轨道和选线
城市轨道交通线路选线方法研究——以金兰快速有轨电车方案研究为例
202研究与探索Research and Exploration ·工程技术与创新中国设备工程 2023.09 （上）随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通的形式愈发多样，线路选择也愈发复杂，其选线设计是工程设计中的龙头，它是整个项目的灵魂。
必须重视城市交通线路选线问题，切实从居民出行需求和城市发展规划出发，结合城市实际情况进行选线设计，从而真正建设出惠民的轨道交通线路，更好地满足人们平时出行的需要，推动城市外围组团发展和城市内部总体规划。
1 线路选线影响因素1.1 线路功能定位城市轨道交通建设主要是为了提高人们的生活质量，提高居民的出行服务水平，带动城市发展。
所以，在线路选线前，首先需要结合城市规划及需求，明确线路的功能定位，确定线路选线设计的重点。
1.2 客流城市轨道交通不同的线路走向和设站对区域内客流的吸引程度不同，所以要切实调查居民的出行需求和城市主要的客流廊道，使轨道交通线路及站点可以尽可能贴近客流积聚位置。
1.3 城市道路情况城市主干道较为宽阔且道路条件较好，周边客流强度较高。
在选线时，尽可能结合城市既有或规划主干道进行布置，可以减少拆迁降低成本，同时也能够给乘客提供更好的服务品质。
1.4 地质水文等工程情况我国各个城市的水文地质情况各不相同，城市轨道交通无论是何种敷设方式，对地质水文条件均有一定要求。
在设计时需结合实际情况，选线时尽量避开地质薄弱地段，降低施工风险。
2 线路设计2.1 路由选择线路路由的选择要根据城市道路网现状及规划、线路的功能定位、客流分布与客流方向等条件确定。
此外，线路路由的选择还要考虑地方政府对线路沿线区域的地块规划以及开发时序，与规划相结合，使城市轨道交通城市轨道交通线路选线方法研究——以金兰快速有轨电车方案研究为例尹龙（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）摘要：随着我国城市发展水平的提升，城市轨道交通线路开始变得愈发复杂。
而线路专业作为城市轨道交通设计的龙头专业，需要结合城市发展和城市实际情况，因地制宜进行合理设计，促进城市轨道交通又快又好发展，提升人们出行生活品质。
城市轨道交通线网、线路规划方案
城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。
（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。
（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。
（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。
（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。
（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。
（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。
（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。
（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。
1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。
2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。
3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。
国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。
城市轨道交通规划选线存在问题及建议
１ 规 划 选 线 的 目的
城 市轨道 交 通 选 线 规 划 是 一 项 “ 扯 面 广 、 虑 牵 考 因 素多 、 动强 度 大 、 任 重 大 ” 系统 工 程 ， 遵 循 劳 责 的 应
ｔ ｅ ｂｕｅｐｒｎ ． Ｋｎ ｗｌｄ ｅ ｂ ｅｔ ｃ ｎｉｉｎ ｎ ｅ ｉｎ ｒ ｈｏ ｌ ｈ ｒ ｕ ｈｌ ｔ ｄ ｖ ｒ ｃ ｅ ｈ ｌ ｉ ｔ ｏ ｅ ｇ ａ ｌ ｅ ｈ ｃ ａ ｓａ ｄ ｄ ｓｇ ｅ ｓｓ ｕ ｄ ｔ ｏ ｏ ｇ ｙ ｓｕ ｙ ｅ ｅ ｙ ｓ ｈ ｍｅ，ｐ ｏ ｉ ｅ ｇ ｅ ｔｓ ｌ ｎ ｆｒ ｒ ｖ ｄ ｒ ａｅ ｔｐ ａ ｏ
“ 符合规 划 、 兼顾 工 程 、 能 环保 、 利 运 营 ” 节 有 的原 则 。 在众 多限定条 件下 的城市里 面选择 一条较 好 的城市 轨
行 业 高度重视 。区域铁 路 一旦 进 入 城 区 ， 势必 与城 市 轨 道交 通线 网在线 路路径 、 站点设 置 、 方式 等都会 敷设
ｔ ｎｐｒ ｔ ｎｏ ａｓｎ ｅｓ ｎ ｅｄ ｐｉ ｔ ｎｏ ｅｓ ｉ ｒｐｏ ｃ ｅｒｄ ｃｄ ｕ ａｓ ａ ｋ ｅ ｃｎｉｕｕ ｒ ｓｏ ａｉ ｆ ｓ ｇｒ ａ ｄｔ ｕ ｌ ａ ｏ ｆ ｈ ｉ ｌ ｒｊ ｔ ｂ ｅ ｕ ｅ ，ｂ ｔ ｌ ｃｎｍａｅ ｔ ｏ ｔ ｏｓ ａ ｔ ｏ ｐ ｅ ｈ ｃｉ ｔ ｍ ａ ｅｓ ｏ ｈ ｎ ｐｏ ｃ ａｉｇｍ ｒ ｆ ｘｂ ｉ ． ｈ ｒｆ ｅ ｔ ｒ ｔ ｎｉｎｓｏ ｌ ｂ ａ ｏ ｏｔｅｐｅｉ ｎｒ ｌｎ ｉｇｗ ｒ ｒ ｅｔ ｈｖｎ ｏｅｌ ｉｉｔ Ｔ ｅ ｏ ，ｈ ｍｏｅａ ｅｔ ｈｕｄ ｅｐ ｉ ｔ ｈ ｗｔ ｄ ｒｌ ａ ｐａｎｎ ｏｋ ｊ ｓ ｅ ｌｙ ｅｒ ｅ ｔ ｏ ｄｏ ｏ ｈ ｍｉ ｙ
城轨交通线路方案选择及城轨交通规划建设问题探讨
建 筑 设 －－ ￣ ＇ １
２ ０ 年（ ３ 卷 ） ３ ０ ８ 第 ７ 第 期
城轨交通线路方案选择及城轨交通规划建设闻题探讨
杨志团
（ 道 第一勘察设 计 院 线路 运输 处 ， 西 西安 交通 线路 选线的影响 因素基础 响、 高架轨 道交 通线噪声对周边 居民身心健康 的影 响等 ， 就难有 上， 了线路 定线方法的思路 与步骤， 出了具有 实用性和 可 定量 的计算或衡量方法， 介绍 并提 有些潜在 的未来影 响因素 （ 如城市 的发 靠性 的改进方法； 并从如何有效发挥城市交通和 市际 交通的整体 展 ） 难 以定 量 描 述 。 也 利益 ， 促进 土地的有 效开发 利用角度 出发 ， 阐述 了如何做好一 个 对于多 目标问题， 目前理论上比较成熟 的决策方法有许 多种， 城 市 的轨 道 交 通 规 划 。 如分层序列法 、 化多为少法 、 理想点法 、 效用理论 、 层次分析法等。 关键词 ： 城市轨道交通 线路选 线 方案决策 交通规划 考虑到城市轨道交通线路位 置确定过 程中， 涉及众多的难 以定量 表达 的因素 ， 因此选择信 息需求 少 、 合于复杂系统决 策问题 的 适 １ 城 市轨 道交 通线 路 的选线 （ 或定 线） 问题 ， 将影 响城 层次分析法较为合适 。？ 层次分析法要求先根据问题的性质， 确定 市轨道 交通 的可持 续发 展 个总体 目 ， 标 然后建立一个 目标实现程度 的评 价指标体 系（ 即 城市轨道交通线路的走 向与空间位置选择 的合理 与否。 直 指标层） 将 ， 根据城市客流集散 与流动特点和地形地貌及周 围城市建 构建可行方案集（ 即方案层） ， 从而形成 了一 接影 响到其后的运营效果和城市轨道交通网的合理布局。 因此城 筑与规划等环境条件， 市轨道交通线路 的选线 （ 或定线 ） 问题， 将影响城市轨道交 通的可 个多层次的系统分析结构模型 。 