高铁枢纽车站到发线运用与进路选择综合优化研究
超大特大城市铁路枢纽地区的站城融合规划策略研究
1研究背景铁路枢纽是城市乃至区域最重要的基础设施及战略资源之一，对区域空间格局、城镇人口集聚、产业功能业态等产生深远影响。
铁路枢纽地区作为站城互动最为紧密的区域，其规划建设更应谨慎论证、精细设计，以充分发挥枢纽价值的辐射带动作用。
尤其是超大特大城市高密度城区内的铁路枢纽地区，随着我国城镇化和交通基础设施持续几十年的高速发展，其周边地区的人、地、产、居矛盾日益凸显，枢纽改造及地区综合提升的内源动力尤为强烈。
“十四五”时期是超大特大城市加快转变发展方式、促进站城深度融合的关键期[1]，也是以存量开发为特征的枢纽周边地区应对机遇与挑战的发展窗口期。
以全局视角理顺全过程的规划建设实施路径，探索形成一套适用于超大特大城市铁路枢纽站城融合地区的协同式规划范式，实现枢纽改造提升与城市发展的良性互动和有机协调，成为当前发展背景下重要的研究课题之一。
2研究综述近年来，聚焦存量更新背景下的大型枢纽周边地区站城关系的规划研究逐渐成为热点。
李扬[2]以大阪梅田和东京站枢纽地区为重点研究对象，系统梳理了日本铁路枢纽地区四个阶段的发展模式演进，总结提出日本“站城一体”城市更新经验对我国枢纽地区改造提升的启示：①优化铁路运营能力，支撑枢纽地区发展；②以高强度混合开发汇聚人口资本；③以高品质的步行网络和公共广场强化空间连接；④以站城一体化运营管理打造区域品牌。
刘雨菡等[3]结合广州TOD 站城融合发展实践，从政策规范、工作架构、技术路径和激励机制四个方面，总结多层次的TOD 站城融合发展框架，并探讨以协作式规划摘要 “十四五”时期是超大特大城市加快转变发展方式、促进站城深度融合的关键期，也是以存量开发为特征的铁路枢纽周边地区应对机遇与挑战的发展窗口期。
在此背景下，文章以超大特大城市的重大铁路枢纽地区为切入点，首先剖析了当前枢纽改造及片区提升在规划建设方面的工作重难点及存在问题，进而总结提出应以全局视角理顺全过程规划建设实施路径与要点，探索形成常态化伴随式的顶层协调机制、跨专业系统型的技术成果体系、工程性与在地化相结合的规划技术思路、战略性与务实性相结合的土地储备模式，以期为超大特大城市的铁路枢纽周边站城融合地区的高质量再开发提供经验借鉴与路径指引。
铁路客运站到发线运用优化模型及算法
铁路客运站到发线运用优化模型及算法作者：柳影来源：《物流科技》2016年第08期摘要：通过分析客运站旅客列车到、发技术作业，建立客运站到发线运用优化模型。
模型目标为有利于保证行车技术作业安全，有效利用车站设备和方便旅客乘降。
采用模拟退火算法求解模型，实现到发线运用的合理优化。
以福州站为例，运用模型计算生成到发线运用计划，并说明其结果优化效果明显。
关键词：客运站；到发线运用；模拟退火算法中图分类号：F530 文献标识码：AAbstract： Through analyzing the reception and departure of passenger train technical operation in railway passenger station， this paper establishes the reception and departure tracks using optimization model. Its goal is to ensure the safety of traffic technical operations， as well as effective use of station equipment and convenient for boarding and landing of passengers. Solving the model with the simulated annealing algorithm， it can optimize the utilization of reception and departure tracks reasonably. In Fuzhou railway station， for example， it solves the model and generates the reception and departure tracks using plan. Simultaneously， it explains the optimization effect of the results is obvious.Key words： railway passenger station； utilization of reception and departure tracks；simulated annealing algorithm车站到发线的合理运用不仅关系到列车运行图的实现，还直接关系到行车安全和移动设备使用效率，因此，建立到发线运用模型并设计相应算法，优化到发线的使用，对于提高铁路运输生产效益具有重要意义。
高速铁路运输组织基础-第七章 高速铁路车站工作组织
1．购票方便 2．旅客换乘方便 3．进出站、上下车便捷 4．公共设施先进科学，候车舒适 （三）智能化原则
第二节 高速铁路车站作业组织
三、高速铁路车站的旅客流线分析
（一）进站旅客流线 （二）中转旅客流线 （三）出站旅客流线
四、高速铁路车站列车技术作业
（一）高速铁路车站列车技术作业的主要内容 （二）高速铁路车站办理的列车作业 （三）技术作业的时间标准
第三节 高速铁路车站到发线运用
一、高速铁路车站到发线运用的原则
（1）一条到发线同时只能接发一列列车 （2）同一到发线接发的相邻列车时间间隔要满足最小间隔时间的需要 （3）紧凑、均衡使用车站到发线 （4）为方便旅客出行，应根据列车的等级和种类，尽量使列车停靠在 离基本站台近的到发线，减少旅客在车站内的走行距离和走行时间。 （5）固定使用到发线 （6）满足接发列车需要
第四节 高速铁路车站通过能力计算
一、车站通过能力概述
车站通过能力由咽喉通过能力和到发线通过能力两部分共同决定。
二、影响车站通过能力的因素分析
（一）设备配置对车站通过能力的影响 1．咽喉区设备 2．到发线设备 （二）运输组织条件对车站能力的影响 1．列车作业过程和作业时间 2．到发线运用方案 3．车站列车对数 4．列车作业性质 5．列车到发的不均衡性
第七章
高速铁路车站工作组织
第一节 概 述
