红水河双线特大桥主桥20#现浇段施工方案

合集下载

大跨径连续箱梁预纵向应力施工工艺

１．２结构形式
２．２．４每台油泵、千斤顶、油表都要由专人操作和保管。
３预应力材料
预应力筋、锚具、夹片和链接器的品种、规格、质量应符合设计要求和国家现行标准的规定。本桥采用的预应力材料如下：纵向预应力钢束均采用１７ — １５．２钢绞线，１５ — １７锚具锚固，钢绞线公称直径１５．２ａｍ，抗拉强度标准ｒｆｐｋ＝１８６０Ｍｐａ。其技术标准应符合 “ ＧＢ５５２４ ” 标准的要求，采用内径１００，外径１１０的橡胶塑料波纹管。采用相应锚具有：ＯＶＭ１５ — １７（配相应的夹片）。钢绞线、锚具、夹片、波纹管和相应的连接器使用前应按批次和数量抽样检验各种性能，合格后方可使用。
渐变至１００ｃｍ，中支座附近顶板加厚为６５ｅａ，ｒ底板厚４８～ｌＯＯｃｍ。
４预应力施工工艺
４１钢绞线的下料成柬，穿孔
梁体在支座处设横隔板，全联共设４道横隔板，横隔板中部设有孔洞，以
识，预防和杜绝安全事故发生。
红水河双线特大桥位于湘桂铁路扩改工程，跨来宾市红水河，桥型布置
为２９Ｘ３２米（预应力整孑Ｌ箱梁）＋８０＋１４４＋８０米（连续梁）＋３０×３２米（预应力整孔箱梁），桥长２２５０．７２８米，是湘桂铁路扩改工程的关键性控制工程。红水河双线特大桥连续梁主跨上跨红水河航道，主跨１４４ｍ，属高墩大跨度桥梁，施工难度大。

红水河特大桥施工组织设计

贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计第Ⅱ部分（红水河特大桥）送审稿编制人：审核人：____________________批准人：____________________广西公路桥梁工程总公司惠罗高速第十一合同段项目经理部编制日期：2013年12 月25 日贵州省惠水至罗甸高速公路第十一合同段实施性施工组织设计前言为贯彻落实贵州省委、省政府提出实施“三年会战”精神和响应银川至龙帮公路贵州境惠水至罗甸（黔桂界）高速公路项目建设办公室“务实工作，超前谋划，攻坚克难”的要求，广西路桥总公司作为惠罗高速第11合同段中标人，根据各级领导和业主对工程项目的各项要求、设计图纸和施工组织设计的编制原则，在充分研究工程合同文件、现场环境的客观情况和施工特点的基础上，从协调施工全过程中的人力、物力和空间等三方面着手而制定施工组织设计文件。

红水河特大桥作为本项目主控工程，为了突出重点，单独编制本施工组织设计作为第Ⅱ部分，与主线的施工组织设计第Ⅰ部分共同作为惠罗高速第11合同段的施工指导性文件。

根据拟建工程的特点，把人力、材料、机械设备、资金和施工方法这五个施工的主要因素进行有机结合，实现有组织、有计划、均衡地施工；使整个工程达到设计要求，满足合同规定的工期、工程质量约定，实现预期的经济效益目标。

施工组织设计规划和部署了工程全部的施工生产活动，是施工全过程的指导性文件。

施工组织设计是对施工全过程进行科学管理的重要手段。

通过编制施工组织设计，根据工程的具体条件、特点和要求制定正确的施工方案、施工顺序、施工方法、劳动组织和施工部署，安排合理的施工进度，明确施工中的重点；提前分析、预测工程施工中可能遇到的的各种情况，事先做好相应的准备工作，有利于各项施工准备工作的及时进行；把设计和施工、技术和经济更紧密地联系起来，把与施工相关的各单位、部门之间的关系更好地协调起来，从而保证工程的顺利实施。

27116921_跨越红水河

图闻PICTURE
/图广西交投
世界最大跨径拱桥——天峨龙滩特大桥主桥拱桁于6月6日高精度合龙，
标志着我国大跨度拱桥设计和施工进入跨越式大发展阶段。

由广西交通投资集团投资建设的天峨龙滩特大桥，是国家交通运输行业重点科技项目，是南丹至天峨下老高速公路的重要控制性工程。

大桥位于广西省河池市天峨县，横跨红水河，全长2488.55米，主桥为跨径600米的上承式劲性骨架混凝土拱桥。

项目建设单位充分发挥拱桥施工建造核心技术优势，科学组织施工，仅用99天，就完成了大桥主桥拱桁高精度
编辑/车玉龙统筹/国晔
68Copyright©博看网. All Rights Reserved.
国企管理
2022.7
这是目前在建的世界上最大跨径拱桥，超过原来混凝土拱桥跨径世界纪录将近155米
合龙口弦管对接标高误差小于2毫米，拱轴线横向偏位小于10毫米
大桥的建设推动了大跨度拱桥设计、施工工艺的跨越式发展69Copyright ©博看网. All Rights Reserved.。