持续发展 。 １ － 城 市轨 道 交通 线路 方 案评 价 指 标 ．２ ２ １１影响城市轨道交通线路走 向的主要因素 ． （） １ 吸引客 流程 度— — 主要从可 能吸引客流量大 小 、 吸引 城市轨道交通 的网络规划 ？ 在具体确 定某一轨道交 通线 路 范 围内居住及工作人 口的多少 、 乘客便利条件及其它交 通工具的 的走 向及主要控制点时， 应符合轨道交通网络的规划原则， 分析研 换乘条件等方 面衡量。 究所选线 路的规划 服务 功能 ， 即以满足乘客主要 出行方 向和路径 （） ２线路条 件——包括线路长度 、 曲线半 径大小及 曲线 总转 角大小 、 车站数 目、 车站设置条件等。 为原 则， 确定相 应的主要控制点。 城市交通服务功能？ 无论从经济效益 和社会效益来讲 。 都要 （） 工条 件— — 包括施 工方 法 、 ３施 施工场 地安排 、 工运 施 求轨道交通最大限度地 吸引客流 。因此， 线路应选在客流大而稳 输道路 以及施工难易条件之评价 。 定的街区 内， 尽可能多地联结城市主要 的工业 区、 居住 区、 行政文 （） ４ 施工干扰— — 包括对房 屋、 地上地下管线等拆 迁量大 化中心 、 大型商业 网点 、 对外交通枢纽及市 内公交集中换乘点， 以 小。 对道路交通 的影 响， 对商业经营的影响等 。 （） ５与城市规划 配合程度— — 主要是评价线路走 向与城市 发挥其最 大的运营效能。 城市道路 网分 布— — 轨道 交通线 路走 向一般与城市道 路 改造发展规划的一致性及结合程度 。 主干道重合， 一方面有利 于吸引客流， 另外方便旅客换乘 。 （） ６ 工程造价— — 主要指建筑工程的造 价。各方案 间的其 车站分布与站 位选 定— — 从城市轨道交通线路功能要 求 它工程费用基本相同。 考虑 ， 车站 合理间距 市区 内一般在 ｌ ｍ左右 ， 区可适 当大 一 ｋ 郊 （） ７运营效益— — 线路 的运营效 益取决 于所服务 的客流大 些 。在市区范围内， 站位有设在道路下方和设于街坊 内两种选择 。 小 。 在设计阶段 ， 根据 客运量的预测 ， 用线路效率指标来评价运营 不 同的方 案对施工时地 面交通 的干扰 、 地下管线 的搬迁 、 居民正 效果。 某方案的线路效率指该方案所有路径上各站点间所服务的 常生 活、 沿线商业 网点的经营 、 未来 车站上部 空间开 发等有不 同 直达乘客量 （ Ｏ 即 Ｄ量 ） 。 的影 响。 （ ）环境影响— — 主要指轨道交通线路可能产生 的振动、 ８ 城市经济实力— — 城市轨 道交通建设 费用较高， 目前地铁 噪声 、电磁干扰等方 面对城市人 民生活环境 的影响， 路的空 间 线 每公里造 价数亿元 ， 轻轨每公里造价为地铁的 １３。在选线时应 位置对城市（ ／ 地上和地下 ） 土地 资源利用的影响和对城市 自然环 尽量避免大量 的拆 迁工程。有 时需要与城市改造规划相协调， 使 境与景观以及历史古迹等影 响。 单一 的轨道交通车站 的市政 设施 建设 融入 到为地 下地上立体发 １３城市轨道交通线路定线方法 的评价 ． 展、 现代交通与现代商业密切结合 的综合性项 目中。 层次分析法突出的优点是所需要 的数据 、 信息较少。但该方 城市交通换乘节点 与枢 纽的分布— — 不仅要 考虑先后建 法存在 的弱点是要求参与决策 的所有专 家具 有扎实 的专业 知识 设的轨道交通 线路 之间的换乘， 还要满足轨道交通与地面公交之 和广泛 的社会经济知识， 且熟悉工程背景 。为提高该方法 的实 并 间换乘方 便的需要 。在 多线交叉处需要布置换乘 枢纽， 减少旅客 用性和可靠性， 可适 当扩大专 家咨询范 围、采用科学的方法处理 的换乘时 间， 加速旅客输送， 最大限度地缩短换乘距离。 专家反馈的意见 、 等措施 。 城 市环境保护— — 城 市轨道交通线不仅 占用 了城市的土 地资源， 而且轨道交通的运营还会对城市景观 、 面交通 、 地 环境质 ２ 轨 道 交通 项 目的建 设对 城 市 全 局 和 发展 模 式 都 将 量产 生一定影响。地面线 、 地下线 （ 地铁 ） 和高架线的选择， 除了需 产 生 深远 的影 响 要从投资方 面考虑外， 减少可能产生 的振动 、 尽量 噪声 、 电磁干扰 轨道交通项 目的建设 ， 是一个城市建设史上最大的公益性基 和对城市 自然景观 的负面影 响， 也是必须考 虑的重要因素。 础设施 ， 是一个涉及 面广 、 综合性强的系统工程 。 它的建设是城市 车辆段 、 车场位置— — 线 路走 向还要考虑车辆段 、 停 停车 发展中的百年大计 ，对城 市全 局和发展 模式都将产生深 远的影 场位置的选择， 以尽量减少 出入段（ ） 场 线长度 ， 使车辆段、 停车场 响。 因此 ， 如何做好一个城市的轨道交通规划 ， 使轨道交通项 目建 与正线有便捷 的联系。 设后 ， 能有效发挥城市交通 和市 际交 通的整体利益 ， 进土地 的 促 １２城 市轨道 交通线路合理方案确 定方法 ． 有效开发利用 ， 这些都是当前急待探索和需要解决的重大问题 。 １ ． 线 路 方案 合 理 的 确 定 思路 ．１ ２ ２１建设轨道交通应具备的条件 ． 城市 轨道交通线路的定 线是一个复杂的多 目标决策问题。 它 城市轨道交 通建设 投资很 高昂 ， 即使 经济 发达 国家 ， 在策划 涉及 的因素众多， 有些能用定量 的办法进行计算 （ 如工程数量 、 占 建设轨道交通项 目时 ， 也保持极其 审慎 的态度 。通 常认 为 ，０万 ５ 地、 客流 吸引量 等） 比较， 但有些诸如线路施工对沿 线居民生 活影 人 口以上 的城市即可修建轨道交通。但据有 的报告分析 ， 若期望
城市轨道交通线路选线设计
的交通客流量就大，因此车站分布宜密一些。 （4）线路长度。线路长度不同，车站的疏密也应不同，短线路车站宜密一
些，长线路车站宜稀一些。
图7）造价最低， 一般敷设在有条 件的城市道路或 郊区，通常用在 沿铁路、河流或 城市绿地带的线 路上。
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
3.高架线 高架线（见
图8）既保持了 专用道的形式， 占地较少，又对 城市交通干扰较 小。
图8高架线
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
配线是为保证城市轨道交通线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下 组织临时运行和维修作业所设置的线路。配线一般都与车站联系在一起，又称车站配线。 配线的分布应该注意以下几个方面： （1）线路的起、终点站或区段折返站应设置折返线或折返渡线。 （2）当具备临时停车条件的两个车站相距过远时，应根据运营需求和工程条件设置停车线。 （3）在线路与其他正线或岔线共线运行的接轨站，配线宜设置进站共轨运行方向的平行进路。 （4）两条线路之间的联络线应结合渡线等其他配线进行设置，与线路的上、下行正线连通。 （5）列车从岔线或车辆基地出入线进入正线前的线路应具备一定的停车条件，经过核算停车区 域与正线距离不能满足信号安全距离要求时，应设置安全线。 （6）车辆基地出入线应连通上、下行正线，其列车通过能力应根据远期线路的通过能力和运营 要求计算核定。
（7）选择线路走向时还要考虑车辆段、停车场的位置，以及连接两相邻 城市轨道交通线路的联络线。
任务 城市轨道交通线路选线设计 2.线路走向与路由
[工学]城市轨道交通线路工程
![[工学]城市轨道交通线路工程](https://img.taocdn.com/s3/m/bfd112d4dbef5ef7ba0d4a7302768e9951e76e38.png)
构物的最小横断面所形成的有效内轮廓线. 所有结构物的任何突出部分均不得侵入其 内.