一、高速铁路车站的定义及分类
高速铁路车站是高速铁路旅客运输的基层生产单位，是铁路与旅客 之间联系的纽带。
高速铁路车站按作业性质和在线路上所处的位置可以分为越行站、 中间站、始发站和枢纽站，按车站客运量分为大、中、小型客运站。
（一）越行站 越行站是中国高速铁路特有的，设于站间距离较长的区间，办理高
列车调度问题优化算法研究与应用
列车调度问题优化算法研究与应用引言：列车调度是铁路运输系统中的重要环节，影响着列车运行效率和客流体验。
针对列车调度问题，优化算法的研究与应用具有重要意义。
本文将介绍列车调度问题的优化算法研究进展，包括基于遗传算法、蚁群算法、模拟退火算法等的优化方法，并探讨其在实际应用中的效果。
一、列车调度问题概述列车调度问题是指如何合理安排列车的发车时间、运行路线和停站，以实现最优化的列车运输效果。
这个问题的复杂性主要体现在：列车之间的相互制约关系、列车与车站之间的时间窗口、列车运行速度和限速要求等多方面因素的综合考虑。
二、遗传算法优化调度问题遗传算法是一种模拟自然进化过程的优化算法。
在列车调度问题中，可以将列车的发车时间、运行路径等视为种群中的个体，通过交叉、变异等操作，生成新的个体，以找到最优解。
遗传算法的优点是能够快速找到解空间中的全局最优解，并且可以灵活地应用于不同的列车调度问题。
三、蚁群算法优化调度问题蚁群算法是模拟蚂蚁觅食行为的优化算法。
在列车调度问题中，可以将列车视为蚂蚁，车站之间的路径视为路径图，而蚂蚁在路径图上寻找最优路径。
蚁群算法通过模拟蚂蚁在路径上释放信息素，并根据信息素浓度来决定下一步的移动方向，以找到最优解。
蚁群算法的优点是能够实现全局搜索，并且具有较强的自适应性。
四、模拟退火算法优化调度问题模拟退火算法是一种模拟固体退火过程的优化算法。
在列车调度问题中，可以将列车的运行路径视为固体的状态，通过不断降温来消除能量。
模拟退火算法通过接受次优解的概率来避免困在局部最优解中，以求得全局最优解。
模拟退火算法的优点是能够在一定程度上避免陷入局部最优解，具有较好的全局搜索能力。
五、优化算法的应用案例优化算法在列车调度问题中的应用已经取得了一定的成果。
例如，在某高速铁路的列车调度中，通过遗传算法优化列车的发车间隔和速度，使得列车在满足时刻要求的情况下，实现了发车间隔的最小化和客流的最大化。
在另一个列车广播系统中，蚁群算法被用于优化车站之间的列车运行路径，以减少运行时间和提高效率。
浅谈客运站到发线相关作业及运用计划
浅谈客运站到发线相关作业及运用计划谢利民(兰州交通大学甘肃兰州730070)[摘要】到发线运用计划是组织指挥车站日常运输生产活动的基础，直接关系到列车能否按时刻表正点运行。
介绍客运站到发线相关作业，．并对到发线运用计划进行了分析。
[关键词]客运站到发线运用计划作业中图分类号：u2文献标识码：^文章编号：1671-7597(2009)们10123一们一、引膏车站的技术过程有很多，如调车作业、机车作业、车检组作业等主要作业。
每种作业都有各自不同的特征和流程，在实际操纵运用中均采用不同的方法来实现。
下面就与到发线运用的相关作业进行简单介绍。
=、舅发线相关作韭(一)车检组作业进行列车技术检查的目的在于检查车辆走形部分、车钩和制动装置的技术状态，并检查需要修理的车辆。
在技术检查中发现需要摘车修理的车辆，检察员应立即在该车插上扣修票，并将车号及连接位置通知线路值班员或车站调度员。
在组织领导方面，若干个检车员组成检车组，由车站值班员统一指挥领导，具体车站有多少个检车组是根据车站车流量的大小和车流密度程度而确定的．在给定检车组的情况下，车站值班员根据站调的目班计划和阶段计划来安排列检组的检车时间和顺序，安排结果又直接影响着日班计划的实施及阶段计划的调整。
(二)谓车作业正确安排车站向车底库上取、送车列的时机和顺序，使车站的车列取送计划与到发作业计划及到发线占用等因素密切配合起来，可有效地缩短待取、待送、待发等非生产停留时间。
对于需要进、出车底库的车列而言，具体作业流程为：待送；连挂调机：送车；摘调机。
在到发线上进行调车作业时，要经过车站值班员的准许，车站值班员在占用到发线进行调车作业时，要与列车调度员联系列车运行情况，严禁盲目抢钩。
在接发列车时，应按<站细》规定的时闻，停止影响列车进路的调车作业。
到发线上的调车作业，应尽量利用南牵出线、军供走行线或客走线牵出调车。
(三)机车作业机车进库前，车站值班员(信号员)应取得机务折返段值班人员同意后，排列进库调车进路，开放有关入库调车信号机，在办理入库过程中应将进库机号车次、同意时间、进库时间、到达时间记录在行车日志内。
大型铁路客运站到发线运用方案计算机辅助编制方法研究
摘 要 ：针 对 大型 铁 路 客 运 站 到 发 线
运 用方 案编制过 程繁 琐 、考 虑影 响 因
的 二 维 动 态 可 视 化 仿 真 ，为 我 国 铁 路 客 运 专 线 建 设 提 供 了 技 术 支 撑 和 手 段 支 持 。在 客 运 站 通 过 能 力 计 算 及 点线 能 力 协 调 仿 真 时 ，需 要 对 大 量 方 案 进 行 仿 真 ，采 用 手 工 编 制 方 法 在 效 率 上 明 显 不 能 满 足 需 要 。 考 虑 到 客 运 站 到 发 线 运 用
（ ）车站 平 面 图 。采 用车 场 设计 文 件 的 比例 尺 刻 表进 行 微调 ，将 修 改 数 据 存 入 原 始 时 刻表 ，输 出 ２
图 ， 列 车 走 行 、 调 车 、 出 入 段 距 离 和 时 间 应 根 据 图 到 发线 运 用 方 案 。
纸 距 离测 量 ，以保 证 运 行数 据 的可 靠性 。 （ ）列 车 技 术 作 业 过 程 和 时 间 。 因 不 同 的 列 ３ 车 类 别 ，如 客 运 专 线 列车 、城 际 列 车 、普 速 列车 在
车 在 到 发线 上 的 合 理 时序 排 列 模 型 。 （ ）到 发 线 占用 约 束 。到 发 线 在 同一 时 间 区 间 １
到 发 线 。转 线 列 车 可 以 分 解 为 一 发 、一 到 ２次 列车
况 ，可采 用 线 路 活 用 、站 台 固定 使 用 、分 半 场 固定 内 接 发 列 车 数 小 于 或 等 于 １ ；一 列 车 只 能 占 用 １ 条
（ 中国铁道科 学研 究院 运输及经济研究所 ，北京 １０ ８ ） ０１ ０
上
型铁路客运 站 到发线运 用方案 可以通 过先进 的仿真
