客运专线弹性地基梁桩基布置方案研究
杭甬铁路客运专线某箱梁预制场地基处理方案简述
杭甬铁路客运专线某箱梁预制场地基处理方案简述【摘要】杭甬客运专线某箱梁预制场处于江浙繁华地段，制梁场选址困难，选定的场址因此而受到限制而必须布置在荷塘、淤泥质软弱地基地段，所以需要对地基进行处理，以满足箱梁对地基承载力的要求。
经过综合比对分析并结合以往同类梁场的经验，按照技术先进、经济合理、使用安全的原则选用了三轴搅拌桩、预制方桩的处理方案。
该方案处理方便，工期短，实用性及经济性均可作为同类梁场参考借鉴之用。
【关键词】预制梁场；预制方桩；搅拌桩；地基处理[ Abstract ] : After a comprehensive comparison analysis and combined with the previous similar beam field experiences, according to advanced technology, reasonable economy, safety in use of the principle of selection of the three shaft mixing piles, precast pile processing plan. The scheme of convenient processing, short construction period, practicability and economy can be used as reference for similar beam field.[ Key words ] :precast beam field; prefabricated square pile; pile; foundation treatment1.项目概述杭甬铁路客运专线，是国家高速铁路客运网和规划建设中的长三角高速铁路网的重要组成部分，作为沪深沿海高铁的一段，项目全长约149.8公里，西起杭州东站，向东经萧山、绍兴、上虞、余姚，通过萧甬铁路从庄桥引入改建的宁波站。
铁路客运专线箱梁预制场地基处理设计
３ 处理 方 法 的 分 类 及 适 用范 围 …
预制场地基处理须结合地质 、制梁工期 和工 程投 资等情况 ，根据 预制场 的实际特点来进行 地基处理方 法分类 。设计经验显示 ，一种地基处理方 法可能有两 重或多重功效 ，一个地基处理工程也可能采用两 种或 者 多种地基处理 方法进行复合处理。
一
法。全 国各地设有大量的现场预制场 ，已成为 客运专 线建设最大的临时工程 。 箱梁预制 场宜建在地质条件 良好 的场地 上 ，但有 时因条件限制必须在地质条件不 良地基 上修 建 ；因箱 梁制造标准高 ，故对制存过程中的结构物基础 和地 基
变形 的要 求 高 ，即使 较 好 地基 ，某 些 结 构 物 的 基础 也 须进行地 基处理 。箱梁 预制 场重 要结 构物 如制 梁 台
安全 。
铁路客 运 专 线 箱 梁 截 面 大 、重 量 大 、标 准 高 ， 搬 、移 、运 、架控制要求严格 ，无法通过铁路长距离 运输 ，不能采用传统 的 “ 厂集 中预制 ，铁路运输 到 工 桥位 架 设 ” 的方 法 ，只 能采 取 以现 场 预 制 和架 桥 机 桥
位 架 设 为 主 、桥 位 现 浇 和 移 动模 架 造 桥 为 辅 的施 工 方
３ ３ 灰 土 桩 挤 密 法 ．
灰土桩挤密法适 用于处理 地下水位以上 、深度 ５
～
１ ｍ的湿陷性 黄土 或素填 土 和杂填土 地基 ，主要 ５
用 于提 高 人 工 填 土地 基 的承 载 力 ，处理 后 承载 力 可 达 ２ ０ ３ ０ｋ ａ 地 下 水 位 以 下 或 含 水 量 超 过 ２ ０ ～ ０ Ｐ 。 ５％ 的
预制场土建结构物基础附加应 力对地 基影 响深度 般不会 超过 ２ 。加之 受工 期 、投资 、环 保等 条 ０ｍ件 的限制 ，实源自工程较少使用工期长费用 高的地基处
客运专线预制梁场地基处理综述
决 客专 梁场地基处理 问题最 合理方法 。这也符
合 近年 来在 国际上 岩土 工程界 提 出的观察 方 法 ， 边观察边分析” 即“ 方法。 ５梁场地基处理施工
砾石等各种地基均可适用 ，在 甬台温客专 和东
南沿海 客专 应用较多 ；Ｆ Ｃ Ｇ桩 ： 适用范 围为粘性 土 、粉土 、砂土和正常固结的素填土等梁场地 基， 在各线上均有普遍应用 石灰桩法 ： 在适用范 围为软 弱黏性 土 ， 在在
甬台温客ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ和东南 沿海客专有应用 。
４梁场地基处理的步骤 我们在进行梁场地基处理按 照如 下步骤进 行： ４ １广泛和深度 的调查研究 ， 括地质勘 包
察 、土工试验 以及对拟采用 的方案及过去使用 经验的调查研究。 具体根据场 区地质条件 、 梁场 结构物 类型 、 使用要 求 、 围环境影 响 、 对周 用料 情况和施工条件 、 、 工期 造价和施工 队伍素质等 因素 ， 初步选定几种可供考虑 的地基处理方 案。 对初步选定 的几种地基处理方案 ， 分别从 预期 处理效 果 、 材料来 源和消耗 、 工机具 和进度 、 施 对周 围环境影 响和造价等各种 因素 ， 进行 技术 经济分析和对 比，从 中选择最佳 的地基处 理方 案 ，更多是采用两种或多种地基处理 的综 合处
