动车组操作规程
动车运营安全操作规程
动车运营安全操作规程
动车运营是现代交通领域的重要组成部分，为了确保乘客和货物的安全，保障动车的正常运行，制定一套科学的运营安全操作规程是必不可少的。本文将对动车运营安全操作规程进行探讨，旨在提升动车运营的安全性和效率。
一、列车驾驶员培训与操作规程
为确保列车的安全驾驶，驾驶员的培训尤为重要。驾驶员需要经过严格的选拔和培训，在掌握相关理论知识的基础上，进行实际操作训练。培训内容应包括列车的结构、工作原理、紧急情况的处理以及相关法律法规等知识。在操作规程方面，驾驶员需牢记以下几点：
1. 严守速度限制。驾驶员必须严格按照设定的速度限制行驶，根据列车类型、路段条件和客流情况等因素合理控制速度，确保安全运行。
2. 注意信号标志。驾驶员需随时注意路线上的信号标志，如禁止信号、限速信号等，根据信号指示及时作出反应。
3. 拉车灵活。驾驶员需要根据列车的运行情况，灵活进行各种操纵操作，如减速、加速、停车等，确保列车运行平稳。
4. 紧急情况处理。在遇到紧急情况时，驾驶员需要冷静应对，按照规定的应急程序进行处理，确保乘客和列车的安全。
二、车辆检修与维护规程
车辆的检修和维护是确保动车正常运行的关键。为了保证车辆在运营过程中的安全性和可靠性，必须制定科学的检修与维护规程。
1. 定期检修。按照规定的时间间隔进行定期检修，对列车进行全面的检查，包括机械部件、电气系统、制动系统等，并及时更换磨损的零部件。
2. 预防性检修。在列车运营过程中，定期进行预防性检修，以发现和解决潜在
问题，防止故障的发生。
3. 故障修复。一旦发现列车故障，需立即进行修复，并在维修完成后进行全面
复兴号动车组司机操作及整备-整备作业
第四章 整备作业
8
一、 上车准备
进入司机室出库端 5.司机室右侧转换开关面板各开关位置正确（接地钥匙开关在“开”位，其余各开关均在竖直位）。 检查 ATP 相关开关位置，ATP 隔离开关在“运行”位、DMI 转换开关在“DMI1开”位、ATP 冗 余开关在“ATP1”位或者“ATP2”位（默认“ATP1”位）、ATP 专用供电开关在“关”位（若 有）。 6.司机台右侧投入司机室主控钥匙按压并右旋，将第二操作区的“蓄电池开关”旋钮左旋2～3s， 激活蓄电池。确认 HMI 启动正常（左侧显示屏默认显示牵引主页面，右侧显示屏默认显示制动主 页面）、CIR 启动正常（若发现启动失败时，应及时通知随车机械师或动车所调度）。 7. HMI 屏启动后，通过“故障信息”、“通信状态”、“安全环路”、“设备控制”等界面查看 动车组的设备状态。通过“设备控制”界面，确认无高压牵引设备切除。通过压力表、电压表确认 总风压力不低于 500kPa、蓄电池电压不低于 100V，根据随车机械师的要求选择相应的受电弓， 操作受电弓扳键至“升弓”位保持 2 秒，确认受电弓升起、网压正常（总风管压力低于 500kPa 时， 操作受电弓扳键至“升弓”位保持 2 秒，启动辅助空压机，在“制动信息”界面确认辅助空压机启 动结束（状态由绿色转为白色）后再进行升弓操作），待 HMI 屏“主断使能”图标变蓝后，操作 VCB 开关置“VCB 合”位，确认全列牵引变流器、辅助变流器和充电机工作正常。
动车组设备安全管理制度
一、总则
为保障动车组设备的安全运行，防止事故发生，确保旅客生命财产安全，依据《中华人民共和国安全生产法》及相关法律法规，结合本单位的实际情况，特制定本制度。
二、适用范围
本制度适用于本单位所有动车组设备，包括但不限于动车组车辆、牵引供电系统、制动系统、信号系统、通信系统等。
三、安全管理制度
1. 设备安全管理组织
（1）成立动车组设备安全管理领导小组，负责动车组设备安全管理的全面工作。
（2）设立动车组设备安全管理部门，负责动车组设备安全管理的日常事务。
2. 安全操作规程
（1）动车组设备操作人员必须经过专业培训，取得相应资格证书后方可上岗。
（2）操作人员应严格遵守操作规程，不得擅自改变设备操作程序。
（3）操作人员应熟悉设备性能，了解设备维护保养知识，确保设备正常运行。
3. 设备检查与维护
（1）定期对动车组设备进行例行检查，发现问题及时上报并采取措施处理。
（2）设备维护保养应按照规定周期进行，确保设备处于良好状态。
（3）对发现的问题，应及时分析原因，制定整改措施，落实责任人。
4. 安全隐患排查