红水河特大桥桥位、桥型方案比选研究

设计。
由贸易区的一条重要出海、出边快捷通道，完善对
国家路网、建中国一东盟自由贸易区，构促进沿线
（）航道码头。项目所在的龙滩库区通航标４准为内河Ｉ级航道，下通航净空［要求为：Ｖ桥２净宽１０ｍ，高８ｍ。桥梁设计荷载标准为公路Ｉ２净级。另外，位周边有羊里港及规划的罗妥港，桥项目建设应与港区相协调。
２桥位方案Ｅ选匕
资源整合和增强路网应急能力具有重要作用。惠罗高速公路全长１２４ｍ，按一１．２ｋ拟８～１０ｋｈ４车道标准建设。项目地形复杂、Ｏ０ｍ／桥隧众多，有桥梁３６１５座、道计１７３ｍ／０隧１８３９２０ｍ／２座，隧比达４ Leabharlann 。其中，以省桥５４尤
开河道险滩、急弯、流口以及水工设施、口作汇港业区和船舶锚地，选择在通航较为稳定、顺直且具
地貌，相对高差２００支沟纵横、０￣３０ｍ，工程地质
条件较为复杂。河谷呈Ｖ形，岸横坡３。两Ｏ～４。地表基岩裸露，Ｏ；为钙质泥岩夹薄层灰岩；州贵
（）地震安全。项目区总体上构造轻微，２断裂较少、褶皱平缓、块稳定。区域地震动峰值加地速度为００ｇ，．５地震动反应谱特征周期为０３，．５Ｓ

来宾红水河双线特大桥航标配布设计报批稿最终

目录第1章概述 (1)1.1项目背景 (1)1.2设计依据 (1)1.3设计主要内容 (2)第2章桥区自然条件 (3)2.1河流概况 (3)2.2 气象 (3)2.3水文泥沙 (4)2.4地质地貌概况 (4)2.5河床稳定性 (5)第3章桥位概况及通航环境 (5)3.1桥位概况 (5)3.2通航环境 (6)第4章助航标志配布与设计 (7)4.1配布与设计原则 (7)4.2助航标志配布方案 (7)4.3桥涵标设计 (9)4.4桥柱灯设计 (9)4.5警示斜纹标志设计 (9)4.6桥梁通航净空倒立水尺设置 (10)4.7水域引导标志设计 (10)4.8助航标志灯器选用 (11)4.9太阳能电源系统设计 (11)4.10灯器及控制系统的调试 (11)4.11航标主要设备、备品备件及技术性能 (11)第5章施工组织设计 (12)5.1施工进度计划 (12)5.2航标的质检与启用 (12)5.3相关问题说明 (12)第6章航标维护管理 (13)6.1航标维护管理机构 (13)6.2航标的检查和维护 (13)第7章工程预算 (13)7.1编制依据 (13)7.2工程概况 (13)7.3编制说明 (14)7.4工程预算 (14)附图 (18)第1章概述1.1项目背景湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造客运专线线路起于广西最大的工业基地、第二大中心城市—柳州，向西南经桂中经济区的区域副中心城市—来宾，止于广西区首府—南宁，线路贯穿广西壮族自治区的核心地带桂中和桂南经济区，全长226.663km。

柳南客运专线，为湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分，柳州至南宁段按Ⅰ级铁路标准建设，双线电气化客运专线，设计时速250KM/H，该线对畅通区域客货交流，加快城市化进程，发展地方经济，促进国际经贸具有重要作用。

项目已于2009年10月正式动工建设，预计2013年6月建成通车。

来宾红水河双线特大桥是湘桂铁路柳州至南宁客运专线跨越红水河的一座铁路大桥，为保障船舶安全通行及桥梁的自身安全，依据广西壮族自治区交通厅及海事局的批复函，需要设置桥梁助航标志。

利用声呐技术的涉水桥梁安全检测应用

2021.01科学技术创新利用声呐技术的涉水桥梁安全检测应用纪立军(中船七二六所上海瑞洋船舶科技有限公司，上海201108)1概述涉水桥梁质量事关桥梁交通安全，安全检测十分重要。