较完整 的理论 ， 计方法 ， 工工 艺 、 其设 施 现场 监 测都较成熟 ， 其质量也较容易保证 ， 故本文不对 桩基础作为一种地基处理方法总结和介绍 。 普通地基处理 的基本方法 ， 无非是 置换 、 夯 实、 挤密 、 水 、 排 胶结 、 筋和热 学等处 理方法 。 加 但是 ， 客专梁场地 基处理上 ， 在 一般受 到工期 、 质量 、 济 、 经 环境等 客观条件 的限制 ， 少使 用 较 工期较长或费用较高 的地基处理方式 ， 如排水 固 法、 结 高压喷射 注浆法等。 在我们 进行 的数 十 个梁场地基处理 中，常用的客运专线梁场处理 方法如下 ：垫层法 ：适用范围为浅层疏松黏性 土、 松散砂 性土 、 陷性 黄土及 杂填土 ， 湿 普遍使 用于各条客专线 ；强夯法 ：适用范 围为无黏性 土、 杂填 土 、 非饱和黏性 土 以及 温陷性 黄土等 ， 在石太客专 、郑西客专应用较多 ；土桩和灰土 桩： 适用范 围为湿 陷性 黄土 、 工填土 、 人 非饱 和 黏性土 ， 在石太客专和郑西客专应用较多 ； 深层 搅拌 法 ： 用范围为黏性土 、 适 冲填士 、 细砂 ， 粉 砂
弹性地基工程施工方案
弹性地基工程施工方案一、项目概况弹性地基处理工程是指在基础施工中，为了保证地基的稳定性和抗震等特性，使用石油沥青、乳化沥青等材料进行处理，增强地基的耐久性和承载能力。
本文以某工程施工为例，从项目概况、施工准备、施工工艺、质量控制等方面制定了一套完整的弹性地基处理工程施工方案。
二、施工准备1. 设备调配：根据工程要求，准备石油沥青、乳化沥青搅拌设备和施工机械。
确保设备良好状态，并根据工程进度调配人力、机械等资源。
2. 材料准备：购买符合国家标准的原材料，对材料的质量进行检查，保证施工质量。
同时，根据工程需要进行储备和调配。
3. 施工方案审核：组织相关设计、施工单位和质检部门进行弹性地基处理工程的方案审查，确保施工方案合理、可行。
4. 安全防护：组织相关人员进行安全教育培训，明确工作岗位的安全责任，配备必要的安全设施和防护用具，确保施工过程中的安全。
5. 现场准备：清理施工现场，确保施工场地无障碍物，为施工的顺利进行提供条件。
6. 许可证办理：办理相关施工许可证及手续，确保施工合法合规。
三、施工工艺1. 地面处理：对施工区域的地面进行清理和平整，确保石油沥青和乳化沥青的均匀铺设。
2. 材料搅拌：将石油沥青和乳化沥青按一定比例加热搅拌，得到质地均匀的混合料。
3. 喷洒铺设：采用专用的喷洒设备将石油沥青和乳化沥青混合料均匀喷洒在地基表面，并利用机械设备加以均匀压实。
4. 涂覆层施工：待基层处理完毕后，进行涂覆层处理，采用薄层铺装机进行施工。
5. 抗渗处理：在弹性地基处理完成后，对其进行抗渗处理，使用聚合物改性沥青进行覆盖，提高地基的防水性能。
6. 检测验收：对施工过程中的每一个环节进行检测验收，确保施工质量符合规范要求。
四、质量控制1. 材料质量控制：对原材料进行抽样检测，确保材料符合国家标准，并进行材料进场验收记录。
2. 施工过程控制：对施工过程进行现场监督，保证施工操作符合相关规范和工艺要求。
3. 质量验收：施工完成后，对弹性地基处理工程进行质量验收，保证工程质量符合设计要求。
弹性地基梁理论课件
假设梁为连续的一维 弹性体，且忽略梁的 轴向变形。
弹性地基梁的研究目的和意义
研究目的
通过分析弹性地基梁的振动特性，为工程实践提供理论根据和设计指点，以提高结构的稳定性和安全 性。
研究意义
弹性地基梁理论有助于揭示地基与梁之间的相互作用机制，预测结构的振动响应，从而优化结构设计 ，减少地震等自然灾害的影响。此外，该理论还为研究其他复杂结构（如高层建筑、大跨度桥梁等） 的地基基础问题提供了基础和借鉴。
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弹性地基梁理论课件
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目 录
• 弹性地基梁理论概述 • 弹性地基梁的力学模型 • 弹性地基梁的数值模拟 • 弹性地基梁的实验研究 • 弹性地基梁的应用案例 • 弹性地基梁的未来研究方向 • 参考文献
PART 01
弹性地基梁理论概述
利用边界积分方程求解弹 性问题，适用于处理无界 问题等。
PART 04
弹性地基梁的实验研究
实验设备和方法
实验设备
包括弹性地基梁、加载装置、位移计 、应变计等。
实验方法
在实验室中，将弹性地基梁放置在加 载装置上，通过位移计和应变计测量 梁的位移和应变，从而得到梁的力学 性能。
实验结果和分析
实验结果
边界条件
束缚梁的位移、转角等物理量， 如在支撑处的位移束缚、固定束 缚等。
初始条件
指定梁的初始状态，如初始应力 、初始位移等。
弹性地基梁的求解方法
解析法
利用数学解析方法求解方程，适 用于简单边界条件和初始条件的
情况。
数值法
采用数值计算方法求解方程，如有 限元法、有限差分法等，适用于复 杂边界条件和初始条件的情况。
铁路客运专线CFG桩复合地基路基稳定性分析
［ ］ 梁龙标 ． 夷山铁 路 奖 口滑坡 的形 成与 工程 整 治［］ 山 西 ３ 武 Ｊ． 建筑 ，０ ８ ３ （２ ：６ —６ ． ２０ ，４ ２ ）２ ３２ ４
Ｉｖｓｉａｉｎｏ ｕ ｃ ａｌｎ ｓ ｄ ｎ ｎ ｉｅｒｎ ｎ ｅｔ ｔ ｆＬ ｊａ ｈ ｄｌ ｅ ａ ｄｅ ｇｎ ｅｉｇ ｇ ｏ ｉ ａ ｉｓ
的程度和规律。
但它 同样会减小地基土的压缩 系数 ， 而且通常后者的减小 幅度要
支挡更加 容易产生 滑动 ， 应在今后的工程 中引基本 沿滑坡 体 中上部新 黄土
综合 地质勘探是复杂不 良地质工点勘察 的主要方法 ， 地质调