（1）定期开展安全隐患排查，及时发现并消除安全隐患。
（2）对排查出的安全隐患，应按照“三定”原则（定责任人、定整改措施、定整改期限）进行整改。
5. 事故处理与报告
（1）发生事故后，应立即启动应急预案，采取有效措施，控制事故蔓延。
（2）及时上报事故情况，配合相关部门进行调查处理。
（3）对事故原因进行分析，制定防范措施，防止类似事故再次发生。
四、安全教育与培训
1. 定期对动车组设备操作人员进行安全教育培训，提高安全意识。
动车组操作规程.
在分相绝缘区停车。司机在通过分相绝缘器前的适当地点，应解除牵引力，以惰力运行通过分相绝缘器，并确认VCB断、合正常。
遇自动过分相装置故障，自动过分相”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，应及时
米用手动过分相。
手动过分相时，动车组运行至过分相绝缘区前，司机应提前确认受电弓升起
的车号（4或6号），运行至过分相绝缘区时，要集中精力，加强了望，适时将牵引手柄退回切”位，按压“VCB断”按钮。待列车运行至合”电标后的适当位置，确认受电弓通过越过分相绝缘区后，按压“ VCB合”按钮。
在故障显示灯“ VC” 电气设备”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，司机确认网
压表为“ 0”
双列重联运行，使用手动过分相遇蜂鸣器故障时，应在动车组头部越过合
电标400米后再按压“ VCB合”按钮。
运行中每次过分相后检查确认一次动车组操纵台各仪表。
第十九条动车组仅限于在规定的股道及进路上接发，遇动车组接发不能在基本进路
办理时，必须以调度命令为准。
第二十条列车达到目标速度后按压恒速”开关，保持列车恒速运行。需要改变运行速度时，调整牵引手柄级位或按压恒速（切除）”开关，达到目标速度后，再按压恒速”开关。
第二十一条如果恒速装置作用不良，司机应及时调整牵引手柄级位，控制
列车按规定速度运行。
第二十二条单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但禁止采用前车升后弓、后车升前弓的方式。
第二十三条动车组重联牵引时应遵守下列规定：
1.两列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认。
《CRH系列动车组操作规则》(2015)214
TG/JW105— 2015
CRH系列动车组操作规则
第一章总则
第一条动车组是高速铁路运输工具，动车组司机担负着驾驶动车组、维护列车安全正点的责任，是铁路运输的主要技术工种。为使动车组司机操纵规范化、标准化，打造一支高素质、高技能的动车组司机队伍，特制定本规则。
第二条动车组司机和各级机务管理人员必须认真学
习并严格执行本规则，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、按标作业、平稳操纵、安全正点。
第三条应采用先进的科学技术手段，进行动车组司机心理（生理）状态调节，完善动车组司机操纵运行信息分析，利用操纵模拟仿真等设备，规范和提高动车组司机操纵水平。
第二章段（所）内作业
第一节出勤
第四条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
第五条出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精
含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
第六条认真核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手账。认真听取出勤指导，将司机手账交机车调度员审核并签认。
第七条办理运行揭示和列车运行监控装置（以下简称LKJ）专用IC卡（以下简称IC卡）交付手续时，对揭示内容和IC卡数据录入情况，必须实行出勤机班与机车调度员双审核、双确认的签认把关制度（值乘未装备LKJ的动车组时，可不办理IC卡交付手续）。
第二节动车段（所）接车
第八条动车组司机按规定时间到动车段（所）调度室签到，领取主控钥匙、司机室门钥匙，根据动车段（所）调度的通知参加出库联检，办理电务车载设备检测合格证交接、签认《动车组出所质量联检记录单》。
