地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理
地铁车辆受电弓故障分析与处理策略研究
– 120 –故障维修·地铁车辆受电弓故障分析与处理策略研究doi:10.16648/ki.1005-2917.2020.03.105地铁车辆受电弓故障分析与处理策略研究马源野 韩毓鑫（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130000）摘要： 地铁在现在的城市中是重要的交通工具，和平时的交通工具一样，地铁也会出现运行故障。
受电弓是地铁的重要组成部分，地铁便是通过受电弓从接触网获取电能，进而控制地铁的运行，受电弓的性能直接影响地铁的运行质量和安全性。
本文对地铁车辆受电弓的故障进行分析和处理，希望可以对地铁交通提供帮助。
关键词： 地铁；受电弓；故障分析我国城市不断发展扩大，城市原有的交通方式难以满足现在的需求，地铁逐渐成为每个城市减轻交通压力的首选。
地铁车辆运行动力的主要来源是车顶的受电弓，受电弓通过与电网的接触来为地铁提供电能，但是该装置在长时间的磨损下容易发生故障，这就严重影响了地铁的运行。
所以，探讨地铁车辆受电弓的故障分析和处理有重要的意义。
1. 受电弓基本结构及原理受电弓是地铁车辆的重要构成部件，主要由碳滑板、底架、上框架、下臂杆、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子组成。
受电弓按照形式可以分为单臂式、双臂式、垂直式和石津式，按照驱动形式可以分为电动驱动和气动驱动[1]。
通过气路系统控制受电弓升高，受电弓在地铁运行时直接接触电网，将电网的电能通过受电弓的弓头、上框架、下臂杆、底架导入地铁车辆的运行系统，保证地铁正常运行。
2. 地铁车辆受电弓故障及原因碳滑板磨损过快。
地铁车辆在运行中无法完全保证受电弓均匀受力，这会导致碳滑板不均匀磨损出现凹槽，如图1所示，严重威胁地铁列车的安全运行。
这主要是因为碳滑板和接触网的接触不均匀，为了减少过度不均匀磨损，地铁接触网的安装应该保证均匀，并且受电弓也应保证出现部分磨损时可以和接触网有较好的接触。
图1 碳滑板因受力不均出现凹槽上框架出现裂痕。
受电弓的上框架地铁运行过程中承受着巨大的压力，导致其容易出现裂痕问题，如图2所示。
浅谈地铁车辆受电弓常见故障原因分析及处理陈剑飞
浅谈地铁车辆受电弓常见故障原因分析及处理陈剑飞发布时间：2021-10-29T07:29:10.251Z 来源：《中国科技人才》2021年第20期作者：陈剑飞[导读] 我国经济飞速发展，对交通运输的能力提出了更高要求。
因此，电力机车的运行状态，在交通运输过程当中，具有非常重要的作用。
北京市地铁运营有限公司运营二分公司北京 100043摘要：我国经济飞速发展，对交通运输的能力提出了更高要求。
因此，电力机车的运行状态，在交通运输过程当中，具有非常重要的作用。
针对电力机车受电弓的工作状态，对其常有的故障进行分析，着重探究受电弓在机车运行过程中，容易出现的相关问题。
针对具体问题，提出相应的解决办法，以保障电力机车能够顺利运营。
关键词：电力机车；受电弓；故障原因；解决策略引言：在电力机车运营过程当中，需要着重注意受电弓的营运状态。
针对受电弓的具体状态，进行故障分析，切实保障在电力机车能够顺利运行。
受电弓在电力机车运营过程当中，对于机车的安全问题起着非常重要的作用。
此外，注重受电弓的故障处理，也能够积累故障处理的经验，提高受电弓在机车运行过程当中的潜力，为机车的良性运行奠定基础。
1受电弓功能与故障出现的大致原因机车在使用国家电网的电能时，需要经过变压处理，通过接触网供给机车运行。
而受电弓则是机车与接触网之间的起过渡作用的机械部件。
在机车行进过程当中，利用机车内部的电气设备，对电能进行转换处理，为机车运行提供动能。
受电弓则需要安装在机车上方，通过绝缘子将其与机车进行连接，能够为机车电能的平稳输出、利用，提供保障。
在机车高速运行过程当中，由于进行速度过快，摩擦力过强，这就使受电弓发生故障的概率极高。
而当受电弓出现功能性障碍时，就会导致电力机车与电能供应之间出现问题，使电力机车停止运转，对电力机车运行的安全造成不良影响。
因此，为了保障受电弓能够持续、正常运转，需要定期对受电弓进行检查与维护，对其故障定期的检修。
在机车运行过程，空气当中的浮尘颗粒，也会对受电弓的运造成不利影响。
地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理
- 118 -探索研究科学大众·Popular Science 2019年7月地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司 高伟摘 要：文章对当前我国地铁电客车受电弓容易出现的故障原因以及相关问题的处理进行研究，介绍地铁受电弓的工作原理以及强调容易出现的相关问题。
希望相关工作者能够对提及的问题提高重视程度，也同时希望文章能够对相关工作者提供一定的帮助，使地铁能够更好地为各地人民服务。
关键词：城市地铁；电客车受电弓；故障原因与分析随着我国经济的不断快速发展，便捷、快速、高效的运输方式逐渐变得重要。
而城市地铁的出现很好地解决这一问题，目前，我国各大主要城市都在逐渐开展地铁的相关建设工作。
但就目前各地地铁出现的相关故障数据积累，研究者发现地铁电车受电弓是地铁电车极易出现问题的部件，严重影响电车的正常运行与工作，并产生一定的安全隐患。
因此，需要相关维修与保养人员及时对电车的各项电路和地铁电车受电弓进行检修以及维护保养，保证地铁的正常运行。
1 地铁受电弓工作原理地铁受电弓的主要作用是从上方额定电压1 500 V 的接触网取得电能，保证地铁的电力充足，维持地铁的正常运转。
其结构如图1所示。
受电弓作为电车车辆的受流部件，当受电弓升高后与上方的接触网接触，将从接触网上获取大量电流。
通过电车上的各项电路系统，将电流导入车辆的电车系统中，为电车的运行以及各项器械提供电能，维持电车的正常运转。
在具体的电路设计中还与一系列的其他系统关联，正是因为如此，受电弓系统往往较为复杂，对受电弓的检修与维护造成一定的困难。