资料综合 分析 及正确 的判断结论是 整个 工 中以半挖半填 的形式 通过 。该方 案从地 质角度 对滑坡 的稳定 性 绘是综合勘探 的基础 ， 作 的核心 。在工程勘测 的初期 ， 充分 利用既有资料 ， 运用多手段 、 和线路运营安全方面考虑基本不可行 。随着工作 的深入 ， 线路绕 在选线 时进行 行 三个连续滑坡 ， 向东偏移 ３ ０ｍ， ０ 在山体稳定 区域 以冲沟架桥 、 多途径 的方法对复杂不 良地质工点做 出准确判 断 ， 山脊挖方的形式通 过。最终确定方案 路基岩土体工程 性质稳定 ， 必要 的考虑 ， 对节省勘 察时 间 ， 续工作 的顺利 开展 以及工程造 后 施工条件较好 ， 桥台可建 造在稳 定 的基 岩上 ， 开挖 边坡左 侧有 轻 价等 问题都具有重大 意义。从工 程地质 角度提 出 的绕 避鹿家岔 滑坡群的建议 已被采纳 ， 该段线路往东移 ， 在滑坡群以外通过。 微顺层现象 ， 需放缓路堑边坡 并加 强支 护。
第３ ６卷 第 １ ０期 ２０ １ ０年 ４ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ（ＴＩ 王Ｉ Ｊ
客运专线软弱地基沉降控制措施与研究技术(11页)
客运专线软弱地基沉降控制措施与研究技术摘要: 要保证客运专线和高速铁路正常运行,路基沉降必须得到有效控制。
本文结合**客运专线软弱地基段土质特性,提出了地基沉降控制的加固措施、计算方法和试验研究方案,对进一步开展这项工作有一定指导意义。
关键词: 土质特性;复合地基;加固方案;离心模型试验1 前言为了保证高速铁路的正常运营,达到高速标准,在软弱地基上填筑路堤,地基的沉降变形必须得到严格控制。
否则,地基过大的施工后沉降,特别是不均匀沉降,将导致轨道表面的不平顺,降低乘客的舒适度,严重时甚至引起行车事故。
如日本东海道新干线,由于路基的严重下沉,1965～1975年间中断行车200多次,列车平均运行速度降到100～110km/h,大大低于设计时速220km/h。
我国第一条时速200km以上的**客运专线已进入试验段施工阶段,全面施工指日可待,京沪高速铁路也酝酿日久。
本文结合**客运专线,研究了软弱地基段的工程地质特征,指出必须对地基进行加固处理,提出了加固方案、加固后地基沉降计算模式和试验研究方案,对进一步研究有一定指导意义。
2 客运专线松软地层地质特征及稳稳定性评价自1998年11月铁道部科教司召开天津会议,研究**客运专线软弱地基沉降控制方案和施工技术后,我们及时收集了专运线的勘察试验资料。
其土质测试资料见表1。
表1 **客运线松软地层物理力学性质指标根据勘察结果,**客运专线软弱地基分两个段落,下面分别加以说明:(1)松软土质:CK254+500到CK261+150,长6650m,地表有一硬壳层,厚度1.3～2.7m,土质为粘土或粘砂土,呈软塑状态,γ=18.7kN/m3,C=24.8kPa,φ=6.9°,强度130kPa左右。
硬壳之下为松软土层,厚度为1.6～11.4m,土质为砂粘土、粘砂土或粉细砂层。
粘性土呈流动状态,γ=18.3kN/m3,C=5.5kPa,φ=6.2°,强度95kPa。
CFG桩在客运专线地基处理中的应用
・１ ５ ・ ０
Ｃ Ｇ 桩 在 客 运 专 线 地 基 处 理 中 的应 用 Ｆ
姚 洋
摘 要： 通过工程 实例 ， 介绍 了在 高速 铁路施工 中采 用 Ｃ Ｇ桩加 固软 弱地 基的施工方 法， Ｆ 简 要归纳 了 Ｃ Ｇ桩复合地 基 Ｆ
的设计方法和施工 中的常见 问题及其质量 控制措施 ， Ｃ Ｇ桩 的进一步完 善奠定 了基础 。 为 Ｆ 关键词 ： Ｆ Ｃ Ｇ桩复合地基 ， 客运专 线， 固机理 ， 加 施工工 艺
１０ｍ × ． ． ０ ３ｍ。靠 近 桥 头 ４ ０ｍ地 基 处 理 过 渡 段 范 围 采 用 桩 板 结 构 ， 为 Ｃ Ｇ桩 ， 顶 设 ０ ２ ｍ 厚 的 碎 石 垫 层 ， 石 垫 层 顶 部 设 桩 Ｆ 桩 ． 碎
一
启动 电机 ， 钻杆旋 转 下沉 至设 计标 高 ， 闭 电机 ， 将 关 清理 钻孔 顶与基底 间的褥垫层共 同组 成复合地 基 ， 属刚性 桩复 合地基 。与 时 ， 周 围土 。钻进时应 先慢 后快 ， 样 能避 免钻杆 摇 晃 ， 这 也能 及 时检 般 的柔性桩复合地基 相 比 ， Ｃ Ｇ桩处 理地基 ， 用 Ｆ 具有可 使地 基 在 如 承载力提高幅度大并具有很 大可调性 的优点 ， 故特 别是 天然 地基 查 并纠正钻杆偏 位 的差值 ， 成孔 过 程 中， 发现钻 杆摇 晃 或难
第３ ６卷 第 ３ ３期 ２０１０年 １１月
文 章 编 号 ：０ ９ ６ ２ （０ ０ ３ — １５０ １０ —８ ５ ２ １ ） ３０ ０ —２
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｈ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． １ ３６ Ｎｏ． ３３
Ｎ ｖ ２ １ ｏ． ００
Ｃ Ｇ 桩 成 了 比较 受 欢 迎 的处 理 方 式 之 一 。 Ｆ 落 度 按 １０ｍｍ～２ ０ｈｍ 控 制 。６ 移 机 ： 机 前 对 下 一 根 桩 的 桩 ６ ０ ｉ ） 移 位 进 行 清 理 辨 识 ， 保 桩 位 的 准 确 性 。 必 要 时 ， 机 后 清 洗 钻 杆 确 移
客运专线铁路软土地基加固CFG桩施工技术
四、 Ｃ ＦＧ 桩 的质 量控制技术
不 可 以少 打漏打 。 ３ ． 施 工前 ， 应 该按 照设 计要 求进 行 配合 比试 验 。 施 相 同 的混 合料 补 桩 ； 如果 是 机 械 施 工导 致 断 桩 ， 应 该 与设 计 、 监 理 工 过 程 中按 照配 合 比设 置 Ｃ Ｆ Ｇ 桩混合料。 如 果 配合 比 不合 适 ， 将 会 单位 制 定 桩 的恢 复 方案 ； Ｃ Ｆ Ｇ桩 施 工 ， 一定要 注 意 浅 部 施 工 质量 ， 影 响 桩 体强 度 。 ４ ． 成桩 工艺试 验 。 施 工前 选 取 有代 表 性 的地 点 进行 开挖基坑 的时候， 桩顶标高ｌ 米以上部位， 采用人工挖坑方法， 保证 工艺试验， 试桩最少２ 根， 用来确定最合适的坍落度、 拔管的速度及 桩 身质量 。 恰 当的 机械 组 合等 参数 ， 为以 后施 工做 准备 。 ５ ． 注 意施 工顺序 。 当混 凝 土 未全 部 凝 结 时连 续 捶打 ， 有可 能会 造 成￥ Ｈ ［ １ ５的桩 直径 缩 小或 者
