民用航空气象信息系统 BSB文本格式
B气象报告解读
IC 冰晶 PE 冰丸 GR 冰雹 GS 小冰雹 (直径小于 5 毫米)和/或雪
丸
天气现象
遮蔽物
4 BR 薄雾 FG 雾 FU 烟
VA 火山灰
DU 大范围的尘土
SA 沙 HZ 霾 空气中因悬浮 着大量的烟、 尘等微粒而形 成的混浊现象
其他 5 PO
尘/沙的旋风
SQ 飑，暴风
FC 漏斗云 (龙卷风或水 龙卷)
1.11. 跑道状况 当道面存在积水或其他道面污染时，在 METAR（或 SPECI） 最后加入八位的跑道状况组。 (a) 跑道识别（前两位数字） 27=Rwy27 或 27L 77=Rwy27R（对右跑道加 50） 88=所有跑道 99=因没收到新信息，重复上次信息 (b) 跑道污染物（第三位数字） 0=清洁干燥 1=潮湿 2=湿或零星积水 3=白霜或霜覆盖的（厚度一般小于 1mm） 4=干雪 5=湿雪 6=雪泥，融雪 7=冰 8=挤压实的雪 9=冻结的轮印 /=污染情况没有报告（例如正在清扫跑道）
和风速及单位表示。
如果在观测时间前 10 分钟内风向的变化大于或等于 60°，报
告会以顺时针的方向给出风向的两个最值（只有风速大于 3KT
通讯导航手册 页 码:05-2 生效日期:06/01/01 修 改 号:7
时才给出此项）。 例如：31015G27KT 280V350
1.3. 水平能见度 当不存在显著的方向上的差别时，能见度以米为单位给出最小 值。当不同方向上能见度存在显著差别时，能见度的最小值后 面会以八个方向之一来指明方向。 例如：4000NE 当最小能见度小于 1500 米，而另一方向的能见度大于 5000 米 时，报告会给出最大能见度及其方向作为附加信息。 例如：1400SW 6000N 注：9999 表示能见度大于或等于 10km；0000 表示能见度小 于 50 米。
航空气象报文详解
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机场天气预报(TAF)_编报日期和时间
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=
解释：这组要素是TAF报实际编报时间。 单位：使用的是世界协调时，用Z表示。 格式：前两位数字是日期,后面紧跟表示时间的四位数字，最后是字 母Z（它们之间不加空格）。
格式：TAF预报有效时段首先是表示日期的两位数字后面紧跟有效时 段开始的两位数字和有效时间结束的两位数字。 例如： 120312 120918 301818
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机场天气预报(TAF)_有效时段
根据预报有效时段，有两种TAF:
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212， 1818、0024。
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机场天气预报(TAF)
一份TAF报依次包括以下的要素： 识别码 ICAO的地址代码 编报日期和时间 有效时段 地面风预报 能见度预报 重要天气预报 天空状况的预报 预报变化指示组 概率预报 最高温度与最低温度
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机场天气预报(TAF)_能见度
TAF ZBAA 011635Z 011803 30004MPS 6000 NSC=
格式；该组由4位数字组成，预报的是主导能见度。与METAR电码格式 一样。
单位：大部分国家能见度预报值使用以“米”为单位的数组表示。 例如：6000表示预报能见度是6000米。 此外，电码“9999”表示能见度10千米或以上。
航空气象标准范文
航空气象标准范文航空气象标准是指为航空运行而制定的一系列技术要求和规范，旨在确保航空器在各种气象条件下的安全运行。
航空气象标准的制定与航空运行的安全息息相关，合理的气象标准能够为航空器运行提供准确的气象信息，帮助飞行员做出正确的飞行决策，保障机组和乘客的生命安全，并防止航空器遭受气象相关的事故。
1.航空气象服务标准：航空气象服务是指为航空运营提供气象信息和预报服务的机构。
航空气象服务的标准包括气象站点选址、观测设备要求、气象数据传输要求、气象产品质量要求等。
合格的气象服务标准能够保证航空器获取到准确、及时的气象信息，帮助飞行员做出适当的飞行计划和决策。
2.气象预报标准：气象预报是航空器运行的重要依据之一、航空气象预报标准包括预报时效要求、预报产品质量要求等内容。
气象预报标准要求预报机构能够提供准确、可靠、及时的气象预报产品，以便飞行员根据预报信息做出正确的飞行计划和决策。
3.飞行条件标准：不同气象条件下的航空器运行存在不同的要求和限制。
航空气象标准需要对各种气象条件下的飞行条件进行规定，以确保航空器能够安全起飞、巡航和降落。
例如，对低云、能见度、风速、温度等要素都有相应的限制要求，以减少因气象条件不适宜而引发的事故风险。
4.飞行员气象培训标准：飞行员需要具备一定的气象知识和技能，以应对不同气象条件下的飞行挑战。
航空气象标准要求对飞行员的气象培训进行规范，确保飞行员具备足够的气象知识和技能，能够准确理解和解读气象信息，做出正确的飞行决策。
总之，航空气象标准是为了确保航空器安全运行而制定的一系列技术要求和规范。
合格的航空气象标准能够为飞行员提供准确的气象信息和预报，帮助他们做出正确的飞行计划和决策，从而保障飞行安全。
与此同时，合理的航空气象标准还能提高航空运营的效率和经济性，减少因气象条件引发的飞行延误和取消，确保航空器运营的顺畅和可靠。
中国航信准则数据格式
附件2：中国航信标准数据格式目录中国航信作为国内航空公司共同发起设立的民航业IT服务公司，致力于为股东航空公司提供优质高效的民航业信息技术服务。
