巴黎地铁简介
跨越时光的旅行---巴黎地铁
跨越时光的旅行---巴黎地铁快捷键：在订阅号对话框中输入"法国", "France", "République française"即可迅速查找该篇文章柏林地铁U-Bahn Berlin和巴黎地铁Métro Paris作为欧洲两大国家首都各自公共交通系统的重要一环两座城市的各自第一条地铁线路都是在20世纪初开始通车的，这两大地铁系统至今已拥有百年历史，他们几乎是同时发展的，漫步于地铁站中可以感受到一座城市发展的历史。
但是代表各自文化的地铁又是两种不同的风格，体现了两座城市不同的特色。
相比于柏林而言，巴黎的第一条地铁线通车的时期更早些，它的历史在欧洲各城市的地铁系统中排名第四（前三名是伦敦，布达佩斯和格拉斯哥）但是最早的巴黎城市铁路的历史可以追溯到19世纪中期，当时法国铁路是由好几个铁路公司垄断的，每个铁路公司控制法国一个州的铁路，他们之间各自为政不愿出让自己的利益形成各自的铁路网而都在巴黎设主火车站，所以巴黎的整个法国的铁路是从巴黎一个点向外延伸的而各自不连通。
这样的话想从法国的一个州到另一个州必须到这个州铁路在巴黎的主火车站坐马车到另一个州在巴黎的主火车站去坐去那个州的火车，用马车去运输人和物极其影响运输效率。
于是乎1849年法兰西第二共和国政府建立时就开始与这些公司谈判联合修建一条铁路，每个公司出资100万法郎，这样就落成了巴黎32公里长的Chemin de Fer de Petite Ceinture环城铁路，就是上图的这条铁路，能联接各个州铁路公司在巴黎的主火车站，这是巴黎城市内的第一条铁路。
但是由于运输量逐渐减小1934年的时候这条铁路基本就废止了。
现在在巴黎市内应该还能见到这条铁路，然而在城里却还是没有火车行驶。
为了补偿这方面引起的交通运输效率低下的问题的缺失在1898年的时候巴黎政府开始修建65千米长的地铁线网，当时规定的巴黎地铁轨道曲率半径最小40米，坡度不大于25‰，这对于地铁列车来讲应该是很高的要求了。
巴黎地铁发展现状及未来趋势分析
巴黎地铁发展现状及未来趋势分析巴黎地铁是全球最为知名和繁忙的城市交通系统之一，被公认为城市交通规划的典范。
本文将分析巴黎地铁的现状，并探讨未来的发展趋势。
巴黎地铁系统的现状巴黎地铁系统建成于1900年，是世界上最早的地铁之一，也是欧洲最大的地铁网络之一。
它由16条主要线路和4条支线组成，总长度达到214公里。
目前，巴黎地铁系统拥有303个车站，每天运送280多万乘客，是巴黎市民生活中不可或缺的一部分。
巴黎地铁系统处于先进的技术水平。
为了方便乘客的出行，车站配备了现代化的自动售票机和射频读卡器。
大部分车站都提供无障碍设施，包括轮椅坡道和电梯。
此外，巴黎地铁还引入了智能手机应用程序，方便乘客查询车站信息、购票和规划行程。
巴黎地铁是一个高效和可持续的交通系统。
根据欧盟的调查，巴黎地铁每单位的能源消耗最低，每旅客公里排放的二氧化碳最少。
为了减少对环境的影响，巴黎地铁采用了一系列节能措施，例如在车站安装节能照明系统和使用新型列车技术。
巴黎地铁系统的未来趋势尽管巴黎地铁系统在技术和运营上取得了显著进展，但它面临着一些挑战，并面临着新的发展趋势。
以下是巴黎地铁系统未来的几个趋势：1. 无人机技术的应用：随着无人机技术的发展，巴黎地铁将采用无人机进行监测和检修工作。
无人机可以更快速、安全地巡视地铁线路和设备，并及时发现和修复故障。
2. 自动驾驶技术的引入：自动驾驶技术在全球范围内得到了广泛的研究和应用。
巴黎地铁也有望引入自动驾驶技术，从而提高列车的运行效率和安全性。
自动驾驶技术能够减少人为操作错误，提高列车的准确性和精确性。
3. 轨道交通网络的拓展：巴黎地铁系统将进一步扩展和改进其轨道交通网络。
根据规划，巴黎地铁将新增数条地铁线路和支线，以便更好地服务于人口不断增长的城市。
这些扩容计划将提供更广泛的交通选择，缓解目前拥挤的地铁线路压力。
4. 环保和可持续发展：巴黎地铁系统将继续致力于环保和可持续发展。
为了减少碳排放和能源消耗，地铁公司将进一步推动使用可再生能源，例如太阳能和风能。
常彩云论法国巴黎地铁 正文
1.地铁的发展史地下铁道，简称地铁，亦简称地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度运输系统。
1.1 地铁的由来英国伦敦的地下铁道是世界上最早建造的地下铁道。
１９世纪４０年代，伦敦市区的交通已经变得拥挤不堪。
１８４３年，建造地下铁道的建议被提了出来，接着又制订了建造的具体计划，可是一直拖了十多年，政府才批准这项计划。
地下铁道于１８６０年开始建造，可是，刚开始遭到许多市民的反对，他们不相信地下铁道能建造成功，而且不少市民还感到惊恐不安，担心在马路中心揭开路面，开挖宽沟，会危及路旁房屋和生命的安全。
