论文 全面规范化生产维护管理体系浅谈

全面规范化生产维护管理体系浅谈方漫然摘要通过介绍全面规范化生产维护（TnPM，Total Normalized Productive Maintenance）管理体系中与南京地铁目前维修管理体系联系紧密的核心内容，探讨在目前工作中可以采取的一些维修管理方法关键词设备维修 TnPM1.概述TnPM是一种维修管理体系，中文名称是全面规范化生产维护管理体系，其主要通过对其核心内容的推行，行成一种更为合理且具有企业特色的维修体系，从而进一步减少故障率，节约维修成本。

目前TnPM管理模式已在全国50多家企业整体推进或部分导入，企业的总体效益都有一定的提升，具体案例可参见：附录1 TnPM在中国的推广情况。

地铁是一个资产、技术密集型，依靠复杂设备从事城市客流交通运输的行业。

更好的开展设备的生产维修工作，确保运营安全，是地铁每位员工应尽的责任。

2.TnPM简介TnPM的核心内容主要有，四“全”定义、五个“六”架构与六大支柱。

四“全”为TnPM的一般性定义。

即，TnPM是以设备综合效率和完全有效生产率为目标（全效率），以全系统的预防维修系统为载体（全系统），以员工的行为规范为过程（全规范），以全体人员参与为基础的生产和设备维护、保养与维修（全员）体制。

五个“六”架构，是一些有利于维修生产的活动、工具、目标的集合，即6S、6H、6I、6T、6Z。

其中6S是在5S的基础上增加了“安全（safety）”而行成的。

这里暂且不论5S的出处，但可见5S活动是十分有益的，之所以才被各行业广泛采用。

由于“整理、整顿、清扫”在TnPM维修体系中作为维修闭环的起点，并且“清洁、素养”与“全规范”“全员”联系紧密，所以其在TnPM维修体系中亦具有重要的地位。

六大支柱，包括（1）小组自主维护和自主管理；（2）单点课程的单点建议支持下的现场持续改善；（3）建立全系统的规范体系；（4）策略——现场信息——组织——规范为核心的检维修系统解决方案；（5）员工与企业同步成长；（6）五阶六维评价与激励机制。

3.地铁维修管理体系与TnPM体系的核心内容3.1自主维护和小组管理自主维护和小组管理充分强调了每位员工和所在小组的自主性活动的开展。

员工组成的小组不应是有着千篇一律规章制度的简单集体，而应当是一个团队，运用团队精神来更多的发挥每个团队成员的主观能动性，创造性地高效地竞争性的追逐共同的目标，如“零故障”。

当然，一些重要的行为必须建立在生产现场的规范化的作业流程之上。

员工的自主维护闭环包括四个主要环节：即建立从“清扫—检查监测——记录分析——维护行为（紧固、润滑、调整、更换、堵漏、防腐）”的设备维护体系。

当检查监测发现的问题现场操作员工难以解决，则跳出自主维护闭环，进入“诊断——维修”的专业维修闭环，从而形成双闭环的完整的作业体系。

如图1所示：图1 双闭环维修作业体系按照目前南京地铁对车站公用设备的维修管理体系（以下简称现体系）：其将双闭环模式划分为三层，巡检（清扫，检查检测，记录），计划性定期保养检修（分析，紧固、润滑等），临修（诊断，维修），可见，维修结构划分大致相同，但体系尚有一些区别：3.1.1 TnPM：自主维修与专业维修双闭环分开考虑现体系：保养（自主维修）与检修（专业维修）未细分现体系从事简单的保养工作（紧固、润滑）人员，与从事复杂的维修工作（诊断、维修）的人员为同一岗位，待遇一样，没有像双闭环体系那样分开考虑。