以上三种限界都是按车辆在平直线路上 运行制定的,对于曲线和道岔线路段,要分别 考虑适当的加高和加宽量.
线线路. 夹直线不能太短,否则很难保持直线方向,
还会造成一辆车同时跨越两条曲线,引起车 辆左右摇摆,影响行车平稳性.
第二节 线路平面
〔四〕、曲线轨距加宽 车辆的轴距是固定的,为使车辆能顺利地
通过曲线,在半径很小的曲线上,轨距要适当 地扩大,这种扩大,称为曲线轨距加宽.
第二节 线路平面
〔五〕、曲线超高 车辆通过曲线时,会产生离心力,为了平衡这个离
络线的布置
第一节 线路选线
二、线路敷设形式
1、地下线 2、高架线 3、地面线 4、敞开式线路
第一节 线路选线
第一节 线路选线
三、车站站距
车站间的距离应根据现状及规划的城市 道路布局和客流实际需要确定,一般在城市 中心区宜为1Km左右,在城市外围区应根据 具体情况适当加大车站间的距离.
车站间距与工程造价、运营费用、乘客 出行时间等因素有关.
线组成的.曲线可分为圆曲线和缓和曲线两 种. 〔一〕、圆曲线
1、圆曲线半径 线路最小圆曲线半径与线路性质、车辆 性能、行车速度、地形地物条件有关.是城 市轨道交通的主要技术标准之一.
第二节 线路平面
影响最小圆曲线半径的因素： 〔1〕、列车运行安全及乘客的舒适度 〔2〕、钢轨和车轮轮缘磨耗程度 〔3〕、养护维修的工作量 2、圆曲线长度 圆曲线长度不能太长,但也不能太短,最 短 不能小于车辆的全轴距.
并设置合理的进出站坡度.
第三节 线路纵断面
〔二〕、坡度长度 一段坡度两端变坡点之间的距离称为坡度
城市轨道交通选线设计优化理论与应用
云计算技术在选线设计优化中的应用前景
总结词
云计算技术可以提高选线设计优化的计算效率和数据处理能力。
详细描述
云计算技术可以通过分布式计算、并行计算等技术手段，提高选线设计优化的计算效率和数据处理能 力，同时还可以实现数据的共享和协同工作。例如，通过云计算技术建立选线设计优化平台，可以实 现数据的集中管理和共享，提高选线设计的效率和精度。
城市轨道交通选线设计优化 理论与应用
2023-11-04
目 录
• 城市轨道交通概述 • 城市轨道交通选线设计优化理论 • 城市轨道交通选线设计优化算法 • 城市轨道交通选线设计优化应用 • 城市轨道交通选线设计优化前景展望
01
城市轨道交通概述
城市轨道交通定义与特点
城市轨道交通定义
城市轨道交通是指以轨道为交通方 式，利用电能驱动，在城市内部运 送客流的公共交通系统。
优化目标
在满足客流量和车站覆盖的前提下，尽可能减少 线路长度和投资成本，同时提高运营效率和服务 质量。
实施效果
经过优化设计后，某市地铁5号线的线路长度和投 资成本得到了有效控制，同时客流量和车站覆盖 也得到了保障，运营效率和服务质量得到了提高 ，得到了广泛的好评。
工程实例二：某市轻轨1号线选线设计优化
目前，全球城市轨道交通发展迅速，尤其在大城市中，城市 轨道交通成为公共交通的重要组成部分。
发展趋势
未来，城市轨道交通将朝着网络化、智能化、绿色环保等方 向发展。
城市轨道交通选线设计的重要性
提高运输效率
合理的选线设计能够提高城市 轨道交通的运输效率，减少运
输成本。
保障乘客安全
良好的选线设计能够确保乘客的 安全出行，避免交通事故的发生 。
第三章 城市轨道交通选线基础
1、线路走向和路由
（8）尽量避让保护建筑
文字内容
请替换文字内容
线路充分重视历史保护建筑的价值，尽最大 可能进行避让，切不可影响历史保护建筑的
安全。在满足线路技术标准技术条件下应尽
量避让，需穿越的应进行穿越可行性和可实 施性分析，并进行必要的安全保护设计。
2、通过特大型客流集散点的路由选择
特大型客流集散点：一般来说，产生上下车3万人次/h或20万人次/d及以上客流量的地点。
线路起讫点不应设在市区内大客流断面位置， 也不不宜设在高峰断面流量小于全线高峰小 时单向最大断面流量 1/4 的位置（大不设小不 设）。起点设在大断面，车厢满载不利客流 组织，终点在大断面延长请客时间，降低运 营效率。在断面客流量小处，降低满载率和
文字内容
请替换文字内容
运营效率，不利于行车组织交路的合理匹配。
城市规模大小
城市轨道交通线网及城市道路线网 状况
城市人口密度
对站间距离的要求
线路长度
3）车站站位选择的原则
有影响其安全的建筑。因此，轨道交通对穿
越地块以后的综合开发是有相当影响的。
1、线路走向和路由
（7）根据城市经济实力进行选线， 减少拆迁工程
为了降低造价，除有计划地与旧城改造结合 之外，要尽量避免或减少建筑物拆迁和沿线
文字内容
请替换文字内容
各类管道切改工程。此外，各城市应根据各
自经济状况有计划地分批、分期建设。
地面线是指在较空旷、道路和建筑物稀少的地带，采用类似普通铁 路的路基作为轨道基础线路形式。地面线的路基一般要高出通过地 段的最高地下水位和当地五十年一遇的暴雨积水水位，以避免路基 出现淹没、翻浆冒泥而影响运营。
1)地下线
城市轨道交通线路选线设计存在问题及解决方法
城市轨道交通线路选线设计存在问题及解决方法摘要：伴随着城镇化进程的不断深入发展，城市规模日益增大，城市轨道交通系统作为满足人们日常出行需要、促进经济交流的基本载体，是一个城市规划的重要环节。
轨道交通线路设计也变得越来越重要，必须满足可持续发展原则、经济适用原则的基础上进行规划，常见的选线设计问题表现在选线与城市规划不协调、综合交通体系不协调、客流量与建设规模不相符等问题，需要正视这些问题，优化城市轨道交通选线设计，提升精准度，进而为城市发展做出更大的贡献。
关键词：城市轨道交通；选线设计；问题；解决措施引言：在交通运输工程中，一要做好规划，规划以城市人口、地域面积、交通需要等因素为基础，同时还要结合城市政策、地方政策等，并且充分考核城市各项交通资源的共享与协调，最后根据远景规划预测客流量，进而制定科学合理的轨道交通运输网络。
提升轨道交通选线规划的有效性，有着非常重要的现实意义。
一、城市轨道交通规划（一）城市轨道交通根据国家在2007年发布的《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007）中的定义，城市轨道交通指的是采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统。
包含地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等多方面。
（二）选线规划原则1.可持续发展原则：城市轨道交通系统的规划要遵循可持续发展的原则，从城市人口、城市面积、交通需要、用地布局、历史文化、产业空间、村庄安全等方面着手进行设计，融入城市发展前景，在空间布局上进行合理规划，并对自然生态以及文化文物等进行一系列保护措施，既要结合实际需要，同时也要有发展远景。
2.经济适用性原则：城市轨道交通系统的选线原则，还要有经济适用性原则，不能盲目开发，需要结合实际进一步降低城市轨道交通的成本，提升交通效率，以促使城市健康发展[1]。
二、轨道交通选线设计存在的问题（一）选线与城市规划不协调城市轨道交通选线设计存在三大常见问题，第一个就是选线与城市规划不协调，选线并未能明确城市轨道交通线路设计的方法，未能从城市实际情况出发，或未能结合城市规划远景目标，导致城市的空间结构和发展目标，和城市轨道交通设计不够协调，交通网络发挥出来的价值并没有最大化。
