轨道和选线

轨道部分：

1、为什么要发展客运专线铁路？

答：客货混行存在的问题：①速度差。速度差越大，对列车密度，也就是运输能力影响越大。在客车提速时，一般也要求货车也应尽可能的提速，减少速度差。②货车的影响。货物列车要求较小曲线超高，而快速旅客列车则要求较大的曲线超高。③客车的要求。客车速度的提高要求线路具有良好的平顺性、轨道弹性、线路的稳定性、旅客的舒适性，要求轨道结构受力均匀传递和线下结构刚度均匀过度。④客货混行有不同要求、甚至是矛盾的要求。因此，发展客运专线具有一定的优势。

2、就你了解的内容，谈一谈城市轨道交通对轨道结构有何特殊的要求？

答：①足够的强度、稳定性、耐久性。②适应维修时间短，特点是养护维修要少，寿命长。③具有适量分弹性（振动、噪声控制）。④一定的绝缘性能，以减少迷散电流对周围金属构件的电腐蚀。⑤减少部件的非标品种，降低造价及维护专用设备费用。⑥控制整体投资。

⑦美观、实用，尤其是整体道床方面。

★3、轨道结构的组成及各部分功能？

答：钢轨、轨枕、扣件、连接零件、道床、道岔及轨道加强设备（主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等）

钢轨：用于引导机车车辆行驶，并将所承受的载荷传布于轨枕‘道床及路基。同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。

轨枕：一般横向铺设在钢轨下的道床上，承受来自钢轨的压力，是指传布于道床。同时利用扣件有效地保持两股钢轨的相对位置。

连接零件：保证钢轨与钢轨或钢轨与轨枕间的可靠联结，尽可能的保持钢轨的连续性与整体性，阻止钢轨相对于轨枕的横向移动，确保轨距正常，并在机车车辆的动力作用下，充分发挥缓冲减振性能，延缓线路残余变形和积累。

防爬设备：有效防止钢轨与轨枕之间发生纵向的相对移动，制止钢轨爬行。

道床：增加轨道的弹性和横纵向移动阻力，并便于排水和校正轨道的平面和纵断面。

道岔：机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备。

▲4、总结比较一下有碴轨道与无碴轨道的特点？

答：有碴轨道：弹性好，维修方便，但易于变形。

无碴轨道：造价高，维修难、弹性差、噪声大。

5、简述我国正线轨道类型

答：①特重型②重型③次重型④中性⑤轻型。

6、钢轨的类型有哪些？钢轨分级使用的含义是什么？

答：类型有：43kg/m , 50kg/m，60 kg/m，75 kg/m 。

含义：以每米大致质量KG数表示。

7、钢轨的伤损的主要形式有哪些？伤损的原因及解决措施是什么？

答：常见的有钢轨磨耗、接触疲劳伤损、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。原因：由于机车车辆的动力作用、自然环境和钢轨本身的质量等原因。

8、预留轨缝：为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下的条件：a.当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防止温度压力太大而胀轨跑道。b.当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。

▲9、钢轨接头有哪些种类？其特点是什么？

答：按钢轨接头的功能分为：普通接头、异型接头、导电接头、绝缘胶接接头、伸缩接头和焊接接头。

异型接头用于连接不同型号的钢轨；导电接头用于减少轨道电路的电流损失，在轨端钻孔连接导电线；绝缘接头用于自动闭塞区段闭塞分区两端的钢轨接头上，隔断电流；伸缩接头称温度调节器。

▲10、比较一下木枕及混凝土枕的优缺点。

答：木枕：优点：弹性好、减缓冲击、以加工维修、与钢轨连接简单、绝缘性能好。

缺点：耗木材、易腐蚀、磨损、寿命短、易形成不平顺。

混凝土枕：优点：刚度大、平顺性好、轨道稳定性好。

11、简述碎石道床断面的三个特征。

答：①道床顶面厚度；②顶面宽度；③边坡坡度。

12、有碴轨道道床的变形特点是什么？

答：道床作为散粒体结构，本身具有弹塑性，在外载作用下将产生弹塑性变形。荷载消失后弹性变形部分得以恢复，而塑性变形部分则成为永久变形或称残余变形。

13、轨道结构类型的选取要根据轨道的运营条件，运营条件是指、

和。

答：行车速度、轴重和运量

★14、简述直线轨道几何形位及其特征。

答：轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

①从轨道平面位置看：轨道由直线、曲线和缓和曲线。要求：轨道方向必须正确，直线部分应保持笔直，曲线部分应具有相应的圆顺度。

②从轨道横断面来看：轨道的几何形位包括轨距、水平、外轨超高和轨底坡。

轨距及轨距加宽: 轨道的两股钢轨之间应保持一定的距离，伟保证机车车辆顺利通过小半径曲线，曲线轨距应考虑加宽。

水平：两股钢轨的顶面应置于同一水平面或保持一定水平差。

超高：曲线上外轨顶面应高于内轨顶面，形成一定超高度，以使车体重力的向心分力得以抵消其曲线运行的离心力。

轨底坡：轨道两股钢轨底面应设置一定的轨底坡，使钢轨向内倾斜，以保证锥形踏面车轮载荷作用于钢轨断面的对称轴。

③从轨道纵断面来看：轨道的几何形位包括轨道的前后高低。

要求：钢轨顶面在纵向上应保持一定的平顺度，为行车平稳创造条件。高速列车要求线路高平顺性。

★15、静态不平顺与动态不平顺的差异？

答：轨道几何形位按照静态与动态两种情况：①静态：是轨道不行车时的状态，采用道尺等工具测量。②动态：是行车条件下的轨道状态，采用轨道检查车测量。

静态不平顺：轨面是平顺的，但是经过一段时间列车运行后，由于路基状态、捣鼓坚实程度、扣件松紧、枕木腐朽和钢轨磨耗的不一致性，就会产生不均匀下沉，造成轨面前后高低不平，即在有些地段下沉较多，出现坑洼。

动态不平顺：有些地段表面上看，轨道是平顺的，但实际上轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙或轨枕底与道碴之间存在间隙或轨道基础弹性不均匀，当列车通过对这些地段的轨道下沉不一致，也会产生不平顺。

16、我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下16 mm处（里侧），为什么？

答：因为钢轨头部外形由不同半径的复曲线所组成，钢轨底面设有轨底坡，钢轨向内倾斜，车轮轮缘与钢轨侧面接触点发生在钢轨的面下10-16mm之间。

▲17、在日常的养护维修中，为什么要重点关注轨道三角坑病害的检测并要求及时整治？

答：如果在延长不足18M的距离内出现水平差超过4 mm的三角坑，将使同一转向架的四