干线公路全深式冷再生混合料配合比设计

合集下载

沥青路面全深式就地冷再生施工工艺和质量控制要点

沥青路面全深式就地冷再生施工工艺和质量控制要点摘要：全深式就地冷再生技术是近十年来沥青路面再生技术发展中的一大亮点,主要用于对基层进行重建和翻修的技术。

从基层设计配比，机器设备要求，就地冷再生的工艺流程等全深式就地冷再生施工工艺进行了总结和分析，并提出相应的质量控制措施。

实践证明，该技术的合理应用提高了路面的耐久性，保障了公路工程的整体质量，值得推广应用。

关键词：沥青路面；全深式就地冷再生；施工技术0 引言近年来，随着经济的发展，我国公路建设水平不断提升，交通量不断增长，国省干道路面已进入大、中修期，公路基础设施已由以建设为主转为建养并重，公路的养护技术越来越受到重视[1]。

冷再生技术可以充分回收利用旧路面废料，不仅有利于环保，还有利于节约成本。

全深式就地冷再生技术是就地冷再生工艺的一种[2]，其在沥青路面大、中可大幅降低沥青、砂石材料的用量，减少工程造价。

因此，开展沥青路面全深式就地冷再生技术研究具有重要意义[3]。

1 全深式就地冷再生技术一般要求（1）全深式就地冷再生技术主要是再生水稳基层，需要将原有道路沥青面层刨铣回收。

（2）水泥稳定再生结构层施工期的日最低气温应在5℃以上。

（3）根据现场试验段确定再生机行进速度和转子速度的组合方案，按设计的再生深度对旧路进行铣刨，取铣刨后具有代表性的材料送往试验室进行筛分，选择级配最接近理想级配的方案作为施工时再生机行进速度和转子速度的方案。

2 再生基层配合比要求（1）设计指标水泥稳定冷再生混合料，按照现行《公路路面基层施工技术细则》（JTGF20-2015）[4]进行混合料设计。

经配合比设计的水泥稳定再生混合料的设计无侧限抗压强度为3.5~4.5MPa。

再生混合料的级配应满足下表的技术要求无机结合料稳定冷再生混合料级配范围（2）原材料技术要求在水泥稳定再生层施工前，需用对旧路面进行取样。

要求利用选定的就地冷再生机在原旧路上铣刨有代表性的样品。

选取的铣刨料样品应严格按照相关规范和规程进行下列试验：1）级配分析；2）塑性指数；3）击实试验；4）含水量；（3）水泥作为再生结合料时，可以采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥。

冷再生工程施工方案

一、工程背景随着我国城市化进程的加快，公路、城市道路等基础设施的建设和改造需求日益增加。

传统的道路维修方式存在着施工周期长、成本高、环境影响大等问题。

为了解决这些问题，冷再生技术应运而生。

冷再生技术是一种将旧路面材料进行回收、再生、利用的施工技术，具有施工周期短、成本低、环保等优点。

本方案针对某道路改造工程，制定冷再生工程施工方案。

二、工程概况1. 工程名称：某道路改造工程2. 工程地点：某市某区3. 工程规模：全长5公里4. 工程内容：道路基层、面层冷再生三、施工工艺1. 施工准备（1）对旧路面进行检测，评估路面损坏程度，确定再生材料的使用比例。