铁路选线平面纵断面技术介绍
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利用地形图进行初步分析，并结合实地勘察， 了解地形、地质和水文条件。
坡度设计
根据地形条件和列车运行要求，合理设计线路 的坡度和高度。
桥涵和隧道位置选择
根据地质勘察结果，合理选择桥涵和隧道的位置，确案比选
针对不同的地形和地质条件，制定多个选线方案，并进行比选。
充分考虑线路经过地区的地形、地貌、地 质、地震等条件，合理选择线路路径，确 保线路安全。
平面选线的关键技术
地形图测量
利用地形图测量技术获取线路经过地区 的地形、地貌、地物等信息，为选线提
供基础数据。
数字铁路技术
利用数字铁路技术进行三维建模和仿 真模拟，评估不同选线方案的优劣。
卫星遥感技术
利用卫星遥感技术获取更高精度的地 形、地质等信息，辅助选线决策。
运输需求
根据客货运需求和市场分析，选择能够满足 运输需求的线路走向。
选线的步骤和流程
初选方案
根据项目需求和限制条件，提出多个 可能的线路走向方案。
方案比较
对初选方案进行比较分析，评估各方 案的优缺点。
确定推荐方案
根据比较结果，确定一个或多个推荐 线路走向方案。
深化设计
对推荐方案进行深化设计，完善线路 走向、车站设置等具体设计。
精细化
铁路选线将更加注重细节和精细化设计， 以满足不同地形、地质和气候条件下的线 路要求，提高线路的安全性和稳定性。
未来铁路选线面临的挑战和机遇
挑战
随着地形、地质和气候条件的复杂化，铁路选线面临越来越多的挑战，如线路穿越高山、峡谷、河流等复杂地形 ，需要克服众多技术和环境难题。
机遇
随着一带一路倡议的推进和国际合作的加强，铁路选线将迎来更多的机遇，为跨国铁路建设和互联互通提供技术 支持和服务。同时，随着城市化和人口迁移的加速，铁路选线也将更加注重城市交通和区域协调发展，为城市规 划和区域经济发展提供重要支撑。
城市轨道交通线路选线设计思路探究
设计咨询文章编号：1009 -4539 (2021 ) 04 -0048 -04城市轨道交通线路选线设计思路探究沙金颂(北京市市政工程设计研究总院有限公司北京100082)摘要：随着我国城镇化进程的加快以及人民生活水平的提高，城市轨道交通形式愈发多样。
而线路专业作为城市轨道交通设计的龙头专业，需要结合城市发展和实际情况，因地制宜进行合理设计，促进城市轨道交通既快又好发展，以提升人们出行生活品质。
本文从城市轨道交通线路选线影响因素、设计原则、线路路由、敷设方式、平纵断面、辅助线等方面进行研究，由浅入深、层层递进阐述选线的基本原则及方法。
同时，结合北京地铁7号线东延线工程，从路由比选和敷设方式为切入点，提出不同设计方案，并对各方案进行优缺点分析与比较，以期为城市轨道交通选线设计提供清晰思路。
关键词：城市轨道交通线路设计方案比选中图分类号：U231+.2文献标识码： A D O I：10. 3969/j. issn. 1009-4539.2021.04.011Research on Design Ideas for Route Selection of Urban Rail TransitSHA Jinshuo(Beijing General Municipal Engineering Design &Research Institute C o.Ltd.,Beijing 100082, C h i n a)A b stract：With the improvement of ChinaJ s urban development level and people* s living standards, the forms of urban railtransit become more and more diverse. As the leading specialty of urban rail transit design, the line specialty needs to combine the urban development and the actual situation of the city, adjust measures to local conditions for reasonable design, promote the rapid and good development of urban rail transit, and improve the quality of people * s travel life. In this paper, the influencing factors of urban rail transit line selection, design principles, line routing, laying methods, horizontal and vertical sections, auxiliary lines and other aspects are studied and analyzed in detail, and the basic principle and method of route selection are discussed step by step. At the same time, combined with the east extension scheme of Beijing Subway Line 7, this paper provides different design schemes from the comparison and selection of route and laying mode, and analyzes and compares the advantages and disadvantages of each scheme, with a view to providing a clear idea for route selection design of urban rail transit.Key w ords：urban rail transit；route design；scheme comparison1引言随着城市化进程不断加快，城市轨道交通的形式 愈发多样，线路选择也愈发复杂。
城市轨道交通线路选线设计
城市轨道交通线路选线设计为保证城市轨道交通线路设计质量,提高工作效率,从对城市总体规划的研究入手,对轨道交通线路选线设计的主要原则、要点和一般方法等进行了阐述。
轨道交通是一个多学科、综合性、复杂的工程项目。
作为城市的一项世纪工程，它对促进城市周边群体的发展和城市的整体规划起着极其重要的作用。
轨道交通选线是地铁设计的“领头羊”，具有涉及面广、复杂性强、劳动强度高、责任重的特点。
实现宏观调控、微观分析、分级规划和可持续发展。
1.总体工作研究1.1城市总体规划认识与研究城市总体规划是线网规划研究的基础，线网规划是选线的重要依据。
因此，深入研究城市总体规划尤为重要，它决定着一条线路的成败。
如果没有正确把握城市总体规划，仅根据线网规划，很容易调整线路的起止点，导致线路设计重复，甚至影响项目审批。