客运专线铁路软土地基加固Ｃ Ｆ Ｇ 桩施工技术
乔 济源
前言 Ｃ Ｆ Ｇ 桩 是 客 运 专 线 铁 路 采 用的 主 要软 土 地 基处 理 方 法 之一 ， 是英 文 Ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｆ ｌ ｙ － ａ ｓ ｈ Ｇ ｒ ａ ｖ ｅ ｌ 的缩 写 ， 意 为 水泥 粉 煤灰 碎 石桩 ，
桩 一修正工艺参数， 调整配比一钻机就位一钻孔至设计深度一停钻 检查桩机的垂直度和水平度。 检查孔深 和质量一泵送Ｃ Ｆ Ｇ 桩混合料一灌注满后， 按照规定速度 ３ 断桩问题
一
边 泵 送 边提 升 钻 杆一压 桩一成 桩检 查 一终 孔一移位 施 工 下一根 桩一
桩顶封囤保护一挖槽一剔除桩头、 整平桩顶
客运专线制梁场软弱地基加固处理技术
作者简介 ： 杨茜 （９ ３ ） 女 ， 北 保定 人 ， 教 授 ， 士 。 １７ 一 ， 河 副 硕
参 考 文 献
４ 结 论
新 建上 穿地铁 车站施 工 引起 的既有 线 区间隧道 结
构纵 向上 浮变形 曲线 呈 正态 分 布 ， 测 最 大上 浮 变 形 实
［ ］ 晓丽 ． 埋 暗挖 法 下 穿 既 有 地 铁 构 筑 物 关 键 技 术 研 究 与 学 ，０７ Ｄ］ 北 北 ２０．
［ ］ 剑 ． 建 上穿 车站 施 工 对 既 有 隧 道 结 构 变 形 的 影 响 及 控 ２朱 新 制 研 究 ［ ． 京 ： 京 工 业 大 学 ，０ ０ Ｄ］ 北 北 ２１． ［ ］ 光 杰 ． 穿 工 程 对 既 有 地 铁 隧 道 结 构 变 形 影 响及 控 制 研 ３卢 上
察 ， 地 基 本 平 坦 ， 陆 相 沉 积 地 貌 ； 表 绝 大 部 分 场 为 地
为种 植 多 年 的 莲 藕 地 ， 分 为 茭 白 地 ， 底 淤 泥 覆 部 塘 盖， 深度 约 ０ ５ ． ０～１ ５ ． ０ｍ。根 据 地质 勘测 资料 ， 梁 制 场地 下水 主 要 为 浅层 潜 水 和微 承压 水 。实 测 浅 部 地 下初 见水 位 埋 深 为 Ｏ ６ ． Ｏ～１ ２ 稳 定 水 位 埋 深 为 ． ０ ｍ， ０４ ． ０～１ １ ． ０ ｍ。在 勘 测 深 度 内 ， 体 按 其 特 征 及 物 土 理 力 学性 质 划 分 为 ５个 工 程 地 质 层 ， 层 土 况 由浅 地 至深 分布 如 表 １ 。 从表 １ 以看 出 ： 可 该制 梁场地 地质 情况不 是很 好 ， 土 的物 理力 学性 能较 差 ， 载力 不 高 ， 承 属软 弱地 基 ， 必 客运专 线箱 梁结构 尺寸 大 ， 量重 ， 重 箱梁 在梁 场 内 需 起落 顶 、 移 ， 需 防 止箱 梁 在 起 顶 、 横 并 滑移 过 程 中受 须采 取有效 措施 进行加 固处 理 。
浅析客运专线桥梁桩基施工
浅析客运专线桥梁桩基施工一、铁路客运专线桥梁桩基施工的准备工作在铁路桥梁桩基础施工之前，最好按照要求做好各项准备工作，只有这样才能促使桩基础施工顺利进行。
从总体上来看，铁路桥梁桩基础施工准备工作主要包括以下几方面：（一）桩基基础施工环境在施工前，首先要对施工场地有全方位的了解，提前对施工的场地进行勘查，充分掌握施工的参数，确保施工能够正常进行。
如果施工的场地为旱地，则需要事先做好硬化工作，避免施工出现不必要的问题，同时要对施工现场进行有效的清理；对于浅水区施工场地，可以采用引桥法处理，而对于深水区施工场地，一般采用主桥法处理，即钢管桩平台施工法，并且在建好平台后要确定平台牢固。
（二）确定桩基基础的桩位在对场地的处理完成后，要在场地上测定桩位，利用木桩明确标识出桩位的中心以及标高，然后埋设护桩。
在埋设护桩的过程中，要保证桩顶与地面水平，并利用砂浆固定护桩，在深水地区时，要保证护桩牢固则应当借助于钢护筒完成。
（三）做好桩基基础护筒的准备工作铁路桥梁施工中，钢护筒属于桩基基础施工中比较普遍的方法，但并不是所有钢护筒都可以用做基础施工中的护筒，钢护筒的厚度应满足使用的要求。
在钢护筒的顶部以及底部应做特殊处理，并且进行加厚，依据土质好坏来确定护筒的高度，通常情况下，护筒的高度一般超过2m。
除此之外，还需要借助粘土夯实旱墩来对护筒周围进行保护。
护筒埋设阶段要尽可能避免埋设误差的出现，从而确保桩位中心与护筒中心协调一致。
（四）桩基基础钻孔泥浆的准备在桩基基础开始施工前，还要按照要求准备好钻孔泥浆，如膨润土或是造浆粘土，保证满足施工的要求，同时建设好相关的施工池，使泥浆倾倒工作合理展开。
总之应当使施工顺利进行而做好一些必要的前期工作，为施工工作提供可靠的保障。
二、铁路客运专线桥梁桩基施工过程（一）钻孔施工1、初次钻孔的施工在这个过程中，要恰当合理地控制进尺，速度缓慢，冲程应该比较小。
如果是正反循环钻，钻井时应该减压，不能让孔底钻压高于钻具全部重力的百分之八十，保证钻机在起吊时，其滑轮线和钻头、钻孔的中心都处于相同的铅垂线，从而避免孔位中心出现偏差，防止孔口坍塌问题。
浅谈某客运专线路基地基处理施工
浅谈 某客运专线路基 地基处理施工
曾 显 东
（ 中铁十 九局 集 团第 六工 程有 限公 司 ，江苏 无锡 ２ １ ４ ０ ４ ５ ） 摘 要 ：本 文 结合 某客 运 专线路 基 基地 处理 施工 实 践 ，就挖 除换 填 、Ｃ Ｆ Ｇ 桩 、预应 力 钢筋 混凝 土 管桩 等地 基处 理 的技术 控 制进 行 了简 要 阐述 。 关 键 词 ：客专 铁路 ；地 基 处理 ；施 工工 艺 ；技术 控 制