《CRH系列动车组操作规则》(2015)214
TG/JW105— 2015
CRH系列动车组操作规则
第一章总则
第一条动车组是高速铁路运输工具，动车组司机担负着驾驶动车组、维护列车安全正点的责任，是铁路运输的主要技术工种。为使动车组司机操纵规范化、标准化，打造一支高素质、高技能的动车组司机队伍，特制定本规则。
第二条动车组司机和各级机务管理人员必须认真学
习并严格执行本规则，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、按标作业、平稳操纵、安全正点。
第三条应采用先进的科学技术手段，进行动车组司机心理（生理）状态调节，完善动车组司机操纵运行信息分析，利用操纵模拟仿真等设备，规范和提高动车组司机操纵水平。
第二章段（所）内作业
第一节出勤
第四条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
第五条出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精
含量及身体机能测试，按规定领取司机报单、司机手账、添乘指导簿、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。
第六条认真核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手账。认真听取出勤指导，将司机手账交机车调度员审核并签认。
第七条办理运行揭示和列车运行监控装置（以下简称LKJ）专用IC卡（以下简称IC卡）交付手续时，对揭示内容和IC卡数据录入情况，必须实行出勤机班与机车调度员双审核、双确认的签认把关制度（值乘未装备LKJ的动车组时，可不办理IC卡交付手续）。
第二节动车段（所）接车
第八条动车组司机按规定时间到动车段（所）调度室签到，领取主控钥匙、司机室门钥匙，根据动车段（所）调度的通知参加出库联检，办理电务车载设备检测合格证交接、签认《动车组出所质量联检记录单》。
CRH系列动车组操作规则
➢第一节 操纵示 意图、操纵提 示卡
（七）接触网分相区地点； （八）区间中继站地点； （九）RBC管辖范围； （十）级间切换点； （十一）线路里程长短链地点； （十二）通信模式转换及线路切换地点； （十三）停车位置标地点。 第二十六条 列车操纵提示卡应包括以下内容。 （一）区间里程； （二）运行时分；
第二十五条 列车操纵示意图应包括以下内容。 （一）列车运行速度曲线； （二）运行时分曲线； （三）线路纵断面和信号机（区间信号标志牌）位置； （四）站场平面示意图； （五）主控（牵引、制动）手柄级位变化、恒速功能使 用地点； （六）区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；
CRH系列动车组操作规则
第五章 途中作业
CRH系列动车组操作规则
第五章 途中作业
➢第二节 操纵与 注意事项
第二十七条 运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操 纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到“彻底瞭望、 确认信号、准确呼唤、手比眼看”。
第二十八条 服从命令，听从指挥，牢固树立安全、正 点意识。遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制 速度。
CRH系列动车组操作规则
第二章 段（所）内作业
➢第二节 动车段 （所）接车
Байду номын сангаас第八条 动车组司机按规定时间到动车段（所）调度室签
到，领取主控钥匙、司机室门钥匙，根据动车段（所）调度 的通知参加出库联检，办理电务车载设备检测合格证交接、 签认《动车组出所质量联检记录单》。
CRH5动车组恒速操作程序及注意事项
CRH5动车组恒速操作程序及注意事项
当司机操作恒速手柄来设定恒速目标值后，列车会自动按此速度运行。
一、正常的操作步骤：
(１)提高速度：将恒速手柄向上提到（+）位并保持该状态，这时设定速度会以5Km/h为基数增加，达到预定的速度后，放开手柄，手柄会自动弹回到（=）位（此时如果想以1Km/h的间隔继续调整速度，需连续按下恒速手柄，每按动一次，速度会增加1Km/h），然后用力按下恒速手柄表示确认，此时设定速度工作完成，设定速度值会显示在显示屏上显示；将牵引手柄推到全牵引位，列车会自动将速度调整到设定速度并以该速度运行。