对城市总体规划的研究主要包括以下5点:（1）确定城市性质和发展方向，估算城市人口发展规模。
（2）确定城市土地的功能分区，尤其是轨道交通沿线。
(3)确定城市交通运输系统以及车站、港口、机场等主要交通运输枢纽的位置。
(4)总结城市大型公共建筑的规划与布点,认清其对轨道交通线路的影响。
(5)了解城市的旧城区改造规划。
由于大多数城市的总体规划周期不到30年，除了近期的城市总体规划外，还需要研究城市发展战略和城市综合交通战略。
1.2线网规划研究线网规划是城市建设规划、城市交通规划、轨道交通规划三者之间的边缘科学,线网规划的主要内容包括以下7个方面[2]:(1)轨道交通建设的必要性。
(2)线网规模研究。
(3)线网结构研究。
（4）线路规划主要包括线路走向、车站分布、线路敷设方式等。
（5）联络线规划。
(6)车辆段与其他基地规划。
(7)线网建设时序。
此外，随着城市化进程的加快，城市之间的交流越来越频繁，城市轨道交通也逐渐走上正轨。
因此，线网规划还应考虑与城市轨道交通线路的衔接，并结合城市规划预留可实施条件。
1.3网络资源共享轨道交通网络资源主要包括人力资源、车辆资源、车辆段与综合基地、控制中心、供电系统、通信系统、信号系统、afc系统、综合监控系统、车站ups电源系统整合分析等,尤其对占地大、使用频率低的场、架修设施,应全网统一筹划,尽量采取同一标准、制式。
城市轨道交通规划选线存在的问题及建议
城市轨道交通规划选线存在的问题及建议摘要：在交通需求日益加大的今天，必须重视城市交通线路规划问题，从而更好地满足人民平时出行的需要，不仅能够做到安全可靠，同时还能兼顾经济实用、绿色环保，这也是我们值得探索的问题。
本文首先探讨了对于当前城市轨道交通进行规划选线的目的和意义，其次深入探讨了当前城市轨道交通规划选线存在的问题并提出了合理的建议，具有一定的借鉴意义。
关键词：城市轨道交通规划选线问题建议一、城市轨道交通规划选线的目的和意义在当今城市化进程日益加快的今天，城市的交通方式越来越多样，在交通需求日益加大的今天，必须重视城市交通线路规划问题，从而真正建设出惠民的轨道交通线路，更好地满足人民平时出行的需要，不仅能够做到安全可靠，同时还能兼顾经济实用、绿色环保，这也是我们值得探索的问题。
二、当前城市轨道交通规划选线存在的问题(一)建设管理层面当前城市轨道交通规划选线在建设管理方面存在一定的问题，主要包括两方面:一是区域城际铁路线进入城市，对规划选线产生了一定的影响。
在过去，铁路轨道线和城市的交通是两个独立的系统，在投资运营、建设改造等方面都是各自为政的，这就导致很多废弃的旧铁路闲置，不能给城市轨道交通提供价值，使得城市的车站之间衔接不佳。
近些年来，城市一体化、区域一体化的进程不断加快，城市轨道交通和铁路交通也在同步发展着，城市与城市之间的联系越来越密切，城市的区域大小也在不断地扩大，因此我国政府以及相关行业已经非常重视铁路与城市轨道之间的衔接问题。
铁路线一旦进入城市区域，就会同城市交通网密切相关。
然而，目前我国城市轨道交通与铁路交通还分属不同的机构，具有不同的投资方，在建设时序和收费制度上也有很大的不同，导致二者之间协调的难度很大，不能统一，延误时间长，不利于稳定。
另一个建设管理层面的问题即为城市交通线路本身的规划问题。
目前，往往一个城市的轨道交通是由多个运营主体进行建设和运营的，如此一来，就会导致交通轨道线路资源很难共享，不利于协同管理。
城市轨道交通线路选线设计研究
城市轨道交通线路选线设计研究作者：张卫东来源：《科学与信息化》2018年第11期摘要近年来，我国的交通行业发展迅速，城市轨道交通建设也越来越多。
本文通过研究城市轨道交通线路选线设计的设计原则、线路路由、线路敷设方式、线路平纵断面、辅助线等，提出较为完整的线路方案比选内容，为城市轨道交通选线设计特别是地铁线路选线设计提供较为清晰的思路，以供参考。
关键词线路；平面；纵断面；敷设方式；方案比选1 线路选线的目的和意义现阶段，必须重视城市交通线路选线问题，从而真正建设出惠民的轨道交通线路，更好地满足人民平时出行的需要，做到安全可靠的同时兼顾经济实用、绿色环保。
做好轨道交通的选线工作对城市外围组团发展和城市内部总体规划的推动具有极其重要的作用[1]。
2 线路走向选择需考虑的因素分析2.1 线路的作用对城市轨道交通系统进行修建的主要目的是为城市居民的生活以及生产活动提供交通服务、提供便利。
线路经由走向就体现这一服务目的。
2.2 城市道路网分布状况一般情况下城市道路分为支路、次干道、主干道、快速路等。
其中，快速路、主干道道路宽阔且交通可达性好，城市轨道交通线路应该靠近城市主路敷设，一方面吸引范围内客流多，另一方面换乘也方便，不但能更好地为乘客服务，而且能提高线路运营效益。
2.3 客流分布与客流方向从方便乘客出行的社会效益以及从城市轨道交通系统的内部效益考虑，城市轨道交通线路应尽量多地经过一些大型客流集散点，这也意味着在很多情况下无法选择控制点间的最短路由方向。
2.4 隧道主体结构施工方法隧道主体结构施工方法有很多，如矿山法、浅埋明挖法、暗挖法、盾构法等，不同的施工方法，其土建费用和对城市的干扰程度不同。
在第四系地层中，若采用浅埋明挖法施工，土建费用相对较省，但是对城市的干扰大，暗挖法则反之。
所以，目前国内有条件的城市都尽量用明挖法，但在市中心区域则采用暗挖法。
2.5 城市经济实力限于财力，在选线时为了降低造价，除了需要有计划地与城市改造规划相协调之外，还要尽量避免给城市带来大量的拆迁工程。
城市轨道交通选线重点思路与方法
城市轨道交通选线重点思路与方法摘要：轨道交通选线不仅仅是在图上确定线站位方案，而是综合能力的集中体现。
设计人员面临的问题不仅是一个项目和专业分工问题，随着技术水平的提升，承担的任务越来越广泛，工作内容具有总体性、系统性、全面性的特征，面对的问题将是多层次，全方位、全过程的特点，撑握轨道交通线路设计思路与方法尤为重要，对减小设计工作量，缩短设计周期，创造更高设计价值，推动项目顺利实施起到十分重要的作用。
关键词：轨道交通；线路设计；问题；思路引言城市轨道交通线路设计是一项“牵扯面广、考虑因素多、劳动强度大、责任重大、总体性强”的系统工程，应遵循“符合规划、兼顾工程、节能环保、有利运营”的原则，为工程建设提供一条符合规划、安全可靠、经济合理、节能环保、有利运营的线路。
在城市众多限定条件下，设计一条较好的城市轨道交通线路与铁路、公路选线有较大的不同，如何在规划指引下，兼顾各方面因素，选择一条适宜的线路应重视线路设计思路与方法。
1 线路设计的意义城市轨道交通线路之所以叫“龙头专业”，是因为城市轨道交通相关工程均是以线路为基础展开的。
线路设计是一项系统工程，好坏直接影响到项目系统标准、规模、投资及效益。
线路设计在千丝万缕、千头万绪、千变万化的环境中寻找一条各方基本满意的线站位才是最重要的。
根据笔者参与的设计体会，80%的工作量用于熟悉和整理基础资料、方案研究、外部协调与汇报，必须先认识到线路工作的重点，线路设计须要做到以下几点：深刻理解功能定位、熟悉城市空间结构、片区规划、线网和建设规划；熟悉用地、交通、人行、地下空间、物业等规划，了解各项工程建设时序、建设管理模式、投资划分原则等。
2 对选线的理解在满足规划、规范和专业要求前提下进行线路布线和设计；如何在可变规划、可变标准、可变专业要求前提下，兼顾网络规划、工程情况、运营要求、环境等选定线路。