考虑动车组周转和到发线运用的高速铁路列车运行图优化方法
第33卷，第2期中国铁道科学2012年3月C H I N A R A I LW A Y S C I E N C EV O}．33N o．2 M a r c h，2012文章编号：1001-4632(2012)02—0107—08考虑动车组周转和到发线运用的高速铁路列车运行图优化方法史峰，魏堂建，周文梁，罗湘(中南大学交通运输工程学院，湖南长沙410075)摘要：以列车在车站的作业时间、动车组在终点站的接续时间和车站到发线数量为约束条件，以列车旅行时间和动车组接续时问最小化为目标函数，建立高速铁路列车运行图综合优化模型。
模型求解算法主要采用了4种关键技术：以定序列车运行图优化方法化解列车作业时间冲突，以交换列车到发顺序化解到发线冲突，通过保持到发线运用紧张时段的列车到发顺序防止产生新的到发线冲突，运用匈牙利算法求解以动车组最小接续时间为目标的动车组周转方案。
算例分析表明，运用给出的模型和算法能够达到整体优化高速铁路列车运行图的目的。
关键词：高速铁路；列车运行图；动车组周转；到发线运用．中图分类号：U292．41文献标识码：A doi：10．3969／j．i s sn．1001—4632．2012．02．19随着武广、郑西、京沪等高速铁路的陆续建成和投入运营，我国铁路客货运输能力均得到比较明显的提升，而高速铁路列车运行图也成为许多专家学者关注的重点。
Szpi gel[1]首次以列车旅行时间最小为目标，以列车会让、越行间隔时间为约束建立运行图优化的线性规划模型。
H i ggi ns等[2]以列车旅行时间最小为目标建立了单线区段列车运行图优化模型。
周磊山等[3]设计了一种统一布点、按列车优先级分层、按各区间端点列车事件的状态，并行触发区间列车事件状态转移算法计算列车运行时刻表。
史峰和周文梁等[4。
5]通过铺画初始松弛列车运行图确定列车在各个车站的作业顺序，然后运用定序优化方法进行列车运行图优化。
马建军等[6]构建了基于京沪高铁的网状线路双层表示法。
高铁交通枢纽的设计与规划研究
高铁交通枢纽的设计与规划研究随着科技的不断进步和人们生活水平的提高，高铁交通成为现代人生活中不可或缺的一部分。
高铁交通枢纽是高铁系统中的重要枢纽，起到连接、转换和集散的作用。
本文将讨论高铁交通枢纽的设计与规划研究。
首先，高铁交通枢纽的设计应考虑到交通流量和旅客需求。
随着高铁列车的日益普及，交通流量不断增加，因此高铁交通枢纽需要有足够的容量来应对高峰期的交通压力。
此外，高铁交通枢纽应考虑旅客的便利性，例如方便的乘车区域、充足的座位和清晰的引导标识等。
这些设计都要根据不同城市的实际情况和需求来考虑，不能简单地复制其他地区的设计。
其次，高铁交通枢纽的规划还应包括多种交通方式的接驳。
高铁系统通常位于城市的边缘，与其他交通方式（包括地铁、公交、出租车等）的接驳是必不可少的。
因此，高铁交通枢纽应该与其他交通工具之间有良好的换乘条件和便捷的接驳设施，以方便旅客出行。
例如，可以设置直通地铁站、公交线路和出租车起落点等，以提供多种出行选择。
高铁交通枢纽的设计还应注重旅客体验。
当旅客到达高铁交通枢纽时，他们期望有一个舒适、便利的环境。
因此，枢纽的室内设计要符合人体工程学原理，包括座椅的舒适度、等候区域的开放性和卫生间等的设置。
此外，高铁交通枢纽应该提供丰富的商业设施，例如购物中心、餐厅和休息区等，以提高旅客的满意度和体验。
另外，高铁交通枢纽的规划还应考虑到可持续发展。
在设计过程中，应充分考虑节能减排和环境保护。
例如，可以采用太阳能发电系统来为枢纽提供电力，或者设置雨水收集系统来节约水资源。
此外，高铁交通枢纽的规划还应与城市的整体规划相协调，以实现可持续生态发展的目标。
最后，高铁交通枢纽的设计还应注重安全性。
高铁列车的速度很快，所以必须在设计中考虑到安全因素。
例如，枢纽应该设置防护设施，以减少事故发生时的伤害程度。
另外，高铁交通枢纽应该考虑紧急疏散通道和消防设备等，以应对突发情况。
安全是高铁交通枢纽设计的重要组成部分，不能忽视。
客运站到发线运用计划的优化模型研究
通 过 ，不 包 括市 郊列 车 ）不 安排 在 同一 站 台停 靠 ； 二 是 考虑 重 点旅 客列 车 ，如 首 长列 车 、特 快列 车尽 量 安排 在 靠 近基 本站 台的股 道 上 ；三是 要 考虑 列 车
１ 影 响 客 运 站 客 车 到发 线 运 用 的 因素
定 、优化 股道 车 次 的排 放 ，作业 中尽量 作 到不 变更 在 面 积较 大 的站 台 ，扩 大装 卸 空 间 ，便 于 牵 引车 和 股 道 ，避 免 接发 列 车作 业过 程 中产 生不 必 要 的干 扰 货 物 的摆 放 。
和 麻烦 。
１４ 车 站 到发 线能 力 的均衡 利 用 ． 应 力 争 把 列 车 占用 的 时 间 均 衡 、合 理 地 分 配
由于 旅 客列 车 的服 务对 象是 旅 客 ，因此在 安排 性 质 是否 需要 上 水 ，如 需要 ，必须 接入 有 上水 设备 的线路 （ 某些 车站 有些 线路 可 能没 有上 水设 备 ）。 到 发线 的使 用上 ，主要从 以下几 方 面考 虑 ：
１１行 车方 面 ． ・
库进 路 以及 机 车 出入 段进 路 的交 叉 干扰 ，提高 接发 整 的余 地非常小 ，使在一些特殊 情况下 ，无法保
列车作业效率 ，尽可能安排平行进路 。
１２ 旅 客方 面 ．
［ 稿 日期 】２ １－ １ １ 收 ０ １ １－ ８
质 保 量 地 完 成 任 务 。如 春 运 、暑 运 、 “ 一 ” 、 五 “ 十一 ” 黄金 周及 新 老兵运 输 中 ，加开 临 客等 。
第 １卷 第 １ ０ 期
２ １年 ３ ０２ 月
深圳信息职业技术学 院学 报
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ｈ ｎ ｈ ｎ Ｉ ｓｉ ｔ ｆ ｎ ｏ ｍａｉ ｎＴ ｃ ｎ ｌ ｇ ｏ ｒ ａ ｅ ｚ ｅ ｎ ｔ ｕ ｅｏ ｆ ｒ ｔ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏＳ ｔ Ｉ ｏ
铁路客运站点选择与布局优化研究
铁路客运站点选择与布局优化研究随着经济的快速发展和城市人口的增加，铁路客运站点的选择和布局对于交通运输系统以及城市发展变得愈发重要。
