冷再生施工方法

二）冷再生基层施工

1、路面清理，施工放样冷再生施工前应对旧路面进行清理，要清除路面垃圾及浮土等杂质，对用碎石处理的原路面坑槽部分要挖除碎石，按14%剂量备土备灰，并掺入适量碎石，冷再生时掺水泥一起拌和，准备工作就绪后，由测量人员进行施工放样，每侧应宽出设计宽15cm,用灰线做标记放出老路面冷再生的拌和边线。

2、人工摊铺水泥根据设计强度要求，以中心试验室所出的试验配合比，确定本项目配合比为：水泥、老路面=5：95。因老路面的灰上基层时间已久，破坏程度不一，施工时采用不同的最大干密度，最佳含水量。在进行施工时，根据不同路段的不同量大干密度计算出该路段每袋水泥应摊铺的平方数。现场采取打方格计量卸水泥，由测量人员根据计算出的数据打出方格摆放水泥。水泥摆放完毕后，报项目监理工程师和现场业主代表检查，经项目监理工程师和业主代表检验认可后，方可摊铺水泥。人工摊铺水泥时，要用刮板均匀摊铺，防止厚薄不均。摊铺水泥时应距边线 10cm，以保证原材料不浪费。本项目水泥用量：每袋水泥2.7 平方.

3、拌和水泥均匀摊铺完毕后，用冷再生机进行拌和。冷再生机的拌和宽度4.3m，施工宽度为4m 的需往返两次拌和，拌和速度应根据老路面结构状况及混和料破碎程度确定，建议速度为 5-8 米/分钟拌和深度控制在 22cm 左右。拌和时必须配备足够的水车，因气温升高，水分蒸发较快，应保证拌后含水量高于最佳含水量。拌和时应遵循先外后内的原则进行拌和，先拌和两侧，再拌和中间。拌和过程中应派专人跟机检查含水量及混合料的破碎程度，并随时向冷再生操作手通告，以便及时高速拌和速度及含水量。

4、整平、碾压拌和结束后，先用装载机或推土机排压，然后采用水准仪配合平地机进行整平，平地机刮平时，应先外后内，先低后高。整平完毕后，先用1 台SD-100 振动压路机稳压一遍，再用1 台Y-220 振动压路机前后跟进碾压4 遍，最后使用SD-100 振动压路面碾压封面。碾压应按照先轻后重、由外到、由低到高的顺序进行。碾压完毕后，试验人员检查压实度，如压实度达不到设计要求时应进行补压，直到达到设计要求。从拌和到碾压成型宜在4 小时内完成，并应