市民们的担心显然是多余的。
９００名工人经过三年的努力，终于在１８６３年将地下铁道建造成功。
路旁的房屋没有倒塌，挖开的路面修复如初，车辆照常来来往往，只是在路面之下多出了车轮的滚动声和尖利的汽笛声。
地下铁道成了当时的一大奇物，也成了伦敦重要的交通工具。
人们都以能乘坐地铁为快，地铁建成后的第一年，乘坐的旅游客就达９５０万人次。
伦敦的这条世界上最早的地铁全长２１公里，为双线隧道，距地面较近。
由于这条地下铁道运送能力大，速度快，噪音小，运行安全可靠，又不影响城市的地面建筑，因而很快引起了其他国家的重视。
随后，许多国家纷纷仿效，在一百年的时间里，世界上有３０个国家和地区的６０多座城市建设地下铁道。
地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。
此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。
地铁线路由路基与轨道构成。
轨道与铁路轨道基本相同。
它一般采用较重型的钢轨，多为混凝土道床或碎石道床。
轨距一般为1435毫米标准轨距。
线路按所处位置分为地下、地面和高架线路 3种。
地下线路为基本类型；地面线路一般建在居民较少的城郊；高架线路铺设在钢或钢筋混凝土高架桥上，避免与地面交通平交，并减少用地。
《大巴黎轨道交通》课件
本课程将详细介绍大巴黎轨道交通系统的建设、运营和未来发展，让你快速
掌握该领域的前沿知识。
大巴黎轨道交通简介
1
世界级交通枢纽
大巴黎轨道交通是世界上最复杂和最先进的城市交通体系之一，覆盖巴黎市中心和周边
地区。
2
承载巨大人流
大巴黎轨道交通运输网络是法国最大的城市轨道交通网络，每日客流量超过500万人次。
多项国际认证标准，充分保障了乘客的安全。
可持续发展
服务至上
大巴黎轨道交通倡导可持续发展理念，推广电动交
大巴黎轨道交通为每位乘客提供全面服务，包括无
通工具，大力减少了碳排放和能源消耗。
障碍设施、多语言导览、免费Wi-Fi等。
大巴黎轨道交通的优势与挑战
虽然大巴黎轨道交通在运输和服务方面有很多优势，但也面临着挑战，如
和维护管理等多个方面不断做出创新和突破。
停电、罢工和设施老化等问题。
为了解决这些问题，大巴黎轨道交通不断引入新技术，提升服务水平，并
加强维护保养。
大巴黎轨道交通的未来发展
1
拓展路网
尽管大巴黎轨道交通的路网已经十分庞大，但仍有很多地区没有良好的交通设施，
未来需要持续拓展路网。
2
数字化运营
大巴黎轨道交通未来将更加注重数字化运营，引入智能系统和技术，提高运输效
是巴黎城市交通的支柱。
方式。
快速铁路线路
有轨电车线路
法兰西快线连接了巴黎市中心和巴黎周边的主要机场，
巴黎有轨电车线路主要覆盖了郊区，是一种城市绿色
大巴黎轨道交通的特点
智慧引领
安全可靠️
大巴黎轨道交通系统实现了全面数字化，利用智能
大巴黎轨道交通拥有先进的安防和监测系统，获得
城市轨道交通客运服务实例
城市轨道交通客运服务实例1.北京地铁北京地铁是中国规模最大的城市轨道交通系统之一，拥有多条线路和几十个站点。
北京地铁每天运送数百万人次，为城市居民提供快速和可靠的出行方式。
地铁线路覆盖了市中心、郊区和远郊地区，连接了重要的商务区、购物中心、景点和住宅区。
北京地铁实施了一卡通系统，乘客可以使用北京公交卡或手机支付进行乘车，方便快捷。
此外，北京地铁还提供了深夜运营、无障碍设施和旅客信息系统等服务，以满足不同人群的出行需求。
2.东京地铁东京地铁是世界上最繁忙的城市轨道交通系统之一，每天运送数百万人次。
东京地铁拥有多条线路，覆盖了东京市内的各个区域。
地铁站点布局密集，乘客可以方便地在不同线路之间换乘。
东京地铁实施了IC卡系统，乘客使用IC卡进行乘车支付，减少了乘客排队购票的时间。
此外，东京地铁还提供了多种服务，如行李寄存、无线网络、手机充电等，以提高乘客的出行体验。
3.伦敦地铁伦敦地铁是英国最大的城市轨道交通系统，被誉为“世界地铁中的地铁”。
伦敦地铁拥有多条线路，覆盖了伦敦市内的各个地区。
伦敦地铁每天运送数百万人次，是伦敦居民和游客主要的出行方式之一、伦敦地铁实施了Oyster卡系统，乘客可以使用Oyster卡或银行卡进行乘车支付，方便快捷。
此外，伦敦地铁还提供了无障碍设施、儿童乘车服务和旅客信息系统等，以提供更好的客运服务。
4.纽约地铁纽约地铁是美国最大的城市轨道交通系统，拥有多条线路和几百个站点。
纽约地铁每天运送数百万人次，为纽约市的居民和游客提供快速和便捷的出行方式。
纽约地铁实施了MetroCard系统，乘客可以使用MetroCard或手机支付进行乘车。
纽约地铁还提供了无障碍设施、残疾人专用服务和出租车接驳等服务，以满足不同人群的出行需求。