对于涉水桥梁，由于水域环境的复杂性和水下病害的隐蔽性，需要关注的安全问题与桥梁水上部分有很大不同。

涉水桥梁的安全质量问题主要包括桥墩受水流冲刷问题、桥墩水下裂缝、麻面、淤积等。

为了监测和预警此类问题，需要采用不同的技术手段对涉水桥梁问题进行检测。

综合来看，目前潜水探摸的方法有一定的缺陷，因此在消除桥梁工程中水下基础的质量隐患方面带来许多困难和不便，难以满足高水平水下探测任务需求。

而扫描声呐和多波束声呐可以同时发送和接收多个波束，与单波束回声测深仪相比，它能把测深技术从点、线扩展到面，并进一步发展到立体测深和自动成图，特别适合进行涉水桥梁的快速安全检测。

为此，本文以扫描声呐（MS1000）和多波束声呐（EM 2040）为例，主要阐述两款声呐系统的原理，并通过工程实例应用说明其推广价值和适用性，是涉水桥梁安全检测的重要方法。

2两款声呐的工作原理介绍2.1MS1000扫描声呐工作原理MS1000扫描声呐是一种主动声呐，其系统主要由换能器、甲板声呐图像处理器、采集工作站和水下电缆等部分组成。

工作时声呐换能器可以旋转360°，获得较清晰的水下声呐影像，多个影像可以镶嵌拼合，形成较大范围影响。

该设备采用连续发射调频波测距法来测距，当发射信号遇到检测对象立面时，产生回波；利用发射频率、回波频率、声速、调频周期等，即可确定检测对象立面各点与声呐的距离，从而生成检测对象立面声呐扫描图像。

2.2EM2040多波束工作原理EM2040由4部分组成：甲板处理单元、发射换能器、接收换能器和工作站。

还可配备姿态传感器、定位系统、声速剖面仪。

当配置一个接收换能器时，声呐扫宽可达水深的5.5倍，并能与现场采集的导航定位及姿态数据相结合,绘制出高精度、高分辨率的数字成果图。

红水河双线特大桥连续梁主桥合龙施工技术

Enclosure Construction Technology of the Main Bridge with Continuous Girder of Hongshuihe Bridge
Yi Da ，Mao Qifeng ，Cui Dachen
（ The Third Engineering Co．， Ltd． of the First Highway Engineering Bureau of CCCC ，Beijing 101102 ，China ）
2012 年 12 月上第 41 卷第 378 期
施工技术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY
55
红水河双线特大桥连续梁主桥合龙施工技术
易达，毛其峰，崔大臣
（中交一公局第三工程有限公司，北京 101102 ）
［摘要］红水河双线特大桥全长 2 250. 728m ，设计单位提出了“先中跨合龙后边跨合龙，完成后解除所有临时约束 ” 的施工方案。通过对不同合龙方案的计算分析比较，最终决定采用先边跨后中跨的合龙方案，且中跨合龙前解除主墩梁临时约束。重点对合龙劲性骨架进行了分析计算，对施工中注意事项进行了说明。［关键词］桥梁工程；连续梁桥；合龙；劲性骨架；施工技术［中图分类号］ TU476 ； U448． 215 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 10028498 （ 2012 ） 23005504
Abstract ： Hongshuihe Bridge is 2 250. 728 meters of length． The design engineer puts forward construction scheme of enclosure of middle span first and enclosure of side span later ，then dismantling all of temporary constraints． By calculation analysis and comparing for different enclosure construction schemes ，the constructor finally determined to use the construction scheme of enclosure of side span first ， dismantling temporary constraints of the main pier before enclosure of side span． This paper mainly introduces calculation process for stiffen skeleton ，shows the attention items during construction． Key words ： bridges ； continuous girder bridges ； closure ； stiff skeleton ； construction 挂篮悬臂浇筑施工连续梁已成为修建大、中跨径桥梁的一种有效施工手段，其关键技术在于合因为悬臂段受连续梁跨度、截面高度、预应力张龙，拉、温度、混凝土弹性模量、混凝土收缩和徐变等多重因素的影响，大跨连续梁合龙前后受力极其复杂，对多种因素进行科学分析是合龙成功的关键。 1 工程概况红水河双线特大桥是广西新建铁路柳州 — 南宁客运专线的重点控制性工程之一，全长 2 250. 728m （见图 1 ），其中主桥跨越来宾市红水河（ Ⅱ 级通航航道），桥跨组成为 80m + 144m + 80m 的变截面单箱单室连续梁。 30 号主墩高 35. 5m ，墩底截面尺寸 7. 625m × 11. 625m ； 31 号主墩高 35m ，墩底截面尺寸 7. 6m × 11. 6m ，两桥墩截面尺寸沿墩高截面度方向均按 40 ∶ 1 的坡度变化。合龙段长 2m ，高 6m ，顶板厚 0. 5m ，底板厚 0. 48m ，腹板厚 0. 45m 。 2 设计单位提供的合龙方案根据设计单位设计的《来宾红水河双线特大桥