图1 地铁受电弓结构2 地铁受电弓常见问题与相关问题的解决方案电车在长期使用中很容易受各种物理因素影响，造成受电弓的各部件出现磨损与故障，导致受电弓出现电弧、受电弓无法正常进行升降等一系列不同程度上来自于受电弓的地铁电车问题，造成地铁电车运行困难。
（1）地铁受电弓弓头与接触线产生电弧，容易对上方的接触网造成电器烧损，影响地铁的正常运行，也有可能导致地铁线路崩毁的严重故障。
受电弓阻尼器原理及常见故障分析
阻尼器是受电弓在异常工况下紧急快速降弓的缓冲保护装置，其可靠的阻尼特性对受电弓安全运行尤为重要。
一、阻尼器工作原理受电弓是由底架、下臂、上臂、弓头组成的铰接式机械构件，可等效简化为四杆机构。
其中下臂为主动杆，通过特定角度范围内的转动来驱动受电弓升降。
阻尼器安装在下臂与底架之间，可调节和缓冲下臂杆转动，从而实现受电弓的减振和缓冲。
阻尼器属于油压减振器的一种，是广泛应用于机车车辆悬挂的重要减振构件。
它以油液为工作介质，通过外力拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力，达到减振目的。
其本身具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果，能够提高机车车辆及部件高速运行时的平稳性、舒适型和安全性。
阻尼器主要由接头、底阀组装、油缸、活塞组装、储油缸组焊、导承、骨架密封件、压盖、活塞杆等组成，如图1 所示。
受电弓工作要求：正常工况下的各工作高度范围内阻尼器阻尼力较小，从而确保受电弓与接触网之间保持（70±10）N 的恒定静态接触压力，达到稳定受流的目的；异常工况下，受电弓快速降弓接近落弓位置时，阻尼器有缓冲从而避免有害冲击。
为满足拉伸、压缩行程时受电弓对阻尼力的需求，受电弓阻尼器的阻尼特性设计为不对称的。
阻尼器特性曲线见图2。
图中A 和B 行程为阻尼器的拉伸行程，对应受电弓的降弓过程，拉伸时是变阻尼力，刚开始比较小（＜ 450 N），拉伸到一定位置时阻尼力突然增大。
A 行程中产生阻尼力由活塞杆的阻尼节流阀系来实现，B 行程中产生的阻尼力由活塞阻尼调节阀系来实现。
C 行程为阻尼器的压缩行程，对应受电弓的升弓过程，C 行程中产生的阻尼力由底阀座组装中阀片弹簧系统实现，通过改变阀片弹簧的刚度来调节阻尼力的大小。
二、阻尼器失效故障及分析和谐系列电力机车受电弓长期运用经验表明，引发阻尼器失效的常见故障有漏油、阻尼特性失效。
（一）阻尼器漏油故障阻尼器的密封分为静密封和动密封。
静密封采用O 型圈进行密封。
动密封由防尘圈及骨架油封组成，其中骨架油封为主密封件；活塞杆在往复运动过程中起刮油作用，防止油液泄漏；防尘圈主要作用是防止外部的灰尘进入阻尼器内部。
地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理
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地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理
刘永发
成都地铁运营有限公司!四川成都!&%####
摘5要地铁作为一种新兴的城市轨道交通方式在四大直辖市和绝大多数省会城市及重要城市当中得到了快速普及 现 在一大批地铁线路先后投入运营为缓解城市的地面交通压力发挥着重要作用 对于地铁客车来说受电弓的故障比较常见常 常会影响到地铁的正常运营 为了减少地铁受电弓故障的发生率让地铁更好地服务于城市交通我们有必要对受电弓常见的故 障原因进行分析探索出合适的处理方案
关键词地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理
55如今"随着国内城市化进程的加快"城市的规模在不断扩 大"城市人口呈爆炸性增长# 这给城市的市内交通带来了很大 的压力# 尤其是对于一线城市来说更是如此# 正因为如此"城 市轨道交通Байду номын сангаас运而生# 但是"地铁在运营的过程中也会出现一 些故障# 比如受电弓故障# 它对于地铁的正常运转常常会带 来严重影响# 这里针对车辆受电弓常见的故障之原因进行一 些分析"并探索出有效的处理方案# 为其他类似车辆的受电弓 日常维护与检修提供参考+$, #
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地铁车辆受电弓功能介绍及常见故障处理
地铁车辆受电弓功能介绍及常见故障处理摘要：随着城市地铁的不断发展，轨道车辆的安全运行受到了广泛关注，而受电弓是轨道车辆的受流装置，安装在车顶上部，受电弓弓头升起以后会和导线接触，然后从接线网上获取电力提供给车辆使用。
因此要充分了解受电弓功能，并对参建故障进行分析处理，才能确保受电弓的使用安全。
关键词：地铁车辆；受电弓功能；常见故障；处理城市轨道车辆不能自身携带能源，所以需要外部供给电能，而受电弓就是外部电能电器，利用车顶受电弓来获取电能，从而牵引列车运行。
受电弓在实际使用过程中，经常会出现一些故障情况，为了确保地铁车辆行车安全，在日常养护管理中，还应当排查这些故障情况，这样才能降低故障发生几率。
1受电弓概念受电弓是轨道列车的受流装置，可以使车辆从高压接触电网获取电流，是车辆的主要动力来源，同时还可以为高压设备和其他区域进行持续电量。
2常见故障类型2.1升弓故障当地铁车辆受电弓出现升弓故障时，应当检查蓄电池的供电情况，还要检查电路和储风缸风压状况，可以按照以下方式进行操作。
首先，是无电无气情况。
这种故障的产生原因，主要是车载的蓄电池供电不能满足工作要求，而受电弓的储风缸压力又比较小。
在这样的情况下，首先应该启动应急启动电源，然后将受电弓供风单元相关球阀切换至脚踏泵，使用脚踏泵方式进行升弓，当和受电弓与接触网完全接触上，就可以停止脚踏泵操作了。
其次，是有电无气情况。
出现这种情况是因为列车在无电状态下长时间静置，导致列车管路内的气体溢流使得气压不足，那么这个时候开启蓄电池立马升弓，受电弓是无法升起的。