5.巴黎地铁巴黎地铁是法国最大的城市轨道交通系统，每天运送数百万人次。
巴黎地铁拥有多条线路，覆盖了巴黎市内的各个区域。
巴黎地铁实施了Navigo卡系统，乘客可以使用Navigo卡或银行卡进行乘车支付。
巴黎地铁开通至今一百二十多年了，竟有这么多不为人知的秘密？
巴黎地铁开通至今一百二十多年了，竟有这么多不为人知的秘密？Métro de Paris巴黎地铁在巴黎发达的公共交通系统中，地铁堪称“脊梁”，起着举足轻重的作用。
自1900年第一条地铁线路通车至今，巴黎地铁已经发展到共16条线路，总长度225.1公里，合计304个车站，居世界第二十位，每年运送乘客超15亿！而且就在今年的1月13日，巴黎地铁4号线又开通了两个新地铁站，12号线也将延长至Seine-Saint-Denis。
这位至今还在“成长”的“百岁老人”又有着怎样的故事呢？让我们先重温一下它悠久的历史吧！1895毕业于巴黎理工学院的法国工程师Fulgence Bienvenüe于1895年设计了第一个地铁项目。
在他去世后，为了纪念这位巴黎地铁之父，人们以他的名字命名了一个地铁站：Montparnasse-Bienvenüe。
18981898年10月4日，巴黎地铁1号线正式开始施工。
19001900年7月10日，Maillot和Vincennes之间的1号线通车，7月19日第一批乘客坐上了地铁。
1910地铁4号线于1908年通车，其中横跨塞纳河的中心部分于1910年1月9日通车，但1月21日塞纳河百年一遇的洪水又使该段线路被迫暂时关闭。
19341934年2月3日，巴黎地铁首次从巴黎市区延申至郊区：Boulogne-Billancourt。
19481948年3月21日RATP巴黎大众运输公司正式创立，该工商业公共机构主要负责地铁的运营。
19561956年首次引入气动列车。
19911991年，作为巴黎特色的地铁一等座被正式取消。
19981998年14号地铁线路开通，这是巴黎地铁的首条完全自动化的地铁线路，也是最快的线路，平均时速为40公里/小时。
20122012年，巴黎地铁最古老的线路1号线也实现了全自动化。
自1900年通车至今，巴黎地铁每天都运输着数百万名乘客，其中很大一部分是过着"métro-boulot-dodo"节奏的打工人，如果说打工人们已经对于巴黎地铁的运行了如指掌，那么它背后的一些小秘密我赌你一定不知道！Quelques choses que vous ignorez!1巴黎地铁中的夏特莱地铁站是世界上最大的地铁站，拥有5条地铁线路和3条RER线路，也是巴黎最繁忙的地铁站之一。
法国地铁
地铁的可行性1845年市政府与铁路公司讨论兴建巴黎地铁的可行性时，对于整体路网的形式有争执：铁路公司认为，利用现有郊区的路线作延伸兴建巴黎地铁的基础。
市政府希望兴建一条全新、独立于其他系统的地铁。
双方争执将近数十年，到最后由于巴黎人口增多、交通问题层出不穷，当局采用巴黎市政府的构想兴建地铁。
拟定的路网计划1896年4月20日，巴黎当局核准由费尔杰斯‧比耶维涅拟定的路网计划。
1900年7月19日巴黎地铁首条路线—Maillot-Vincennes线随巴黎世界博览会开幕启用，车站新艺术（Art Nouveau）样式出入口系由建筑师吉马赫（Hector Guimard）设计制造。
直到今日，86个吉马赫制造的出入口仍旧站在街道上。
费尔杰斯‧比耶维涅所计划的路网有10条线（今日1号线～9号线），开工后进度极快，原路网也做了小小的更动；1号线与4号线分别为东西向与南北向，呈十字交叉；原本计划的2号线分为南北段呈L状，但1906年决定分拆，将南段并入5号线；3号线与5号线分别为新增的东西线、南北线；6号线原本只从Nation车站至Place d'Italie车站；7号线、8号线、9号线会在商业办公区的加尼叶歌剧院（Palais Garnier）附近交会，并分别延伸到东北与西南的住宅区。
原先规划的内环状线，因民意导致市府下令停建，只兴建Invalides车站与Boulevard Saint-Germain区间后便停工。
1904年1月31日，南北公司（Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris , Nord-Sud company），巴黎地铁的出口也被涂鸦爱好者们涂上了各种各样的涂鸦作品。
开通两条线路1920年代-1930年代，巴黎地铁开通了两条线路。
分别为连接市区西南部与市中心，并行走巴黎十六区大部分地段的左岸中北部。
巴黎地铁
客流量
• 巴黎地铁每天的客流量超过600万人次，仅 从这个数字您也可以想象这个庞大的地下 交通系统的发达程度。有一个说法：无论 您站在巴黎市区的哪一个点，离您500米内 肯定有个地铁站。这个说法可能并不严格 成立，但从中也可以看到巴黎地铁网点的 密集程度。