乐望红水河特大桥初步设计方案比选研究

乐望红水河特大桥初步设计方案比选研究
林子鑫;黄成岑;李世文
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】文章以乐业至望谟高速公路控制性工程乐望红水河特大桥主桥为例,通过对该桥在初步设计阶段桥型方案进行比选,对剥蚀低山丘陵地貌下大跨径桥梁的桥型比选方法进行探讨,寻找适于此区域自然条件的特大型桥梁建设方案。

通过对中承式钢管混凝土拱桥、双塔双索面组合梁斜拉桥、变截面预应力混合连续刚构桥的方案进行对比分析,经地形地质、结构安全性、施工难度、工程造价、施工工期、环境保护评价、防洪通航、运营养护等多方面因素比较,最终确定该桥型为主跨495m的中承式钢管混凝土拱桥。

【总页数】3页(P101-103)
【作者】林子鑫;黄成岑;李世文
【作者单位】广西乐望高速公路有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U442.54
【相关文献】
1.唐乃亥黄河特大桥初步设计方案比选探讨
2.某特大桥初步设计方案比选探讨
3.山区某特大桥初步设计方案比选探讨
4.平潭竹屿湖大桥初步设计方案比选探讨
5.某特大桥初步设计方案比选探讨
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

来宾市红水河二桥桥面部分提前施工的计算复核与若干建议

来宾市红水河二桥桥面部分提前施工的计算复核与若干建议摘要：本文就广西省来宾市红水河二桥桥面部分提前施工进行了详细的计算复核。

结果表明，桥面部分的施工应该严格按照传统的施工顺序进行。

如果在体系转换完毕之前即进行桥面部分施工，将影响成桥线型，也使得结构内力偏离设计期望，甚至将影响桥梁远期徐变和正常运营。

关键词：连续刚构；悬臂施工；体系转换；桥面部分abstract: this paper guangxi laibin city two bridge deck in advance of hongshui river construction carried on the detailed calculation for review. the results show that the part of the bridge construction should be strictly according to the traditional construction sequence. if in the system that will convert before the bridge construction part will affect the linear bridge, also make the structural internal force deviating from the design expectations, even will affect long-term creep and bridge the normal operation.keywords: continuous rigid frame; cantilever construction; system transformation; bridge deck part中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：1 概述广西省来宾市红水河二桥位于来宾市内，北接兴宾北路，南接规划兴宾南路，跨越北江路、红水河、规划滨河南路。

桥梁桩底岩溶注浆检测方法与分析论文

桥梁桩底岩溶注浆检测方法的探讨与分析摘要：注浆法处理岩溶地基是一种较新型的施工工艺，能有效的提高桩端岩石地基承载力，但如何进行检测及评定仍然处于探讨与研究阶段，本文结合工程实践，对岩溶处理效果检测方法做了系统的分析与探讨，得出了一套切实可行的判定依据，为今后类似工程提供重要的借鉴及应用。

关键词:桩底注浆岩溶地基承载力效果分析中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1、工程概况：湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程,红水河双线特大桥，位于来宾市南东向红水河上，距离原湘桂铁路东侧20～400m，里程为dik603+435.558～dik605+686.286，长2250.728m。

红水河双线特大桥共设62个墩台，除30号墩采用扩大基础外，其余桥墩均采用钻孔桩基础，钻孔桩径为1.25m、1.50m、2.20m三种。

红水河双线特大桥位属桂中覆盖型波状岩溶平原，基岩漫滩发育，形成侵蚀深槽，并横穿一系列南北向斜（合山向斜、来宾向斜、石龙向斜），形成沿北东及北西两组“x”状断裂发育，地质条件极为复杂。

根据地质勘查资料显示，岩溶形成了越远离红水河越发育的趋势。

如近红水河边的21号～28号墩下，钻孔揭露深度达45m内，只在顶部硅质层与灰岩接触处发育有一层1～3m，多为1.0m的充填溶洞；往北在11号~16号墩下，溶洞多集中发育在埋深25m内，洞高大多小于3m，多充填；再往北从0号~8号墩下，是整个场地内岩溶最发育地段。