这样，技术水平高的人员具有不稳定性特征，其对长期从事较为简单的保养工作比较反感，从而产生消极情绪，或者在生产中表现出来，或者辞岗离职。

而技术水平低的人员从事复杂性专业维修时，必然增加修理性故障的发生频率，对生产不利。

容易出现自主维修不稳定，专业维修不专业的局面。

3.1.2 TnPM：自主（清扫，检查检测，记录分析）现体系：按计划轮流作业（巡检）一方面，自主维修是建立在责任到人（属地化管理）的基础上的，否则，设备责任不包干到人，自主就无从谈起。

按计划轮流巡检，一旦发生问题，无法追溯责任人、实现奖惩公平性，就会严重损害积极自主性。

只有在完备的评价体系支撑下，设备责任到人，才能真正实现自主维修。

另一方面，计划的周期趋于固定，现场的工况却是变化且差别较大的。

如果不断的依据现场情况来调整计划，就算利用完备的信息化手段建立大量的计划编制策略，工作量也是繁重的。

不仅如此，其时效性也十分低下，总是远远滞后于现场工况。

唯一有效的解决方法就是全员性的自主维修。

另外，属地化的自主维修管理也可以解决现体系中，路程占用时间多，巡检路线难以掌控，各专业巡检重复等问题。

3.2 单点课程与单点建议单点课程（OPL）与单点建议（OPS）是很多管理模式强调使用的重要工具，在TnPM管理模式中也被推荐使用。

它的题材可以来自生产、设备、质量、安全、环境和成本等各个领域。

由于其具有针对性强，效率高的特点，同样也可用于持续改进和优化现有管理体系。

3.3 规范化规范是对行为的优化，是经验的总结。

规范是根据员工素质和生产、设备实际情况，通过各种等手段而制定的最优的运行、维护、维修行为方式。

TnPM是依靠规范来引导员工的自主维修行为的。

规范的设计要求具有一定的全面性，它在员工的现场活动中，不断地规范着员工的行为。

除了生产现场的行为，包括设备的润滑、备件管理、维修管理、故障管理、前期管理、资产管理都要寻求一个最佳的模式，把这个模式固定化、文件化，也就是使之规范化，从随机走向科学。

然而，规范并不要求完全全面，全面的规范会造成工作无创新性，每位员工在企业中不应仅仅是螺丝钉，也应是推进器。

规范要求具有可达标性，它的设计直接依据公司整体战略目标延伸出的各项指标。

在设备完好率、故障率等上面要达到何种程度，直接影响到具体的每项维修规范的制定。

规范要求具有可执行性，一般略高于员工的平均水准，员工只要经过适当的培训，就可以完全掌握规范和执行规范。

当规范的可执行性与可达标性有较大冲突时，可以采用长期的阶梯式规范解决。

第一年的规范具有可执行性，下一年的规范在去年规范顺利执行，员工平均水平提高的基础上新增内容，提高要求，就也具备了可执行性。

如此循序渐进。

规范具有强制性，一旦制定，就应要求员工去自觉执行。

员工愿意不愿意主动去做，可以通过企业文化和教育，但不意味着等待企业营造好完善的文化氛围才去贯彻规范。

规范可以说是企业的纪律，要求员工认真执行，逐渐由制度化到习惯化，再转变成性格化，形成团队的品格、气质和形象。

在5S中，清洁，素养的内容其实就是企业规范化良好的实施工具。

规范的不断革新，是一个行业的生命力。

汽车行业近两年来发展迅速，以汽车尾气排放标准为例，其从96年的“欧2”，到2001年的“欧3”，到05年1月的“欧4”，到即将在08年执行的“欧5”，发布间隔分别为5年、4年、3年。

更新速度不断加快，也象征着行业发展速度的不断加快。

在维修行业中，对维修行为的规范化尤为重要，维修行为规范化实质上就是制定和执行维修工艺的过程。

如果设备维修没有一套完整的拆装和维修工艺作为支撑，那么维修往往就是经验性的工作，每次维修都存在差异。

这样，损坏性的维修就难以避免。

设备维修工艺的制定可以参考设备说明手册，参考生产厂的装配工艺，也可以拍照和记录维修过程，根据维修经验总结提炼成维修工艺。

将制定好的维修工艺对维修人员进行一般培训，对重点进行单点培训（OPL），使他们熟悉设备结构，熟悉拆装过程，熟练的应用维修工艺去检维修设备，从而可以大大减少差错，降低维修损坏风险，保证设备维修质量。