为全力支持和配合航空公司针对本公司数据的一切合理使用的要求，辅助航空公司的日常运营和管理决策，中国航信整合三大业务系统数据，起草了《中国航信标准数据格式》。
《中国航信标准数据格式》是以中国航信的航班控制系统（ICS）、计算机分销系统（CRS）、离港系统（DCS）为依托，提取了包括收益、PNR、票面、值机、配载等信息在内的民航业常用数据，并参考国际通行数据标准，制定了中国航信标准的BIDT/MIDT数据格式。
它是根据中国航信的实际情况和航空公司业务发展需要提出的，目的是通过规范数据格式的标准和提供方式，尽最大可能满足航空公司对数据的需求，调整和密切双方的合作关系，最大程度的保障航空公司的业务发展。
针对该数据格式的使用，特作如下说明：1、该数据的提供对象为所有HOST在航信并与航信正式签署《航空公司服务协议》的航空公司；2、考虑到航空公司对数据的自主所有权，除MIDT数据外，其余数据均只涉及本航空公司数据，不提供竞争数据；3、该格式充分考虑了航空公司数据需求的多样性，在一段时间内保持稳定，航信会定期进行标准数据格式的修改，主要是针对航空公司集中反映的数据项予以调整，此调整将通报所有航空公司并在得到大部分航空公司的书面认可后进行；4、对航空公司的特殊数据需求，航信会对系统资源的占用及风险情况进行评估后尽量加以解决；涉及其他航空公司时，需双方（或多方）协商一致后予以解决；5、新的数据标准执行后，考虑到航空公司非正常数据采集给航信的主机系统带来很大的压力和风险，同时会给其他航空公司带来不利的影响，建议航空公司停止此类不规范操作，而通过中国航信提供的正常渠道获取业务数据。
《中国航信标准数据格式》中包括了目前中国航信航班控制系统（ICS）、计算机分销系统（CRS）和离港系统（DCS）最常用和最关键的数据，下面分别对各类数据作简要说明。
民用航空气象数据库系统
关于下发《民用航空气象数据库系统业务运行管理规定》的通知各地区管理局，各监管局，各地区空管局，各空管分局（站），各运输机场，飞行学院，西藏区局：为适应民用航空气象数据库系统的升级改造后的业务发展需要，根据《中国民用航空气象工作规则》（CCAR-117R1）的有关规定，民航局空管局组织人员对《民用航空气象数据库系统业务运行管理规定》（AP-117-TM-03）及其相应附件进行了修订。
现将《民用航空气象数据库系统业务运行管理规定》（AP-117-TM-03R1）下发你们，请各民用航空气象服务机构和相关部门遵照执行。
由于民航气象中心处于建设阶段，《民用航空气象数据库系统业务运行管理规定》中民航气象中心承担的民航气象数据库系统运行职责暂由民航华北地区气象中心承担。
民航局空管办民航局空管局二○○九年五月十四日民用航空气象数据库系统业务运行管理规定（AP-117-TM-03R1）目 录第一章 总 则 (3)第二章 系统运行与维护 (3)第三章 系统安全与管理 (6)第四章 资料保存与管理 (8)第五章 附则 (9)附件一 民用航空气象数据库资料汇交目录 (10)附件二 民用航空气象数据库系统资料分发目录 (18)附件三 民用航空气象数据库系统IP地址分配表 (54)第一章总 则第一条为规范民用航空气象数据库系统业务运行，根据《中国民用航空气象工作规则》，制定本规定。
第二条本规定适用于民用航空气象数据库系统的运行、管理和维护。
民用航空局空中交通管理局（以下简称民航局空管局）、民用航空地区空中交通管理局（以下简称地区空管局）、空中交通管理分局（站）以及机场所属气象服务机构及相关管理部门，应当遵守本规定。
第三条本规定中民用航空气象数据库系统是指具有飞行气象情报及气象资料的交换、备供、存储等功能的信息系统，包括通信子系统、数据库子系统、信息综合处理子系统及相关网络设施。
第二章系统运行与维护第四条民用航空气象数据库系统实行每天24小时不间断运行, 民航气象中心、民航地区气象中心和机场气象台应当安排专人值守。
《气象信息系统综合监控数据格式规范》编制说明
气象行业标准《气象信息系统综合监控数据格式规范》编制说明一、工作简况1.任务来源《气象信息化发展规划》（以下简称《规划》）中要求，要依托云计算、物联网、移动互联网、大数据等新兴技术，实现气象信息化业务水平的全面提升。
《规划》中明确提出要“建立气象综合业务实时监控体系”，实现气象信息业务的集中监控、有机融合，构建全流程、一体化、可视化的开放性气象综合业务实时监控平台，提高气象业务运行质量与效率。
为使复杂多样的气象信息业务监控信息快速、准确地纳入监控平台，实现气象信息业务运行状态的集中监控，亟需一项完善、可行的监控信息管理标准为集中监控的设计与实现提供统一规范和指导，以确保气象信息业务与气象综合业务实时监控平台之间监控数据的有效汇集与交换。
基于上述背景，气象综合业务实时监控平台建设部门国家气象信息中心成立监控信息管理标准研制工作组，在“全国综合气象信息共享平台”项目设计规范的基础上，结合“气象综合业务实时监控平台”（以下简称“天镜”）、“气象大数据云平台”、“气象信息化系统工程”等一系列气象信息化项目建设的新需求，开展《气象信息系统综合监控数据格式规范》行业标准的研制工作。
本标准由全国气象基本信息标准化技术委员会（SAC/TC346）提出并归口。
2019年9月30日由中国气象局下达国家气象信息中心（气法函〔2019〕58号）行业标准编制项目，项目编号QX/T-2020-47。
2.主要起草人及所做工作本标准主要起草人为张小缨、曾乐、韩春阳、陈文琴，分工如下：⏹张小缨，负责标准总体设计与起草⏹曾乐，承担相关建设项目中监控数据需求分析、设计以及标准验证工作⏹陈文琴，承担相关建设项目中监控数据采集接口调研以及标准验证工作⏹韩春阳，承担标准验证工作3.主要工作过程（1）开展标准预研究工作，形成标准初稿2017年为满足“气象综合业务实时监控平台”项目建设要求，国家气象信息中心“气象综合业务实时监控技术研发”团队成立标准起草组，开展了监控信息管理方面标准的预研究工作。