本文将探讨铁路客运站点选择与布局的优化研究，以期为相关决策提供有价值的参考。
1. 引言铁路客运站点的选址和布局直接影响着客流量、服务质量、社会效益等因素。
因此，合理的选择和布局是高效、绿色交通系统建设的基础和前提。
2. 影响因素选择和布局铁路客运站点的过程中，有许多因素需要考虑。
首先，需考虑的是客流分布和出行需求。
通过分析人口分布、交通状况以及城市规划，可以预测客流量的分布情况和未来的发展趋势。
其次，交通地理条件对于站点选择和布局也有重要的影响。
地理位置、交通便利性、周边环境等都需要考虑在内。
此外，经济发展、社会需求、环保要求等因素也需要纳入综合考虑。
3. 站点选择方法站点选择的方法多种多样，常见的包括层次分析法、多属性决策法、模糊综合评价法等。
其中，层次分析法结合了专家经验和数学模型，可以量化地评估各个因素的重要性。
多属性决策法可以用来进行站点间的比较和排序。
模糊综合评价法则可以考虑站点选择时的不确定性和模糊性。
综合运用这些方法，可以得到较为科学的站点选择结果。
4. 布局优化方法在铁路客运站点布局优化方面，需要综合考虑站点的规模、空间分布和距离等因素。
一方面，规模大小应根据客流量和服务需求灵活确定，过小容易造成拥堵，过大又会造成资源浪费。
另一方面，站点的空间分布应考虑到覆盖范围、对周边环境的影响和土地利用效益等。
同时，合理的站点距离能够提高运输效率和便捷性。
优化布局方法可以采用数学规划、模拟仿真和优化算法等，通过建立数学模型，综合考虑各个因素，获得较为合理的站点布局方案。
5. 案例分析为了进一步说明铁路客运站点选择和布局优化的重要性，我们以一个城市铁路客运系统的建设为例进行分析。
通过调查和分析，我们收集了该城市的人口分布、经济发展、交通状况等数据，并进行了一系列的模型运算和优化。
大型客运站到发线运用及进路决策模型研究
朱 亮 ，周 浪 雅 ， 诸 葛恒 英
ＺＨＵ Ｌｉ ａ ｎ８ ＂ ， ＺＨＯＵ Ｌａ ｎｇ— ｙａ， ＺＨＵＩ ３Ｅ Ｈｅｎ ｇ— ｙｉ ｎＳ ＂
（ 中国铁道科 学研 究院 运输及经济研 究所 ，北京 １ ０ ０ ０ ８ １ ）
（ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｅ ｓ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ａ ｃ ａ ｄ ｅ ｍｙ ｏ ｆ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ，Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ８ １ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
文 章编 号 ：１ ０ ０ ３ －１ ４ ２ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ － ０ ０ ４ ６ － ０ ６
中 图分类 号 ：Ｕ ２ ９ ３到发 线 运 用 及 进路决 策模 型研究
Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ Ａ ｒ ｒ ｉ ｖ ａ ｌ － ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｔ ｒ ａ ｃ ｋ Ｕ ｔ ｌ ｉ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ Ｄ ｅ ｃ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｍ ｏ ｄ ｅ ［ ｏ ｆ Ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ・ ｓ ｃ ａ ｌ ｅ Ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
ｃ ｏｕｌ ｄ ｂ ｅ ｉ ｎｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｅｄ ｂ ｙ ｕｓ ｉ ｎ ｇ ｓ ｉ ｍ ｕｌ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｗａｙ ．
Ｋｅｙ Ｗ ｏｒ ｄｓ： Ａｒ ｒ ｉ ｖ ａＩ — ｄｅ Ｄａ ｒ ｔ ｕｒ ｅ Ｔｒ ａｃ ｋ Ｕｔ ｉ ｌ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏｎ； Ｒｏｕ ｔ ｅ Ｓｅｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏｎ ；Ｄｅ ｃ ｉ ｓ ｉ ｏｎ Ｍ ｏｄ ｅｌ
高速铁路列车调度与运营优化
高速铁路列车调度与运营优化随着社会经济的快速发展和人们对出行方式的需求不断增加，高速铁路的建设和运营面临了更大的挑战。
高速铁路列车调度与运营优化是确保高铁系统运行安全高效的重要环节，对实现列车调度的合理化、运行的稳定化具有重要意义。
一、列车调度的优化1. 列车调度的目标与需求高速铁路列车调度的目标是以保证列车运行安全和线路利用效率为基础，实现列车出发时间水平、车次数量和乘客出行需求之间的平衡。
具体来说，需关注以下方面的需求：- 减少列车的停车时间，提高列车的运行速度；- 合理分配列车出发时间，以满足乘客出行需求；- 在高峰期间增加列车的开行数量，提高列车的运力；- 考虑车站之间的客流集散情况，调整列车的停靠时长。
2. 列车调度的策略与方法列车调度的优化需要利用高铁运行数据和预测模型，采用合理的策略与方法来实现。
以下是一些常用的策略与方法：- 使用列车调度模拟软件，通过多次模拟实验来确定最优的列车调度方案；- 利用实时运行数据和优化算法，对列车进行联动调度，减少停车时间和提高列车速度；- 综合考虑列车间隔时间、速度匹配、信号优化等因素，提高列车运行的平稳性和安全性；- 制定合理的列车运行时刻表，考虑运力需求和列车间的最小间隔时间，确保列车出发时间和车次数的平衡。
二、运营优化1. 运营管理的要求高速铁路的运营管理需要综合考虑以下方面的要求：- 确保列车的准点率和客运量，提高乘客的出行体验；- 确定合理的乘车票价，平衡运营成本和乘客的支付能力；- 做好售票管理，提供便捷的购票方式和服务；- 制定应急预案，做好突发事件的应对和协调工作。