（2）组织施工人员、设备进场，进行技术交底和安全教育。

（3）制定施工进度计划，明确各阶段施工任务。

2. 施工流程（1）旧路面清理：将旧路面上的杂物、杂草等清理干净。

（2）铣刨旧路面：采用铣刨机将旧路面材料铣刨下来，收集至再生材料堆场。

（3）再生材料拌合：将铣刨下来的旧路面材料与再生剂（如乳化沥青、水泥等）进行拌合，形成再生混合料。

（4）摊铺再生混合料：采用摊铺机将再生混合料均匀摊铺在旧路面上。

（5）碾压：采用压路机对再生混合料进行碾压，确保路面平整、密实。

（6）养护：对再生路面进行养护，包括洒水、覆盖等，确保再生路面强度形成。

3. 施工要点（1）再生材料的选择：根据旧路面损坏程度和再生材料性能，合理选择再生剂和再生材料。

（2）再生混合料配比：根据再生材料性能和路面要求，合理确定再生混合料配比。

（3）施工质量：严格控制施工过程，确保再生路面质量。

四、施工组织1. 施工队伍：组建专业的施工队伍，包括技术人员、施工人员、设备操作人员等。

2. 施工设备：配备必要的施工设备，如铣刨机、拌合机、摊铺机、压路机等。

3. 施工进度：按照施工进度计划，合理安排施工任务，确保工程按时完成。

五、质量控制1. 严格控制再生材料的质量，确保再生材料符合设计要求。

2. 严格控制施工过程，确保施工质量。

沥青稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制

沥青稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制一、背景沥青稳定就地冷再生技术是一种环保、节能的道路再生技术，可以有效提高道路的使用年限和承载能力。

这种技术的核心是基层配合比的设计和施工质量控制。

二、基层配合比设计1. 材料选择：- 沥青稳定剂：应选择优质的沥青稳定剂，考虑其粘结性、覆盖性和稳定性等性能指标。

- 石料：应选择合适的石料进行级配设计，考虑其强度、稳定性和耐久性等指标。

- 水泥：在需要添加水泥的情况下，应选择合适的水泥种类和掺量，考虑其早期和长期强度等指标。

2. 配合比设计：- 根据道路使用要求和环境条件，合理确定石料、沥青稳定剂和水泥的掺量比例。

- 通过试验和实地调查，确定合适的配合比设计方案，考虑到基层的力学性能和耐久性能等要求。

三、施工质量控制1. 石料加工：- 确保选用的石料符合设计要求，进行必要的筛分和洗净处理。

- 控制石料加工过程中的粉梗、破碎和变形等情况，避免影响基层的稳定性和强度。

2. 沥青稳定剂的拌和：- 确保沥青稳定剂的质量达到设计要求，遵循生产操作规范。

- 控制沥青稳定剂的拌和时间和温度，保证沥青稳定剂与石料充分混合。

3. 施工工艺：- 控制摊铺温度，避免石料和沥青稳定剂的过热或过冷。

- 确保施工过程中的均匀摊铺和压实，以确保基层的稳定性和密实性。

- 注意施工速度和时间，避免产生冷缝和热裂纹等问题。

4. 质量检测：- 进行基层的密实度、稳定性、强度和耐久性等方面的质量检测。

- 根据检测结果，及时调整施工参数和工艺，以提高基层的质量。

四、结论沥青稳定就地冷再生基层配合比设计及施工质量控制是保证沥青稳定再生道路质量的关键。

通过合理的配合比设计和严格的施工质量控制，可以提高道路基层的稳定性、强度和耐久性，实现长期使用效益。

冷再生施工说明

道路冷再生施工说明道路基层冷再生施工工艺是近年发展起来的一种新的道路基层施工工艺，该工艺是对旧路沥青面层和稳定土类基层采用冷再生机进行拌合，同时掺加相应级配的碎石和水泥形成的稳定土集料，整平后重新碾压形成稳定土类基层。

由于冷再生施工规范不尽完善，根据市多条道路施工经验建议施工时参考如下做法：一. 施工准备a) 材料准备：提前两天备好试验合格的碎石、水泥。

骨料选用2cm~4cm碎石，石料压碎值不大于30%，软石含量不大约5%。

水泥选用32.5级普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，应选用初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的水泥。

水采用普通饮用的自来水或者不含有害物质而且清洁的井水、河水等，其ph值不得小于4。

b) 机械准备：冷再生机1台、26t振动压路机1台、22t振动压路机1台、12t光轮压路机1台、轮胎压路机1台、平地机1台、水车2台。

c）人员准备：开工前，所有工程技术管理人员都应到位，关键岗位人员还应考虑替换准备，所有上岗人员要进行必要的培训考核。

d）交通安全准备：施工前要做好施工过程中的安全保障和公共交通疏导的详细方案。

施工路段两端要按照国家有关规定设立施工标志，与交警部门配合，发布禁行通告，在施工现场设立围挡及安全警示标志。

e）旧路准备：施工前应将旧路表面垃圾、杂质等清扫干净，对冷再生层下层出现的病害处理干净，然后按照设计要求补修完毕，按照双向车道每100m5点的频率检测旧路弯沉值，将实测弯沉值大于计算弯沉值的点周围底基层挖开，进行补强处理。