6.4民航气象运行信息通报暂行办法(MD-TM-2010-003)
民航气象运行信息通报暂行办法第一章总则第一条为全面了解全国各地区天气情况和变化趋势，及时掌握各级民航气象服务机构运行状况，协调解决运行中的问题，特制定本办法。
第二条本办法所称运行信息，是指各级民航气象服务机构的日常运行情况、不正常情况和突发事件的处置情况等。
运行信息通报包括：即时信息通报、日信息通报和月信息通报。
本办法中所称重要气象技术装备，是指自动气象观测系统、民航气象数据库系统、天气雷达。
第三条本办法适用于空管系统各级民航气象服务机构的运行信息通报。
第四条机场气象台应当设定相应岗位负责信息通报工作。
民航地区气象中心的业务管理部门负责信息通报工作。
第二章即时信息通报第五条机场气象台应当向本地区气象中心即时通报以下信息：(一)出现或者预计出现长时间影响本机场运行的重要天气；(二)重要气象技术装备故障影响正常服务时间预计持续30分钟以上；(三)其他特殊情况。
第六条地区气象中心应当向民航气象中心即时通报以下信息：(一)出现或者预计出现长时间影响本区域或者区域内机场运行的重要天气；(二)本中心重要气象技术装备故障影响正常服务时间预计持续30分钟以上；(三)其他特殊情况。
第七条地区气象中心、机场气象台应当通过电话或者视频天气会商系统进行即时信息通报，并将详细情况在日信息通报中说明。
第三章日信息通报第八条机场气象台应当于每日16时10分前，向本地区气象中心通报前一日16时至当日16时的运行信息。
运行信息应当包括以下内容：(一)影响本机场运行的天气情况；(二)气象服务情况；(三)重要气象技术装备的运行情况；(四)其他需要通报的情况。
第九条地区气象中心应当于每日17时前，向民航气象中心通报本地区前一日16时至当日16时的运行信息。
运行信息应当包括以下内容：(一)影响本区域主要机场运行的天气情况；(二)影响本区域运行的重要天气情况；(三)气象服务情况；(四)重要气象技术装备的运行情况；(五)其他需要通报的情况。
气象站实时地面气象数据传输文件格式
气象站实时地面气象数据传输文件格式本目录下的所有自动站实时报文数据格式均遵循以下说明；由于国家气象信息中心更改了文件名规范，但文件内容格式未做更改！文件名更改参见文件：“附件：自动站观测资料传输文件名调整方案.doc”2、地面气象要素数据文件地面气象要素数据文件<Z_O_AWS_ST_C5_IIiii_yyyyMMddhhmmss.txt>包括正点地面气象要素数据和加密地面气象要素数据文件，该文件为顺序数据文件，共4条记录，第1条记录为本站基本参数，共34个字节；第2条记录为器测项目，共262字节；第3条记录为小时内分钟降水量，120个字节；第4条记录为目测项目和天气报、加密天气报有关的编报项目，共134字节，当某观测时间无此条记录内容时，该条记录省略；最后一条记录的后面加上“=<CR><LF>”，表示单站数据结束，其他记录尾用回车换行“<CR><LF>”结束；文件结尾处加“NNNN<CR><LF>”，表示全部记录结束。
⑴第1条记录：包括区站号、纬度、经度、观测场拔海高度、气压传感器拔海高度和观测方式共6组，每组用1个半角空格分隔，排列顺序及长度分配如下表：⑵第2条记录共52个要素值，每组用1个半角空格分隔，排列顺序及长度分配如下表：⑶第3条记录为小时内分钟降水量，120个字节，每分钟2个字节，即1～2位为第1分钟的记录，3～4为第2分钟的记录……，如此类推，119～120位为第60分钟的记录；每分钟内无降水时存入“00”，微量存入“,,”，降水量≥10.0mm时，一律存入99，缺测存入“//”。
⑷第4条记录共23个要素值，每组用1个半角空格分隔，排列顺序及长度分配如下该条记录由相应软件自动形成。
某时次不需要观测或编码的项目，相应记录或编码用相应位长的“/”填充，例如：9时无编报云量，编报云量记录为///，不需编云、天编码，则云状编码记录为24个“/”、天气现象编码记录为////，6小时降水量组编6///1。
航空气象报文
风切变
气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风 切变警报。其电码形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。 如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑 道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报 的电码类似于 WS015/30045KT 的形式，代表在1500英 尺高度，预计风向为300度，风速45节。
民航 气象报文 简要解读
上海飞行部 尚峰
气象报文的分类
一、地面气象观测资料的应用
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊 观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）
三、 航路重要气象情报的应用
即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等
一、地面气象观测
温度露点
根据《民用航空公约附件三》的建议，气 温和露点温度应报靠近的整数摄氏度；删去观测 值包含的0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。 例如＋2.5℃应去小数，报3℃；－2.5℃应去小 数报－2℃。当温度或露点温度为负值时，需加 字母“M”表示。如08/06、01/M02。
气 压
