第七篇 高速铁路车站
高速铁路车站作业
设施先进
高速铁路车站配备了先进的设施和设备， 如自动售检票系统、旅客信息系统等，提 高了车站的运营效率和服务水平。
车站设施与布局
站场设施
客运设施
包括站台、雨棚、跨线设备、行车室等， 为列车到发和旅客乘降提供必要的场所和 设施。
包括售票厅、候车室、行李包裹房、卫生 间等，为旅客提供舒适、便捷的乘车环境 。
规定变配电所、接触网等电力设备的操作 要求和安全防护措施，防止电力事故发生。
车站设备维护保养制度
01
定期检查制度
对车站各类设备进行定期巡视检 查，及时发现并处理设备隐患和
故障。
03
维修记录管理
对设备维修情况进行详细记录， 建立设备维修档案，为设备维护
和更新提供数据支持。
02
维护保养计划
根据设备使用情况和维护保养要 求，制定车站设备的维护保养计
违禁品。
行李包裹装车
安检合格的行李包裹被装上列 车，随旅客一同运输。
行李包裹交付
列车到站后，旅客凭相关凭证 领取行李包裹，完成整个运输
流程。
列车技术作业流程
列车检查
列车到站后，车站工作人员对 列车进行检查，确保列车设备
设施完车进行清洁 、消毒等整备工作，确保列车 卫生达标。
分流原则
将不同流向的旅客在不同区域分开，避免相 互干扰。
灵活性原则
流线设计应具有一定的灵活性，以适应不同 时段和突发情况下的客流变化。
客运流线组织方法
按方向别组织
将不同方向的旅客流线分开，避免交 叉干扰。
按车次别组织
针对特定车次，为旅客提供专门的候 车区域和检票通道。
按时间别组织
根据旅客乘车时间，合理安排流线， 确保旅客按时乘车。
高速铁路运输组织基础-第七章 高速铁路车站工作组织
1．购票方便 2．旅客换乘方便 3．进出站、上下车便捷 4．公共设施先进科学，候车舒适 （三）智能化原则
第二节 高速铁路车站作业组织
三、高速铁路车站的旅客流线分析
（一）进站旅客流线 （二）中转旅客流线 （三）出站旅客流线
四、高速铁路车站列车技术作业
（一）高速铁路车站列车技术作业的主要内容 （二）高速铁路车站办理的列车作业 （三）技术作业的时间标准
第三节 高速铁路车站到发线运用
一、高速铁路车站到发线运用的原则
（1）一条到发线同时只能接发一列列车 （2）同一到发线接发的相邻列车时间间隔要满足最小间隔时间的需要 （3）紧凑、均衡使用车站到发线 （4）为方便旅客出行，应根据列车的等级和种类，尽量使列车停靠在 离基本站台近的到发线，减少旅客在车站内的走行距离和走行时间。 （5）固定使用到发线 （6）满足接发列车需要
第四节 高速铁路车站通过能力计算
一、车站通过能力概述
车站通过能力由咽喉通过能力和到发线通过能力两部分共同决定。
二、影响车站通过能力的因素分析
（一）设备配置对车站通过能力的影响 1．咽喉区设备 2．到发线设备 （二）运输组织条件对车站能力的影响 1．列车作业过程和作业时间 2．到发线运用方案 3．车站列车对数 4．列车作业性质 5．列车到发的不均衡性
第七章
高速铁路车站工作组织
第一节 概 述
一、高速铁路车站的定义及分类
高速铁路车站是高速铁路旅客运输的基层生产单位，是铁路与旅客 之间联系的纽带。
高速铁路车站按作业性质和在线路上所处的位置可以分为越行站、 中间站、始发站和枢纽站，按车站客运量分为大、中、小型客运站。
（一）越行站 越行站是中国高速铁路特有的，设于站间距离较长的区间，办理高
高速铁路车站布置图
高速铁路车站布置图1.高速铁路车站的类型高速铁路车站主要是为高速客流提供运输服务的，其服务对象决定了车站在功能、分类上有别于普通的铁路车站。
根据技术作业性质的不同，高速铁路车站可分为高速铁路越行站，高速铁路中间站，高速铁路始发、终到站和高速铁路通过站。
（1）高速铁路越行站。