将路两侧路缘石移开冷再生施工范围。

对两侧路肩路面基层上的路肩土要清除干净。

对收水井、各种检查井做降井处理，降低40cm，覆土回填并在附近做明显标志，以利恢复。

f)试验准备：要根据冷再生施工检测要求，按照规定建立工地试验室，配备完善的检测设备，建立符合标准要求的养生室。

g）施工放样:先将原状路面进行复测,并将原道路高程进行调整,每20m设中心桩及边桩;二、配合比确定a)将原沥青路面及基层刨起取样，并将取样材料送试验室进行标准击实试验，确定最佳含水率、最大干密度。

再生沥青混合料的配合比设计

再生沥青混合料的配合比设计
再生沥青混合料是一种环保、经济的材料，它的配合比设计是制作良好混合料的重要步骤之一。

配合比设计需要根据材料的性质和要求进行，以保证混合料的质量和性能。

配合比设计需要考虑到再生沥青的含量。

再生沥青是由废旧沥青经过再生处理而来的，它的含量对混合料的性能有着重要的影响。

一般而言，再生沥青的含量应该在20%左右，这样可以保证混合料的强度和稳定性。

配合比设计还需要考虑到石子、沙子和填料的配比。

石子是混合料的主要成分之一，它的粒径应该合适，一般在5-25mm之间。

沙子是混合料的辅助成分，它的粒径应该小于5mm，以填充石子之间的空隙。

填料是用来填充沥青和石子之间的空隙，一般采用矿渣、灰渣等材料。

配合比设计需要考虑到沥青的黏度和流动性。

黏度过高会导致混合料的工作性能变差，而黏度过低则会导致混合料的稳定性下降。

因此，沥青的黏度需要根据混合料的要求进行调整，以保证混合料的性能和稳定性。

配合比设计还需要考虑到混合料的强度和稳定性。

混合料的强度和稳定性是决定其使用寿命和性能的重要因素，因此需要在配合比设计中予以重视。

一般而言，混合料的强度和稳定性需要通过试验进
行评估，以确定配合比的合理性。

再生沥青混合料的配合比设计是制作良好混合料的重要步骤之一，需要考虑到再生沥青的含量，石子、沙子和填料的配比，沥青的黏度和流动性，以及混合料的强度和稳定性等因素。

只有在配合比设计中充分考虑这些因素，才能制作出质量优良、性能稳定的再生沥青混合料。

干线公路全深式冷再生混合料配合比设计

陈德臣
ＣＨＥＮＤｅ— ｃｈｅｎ
驻马店市公路局，南驻马店４３０河６００
ＨｉｇｈｗａｙＢｕｒｅａｕｏｆＺｈｕｍａａｎＣｉｙ，Ｚｈｕｍａｄｉｄｉｔａｎ４６３０００，Ｈｅｎａｎ．Ｃｈｉｎａ
【摘
要】干线公路路网改造中常用的全深式冷再生方式进行了阐述，旧沥青路面材料的性能进行了分析，过对对通
【键词】线公路；深式冷再生；合料配合比；计关干全混设【ｅｏｄｔｕｋｈｇｗａ；ｕｌｅｔｅｌａｉｎｍｉｒｐｒｉｎｄｓｇＫｙｗｒｓ】ｒｎｉｈｙｆｌｄｐｈｒｃｍｔ；ｘｐｏｏｔ；ｅｉｎ — ａｏｏ
９ｃ，ＰＩ价值不大 Байду номын сангаас 少采用厂拌热再生，二级ｍ）ＲＡ￣用Ｊ较而
公路往往在受损较严重时才维修，所以一般也不采用就地热再生技术，多采用的是全深式冷再生。较
分比较复杂．括粗集料（路面结构层中的碎石）细集包原、
足时进行大修处理。路面进行弯沉值测定，除局部弯对剔沉值偏大点（底基层局部挖补处理）测定弯沉值在５～对，０
７（．１ｍｍ），全深式冷再生处治。成２ｍ厚冷再００Ｏ时做形２ｃ生基层作为新路面基层；弯沉值在７～１００Ｏ当０６（．ｌｍｍ），时