某客运专线一个工 区的地基加固同时需要挖除换填 、Ｃ Ｆ Ｇ 桩 、预 应力钢筋混凝土管桩及０ ． ６ ｍ 厚 的碎石垫层加 固补强等方法 ，以下就各 方法的技术控制进行介绍 。 １ ． 挖除换填 本Ｓ ＥＩ ＸＤＫ ２ １ ２ ＋ ２ ３ ６ ． ５ －Ｄ Ｋ ２ １ ２ ＋ ４ ０ ０ ： ￣底处理采用换填渗水土方案 ， ／ 工程量为１ １ ５ ４ ６ ７ ｙ 。采用机械配合人工进行 。 先 将软土挖除干净 ， 并将底部填平 。若软土底部起伏较 大，设 置 台阶或缓坡 。软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。 换 填所用 的填料及压实要求根据所处路堤部位 ，分层碾压到相应 的压实标准 。施工时应注意 ：换填范 围及深度应符合设计要求 ；采用 机械挖除时应预留３ ０ ～ ５ ０ ｅ ａ ｒ 的土层 由人工清理 ；采用的填料及压实标 准应符合有关规定。
本下 区ｃ Ｆ Ｇ 桩１ ３ ７ ８ ５ ７ ５ 延长米 ，设计桩径 ５ ｍ，桩间距 １ ． ５ ｍ。 Ｃ Ｆ Ｇ 桩顶面设置Ｏ ． ６ ｍ厚碎石垫层 ，垫层中铺设 １ 层强度不小于８ ０ Ｋ Ｎ ／ ｍ 双 向高强土工格栅 ， Ｃ Ｆ Ｇ 桩桩体材料为碎石 、 石 屑、粉煤灰 、普通 的施工采用长螺旋 成孔管内泵压混合料灌注成桩的施工方法。
临近既有客运专线的高铁路基地基处理设计
降低路基填 土的容重 来 匹配地 基 的承载 能力 。泡 沫轻质 土 是一种 由“ 用物理方法 将发泡 剂水溶 液制 备成 泡沫 ， 与必 须 组分水泥基胶凝 材料 、 水及可选组分 集料 、 掺和料 、 外加剂 按
求 。（ ４ ） 挖方车站既有 两侧边 坡 已处于服 役状 态 ， 两 侧帮 宽
７６． ２ ８３ ｋ ｍ。
ｍ ｍ、 级 配不 良的碎石粗骨料 ， 用 清水洗孔后再 注入 Ｍ ４ ０水 泥 砂浆 ， 水灰 比控 制在 ０ ． ５— ０ ． ６ ， 注浆压 力 ２—５ ＭＰ ａ ， 砂子应
采用细 砂 ， 并 适 当使 用 减 水 剂 等 外 加 剂 以及 粉 煤 灰 等 掺
流高 阶地 主要 分布在淮南至合肥北 城一带 ， 长江 及其支 流一
级 阶地 主要 分 布 在 巢 湖 至 芜 湖 一 带 ， 剥 蚀 残 丘 零 星 分 布 于 淮
碎石注浆桩 是一种非挤 土桩 Ｊ ， 施 工设 备较 矮 ， 一般施 工场地上部净 高 ６ ｍ 以上 皆可实 施。施工 时先 采用 小型 钻
新线 时势必要开挖既有边坡 ， 施 工 过 程 中 需 确 保 边 坡 不 发 生
照一定 的比例混 合搅 拌 ， 并经物理化 学作用硬 化形成 的一种
３ ． ０ ｍ， 典型设计断面如图 １ 所示 。
３ ． ２ 泡 沫 轻 质 土 技 术
当直接 帮填在既有线路基上 时 ， 会大 幅增加地基 内部 的附加 应力， 导致 既有线 路基 产生 新 的工后 沉降 和水平 位移 ， 且由 于场地空间限制 ， 填料填 筑时压 实质 量难 以保证 。（ ３ ） 新 线 路 基填筑前 ， 既有 线正 线两 侧路 基坡 脚外 排水 沟将 被侵 占，
基无砟轨道 中心 １ ０～ ３ ０ ｍ， 为 降低机具 高度 ， 减 小 对 既 有 线 的干 扰 ， 保证运营安全 ， 地基采用碎石注浆 桩进行加 固处理 。
客运专线铁路CFG桩加固软土地基
客运专线铁路CFG桩加固软土地基背景和目的客运专线作为中国铁路系统的重大建设项目，是国家经济发展和基础设施建设的重要组成部分。
在客运专线建设中，软土地基是一个普遍存在的问题，需要采取有效的加固措施来确保铁路的安全稳定运营。
CFG桩是目前针对软土地基加固的一种有效方法。
CFG桩作为一种基础设施建设技术，无论在质量还是安全方面都得到了广泛应用。
本文将探讨客运专线铁路使用CFG桩加固软土地基的具体情况和效果，并对CFG桩加固技术进行分析和。
客运专线铁路CFG桩加固技术CFG桩的定义和特点CFG桩是指混凝土钢筋灌注桩。
该方法是将设置在地面上的钢筋笼、灌注管和水泥浆混合在一起，经过振动杆或运钩器向下振压，使其常压挤密、浆液水平联通。
随着钢筋笼不断下沉，混凝土灌注8-10m后，桩身逐渐变硬成为一根强壮的桩。
CFG桩的优点在于稳定性高、承载力大、施工周期短、建设成本低、环保等特点。
CFG桩加固软土地基的过程CFG桩加固软土地基的施工过程主要包括以下几个步骤：1.钻孔：在土中预先钻2-3坑，孔径小于1m，深度一般在6-10m左右。
2.配置钢筋笼：钢筋笼为空心的，周长和孔径相同，是钢筋将来组成桩身的外部结构。
将钢筋笼放入孔内，根据力学原理，将其固定在试验孔壁中。
3.灌注钢筋：利用吊钩机或吊绳振动器向笼中注水泥小料浆，不断地振动钢筋笼，将浆液混合均匀。
灌注的深度根据孔的深度和地基特点确定。
4.等待固化：注浆后的2-3天将钢筋置于一定高度，待钢筋浆固化后取出支撑架，然后灌注钢筋浆，用水泥砂浆将试验孔封堵。
CFD桩就这样完成了。
CFG桩在铁路软土地基加固中的优势在Customer运输专线的建设中，CFG桩加固软土地基是一种很好的选择，具有以下优点：1.优异的力学性能：CFG桩具有较高的承载力，是抵抗变形和破坏的有效手段，可以避免软土极度沉降而导致的路基下沉。
2.短工期：由于施工周期短，可以最大限度地减少对铁路线路正常运营的干扰。
客运专线常见地基处理施工技术
客运专线常见地基处理方式有：CFG桩、高压旋喷桩、浆喷桩、粉喷桩、打入桩等。