例如：如果想以95 Km/h恒速运行，将恒速手柄向上提到（+）位并保持该状态，此时司机显示屏中设定速度值会以5Km/h的间隔增加，当达到95 Km/h 后，放开手柄，手柄会自动弹回到（=）位，然后用力按下恒速手柄确认，设定速度工作完成；如果想以97 Km/h恒速运行，将恒速手柄向上提到（+）位并保持该状态，此时司机显示屏中设定速度值会以5Km/h为基数增加，当达到95 Km/h 后，放开手柄，手柄会自动弹回到（=）位，然后连续用力按下恒速手柄三次（在按下手柄前两次的过程中，设定速度会以1Km/h的间隔增加，最后按下手柄表示确认），设定速度工作完成。
(2）降低速度：将牵引制动手柄打到零位，然后将恒速手柄向下拉到（—）位并保持该状态，这时设定速度会以5Km/h为基数减低，达到预定的速度后，放开手柄，手柄会自动弹回到（=）位，然后用力按下恒速手柄确认，此时设定速度工作完成，将牵引手柄推到全牵引位，列车会自动将速度调整到设定速度并以该速度运行。
和谐号电力机车操作方法
和谐号电力机车操作方法
和谐号电力机车是中国自主研发的一种电力机车，采用交流调谐电动传动技术，具有高速、高功率、高可靠性和环保等特点。下面将详细介绍和谐号电力机车的操作方法。
一、开机操作步骤：
1. 检查机车外观：确认机车外观无损坏与异物，确保机车外部安全。
2. 查看主控屏状态：检查主控屏显示是否正常，包括速度、制动、动车组等信息。
3. 启动电源：打开机车电源开关。
4. 按下无线遥控装置开机按钮：按下遥控装置上的开机按钮，开启遥控模式。
5. 主空气制动缸排空：查看主空气制动缸下排水阀，打开敲击阀，将可能积水排掉。
6. 主断路器合闸：打开主断路器，并确认断路器状态正常。
7. 确认机车动作信息：在主控屏上确认机车系统的动作信息，确保各项参数正
常。
二、运行操作步骤：
1. 制动状态确认：确认主空气制动缸稳定，检查主风笛状态。
2. 启动操作：按下动车组运行按钮后，启动电机，将转换端电压改变为滑行段电压。
3. 制动踏板操作：根据列车运行状态，使用适度制动踏板力度控制列车制动，确保列车平稳停车。
4. 加速操作：根据列车速度要求，逐渐增加动车组控制器的档位，加速列车。
5. 制动操作：当列车需要减速或停车时，逐渐减少动车组控制器的档位，使用适度的制动踏板力度进行制动。
6. 转向操作：根据线路曲线情况，使用适度的转向操作将列车转向。
7. 超车与被超车操作：当列车需要超越或被其他列车超过时，根据信号灯指示和规定的超车与被超车地点，进行相应操作。
8. 隧道与桥梁操作：当列车通过隧道或桥梁时，根据相关规定，保持适当的速度和注意安全。
高铁列车操作规程
高铁列车操作规程
高铁列车操作规程是指在高铁列车的运行过程中，为确保安全、准时、高效地
完成任务，所制定的一系列操作步骤和规定。高铁列车操作规程的制定是为了保证列车的安全运行，提高列车运行的效率和质量，保障乘客的出行体验。
一、安全操作
1. 乘务人员一定要认真履行安全职责，做到责任到岗、审慎操作、严守纪律。
2. 在列车运行过程中，乘务人员要时刻关注列车运行情况，及时向乘客通报车次、终点站、到达时间等信息。
3. 在紧急情况下，乘务人员要迅速组织乘客疏散，并与车队联系，及时报告事
故情况，配合救援工作。
二、准时出发
1. 乘务人员在列车准备出发前，要仔细检查车厢内设备是否正常，确保列车的
正常运行。
2. 出发前，乘务人员需要对乘客的身份进行核验，确保乘客身份的真实有效，
保护乘客的利益。
3. 在出发前，乘务人员要向乘客宣布列车的运行时间、终点站、途经站等信息，以便乘客做好乘车准备。
三、安全行车
1. 乘务人员要定期接受岗前培训，掌握高铁列车的行车规则和操作要求。
2. 在行车过程中，乘务人员要随时关注列车运行状况，如发现异常情况，要及
时向列车司机报告，减少事故的发生。
3. 乘务人员要随时与车队保持沟通，及时向车队汇报列车运行情况，确保整个
运行过程的安全和顺利。
四、有效服务
1. 乘务人员要热情、耐心、周到地为乘客提供服务，解答乘客的疑问和解决乘
客遇到的问题。
2. 列车上应设立儿童和老年人乘车专区，方便他们乘车。
3. 在列车停靠车站时，乘务人员要及时提醒乘客下车，确保乘客能够准时下车。