因此，轨道交通线路设计从工作性质可分为规划选线与设计选线。
3 规划选线面临问题及建议规划选线不仅仅是画线，往往涉及到决策、规划、建管、层面问题，需要线路牵头开展相关方案研究和工作协调，对项目顺利推进起到至关重要作用。
探析城市轨道交通线路选线设计存在问题及对策
探析城市轨道交通线路选线设计存在问题及对策随着我国城市经济建设的快速发展，我国城市交通建设也取得了长足的进步。
城市轨道交通对于一个城市的运输业以及一个城市的经济发展都有着基础性的作用。
而城市轨道交通的选线设计相当于该城市经济发展的一个重要桥梁，只有重视对其的设计，城市经济的发展才能更加高效快速。
本文主要针对当下城市轨道通线路选线设计存在的问题进行分析，从而提出有利于城市轨道交通线路选线设计的对策。
关键词：城市轨道交通线路；选线设计；问题；对策自从我国开始步入社会主义现代化建设的国家行列当中,我国城市交通运输建设取得了非常辉煌的成就。
我国城市轨道交通线路选择和规划设计对于促进我国城市经济建设的发展,城市化步伐的加速,人民群众物质生活水平的提升以及经济建设和谐社会的形成等方面都具有不可估量的意义。
然而,我国现今的城市轨道交通规划和道路选择仍然存在很多问题,这些问题严重影响了我国城市交通与经济的发展,对城市的整体发展极为不利。
一、城市轨道通线路选线设计存在的问题分析一方面,城市轨道交通线路在规划与选线过程中存在的问题被认为是城市轨道交通设计过程中最基础性的问题。
因为它不仅可能会直接影响到道路本身的经济效益和整个社会的收益,还可能影响该路线在公共交通路网建设中的地位。
在目前的国内外研究中,不论是 mapgis 的公路路线选择,优化三维空间扩展的演化模型还是基于标准支持系统或者是基于算法的公路路线优化模型中,都没有考虑到在新建区域性路网的影响下提高公路的服务能力。
manoj etj 提到了基于路网优化的理论,但将特定搜索定义为将来的搜索内容。
我们先前的研究在遗传算法的实际应用中取得了突破性进展,该算法是在增加了线路后枚举出了线路空间位置和网络拓扑,提高了交通服务质量并大大减轻了交通环境的负担。
但是,道路设计理论不适用于城市沿自动创建的道路空间定位的道路设计[2]。
另一方面,城市轨道通线路选线设计之后的建设方法上也存在问题。
城市轨道交通规划选线重点思路与方法彭伟
城市轨道交通规划选线重点思路与方法彭伟发布时间：2021-08-24T09:13:50.510Z 来源：《防护工程》2021年15期作者：彭伟[导读] 根据轨道交通规划选线的复杂性，在充分理解规划选线目的和意义的前提下，从规划、建设管理、选线人员素质方面的问题及分析条件下，提出了以线路功能为指引，充分认识规划选线基础资料的重要性，并处理好规划选线过程中与行车组织、车站、区间、信号与轨道等专业重点接口，才能做好以规划为引领的选线设计，提出了前期工作对后续工程建设的重要性。
彭伟昆明轨道交通集团有限公司云南昆明 650000摘要：根据轨道交通规划选线的复杂性，在充分理解规划选线目的和意义的前提下，从规划、建设管理、选线人员素质方面的问题及分析条件下，提出了以线路功能为指引，充分认识规划选线基础资料的重要性，并处理好规划选线过程中与行车组织、车站、区间、信号与轨道等专业重点接口，才能做好以规划为引领的选线设计，提出了前期工作对后续工程建设的重要性。
关键词：规划选线；基础资料；功能定位；接口处理【Abstract】According to the complexity of rail transit planning and route selection，on the premise of fully understanding the purpose and significance of planning and route selection，and from the aspects of planning，construction management，quality of route selection personnel and analysis conditions，this paper puts forward that taking the line function as the guide，fully understanding the importance of basic data of planning and route selection，and dealing with the problems in the process of planning and route selection，such as train operation organization，station，interval，traffic control，etc In order to do a good job of route selection design guided by planning，the importance of preliminary work for subsequent engineering construction is proposed.[Key words]Planning and route selection，Basic data，Function orientation，Interface processing序言城市轨道交通规划选线是一项“牵扯面广、考虑因素多、劳动强度大、责任重大、总体性强”的系统工程，应遵循“符合规划、兼顾工程、节能环保、有利运营”的原则。
城市轨道交通概论项目2
五、线路横断面
城市轨道交通线路横断面设计主要满足线路各 个断面列车通过的限界要求。地面和高架对沿 线建筑物和道路环境影响较大，需要结合线路 区间隧道与沿线道路、建（构）筑物的关系进 行横断面设计。当采用地下敷设时，横断面设 计需考虑隧道与沿线建（构）筑物的距离，保 证施工和运营的安全。
一.限界定义及类型
2.设备限界：在车辆限界的基础上，在计入轨道出现 的最大允许误差时，引起车辆偏移和倾斜等附加偏移 量，以及包括设计、施工、列车运行中难以预计的因 素在内的安全预留量。设备限界是一条轮廓线，所有 固定设备及土木工程的任何部分都不得侵入此轮廓线 内，是保证轨道交通系统列车等移动设备在运营过程 中的安全所需要的限界。
4）在道岔区范围内，由于列车需通过道岔侧面的导曲线， 所以建筑限界应进行平面。
5）在制定限界时，对结构施工、测量、变形误差，设备制 造和安装误差，设计、施工、运营过程中难于预计的其他因 素在内的安全留量等，都应分别进行研究确定。
一、线路分类
地下线
按
线
路
地面线
敷
设
方
高架线
式
敞开式线
正线
折返线
按
体、推进系统、拼装系统、出土系统等4大部分组成。 隧道断面
形状取决于设计要求，一般可分为圆形、半圆形、矩形、马蹄形
等4种。
自动化程度高、节省人力、施工速度快、
优点
一次成洞、不受气候影响、开挖时可控 制地面沉降、减少对地面建筑物的影响
和在水下开挖时不影响水面交通等特点，
尤其在隧道洞线较长、埋深较大的情况
（2）联络线
轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。