气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气 压的指示码，“PPPP”是以百帕为单位的气压值，小数 部分略去不报。如Q1015。但在北美国家中，气压项常 用“APPPP”的形式表示，“A”是高度表拨正值的指示 码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位的气压值，如A2992， 代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。
中国民航信息网络股份公司BS电子客票操作手册V
中国民航信息网络股份有限公司BSP电子客票操作手册(CZ Version中国民航信息网络股份有限公司2008年6月前言《中国航信BSP电子客票操作手册》是一本详细介绍BSP电子客票功能，供民航客运代理销售人员使用的操作手册。
本书是从电子客票基础知识开始介绍，讲解了与电子客票有关的操作指令和操作流程。
本书主要适用于国内民航客运代理销售人员，是使用BSP电子客票必不可少的手册。
由于中国航信航空公司订座系统的功能处于不断更新变化的状态，当本手册中的指令与订座系统发生不一致时，以订座系统中的指令说明为准。
中国民航信息网络股份有限公司2008年6月目录一、电子客票简介自1994年美国西南航空公司率先推出电子客票以来，电子客票就受到了航空公司和旅客的青睐，并成为重要的出票方式。
越来越多的航空公司开始使用电子客票，电子客票航线也从美国国内航线扩展到了世界各地，欧洲、亚太地区的电子客票也在迅猛发展。
目前我国使用电子客票的基本条件已经具备，国内多家航空公司也已经开始认识到使用电子客票的重要性，并开始使用航空公司电子客票（ICS ET）。
中国航信BSP 中性电子客票（BSP ET）是在中国航信航空公司电子客票系统的基础上建立的，不仅能够完全实现传统BSP中性纸票的所有功能，而且在票号控制、订票、离港、结算等方面有了更全面、安全、快捷便利的发展，达到世界先进的水平。
电子客票引入了全新的理念，实现出票、值机、结算的电子化流程，客票的电子信息能够在订票、离港、结算之间安全、快速、准确的传递，且便于检索和查询。
使用电子客票不仅能够为航空公司、航协和代理人节省印刷、运输、管理、分发纸票的成本，还能够加快结算速度、杜绝假票、提高效率和服务质量。
同时电子客票也为旅客出行带来了很大的方便。
可以说电子客票已经成为未来航空出票手段的主要趋势。
二、航班信息查询使用AV：指令查询航班信息显示，在航班舱位序列显示的前面有“E”标识为电子客票航班。
航信标准数据格式
附件2：中国航信标准数据格式目录中国航信标准数据格式说明 ......................................................................................... 中国航信标准数据格式 ................................................................................................航班数据 ............................................................................................................SCH数据 ...........................................................................................................收益数据 ............................................................................................................PNR数据（销售） .............................................................................................PNR数据（成行） .............................................................................................TCN数据 ...........................................................................................................CKI数据（详细） ..............................................................................................CKI数据（汇总） ..............................................................................................LDP数据............................................................................................................BIDT数据 ...........................................................................................................MIDT数据 .......................................................................................................... 中国航信标准数据传输和保障流程...............................................................................中国航信标准数据使用说明中国航信作为国内航空公司共同发起设立的民航业IT服务公司，致力于为股东航空公司提供优质高效的民航业信息技术服务。