两个系统
• 巴黎地铁系统 • 初到巴黎的人看到地铁的标志有些是M, 有 些是Metro, 有些又是RER，总感到有些疑惑。 其实，巴黎的地铁分成两个系统：运行的 范围在二环之内的，叫作Metro，地铁站入 口有的用一个M作标志，有的用Metro作标 志，这个系统一共有16条线，用数字表示， 也就是M1到M14,M3bis和M7bis；运行的范 围超出二环的，叫作RER，一共有5条线， 用字母表示，就是RER A, B, C, D和 E。
著名旅游地铁站
• • • • • • 里昂车站 卢浮宫—王宫站 丁香门站 协和广场站 巴士底站 工艺美术馆站
巴士底站
• 车站位置：巴黎四区、巴黎十一区、巴黎 十二区
• 巴士底车站的墙壁上贴满了关于攻占巴士 底监狱的图片并摆放着一些历史文物，俨 然让你接受一回“革命传统”教育
协和广场站
• 车站位置：协和广场 • 巴黎一区与巴黎把渠道边界 • 附近景点：橘园美术馆 • 月台的墙壁每一片瓷砖上有一个字母，为 人权和公民权宣言的全文 • 本站亦是美国诗人埃兹拉· 庞德著名诗词 “地铁车站”的灵感来源
•谢谢
巴黎地铁
基本信息
•
中文名 巴黎地铁
外文名
Métro de Paris
全 长
220公里
运 行
1900年起
地Байду номын сангаас位
世界第九位
简单介绍
大巴黎轨道交通
4.3 我对轨道交通的看法
Point One Point Two
Point Three
1）巴黎建设的是多层次的大运量交 通体系，这个我觉得应该借鉴，将整 个交通体系分级分层。 2）市郊客运铁路网是长距离跨区域 出行的基础，因此站距很大，行车 间隔也大，类似中国的国铁网。 3）地区快车线网(RER)是中心与各郊 区的联系骨架，穿越巴巴黎市中心区 衔接郊区，类似中国的城际和市郊线。 快车线网(RER)的行车间隔小，弥补了 线网的缺陷，穿越巴黎中心，与其他 交通方式衔接密切，形成网络。
将
4.2 对我国交通建设的启示
NO.1
规模
应根据不同城市的需要选择 合理 的交通方式。确定轨 道交通网的规模时应根据规 划年的可能社会经济指标充 分考虑规划年的交通需求。 以确定 网络容量 ,线路数,站 点密度等 。
大城市由于市区与郊区的人口密 度相差较大 , 对于轨道交通网的建 立可采用分层规划建设 ,在城市轨 道交通规划时还需增加其与对外 交通枢纽的连接 。
巴黎地铁线网图
市域快速轨道交通（RER）
A
共有五条穿越线，每条线路含有 多个分支，服务于距巴黎市区半 径为40公里至50公里的范围。 整个网络共有站点257个，线 路总长587公里。
1.2
B C
各条线路的平均站间距及运营 速度有一定差别。
D
最早的线路A线于1977年开始 投入运营。
市域快速轨道交通（RER）
2.2 发展过程与趋势
私 有 化
巴黎市内铁路东站到华西戴高乐机场的铁路连接线工程 是由私人投资建设。 目前 , 在巴 黎 , 只有部分郊区的公 共汽车线路由私人经 营 , 交通网运营的私有化有增强的 趋势。
近年来巴黎自治运输公司对地铁逐步进行改造更新。现代科学技术使百年地
巴黎地铁
巴黎地铁巴黎这座浪漫之都，随处都充满了艺术气息，巴黎地铁也不例外。
艺人们有的以手风琴或吉他伴唱，有的携自制音响伴奏，全情投入，既以次谋生，又自得其乐。
这其中不乏真正的艺术家，据说能在地铁里卖艺表演，还要通过地铁公司的审核批准，不合格者就不允许表演，他们可谓是名副其实的持证上岗。
而靠嘴皮子乞讨的人也是各显其能，一上车就来一通长篇演讲，失业、疾病、挫折，似乎人生的苦难都降临在他们的身上。
无论是卖艺还是乞讨，他们的共同之处就是从不“死缠烂打”为难乘客，乘客愿意慷慨解囊的他们道谢，即使没有得到回报的时候他们也会客气地说声再见，再到别的车厢开始下一幕的“表演”。
难怪许多艺术作品都以地铁为创作主题，因为在这个精彩的地下世界里有说不完的故事，道不完的人生。
巴黎地铁车站占地面积都不大，而且一点都不讲求气派，不过每个车站都各有特色，别出心裁。
即使只是在列车经过的一刹那瞥见，或是短暂停留，也会让人久久不能忘怀。
比如，在巴士底车站，站台的墙面回话了当时法国大革命时的巨幅图画，当年的血风腥雨似乎就在眼前，经过的人甚至可以干啥到那轰轰的枪炮声，让人们接受革命传统的教育‘而V AENNE车站（罗丹博物馆所在地）则竖立着巴尔扎科和思想者的雕塑，随时给人们上艺术启蒙课;卢浮宫车站，站台上效仿卢浮宫博物馆搭建着几个个展台，里面陈列着卢浮宫馆藏的复制品，让乘客还未到卢浮宫就可以感受到哪里的气息，幽暗的照射灯灯光柔柔地洒落在艺术品上，使其透出一种古老沧桑和神秘。