五、保持车内卫生
1. 乘务人员要定期清洁车厢内的垃圾，保持车厢的卫生环境。
复兴号动车组司机操作及整备-CR400AF动车组司机室设备操作
第二章 CR400AF动车组司机室设备操作
15
八、制动施加及缓解
2.紧急制动EB缓解： （3）由“列车非静止条件（速度>5km/h）下停放制动意外施加”、“司机警惕装置触发紧急制 动请求”、“车载地震紧急处置装置发出（II级、III级）报警信号时”、“轴温熔断继电器动作” 触发的紧急制动EB，启动零速联锁，停车后将触发源复位，进行以下操作： 1）按下停放制动施加按钮，HMI屏确认全列车停放制动施加。 2）司控器手柄置制动位(注：为防止在大坡道上溜车，建议手柄置B4或B4以上制动位)。 3）按“紧急复位”按钮，点击HMI屏“设备状态”选择“安全环路”页面，司控器手柄置于“B4” 位，按压“紧急复位”按钮，复位紧急制动，在“安全环路”界面确认紧急制动缓解。
第二章 CR400AF动车组司机室设备操作
8
五、真空断路器操作
闭合VCB 当受电弓升起后，操作主控端司机室操纵台上的“VCB”拨键（如下图），进行合断VCB操作，可 通过HMI显示屏中[维护界面]中[VCB条件]界面确认升弓条件是否满足；受电弓降下，无法进行合 VCB操作。
确认网流状态： 通过HMI的【牵引主界面】或【运行界面】等确认VCB合断状态，并确认网流状态正常。
1
第二章 CR400AF动车组司机室设备操作
第二章 CR400AF动车组司机室设备操作
2
一、蓄电池投入及断电操作
动车组高级修工艺流程
动车组高级修工艺流程
一、背景介绍
动车组是现代城市轨道交通的主要交通方式，它能够高效、快速地将乘客从一个地点运送到另一个地点。然而，随着运行时长的增加，动车组也需要定期进行高级修工艺，以保证车辆的安全和可靠性。本文将介绍动车组高级修工艺的流程和步骤。
二、准备工作
1. 制定和修订动车组高级修工艺操作规程：根据动车组型号、运行时长和技术状况，制定和修订动车组高级修工艺操作规程，确定高级修工艺所需的设备、工具、材料、人员及其要求。
2. 了解动车组的技术状况：通过检查动车组的技术档案，了解动车组的技术状况，确定高级修工艺所需进行的内容。
3. 准备动车组的材料和备件：根据动车组的高级修工艺操作规程确定所需的材料和备件，并做好准备工作。
三、动车组高级修工艺流程
1. 动车组高级修工艺流程的准备工作
（1）了解动车组的线上、线下检修情况，检查车辆技术档案，确定高级修工艺所需进行的内容。
（2）准备动车组的操作规程及相关资料，确保高级修工艺操作规程的准确性和完整性。
（3）准备动车组的材料和备件，保证高级修工艺所需材料和备件的齐全性和完整性。
2. 动车组高级修工艺流程
（1）拆卸动车组的各个部件：按照高级修工艺操作规程，拆卸动车组的各个部件，清除部件表面的污垢和油渍。
（2）检查动车组的零部件：对拆卸下来的动车组零部件进行检查，确定零部件的技术状况，对损坏或磨损严重的零部件进行更换或修复。
（3）修理动车组的零部件：对需要修复的零部件进行修理，修复的零部件必须符合动车组的标准和要求。
（4）组装动车组的各个部件：对检修和修理过的动车组零部件进行组装，确保动车组的各个部件组装的正确性和完整性。
CRH2动车组实用操作
CRH2动车组实用操作
一、由动车组非操纵端接车，打开司机室门锁，进入非操纵端司机室。确认各防护用品、设备及灭火器齐全、良好。
1、确认MR压力应大于640 Kpa。如“准备未完”灯亮，应扳动辅助空压机控制开关（ACMS），启动辅助空气压缩机，故障显示灯“准备未完”熄灭，表示压力已达到规定要求。
2、确认各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位；
3、确认制动手柄处在“拔取”位，将主控钥匙插入制动手柄钥匙孔，向逆时针方向旋转，解锁制动控制器；
4、将制动手柄移动至“快速”位，主控继电器（MCR）工作；
5、将MON显示器页面切换至“电源电压”页面，确认控制电压表大于77V。电压不足必须充电后方可出库；
6、确认各显示灯显示正常（VCB及电器设备灯亮）；
7、MON显示器切换至“车辆信息”页面，确认EGS断开；
8、扳动受电弓上升开关“PanUS”,通过MON确认受电弓升起；