民用航空气象预报
1 范围MH/T XXXXX—2004的本部分规定了制作与发布民用航空机场预报、着陆预报、起飞预报、区域预报、航路预报、重要气象情报、低空气象情报、机场警报和风切变警报的内容和格式。
本部分适用于民用航空气象预报业务。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过MH/T XXXXX—2004的本部分的引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
世界气象组织306号出版物国际航空气象电码MH/T XXXXX—2004 民用航空气象3 术语和定义MH/T XXXXX—2004其他部分中确立的以及下列术语和定义适用于MH/T XXXXX—2004的本部分。
3.1低空气象情报 AIRMET information气象监视台发布的可能影响航空器低空飞行安全的特定航路天气现象的发生或预期发生的情报，该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报区（或其分区）的低空飞行发布的预报中。
3.2预报 forecast对某一特定区域或空域部分，在某一特定时间或时段的预期的气象情况的说明。
3.3GAMET区域预报 GAMET area forecast使用缩写明语，为在飞行情报区（或分区）的低空飞行所作的区域预报，由指定的气象台制作，并按有关的协议与邻近飞行情报区中的气象台进行交换。
3.4预告图 prognostic chart在地图上用绘图方式表明特定时间或时段和特定的面或空域的特定部分的特定气象要素的预报。
3.5重要气象情报 SIGMET information气象监视台发布的可能影响航空器飞行安全的特定航路天气现象的出现或预期出现的情报。
3.6标准等压面 standard isobaric surface世界范围内使用的用以表示和分析大气状况的等压面。
民用航空网络安全监测数据接口格式规范MHT0075-2020
表 2（续）
接口名称
//请求成功： { “status”：“success”, }
数据接收接口
返回结果
//请求失败： {
“status”：“fail”， “msg”：“error msg”// 失败原因 }
数据输出接口
反馈结果输出接口
见表3。
反馈结果输出接口
接口名称 功能描述 接口实现方
传入参数
反馈结果输出接口（一级平台） 返回数据处理后的结果信息，包括：成功上传的数据数量、类型、耗费时间。 该接口用于数据上传单位查询自己的数据贡献情况。 一级平台 {
“noticeID”:“no-012” //发送过的通知 ID } //注：若输入参数 noticeID 为空，则返回所有的通知反馈消息
返回结果
//请求成功： { “status”：“success”， “data”： {
“num”：“102302”，// 数量 “dataType”：“assetInfo”，// 类型 “uploadTotalTime”：“3092”//耗费时间(单位：秒) } }
威胁情报接收接口
见表2。
威胁情报数据接收接口
接口名称 功能描述 接口实现方
数据接收接口 一级平台接收情报共享单位的安全情报消息 一级平台
传入参数
{ “URL”：“” … …
}[1] 备注： [1].根据威胁情报不同类型传入不同的属性值（详见第 5.5）
3
MH/T 0075—2020
7
MH/T 0075—2020
}, "behavior": ["木马程序","违规外联","违规接入","通讯阻断"], "threat_sign": [
21 缩写明语形式的航空天气预报
二、航路天气预报
电码说明
▪ 第一段 ▪ 1.航路天气预报的名称为“ROUTE FCST”。 ▪ 2.发报的日时分 用世界时表示。 ▪ 3.预报的有效时间 如“2602/08” ▪ 4.风速单位 可用“KMH”或“KT”为单位， ▪ 5、7.代表起点站和终点，用四字地名代码。 ▪ 6.附加点组 可用经纬度表示。如“23N124E”
FL240 47N41W 53N40W
56N28W
50N32W
47N41W
（6）积冰 ICE
▪ 如ICE: MOD ICE INC FL100 TO FL130 55N03W 49N08W 43N00W 44N10E
（7）火山喷发
▪ 如 251045Z MT TROJEEN VOLCANO 5605N 12652W ERUPTED
FCST ZGGG 160530Z 06/24 320/20KMH VIS 5KM OVC 200M BECOM 06/08 BKN CB 400M BKN 600M TEMPO 08/12 180/25KMH MAX50 VIS 800M MOD TSRA BKN CB 200M FM1230 150/20KMH 10KM BKN 3000M
8.航段指示
缩写明语
举例
TLLaLa TLLoLo TLCCC
TL2321N TL14725E TL ZUCK
FMnnn FM240KM
Tonnn TO240KM
ATLaLa ATLoLo
AT2321N AT14725E
含义 至北纬23.21 至东经147.25
至重庆 距前一地点240 km 距后一地点240 km
▪ 区域天气预报：高度范围FL250 TO FL450，有效时间11 日零点，预报区域：37N135E 48N108W 28N130W 28N158E 37N135E范围
中国航信标准数据格式.doc