高速铁路越行站的主要作业是办理中速列车待避高速列车业务，也可办理高等级高速列车越行低等级高速列车业务，通常不办理客运业务，只需设两条待避到发线，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。
高速铁路越行站布置如图所示。
（2）高速铁路中间站。
有客运作业的高速铁路中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发、终到业务。
（3）高速铁路始发、终到站。
高速铁路始发、终到站位于高速铁路起、终点，有大量列车始发、终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业。
高速铁路始发、终到站为全线高速列车主要检修基地和运营指挥机构所在地的车站，设有高速列车动车段和综合维修基地等配套单位及部门。
高速铁路始发、终到站布置有通过式和尽端式两种选择，如图所示。
（4）高速铁路通过站。
高速铁路通过站设于高速铁路沿线大、中城市，一般都有普通铁路干支线接轨，以办理通过的高速、跨线旅客列车业务为主，兼办部分始发、终到的高速列车业务。
新建的高速铁路通过站布置图与上述高速铁路始发、终到站或中间站基本相同。
2.高速铁路车站与既有客运站合设（1）高速铁路车站与既有客运站合设的优点。
①有利于吸引更多的旅客乘坐高速列车。
既有客运站一般位于城市中心附近，高速铁路车站与其合并设置，可便于旅客乘降，节省出行时间。
②有利于充分利用既有客运站的站场、站房及其他旅客服务设施，节省工程投资和城市用地。
③有利于旅客换乘。
高速、跨线列车的旅客可在同一车站直接换乘，无须乘坐市内交通工具，不仅可以减轻城市交通负担，还可以节省旅客换乘时间。
（2）高速铁路车站与既有客运站合设的设计原则。
①由于高速线上列车运行采用自动控制和调度集中，高速列车的运行及其接发进路应单独自成系统，普速列车不得进入高速系统；但跨线列车的接发既需在高速系统中进行，又需在普速系统中进行，因此在高速、普速列车共站的车站上，为便于运营管理，高速、普速列车宜分场、分线使用。
简述高速铁路车站的客运组织工作主要内容
简述高速铁路车站的客运组织工作主要内容高速铁路车站是现代铁路运输体系中的重要组成部分，承担着大量的客运任务。
为了保证车站的正常运营和乘客的安全顺利出行，高速铁路车站的客运组织工作显得尤为重要。
本文将从车站布局、客流组织、安全保障、服务管理等方面，对高速铁路车站的客运组织工作进行简要介绍。
一、车站布局高速铁路车站的布局直接影响着乘客的出行效率和舒适度。
车站通常包括站房、站台、候车室、进出站通道、检票口、安检区等基本设施。
合理的车站布局可以使乘客方便快捷地进出站，并且能有效避免拥堵和安全隐患。
因此，在车站布局设计阶段，需要考虑到乘客流量、列车运行速度、换乘需求等因素，以确保车站的高效运营。
二、客流组织高速铁路车站的客流组织是指对乘客进出站、换乘、候车等行为进行组织和引导，保证乘客出行的顺利进行。
客流组织工作主要包括乘客引导、安全疏散、换乘引导、候车区域管理等内容。
在高峰期和节假日等客流密集时段，车站需要增加工作人员，加强对乘客的引导和疏导，以确保乘客的安全和秩序。
三、安全保障安全是高速铁路车站客运工作的首要任务。
车站在客运组织工作中要始终把安全放在第一位，确保乘客的人身和财产安全。
在高速铁路车站中，安全保障主要包括防火、防爆、防盗、防灾等方面。
车站需要安装监控设备、消防设施，并加强安全巡视和巡逻，及时发现和排除安全隐患。
此外，车站还要加强对乘客的安全宣传和教育，提高乘客的安全意识。
四、服务管理高速铁路车站的服务管理工作直接关系到乘客的出行体验和满意度。
车站需要提供便捷的售票渠道和自助服务设施，提供24小时的客服热线，方便乘客查询和咨询。
车站还需要提供良好的候车环境和舒适的候车设施，如座椅、饮水机、卫生间等。
此外，车站还需要加强对工作人员的培训和管理，提高服务质量和水平。