首先开启蓄电池，这时受电弓供风单元上的压力开关会检测到压力不足而触发压力开关闭合，使得车下的初次升弓装置的升弓泵启动给初次升弓装置的储风缸打气，当压力达到一定数值时，压力开关会断开，升弓泵停止打气，然后再按下升弓按钮，受电弓就会正常升起。
最后，是有电有气情况。
出现这种情况是蓄电池电压正常，但是受电弓控制回路处于开路现象，这个时候需要排查受电弓控制回路的开路故障点，找到故障点并将其恢复，就可以正常升弓了。
地铁车辆受电弓故障分析与处理策略探讨
地铁车辆受电弓故障分析与处理策略探讨摘要：地铁车辆受电弓是保证列车正常运行所必须的关键设备之一，但在长期运行中，受电弓也会出现各种故障。
本文针对地铁车辆受电弓故障问题进行了探讨，从受电弓的概述、常见故障及处理策略、以及检修流程优化等方面进行了分析和讨论，旨在提高受电弓故障处理效率和列车运行安全性。
关键词：地铁车辆；受电弓；故障；处理策略；检修流程引言受电弓是地铁车辆供电系统的重要组成部分，其正常工作直接关系到列车的运行安全和稳定性。
然而，在地铁车辆长时间运营的过程中，受电弓也会出现各种故障，例如受电弓杆件断裂、滑板磨损、受电弓离线以及指示器故障等。
这些故障严重影响了列车的运行效率和安全性，因此针对受电弓故障的分析和处理具有重要的现实意义。
1受电弓概述受电弓是一种用于地铁、电车、有轨电车等电力机车的集电装置，用于在行驶过程中通过接触电线路的电流来供给车辆所需的动力。
受电弓的基本结构包括杆件、滑板、弹簧、支架和接线等部分。
其中，杆件是受电弓的主体部分，由碳钢、合金钢等材料制成，具有足够的强度和刚度以支撑滑板和受电弓的自身重量，并承受电线路传输的电流。
滑板是受电弓与电线路之间的接触部分，其材料一般为铜、钢等导电材料，用于与电线路建立起电气连接。
弹簧用于支撑滑板并维持其与电线路之间的良好接触，同时还可以调节滑板的压力和高度。
支架则用于固定受电弓的位置和姿态，以保证滑板与电线路之间的垂直接触。
2地铁车辆受电弓故障2.1受电弓杆件断裂受电弓是地铁列车接触电网的关键部件之一，其稳定性和可靠性直接影响地铁列车的运行安全。
受电弓杆件断裂是一种常见的故障现象，其主要原因包括材料质量不过关、制造工艺不当以及使用寿命过长等多种因素。
对于受电弓杆件断裂的处理，首先需要对其进行定位和检测，采用无损检测技术对受电弓杆件进行检测和评估，判断其断裂的程度和原因，以便后续的维修和更换。
在维修和更换时，需要注意选择材料质量过关的受电弓杆件，并加强制造工艺的控制和质量管理，同时定期进行受电弓杆件的检修和保养，确保其使用寿命在正常范围内。
地铁电客车受电弓介绍与升弓故障分析
地铁电客车受电弓介绍与升弓故障分析摘要：随着城市化交通建设工作推进，人们对于地铁建设越来越重视。
通过地铁建设能够疏导城市交通，为城市交通环境改善提供了保障。
而在地铁运行过程中，对于电客车受电弓升弓处理是非常有必要的，只有处理好地铁电客车受电弓升弓故障，这样才能为地铁运行安全提供保障。
鉴于此，本文以广东东莞地铁2号线为例，针对地铁电客车受电弓介绍与升弓故障分析进行了研究，旨在本文研究帮助下，能够为地铁电客车受电弓升弓故障处理提供保障。
关键词：地铁电客车；受电弓；升弓故障；原因分析前言：在地铁电客车运行过程中，需要借助电力牵引机进行设备操控，只有处理好电力牵引机设备操控效果，这样才能为整个客车运行提供保障。
一般情况下，为了能够提升地铁电客车受电弓升弓故障处理水平，需要及时的针对受电弓升弓故障处理中的原因分析，并且结合相关原因，制定防护措施，以此满足地铁电客车运行安全处理需求。
本文以广东东莞地铁2号线为例，针对地铁电客车受电弓介绍与升弓故障分析，其意义在于按照现有地铁电客车受电弓升弓处理中的要求，将引起电客车受电弓升弓故障的原因明确，并且制定科学的防护措施，以此为地铁电客车运行安全提供保障。
1 地铁电客车受电弓与升弓介绍1.1 地铁电客车受电弓升弓地铁电客车受电弓升弓指的是在现有地铁电客车运行中，为了满足客车运行需求而采取的一种电力牵引方式。
作为地铁电客车动力牵引中的重要组成部分，受电弓升弓是在整个客车运行过程中，承载动力牵引的重要因素，也是满足地铁电客车运行安全的重要因素。
一般情况下，在地铁电客车受电弓升弓处理中，需要借助逆变器对电车电源设置，一般情况下，电源型号为AC380V。
在电源运行过程中，为了提升电客车运行效果，需要将空气压缩机一并应用到电客车系统牵引中。
同时还应该按照地铁电客车受电弓牵引处理中的要求，进行升弓处理。
当升弓过程中，动力牵引中的额定电压出现了偏差时，为了满足车辆运行中的动力牵引需求，需要及时的将升弓按钮启动。
CRH3型电动车组受电弓系统日常维护与常见故障处置
CRH3型电动车组受电弓系统日常维护与常见故障处置CRH3型动车组是中国铁路高速列车中的一种，采用电力牵引交流传动方式，由两个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成，共8节车厢。
其外形设计优美，最高时速可达350公里，最高试验速度为404公里。
车头两端均设有司机室，由前端司机室操纵。
该型号车组可两列重联，适用于长距离高速运输。
三、受电弓系统常见故障及处理方法1.滑板磨损滑板磨损是受电弓系统中最常见的问题之一，主要原因是接触网上铜质导线的摩擦和磨损。
滑板磨损会导致接触不良、电阻增大、电流不稳定等问题，严重时还会导致接触线和受电弓之间的断电。
处理方法是定期更换磨损严重的滑板，保持滑板与接触线的良好接触状态。
2.弹簧失效弹簧失效也是受电弓系统中常见的故障之一，主要是由于弹簧长时间使用后产生的疲劳和变形。
弹簧失效会导致受电弓无法正常升降，影响动车组的能源供应。
处理方法是定期检查弹簧的状态，及时更换失效的弹簧。
3.接触线脱落接触线脱落是受电弓系统中比较严重的故障之一，主要是由于接触线与接触网连接处的螺栓松动或断裂导致的。
接触线脱落会导致动车组无法获得能源，无法正常运行。
处理方法是及时检查接触线连接处的螺栓，保持其紧固状态。
4.受电弓支架断裂受电弓支架断裂是受电弓系统中比较罕见但严重的故障之一，主要是由于受电弓支架长时间受到振动和冲击导致的。
受电弓支架断裂会导致受电弓无法正常升降，影响动车组的能源供应。
处理方法是定期检查受电弓支架的状态，及时更换存在问题的支架。