著名的索邦大学旁边的地铁站，也极具特色：它的顶棚是用带图案的白瓷砖铺成的，浅黄色调的柔和灯光通过顶棚白瓷砖的折射使人感觉到整个空间温馨与舒畅，全然感觉不到地下的阴凉与冷硬。
顶棚图案是于一只姿态优雅的鸽子和数十个风格迥异、五颜六色的签名构成的。
似乎简单的一幅画让人回味无穷，恰恰反映了周围拉丁区深厚的文化底蕴；地铁站的广告和海报美轮美奂，让人忍不住掏出相机想把他们偷回家；更有的车站布置得如同潜艇一般，又或是陈列着衣服鞋帽等商品…….尽管每个车站都有不同的设计，但同样一点是均装饰着大幅的广告画，内容五花八门，涉及耐人寻味，而且广告更换的频率非常之高。
巴黎地铁线路介绍
巴黎地铁线路介绍巴黎，这座浪漫之都，不仅以其雄伟壮丽的建筑和令人陶醉的艺术氛围闻名遐迩，就连它的地下世界——巴黎地铁，也是一道独特的风景线。
想象一下，当你踏入那古老而神秘的地铁站，仿佛穿越到了另一个时空，每一条线路都藏着一个故事，每一次换乘都是一场冒险。
要说巴黎地铁，那可真是个“地下迷宫”，不过别担心，只要跟着感觉走，你总能找到属于你的那班车。
1号线，那可是老资格了，它从北到南，穿过巴黎的心脏地带，就像是巴黎的血脉，连接着历史与现代。
坐在车上，你可以看到窗外飞逝的风景，从古老的凯旋门到繁华的香榭丽舍大街，每一站都是一幅画，美得让人心醉。
而说到2号线，嘿，那可是个“夜猫子”的天堂。
这条线路晚上可热闹了，许多巴黎的夜生活都在这里展开。
想象一下，夜幕降临，华灯初上，你乘坐地铁穿梭在城市的夜色中，窗外是闪烁的霓虹灯和匆匆的行人，是不是觉得特别有电影感？当然，巴黎地铁不仅仅有这两条线路，还有那绕来绕去的4号线，简直就是个“迷宫探险”。
它穿梭在巴黎的老城区，每到一个站点，都能感受到历史的厚重。
看着那些古老的建筑和街头的艺术家，你是不是也会想，这里曾经发生过怎样的故事呢？还有啊，别忘了那连接东西方向的13号线，它可是个“快速通道”，带你穿梭在巴黎的东郊和西郊之间。
坐在宽敞明亮的车厢里，看着窗外的风景如电影般掠过，你是不是也会觉得，巴黎的地铁也是一种享受呢？巴黎地铁不仅仅是一种交通工具，它更像是一个“地下博物馆”，每一站都藏着不同的艺术珍品。
从古老的壁画到现代的雕塑，从街头艺人的表演到地铁站内的展览，每一处都让人流连忘返。
而且啊，巴黎地铁还有一个特别的地方，那就是它的“人情味”。
在这里，你可以看到各种各样的巴黎人，他们或匆忙或悠闲，或独自一人或结伴而行，每个人的脸上都写满了故事。
是不是觉得，这样的地铁，比那些冷冰冰的机器要温暖得多呢？所以啊，下次你来巴黎，别忘了去体验一下这个“地下世界”的魅力。
相信我，当你坐在地铁上，听着车轮与轨道的摩擦声，看着窗外飞逝的风景，你一定会爱上这个城市的。
1900年7月19日，巴黎地铁首条路线正式启用通车
1900年7月19日，巴黎地铁首条路线正式启用通车1845年，巴黎市政府与各铁路公司开始讨论巴黎地铁建设的可行性时，对于整体路网的形式产生了矛盾：•巴黎市政府主张，兴建异于其他轨道系统的地铁，将地铁路网限制于巴黎市区内。
•铁路公司则主张将郊区铁路路线延长并穿过市区，以作为兴建巴黎地铁的基础。
巴黎地铁的规划师费尔尚斯·比耶维纽在当时，巴黎市政府由左派掌权，而法国政府长时间由右派当政，执政理念上的矛盾使得巴黎地方政府和法国政府对巴黎地铁计划的分歧进一步加深。
另外，对于地铁的兴建位置，也有两种截然不同的声音：•将路轨建于架空路段，但反对者认为这样会严重影响市容。
•将路轨建于地下，但反对者认为这样会给乘客的健康带来危害。
1899年巴黎地铁正在施工1896年4月20日，路桥工程师费尔尚斯·比耶维纽和设计师埃德蒙·于埃拟定的地铁一期路网方案在巴黎市议会上得到通过，并于1898年3月30日对公众宣布这个“城市铁路计划”。
1898年10月4日，巴黎地铁开始动工兴建，工程由巴黎城铁公司负责。
1900年7月19日，巴黎地铁首条路线—— 1号线（行走马约门<=> 文森门之间）随1900年巴黎世博会开幕启用，车站的出入口造型样式则由著名建筑师艾克特·吉玛设计。
市民们被新型交通工具带来的更高效且更舒适的体验所吸引，客流量源源不断地增加，列车车厢也在通车后的2年内从3节增加到8节，并且出现了一等车厢和二等车厢，前者需要25生丁，后者需要15生丁。
地铁过河隧道的施工场景1900至1913年，一期路网中的8条线路陆续竣工通车。
不过，2号线的南线于1907年并入5号线，而北线改为2号线，不再有北线的称谓。
=>。
从黑森林到塞纳河(47)——巴黎地铁那些事儿
曾经听说过这样一种说法：地铁发达与否，是衡量一个旅游城市质量的关键。
巴黎地铁，基本可以算得上合格了。
如果有幸来巴黎，一定要钻到地下看看，因为这才是一个真正的褪去华丽外衣的活生生的巴黎。