高速铁路车站的客运组织工作涉及车站布局、客流组织、安全保障和服务管理等方面。
只有做好这些工作，才能保证车站的正常运营和乘客的安全顺利出行。
第七篇 高速铁路车站
信息服务系统
（七）客运服务
（七）客运服务
（七）客运服务
第二章 高速车站基本图型
一、高速车站的作业
各类高速车站的主要作业内容如下： 1．越行站
(1)办理正线各种列车的通过。 (2)办理速度较快的列车越行速度较慢的列车，不办理旅客乘 降作业，只需设2条待避到发线； (3) 不办理客运业务，原则上不设站台。
(2)有折返列车中间站的图型分析。
选用对应式图型，如影响能力大，地形条件可能时也可采 用正线外包式图型。
二、高速车站的基本图型
3．高速站基本图型适应性分析 (3)无配线乘降所到发客运量少,影响正线能力,不宜采用。
(4)关于中间站安全线设置问题
目前我国高速铁路停站列车进站速度考虑不超过80km/h。 列车自动控制系统完善可靠。因此，除需有隔开进路等特殊 情况，可以不设安全线。
2. 系统性
按照“系统集成、整体最优”的原则，以客站为中心， 实现城市其他交通工具与铁路之间的有机结合、系统优化， 建立各种交通方式换乘的综合枢纽。
（1）与城市规划相协调 站址选择应与城市规划相配合 铁路客站应与城市融为一体 客站应与城市轨道交通、道路交通有效衔接 （2）客站各组成部分形成统一整体 （3）铁路客运站专业系统应实现整体最优
(1)货车轴重问题。
我国货车轴重大多在21t及以上，并向25t发展；高速铁路 要求轴重不超过18t：
(2)速度差问题。
货物列车速度低，速度差大，不利于客货共线运营；
(3)信号适应问题。
高速客运铁路无地面信号，行车靠ATC和CTC。货车不适应。
第一章 高速铁路车站设计特点及主要内容
一、高速车站设计特点
第三章 段、所、区与车站的布局及连接
高速铁路车站设置研究
提纲一、问题引出二、国内外现状和经验三、国内的理论研究1、定性的分析原则和影响因素，2、定量的分析通过扣除系数法推算通过图解法推算计算机模拟法一、问题引出高速铁路客运专线一般为双线，双线使上、下行高速运行的列车各行其道，避免了对向高速运行列车的平面交叉，另外，双线也大大的简化了行车组织。
在高速铁路上运行的列车，除始发、终到站外，各种列车的停车站及停车次数不同。
我国还存在着中速列车(达不到高速铁路规定的运行速度而低于高速列车速度运行的列车)与高速列车共线运行的问题，就必然存在着列车越行，因此，分布好停车站、越行站是高速铁路建成后良好运营的保证。
1）纯高速列车模式此模式下开行的列车全部为高速列车，有相同的运行速度，仅停站次数不同和高速列车运行距离长短不同。
此时高速铁路车站分布和站间距离对能力没有影响。
若所经地区客运业务量少，站距可大些。
因为高速列车频繁的停站，将会引起后续列车间隔相对拉大，使通过能力降低(图1)，同时也降低了高速列车的旅速。
因此纯高速模式中，列车在运行中除客运作业需要外，一般不停站，也就没有必要规定一个统一的站间距离。
2）高中速列车共线模式当高速铁路上高速旅客列车和中速(140km/h以上)旅客列车共存时，列车运行图表现形式将不再是平行运行图。
中速列车将严重影响高速铁路的通过能力，从而产生一系列间题。
可否采用既有铁路提高非平行运行图通过能力的办法，以增加中间站数来减小扣除系数?高速铁路上，中速列车的待避可否降低扣除系数从而提高通过能力?站距在高中速列车共线的高速铁路中，对通过能力起多大作用?要回答这些问题，须将高速铁路与既有铁路作些比较。
中间站的设置对线路通过能力有重大影响。
高速铁路的通过能力与既有客货共线铁路的通过能力在目标和服务对象上有本质的不同。
既有铁路的通过能力，是以牺牲货物列车旅行速度，换取较小的旅客列车扣除系数，从而得到较大的非平行运行图通过能力。
高速铁路是客运专线，不能以牺牲中速旅客列车或高速列车的旅行速度来换取通过能力；又高速铁路的列车追踪间隔I值较小，高速列车速度V高速和中速旅客列车速度V中速之差很大，不能应用既有铁路车站分布原则。