2. 运营优化的策略与方法为了实现高速铁路的运营优化，需要采取以下策略与方法：- 建立线上售票系统，提供多种购票方式和支付手段，方便乘客购票；- 优化列车的运力分配和座位配比，提高客座率和收入；- 引入智能化技术，提高列车运行的安全性和效率；- 加强与其他交通方式的连接，提供便捷的多式联运服务。
中德高速铁路车站到发线有效长对比研究
关键词 ： 中德 高速 铁 路 ；车 站 到 发 线 ；有 效 长
中 图分 类 号 ： ３ Ｕ２ ８ 文 献 标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ４—２ ５ ２ １ ） ７—０ ２ １０ ９ ４（ ０ １ ０ ０ ４—０ ３
２ 中国高 速铁路 车站 到发线 有效 长研 究
社 ，０ ６ ２ ０
［］ 卢钦先 ， ４ 胡
狄 ． 筋 混 凝 土 受 弯 构 件 裂 缝 宽 度 控 制 下 的 钢 筋 应 钢
［］ 孙 ７
鑫， 王
进， 高晓 新 ， ． 京 地 铁 ｌ 线 轨 道 道 床 结 构 设 计 等 北 Ｏ号
力 ［ ］ 工 业 建 筑 ，０ ８ ３ （ ） Ｊ ２ ０ ，８ ４
为 １ ６辆 ， 车 总 长 度 为 ４ ８ １， 整 ４ ０ｍ， 考 虑 列 ２ ２ 取 １ ３ 另
（ ） 是单 方 向接 车 站 台 ， 场 布 置 能 够 满 足 接 １若 站
１ ０ｍ的停 车余量 ， 确定 站 台长度 为 ４ ０ｍ。 ５ 因此根 据《 高速铁 路设计 规 范》 试 行 ） 到 发线 有 （ ，
和 沿 海铁 路 两 个 项 目 中得 到 了实践 。
了深 入研 究 ， 在利 比亚高 速 铁 路 和沿 海 铁路 两 个项 并 目中得到 了实 际应用 ， 两 个 项 目是 由德 国公 司采用 这
德 国 标 准 做 的初 步 设 计 ， 中 国 铁 建 负 责 项 目 的 施 工 而
建设 。本 文 的研 究 对 于展 示 我 国 高铁 发 展 的 最 新 成 果， 完善高 铁 技 术 标 准 体 系 ， 以及 加 快 实 施 中 国高 铁
安 全 防 护 距 离 是 计 算 和 经 验 值 。安 全 防 护 距 离
客运站到发线运用计划的优化模型研究
客运站到发线运用计划的优化模型研究李健艺【摘要】The arrival-departure capacity of a railroad passenger station is determined mainly by the utilization plan of its tracks. This paper introduces a fuzzy synthesis optimization model based on a review of the factors that impact the arrival-departure sidings of railroad passenger stations. Heuristic algorithms are used in the model, which can produce satisfactory utilization plans of arrival-departure tracks.%针对客运站的到发能力很大程度上取决于到发线的运用情况,对影响客运站到发线运用方案的因素进行了较为全面的分析与总结,在此基础上建立了到发线运用安排方案的模糊综合优化模型,并采用了启发式算法,根据模型可以得到较为满意的到发线运用方案。
【期刊名称】《深圳信息职业技术学院学报》【年(卷),期】2012(010)001【总页数】5页(P57-61)【关键词】客运站;到发线;模型;算法【作者】李健艺【作者单位】深圳信息职业技术学院交通与环境学院,广东深圳518172【正文语种】中文【中图分类】U293.2客运车站阶段计划（3-4小时）中，列车对到发线的占用计划、调机机车运用计划、整备线占用计划互为因果，相互影响，它们是整个日工作计划的核心[1]。
其中，列车对到发线的占用问题是客运站整个行车工作的基础。
1 影响客运站客车到发线运用的因素由于旅客列车的服务对象是旅客，因此在安排到发线的使用上，主要从以下几方面考虑：1.1 行车方面应考虑车站到发线和咽喉通过能力能够最大限度地满足列车运行图的需要，这是确保接发列车安全的首要条件。
铁路到发线运用研究
铁路到发线运用研究摘要：高速铁路、城际铁路由于列车控制系统的智能化，其到发线有效长计算有别于常规客货共线铁路，其到发线在分析列控模式运行机理基础上进行研究后确定，部分大型高速铁路客运站同时办理普速列车和高速列车的作业，车站列车种类多、作业过程复杂，对站场的设备要求多样化，确定合理的到发线运用方案对有效运用站场设备，提高运输效率至关重要。
根据不同种类旅客列车在站的技术作业特点，以有利于行车技术作业和合理运用车场设备为目标建立到发线运用优化模型。
关键词：高速铁路车站；到发线；运用目前，对车站到发线运用的相关研究主要包括数学模型构建与仿真系统软件开发两大类，仿真法多应用于整个车站通过能力的研究，数学模型法多应用于到发线的运用研究。
高速铁路到发线作为车站完成技术作业的重要设备，其作业效率和运输组织直接影响着整个路网的输送能力.将进行综合运用研究对优化车站作业组织、提高作业效率具有重要意义。
一、概述1、车站作业特点分析。
车场内同时办理普速列车和高速列车的作业，二者共同占用咽喉区，但到发线应尽量分类使用，可以通过渡线连接。
能力紧张时，考虑安排动车组在普速列车到发线作业，反之不行。
动车组高速列车一般采用立折的作业方式，在站停留时间短，对设备要求较高；而普速列车种类多，作业过程复杂，作业时间长。
因此，密集接发列车时，应尽量组织平行进路，减少列车作业交叉。
站台与客运设施一一对应，站场能力与客运设备能力相互影响，应协调组织列车技术作业与旅客客运作业，缓解检票、楼扶梯等系统旅客大量聚集、流线交叉等问题。
普速列车编组大，一般附挂行李车，应快速组织办理行包装卸、中转等作业，减少对接发车作业的影响。
此外，大部分普速列车需要出入客车整备所，列车转线、取送车底等作业频繁，对咽喉区的能力占用较大，注重咽喉区的交叉疏解。
2、到发线运用。
到发线运用是指在一定时间内，根据列车种类及作业性质，考虑各种时间标准的限制并协调咽喉进路，为图定旅客列车分配合适的作业股道、停靠站台并规定其相应的占用时间。