巴黎的地铁始建于1900年，是为了迎接当时的万国博览会而修建。
分为Metro和RER，前者是巴黎市区内的地铁系统，共有14条线，总长211公里；RER是连接市区和郊区的铁路线，比如去机场或凡尔赛宫。
绝大部分景点都可以通过地铁方便的抵达，在巴黎市区穿行，也随时可以找到车站乘坐。
这是巴黎地铁最为便捷之处。
但最大的缺点是：地铁修建年代比较早，站内比较陈旧，而且换乘不够便捷，大部分换乘站没有电梯。
另外一个最大的问题是：安全。
当然这个不是巴黎地铁的错，这是各大城市的通病。
若不是巴黎地铁黑人和吉普赛人太多，我真想写个巴黎地铁的专题。
巴黎的地铁站就各有千秋，处处体现着这座艺术之都的浪漫。
说巴黎人每天在地下穿梭一点都不为过，巴黎地铁站非常密集，在小巴黎市区范围内，无论哪个街道或是景点，500米内一定至少有一个地铁站。
因为巴黎的市区街道，大多都是单行道，且车多人多，堵车是家常便饭，便捷的地铁可以运送人们到达任何一个他们想到的地方。
因此巴黎人习惯于将地铁站作为地标来指示一个位置。
巴黎地铁的四通八达，但票价却颇令人头疼，贵不是重要的，重要的是分为次票、十次票、周票、天票等，还按照距离分圈，不同的圈票价不同，当初去巴黎的时候，颇费了一番脑筋算出一个最佳的票价组合。
不过，从今年9月起，巴黎地铁取消圈数定价了，1-5圈采用统一票价。
一般旅游都在自动售票机上买10次票，注意有的自助售票机只能接收法国当地的信用卡，不收纸币，只收硬币。
在市中心的一些大站里还有一些“热情”的人要帮你买票，小心你的钱包。
网络上每天都充斥着无数批评北上广地铁逃票的声音，但我发现，巴黎地铁逃票的概率，绝对超过北京。
我一直想找一个巴黎的大站，在闸机口站上一个小时，偷拍各种逃票的手段。
法国--巴黎--地铁
大量线路向郊区延伸
建于1975年的巴黎地铁站
典型的巴黎地铁站呈双侧式月台构 造
原北南公司建造的车站，拱顶较高
站名书写方式之一：站名牌
“镶边墙”装饰的车站
卢浮-里沃利站的装饰
阿贝斯站的吉玛祥式的装饰入口
栏杆+华柱的装饰样式
穿越塞纳河的巴黎地铁北南公司及其特色站名标示二期路网1935年11号线通车延伸近郊和路网调整19391949二战时期的巴黎地铁1940年巴黎被德军占领后日客流量跌至仅30万1943至1944年巴黎遭遇盟军的轰炸有几个地铁站遭到严重的损坏幽灵车站部分车站由于二战成为了幽灵车站stationsfantomes战后巴黎地铁的发展1945年1月1日cmp被剥夺了地铁的经营1948年3月21日法国政府通过法案将cmp与巴黎大区公交公司合并为巴黎大运输公司ratp1960年代中期至今又有3次路网调整即大量线路向郊区延伸建于1975年的巴黎地铁站典型的巴黎地铁站呈双侧式月台构原北南公司建造的车站拱顶较高站名书写方式之一
几个地铁站遭到严重的损坏
幽灵车站
• 战后，巴黎地铁进入了漫长的重建期 • 至1960年代，仍有许多车站尚未重新营运 • 部分车站由于二战，成为了幽灵车站（Stations
fantomes)
战后巴黎地铁的发展
• 1945年1 月1日，CMP被剥夺了地铁的经营 权
• 1948年3月21日，法国政府通过法案，将 CMP与巴黎大区公交公司合并为巴黎大运 输公司（RATP)
• 采用的是脚轮路轨系统，安装在1、4、6、 11、和14号线路上，该技术由RATP与 1950年代开发，并推广到蒙特利尔、墨西 哥城和圣地亚哥。
巴黎轨道交通系统概述
巴黎轨道交通系统概述本帖最后由 vincept 于 2012-5-27 06:39 编辑本人现在是身在巴黎的留学生所以对巴黎的轨道交通系统深有体会，比我到过的任何城市都便捷很多。
巴黎市长曾经自豪地说过，巴黎的轨道交通系统在各单项数据看来都不是最好的，但综合评分一定是最高的；其实民众对此的直接的体会那就是方便，巴黎人的生活格言就是“地铁（metro），工作(boulot)，睡觉(dodo)"，可见地铁对巴黎人民的重要性。
在巴黎半年多来我到现在还没有坐过地面的公交车，到哪里都有轨道交通。
其实巴黎的轨道交通和日常生活通勤相关的主要有4个部分：1、地铁 Metro：巴黎地铁路网的特点很鲜明：范围小，线路多，站点密度大。
范围小是指巴黎的地铁系统主要集中于小巴黎的范围内（面积约105.4 km2，图中白色区域，这个区域比北京三环内的面积还小）。
线路多是指其目前总共有16条线路（14条主线，其中7号和13号线在一端是有分叉的；还有3bis 和7bis两条支线）。
密度大是指区区215公里的线路总共有301个车站，相较于伦敦408公里274个车站，北京372公里218个车站，上海428.9公里269个车站。
正因为如此所以说在小巴黎范围内任意位置，步行500米的范围内肯定至少有一个地铁站，这极大地方便了人们的生活。