一者最深溶洞埋深达70多米，二者穿过硅质层进入灰岩中即有溶洞，并在70m深度内形成串珠状发育趋势，平面上发育宽度达262m。

2、处理要求：1）对于2#、5#、9#、10#墩处理要求：桩底以下8m范围内空溶洞、有填充溶洞及强风化层地层进行压浆处理。

2）对于8#桥墩基桩桩身穿过的所有溶洞及桩底8m范围内的空溶洞、有填充溶洞及强风化层地层进行压浆处理。

3）对于51#桥墩处理要求：桩底以下8m范围内空溶洞、有填充溶洞及强风化层地层进行压浆处理，另5号桩穿过强风化层层44.82～41.12m标高段进行压浆处理。

大桥工程两阶段施工图设计批复

来交函〔2018〕99号来宾市交通运输局关于来宾正龙红水河大桥工程两阶段施工图设计批复来宾市三江口建设投资有限公司：你公司《广西来宾三江口建设投资有限公司关于请求给予<来宾正龙红水河特大桥工程两阶段施工图设计>批复的请示》(来三江口报〔2018〕54号)收悉。

经研究，现批复如下：一、设计标准（一）来宾正龙红水河大桥工程项目起点位于正龙红水河北岸，距正龙乡500米，接来宾正龙至蒙村三级公路，由北向南跨越红水河，终点位于红水河南岸白沙村附近，接象州石龙至来宾二级公路。

项目线路总长1.387公里，全线设特大桥一座，长640.7米；采用设计速度80km/h的双向四车道一级公路标准，项目全线道路宽度为24.5米，采用沥青混凝土路面；桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，通航标准为Ⅱ-（3）级航道；地震动峰值加速度值为0.05g，全线按A级设置安全设施。

桥涵设计荷载等级公路—I级。

（二）项目全线道路宽度为24.5米，其中：土路肩0.75m+硬路肩2.5m+行车道2×3.75m+路缘带0.5m+中央分隔带2m+路缘带0.5m+行车道2×3.75m+硬路肩2.5m+土路肩0.75m。

-1-项目代码：2017-451302-48-01-018762。

(三)一般路段路面结构组成为：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C）+8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+0.6cm厚热融基质沥青碎石封层+20cm水泥稳定碎石上基层+20cm水泥稳定碎石下基层+20cm厚级配碎石底基层；桥面铺装路面结构为：4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20C）。

（四）全线设特大桥一座，长640.7米，设计洪水频率1/300，主桥采用110米+200米+110米三跨预应力混凝土连续刚构，纵向按全预应力构件设计；箱梁高度和底板厚度采用1.8次抛物线变化，主梁下部构造的主桥墩采用双肢等截面圆端形实体簿壁墩，整体式承台接桩基础，过渡墩采用分离式承台接桩基础；引桥采用4×30m+3×30米连续小箱梁。

钢结构在施工中的应用

钢结构在施工中的应用作者：马帅来源：《城市建设理论研究》2013年第06期摘要：钢结构强度高、质量轻、制作简便、施工工期短，是现代建筑工程较为普遍的结构形式，本文通过栈桥的设计，对钢管桩基础、贝雷梁以及工字钢横梁作了系统的验算，为今后类似工程提供重要的借鉴及应用。

关键词:钢管桩贝雷梁工字钢验算中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1、工程概况：湘桂铁路扩能改造工程红水河双线特大桥起点桩号D1K603+435.558，终点桩号D1K605+686.286，全长约2.25Km。

跨河部分主桥为单箱单室直腹板变截面连续箱梁，桥面板宽12.2m，梁体全长305.8m。

本桥所跨红水河来宾市兴宾区河段汛期持续3个月，最高水位可达70m，与主墩承台基础顶面高差近13m。

地形条件复杂、施工难度大，利用钢管桩基础，架设贝雷梁作为栈桥，确保主墩施工进度，保证材料供应。

2、荷载拟定红水河特大桥栈桥最大车辆荷载考虑10m3砼灌车，自重15T，砼重25T，共重40T，人行及其它荷载共重10T；动荷载系数取1.2，故红水河特大桥栈桥检算荷载采用60T。

（此荷载已经包括了动荷载的冲击系数，故以下计算不再计入动荷载的冲击系数）。

3、红水河特大桥栈桥结构拟定红水河特大桥栈桥纵向跨度为12m，横向跨度两跨共5米，每跨为2.5m，桥面宽6m。

钢管桩采用υ529×8mm钢管桩，平均打入完整岩面2.5m，具体长度由施工水位及地质条件决定。

红水河特大桥栈桥管桩的横向均采用［16槽钢作横联；纵向采用［16槽钢作为剪斜撑，以增强其稳定性。

下横梁采用2I40a工字钢，与钢管桩上部牛腿焊接在一起，钢管桩上部用钢板焊接牛腿加强；纵梁采用三列单层双排贝雷梁，贝雷梁之间采用［16槽钢作为剪刀撑，以加强稳定性。