（3）车辆段出入线
出入线是从车辆段到运营正线之间的连接线，是车辆段与正线之 间的联络通道，专供列车进出车辆段，一般分为入段线和出段线。
其他系统石家庄铁道大学城市轨道交通所有答案
其他系统石家庄铁道大学城市轨道交通所有答案20、项目建设周期分为三个阶段，分别为投资前阶段，投资阶段和生产阶段×√答案是：正确答案为：√19、车场规划基本原则是什么？答案是：正确答案为：（1）车场规划的研究重点是根据线网规划进行车场选址，基本明确各车场功能及用地建设规模。
（2）当一条线路的长度超过20m时，一般可考虑设一个综合检修基地和一个停车场。
（3）车场应力求靠近正线，以利于运营的需要，同时可减少空驶里程。
（4）应避开居民居住区、文化区与商业区等对环境质量要求较高的区域，要尽量选在市郊较空旷的地区、工厂区或仓库区，并具有远期发展余地。
（5）各车场的功能应从全线网统一规划，合理布局，有序建设。
车辆的大、中修理一般应集中，以减少设备投资。
但日常检修、维修、保养各车场应有能力进行18、（）是未来先进轻轨车辆的发展方向。
A、单一化B、多元化C、模块化D、区域化答案是：正确答案为：C17、在我国现行体制下，城市轨道交通项目投融资主要有几种模式？答案是：正确答案为：一、政府投资二、国外政府和金融组织贷款三、ABS方式（资产证券化）四、。
A、 10答案是：！正确答案为：C5、1899年，德国西门子公司在北京马家堡到哈德门之间修建了中国第一条有轨电车线路。
×√答案是：正确答案为：√4、行车调度员可采取的运行调整方法有那些？答案是：正确答案为：1始发站提前或推迟发出列车； 2加开或停运列车，备用列车替换和变更列车交路； 3组织列车加速运行、不停车通过某些车站,恢复正点； 4调整列车运行时间间隔。
5扣车；3、轨枕按制造材料分类可以分为A、混凝土枕B、钢枕C、石枕D、木枕答案是：正确答案为：A,B,D1、轨道交通规划线网建设用地的控制范围可分为两级，即________和________。
答案是：正确答案为：严控区影响区20、单轨交通系统爬坡能力较强，线路最大坡度可达到________ ‰，能够适应复杂地形的要求。
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轨道部分：1、为什么要发展客运专线铁路？答：客货混行存在的问题：①速度差。
速度差越大，对列车密度，也就是运输能力影响越大。
在客车提速时，一般也要求货车也应尽可能的提速，减少速度差。
②货车的影响。
货物列车要求较小曲线超高，而快速旅客列车则要求较大的曲线超高。
③客车的要求。
客车速度的提高要求线路具有良好的平顺性、轨道弹性、线路的稳定性、旅客的舒适性，要求轨道结构受力均匀传递和线下结构刚度均匀过度。
④客货混行有不同要求、甚至是矛盾的要求。
因此，发展客运专线具有一定的优势。
2、就你了解的内容，谈一谈城市轨道交通对轨道结构有何特殊的要求？答：①足够的强度、稳定性、耐久性。
②适应维修时间短，特点是养护维修要少，寿命长。
③具有适量分弹性（振动、噪声控制）。
④一定的绝缘性能，以减少迷散电流对周围金属构件的电腐蚀。
⑤减少部件的非标品种，降低造价及维护专用设备费用。
⑥控制整体投资。
⑦美观、实用，尤其是整体道床方面。
★3、轨道结构的组成及各部分功能？答：钢轨、轨枕、扣件、连接零件、道床、道岔及轨道加强设备（主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等）钢轨：用于引导机车车辆行驶，并将所承受的载荷传布于轨枕‘道床及路基。
同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。
轨枕：一般横向铺设在钢轨下的道床上，承受来自钢轨的压力，是指传布于道床。
同时利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。
连接零件：保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结，尽可能的保持钢轨的连续性与整体性，阻止钢轨相对于轨枕的横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形和积累。
防爬设备：有效防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止钢轨爬行。
道床：增加轨道的弹性和横纵向移动阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。
道岔：机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备。
▲4、总结比较一下有碴轨道与无碴轨道的特点？答：有碴轨道：弹性好，维修方便，但易于变形。
无碴轨道：造价高，维修难、弹性差、噪声大。
5、简述我国正线轨道类型答：①特重型②重型③次重型④中性⑤轻型。
6、钢轨的类型有哪些？钢轨分级使用的含义是什么？答：类型有：43kg/m , 50kg/m，60 kg/m，75 kg/m 。
含义：以每米大致质量KG数表示。
7、钢轨的伤损的主要形式有哪些？伤损的原因及解决措施是什么？答：常见的有钢轨磨耗、接触疲劳伤损、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。
原因：由于机车车辆的动力作用、自然环境和钢轨本身的质量等原因。
8、预留轨缝：为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。
预留轨缝应满足如下的条件：a.当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防止温度压力太大而胀轨跑道。
b.当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
▲9、钢轨接头有哪些种类？其特点是什么？答：按钢轨接头的功能分为：普通接头、异型接头、导电接头、绝缘胶接接头、伸缩接头和焊接接头。
异型接头用于连接不同型号的钢轨；导电接头用于减少轨道电路的电流损失，在轨端钻孔连接导电线；绝缘接头用于自动闭塞区段闭塞分区两端的钢轨接头上，隔断电流；伸缩接头称温度调节器。
▲10、比较一下木枕及混凝土枕的优缺点。
答：木枕：优点：弹性好、减缓冲击、以加工维修、与钢轨连接简单、绝缘性能好。
缺点：耗木材、易腐蚀、磨损、寿命短、易形成不平顺。
混凝土枕：优点：刚度大、平顺性好、轨道稳定性好。
11、简述碎石道床断面的三个特征。
答：①道床顶面厚度；②顶面宽度；③边坡坡度。
12、有碴轨道道床的变形特点是什么？答：道床作为散粒体结构，本身具有弹塑性，在外载作用下将产生弹塑性变形。
荷载消失后弹性变形部分得以恢复，而塑性变形部分则成为永久变形或称残余变形。
13、轨道结构类型的选取要根据轨道的运营条件，运营条件是指、和。
答：行车速度、轴重和运量★14、简述直线轨道几何形位及其特征。
答：轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。
①从轨道平面位置看：轨道由直线、曲线和缓和曲线。