9、按VCB合（VCBCS）开关，通过故障显示灯（VCB灯熄灭）、网压电压表，确认VCB 闭合；
10、APU自动启动，确认直流电压约为100V；
11、确认CIR无线装置电源状态正常，A TP、LKJ正常启动；
12、确认MR压力大于780Kpa；
13、按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭；
14、进行制动系统试验：
（1）制动手柄“快速”位，确认BC压力大于480Kpa；
（2）制动手柄移置“B7”位，确认BC压力大于330Kpa；
（3）制动手柄移置“运行”位，确认BC压力“0”Kpa；
15、制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。
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动车组操作规程（试行）
第一章总则
第一条为使动车组司机操纵列车规范化、标准化，特制定《动车组操作规
程》（以下简称“本规程”）。
第二条动车组司机和动车组运用干部必须认真学习和严格执行本规程的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。
第二章出段作业
出勤
第三条出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
第四条出勤时，应按规定整洁着装（由铁路局根据南北方和季节特点自行规定），携带动车组驾驶证到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。
第五条领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行
安全注意事项，记录于司机手册。
第六条认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡,使用专用设备，对本次出勤IC卡写入内容及CTCS—0和CTCS-2区段发生的线路临时限速调度命令须核对无误。
接车
第七条与随车机械师办理耗电和质量交接，认真了解动车组运用
情况。
第八条接车后按动车组检查程序对制动系统、电气控制系统、行车安全装备、综合通信平台等进行检查试验(动车组检查、试验程序见附件一)。
第九条将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置（简称
监控装置，下同）并复核。
出段至到达始发站
第十条司机检查完毕后准备出段。
⒈确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行
呼唤(呼唤标准见附件二)，鸣笛（限鸣区段除外，下同）后启车出段。
⒉利用通讯设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出段（站段
分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出段时分）。
⒊出段时严守走行限制速度。
⒋进入车站到发线，按停车位置标志准确停车。动车组停车位置标志由铁路
局确定并相应设置。停车位置标志要便于司机确认。
第十一条停妥后司机使列车保持制动状态，开启集控车门。车门开关按钮不在司机操纵台上的，由司机通知随车机械师开启车门。如自动开关门装置故障时，由司机通知列车长或列车工作人员手动开启车门。
第三章运行作业
基本要求
第十二条动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车，严格执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”，严格执行呼唤和车机
联控制度，按规定鸣笛。
严格遵守动车组、线路等各项容许速度，以及列控车载设备或监控
装置设定的限制速度。
第十三条司机必须在运行方向最前端司机室操纵。单司机单班执乘情况下，所有非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄、均应置于断开位或锁闭位。
第十四条运行中或未停稳前，严禁换向操作。
第十五条在确保安全正点的前提下贴线运行，做到起车快、调速准、停
车稳准。