上横梁用I20工字钢，间距为0.4米.桥面板采用δ＝10mm防滑钢板。

桥面安全护栏采用υ48mm的钢管。

以上红水河特大桥栈桥材料除贝雷片以外，其余钢材的材质均为Q235钢，根据《钢结构设计规范》GB50017--2003查的：[σ]=210MPa，τ=125MPa。

红水河双线特大桥施工规划方案

红水河双线特大桥文明工地建设方案1.编制依据（1）柳肇和柳南铁路公司筹备组安全文明工地建设管理办法；（2）中铁二院红水河双线特大桥方案设计图。

2.编制目的红水河双线特大桥为湘桂铁路扩改工程柳南段重点控制性工程，为保证该桥的施工现场布置符合标准化工地的要求，为把该桥建设成本标段的安全文明工地示范点，特制订本桥的文明工地规划方案。

3.工程概况湘桂铁路扩能改造柳州至南宁段工程LN-II标段红水河双线特大桥跨越来宾市红水河，桥型布置为29×32m预应力整孔箱梁+（80+144+80）m 预应力连续梁+30×32m预应力整孔箱梁，桥长2250.728米，是湘桂铁路扩改工程的关键性控制工程。

红水河双线特大桥30#、31#墩为连续梁主墩，其中30#墩墩高32.5m，12.9×8.9×8.5m的嵌岩基础，为深基坑施工；31#墩墩高32m,紧邻红水河航道，承台约2/5位于河床倾斜裸岩面上，该墩地质情况复杂，岩石强度高，溶岩比较发育,施工难度大。

引桥均为预制预应力简支整孔箱梁，梁长32.6m，重830t左右。

4.水文地质来宾市多年平均气温20.7℃，极端最高气温39.2℃，极端最低气温-3.8℃。

多年平均降雨量1424.7mm，最大日降雨量214.8mm。

年平均风速1.6 m/s，最大风速24.3 m/s。

红水河为通航河流，本河道规划为Ⅱ级通航河道，通航净高为10米，侧高为６米，净宽110米，最高通航水位Ｈ＝80.37米，最低通航水位Ｈ＝50.68米。

红水河每年的5～9月为汛期，给正常施工带来极大影响，当前水位高程为52m左右。

根据常年最高洪水位高度，施工中将31#墩基础钢围堰顶标高控制在58m（比可能出现的最高水位高0.5m）。

施工现场的便道、场地边坡防护也以58m标高面为控制面。

5.文明工地规划方案（1）主桥施工规划：①主桥为3孔连续梁结构，跨度为80m+144m+80m,起止墩号为29#-32#，采用挂篮悬臂浇注法施工，0#块梁高11m，中跨跨中梁部高6m。

红水河双线特大桥挂篮施工仿真分析

红水河双线特大桥挂篮施工仿真分析背景介绍红水河双线特大桥是连接江西省上饶市信州区和广东省丰顺县的一座重要桥梁，是国内大型公路桥梁之一。

施工过程中需要使用挂篮进行作业，因此需要进行仿真分析，确保施工安全和效率。

仿真软件介绍为了进行挂篮施工仿真分析，我们选择使用ANSYS软件。

ANSYS是一款强大的有限元分析软件，可以对结构进行模拟，分析各种负载情况下的应力、变形、疲劳寿命等参数，是工程领域常用的分析软件之一。

模型建立在进行仿真分析之前，我们需要先建立桥梁结构和挂篮模型。

针对红水河双线特大桥的具体结构，我们通过借鉴之前的建模经验，先进行CAD三维模型导入，并进行网格划分。

然后，建立挂篮模型，并确定挂篮的位置和受力情况。

最终，将桥梁和挂篮模型进行组合，得到整体模型。

材料参数设置在模型建立之后，我们需要设置各个部分的材料参数，包括弹性模量、泊松比、密度等。

这些参数的准确设置是保证分析结果准确性的关键因素之一，需要参考实际情况和相关材料的数据表。

荷载分析荷载分析是挂篮施工仿真分析的核心。

在本案例中，我们需要考虑桥梁自重、挂篮荷载、风载等多种荷载情况。

通过分析不同荷载情况下的桥梁应力分布和变形情况，可以确定挂篮施工对桥梁的影响，找出可能存在的问题并进行改进。

分析结果经过仿真分析，我们得到了红水河双线特大桥挂篮施工的应力分布和变形情况图，以及各个部位的受力情况和变形量数据。

通过对数据的比较和分析，可以得出以下结论：1.挂篮施工对桥梁的影响较小，不会对桥梁结构造成明显的损伤；2.部分细节设计存在不足之处，需要进行改进；3.桥梁的各个部位受力情况较为均匀，符合设计要求。