一、CFG桩施工技术CFG桩发展概况：CFG桩是从碎石桩演变而来的，我国从七十年代开始利用碎石桩加固粘性土地基，随着碎石桩技术的发展和工程实践经验的积累，发现当天然地基承载力较小（如80KPa以下）而要求加固后的承载力要求较大（如250KPa以上）时碎石桩加固方案就较难实现。
在碎石桩的破坏过程中发现，碎石桩桩体本身无粘结强度,地基承载力主要取决于碎石桩桩顶以下3倍桩径范围的桩周土对碎石桩的约束能力。
为了克服这一弱点，在碎石桩体中加适量的石屑、粉煤灰和少量水泥，加水搅拌合成具有一定粘结强度的非柔性、非钢性的次类桩,即CFG桩，得名于水泥（Cement）、粉煤灰(Flash)、碎石(Gravel)。
CFG桩一般有三种成桩施工方法:即振动沉管灌注成桩(适用于粉土、粘性土及素填土地基)、长螺旋钻孔灌注成桩(适用于地下水位以上的粘性土、粉土、素填土、中等密实以上的砂土)和长螺旋钻孔管内泵压混合料灌注成桩(适用于粘性土、粉土、砂土以及对噪声或泥浆污染要求严格的场地)。
CFG桩复合地基，通过改变桩长、桩距、褥垫厚度和桩体配比，能使复合地基承载力幅度的提高有很大的可调性。
它具有沉降变形小、施工简单、造价低、承载力提高幅度大、适用范围较广、社会和经济效益明显等特点，广泛应用于各类工程的地基处理和加固。
1 施工前期准备(1)设备选型，目前CFG桩机主要有沉管振动钻机和长螺旋钻两种。
(2)测量出CFG桩加固地基范围，在原地面用挖掘机和推土机等机械进行场地平整，清除地表下各种障碍物（包括人防工程、建筑垃圾、地下管线、电缆等），对地表松软地段需要进行清淤换填，其桩间土的压实度要达到90％。
整理好施工平台，并设置好地面排水及四周排水沟，其处理后的施工平台标高比设计桩顶高50cm左右较为合适，以保证成桩后凿除桩顶浮浆后的桩有效长度满足设计要求。
为较好控制桩的垂直度施工平台大面要基本平整，坡度较大地段要根据坡度设置平台，其表面压实度达到90%以上。
高铁现浇梁施工方案
高铁现浇梁施工方案目录一、编制依据 (5)二、工程概况 (5)2.1、工期安排 (6)2.2、管理目标 (7)2.3、人员配置 (7)2.4、机械设备配置 (7)2.5、施工、生活用水 (8)2.6、施工用电 (8)2.7、混凝土拌合站 (8)2.8、生活、施工设施 (9)三、钢管贝雷梁支架施工 (9)3.1、适用范围 (9)3.2、钢管贝雷梁支架总体布置图 (9)3.3、支架结构设计 (10)3.4、钢管贝雷梁支架施工 (10)3.4.1、支架桩施工 (10)3.4.2、CFG桩桩顶系梁施工 (10)3.4.3、钢管吊装安装 (11)3.4.4、砂筒及工字钢垫梁安装 (11)3.4.5、贝雷梁吊装 (11)3.4.6、横向分配梁铺装 (11)四、支架预压 (11)4.1、支架预压的目的 (12)4.2、支架预压压载沙袋布置图 (12)4.3、压载沙袋布置说明 (13)4.4、支架预压的要求 (13)4.5、支架预压监测 (13)4.6、施工预拱度的设置 (14)4.7、压载过程安全注意事项 (15)五、现浇箱梁施工 (15)5.1、测量放样 (15)5.2、支座安装 (16)5.3、模板的拼装 (17)5.3.1、底模的拼装 (17)5.3.2、内、外侧模的拼装 (17)5.3.3、箱梁端模的安装 (18)5.3.4、模板安装的质量要求 (18)5.4、钢筋、钢绞线的制作安装 (18)5.4.1、钢筋的制作安装 (18)5.4.2、钢绞线的制作安装 (20)5.5、砼浇注 (21)5.5.1、混凝土的浇筑 (22)5.5.2、混凝土浇筑时模板、支架的观测及应急处理 (23)5.6、混凝土养护 (23)5.7、模板、支架拆除 (24)5.8、预应力施工 (24)5.8.1、张拉工艺流程 (25)5.8.2、张拉准备 (25)5.8.3、张拉注意事项 (26)5.8.4、预应力张拉 (26)5.8.5、张拉过程 (27)5.8.6、张拉体系转换 (27)5.8.7、滑丝与断丝的处理 (28)5.8.8、张拉安全控制 (28)5.9、真空压浆灌注 (28)5.9.1、真空灌浆系统 (28)5.9.2、真空灌浆工艺 (28)5.9.3、灌浆浆体的配合比设计 (30)5.9.4、压浆质量控制 (31)5.10、封锚 (32)六、混凝土季节施工 (32)6.1、混凝土夏季施工 (32)6.2、混凝土冬季施工 (32)七、质量管理与质量控制的组织保证措施 (33)7.1、质量保证组织机构 (33)7.2、保证质量的管理措施 (33)7.3、保证质量的控制措施 (34)7.4、保证质量的技术措施 (34)八、安全施工的组织保证措施 (35)8.1、安全生产目标 (35)8.2、安全组织机构 (35)8.3、安全生产保证体系 (35)8.4、确保施工安全的保证措施 (35)8.5、现浇箱梁施工应急预案 (36)8.5.1、支架坍塌事故预防措施 (36)8.5.2、高空坠落预防措施 (37)8.5.3、施工用电触电事故预防措施 (37)8.5.4、机械伤害事故预防措施 (38)8.5.5、现场火灾事故预防措施 (38)8.5.6、应急救援方案 (39)九、文明施工和环保、水保的措施 (39)9.1、文明施工措施 (39)9.2、环保、水保措施 (40)治山村特大桥支架法现浇箱梁施工方案一、编制依据（1）哈尔滨至牡丹江铁路客运专线施工图（2）哈牡桥通-Ⅰ-01《有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇）》（3）哈牡施桥-089《治山村特大桥》（4）《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）（5）《铁路建设项目现场管理规范》（Q/CR9202-2015）（6）《铁路建设项目工程试验室管理标准》（Q/TCR9204-2015）（7）《铁路混凝土拌合站机械配置技术规程》（Q/CR9223-2015）（8）《铁路桥梁工程施工机械配置技术规程》（Q/CR9225-2015）（9）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010（10）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010（11）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2015（12）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009（13）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（14）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010二、工程概况治山村特大桥起始里程为DK224+000.83，终点里程为DK224+660.66，全长659.83m，共20跨，跨径32.6m，计算跨径31.5m，为有砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，采用钢管贝雷梁支架现浇施工。
弹性地基梁课程设计
弹性地基梁课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解弹性地基梁的基本概念，掌握其受力特点及分析方法。
2. 学会弹性地基梁的弹性支座模型建立及简化处理方法。
3. 掌握弹性地基梁的弯曲、剪切及扭转等问题的计算方法。
技能目标：1. 能够运用弹性地基梁的相关理论，解决实际工程中的简单问题。
2. 培养学生运用数学、力学知识进行弹性地基梁分析的技能，提高解决问题的能力。
3. 能够运用专业软件或手算方法，对弹性地基梁进行设计和计算。
情感态度价值观目标：1. 培养学生严谨、务实的科学态度，激发对土木工程领域的热爱。
2. 增强学生的团队协作意识和沟通能力，培养合作解决问题的习惯。
3. 引导学生关注社会热点问题，认识到弹性地基梁在工程建设中的重要性。
本课程针对高中年级学生，结合弹性地基梁的学科特点，注重理论与实践相结合，旨在培养学生的分析能力、动手能力和创新能力。
课程目标具体、可衡量，有助于学生和教师明确课程的预期成果，并为后续的教学设计和评估提供依据。
在教学过程中，注重激发学生的学习兴趣，引导他们主动探索、积极思考，为未来进一步学习土木工程专业打下坚实基础。
二、教学内容1. 弹性地基梁基本概念：介绍弹性地基梁的定义、分类及受力特点，结合教材第二章第一节内容，让学生对弹性地基梁形成初步认识。
2. 弹性地基梁弹性支座模型：讲解弹性地基梁的弹性支座模型建立及简化处理方法，参照教材第二章第二节内容，使学生掌握弹性地基梁的支座处理技巧。
3. 弹性地基梁弯曲问题：分析弹性地基梁的弯曲问题，依据教材第二章第三节，让学生学会求解弹性地基梁的弯曲问题。
4. 弹性地基梁剪切与扭转问题：探讨弹性地基梁的剪切与扭转问题，结合教材第二章第四节，培养学生解决实际工程中剪切与扭转问题的能力。
5. 弹性地基梁设计方法：介绍弹性地基梁的设计方法，包括手算和软件计算，根据教材第二章第五节内容，使学生能够独立进行弹性地基梁的设计。
6. 弹性地基梁案例分析：分析实际工程中弹性地基梁的应用案例，结合教材第二章第六节，让学生了解弹性地基梁在工程中的具体应用。
客运专线CFG桩网结构加固地基施工工法
客运专线CFG桩网结构加固地基施工工法一、前言随着工程建设的飞速发展，地基处理手段也日趋多样化，复合地基由于其充分利用桩间土和桩共同作用的特有优势和相对低廉的工程造价得到了越来越广泛的应用。
新建武广铁路客运专线路基工后沉降要求严格，沉降主要取决于地基的沉降，设计上采用CFG桩网结构复合地基进行加固处理。
CFG桩即水泥、粉煤灰、碎石桩，属于刚性地基加固桩，桩网复合结构是在桩顶设一定厚度的褥垫层，层内加铺一层或多层双向土工隔栅。
受力过程中，下部土体得到竖向增强体“桩”的加强，在桩顶得到水平向增强体“网”的加强形成复合地基加固区，不仅能很好地发挥桩的侧阻作用，同时也能很好的发挥其端阻作用，使网—桩—土三者协同作用，整体共同承担上部荷载。
具有沉降变形小而且完成快、工后沉降较易控制、稳定性高、施工方便等优点。
本工法是我单位在武广客运专线XXTJV标DK1986+990～DK1989+500段施工经验基础上，经归纳和总结而形成的。
二、工法特点1、操作性强，质量易于控制、进度易于控制的优点。
2、施工机械化程度高，施工进度快。
3、施工低噪音、无泥浆污染，且施工效率高。
4、通过褥垫层的设置，保证桩问土始终参与工作，与传统的桩基相比，桩的数量可大大减少，且CFG桩不配筋，桩体利用粉煤灰和石屑做为掺合料，大大降低了工程造价。
5、通过改变桩长、桩距、褥垫层厚度和桩体配比，能使复合地基承载力幅度的提高有很大的可调性。
6、沉降变形小而且完成快、工后沉降较易控制、稳定性高、施工简单、造价低、承载力提高幅度大、适用范围较广、社会和经济效益明显等特点，可广泛应用于各类工程的地基处理和加固。
三、适用范围1、适用于客运专线地基软弱，承载力不足，需进行地基加固处理的路基工程。
2、适用于客运专线对路基工后沉降限制严格，而地基本身沉降不足以满足设计要求的路基工程。
3、适用于客运专线路基过渡段处的地基加固处理。
4、适用于公路、铁路等各类工程的地基处理和加固。
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一