高速铁路车站
9.3.1 高速铁路车站的分类
按照不同的分类标准，高速 铁路车站可以分为不同的类型。
高速铁路车站
1. 按技术作业性质分类
按技术作业性质，高速铁路车站可分为越行站、 中间站和始发（终到）站。
（1）越行站。越行站是专为办理旅客列车越行而 设的车站，其主要办理的作业有正线各种旅客列车的 通过作业、中速列车待避高速列车；通常不办理客运 业务，但可为未来该站办理客运业务预留发展条件。
高速铁路车站
2. 全部新建客运专线，全高速旅客列车运行模式
这种模式由于高速线与既有线 的走向分开，沿线应单独设置一定 数量的越行站和中间站，要考虑高 速站房与既有站房的连通关系，以 方便旅客的换乘，等等。
高速铁路车站
高速线与既有线并行，全高速旅客列车运 3. 行或中、高速旅客列车共线运行模式
若高速线全部开行高速旅客列车，则应尽可 能利用既有线的客运设施，并考虑方便旅客的换 乘；若高、中速旅客列车共线运行，则应考虑不 同速度列车运行的安全和技术要求。
高速铁路车站
2. 按办理的客运量大小分类
按办理的客运量大小，高速 铁路车站可分为特大型站、大型 站、中型站和小型站。
高速铁路车站
3. 按高峰小时旅客发送量分类
高速铁路车站按高峰小时旅客发送量PH（人） 分类：PH≥10 000人为特大型站，5 000≤ PH<10 000人为大型站，1 000≤PH<5 000人 为中型站，PH<1 000人为小型站。
高速铁路车站
9.3.2 高速铁路车站的特点
1. 高速铁路车站的业务特点
（1） 高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。
（2） 在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务， 停站时间短。
《高速铁路车站》课件
高速铁路车站的建筑结构采用先进的工程技术，为乘客提供安全、稳定的乘车环境。
功能布局
高速铁路车站的功能布局经过精心设计，包括候车厅、售票厅、出入口等区域，以便乘客便 捷出行。
三、高速铁路车站的分类
等级分类
高速铁路车站按照等级划分，从 一级到三级，不同等级的车站设 施和服务也有所不同。
形式分类
巴黎北站
伦敦国王十字站
位于法国巴黎市北部，是欧洲最大 的高速铁路车站之一，也是巴黎与 欧洲其他城市连接的重要交通枢纽。
位于英国伦敦市中心，是英国最重 要的高速铁路车站之一，也是《哈 利·波特》系列电影中霍格沃茨特快 列车的起点。
六、高速铁路车站设计的问题与展望
1 环境影响问题
高速铁路车站的建设需要考虑对周边环境的影响，包括噪音、空气污染和土地利用等方 面。
高速铁路车站根据建筑形式的不 同，可以分为地下、地上和高架 等不同类型的车站。
功能分类
高速铁路车站根据主要功能的不 同，可以分为客运车站、货运车 站和中转换乘车站等不同类型。
四、国内典型高速铁路车站
长沙南站
位于长沙市南部，是中国南方重 要的高速铁路交通枢纽，拥有现 代化的建筑和出色的服务。
北京南站
《高速铁路车站》PPT课 件
高速铁路不仅是现代交通工具，更是城市的地标性建筑。本课件将探讨高速 铁路车站的特点、分类以及国内外典型车站等内容。
一、引言
高速铁路通过提供快速、舒适的出行方式，对现代化城市的发展具有重要意 义。该部分将介绍高速铁路的意义与发展现状。
二、高速铁路车站的特点
设计理念
高速铁路车站的设计融合了现代功能性与美学元素，打造出独特而富有魅力的建筑。
高速铁路站的未来发展趋势
高速铁路车站的运营模式和服务质量评价
高速铁路车站的运营模式和服务质量评价高速铁路已经成为我们日常交通的主流方式，而在高速铁路中扮演着至关重要角色的是高速铁路车站。
高速铁路车站不仅仅是一个交通枢纽，更象征着城市的后现代化和现代化的发展。