要求：轨道方向必须正确，直线部分应保持笔直，曲线部分应具有相应的圆顺度。
②从轨道横断面来看：轨道的几何形位包括轨距、水平、外轨超高和轨底坡。
轨距及轨距加宽: 轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离，伟保证机车车辆顺利通过小半径曲线，曲线轨距应考虑加宽。
水平：两股钢轨的顶面应置于同一水平面或保持一定水平差。
超高：曲线上外轨顶面应高于内轨顶面，形成一定超高度，以使车体重力的向心分力得以抵消其曲线运行的离心力。
轨底坡：轨道两股钢轨底面应设置一定的轨底坡，使钢轨向内倾斜，以保证锥形踏面车轮载荷作用于钢轨断面的对称轴。
③从轨道纵断面来看：轨道的几何形位包括轨道的前后高低。
要求：钢轨顶面在纵向上应保持一定的平顺度，为行车平稳创造条件。
高速列车要求线路高平顺性。
★15、静态不平顺与动态不平顺的差异？答：轨道几何形位按照静态与动态两种情况：①静态：是轨道不行车时的状态，采用道尺等工具测量。
②动态：是行车条件下的轨道状态，采用轨道检查车测量。
静态不平顺：轨面是平顺的，但是经过一段时间列车运行后，由于路基状态、捣鼓坚实程度、扣件松紧、枕木腐朽和钢轨磨耗的不一致性，就会产生不均匀下沉，造成轨面前后高低不平，即在有些地段下沉较多，出现坑洼。
动态不平顺：有些地段表面上看，轨道是平顺的，但实际上轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙或轨枕底与道碴之间存在间隙或轨道基础弹性不均匀，当列车通过对这些地段的轨道下沉不一致，也会产生不平顺。
16、我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下16 mm处（里侧），为什么？答：因为钢轨头部外形由不同半径的复曲线所组成，钢轨底面设有轨底坡，钢轨向内倾斜，车轮轮缘与钢轨侧面接触点发生在钢轨的面下10-16mm之间。
▲17、在日常的养护维修中，为什么要重点关注轨道三角坑病害的检测并要求及时整治？答：如果在延长不足18M的距离内出现水平差超过4 mm的三角坑，将使同一转向架的四个车轮中，只有三个正常压紧钢轨，另一个形成减载或悬空。
如果恰好在这个车轮上出现较大的横向力，就可能使浮起的车轮只能以它的轮缘贴紧钢轨，在最不利的情况下甚至可能爬上钢轨，引起脱轨事故。
18、简述轨底坡设置的目的答：为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度。
轨底坡设置正确与否由钢轨顶面车轮碾压形成的光带位置判断：若光带偏离轨顶中心向内，轨底坡设置不足；若光带偏离轨顶中心向内，轨底坡设置超高。
▲19、为什么要进行曲线加宽？答：机车车辆进入曲线轨道时，仍然存在保持其原有行驶方向的惯性，只是受到外轨的引导作用方才沿着曲线轨道行驶。
在小半径曲线，为使机车车辆顺利通过曲线而不致被楔住或挤开轨道，减小轮轨间的横向作用力，以减小轮轨磨损，轨距要适当加宽。
▲20、简述轨道超高设置的目的，如何设置？答：把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性力心力，达到内外两股轨道受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适性和安全性。
方法：外轨提高法和线路中心高度不变法。
▲21、简述缓和曲线设置的目的答：①当车辆自直线进入曲线或从曲线进入直线时，在车辆上产生的离心惯性力不应突然出现和消失，而应在缓和曲线范围内逐渐的增加或减少，以保证行车平稳而不再缓和曲线的始、终点产生振动冲击。
②曲线设置的外轨超高在缓和曲线范围内逐渐递增，使因超高而产生的车辆重力的向心力分量和离心力相适应。
③对于半径较小的曲线，曲线上的轨迹加宽也应在缓和曲线范围内完成。
22、摆式列车有何优点？就你所了解的内容，既有线开行摆式列车可能有哪些限制？答：摆式列车相当于增加了超高。
限制：①限界是否允许：桥、隧、线间距；②速度是否能允许：能提高多少；③经济是否允许。
23、请简单谈一谈曲线间夹直线长度的设置原则答：原则上以夹直线长度越长越好来制定，但是会造成工程浪费。
提速及高速线路要对夹直线与圆曲线的最小长度进行限制原因在于轮对经过曲线横摆和摇头等振动尚未平稳下来，在进入新的曲线地段后会附加运动对列车平稳运行不利。
★24、作用在轨道上的力：①垂直于轨面的竖向力；②垂直与钢轨轴向的横向水平力；③平行于钢轨轴向的纵向水平力。
25、偏载系数β：列车通过曲线时，由于存在未被平衡的超高（欠超高或余超高），产生偏载，使外轨或内轨轮载增加，其增量与静轮载的比值称为偏载系数。
26、横向水平力系数f: 是考虑横向水平力和偏心竖直力联合作用下，使钢轨承受横向水平弯曲及扭转，由此而引起轨底的边缘弯曲应力增大而引入的系数。
它等于钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力（实际是钢轨的垂直应力、轨底内外侧反对称）的比值。
27、通过对道床底面应力的检算，若发现路基表面的应力检算不合适，可以采用哪些措施来进行加强？并说明理由。
答：①增加枕宽度；②加厚道床；③轨变重些（动力小）；④路基改良、挤密桩等。
28、简述脱轨的类型。
答：车辆脱轨与作用钢轨上的轮载和横向水平力的大小有关。
两种类型：车轮爬上钢轨顶面引起车辆脱轨；车辆突然跳上钢轨顶面引起脱轨。
★29、道岔的功用是什么？有哪些种类？答：道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
①常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；②交叉有直交叉和菱形交叉；③连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
★30、单开道岔主要由哪三部分组成，各部分主要由哪些部件组成？答：单开道岔的构造：转辙器、辙叉及护轨、连接部分（1）转辙器：由两根基本轨，两根尖轨，各种联结零件及道岔转换设备组成（2）辙叉及护轨：①辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备②辙叉由叉心、翼轨和联结零件组成③辙叉角a越小，道岔号数N越大，两者关系：N=cota④辙叉咽喉：翼轨作用边开始弯折处，是两翼轨作用边之间最窄距离⑤有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的“有害空间”⑥道岔号数越大，辙叉角愈小，有害空间愈大（3）连接部分：是转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线（4）岔枕▲31、道岔的“查照间隔”是指什么？为什么要重视这两个尺应寸？答：护轨作用边至心轨作用边的查照间距D1；护轨作用边至翼轨作用边的查照间距D2. D1应保证车轮轮对在最不利的条件下，最大轮对一侧轮缘受护轨的引导，而另一侧轮缘不撞击辙叉叉心。
D2应足够窄，以免把最窄车轮（车辆轮对）卡死。
D1、D2尺寸涉及到车轮是否安全通过或撞击叉心问题，必须加以保证，每次都要检查，因此称“查照间隔”。