以上是受电弓系统常见故障及处理方法的简要介绍，为了确保动车组的安全运行，必须加强日常维护，及时发现和处理故障。
同时，还应加强对受电弓系统的培训和技能提升，提高操作人员的维修水平。
The weight of the train set is 380 tons and the length is 200.67 meters。
The total n power is 8800 kW and the train has 16 axles。
地铁车辆受电弓故障分析与调试
环球市场/工程管理-250-地铁车辆受电弓故障分析与调试武 林 张 宇沈阳地铁集团有限公司运营分公司摘要：发展地铁是铁路现代化建设的必然趋势，而地铁均采用电力牵引，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。
具体介绍了车辆的主要检修部分工艺，安全注意事项和准备工作，分析了检修的步骤和要求，更换工序和内容，检验和记录和附表，并对主要检修部分的技术参数进行了验证，再进行长期观察和记录，最终得出准确的结论，从而采取必要的措施，减少失效的发生或减缓损伤的发展速度，从而保证城市轨道交通安全正常的运营。
关键词：地铁；受电弓；调试；研究一、受电弓定义受电弓作为地铁车辆牵引系统的受流部件其主要功能是从接触网上获取电源 向整个列车电气系统供电 同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车使用起到双向传递枢纽的作用。
二、受电弓主要故障形式受电弓碳滑板主要有碳层脱胶、碳层裂纹、碳层断裂和铝托断裂等故障形式。
碳滑板碳层断裂后，碳层的粘接性能下降，在接触网的冲击下容易导致碳滑板碳层脱胶。
碳滑板碳层脱胶后，碳滑板铝托与接触网接触受流，在机械摩擦滑动和大电流作用下，弓网之间将产生严重火花，损伤接触网;若长时间运行，接触网必将锯断碳滑板铝托。
碳滑板铝托断裂后，受电弓弓头不平衡，发生偏转，若第一根或最后一根碳滑板断裂，将导致受电弓过弓网吊挂时产生挂网事件;其余碳滑板断裂将可能导致弓头受力不均匀，弓网关系变差，产生大量火花。
与此失效后果相同的是碳滑板安装托架断裂。
羊角的主要作用是保证受电弓平稳地通过接触网线叉处，防止受电弓钻入接触网线叉而产生弓网事件。
受电弓羊角多数为焊接件，若受电弓羊角断裂，将直接导致受电弓在接触网线叉处发生挂弓或挂网事件。
弓头弹簧组件的作用是支撑碳滑板和羊角，吸收来自接触网的冲击能量，提高弓网的跟随性，保证受电弓与接触网良好受流。
地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理
科技风2017年（月上经验交流,^D01：10.19392/ki.1671-7341.201715262地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理刘永发成都地铁运营有限公司四川成都610000摘要:地铁作为一种新兴的城市轨道交通方式，在四大直辖市和绝大多数省会城市及重要城市当中得到了快速普及。
现 在，一大批地铁线路先后投入运营，为缓解城市的地面交通压力发挥着重要作用。
对于地铁客车来说，受电弓的故障比较常见，常常会影响到地铁的正常运营。
为了减少地铁受电弓故障的发生率，让地铁更好地服务于城市交通，我们有必要对受电弓常见的故 障原因进行分析，探索出合适的处理方案。
关键词：地铁电客车；受电弓；常见故障原因；分析及处理如今，随着国内城市化进程的加快，城市的规模在不断扩 大，城市人口呈爆炸性增长。
这给城市的市内交通带来了很大 的压力。
尤其是对于一线城市来说更是如此。
正因为如此，城 市轨道交通应运而生。
但是，地铁在运营的过程中也会出现一 些故障。
比如受电弓故障。
它对于地铁的正常运转常常会带 来严重影响。
这里针对车辆受电弓常见的故障之原因进行一 些分析，并探索出有效的处理方案。
为其他类似车辆的受电弓 曰常维护与检修提供参考[1]。
_、弓头与接触线产生电弧受电弓的工作质量的优劣将直接影响运输的安全和效率[2]。
地铁受电弓的主要功能，在于从额定电压为D C1500V 的接触网获取电源，来供给地铁的电力线路，维持地铁的运转。
另外地铁在进行电制动的环节，也可以再生系统，对列车实现 由动能到电能的转换，反馈给接触网以便于其他列车班次的使 用。
它有效地发挥了双向传递枢纽的功能。
而在地铁的运营 过程中，常常会出现弓头与接触线产生电弧的状况。
这里我们 以成都地铁一号线为例，通过检查发现其直接原因在于:①接 触压力低;②弓头转动不灵活或变形;③采用了新的接触线。
关于第一种情况，其处理方式在于:①检查受电弓供风气 压，如果气压低于规定值，重新调整气压值;②如气动元件出现 故障，检查和更新故障的气动元件。
受电弓故障分析
摘要：发展电气化铁路是铁路现代化建设的必然趋势。
而电气化铁路均采用电力牵引,电力机车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能,否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。
高速电气化铁路关键技术之一是如何保证在高速运行条件下具有良好的受流质量。
随着既有线的提速改造和高速客运专线的加快建设,弓网系统的问题日益彰显。
本文从TSG1型单臂受电弓的维护调整和故障处理等方面分析受电弓的常见故障原因，从进一步改善弓网关系,提高受流质量。
关键词：受电弓；受流质量；日常维护；故障处理目录一、引言 (1)二、受电弓的构造及工作原理 (1)三、TSG1型单臂受电弓的构造及动作原理 (2)四、TSG1型单臂受电弓的维护与调整 (3)1.受电弓的维护 (3)2.受电弓的调整 (3)（1）静态接触压力的调整 (3)（2）升降弓时间的调整 (3)五、TSG1受电弓常见故障原因分析及处理 (4)1.静态接触压力偏小 (4)2.静态接触压力偏大 (5)3.受电弓软连接线截面形状不当造成的断股 (5)4.受电弓升不起来 (5)5.受电弓降不到位 (5)六、结束语 (5)TSG1型受电弓日常维护与常见故障处理一、引言目前我国铁路电气化进入快速发展阶段，车速的提高，对接触网各部的参数、悬挂类型、受电弓的取流等诸多方面，提出了更高的要求。