冷补沥青混合料配方

冷补沥青混合料配方
冷补沥青混合料配方根据不同的工程需求和材料性质可能会有所不同，下面是一种常见的冷补沥青混合料配方：
1. 沥青：使用高质量的沥青，通常选择聚合物改性沥青或高粘度沥青。

2. 矿料：选择适当的粗集料和细集料。

粗集料通常使用5 mm - 20 mm的碎石或砾石，细集料通常选择0.075 mm - 4.75 mm 的砂。

3. 纤维材料：可以添加一定比例的纤维增强材料，如聚丙烯纤维或玻璃纤维，以提高混合料的抗裂性能和抗变形性能。

4. 添加剂：根据需要可以添加一些辅助添加剂，如改性剂、抗老化剂、抗氧化剂等，以提高混合料的性能和耐久性。

5. 混合比例：根据实际需要和设计要求，确定沥青、矿料、纤维和添加剂的比例，通常采用质量比例进行配比。

这只是一种基本的冷补沥青混合料配方，具体配方还需要根据工程需求、环境条件和材料性质进行调整和优化。

在实际应用过程中，建议根据专业研究和实践经验，选择合适的配方，以达到预期的修补效果和使用寿命。

浅析全深式冷再生基层的配合比设计

浅析全深式冷再生基层的配合比设计作者：王成斌来源：《中国科技纵横》2018年第10期摘要：笔者结合近几年的试验检测经历和公路养护维修工程采用全深式冷再生基层的实际，总结出了公路养护工作全深式冷再生做基层时的配合比设计方法。

关键词：全深式；冷再生基层；配合比；设计中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）10-0116-02近年来，随着“五大”发展理念的提出，公路养护事业的可持续发展日趋重要，伴随着全社会环保意识的增强，在公路养护维修工程中传统挖铺模式设计施工理念在资源重复利用、环保方面存在着巨大的缺陷，逐渐被旧路面全深式冷再生利用技术所代替。

沥青路面就地冷再生施工是近年来新发展的一种路面再生施工工艺，是采用专用机械对旧路面材料回收处理，并参加一定比例的新集料、新结合料铺筑形成新路面结构层（一般作为基层或底基层）的沥青路面再生技术。

该项技术在节约利用资源，降低环境污染等方面有突出效果。

然而按照规范规定的配合比设计方法做出来配合比设计在施工质量控制过程中产生的变异较大，无法有效控制施工质量。

笔者结合近几年的试验检测经历，粗略谈一下水泥做为无机结合料的全深式冷再生做基层的配合比设计过程。

1 取样准备（1）现场冷再生混合料取样。

近几年通常采用的全深式冷再生机为维特根WR2500S型，本文就以该种机械施工条件在进行配合比设计论述。

先对工程路段进行设计深度的全深式冷再生铣刨，根据原有路面基层的碎裂程度选择合适的行驶速度，一般为2-6m/min，正常速度采用4m/min（基层破碎较为严重时（龟网裂、块状裂缝较多）比正常快1-2m/min；基层整体性较好（无明显病害，只有车辙等局部病害）可比正常速度慢1-2m/min）。