在高速铁路车站的运营中，运营模式和服务质量采用也成为了焦点。
本文将分析国内高速铁路车站的运营模式和服务质量，以及对其评价方式的剖析。
一、高速铁路车站的运营模式高速铁路车站可以分为终点站和中途停靠站两种类型。
但无论哪种类型的车站，都需要牢牢把握自己作为交通枢纽的地位，更要考虑到旅客的实际需求，切实提升服务水平。
1.终点站的运营模式终点站的运营模式相对简单，但是需要考虑到过站旅客的实际需求，在增加出站高速铁路站点的同时，还应该考虑增设公交车站、社会交通车、出租车等配套设施，方便旅客出行。
出站位置的方便程度则是影响终点站客流量的关键因素，需要始终考虑在车站规划中。
2.中途停靠站的运营模式中途停靠站是高速铁路车站较为普遍的类型。
中途停靠站的运营模式要更加复杂，因为它需要考虑到考虑到地区经济、人口以及旅游需求等因素。
同时，它对本站内部的运营管理力度也要求更高。
为了满足多种需求，中途停靠站的运营模式一般会包括以下两个方面：（1）高速铁路运营模式。
主要应对高铁列车经过中途停靠站的相关问题，制定相应的运营时间表等。
要保证高铁列车的时刻表得到精准执行。
（2）旅游景区的开发及管理。
中途停靠站的场地多彩多姿，其中也包括了不少旅游景区。
为了提高旅游景区的便利度，中途停靠站不仅要在终到之前对旅客进行宣传，还要在站内商业中心、票务中心等必要位置上加设旅游景区。
同时，也需要提高站点内部的准确性，保证统计的准确度。
二、高速铁路车站的服务质量评价和分析高速铁路车站的服务质量评价应主要围绕以下几个方面开展：1.服务速度评价服务速度评价是高速铁路车站服务质量评价中的一个重要指标。
高速铁路车站通常来来往往的服务种类很多，旅客逐渐增多，而所谓的服务速度就是指能够优化服务渠道，缩短旅客等待时间的服务速度。
高速铁路车站设置研究
提纲一、问题引出二、国内外现状和经验三、国内的理论研究1、定性的分析原则和影响因素，2、定量的分析通过扣除系数法推算通过图解法推算计算机模拟法一、问题引出高速铁路客运专线一般为双线，双线使上、下行高速运行的列车各行其道，避免了对向高速运行列车的平面交叉，另外，双线也大大的简化了行车组织。
在高速铁路上运行的列车，除始发、终到站外，各种列车的停车站及停车次数不同。
我国还存在着中速列车(达不到高速铁路规定的运行速度而低于高速列车速度运行的列车)与高速列车共线运行的问题，就必然存在着列车越行，因此，分布好停车站、越行站是高速铁路建成后良好运营的保证。
1）纯高速列车模式此模式下开行的列车全部为高速列车，有相同的运行速度，仅停站次数不同和高速列车运行距离长短不同。
此时高速铁路车站分布和站间距离对能力没有影响。
若所经地区客运业务量少，站距可大些。
因为高速列车频繁的停站，将会引起后续列车间隔相对拉大，使通过能力降低(图1)，同时也降低了高速列车的旅速。
因此纯高速模式中，列车在运行中除客运作业需要外，一般不停站，也就没有必要规定一个统一的站间距离。
2）高中速列车共线模式当高速铁路上高速旅客列车和中速(140km/h以上)旅客列车共存时，列车运行图表现形式将不再是平行运行图。
中速列车将严重影响高速铁路的通过能力，从而产生一系列间题。
可否采用既有铁路提高非平行运行图通过能力的办法，以增加中间站数来减小扣除系数?高速铁路上，中速列车的待避可否降低扣除系数从而提高通过能力?站距在高中速列车共线的高速铁路中，对通过能力起多大作用?要回答这些问题，须将高速铁路与既有铁路作些比较。
中间站的设置对线路通过能力有重大影响。
高速铁路的通过能力与既有客货共线铁路的通过能力在目标和服务对象上有本质的不同。
既有铁路的通过能力，是以牺牲货物列车旅行速度，换取较小的旅客列车扣除系数，从而得到较大的非平行运行图通过能力。
高速铁路是客运专线，不能以牺牲中速旅客列车或高速列车的旅行速度来换取通过能力；又高速铁路的列车追踪间隔I值较小，高速列车速度V高速和中速旅客列车速度V中速之差很大，不能应用既有铁路车站分布原则。