巴黎地铁各条线路的状况不尽相同，由于年代久远站台受限，大部分线路采用5节编制。
重点线路如1号线、4号线等扩充到了6节车厢，最新的14号线（1998年启用）为六节组编，预留8节。
另外无人驾驶的14号线、1号线（2012年最新自动化改造完成）和信号系统改造完成的13号线在高峰时段行车间隔为90秒。
2、区域快铁RERRER总共A, B, C, D, E五条线路，主要用于郊区与市区之间的通勤，还包括机场（由B线服务）。
其一大特点就是在市区地底穿城而过（E线在2020年完成西延，实现穿城），在主要站点与地铁系统进行换乘（如各大火车站等），郊区线路为地面线路。
巴黎地铁发展史
巴黎地铁发展史一、建设背景巴黎地铁是法国最重要的城市交通系统之一，也是世界上最早的地铁之一。
19世纪末，随着巴黎人口的快速增长和城市交通拥堵的问题，建设地铁成为当务之急。
二、第一条地铁线路的建设巴黎地铁的发展可以追溯到1900年，当时巴黎地铁1号线正式开通运营。
这条线路全长10.2公里，连接了巴黎市中心的端点站，标志着巴黎地铁的诞生。
三、地铁网络的扩张随着巴黎地铁1号线的成功，巴黎地铁的建设进入了快速扩张的阶段。
从1900年到1935年，巴黎地铁相继开通了2号线至9号线共8条线路，形成了一个初步的地铁网络。
四、地铁线路的改进与延伸在地铁网络的初步建设之后，巴黎地铁开始进行线路的改进和延伸。
20世纪40年代至60年代，巴黎地铁相继开通了10号线至14号线共5条线路，同时对已有线路进行了改进和扩展。
五、地铁现代化改造20世纪70年代至90年代，巴黎地铁进行了现代化改造。
这一时期，巴黎地铁引入了自动售票机、自动门等设备，并对车辆和设施进行了技术升级和装修。
六、新一代地铁线路的建设21世纪以来，巴黎地铁继续扩大和改进地铁网络。
2007年，巴黎地铁开通了16号线，连接了巴黎市中心和近郊地区。
此后，巴黎地铁继续建设17号线和18号线，进一步拓展了地铁网络。
七、环保与可持续发展巴黎地铁在发展过程中注重环保和可持续发展。
巴黎地铁采用了多种环保措施，如减少废气排放、提高能源利用效率等，为巴黎市民提供了便捷、舒适和环保的交通方式。
八、未来发展规划巴黎地铁正在进行未来发展规划。
计划中包括建设新的地铁线路和车站，提高地铁的运行效率和服务质量，进一步完善巴黎地铁的交通网络。
九、总结巴黎地铁的发展史是一部城市交通发展的缩影。
从最初的一条线路到如今的十多条线路，巴黎地铁不断壮大和完善，为巴黎市民提供了便捷、快速、舒适的出行方式。
巴黎地铁的发展也体现了城市交通规划和可持续发展的重要性，为其他城市的地铁建设提供了宝贵的经验和借鉴。
巴黎独特的地铁经济和地铁文化(全文)
巴黎独特的地铁经济和地铁文化巴黎1900年开始使用地铁，至今已有近百年的历史。
16条线路纵横交错，四通八达，可以将你送抵巴黎市区的任何一个角落。
巴黎地铁分成两个系统：运行的范围在二环之内的叫作Metro，这个系统一共有14条线，即M1到M14；运行的范围超出二环的叫作RER，又称深层快线地铁，它将巴黎与周围的远郊连成一体，共有5条线，用字母表示，就是RER―、B、C、D、E。
目前，巴黎地铁已建成380个车站，全线总长211公里，将整个城市紧紧连在一起，每天运载乘客超过600万人次，全年达11.6亿人次，地铁每年运行历程高达4000万公里。
巴黎地铁之发达堪称世界之最，百年来孕育了独特的地铁经济和地铁文化。
它不仅有运输功能，还犹如一个“地下超市”。
据资料显示，巴黎地铁站中设有“商业点”（人工销售）八百余家，饮食店、书店、服装店、照相馆以及免费报纸供应处无奇不有，还有数以千计的各类自动售货机。
巴黎独立运输公司专门成立一家地铁营销公司，专职负责地铁商业点治理。
20XX年，“地下经济”让该公司净赚1300万欧元。
巴黎地铁治理者认为，地铁里的商店非但不会成为安全隐患，反而对保障安全有帮助，因为店铺的营业员非常熟悉地形，关键时刻会协同治安或消防员疏导民众。
问题的关键是为经营活动选择合适场所并实施科学治理，而不是禁止。
该公司还计划继续扩展商业XX点，让地铁真正成为巴黎的一个经济增长点。
地铁治理者还认为，公司虽然在“地铁经济”中获利，但其最终目的却是让深藏地下的地铁活跃起来，让人们喜欢坐地铁，从而达到缓解地面交通的目的。
地底下的环境肯定比地面令人压抑，人们需要用商业气息和艺术氛围来改变这种压抑的感觉，很难想像没有便民商店和艺术家的地铁将变成什么样。
如今，把地铁作为主要交通工具，是巴黎人的一种生活方式。
巴黎人在谈到一个地理位置时，总是说：地铁某站。
如果有个公司邀请客人去他们的办公室，或者邀请客人参加一个宴会，一般不安排汽车来迎接，只是告诉客人乘地铁怎么去，客人也决不会据此来推断对方的热情程度。
[精品]巴黎—开往春天的地铁