对铣刨混合料按10m一处，分左、中、右3个点进行取样（一般最少取3处），对所取的样进行充分混合。

（2）水泥（无机结合料）。

从进场的批次水泥中取样1-2袋（散装水泥不小于50kg），水泥一般采用普通硅酸盐缓凝水泥。

干线公路沥青路面冷再生设计

干线公路沥青路面冷再生设计随着我国的经济与科技水平的不断提升，同时也带动了我国的交通运输行业的快速发展。

伴随着我国公路运输量的逐渐增大，冷再生施工技术作为公路工程沥青路面施工的重要技术之一，它其中的施工效果是否良好直接影响着工程建设的整体的质量。

因此，鉴于此本文对路面病害出现的问题给予分析与措施。

最重要的是对干路公路沥青路再生设计进行探讨与研究，总结出公路建设最好的策略。

标签：干线公路；沥青路面；冷再生设计当今时代，在交通运输行业飞跃发展的同时，路面层也出现了许许多多的问题。

伴随着我国公路的运输量逐渐增大，路面病害问题频繁的出现，影响了交通运输的快速发展。

交通线中，公路的发展一直也是国家与工程企业所看重的。

因此，沥青路面冷再生技术的出现带给了社会许多的好处。

长期以来，我国的干线公路沿着东西南北方向建设各个干线，再次建立许许多多的分支的公路。

现代社会，干线公路一直是以沥青路为主去进一步的建设与发展，可见，沥青路在公路建设当中占着重要的位置。

当今，我国的沥青路出现了许多的质量问题，许多工程打着以利益为主，质量为辅为核心去建设路面，导致了许多问题的产生。

当今，国家与交通运输行业应该对沥青路面冷再生技术的概况、施工设备、技术的运用进行全方面的分析与研究，为发展好沥青路面冷再生设计提供可靠与实效的依据。

1 沥青路面冷再生的情况分析改革开放之后，我国的沥青路再生技术随之出现在公路建设当中。

经过一定的刨加工后旧沥青路面材料等等称之沥青路面冷再生技术。

例如，沥青路面层材料等等进行重复的使用，同时遵循再生后结构层的特性，将少量的新骨料或细集材料添加到混合材料内，并将一定的外掺剂量（如石灰、粉煤灰等），按照一定的比例进行添加。

在自然环境当中，所运行的加工程序破碎、添加、搅拌、摊铺连续完成，以此作为新的路面材料。

沥青路冷再生技术张思公路工程当中大量的应用，它不仅可以提高与更新原来的沥青路，这更是大大的创新与飞跃。

其次，沥青路冷再生技术也降低了工程施工的成本，也可以提高旧路面废料的利用率。

冷再生配合比设计说明方案

31.5
19
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
通过率（%）
上限
100
100
90
68
50
38
22
7
下限
100
90
67
45
29
18
8
0
2.取各种单粒级矿料筛分，参照施工经验，根据筛分结果按照20-30mm：旧冷再生碎石=30:70的比例掺配，经计算合成级配结果符合规范要求。
混合料组成计算
筛孔尺寸（mm）
二〇一六年五月
S221下小线峡山张家埠至安丘贺戈庄段大修工程三合同
冷再生配合比说明书
2015年4月
水稳碎石冷再生配合比设计说明
一、设计依据：
1.《招标文件》及图纸设计要求
2.《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）
3.公路沥青路面施工与质量管理指导意见（潍坊市公路管理局）
4、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTGE51-2009
5、《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015
最佳含水量（%）
7d无侧限抗压强度（MPa）
3.5
2.125
10.3
3.4
4.0
2.154
10.5
3.8
4.5
2.189
11.3
4.2
4.0（延时4小时）
2.149
10.5
3.5
4.综上试验结果，拟采用碎石比例为20-30mm：旧冷再生碎石=30:70，水泥剂量为:4.0%的配合比用于施工，该配合比的最大干密度ρdm=2.154g/cm3，最佳含水量W0=10.5%。
各种材料采用比例及其级配通过量（%）

冷再生底基层配比

二、设计步骤（一）确定水泥剂量的掺配范围对冷再生水泥稳定碎石，水泥剂量按 4.0%、4.5%、5.0%三种比例配制。

（水泥采用外掺法，比例为质量比。

）（二）矿质混合料配合比设计根据各种矿料筛分结果，符合JTJ034-2000中颗粒级配要求，各种材料掺配比例为：碎石（20-30）:石屑（0-5）：铣刨料=10：12：78（三）确定最佳含水量和最大干密度对三种不同剂量的混合料做标准击实，确定各种混合料的最大干密度和最佳含水量见下表：标准击实成果表（四）测定试件7d无侧限抗压强度1、试件制备：采用?150X 150mm圆柱体试模，每种混合料按静压法成型13个试件，工地压实度按97%控制，制备试件所需基本参数如下（以4.5%水泥剂量为例）。