电气化不仅对接触网提出了更高的要求，同样对受电弓的质量状态也有相应提高。
二、受电弓的构造及工作原理1. 受电弓的功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在电力机车车顶上。
2. 构造：受电弓分为单臂和双臂受电弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
近年来多采用单臂受电弓。
单臂受电弓结构图1 滑板2支架 3 平衡杆4上框架5铰链座 6 下臂杆7扇形板8 缓冲阀9传动气缸10 活塞11降弓弹簧12连杆绝缘子13 滑环14 连杆15 支持绝缘子16升弓弹簧17底架18 推杆3. 受电弓的工作原理（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩空气内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
地铁车辆受电弓故障分析及维修措施
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1 引言地铁在现代城市交通体系中扮演着不可或缺的角色，成为数百万市民的首选出行方式。
其中受电弓作为地铁车辆的关键部件，其稳定性直接关系到地铁的高效与安全运行。
随着运营时长的增加，受电弓可能面临各种故障问题，这不仅可能影响列车的正常运营，更有可能对乘客的安全带来隐患。
因此，对受电弓的常见故障和相应的维修措施进行深入研究和探讨，是确保地铁持续、安全运行的关键。
2 地铁车辆受电弓的工作原理2.1 受电弓的电气系统的原理受电弓作为地铁车辆的关键部件，其电气系统原理涉及多个方面。
其中受电弓电气系统的核心是确保与架空接触网的稳定接触，从而获得稳定的电力供应。
当受电弓接触到接触网时，通过其上的碳滑板，电流被导入车辆的电气系统，为车辆提供动力和驱动其他电气设备。
为确保与接触网的稳定接触，受电弓电气系统还配备有多种传感器和控制设备，如位置传感器、压力传感器等，它们可以实时检测受电弓的工作状态和与接触网的接触质量。
同时，受电弓电气系统中的控制模块会根据这些传感器的反馈，调整受电弓的位置或压力，确保其与接触网始终保持良好的接触状态。
为了防止受电弓在工作过程中出现电弧或短路，电气系统还配备有多重保护措施，如电流限制器和短路保护装置，确保地铁车辆和乘客的安全。
王东阳 车畅陕西交通职业技术学院 陕西省西安市 710000摘 要：地铁是现代城市发展的重要交通工具之一，为城市的发展带来了极大的便利，同时也解决了城市的交通问题。
而在地铁车辆运行过程中，受电弓作为连接接触网和电力机车的重要部件，其运行状态直接影响着地铁车辆的安全运行。
基于此，本文针对地铁车辆受电弓常见故障进行分析，并针对常见故障提出相应的维修措施，以期降低地铁车辆受电弓故障发生概率，保障地铁车辆运行安全。
关键词：地铁车辆；受电弓故障；维修措施Pantograph Failure Analysis and Maintenance Measures for Metro VehiclesWang Dongyang，Che ChangAbstract： T he subway is one of the important means of transportation for the development of modern cities, which brings great convenience to the development of the city and solves the transportation problems of the city. In the process of subway vehicle operation, the pantograph, as an important part connecting the catenary and the electric locomotive, directly affects the safe operation of the subway vehicle. Based on this, this paper analyzes the common faults of pantograph in metro vehicles, and proposes corresponding maintenance measures for common faults, to reduce the probability of pantograph failure in metro vehicles and ensure the safety of metro vehicle operation.Key words： m etro car, pantograph failure, maintenance measures地铁车辆受电弓故障分析及维修措施2.2 受电弓的气路系统原理受电弓在地铁车辆中扮演关键角色，而其气路系统原理则为其正常工作提供了重要保障。
对地铁车辆受电弓介绍与故障探究
对地铁车辆受电弓介绍与故障探究地铁车辆受电弓是地铁系统中的重要部件之一，主要用于车辆在运行时获得电能。
地铁车辆受电弓一般由弓体、弓头和接触线等组成。
弓体是受电弓的支架，可以支撑起弓头、弓杆和弓梁；弓头与接触线相接触，使电能传递到车辆上；接触线是由电气绝缘材料制成的导线，通过特殊的绝缘杆与轨道隔离。
在地铁运行过程中，受电弓的可靠性直接影响了列车的正常运行。
如果受电弓出现故障，会导致车辆无法正常获取电能，从而影响地铁系统的运行效率。
因此，必须加强对地铁车辆受电弓的维护和管理，及时发现并修复潜在问题，确保地铁系统的安全运行。
受电弓常见的故障及其探究：1. 弓体弯曲：地铁车辆受电弓在运行时，容易因为受到外力的影响而出现弓体弯曲的情况。
造成弓体弯曲的原因可能有很多，比如说车辆在行驶过程中出现偏移、震荡等现象，这些都会对受电弓产生影响。
针对这种情况，可以通过定期进行受电弓的维护，调整其位置和姿态，缓解其承受的外力，防止弓体弯曲。