中国航信标准数据格式.doc附件2：中国航信标准数据格式目录中国航信标准数据格式说明中国航信标准数据格式航班数据...................................................................................................................... SCH 数据 ..................................................................................................................... 收益数据 (11)PNR 数据（销售）....................................................................................................... PNR 数据（成行）....................................................................................................... TCN 数据..................................................................................................................... CKI 数据（详细）........................................................................................................ CKI 数据（汇总）........................................................................................................ LDP 数据..................................................................................................................... BIDT 数据..................................................................................................................... MIDT 数据 .................................................................................................................... 中国航信标准数据传输和保障流程中国航信标准数据使用说明中国航信作为国内航空公司共同发起设立的民航业IT服务公司，致力于为股东航空公司提供优质高效的民航业信息技术服务。
3-《民用航空气象 第3部分：服务(校对稿)》-2008-01-10
I CS 07.060 A 47民用航空气象第3部分：服务Civil Aviation Meteorology —Part 3：Service（校对稿）（本稿完成日期：2008-01-10）中国民用航空总局 发布MHMH/T 4016.3—2007目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 总则 (2)5 为航务部门和飞行机组提供的气象情报 (3)6 为空中交通服务部门提供的气象情报 (6)7 为搜寻和援救服务单位提供的气象情报 (7)8 为航空情报服务单位提供的气象情报 (7)9 为机场运行管理部门提供的气象情报 (7)10 为通用航空飞行部门提供的气象情报 (8)11 为其他与民用航空活动有关的部门提供的气象情报 (8)IMH/T 4016.3—2007II前言MH/T 4016《民用航空气象》分为八个部分：——第1部分：观测与报告；——第2部分：预报；——第3部分：服务；——第4部分：设备配备；——第5部分：设备技术要求；——第6部分：电码；——第7部分：气候资料整编与分析；——第8部分：天气图编绘与分析。
本部分为MH/T 4016的第3部分。
本部分代替MH/T 4016.3—2004《民用航空气象第3部分：服务》，本部分与MH/T 4016.3—2004相比主要变化如下：a)调整了MH/T 4016.3—2004中“气象监视台”术语和定义（本部分的3.10）；b)增加了术语和定义“世界区域预报中心”和“世界区域预报系统”（本部分的3.15和3.16）；c)调整了为航务部门和飞行机组提供的气象情报的内容（本部分的5.1.3和5.2.2；MH/T 4016.3—2004的5.2.1和5.3.6）；d)增加了对来自世界区域预报中心的气象情报的使用要求（本部分的5.1.4～5.1.6）；e)在飞行文件中增加了电码格式的区域预报形式（本部分的5.3.3）；f)增加了对讲解、磋商、展示和飞行文件制作的要求（本部分的5.3.4～5.3.5，5.3.10～5.3.11）；g)调整了为空中交通服务部门提供的气象情报的内容（本部分的6.1～6.5；MH/T 4016.3—2004的6.1～6.4）；h)删除了关于提供放射性物质意外释放到大气中的情况的要求（MH/T 4016.3—2004 6.3f）和8.2c)）。
B气象报告解读
1.15. METARS 举例（略）
通讯导航手册 页 码:05-8 生效日期:06/01/01 修 改 号:7
2. 机场天气预报（TAF）