![[精品]巴黎—开往春天的地铁](https://img.taocdn.com/s3/m/382227a9852458fb760b56d8.png)
在巴黎旅行的那几天里，坐了几次地铁，巴黎的地铁站台本身就比北京大的多，可以容纳更多的人。
路标指示确实不明确，而且地铁站口也不明显，所以回来之后我再也不说北京地铁路标不清楚了。
记得有篇文章说：对巴黎人来说，乘地铁是与工作和睡觉并列的日常三件大事。
巴黎地铁并非世界最早建成的地铁，也不以规模宏大称雄，也不以站台华丽取悦于人，它朴朴素素、大大方方，像一个亲切随和的朋友，融进巴黎人的生活。
巴黎地铁日载乘客量为450万，占大巴黎地区人口的40％。
毫不夸张地说，这个世界大都会的工作和生活井然有序，全拜地铁之赐。
100年来，巴黎市区地铁已发展到14条路线，总长度 211公里，设有380个地铁站，成为一个密集的地下交通网络。
你在城里任何一条街道上，朝任何一个方向走去，不出500米，准能找到一个地铁站。
它毫不张扬地站在街道的某个角落。
在巴黎随处都可以找到地铁站。
有时在街上，看到一个不大的玻璃房子，不知道是干什么的。
但见一部电梯升了上来，有人进到了电梯里，电梯下去了。
那也是地铁。
巴黎的地铁不深，平均地下深度为10米；巴黎地铁不长，平均每条线路15公里；在巴黎地铁候车时间不长，每五分钟就有一趟车。
这些都突显着它实用、方便、高效的特点。
拉德芳斯站，大得跟火车站似的，两边是商店，长长的看不到尽头。
几部滚梯上上下下，人们都脚步匆匆。
也有在地面上的车站。
在很多出口，都有卖艺或乞讨的人。
有人在地铁里过夜，有些地方的味道不是很好。
这是一个中国妇女在用花给老外画名字。
去巴黎旅游陼来说，地铁本身就是一个巨大的观光项目。
当你走进地铁进站口，便不由融入了那些行色匆匆人们的节奏，跟着他们大步前进，检票进站，在岔路口迅速做出选择。
哪个国家的地铁都加强了安保。
1900年为迎接世博会在巴黎举办而兴建的地铁，与20世纪同行，走过了整整一个多世纪的历程。
沐浴着科学文明之光，巴黎地铁与20世纪同行。
从上世纪初到50年代，巴黎地铁建设取得长足的发展，基本形成了今天的格局。
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其实，巴黎的地铁分成两个系统：运行的范围在二环之内的，叫作Metro, 地铁站入口有的用一个M 作标志，有的用Metro 作标志，这个系统一共有14 条线，用数字表示，也就是M1 到M14；运行的范围超出二环的，叫作RER，一共有5 条线，用字母表示，就是RER A, B, C, D 和E。
地铁票对两个系统是通用的，只是根据远近不同，票价不同。
这一点后面还将详细介绍。
购票须知买地铁票还真有点小技巧。
买得巧省钱省事，买错了（坐错了）可有点麻烦。
巴黎的地铁票分几种：单张票，巴黎观光票"Paris Visite", 周票或月票"Carte Orange"，一天到五天的票"Mobilis" . 在这几种票中，最经济的是周票或月票Carte Orange 。
下面分别介绍。
单张票
在市区的一环和二环使用的单张票价格是1.3 欧元，买10 张(法语叫Carnet)是9.6 欧元，
每张使用一次，在地铁里头转多少次车都没关系，出来即不能再用。
Metro, RER, 巴士，电车都通用。
出了二环，单张票的价格是以远近来定价的。
例如从巴黎金鹤宾馆所在的三环到市区的票价是2.45 欧元，10 张的价格是19.6 欧元。
从戴高乐机场（5 环）到市区和巴黎金鹤宾馆都是10 欧元。
一天票The Mobilis票价也是按范围大小来定的，1-3 环是6.7 欧元，后面有张表可以看到不同环数的价格。
巴黎观光车票Paris Visite与Mobilis 基本上是一样的，您可以买一天票，两天票以致五天票，价格
比Mobilis 稍贵一点。
它的好处是那一天开始都可以，进一些很少人去的博物馆时票价有点优惠。
周票Carte Orange可能是最好的选择
如果您在巴黎停留三天以上，而且到达巴黎的时间是在一周的开头，那么买周票就最为划算。
例如，1-3 环的周票是18.35 欧元，而同样范围的三天Mobilis 却要18.25 欧元。
其他范围的价格见价格表。
使用周票的方法与其他票有点不同。
买票的时候，会给您一张卡，也就是Carte Orange, 您拿到卡后要把您的玉照贴上去，填上您的大名，然后把卡上的号码填到您的票上去。
没人查票的时候，那张卡是没用的，遇到查票，就要把卡和票一同出示，以示您不是使用别人的票。
周票的有效时间是从周一到周日，周三之前可以买本周的票，周四以后就只能买
下一周的票了。
与其他的票一样，周票也可以用来乘Metro, RER, 巴士，电车。