2. 弓头变形：地铁车辆受电弓的弓头是与接触线进行直接接触的部分，因此，弓头的变形会直接影响到车辆的供电情况。
一般来说，弓头变形的原因可能是因为受电弓长时间工作引起的机械磨损、金属疲劳等。
针对这种情况，可以对弓头进行定期的检查和维护，及时更换老化、磨损的零部件，确保受电弓的正常运行。
3. 弓头接触不良：受电弓弓头与接触线的接触不良是地铁系统中比较常见的故障之一。
弓头与接触线的接触面积不足或者受到外界因素的影响，导致接触不良。
这种故障会直接影响车辆的供电情况，导致车辆无法正常运行。
针对这种情况，可以加强地铁车辆受电弓的维护和管理，定期对其进行检查和维护，及时调整和更换受电弓的零部件。
地铁电客车受电弓介绍与升弓故障分析
地铁电客车受电弓介绍与升弓故障分析摘要：电客车从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。
目前中国内地各城市绝大多数电客车，采用的是单臂悬挂式受电弓。
此种受电弓对我国地铁事业运输、发展将有重要作用。
本文着重对受电弓的升弓故障进行讨论。
关键词：受流装置或受流器、电控下降装置、DDU一、概况：南京地铁电客车使用单臂型受电弓（型号：SBE 920）图1，该受电弓是适用于电气化机车或动车组，生产厂家为崇德通用电碳(番禺)有限公司，特点是设计和制造简单的，轻便的，易于维修。
二、受电弓操纵控制图1. SBE920南京地铁二号电客车“列车管理系统”（TCMS）目的是使与各个“控制和监测系统”相关的功能整合在列车中。
在正常模式下，列车唤醒后，司机通过DDU （司机驾驶显示单元）显示屏上的升、降弓图标触发命令，由TCMS系统来控制受电弓的升、降弓。
（参见图2）图2.DDU屏上受电弓控制受电弓通过电控下降装置降弓，安装在受电弓的上支架和下支架之间并与这二者电气绝缘。
该机构由一个永磁直流电机带滚珠丝杆和机械制动的线性执行器通过改变输入电机电流方向驱动丝杆，实现受电弓升、降弓。
三、检查、维修受电弓安全注意事项在登顶进行受电弓检查、维修工作前:降下受电弓；接触网断电，并挂上接地棒。
在功能测试提升和运行受电弓的过程中，不允许有人站在受电弓下面。
每次维修完成后：请确保无任何工具或散件遗漏在车顶上。
当受电弓处于落弓位置时，不允许手动打开锁紧锁闭装置并拉动上支架让受电弓上行。
四、问题提出：单臂型受电弓升弓故障现象及原因单臂型受电弓在国内地铁电客车中运用，曾出现过受电弓不能升、降故障故障，结合单臂型受电弓（型号：SBE 920）情况分析主要原因有：电气设备及线路控制故障、电控下降装置故障、凸轮的分离杆与线性执行器之间连接装置故障、霍尔元件位置故障、升弓装置故障等。
1、电气设备及线路控制故障当电客车升、降弓控制电路中，出现接线端子缩针或脱落、接线断开、触头动作不良以及线圈和继电器不能够正常动作，就会造成受电弓不能够正常升起或落下，导致电客车没有供电电源或电客车不能停电进行检修作业。
受电弓的常见故障原因分析
受电弓的常见故障原因分析受电弓是电力机车、电动车等电动车辆的重要部件之一。
受电弓能够通过接触轨道上的电源线路，将电能传递到电动车辆的电压变流器中，从而驱动电动车辆运行。
然而，在受电弓的使用过程中，由于各种原因，常常出现一些故障，影响了电动车辆的正常运行。
本文主要从以下几个方面进行分析。
一、接触不良受电弓的接触部位是与轨道的接触面，如果接触面不平整、受电弓电极磨损或松动，均有可能导致受电弓与轨道的接触不良。
当接触不良时，电动车辆不能正常接收电源的能量，从而无法维持正常的运行。
在行车过程中，接触不良还会导致电火花等异常现象，危及行车安全。
二、弓网弹跳受电弓弓网弹跳是指在朝向导线行驶时，受电弓的弓网部分在导线接触面处发生抖动、飞跃等现象。
弹跳会导致弓网与导线的接触不稳定，并在导线上产生弧光、电火花等危险现象，影响行车安全。
弓网弹跳的主要原因包括弓网重量不均匀、受电弓弹簧张力不合适等。
三、断弓断弓是指受电弓上的弓网在行驶过程中脱离贴合的导线，导致供电中断。
如果断弓发生在地铁等密闭系统中，车内停电会导致车内乘客情绪不稳，严重时会出现拥挤与踩踏。
造成断弓的原因可能包括弓网弹跳所致受力过大、弓网与导线接触面损坏过度等。
四、电弧爆闪电弧爆闪是受电弓线路中出现弧光现象，其能量可以瞬间达到几千度。
弧光不仅会对受电弓自身造成损坏，而且还会引起通信故障与爆炸，产生大量的火花，对人身安全构成威胁。
电弧爆闪产生的原因可能包括供电系统电压不稳定、导线接头松动、导线绝缘损坏等问题。
总之，受电弓常见故障原因主要包括接触不良、弓网弹跳、断弓、电弧爆闪等。
这些故障都会使电动车辆无法正常运行，并可能带来行车安全隐患。
因此，在受电弓的安装和维护过程中，必须重视细节，加强对受电弓状态的监控，及时发现故障问题，采取有效措施，确保电动车辆的正常运行。
城市地铁车辆受电弓常见故障及维修策略
38科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 程 技 术DOI：10.16661/ki.1672-3791.2018.19.038城市地铁车辆受电弓常见故障及维修策略①柳宇昊(苏州轨道交通集团有限公司运营分公司 江苏苏州 215000)摘 要：在整个地铁车辆供电系统中，受电弓能量的发起源头，是整个地铁车辆的重要组成部件之一。
受电弓通过架空接触网获取电能，将其传递至辅助逆变器以及牵引逆变器，它的性能好坏直接决定了地铁车辆能否稳固运营。
本文集中调研当前我国城市地铁车辆受电弓使用工况，探索和挖掘受电弓常见故障，并指出相应的对策，进一步优化和完善我国受电弓检修方面。
关键词：受电弓 常见故障 优化和完善中图分类号：F416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2018)07(a)-0038-02①作者简介：柳宇昊（1991，8—），男，江苏苏州人，本科，研究方向：轨道交通。
随着我国城市规模的不断扩大，地铁车辆在大中城市交通运输方面承载了越来越大的负荷，这也为地铁的安全运营提出了更高的要求。