现体系下的规范已初步建立，目前正在通过质量认证开展进一步改进规范，加强规范执行力度，评价执行情况等工作，对企业实现规范化管理是十分有利的。

但是，如何利用单点建议（OPS）等类似工具来持续改进和优化现有规范（管理体系），而使企业从容面对不断发展的外围环境还值得进一步深究。

3.4 预防维修体系SOON流程在地铁行业里，除了规范化之外，由于地铁运输的不可间断特点，建立合理的预防维修体系具有十分重要的意义。

TnPM体系中，预防维修体系称为SOON（策略——现场信息——组织——规范）流程。

首先，根据不同设备类型及设备所处于的不同寿命期，选择不同的维修策略；对适用预防性维修的设备依靠自主维修进行现场信息收集，根据现场信息进行维修活动的组织，最后进行维修行为的规范和维修质量的评价。

3.4.1策略(S)——预防维修体系策略的建立维修策略是维修模式的集合，维修模式是指微观具体到每台设备，或是每个设备部件应采取何种维修方式来更好的达到预防维修的效果。

几种常用的维修模式选型如图2所示，可以作为维修策略建立的参考图2 维修模式的选型参考维修策略的建立应以杜绝故障再次发生为根本出发点，而不是仅停留在如何快速处理发生的故障。

建立完备的预防体系远比建立迅速的事后补救体系重要的多。

现体系中尚需对该预防体系进行进一步细化，建立合理的预防维修体系策略十分重要。

维修策略的划分，比如，在设备全寿命周期上，常分为前期（决策、设计、购置、安装调试），运行维修期，与报废更新改造期。

运行维修期又可分为初始故障期，偶发（随机）故障期和耗损故障期三个阶段。

现体系下的设备大多都属于运行维修期中的初始故障期与偶发故障期。

在重要程度上分为小型故障，一般故障，险性故障，重大故障。

按照是否影响行车、服务可以分为行车类故障，服务类故障等等维修策略应具有针对性，应根据相对应阶段、层次的故障状况表现采取相应的维修策略。

这里需要强调的是，不能对小故障采用过于宽松的维修策略。

可以利用维修组织架构的层级性采用分层策略，每层的维修策略都要对不同重要程度层次上的故障具有一定的针对性。

许多航空业内人士都知道关于飞行安全的“海恩法则”，这个法则简单的说就是：一起重大的飞行事故背后还有29起事故征兆，每个事故征兆背后还会有300起事故苗头。

在每一个事故发生的背后，都是有许多事故隐患存在的。

而正是由于对这些事故隐患的重视度不够，才会引起事故的发生。

在航空业是这样，在同样的从事城市客流运输的地铁行业同样是这样。

看似不起眼的照明灯具，如果损坏过多造成昏暗视觉，乘客失足跌入轨道，很可能就会造成客伤事故。

只有提高对小型故障，一般故障的重视，在事故发生前就从根本上消灭事故征兆和事故苗头才是保障安全运营的关键。

3.4.2 现场信息收集(O)该部分主要是通过建立依赖人的感观的巡检、依靠仪器仪表的状态监测以及依赖经验诊断工具箱的逻辑推理，形成的故障诊断定位、快速反应的信息处理体系。

该部分是应该建立在双闭环的自主维修与信息化基础上的，否则会由于人员、信息的数量庞大而难以控制或增加额外的管理成本。

3.4.3 组织(O)——维修资源组织架构、资源的配置设备维修管理所涉及到的维修资源，包括内部专业维修队伍、掌握多种技能的操作员工、合同化的外部维修协作队伍三方面的力量。