结论红水河双线特大桥挂篮施工仿真分析得出的结论有助于设计人员进一步完善设计方案和提升施工效率。

在实际工程中，需要根据分析结果对施工方案进行调整和改进，确保施工安全和顺利。

高速铁路超大跨度连续梁桥施工监控分析

0引言预应力混凝土梁桥具有受力性能好，刚度大，造价低，线形平缓等优点，在我国被广泛应用[1-2]。

这类桥梁一般采用悬臂现浇法施工，随着这类桥型主跨跨径的不断增大，导致施工过程中梁体受力状态复杂。

施工过程中在保证各部位结构不出现过大应力的同时，还要保证主梁竖向线形偏差及轴线偏移不超过允许范围，梁体部分能够平顺过渡，使得合龙后的桥面线形良好，施工状态与设计状态达到最大程度一致[3-6]。

在实际施工中，由于偶然荷载的作用、误差的存在等因素影响，会造成梁体结构线形和内力的改变，从而影响结构在施工和成桥时的状态和结构安全[7]。

施工监控就是及时发现这些变化并加以控制，使得梁体结构线形及应力处于安全可控状态，保证桥梁施工质量和后期营运安全。

1工程概况1.1工程背景贵南高铁广西段某大桥为三跨预应力钢筋混凝土连续梁桥，如图1所示，主桥跨径布置为83m+156m+83m=323.8mm ，桥梁顶宽12.6m ，底宽7.8m 。

大桥采用悬臂挂篮浇注法施工，挂篮受力主体由两片菱形主桁架组成，每片主桁架的弦杆、立柱和斜杆均采用2根40a 槽钢，并用20mm 厚的钢板加强，杆端采用101mm 的（45号钢）钢销栓与节点箱连接。

上下游两片菱形主桁架通过14#槽钢的后上横梁、14a 和10#槽钢斜门架连接在一起，形成稳定受力体系。

梁体为单箱单室变高箱梁，梁体顶板厚50cm ；底板厚48~100cm ；腹板厚45~100cm ，悬臂现浇段最大重量为240.6t 。

全联在支座处共设4道横隔板，横隔板中部及中支点附近底板设有孔洞，供检查人员通过，0#块底板设直径100cm 人洞，并设置爬梯，以便检查人员达到墩顶。

1.2施工监控的目标1.2.1变形控制桥梁的线形监测监控可以确保，桥梁结构在施工过程中的实际位置（平面位置、立面位置）与预期状态之间的误差是在规范允许的范围内。

在保证桥梁合龙顺利的同时，也保证了合龙的线形达到设计要求。

1.2.2应力控制通过对梁体主要控制断面的应力监控，可以及时了解结构的实际应力状态，通过控制梁体应力在允许范围之内变化，从而避免工程建设中的意外事故发生。

惠水至罗甸高速公路工程红水河特大桥河道基本概况及其防洪综合评价

发量１２５１．２ｍｍ。
２．３泥
沙
红水河泥沙以悬移质为主，天峨站从１９５９年５月开
始有实测悬移质泥沙资料。据统计，坝址多年平均年输
沙量４５８０×１０ｔ，最大含沙量２１．５ｋｇ／ｍ，平均含沙量
２河道基本概况
２．１流域概况
红水河为珠江水系干流西江的上游。红水河因流经红色砂贝岩层、水色红褐而得名。红水河干流长６５９ｋｍ，
流域面积３．３２×１０ｋｍ（不含南盘江北盘江流域面积）。
０．８６２５ｋｇ／ｍ，输沙量年内分配不均，主要集中在５～１０
第２ｌ卷第４期２０１５年４月
水利科技与经济
ＷａｔｅｒＣｏｎｓｅｒｖａｎｃｙＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄＥｃｏｎｏｍｙ
Ｖｏ１．２１Ｎｏ．４
１９．６ ℃，极端最高气温４０．３ ℃（１９６６年８月１７日），极端最低气温一３．５ ℃（１９６３年１月１５日）。多年平均降水量
１１３４．７ｍｍ，年平均相对湿度７５％，年平均日照时数１４７４．９ｈ，大风日数６．６ｄ，全年无霜期３４６ｄ，最大积雪深
月，占年输沙量的９８．河道地质情况
２．４．１地形地貌红水河特大桥横跨黔桂界河一红水河，位于龙滩水电站库区。该河段为侵蚀河谷，基本顺岩层走向发育，为顺向谷，横断面呈 “ Ｖ ” 型。桥位地貌分区属贵州中部丘原山原山地区之黔南山原中山低山盆谷区，处于云贵高原向广西丘陵过渡的斜坡地带。由于红水河河谷深切，两岸地形坡度较陡，交通条件差。２．４．２地层岩性场区表层为岸坡第四系残坡积砂质粘士夹碎石及河