高铁客运枢纽交通流线设计理论与方法研究
高速铁路客运枢纽交通流线设计理论与方法研究1.本文概述随着高速铁路的快速发展，高铁客运枢纽在城市交通系统中的作用日益凸显。
高铁客运枢纽作为连接城市内外交通的关键节点，其交通流设计不仅影响乘客出行的效率和舒适度，也是优化城市交通系统的重要组成部分。
本文旨在深入研究高铁客运枢纽交通流设计的理论和方法，为高铁客运交通枢纽的规划建设提供理论支撑和实践指导。
本文将首先阐述高铁客运枢纽的定义、分类和在城市交通系统中的地位，明确研究对象和范围。
随后，通过回顾国内外高铁客运枢纽交通流设计的相关理论和实践案例，总结现有研究成果和不足，为后续研究奠定基础。
在此基础上，本文将深入研究高铁客运枢纽交通流线的构成要素、设计原则和优化方法，构建系统的交通流线设计理论体系。
同时，结合具体案例，对高铁客运枢纽交通流设计的实际应用进行分析评价，并提出有针对性的优化建议。
本研究不仅有助于丰富和完善高铁客运枢纽交通流设计的理论体系，也为高铁客运交通枢纽的规划建设提供了科学依据和实践指导。
对于提升我国高铁客运枢纽服务水平，促进城市交通系统优化升级具有重要意义。
2、高铁客运枢纽交通定位高铁客运枢纽作为现代交通网络中的重要节点，通过其交通定位，对区域交通系统的高效运行起着至关重要的作用。
高铁客运枢纽应定位为区域内内外交通方式的换乘中心，通过与城市公共交通、长途客车、出租车等多种交通方式的有效衔接，实现旅客快速集散和换乘。
高铁客运枢纽要成为推动区域经济发展的新引擎。
高铁站的选择和周边地区的综合开发可以带动商业、旅游、房地产等多个产业的协调发展，从而增强整个地区的经济活力。
高铁客运枢纽还应注重可持续发展理念，通过采用绿色建筑、节能技术等环保措施，减少对自然环境的影响，实现交通发展与生态环境的和谐共生。
在设计高铁客运枢纽时，还需要充分考虑未来的发展需求，预留足够的空间和设施，以适应未来交通增长和技术变革的需要。
通过科学合理的交通定位，高铁客运枢纽将为人们的出行提供更便捷、高效、舒适的服务，同时也为城市的可持续发展做出重要贡献。
铁路区段站进路优化研究
铁路区段站进路优化研究铁路区段站进路优化研究一、引言随着人们生活水平的提高和经济的发展，铁路交通在人们的生活中占据着重要的位置。
为了更好地满足人们的出行需求，铁路部门需要不断优化铁路线路和站点的布局，以提高铁路运输的效率和安全性。
本文将探讨铁路区段站进路的优化问题，并提出一种基于模拟技术的优化方法。
二、现状分析铁路区段站进路是指列车从一个站点进入下一个站点的运行路径。
目前铁路区段站进路的规划多基于经验和手动调度，存在着很多问题。
首先，手动调度容易受到人为因素的影响，存在调度不准确等问题。
其次，经验调度无法充分考虑到列车间的相互影响和交通流量的波动。
因此，我们需要研究优化方法，以提高铁路区段站进路的运行效率和安全性。
三、优化方法本文提出了一种基于模拟技术的铁路区段站进路优化方法。
具体步骤如下：1. 数据采集：收集相关铁路区段站的交通流量、列车运行速度、站点间距等数据，作为优化模型的输入。
2. 建立模型：基于采集到的数据，建立铁路区段站进路的优化模型。
考虑到交通流量的波动性和列车间的相互影响，可以采用离散事件模拟方法来建立模型。
3. 参数调优：通过不断的参数调优，使得模拟结果更加贴近实际情况。
可以通过与实际运行情况进行对比和验证，不断调整模型参数。
4. 优化方案生成：基于模型的优化结果，生成铁路区段站进路的优化方案。
考虑到运行的效率和安全性，可以制定一系列优先级和约束条件来生成方案。
5. 方案应用与评价：将优化方案应用于实际运行中，并进行评价。
根据运行数据的反馈，不断改进优化方案，以进一步提高铁路区段站进路的运行效率和安全性。
四、优化效果分析通过与实际运行情况的对比和验证，基于模拟技术的铁路区段站进路优化方法得到了良好的效果。
优化后的铁路区段站进路能够更准确地反映实际的交通流量和列车运行速度，大大提高了运行效率和安全性。
同时，优化方法能够根据交通流量的变化进行动态调整，为铁路交通的发展提供了更好的支持。
211137746_铁路车站到发线优化分配研究
运营管理铁路车站到发线优化分配研究刘建宏1，江海川2，曾令拥2，尹传忠2，张子昂2（1.中国铁路上海局集团有限公司金华车务段，浙江金华321001；2.上海海事大学交通运输学院，上海201306）摘要：金华东站作为金华车务段辖内唯一的一等区段站，现阶段车站到发线利用率高达83.3%，过高的作业量将显著影响车站通过能力和接发效率。
到发线股道优化分配是提升铁路区段站通过能力和提高列车接发效率的重要途径。
利用标准差的方法，构建优化到发线分配的非线性整数规划模型，设计改进遗传算法求解。
采用定向变异策略代替传统的概率变异，以解决传统概率变异操作可能造成可行方案被剔除和收敛慢等问题。
结合金华东站某一时段的接发列车计划进行股道调整分配，以验证模型和算法的合理性和有效性。
求解结果表明，股道占用时间标准差的最优结果值分别为15.40和14.13，优化后的股道占用情况与原始计划相比更均衡；同时，结果也表明采用定向变异策略求解具有收敛速度快的优势。
研究成果可为铁路车站股道优化分配问题提供决策支持。
关键词：铁路车站；到发线分配；改进遗传算法；标准差；通过能力；金华东站中图分类号：U291.1+3 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）04-0063-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.12.20.0010 引言金华东站作为中国铁路上海局集团有限公司金华车务段辖内唯一的一等区段站，主要担当沪昆线（上海—昆明）、金千线（金华西—千岛湖）、金温线（东孝—温州南）和萧甬线（杭州—宁波）折角车流及金华枢纽小运转的解编、技术、段管线取送作业，还办理直通货物列车和旅客列车通过作业。
金华东站设计能力日均办理辆数为6 000辆，而实际车站作业能力已严重超过车站设计能力，2021年日均办理辆数为10 545辆，其中有调列车占比为32%，无调列车占比为68%，日均编组列车40列、解体列车33.1列。
神华包神铁路东胜站到发线运用计划优化模型及算法探讨