近年来，城市地铁因为受电弓故障导致地铁运输系统大面积瘫痪的事件时有发生，可见受电弓不仅关系到车辆的运行，也在城市轨道交通中占据越来越重要的地位。
对受电弓故障进行系统的统计和分析，查找其主要故障模式及位置，提出相应的维修策略是当前我国城市轨道交通受电弓领域的热门方向。
1 受电弓产品概述受电弓作为核心部件与地铁车辆安全运营息息相关，其主要由：底架、上部框架、下部框架、升弓装置、弓头、休息位置传感器、落弓气缸等部分组成。
受电弓又存在单臂式、双臂式、石津式以及垂直式4种形式上的区分。
受电弓主要有电动驱动和气动驱动两种驱动方式。
国外受电弓技术比较成熟，其架空接触网供电技术相对起步较早，最初是电力机车应用此技术，后经改进应用于城市轨道交通车辆。
如Siemens Melecs、Schunk、Stammenn等，这些公司均为国际受电弓大型生产商，其产品主要应用于瑞士、德国、西班牙、韩国以及中国等国家。
合肥地铁2号线电客车受电弓拉杆轴承灼烧故障分析与处理
合肥地铁2号线电客车受电弓拉杆轴承灼烧故障分析与处理摘要：合肥地铁2号线开通于2017年12月，运营初期受电弓状态良好。
但自2021年1月以来，受电弓拉杆轴承处频繁出现异常灼烧痕迹，导致出现升弓卡滞及自动降弓等异常问题。
本文从合肥地铁2号线受电弓故障现象及故障件拆解研究等方面针对该故障进行原因分析并给出日常维护建议。
关键词：地铁电客车；受电弓；轴承烧灼引言合肥地铁2号线采用的QG-120(B)型受电弓是地铁车辆从架空接触网线汲取电流的设备。
该型号受电弓具有结构简单、性能安全可靠、维护简单、日常维护工作量小等特点且在整个车辆速度范围内具有良好的空气动力学特性，包括在最大规定逆风时的空气动力学性能，从而保证了受电弓能在各种轨道状态下与架空接触导线都具有良好的接触状态和接触的稳定性。
QG-120(B)型受电弓适用于时速在120Km/h以下的各类轻轨、地铁车辆的使用。
1受电弓结构组成合肥地铁2号线电客车每列车安装有2台受电弓，分别安装在Mp1车与Mp2车上，呈对称分布。
受电弓整体结构由底架、上臂杆、拉杆、阻尼器及碳滑条等16个部件组装而成。
2受电弓拉杆轴承灼烧故障分析与处理本文以受电弓拉杆轴承灼烧问题较为典型的XX02车为例进行分析。
2.1故障现象（1）2021年1月8日XX02车受电弓拉杆杆身灼烧致风管漏气触发自动降弓。
（2）2021年3月3日XX02车受电弓发现拉杆轴承套有灼烧痕迹。
（3）2021年6月3日XX02车受电弓出现拉杆轴承套灼烧变形，升弓卡滞现象。
2.2原理分析受电弓作为高压受流元件，从接触网接收1500V直流电压，并将其送入牵引辅助变流器中。
正常情况下，电流走向路径为上臂杆-下臂杆-底架（拉杆阻值较大，几乎不通过电流），由于弓头与上臂杆之间不是平滑联接，接触电阻较大，影响导流性能，因此需要用极小阻值的导流线将电流从弓头导向上臂杆。
上臂杆与下臂杆之间、下臂杆与底架之间采用转轴联接同样需要设置导流线。
唐明--城轨车辆受电弓故障分析处理
毕业论文题目：城轨车辆受电弓故障分析处理作者：学号：二级学院：动力工程系：机车车辆专业：城轨车辆班级：地铁司机1101指导者：(姓名) (专业技术职务)评阅者：(姓名) (专业技术职务)2014 年 4 月城轨车辆受电弓故障处理摘要近几年来，我国城市轨道交通发展迅速，为缓解城市交通压力作出巨大的贡献。
城轨列车控制电路作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，为保证列车上的各项电气控制与电路运行提供了良好的前提条件。
论文对城轨车辆的受电弓进行相关的结构、技术参数，控制电路工作原理等进行重点讲述并指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。
关键词：电气控制受电弓故障处理目录摘要..................................................... 错误!未定义书签。
第一章引言 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。
第二章受电弓控制电路原理及故障排除 ........................ 错误!未定义书签。
2.1受电弓的结构和主要技术参数 (5)2.2受电弓的控制电路及其工作原理简介 (7)2.3受电弓故障的常见故障现象分析及排查处理 (10)心得体会................................................... 错误!未定义书签。
参考文献 (13)引言人类的活动中心城市是社会进步的标志。
随着经济的发展和科技的进步，城市的规模不断扩大。
城市范围内的大量人员流动，要求配置便捷、可达性强的客运交通工具，以便人们高效率地达到出行的目的。
世界上许多大城市的发展经验告诉我们，只有采用快速轨道交通系统（地下铁道、轻轨、高架独轨交通等）作为公共交通的骨干网络，才有可能有效的完成城市客运任务。
地铁车辆受电弓故障分析
地铁车辆受电弓故障分析发布时间：2021-03-01T05:48:46.146Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：陈文杰[导读] 在地铁车辆供电系统之中，能量发起的源头就是受电弓，说明受电弓是地铁车辆的重要组成部分，在运行的过程中，受电弓难免会出现各种故障问题，需要使用恰当的处理策略，解决各种故障问题，从而保障地铁的运营效率。
陈文杰中国中车长春轨道客车股份有限公司 130062摘要：在地铁车辆供电系统之中，能量发起的源头就是受电弓，说明受电弓是地铁车辆的重要组成部分，在运行的过程中，受电弓难免会出现各种故障问题，需要使用恰当的处理策略，解决各种故障问题，从而保障地铁的运营效率。
关键词：地铁车辆；电弓故障引言：目前，地铁车辆在城市交通中所占的比重也越来越大，逐渐成为城市居民出行的重要交通工具，与此同时，对地铁运营效率和质量也提出了更高的要求。
因此，探讨地铁车辆受电弓故障和处理策略，具有十分重要的意义。
1.受电弓简介在地铁车辆中，受电弓会起到较为重要的作用，会与地铁运行的安全挂钩，通常是由底架、下壁杆、拉杆、平衡杆、气阀箱等设备组成，在实际情况中，受电弓存在着诸多形式，如石津式、单臂式、电动驱动等。