红水河双线特大桥31#墩基础施工平台受力分析

红水河双线特大桥31#墩基础施工平台受力分析易达中交一公局柳南Ⅱ标【摘要】本文主要通过运用结构力学计算器、pkpm工具箱及Midas等多种软件对红水河双线特大桥31#墩基础施工平台做受力分析，为相关施工人员做同类计算提供参考。

【关键词】施工平台受力分析稳定性1 工程概述1.1工程简介红水河特大桥位于湘桂线柳州至南宁段LN-Ⅱ标段第一项目部施工段，跨越来宾市红水河，桥型布置为29×32米（预应力整孔箱梁）+80+144+80(连续梁)+30×32米（预应力整孔箱梁），桥长2250.728米，是湘桂铁路扩改工程的关键性控制工程。

红水河双线特大桥31#墩为连续梁主墩，紧邻红水河航道，承台约2/5位于河床倾斜裸岩面上，该墩地质情况复杂，岩石强度高，溶岩比较发育,施工难度大。

1.2 结构形式31#墩为桩基础、高承台、变截面圆端形实心墩。

桩基直径2.2m、桩间距4.6m，桩长由16.5m～21.5m 不等，3排共12根；承台尺寸为17.4m（横桥）×12.8m（顺桥）×4.5m（高），承台底高程为52.832m、顶高程为57.332m。

1.3施工平台介绍（一）平台立面及平面图（二）平台实景图贝雷梁共设5组，单组由并排3片贝雷梁组成，长度为30m，贝雷梁底高程为58m。

（1）在岸边整平场地作好锚固地梁，预埋∅32精扎螺纹钢后顺桥向拼装5组贝雷梁。

贝雷梁后端用预埋∅32精扎螺纹钢锚固，前端搭在钢管桩顶部的双拼I32工字钢连续梁上。

（2）贝雷梁底层采用I25工字钢横桥向将5组贝雷梁连接成整体，I25工字钢间距为3m；用［12槽钢作为剪刀撑，将每2组贝雷梁连接成整体，剪刀撑间距、位置与I25工字钢对应设置。

（3）贝雷梁顶层布设型钢作为钻孔工作平台，具体设置为横向布设间距为0.75米的I25工字钢，I25工字钢上布设间距0.4m的纵向［25槽钢，后满铺8mm厚铁板（与桩位对应处预留2.2m×2.2m孔）。

天巴高速

2023年2月，天巴路№2合同段纳朗4号高架桥双幅顺利贯通，标志着该标段圆满完成全线主体工程双幅贯通关键性节点任务。
项目简介
天巴高速起点位于天峨县刚岭坡附近，顺接平塘至天峨（广西段）高速公路，总体呈南北走向，从天峨县规划区跨红水河，途经东兰县、凤山县，向南穿越凤山岩溶国家地质公园东侧一角进入巴马瑶族自治县，终点在巴马镇与河百高速公路相交，顺接都安至巴马高速公路。
2022年8月30日，在经历520天紧张施工后，广西交通投资集团天峨经凤山至巴马高速公路勤兰隧道顺利贯通。
2022年9月9日，天峨至巴马高速公路拉仁2号高架大桥右幅中跨合龙段浇筑完成。
2022年11月9日，天巴高速№2合同段项目全隧道贯通。
2022年12月，天峨至巴马高速公路项目4标施工现场传来捷报，凤山8号隧道顺利实现双幅贯通，至此，该标段全线17座隧道均实现双幅贯通。
天巴高速
天峨至北海公路重要路段
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
01 项目简介
03 主要工程
目录
02 建设历程 04 价值意义
天巴高速（天峨至巴马高速公路），天峨至北海公路重要路段，是广西对接贵州的省际通道，也是西部陆海新通道的重要一环。
2021年12月23日，位于巴马瑶族自治县境内的甲篆镇3号隧道右线顺利贯通，标志着天峨至巴马高速公路建设又取得重要的阶段性进展。
价值意义
天巴高速是天峨至北海公路重要路段。项目建成通车后，将加速河池市经济社会的全面发展，促进广西与其他地区旅游资源的优势互补、共同发展，推动广西构建旅游强省步伐，加快构建西部陆海贸易新通道，为广西实现“东融、西合、南向、北联”的全方位开放发展格局提供有力的交通支撑。
感谢观看
主线全长104.7公里，设计采用双向六车道高速公路标准，速度100公里/小时，主线共设置隧道49座，总长.5米，桥隧比高达66.6%，其中隧道近50公里，占主线全长的47.75%。预计2023年建成通车，项目建成后将为东巴凤区域一体化发展提供坚实基础。