机匠长发现重油从接油槽溢出（见图1），立刻汇报并呼叫加油船停止加油;30 s后，停止加油;12： 30，船长汇报当地船舶交通管制中心：怀疑有可能溢出到海面;12： 50，溢出重油收集完毕。
次日，16： 44，经过当地海事局调查，确认海面无污染，允许该轮开航。
LNG船舶不能够继续加装燃油，且船舶延迟航行一天，对船东和公司都造成不良影响。
2 事故分析根据美国船级社事故根本原因的分析方法，分析出此次事故的根本原因，如图2所示。
經调查，油溢出是在加油的过程中，重油集管加油站接油槽放残截止阀001泄漏，导致重油从放残阀倒流进重油集管加油接油槽并溢出至甲板，如图3所示。
2.1 直接原因——重油放残阀门001故障经初步调查，甲板上溢油的原因是重油放残截止阀（ 001）的泄漏。
该阀门的作用是在紧急情况下，将重油管路内的重油或者重油接油槽内的重油放至重油舱。
拆开该阀门后，发现了大量的污泥和混合异物，同时也在该阀门的底座上发现了一些异物（见图4），这种硬物质阻碍了截止阀门完全关闭并导致泄漏。
2.2间接原因间接原凶是事故发生的潜在原凶，但并不是深层的根本原凶，间接原凶是将不安全凶素与根本原凶结合起来的原因。
（1）间接原因一：阀门001缺乏保养事故的直接原因是阀门故障，为什么该阀门没有保养？因为在新船队接船阶段，公司设备保养体系没有覆盖该阀门的保养。
值班轮机员只是将所有管路和阀门做外观检查，并没有去落实相关阀门是否真正关闭，做进一步确定检查。
船舶安全风险评估报告
船舶安全风险评估报告
根据船舶安全风险评估的报告，船舶存在以下风险：
1. 遭遇恶劣天气条件：船舶在航行过程中可能会遇到风暴、大浪、雾气等恶劣天气条件，导致航行困难、视野受限、船体受损等安全风险。
2. 机械故障：船舶的机械设备如发动机、推进系统等可能发生故障，导致船舶失去动力、操纵不灵等安全隐患。
3. 碰撞风险：船舶在航行过程中可能与其他船舶、岸边设施或者障碍物发生碰撞，导致船体破损、油料泄漏等安全风险。
4. 火灾爆炸风险：船舶上的电气设备、燃油等可能引发火灾，导致船舶失火、爆炸等安全事故。
5. 损船沉没风险：船舶遭受外部破坏、漏水等情况可能导致船体损坏或者沉没，造成船员伤亡或者财产损失。
为了减少上述风险，建议以下措施：
1. 定期进行船舶检修和维护，确保机械设备的正常运行。
2. 增强船员的安全意识，定期进行安全培训，熟悉应对不同风险的应急措施。
3. 使用先进的航行设备和技术，提高船舶的导航和通信能力。
4. 遵守船舶安全规范和法规，保证船舶装备和设施的符合标准，并进行定期检查。
5. 建立健全的安全管理制度，加强对船舶安全风险的监控和管理。
6. 提高船员的应急处理能力，加强船舶事故应急预案的制定和演练。
需要特别注意的是，每艘船舶的具体情况和风险评估可能有所不同，以上建议仅为一般性建议，在实际操作中需要根据具体情况进行具体的措施制定和执行。