高速铁路车站设计与管理
高速铁路车站设计与管理随着我国高铁的不断发展壮大，高速铁路车站已经成为了城市交通和人流的重要枢纽。
因此，高速铁路车站的设计和管理显得尤为重要。
本文从设计、服务、安全等方面探讨高速铁路车站的优化与提升。
一、设计高速铁路车站作为交通枢纽，必须在设计上考虑到乘客的需求，同时还要综合考虑安全、舒适、便捷等因素。
在站房的设计方面，建筑师要考虑到车站的使用功能、站房的体量大小、通风和采光等因素，尽量宽敞、明亮、有氧。
同时，在车站周围功能区的设计上，也要留有足够的空间进行商业和文化服务，这样才能给乘客提供一个更为全面的服务体验。
二、服务作为高速铁路车站，服务是其中最为重要的环节之一。
车站工作人员需要提供高质量的服务，使每一位乘客都感到受到了周到的关照。
而这种服务不仅仅是体现在服务行业的职业素养上，更需要体现在细节和具体操作上。
首先，对于乘客的需求，车站应该根据不同种类的需求有不同的服务方式。
对于残疾人、老人等需要帮助的乘客，车站应该有专门的人员协助他们上下车并提供必要的帮助；对于需要等待时间较久的乘客，车站应该配备相应的设施如餐饮区、休闲区、充电区等，让他们在车站等待的时间更加有趣、充实和舒适。
此外，车站工作人员应该做好售票、安检等工作，避免出现拥挤和混乱，给所有乘客带来舒适的旅行体验。
提高售票、安检等大量重复操作的效率，可以通过现代科技手段如自助售票、自助安检机等来实现。
三、安全安全是高速铁路车站的基础。
车站必须要保证所有的设备都处于良好状态，工作人员必须进行统一培训和管理，以确保车站的安全和效率。
在恶劣天气和突发事件发生时，车站的安全应急预案和快速响应机制应该得到充分的应用和展现，确保乘客和工作人员的生命安全和财产安全。
四、管理高速铁路车站的管理需要细致、科学规范，方能更加高效地运营。
管理者在工作中要以人为本，体现为员工的福利、设施的维护等。
特别是在假期、旺季等客流高峰时，车站需要协调各种资源，集中精力保证客运工作的顺利，为乘客营造更加舒适和安全的旅行环境。
高速铁路车站
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
高速与既有线兼容可能的选择方案有以下几种：
1 高速车下高速线，高速线全走高速车。
2 跨线旅客在换乘站换乘方案。 3 高、中速列车在高速线上共线运行，
以高速为主，逐步过渡到全高速方案。
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.2 高速铁路运
输组织模式
我国修建客运专线的主要目的是解决客货运输紧张、运输 矛盾问题，实现既有线与客运专线的分工，腾出既有线以提高 其货运能力。但在客运专线建设初期，不可能在短期内把所有 的客运工作都转移到客运专线上来。同时我国跨线客流比例 大，必须考虑客运专线与既有线兼容问题，方便、快速地组织 旅客运输；尽可能吸引客流，转移运量、诱发运量和开发运 量；提高企业的经济效益和社会效益。
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
3 枢纽站
➢ （1）有较多的始发终到高速列车作业，高速车底(动车组)通过走行线
入动车运用维修所(或运用所)进行检修(或小修)、存放，动车组从动车
运用维修所入到发线。
➢ （2）办理高速列车动车组的整备、检修作业。
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
3.1.3 高速铁路车站
的基本类型
（2）中间站的类型。 ➢ ②岛式中间站。
2 中间站
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图3-7 岛式中间站布置