将终压时间控制在水泥的终凝时间（6 小时）之内，故施工段不宜过长，200m 左右适宜。碾压过程中，如有弹簧、松散现象，应及时处理，对于小面积的弹簧现

象，施工中采取晾晒加拌水泥处理，对于表面积松散的采用洒水湿润，并用压路机排压。

5、养生水泥达到终凝强度后立即进行养生，养生期不小于7 天，应使路面在养生期内保持一定的湿度，养生期间除洒水车外禁止车辆通行。33333333333333333 摘要：冷再生作为一种新兴的施工技术，在我国公路事业飞速发展的今天，将会以其独特的施工工艺、特点、牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中，使公路养护改建工作发生了重大变革，摒弃了传统工艺，采用先进的就地冷再生技术，为公路改扩建及日常养护工作开辟了一个新的领域。关键词：老郑龙路大修；冷再生技术；技术效益我国公路建设事业迅速发展，道路通车里程逐年增加，在大自然和行车的作用下，特别是近年来超载愈演愈烈，加速了道路的各种病害，大大缩短了维修养护的间隔时间，道路养护、改造任务也越来越重。以往传统的养护方法在旧路面破损、基层强度不足，需补强改善时，是将旧沥青路面和旧结构层全部挖除，然后再重新做基层和面层，这样不仅工程造价较高、施工工期较长、污染环境、并且需要长时间中断交通，给行使车辆和行人的通行带来极大的不便。为解决现有传统养护改建施工中存在的实际问题，国内外同行经过多年的研究实践，使公路养护改建工作发生了重大变革，摒弃了传统工艺，采用先进的就地冷再生技术，为公路改扩建及日常养护工作开辟了一个新的领域。 1 基层现场冷再生技术原理冷再生技术是采用一次性粉碎法，将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再掺人一定数量、符合标准的再生剂、水泥、水(或加入乳化沥青)和骨料，按设定的厚度，用冷再生机进行处理后，经整形、碾压和后期养生，使其达到设计路基结构层技术要求的一种施工工艺。国外应用实践证明，基层再生技术是公路建设和养护可持续发展的重要组成部分，在我国同样具有重要的现实意义。 2 工程概况老郑龙路改造工程位于衡水市，起于故城县城，止于景县龙华镇路线长13.5km。项目的路面结构中下面层采用沥青冷再生技术。路面结构为：5cmAC-16C 细粒式改性沥青混凝土面层、18cm 冷再生中下面层，基层直接利用旧路基层。而在施工图设计阶段，路面结构为传统工艺，即将旧沥青混合料废弃掉，重新铺筑新的路面；后来经设计变更，改为采用水泥现场冷再生技术，结构层也作了改变。 3 施工准备 3.1 旧路结构状况调查沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层(石灰土)经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。⑴对旧

路进行弯沉检测，每车道 1km 检测 40～50 个点，详细了解旧路承载能力。⑵对旧路结构材料进行现场冷再生破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握结构强度；在实验室做级配和配合比试验，并确定不同配合比的最大干密度 (重型击实)和最佳含水量，取点频率为1km 取３点。⑶对旧路结构材料进行土质分析后，确定添加剂为32.5 级路用普通硅酸盐水泥。 3.2 机具准备工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工需要，主要设备有：冷再生机、平地机、洒水车、运送水泥汽车、振动压路机、胶轮压路机、三轮压路机、推土机等。 3.3 材料要求⑴经破碎旧路面沥青混凝土面层及上基层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，大于5mm 的骨料质量分数应在40%～ 75%之间，否则应采取增加骨料或填充料的措施。⑵水泥采用强度等级为 32.5 级的路用普通硅酸盐水泥，初凝时间4h 以上和终凝时间较长(宜在6h 以上)的水泥，建议采用缓凝“大坝牌”水泥。⑶水采用不含有害物质的水或饮用水。 3.4 级配和配合比⑴对取好的混合料由实验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配。⑵抗压强度：根据级配对每一编号试块在实验室按含水泥量 (质量比)5%，6%，7%试配获取三种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生 6d，浸水 24h 后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取 7d 标准抗压强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量。 4 施工方案与施工工艺就我国北方地区道路结构来讲，以水泥作为添加料对沥青混凝土路面进行就地冷再生是最常用的一种方案，水泥的通常用量按重量计在3%～7%之间比较合适。冷再生为新工艺，施工经验相对较少，为确保工程质量，先期进行了300 米的试验路段，通过旧路材料筛分、击实试验，确定各项参数指标，最后明确其主要施工工艺如下： 4.1 旧路面破碎拌和旧路面再生采用Wirtgen2500 冷拌再生机，该机最大工作宽度为250cm，最大拌和深度40cm，能保证连续拌和，具有很高的生产率，能精确控制铺筑厚度。工作深度一旦确定，则转子的切削深度将由传感器及控制系统保证，从而获得精确的冷再生厚度；可半封闭施工，改善交通中断状况及施工安全。为避免出现条梗，相邻两幅重叠 20cm～30cm。工作时，冷再生机需一辆洒水车搭配保证拌和用水，拌和过程按 10%含水量加水，随拌随检查含水量，拌和行进速度 8m～ 0m/min，有专人随时跟机检测拌和深度，确保拌合料含水量及拌合层厚度。破碎拌和后，经筛分大颗粒内如颗粒团过多，可用再生机或路拌机加拌一次，水分不足路段，加