沿海船舶污染事故应急能力评估指南
3.6 应急船舶能力评估 应急船舶包括溢油回收船舶、应急辅助船舶。
3.6.1 溢油回收船舶能力评估 溢油回收船舶应具备溢油围控、回收与清除、储存等应急处置能力，评估时
应分别按照 3.4 和 3.5 的方法进行评估，另外还应考虑以下因素： ●船舶的航行区域； ●船舶的续航能力； ●航海仪器和通讯设备的配备情况； ●船员的专业培训、技术水平和应急作业能力。
1参见 MARPOL73/78 公约 2006 年版。 3
后果。这种评估要从初始时间开始并依次对每个枝节进行分析，每个枝节可以用 问题的形式定义，回答通常为是或不是，也可能是多种结果。事故树分析法可以 确定溢油发生的各种因素并排出次序。
2.3.3 半定量分析 半定量分析是介于定性分析和定量分析之间的一种分析方法，通过赋予可能
2.3.1 定性分析方法 定性分析是通过对风险程度的比较，用特定术语来表达溢油事故的可能性和
后果的一种分析方法。通常，当数据或信息源不足以开展定量分析时采用定性分
析方法，该方法也可以用在定量分析之前，初步遴选需更详细分析的风险因子。
尽管如此，进行定性分析也应尽可能依据实际资料和数据，保证分析的科学性和
2
害后果指数之和来表达风险的级别。（见表 4） 表 4 排序风险级别表
严重程度（SI）
F1
频率
1
溢油环境风险综合评价
溢油环境风险综合评价
陈睿彤;许妍;梁雅惠;余东;徐双
【期刊名称】《海洋开发与管理》
【年(卷),期】2024(41)1
【摘要】文章基于危化品风险源、涉海敏感目标和船舶交通密度3种影响因素综合评价溢油环境风险状况。
首先从空间分布和数量特征的视角,提取宁波市海域环境风险影响因子,建立海域环境风险评价方法和指标体系,然后依托GIS空间信息平台实现对宁波近岸海域环境风险空间布局的综合评价。
结果表明,宁波慈溪市西北部和镇海区潜在的溢油环境风险极高,对石油泄漏的敏感程度也相对较高,进而表明该区域应列为重点风险管控对象;北仑区和奉化区东南部沿海区域和象山港东部海域,其溢油环境风险为一般水平,说明该区域应列为一般风险管控对象,其潜在的溢油环境风险属于中等敏感程度;而象山县东部及东南部、宁海县南部区域,该海域的潜在环境风险极低,其对溢油敏感程度较低。
评价结果可为宁波市海洋环境风险防控及应急响应措施、海域空间资源利用配置等提供科学依据和有效借鉴。
【总页数】7页(P45-51)
【作者】陈睿彤;许妍;梁雅惠;余东;徐双
【作者单位】国家海洋环境监测中心
【正文语种】中文
【中图分类】X55
【相关文献】
1.近海陆域溢油风险源环境风险评价方法研究
2.基于模糊灰色综合评价法的船舶溢油风险评价
3.基于AH P-模糊综合评价法的溢油风险评价
4.基于熵权模糊综合评价法的宁波舟山港大榭港区溢油事故环境风险评估