结 构模 型 进行 内力计 算 ， 厚取 值 为 ６ ｍ。 板 ０ｃ ① 纵 向桩 间距 ２ ０ｍ， ０ ７＋１ ． ． 即 ． Ｘ２ ０＋０ ７＝ １ ． ２ ． 端 部 悬 空 ， 承条 件 为 铰支 承 ， ３ ４ｍ， 支 中间 支 承 为 固 定铰 支 （ 向约 束 ） 其余 均 为活动 铰支 （ 向活动 ） 三 ， 纵 。 ②纵 向桩 间距 ２ ０ｍ， １ ２ ０， ． 即 ２× ． 端部 简 支 ， 支承 条件 为铰支 承 ， 间支 承 为 固定 铰 支 （ 向约 束 ） 其 中 三 ， 余均 为 活动铰 支 （ 向活动 ） 纵 。 ③ 纵 向 桩 间 距 ２ ５ｍ， ０ ７＋９ Ｘ２ ５＋０ ７＝ ． 即 ． ． ． ２ ． 端部 悬 空 ， 承 条 件 为铰 支 承 ， ３ ９ｍ， 支 中间支 承 为 固 定 铰 支 （ 向约 束 ） 其 余均 为 活动铰 支 （ 向活动 ） 三 ， 纵 。 ④ 纵 向桩 间 距 ２ ５ ｍ， ２ ０＋８Ｘ２ ５＋２ ０＝ ． 即 ． ． ． ２． 端 部 简 支 ， ４ ０ｍ， 支承 条 件 为铰 支 承 ， 中间 支承 为 固 定铰 支 （ 向约 束 ） 其余均 为活动 铰支 （ 向活动 ） 三 ， 纵 。
案 则 是 控 制 设 计 的 关键 技 术 之 一 ， 此 ，பைடு நூலகம்展 桩 基 布 置 方 案 的 因 开
二圭十 苎至 膏Ｑ Ｆ
图 １ 有 碴 轨道 弹性 地基 梁 方 案 （ 位 ：ｍ） 单 ｏ
研 究是 十 分 必要 的 。在 初 步 拟 定 弹 性 地 基 粱 结 构 形 式 的 基 础 上 ， 桩 基 的 布 置 方 案 进 行研 究 并 提 出 了初 步 的 设 计 建 议 。 对
，
因此 ， 展桩 基布 置方 案 的研 究是 十分 必要 的 。 开 根 据客 运专 线 的轨 道结 构 的特 点 ， 步 拟 定 了 由 初
桩基 支承 的弹性 地 基梁 结 构 型 式 ， 有碴 轨 道 弹 性 地 基 梁方 案见 图 １ 无碴 轨道 弹性 地基 梁方案 见 图 ２ ， 。
３ 纵 向桩 间 距 ｝ 选 匕
遍 较短 ， 以满 足土 质路 基 固结 沉 降所需 时 间 的要 求 ， 难
形成 了不可 调 和的矛 盾 。显然 ， 软土 层较 厚 的地 区， 在
通过加 固地 基来控制路基 的沉降 困难更 大。 通 过借鉴 国 内外客运 专线 经验 ， 以看 出 ， 用支 可 采 撑 于桩 基础上 的 弹性地基 梁来 代替 土质路 堤 是 比较有
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客 运 专 线铁 路 桥 梁 设 计 论 文 专 辑 ・
客运专 线弹性地基梁桩基布置方案研究
李 黎
（ 道第三勘察设计院桥梁处 ， 津 铁 天 ３０ ４ ） ０ １２
摘 要 ： 外 和 中国 台 湾 地 区 的 高速 铁 路 建 造 经 验 表 明 ， 用 国 采 支撑 于桩 基 础 上 的 弹 性 地 基 粱 来 代 替 土 质 路 堤 是 比 较 有 效 的 办 法 。 弹性 地 基 梁 结 构 具 有 技 术 条 件 优 越 、 价 低 廉 、 工 方 造 施 便的特点 ， 具有 一 定 的 实 用 价 值 ， 弹 性 地 基 梁 的 桩 基 布 置 方 而
效 的办 法 。弹性 地基 梁结 构 具 有 技 术条 件 优 越 、 价 造
３ １ 平面计 算 分析 ． （ ） 面计算 模 型 １平
根 据上 一节 给 出的 布 置 方 案 ， 面计 算 按 照 ６种 平
低 廉 、 工方 便 的特 点 ， 有 一 定 的实 用 价值 ， 弹性 施 具 而
（） ３ 梁端 部 布 置 方 案 ： 悬 臂 方 案 梁 端 为 悬 臂 ① 结构 ， 端部 距 离 桩 中 心 ０ ７ｍ。 相 邻 弹 性 地 基 梁 的最 ． 小桩 间 距 １４ ｍ。② 简 支 方 案 梁 端 简 支 于 小 盖 梁 ．
上 ， 基 的间距 全部 相等 。 桩
不仅量大 、 程长 ， 过 而且 不易控 制 ； 与 目前建 设周期 普 这
（ ） 向桩 间距 ： 用 等 间距 布 置 ， ２ ２ ５ ３ｍ １纵 采 取 、． 、
三 种 间距 进行 比较 。 （ ） 向桩 间距 ： 用 １６ ２ ０ ２ ４ｍ 三种 间距进 ２横 采 ． 、． 、． 行 比较 。
关 键 词 ： 运 专 线 ；弹性 地 基 粱 ；桩 基 布 置 客 中 图分 类 号 ： ２ ８ ｕ ４ ． ｕ ３ ； ４３１ 文献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４ ９ ４ （ ０ ７ ０ 一ｏ ６ —０ １ ０ —２ ５ ２ ０ ） ２ ｏ ３ ２
图 ２ 无 碴 轨 道 弹 性 地 基 梁 方 案 （ 位 ：ｍ） 单 ｏ
并 在此 基础 上 ， 了更 好地 适应 客运 专线 的要 求 ， 当 为 适
１ 概 述
加大 刚度 的权重 ， 即在技术 、 济指标 相 差不 大 的情况 经 下 ， 取整 体 刚度大 、 选 受力 均匀 的方 案 。
２ ２ 桩 基布 置方 案 ．
客运专 线具有 以下 显著 的 特点 ： 一方 面 ， 计 标 准 设 高， 高速行车对 于轨 下结 构 的沉 降控 制要 求 特别 严 格 ； 另一方面 ， 所通 过地 区 的地质 条 件经 常遇 到 软 土 、 软 松 土， 沉降控制 困难 。另外 ， 客运 专线 所经地 区道路纵 横 ， 交通发达 ， 求客 运专 线立 交众 多 ， 要 因此 非立 交 段路 基 距离地 面基本 上 都在 ５５ｍ 以上 ， 不少 的 软土 、 ． 有 松软 土 区段 ， 土高达到 ７ｍ左 右 。如果 在这些 地段 采用填 填 土路 堤 ， 路基处 理技术 ， 复杂造价 高 ， 同时路基 工后沉 降