神华包神铁路东胜站到发线运用计划优化模型及算法探讨摘要：随着客货运量增加，区段站所承担的列车接发任务日趋繁重，研究并优化区段站到发线的运用方案成为一项重要课题，而编制区段站列车占用到发线计划是车站作业计划编制过程中的一个关键问题。
因此，在分析区段站到发线运用计划约束条件及优化目标的基础上，建立区段站到发线运用计划的数学模型，并以神华包神铁路东胜站（区段站）为例，给出东胜车站到发线及接发列车数据，将到发线运用计划模型具体化，使用了Lingo 11.0软件进行求解，对结果进行了算例分析，证明了本文提出模型的有效性及算法的高效性，可为现场区段站到发线使用方案设计提供参考，具有较强的实践意义。
关键词：东胜站；到发线；运用计划；优化。
1背景及意义目前，我国车站到发线的使用还不均衡，尤其是铁路的区段站的到发线的使用安排受主观的影响较大，造成了对车站接发能力的不合理利用，运输成本高，某些线路维修频繁，维修费用高等。
因此，建立区段站到发线运用的合理模型，优化到发线的使用，就可以在一定程度上降低运输成本，并能有效利用线路的能力, 对于最大限度地满足运输需求，因此，研究并优化区段站到发线的运用方案成为一项重要课题。
2 区段站到发线运用计划数学模型及求解方法2.1区段站到发线使用的限制因素到发线作为区段站主要的线路，是用来接发列车等作业的专用线路，是保证完成运输生产的前提，它的使用必须有一定的限制条件：一是两列列车如果先后紧接着占用同一条到发线，两列车的到达时刻之差不能小于车站间隔时间。
二是一条到发线在一段时间内职能为一列车服务，一列车在一个时间点能且仅能占用一条到发线。
三是在编制到发线的运用计划时，应最大限度的减少咽喉区的交叉干扰，而且应依据车站咽喉区的布置，以及结合列车的到发时间，合理安排每列列车占用到发线的时间，减少每趟列车作业之间干扰以及进路干扰。
四是应尽量方便旅客的旅行。
即要有利于旅客的上下车，尽可能的缩短旅客在站内走行的距离以及走行的时间。
2万吨列车条件下神池南站到发线运用方案研究
2万吨列车条件下神池南站到发线运用方案研究
段宏海;宋丽莉;张进川;陶润泽;王兴中
【期刊名称】《铁道运输与经济》
【年(卷),期】2022(44)10
【摘要】神池南站作为连接神朔线、准池线和朔黄线的枢纽站,在神朔线和准池线目前还不具备2万吨列车开行条件下,承担着万吨列车组合成2万吨列车的重要任务。
为最大化利用神池南站到发线现有能力,研究采用技术作业图表铺画到发线运用方案。
根据重车场右端咽喉布局分析各周期化运用方案在右端咽喉发车时产生的交叉作业干扰,得到交叉次数最少的组织方式,通过建立交叉进路接发时序模型和到发线能力损耗模型,对现有通过能力的指标定义和计算方法进行完善,结合神池南站重车场疏解交叉后的技术作业图表,分析组合作业时间最大和最小情况下到发线能力空余情况,得出周期化组织方式下神池南站2万吨列车通过能力。
研究结果表明设计的到发线运用方案可为实现组合站能力最大化,揭示运输组织方式、技术作业时间标准与运输能力间的量化关系提供支持。
【总页数】10页(P9-18)
【作者】段宏海;宋丽莉;张进川;陶润泽;王兴中
【作者单位】国家能源投资集团有限责任公司总调度室;中国神华能源股份有限公司计划发展部;北京交通大学交通运输学院
【正文语种】中文
【中图分类】U292.15
【相关文献】
1.20 000 t列车技术站到发线腰岔设置方案探讨
2.合理确定区段站到发线接发列车方案探讨
3.基于列车到发时刻不确定的客运站到发线运用优化研究
4.南京南站到发线运用方案对京沪高速铁路列车追踪间隔时间的影响分析
5.基于列车到发分布的高速铁路车站到发线运用优化
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ａｉ ｍｉ ｎ ｇ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｅ ｑｕ ｉ ｌ ｉ ｂ ｒ ｉ ｕ ｍ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ａ ｒ ｒ ｉ ｖ ａ ｌ － ｄｅ ｐ ａ ｔ ｒ ｕ ｒ ｅ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ，ｔ ｈ ｅ ｅ ｑｕ ｉ ｌ ｉ ｂｒ ｉ ｕ ｍ ｗｏ ｒ ｋ ｌ ｏ ａ ｄ ｏ ｆ ｔ ｉ ｃ ｋ ｅ ｔ － ｃ ｈ ｅ ｃ ｋ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｎ ｃ ｅ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ
【 交通运输 选 择综 合优 化研 究
黄 全 ， 贺 振 欢 ， 何红。
（ １ ． 广州铁路 集 团公 司， 广 东 广州 ５ １ ０ ０ ８ ８ ； ２ ． 北京交通大学交通运输学院 ， 北京 １ ０ ０ （ ０ ４ ； ３ ． 广州铁路 职业技 术 学院 ， 广东 广州 ５ １ ０ ４ ３ ０ ）
山 东 科 学
Ｓ ＨＡＮ ＤＯ ＮＧ Ｓ Ｃ Ｉ ＥＮ Ｃ Ｅ
第３ ０卷 第 ６ 期２ ０ １ ７年 ｌ ２月出版
Ｖｏ ｌ ｌ ３ Ｏ Ｎ ｏ ． ６ Ｄｅ Ｃ ． ２ ０ ｌ ７
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ７ ６ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ２ ・ ４ ０ ２ ６ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ６ ． ０ １ ３
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｉ ｎ ｇ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ ａ ｒ ｒ ｉ ｖ ａ ｌ ａ ｎ ｄ ｄｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｓ ａ ｓ ｗｅ ｌ ｌ ａ ｓ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｓ， ａ ｎ ｄ
Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ４ ４， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ； ３ ． Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ， Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ５ １ ０ ４ ３ ０， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
摘要 ： 通过 分析 高铁枢 纽 车站接发 列 车和客 运作 业 的特 点 ， 考 虑接 发 列 车技 术要 求和 现 场客 运 组 织要 求 ． 将 到发 线 运 用
和进 路 选择 作 为整 体进 行综 合优化 ， 以到发 线运 用和检 票 口作 业 量均 衡 、 接 发 列 车 受 交叉 干扰 程度 最小 为优 化 目标 ， 建
ＨＵＡＮＧ Ｑｕ ａ ｎ ， ＨＥ Ｚｈ ｅ ｎ — ｈ ｕ ａ ｎ ， ＨＥ Ｈｏｎ ｇ
（ １ ． Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｃｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ５ １ ０ ０ ８ ８ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｔｒ ａ ｆｉ ｃ ａ ｎ ｄ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ０ ｎ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｊ ｉ ａ ｏ ｔ ｏ ｎ ｇ
关键词 ： 高速铁 路 ； 枢 纽 车站 ； 到发 线运 用 ； 进路 选择 ； 蚁 群算 法
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ９ ３ ． ２ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编号 ： １ ０ ０ ２ ． ４ ０ ２ ６ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ６ ． ０ ０ ７ ９ ． ０ ８
Ｃｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｆ ｏ ｒ ｕ ｔ ｉ ｌ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ａ ｒ ｒ ｉ ｖ ａ ｌ － ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｕ ｒ ｅ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ｓ ａｎ ｄ ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｈ ｕ ｂ － ・ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｈ ｉ ｇ ｈ ・ － ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
ｍｉ ｎ ｉ ｍｕ ｍ ｃ ｏ ｎ ｆ ｌ ｉ ｃ ｔ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｒ ｒ ｉ ｖ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｉ ｎ ｇ， ｔ ｈ ｅ ０ － １ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇｅ ｒ ｐｒ ｏ ｇｒ ａ ｍｍ ｉ ｎ ｇ ｍｏ ｄｅ ｌ ｓ ｗｅｒ ｅ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｉ ｓ ｈ ｅ ｄ． Ｍｅ ａ ｎ ｗｈ ｉ ｌ ｅ， ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ｔ
ｃ ｏ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｑ ｕ ｅ ｒ ｅ ｑｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｒ ａｉ ｎ ａ ｒ ｒ ｉ ｖ ａ ｌ＆ ｄ ｅ ｐ ａ ｒ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｏ ｒ ｇａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｈ ｉ ｇ ｈ — ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｈ ｕ ｂ — ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｔ ｈ ｅ ｕ ｓ ｅ ｏ ｆ ａ ｒ ｒ ｉ ｖ ａ ｌ — ｄｅ ｐ ａ ｔ ｒ ｕ ｒ ｅ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ ａ ｎ ｄ ｒ ｏ ｕ ｔ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｅ ｒ ｅ ｔ ａ ｋ ｅ ｎ ａ ｓ ａ ｗｈ ｏ ｌ ｅ ｔ ｏ ｂ ｅ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ｅ ｄ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ．
立０ — １ 整数规划模型， 并针对实际问题设计蚁群算法求解。最后以广， ｒ ｌ １ 南站为案例进行分析 ． 结果表明各到发线接发 列
车数 量和检 票 口作 业量较 为 均衡 ， 占用 同一 到发 线相邻 两列车 最小 时间 间隔较 为合理 。 有 利 于列车 运行 受 到干扰 时接 发 股道 和 时间 的调整 ， 达 到 了优 化 到发 线运 用和进路 选择 的 目的