5.溢油在海洋生态系统中的风化、生态学效应及环境风险评价
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（ ｒ ｉ ａｅ ｄ ｎｓ ａｉｎｏ ｈ ｕｈ ｎ Ｚ ｏ ｓａ ３ ０ ， ｈｎ ） ＭａｉｍｅＳ ｆ ｙＡ ｍｉｉ ｒｔ ｆ ｏ ｓａ ， ｈ ｕｈ ｎ ０ ０ Ｃ ｉａ ｔ ｔ ｔ ｏ Ｚ １ ６
Ａｂｓ ｒ ｃ ：Ｍｕ ｈ ｏ ｍ ｒ ｗｔ ｆｍａ ｉ ｅ ｏ ｌｔａ ｓ ｏ ｔ ｔｏ ｕ ｄ ｌ ａ ｏ ｔ ｅ ｒ ｉｉ ｇ ｏ ｈ ｉｋ ｏ ｉ ｓ ｉｌ ｔａ ｔ ｓ ｒ ｏ ｇ ｏ ｈ ｏ ｒｎ ｉ ｒ ｎ ｐ ｒａ ｉｎ ｗｏ ｌ ｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｓｎ ｆ ｔ ｅ ｒｓ ｆｏ ｌ ｐ ｌ ａ ｃｄ ｎ ｓ ｂ ｈ ｐ ｙ ａ ｙ ｙ ａ ．Ａｓ ｏ ｆｔ ｅ ｉ ｏ ｔ ｎ ａ ｕｒ ｓｔ ｒ ｖ ｎ ｎｄ ｃ ｎ ｒ ｌｏ ｌｓ ｉｌａ ｃ ｄ ｎ ｓｂｙ ｃ ｉ ｅ ｔ ｙ ｓ ｉ ｅ ｒｂ ｅ ｒ ｎｅ ｏ ｈ ｍｐ ｒａ ｔｍｅ ｓ ｅ ｏ ｐ ｅ ｅ ｔａ ｏ ｔｏ ｉ ｐ ｌ ｃ ｉ ｅ ｔ ｓ ｐ，ｓ ｉｎ ｉ ｃ ｒｓ ｓ ｅ ｓ ｎ ｆｏｌｓ ｉ ｃ ｉ ｅ ｔ ｙ ｓ ｉ ｓ ｂ ｃ ｍｉ ｇ ｍｏ ｅ ａ ｒ ａ ｕ ｄ ｎ ｔ ｒ ｓ ｎ ｈｉ ｃｅ ｔｆ ｉ ｋ ａ ｓ ｓ ｍｅ ｔｏ ｉ ｐ ｌ ａ ｃｄ ｎ ｓｂ ｈ ｐ ｉ ｅ ｏ ｎ ｒ ｎｄ ｍｏ ｅ ｖ ｌ ｅ ．Ｉ ｈｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ｉ ｌ
Ｋｅ ｒ ｓ ｈ ｕ ｈ ｎ ｏｌｓ ｉ ｃ ｉ ｅ ｔ ｂ ｈ ｐ ｒ ｋ ａ ｓ ｓ ｍｅ ｔ ｙ ｗｏ ｄ ：Ｚ ｏ ｓ ａ ； ｉ ｐ ｌ ａ ｃ ｄ ｎ ｓ ｙ ｓ ｉ ； ｉ ； ｓ ｅ ｓ ｎ ｌ ｓ
我 国经 济 的快速 发展 推动 了海上 油 品运 输量 的持续 增 长 ， 油运 规模 也将 不断 扩大 。 根据 海 事部 门现 场 监管 的经 验发 现 我 国沿 海航 行油 轮 船况 等存 在诸 多安 全 隐患 因素 ， 比如 船龄 偏大 、 员 素质 参 差不 齐 、 船 各
故防控工作 的重要方面也越来越受到重视 。通过对我 国以往船舶溢油事故 的综合分析 ， 助国内外溢 油事 故数 据和科学的 借
评估方法 ， 对舟 山港 的溢油事故发生概率和溢油量进行了预测和评估 。得 出的结论 和建议将 为船舶溢油事故应 急能力建设
提供 参 考 和 初 步 依 据 。
关键词 ： 舟山 ； 船舶溢油事： ０ ８ ８０ （０ ２０ — １ ２ ０ １０ — ３ Ｘ ２ １）２ ０ ８ — ６
・