（1）制备一个试件所需混合料：m= p v（1+W）k=2.23 x 2649.37 x （1+6.0%）x 97%=6074.7g考虑到试验过程的可操作性及配料计算的简便性，配制一个试件的矿料按6500g计算，则配制该混合料所需材料用量为：碎石(20-30): 6500X 10%=650g石屑：6500X l2%=780g铣刨料：6500X 78%=5070水泥：6500X4.5%=292.5g水：(6500+292.5) X 6.0%=407.5g(2)用同样的方法对水泥剂量为4% 5%勺混合料的原材料用量进行计算，计算结果见下表2、试件的养生及试压将成型试件用塑料袋包覆，放置于标准养护室内，养护6天,第7天将试件浸泡水中养护，测其无侧限抗压强度汇总于下表3、水泥剂量4.5%延迟2h,试验结果如下:(五) 确定最佳水泥剂量分析以上试验结果，水泥剂量为 4.0%、4.5%、5.0%的试件强度平均值满足设计要求，考虑到延迟2小时的影响及经济要求，确定最佳水泥剂量为 4.5%则试验室配比为：水泥：矿料=4.5: 100混合料的最大干密度：2.23g/cm3混合料的最佳含水量：6.0%一、设计说明该配合比是根据原材料的性能及混合料的技术要求，进行计算，并经试验室试配、调整后确定，它既满足设计和施工要求，又确保工程的经济合理。

全深式就地冷再生基层混合料配合比设计

全深式就地冷再生基层混合料配合比设计黄坚【摘要】随着冷再生技术广泛应用于各级公路的改建当中，其设计方法和设计参数越来越受到公路研究人员的重视。

通过室内无侧限抗压强度，对以水泥为稳定剂的冷再生基层混合料配合比设计做了初步研究，结果表明当水泥含量为5％时，冷再生混合料的无侧限抗压强度已经达到规范的要求，还通过击实试验，确定了本工程最佳含水量为7．5％。

【期刊名称】《湖南交通科技》【年(卷),期】2011(037)003【总页数】3页(P18-19,147)【关键词】道路改建;全深式就地冷再生;混合料;配合比;最佳含水量【作者】黄坚【作者单位】长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410114【正文语种】中文【中图分类】U414随着交通量和交通轴载不断的增加，给沥青路面带来了明显的损坏，我国早期建成的沥青路面已经在巨大的应力作用下不堪重负，出现了车辙、裂缝等病害，按照传统的沥青路面翻新技术，不仅会浪费大量的旧沥青路面材料，而且这些材料的堆放会占用大量的土地，还会对周边的环境造成污染。

采用沥青再生技术，利用旧沥青材料可以节省投资，也是我国可持续发展的一个重要措施。

1 全深式就地冷再生技术沥青路面再生利用包括厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生和就地冷再生，其中就地冷再生又按照再生材料和厚度的不同分为面层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。

全深式就地冷再生技术是通过冷再生机将原沥青路面以及部分基层或全部基层进行就地铣刨和破碎，然后必要时进行铣刨料的筛分，确定是否需要掺加新的集料，最后将掺加的集料(原有材料不能达到所需级配时)、再生结合料和水在常温下进行拌合、摊铺和碾压成形的一种沥青路面再生技术。

2 配合比设计本文依托省道308平江段的改建工程来介绍全深式就地冷再生混合料配合比设计，公路等级为二级公路。

2.1 稳定剂的选择在冷再生施工中，为了尽量恢复旧混合料的使用性能，提高材料承载强度、达到基层强度要求，需要在铣刨料中掺加一定量的稳定剂。

高速公路乳化沥青厂拌冷再生基层配比设计及施工工艺研究

高速公路乳化沥青厂拌冷再生基层配比设计与施工摘要：借鉴国内外沥青路面冷再生技术方面的经验，对掺加水泥的乳化沥青冷再生混合料进行配合比设计及路用性能评价，在最佳乳化沥青和水泥用量下进行乳化沥青冷再生混合料性能试验，分析了乳化沥青厂拌冷再生技术的施工工艺及质量控制，并将再生的混合料应用于高速公路沥青路面上基层，实践表明其满足相应的路用性能要求。