第十六条动车组各安全保护装置不得盲目切除，行车安全装备必须全程运转，监控装置和列控车载设备的转换必须按规定操作。正常运行期间，CRH1型动车组司机必须保持将脚靠踏板置于中间档位，或在每50秒的间隔间隔
周期内按动一次DSD按钮。
第十七条正常情况下司机操纵动车组制动机实施常用制动；危及行车安全时采用快速制动（危及弓网安全时CRH1型应使用紧急制动按钮）；雪天为防止雪块进入制动圆盘和闸片，列车运行速度在110km/h以下，必要时投入耐雪制动；制动系统故障时采用辅助制动；列车分离和取出制动手柄时产生紧急
制动。
第十八条自动过分相装置良好时，不需要做特别的操作，但动车组在经过第一个分相区时，应将牵引手柄置“切”位，以验证能否正常自动过分相；分相绝缘区在上坡道区段时，动车组在进入坡道前，适当提高运行速度，保证动车组不在分相绝缘区停车。司机在通过分相绝缘器前的适当地点，应解除牵引力，以惰力运行通过分相绝缘器，并确认VCB断、合正常。
遇自动过分相装置故障，“自动过分相”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，应及
时采用手动过分相。
手动过分相时，动车组运行至过分相绝缘区前，司机应提前确认受电弓升起的车号（4或6号），运行至过分相绝缘区时，要集中精力，加强了望，适
时将牵引手柄退回“切”位，按压“VCB断”按钮。待列车运行至“合”电标后的适当位置，确认受电弓通过越过分相绝缘区后，按压“VCB合”按钮。
在故障显示灯“VCB”、“电气设备”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，司机确
认网压表为“0”。
双列重联运行，使用手动过分相遇蜂鸣器故障时，应在动车组头部越过合电标400米后再按压“VCB合”按钮。
运行中每次过分相后检查确认一次动车组操纵台各仪表。
第十九条动车组仅限于在规定的股道及进路上接发，遇动车组接发不能在基本进路办理时，必须以调度命令为准。
第二十条列车达到目标速度后按压“恒速”开关，保持列车恒速运行。需要改变运行速度时, 调整牵引手柄级位或按压“恒速（切除）”开关，达到目
标速度后，再按压“恒速”开关。
第二十一条如果恒速装置作用不良，司机应及时调整牵引手柄级位，控
制列车按规定速度运行。
第二十二条单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但禁止采用前车升后
弓、后车升前弓的方式。
第二十三条动车组重联牵引时应遵守下列规定：
⒈两列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认。重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。摘解操作时，主动车组必须一次移动5m以上方可停车。
⒉连挂后，确认两列动车组通信传输状态正常，将所有非操纵司机室制动手
柄置“拔取”位并锁闭。
第二十四条动车组运行中应注意以下事项：
⒈须选择适当的手柄位置，使用恒速功能。
⒉解除牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位时稍作停留再退回
“0”位。
⒊自动过分相装置良好时，使用自动过分相装置；如接收到自动过分相工作信号故障信息时，故障显示灯“自动过分相”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，应及
时采用手动过分相。
⒋遇接触网故障，降、升受电弓标或降、升弓手信号时，应及时降下或升起
受电弓。
⒌接触网临时停电或有异常情况时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，就
地停车，立即报告车站值班员或列车调度员。
第二十五条运行中因故障或其它原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线通信设备向就近车站值班员或列车调度员报告列车的停车位置及原因并通知随车机械师和列车长；如需请求救援时，要向车站值班员或列车调度员报告列车前后部准确的停车位置，并按规定指挥列车有关人员设置防护。
第二十六条运行中发生路外伤亡意外情况，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。
发车准备与发车