TAFS 描述一个机场预报的主要天气状况，有效时间通常是从预报 的开始时间起 9 或 24 小时。许多后来的 TAF 仅包括后面 18 小时， 前面的时间由 9 小时 TAF 来预报。9 小时 TAF 每三小时更新和发布 一次，而有效时间 12－24 小时的 TAF 每 6 小时更新发布一次。当 需要时发布修订的 TAF（AMD）。在预报的时间内可能通过使用 FM （from）再分成几个时间段。TAF 和 METAR 分别发布且互不相干， 但许多 METAR 中使用的组成部分同样用在 TAF 里，他们的显著不 同点在后面详述。
限定词
强度或接近 度
描述符
1 （－）
轻度
2
MI 轻微的
（无标示符）
BC 散碎的
中度
DR 飘动的
（＋）
强度 “发展旺盛
的”
BL 风吹的
FC PO
SH 阵性的
TS
VC
雷暴
在附近 （8km 之内； 机场附近但 不在机场）
FZ 冰冻的 超冷状态的
PR 部分的 （笼罩机场
的一部分）
降水
3 DZ 细雨，毛毛雨 RA 雨 SN 雪
1.11. 跑道状况 当道面存在积水或其他道面污染时，在 METAR（或 SPECI） 最后加入八位的跑道状况组。 (a) 跑道识别（前两位数字） 27=Rwy27 或 27L 77=Rwy27R（对右跑道加 50） 88=所有跑道 99=因没收到新信息，重复上次信息 (b) 跑道污染物（第三位数字） 0=清洁干燥 1=潮湿 2=湿或零星积水 3=白霜或霜覆盖的（厚度一般小于 1mm） 4=干雪 5=湿雪 6=雪泥，融雪 7=冰 8=挤压实的雪 9=冻结的轮印 /=污染情况没有报告（例如正在清扫跑道）
(飞行专业)气象通告报文对照
气象通告报文气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。
以下举例说明如何理解这两种电报的内容：例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN03331/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030例2:TAF ZGGG 010606 20004MPS 6000 BKN033 TEMPO 0616 2000 TSRA SCT026CB 以上两例分别是2002-3-1日广州白云机场的16:00实况和14:00-20:00预报METAR分类代码例1中代码说明识别码METAR/SPECIMETAR实况或特选报(有特殊天气时用),本例为实况CCCC ZGGG机场ICAO四字代码,本例为广州白云机场DDGGGGZ010800Z协调世界时,+8为北京时,本例为北京时间1日16:00地面风DDDFFGFFMPS/KT/KMH05004MPS前3位指风的来向,后2位为风速,G后两位表示阵风,MPS/KT/KMH分别为米/秒,节,公里/小时.本例为050度风4米/秒DDDVDDD280V100风向变化范围,本例指风来自280-100度之间能见度VVVVD 7000 能见度,本例为7000米,如最后带D或TAFWW-天气现象表航空天气报告电码解析METARMETAR是日常航空天气报告的名称，一般每隔一小时或半小时发布一次。
一般包含以下信息：——识别组——地面风——不平能见度——跑道视程（如果有）——现在天气——云（或垂直能见度，如果有）——温度和露点——修正海平面气压——补充信息报文翻译举例METAR ZBAA 212100Z 31004G11MPS 280V350 1400SW 6000N R36L/P1500 +SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 10/03 Q0995 RETS WS RWY24 BECMG FM2200 26005MPS 6000 -SHRA SCTO10 BKN025=21日21时（世界时）北京的例行航空天气报告：310度风4米/秒、阵风11米/秒，风向从280度变化到350度，西南方向能见度最小为1400米，北方能见度最大为6000米，36L跑道的跑道视程为大于1500米，大阵雨，少云、云底高度为500英尺，少量CB云、云底高度为1000英尺，蔬云云底高度为1800英尺，多云云底高度为2500英尺，温度为10度、露点为3度，修正海平面气压为995百帕，2100时（世界时）前一小时内曾出现雷暴天气，24号跑道的起飞或降落地带或两者都有风切变的影响。
关于对《航空公司增强型气象信息系统运行批准指南》 咨询通告征求意见的通知
关于对《航空公司增强型气象信息系统运行批准指
南》咨询通告征求意见的通知
文章属性
•【公布机关】中国民用航空局
•【公布日期】2010.07.26
•【分类】征求意见稿
正文
关于对《航空公司增强型气象信息系统运行批准指南》
咨询通告征求意见的通知
各地区管理局、监管局、航空运输公司：
为提高航空公司运行控制气象资源的应用能力，我们编写了《航空公司增强型气象信息系统运行批准指南》咨询通告。
该咨询通告提出了航空公司运行控制增强型气象系统的建设标准，制定气象预报的人员资格、使用气象资源和系统认可批准程序等内容。
请各单位从民航局/P1/上下载，根据航空公司运行控制发展情况，提出本单位修订意见，并发至民航局飞行标准司航务处。
民航局飞行标准司
二〇一〇年七月二十六日。
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民用航空气象信息系统BSB文本格式说明
BSB（公报说明块）用于决定气象公报的处理原则，主要有三种类型：输入宝的BSB、输出报的BSB和产品文件的BSB，下面对BSB文本格式做简要说明。
（1）输入报的BSB文本格式
输入报的BSB文本中共有16项，以空格为分隔符，以北京首都机场（ZBAA）飞行气象情报编入TTCI73公报为例：
SPCI33 ZBAA IN N Y -1 -1 Y N -1 N N N 54 55
第一项：公报报头TTAAii。
第二项：航站的四字代码XXXX.