研 究简 报 ・
舟 山港 船舶溢油事故风 险评估研 究
马 甲 益
（ 舟山海事局 ，浙江 舟山 ３６０ ） １０ ０
摘
要 ：国内海上油运的迅速发展将导致船舶溢油事故风险逐年增 大，科学 的船舶溢 油事故风险评估作为船舶溢油事
ａ ｔ ｌ ， ｈ ｏ ｇ ｎ ｌ ｚｎ ｙ ｓ ｎ ｈ ｓｓ ｔ ｏ ｅ ｏ ｅ ｏ ｌｓ ｉ ｃ ｉ ｅ ｔ ｙ ｓ ｉ ｎ Ｃ ｉ ａ ａ ｄ ｇ ｔ ｎ ｅｐ ｆ ｍ ｒ ｃ ｅ ｔ ｒ ｕ ｈ ａ ａｙ ｉ ｇ ｂ ｙ ｔ ｅ ｉ ｏ ｆ ｒ ｇ ｎ ｉ ｐ ｌ ａ ｃ ｄ ｎ ｓ ｂ ｈ ｐ ｉ ｈ ｎ ｎ ｅ ｔ ｇ ｈ ｌ ｒ ｉ ｌ ｉ ｏ ｄ ｔ ｆ ｄ ｍｅ ｔ ｉ ｓ ｉ ｃ ｉ ｅ ｔ ｂ ｈ ｐ ａ ｄ ｓ ｉｎ ｉ ｃ ａ ｓ ｓ ｍｅ ｔｍｅｈ ｄ ， ｒ ｂ ｂｌ ｙ ａ ｄ ｑ ａ ｔ ｙ ｏ ｉ ａａ ｏ ｏ ｓｉ ｏ ｌ ｐ ｌ ａ ｃ ｄ ｎ ｓ ｙ ｓ ｉ ｎ ｃ ｅ ｔ ｓ ｅ ｓ ｎ ｔ ｏ ｓ ｐ ｏ ａ ｉ ｔ ｎ ｕ ｎ ｉ ｆ ｏｌ ｃ ｌ ｉ ｆ ｉ ｔ ｓ ｉ ｃ ｉ ｅ ｔ ｙ ｓ ｉ ｒ ｒ ｄ ｃｅ ｎ ｓ ｅ ｓ ｄ ｆｒ Ｚ ｏ ｓ ａ ｏ ， ｏ ｃｕ ｉｎ ｎ ｒ ｐ ｓ ｌ ｒ ｉ ｅ ｏ ｐｌ ａ ｃ ｄ ｎ ｓ ｂ ｈ ｐ ａ ｅ ｐ ｅ ｉｔ ｄ ａ ｄ ａ ｓ ｓ ｅ ｏ ｈ ｕ ｈ ｎ ｐ ｒ ｃ ｎ ｌ ｓ ｓ ａ ｄ ｐ ｏ ｏ ａ ｓ ａ ｅ ｇ ｖ ｎ ｔ ｌ ｔ ｏ
第 ３ 卷 第 ２期 １
２１年 ３ ０２ 月
浙江 海 洋学院 学报 （ 自然科 学版１
Ｊｕｎｌ ｆ ｈ ｊ ｎ ｃ ａ ｎｖｒｉ （ ａ ｒｌ ｃｅ ｃ１ ｏ ｒａ ｏ ｅ ａ ｇＯ ｅｎＵ ｉ ｓｙＮ ｔ ａ Ｓ ｉｎ ｅ Ｚ ｉ ｅ ｔ ｕ
Ｖｏ ． Ｎｏ２ １３１ ． Ｍ ａ ． ０ｌ ｒ． ２ ２
中图 分 类 号 ：Ｕ ９ 。 ６８７ 文 献标 识 码 ： Ａ
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｓ ｓ ｓ ｍ ｅ ｔｏ ｌＳ ｉ ｃ ｄ ｎ ｓｂ ｈ ｐ ｓ ａ ｃ ｆＲｉｋ Ａｓ ｅ ｓ ｎ ｎ Ｏｉ ｐ ｌ Ａｃ ｉ ｅ ｔ ｙ Ｓ ｉ ｌ
ＭＡ ｉ— ｉ Ｊａ ｙ
类溢油事故时有发生等都给蓬勃发展的航运经济蒙上阴影 ，万一发生大规模的海上溢油事故不仅会造成
重大 的经 济损 失和环 境灾难 ， 最终对 水上 航运 经济 的发 展造成 不利 影响 。 并 大量 事实 证 明 ， 舶溢 油事 故具 有发 生 的突发 性 强 、 坏 性大 、 响 面广 、 故 发生 前 的 隐蔽 性大 、 船 破 影 事 事 故发生后可控性小 、 事故间关联性密切 、 易发生衍生事故等特点。 因此 ， 开展溢油评估工作对有效遏制船舶