关键词：道路工程乳化沥青冷再生配合比施工工艺0概述目前我国的公路建设飞速发展，每年投资规模已经超过2000亿元。

据统计，截至2008年底，我国公路通车总里程达368万公里，其中高速公路6.03万公里.但是，我国于20世纪90年代陆续建成的高速公路大部分已进入维修期,大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃,既污染环境，又浪费资源.采用再生技术，加大可再生能源的开发，使得旧路面的材料得到重新利用,对降低建设成本、合理利用资源、保护生态环境以及促进我国公路建设都有着极其重大的意义，也是一项符合可持续发展规律的有效措施。

九景（九江-景德镇)高速公路为国家高速公路网杭瑞高速(杭州－云南瑞丽）在江西省的一段,起点九江，终点景德镇,全长134。

712公里，该项目于1997年4月开工建设，2000年12月建成通车，总投资30.2亿元，到目前为止使用年限已达8年。

近年来随着社会经济文化的发展，交通量特别是重型和超重型车辆的增加，全路段各种公路病害发育，出现程度不等的病害（如裂缝、翻浆、沉陷等病害)，PCI数值基本在60—70之间，原有路面结构已经无法满足日益增长交通量的需求.2008年7月江西省交通厅决定对九景高速公路沥青路面进行大修技术改造施工，并在K126+480~K132+560处铺筑双幅6。

08公里的试验路。

试验路施工于2008年8月8日开始,2008年11月17日结束,2009年进行了全线技术改造.为了贯彻可持续发展和建设节约型社会战略,充分利用九景高速公路旧沥青路面材料，节约资源、保护环境、减少投资。

路面基层厂拌冷再生混合料配合比设计与性能研究

路面基层厂拌冷再生混合料配合比设计与性能研究
崔鹏举
【期刊名称】《北方交通》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】为促进沥青路面铣刨废旧料的回收再利用,探索厂拌冷再生混合料应用于路面基层的可行性,通过击实试验确定再生混合料最佳含水量,通过劈裂试验确定乳化沥青用量,通过干缩试验、高温稳定性试验、水稳定性试验和无侧限抗压强度试验确定水泥掺量,以及通过四点弯曲疲劳试验和半圆弯曲试验评价再生混合料的疲劳和抗裂性能。

试验结果表明:厂拌冷再生混合料最佳外掺水量为3.0%,最佳乳化沥青掺量为4.0%。

冷再生混合料干缩系数、动稳定度、无侧限抗压强度随水泥掺量的增加而逐渐增大。

水稳定性能在水泥掺量为1.5%时最优。

综合考虑各项性能,确定水泥最佳掺量为1.5%。

【总页数】5页(P43-47)
【作者】崔鹏举
【作者单位】河南交投交通建设集团有限公司豫南分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.26
【相关文献】
1.乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计及性能研究
2.乳化沥青厂拌冷再生基层混合料组成设计与性能试验研究
3.沥青路面基层厂拌冷再生混合料的试验研究
4.乳
化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计方法与路用性能5.乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计及性能研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

乳化沥青冷再生混合料配比设计方法优化分析

乳化沥青冷再生混合料配比设计方法优化分析摘要：公路路面乳化沥青冷再生混合料作为一种绿色铺面材料，因其延长道路寿命的同时增加了沥青旧料的利用率，逐渐受到关注。

在以往的道路保护施工中，由于传统柏油路面的就地再生工序技能相对复杂，若旧柏油路面发生隆起或破碎，就必须先将道路上的废旧沥青料经过再生专门机械设备进行挖整、破碎之后，将再生剂与新的施工物料按一定的配比加以混匀，制备能达到一定的路用性并能作为修补道路构件的新材料，然后再铺设在需保护的路面上。