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3.1 高速铁路车站的特点及类型
高铁车站工作组织
5.3高铁车站工作组织5.3.1 高速铁路车站概述5.3.1.1高速铁路车站的分类车站是铁路进行运输生产活动的基本单位，不仅办理客运业务，而且办理与列车运行有关的各项技术作业，同时也是铁路运输、机务、工务、电务及车辆部门进行各项作业的主要地点。
我国高速铁路的运营模式目前尚未完全确定，高速线上既要开行高速列车，又可能要开行中速列车，高中速列车可在高速铁路和既有线间跨线运行。
因此，我国高速铁路车站主要分为以下四类：1．越行站越行站的主要作业即中速列车待避高速列车越行，也可能办理高等级高速列车越行低等级高速列车作业，但不办理客运业务。
2．有客运作业中间站有客运作业中间站一般位于高速铁路中间，不办理列车始发终到作业。
高速铁路上设置的中间站主要进行下列作业：(1)高、中速列车的停站或不停站通过。
(2)中速列车或低等级高速列车待避高等级高速列车。
(3)办理高、中速列车的客运业务，如售票、旅客乘降、行包业务(中速列车上线条件下)等。
(4)在枢纽站及始发终到站存车线不足条件下，可能有少量的高速列车的夜间停留。
3．枢纽站枢纽站一般位于铁路枢纽或省会、直辖市，有大量的列车始发和终到作业，但不办理动车组的日检等技术作业，如南京站。
高速铁路枢纽站主要作业有：(1)办理大量停站高、中速列车到发作业。
(2)办理少量高、中速列车通过作业。
(3)办理为数较多的高速列车始发终到作业。
(4)少量的动车组合并或分解作业。
4．始发、终到站始发、终到站位于高速铁路起终点，有大量列车始发终到作业和动车组的技术作业，需考虑大量旅客换乘作业，如北京南站。
高速铁路始发、终到站主要作业有：(1)办理高速列车的客运业务和旅客中转换乘作业。
(2)办理高速列车的技术作业，如列车接发、动车组出入段取送、技术检查等。
(3)办理高速列车车底的整备作业，如车底的清洗、检修、整备等。
(4)动车组合并或少量的分解作业。
对于车站类型划分方法另一种观点是划分为三类，即将中间站和枢纽站合称为中间站，或在此基础上增加通过站的划分种类。
高速铁路车站作业
Prt Five
车站环境：整洁、舒适、安全 工作人员：专业、热情、耐心 服务流程：高效、便捷、人性化
舒适化服务：改善车站环境、设施， 提高旅客的舒适度和满意度
智能化：车站将更加智能化，如自动售票、检票、安检等 绿色环保：车站将更加注重环保，如采用太阳能、风能等可再生能源 便捷化：车站将更加便捷化，如提供更多的自助服务、快速通道等 国际化：车站将更加国际化，如提供多语言服务、国际航班等 安全化：车站将更加安全化，如加强安全检查、提高应急处理能力等 综合化：车站将更加综合化，如提供餐饮、购物、娱乐等一站式服务
信息发布：准确、及时、全面 投诉处理：迅速、公正、满意 安全保障：严格、细致、全面
提高员工服务意识，加强培训和考 核
加强设施维护，确保设备正常运行
添加标题
添加标题
优化服务流程，提高工作效率
添加标题
添加标题
提高乘客满意度，定期进行服务质 量调查和反馈
服务质量评价：乘客满意度调查、员工满意度调查、服务质量指标等 服务质量改进：优化服务流程、提高员工素质、加强服务培训等 服务质量提升：提高乘客满意度、提高员工满意度、提高服务质量指标等 服务质量管理：建立服务质量管理体系、定期进行服务质量评估、持续改进服务质量等
负责车站 的日常运 营和管理
确保车站 的安全和 秩序
提供旅客 咨询和服 务
处理突发 事件和紧 急情况
维护车站 设备和设 施的正常 运行
协调与其 他部门的 合作和沟 通
安全培训：定期进行安全培训，提高员工安全意识 安全检查：定期进行安全检查，确保设备设施安全 应急预案：制定应急预案，应对突发事件 安全设施：配备安全设施，如消防设施、安全通道等