第三项：报类，输入报为IN。
第四项：数据保护。
只对常规气象报有用，如果为Y，则表示请求该报的对方通道号是非特权用户通道，不向对方发送被请求的这份公报，如果为N，则不对数据进行保护，只要对方要求，此公报就被发送。
第五项：重复检测。
如果为Y，则检查收到的公报是否重复，重复收到的公报将不被存储和处理。
如果为N表示对收到的公报不进行重复检查。
第六项：日期时间组检测。
如果为N，则仅对报头时间做常规检查，即01≤YY≤31,00≤GG≤23,00≤gg≤59，则YYGGgg有效。
如果为Y，根据填写的基本时间和间隔时间，检查报头时间，并且需设置第七、八项，否则这两项为-1.。
第七项：基本时间。
当第六项设置为Y时，此项设置为开始检测报的时间，即一天中该公报报头时间GGgg所允许的第一次时间，格式为HH:MM。
第八项：间隔时间。
当第六项设置为Y时，此项为在基本时间的基础上每隔多长时间进行再次检查，即两份采用相同报头的公报之间所允许的时间差，格式为HH:MM。
如果此项为00:00，则表示此公报只允许基本时间。
第九项：存储/转发，如果为Y，则存储并转发此份公报，并且还应填写输出通道号。
如果为N表示对此份公报只存储不转发。
第十项：优先级。
指明该资料转发时的优先级，优先级为1~5。
注意：在地区中心核心服务器上没有该项。
第十一项：报告收集。
如果为Y，表示系统对此每份公报进行报告收集，要对输入公报的TT和该BSB指定的区域索引定义报告规格块，以便对输入公报
中的报告进行收集，对于公报中的每一份报告是否收集还要由相应的报告规格块中的站表来决定，收集的报告存放在报告数据文件中。
如果为N则表示对该公报不进行报告收集。
第十二项：区域索引。
当第十一项和第十三项有一项等于Y时，就必须填写此项。
一份公报的报头中的TT连同该区域索引可唯一确定报告规格块（即RSB），列在报告规格块中的站的报告将被收集。
第十三项：数据检测。
如果此项为Y，则对该公报中的报告进行数据检测，只有当报告的格式正确时，该报告才交给数据库。
如果为N，则对报告不进行数据检测，直接交给数据库。
第十四项：替换报头。
当该项为Y时，则将公报报头的发报航站的四字代码替换为所要发送报告的四字代码；当为N时，表示不替换。
例如向ZBAA转发ZUCK报文，Y表示将ZUCK报文报头改为ZUUU，N则保持不变。
第十五项：NR排队（即告警）。
当该项为Y时，表示收到该报头的报告即向NR做排队，当为N时，表示不向NR作排队。
第十六项：通道号。
指定报文发送的通道。
注意：数字247、245等为程序自动生成，不用设置。
（2）输出报的BSB文本格式
输出报的BSB共有7项，前6项之间以空格为分隔符，第七项与前六项之间以回车换行符分隔。
例如：
FCCCI33 ZBBB OUT Y 20 Y
71 ZBAA 71 ZBHH 71 ZBYN
第一项、第二项同输入报的BSB。
第三项：报类。
对于输出报为OUT。
此处的输出报特指需要tol处理的报类。
第四项：报告类型。
为Y，表示为民航站点，使用四个字母作为代码；为N 时，表示为地方气象站，使用数字作为代码。
第五项：报告格式。
20为FC、FT，3为SA，1为SX。
第六项：生成NIL报。
为Y时，表示当前没有该站点的报文时生成NIL报，为N时表示不生成。
第七项：报告项。
可以有多组，每一组为一个需要编入此份公报中的报告，需指明该报告航站的区域索引与四字代码。
注意：该报告应在RSB中定义。
（3）产品文件的BSB文本格式
产品文件是指以文件形式传输到系统中的气象资料，主要包括数值预报产品和图形图像产品，通信子系统对于产品文件与报文资料在处理上的主要区别在于是否收集整理上。
制作产品文件的BSB主要是为了实现产品文件的随时转发，如果该产品文件仅仅需要收集，则无需制作该产品的BSB。
产品文件的BSB有十六项，以空格为分隔符，说明行以“#”开头，例如
HUJD40 WRRA FILE N Y N -1 -1 Y N -1 N N N 55 56
第一项、第二项：公报报头TTAAii CCCC.
格点场资料、图形资料、传真图资料、BUFR资料的文件名中T1T2A1A2ii对应BSB中的TTAAii，文件名中的前三个字符对应BSB中的CCCC的前三个字符，最后一个C用字母’A’填充。
雷达资料文件名中XXZ对应BSB中的TTA，第二个A用字母’A’填充，BSB 中的第一个i为数字’0’，第二个i为n，QCC对应BSB中的CCCC中三个字符，最后一个C用字母’A’填充。
卫星资料的文件名中IO对应BSB中的TT，X对应BSB中的A1，S对应BSB中的CCCC的第一个字符，其余都用字母’A’来填充。
第三项：报类。
此处为FILE。
第四项：数据保护。
未使用该项，值为“N”。
第五项：重复检测。
按第一项和第二项检查是否重复。
第六项：日期时间组检测。
未使用该项，值为“N”。
第七项：基本时间。
未使用该项，值为“-1”。
第八项：间隔时间。
未使用该项，值为“-1”。
第九项：存储/转发。
如果为Y，则存储并转发此产品并且还应填写输出通道号，为N表示对此产品只存储不转发。
第十项：优先级。
指明该资料转发时的优先级，优先级为1~5。
在地区中心核心服务器上没有该项。
第十一项：收集报告。
未使用该项，值为“N”。
第十二项：区域索引。
未使用该项，值为“-1”。
第十三项：数据检测。
未使用该项，值为“N”。
第十四项：替换报头。
未使用该项，值为“N”。
第十五项：NR排队。
未使用该项，值为“N”。
第十六项：通道号。
指定报文发送的通道。
（4）其他类型
哑报头：第三项报类为DUMMY。
通信子系统使用BSB时忽略哑报头的配置。
子报头：第三项报类为SUB 。
SUB前的报头使用SUB后报头的BSB设置。
如：SPCI100 ZBAA。