本文就针对乳化沥青冷再生混合料配比设计进行分析。

关键词：乳化沥青冷再生；混合料；配比设计引言乳化沥青厂拌冷再生技术是指在拌和厂将沥青混合料回收料（RAP）进行破碎、筛分，掺入一定比例的新矿料，与再生结合料（如水、乳化沥青和水泥）在室温下混合成混合物，然后铺筑在路面结构的基层或下面层再次形成沥青路面。

其主要目的是使旧料材料得以重复利用，显著特点是节省资源、经济环保、施工过程易控等。

1 乳化沥青冷再生技术原理就地冷再生施工技术，是在道路建设中使用的一项道路修复技术，一般是对付沥青路面基础损伤严重的问题。

冷再生法是使用有沥青混凝土道路耐久性的旧铺层料作为基底，再添加上适当的新骨材，把所需要使用的添加剂按的一定配比掺入其中并拌和均匀，所使用的添加剂分为泡沫沥青、混凝土、乳化沥青等。

在所有材料全部生产完毕之后，再通过粉碎、浇筑、调拱、调坡等工艺，使道路或路面得到原有的承载强度，提高了道路的品质。

就地冷再生技术的基本原理，主要是通过对原有柏油路面耐久性构件进行铣刨加工，在新获得的老旧沥青面层混合料中加入部分粗集料颗粒或细集料和相应配比的混凝土、沥青料、砂浆、外加剂等，经完全拌和后产生一个完整的建筑材料层，将其再次摊铺于道路，再经碾压成形后产生可以承担相应负荷的道路工程构件层。

在此过程中必须小心，对原有的沥青路面在进行铣刨时不要损伤路基下的结构层，不然在其表面加铺的沥青混料时易形成反射裂纹。

公路工程全深式沥青路面现场冷再生施工技术

公路工程全深式沥青路面现场冷再生施工技术摘要：以实际公路工程项目为例，首先简要论述了全深式冷再生技术与沥青混凝土路面冷再生施工特点，然后从原路面整形、铣刨、再生、接缝处理、预压实、整平作业、压实作业以及养生等不同角度重点研究了全深式沥青路面现场冷再生施工技术。

实践表明，该项目采用的全深式沥青路面现场冷再生技术合理、可行，施工后沥青路面的压实度、平整度以及抗压强度等指标均符合规范要求，保证了公路工程施工质量，也为类似项目施工提供了参考与借鉴。

关键词：公路工程;全深式冷再生技术;沥青路面;1 项目背景某公路工程项目的全线长度160.25 km，路段K100+500～K260-750的路面结构层由5 cm沥青面层+18 cm水稳砂砾基层，路基断面宽12 m，设计车速为60km/h。

该公路由于投入使用年限较长，常年经行车负荷和环境因素，导致路面出现大面积沉陷、坑槽以及车辙等公路病害，对行车安全造成一定的影响。

对该公路旧路面进行全面检测，发现面层与基层均遭到严重破坏，二者黏结性以及路面结构的强度等级都出现大幅下降，无法采用传统的小型修缮养护方式对整个路面进行全方面的修复，拟使用全深式现场冷再生技术对其进行维修改造，再生路面结构设计为5 cm中粒式沥青混凝土路面+15 cm水泥稳定碎石冷再生基层。

2 全深式冷再生技术概述该技术是指采用铣刨和破碎处理公路路面的全部沥青面层和部分基层，再于常温下拌和新集料、稳定剂和水，并进行摊铺、辗轧施工，以此来完成路面的再生和原路面材料的利用。

可在一、二级公路路面的翻修中使用全深式冷再生技术，应注意再生基层表面需要增加铺设新的沥青结构层。

这项技术能够使原有的路面得到最大化的利用，在路面建设施工中可以尽可能减少土方的调用，再生基层能够有效地提升路面的承载能力，且施工建设工期短、效率高。

但这项技术依然有缺陷问题存在，即难以修缮下承层的病害，施工工况受环境影响比较严重。

需要注意的是，如果基层中存在大粒径砾石，不能使用全深式冷再生技术。