2.地铁车辆受电弓故障分析2.1受电弓杆件断裂在一般情况下，地铁车辆中使用铝合金材质的受电弓框架，虽然性能较高，但是较为考验施工人员的焊接技术，如果效果较低，这会为日后出现的杆件断裂问题埋下伏笔。
比如，在上海地铁6号线、北京地铁7号线的地铁上，曾出现过受电弓断裂的问题，从导致的因素来看，施工质量占据主要的部分，一方面表现在使用的框架材质较差，另一方面表现在接触网的硬点弹性不均等方面，在这样综合因素的影响下，导致最终出现断裂问题。
另外，在其他城市中，部分地铁车辆的受电弓出现断裂问题的原因，在于焊接拉杆时存在残余余力，导致逐渐产生应力疲劳，最终导致出现断裂问题。
2.2受电弓滑板磨耗快、不均匀在多数地铁车辆中，使用的受电弓主要分为纯金属、碳系、粉末冶金三种，当滑板与接触网接触时，难免在摩擦的过程中产生磨损，如电气磨损，该种磨损是由于频繁出现接触不良的现象，导致出现电火花，慢慢地会出现较为严重的磨损情况。
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地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理作者：高伟
来源：《科学大众》2019年第07期
摘; ;要：文章对当前我国地铁电客车受电弓容易出现的故障原因以及相关问题的处理进行研究，介绍地铁受电弓的工作原理以及强调容易出现的相关问题。
希望相关工作者能够对提及的问题提高重视程度，也同时希望文章能够对相关工作者提供一定的帮助，使地铁能够更好地为各地人民服务。
关键词：城市地铁;电客车受电弓;故障原因与分析
随着我国经济的不断快速发展，便捷、快速、高效的运输方式逐渐变得重要。
而城市地铁的出现很好地解决这一问题，目前，我国各大主要城市都在逐渐开展地铁的相关建设工作。
但就目前各地地铁出现的相关故障数据积累，研究者发现地铁电车受电弓是地铁电车极易出现问题的部件，严重影响电车的正常运行与工作，并产生一定的安全隐患。
因此，需要相关维修与保养人员及时对电车的各项电路和地铁电车受电弓进行检修以及维护保养，保证地铁的正常运行。
1; ; 地铁受电弓工作原理
地铁受电弓的主要作用是从上方额定电压1 500 V的接触网取得电能，保证地铁的电力充足，维持地铁的正常运转。
其结构如图1所示。
受电弓作为电车车辆的受流部件，当受电弓升高后与上方的接触网接触，将从接触网上获取大量电流。
通过电车上的各项电路系统，将电流导入车辆的电车系统中，为电车的运行以及各项器械提供电能，维持电车的正常运转。
在具体的电路设计中还与一系列的其他系统关联，正是因为如此，受电弓系统往往较为复杂，对受电弓的检修与维护造成一定的困难。
2; ; 地铁受电弓常见问题与相关问题的解决方案
电车在长期使用中很容易受各种物理因素影响，造成受电弓的各部件出现磨损与故障，导致受电弓出现电弧、受电弓无法正常进行升降等一系列不同程度上来自于受电弓的地铁电车问题，造成地铁电车运行困难。
（1）地铁受电弓弓头与接触线产生电弧，容易对上方的接触网造成电器烧损，影响地铁的正常运行，也有可能导致地铁线路崩毁的严重故障。
造成这一方面问题的主要原因有以下几点：地铁受电弓与上方的接触网接触压力过低、地铁受电弓转动不灵活甚至变形、地铁上方接触线凹凸不平。
相关的解决方案主要有检查受电弓供风气压，如果气压过低应重新调整;如果相关部件出现故障应及时更换。
最主要的还是及时进行调研与检查，及时排查弓头的各项问题，并检查接触线是否光滑[1]。
（2）受电弓碳滑板的异常磨损。
受电弓碳滑板的磨损是正常的，但往往由于线路材质以及电车速度维护工艺等原因而产生磨损不正常现象。
当经过调查后发现受电弓偏向一侧磨损，应及时调整受电弓弓头重心位置，及时使相关问题解决。
如果发现碳滑板出现裂纹，特别是中芯裂纹，应及时进行调换。
随着相关部件的不断使用，很有可能导致碳滑板的碳条由原本的整个碳条承重变为部分碳条承重，最终导致不可估量的后果。
在进行设计时应及时对相关的材料强度、抗折强度以及碳条寿命和耐高温、耐潮湿等进行综合考虑，保证碳条能够稳定、持续地进行相关工作。
有时甚至发生碳滑板掉块的现象，等碳滑板掉块超过一定程度时将使碳滑板的受流面积减少，影响受电弓的正常接触流。
为保证其正常运行，应及时进行调换工作。
（3）受电弓无法进行升降工作，主要与其中的控制电路故障以及气路故障等原因有关，需要进行相关的故障排查与调试工作，才能最终保证其工作的安全与稳固性[2]。
在对受电弓的维护与保养工作方面，首先，需要做到的是有效预防受电弓故障的发生，必须有专业、与之紧密关联的工作人员进行维护与调整。
要做到及时定期清除各部件上的碳城和其他杂物;定期检查受电弓各部件是否能够灵活转动;定期检查受电弓空气管道部分有无故障;同时，及时定期检查受电弓各部件有无缺损与磨耗严重现象，只有这样才能尽力做到电车工作的正常、有序且持续的运行[3-4]。
3; ; 结语
我国的交通线路将随着时间的推进越发完善，地铁电车作为其中的重要组成部件，其安全与可靠性受到所有人的监督。
因此，地铁的各项部件安全与持续使用能力应进行不断的提高。
然而在实际情况中，除了本文所提到的各种问题以外，还有其他各类问题，并且因我国地域辽阔，各地区气候与环境各不相同，各地区所面对的问题也各不相同，需要各地工作人员因地制宜制定相关的检修以及维护策略[4]。
最终的目的都是保证地铁的正常运行以及可持续使用，更好地為我国各地区人民提供便捷、快速的服务。
希望相关工作者对自己的工作保有足够严肃、认真的态度，并对自己的工作抱有高度的敬意，最终为中华民族的伟大复兴贡献自己的一份心力。
[参考文献]
[1]钱世勇，王金生，程栋梁，等.地铁车辆受电弓焊接弓角过渡不平滑的原因分析及处理措施[J].电力机车与城轨车辆，2017（3）：58-60.
[2]郭世成.地铁车辆受电弓电磁阀、压力开关多次烧损故障和处理分析[J].低碳世界，2018（7）：282-283.
[3]刘永发.地铁电客车受电弓常见故障原因分析及处理[J].科技风，2017（15）：297.
[4]钱世勇，王金生，程栋梁，等.地铁车辆受电弓焊接弓角过渡不平滑的原因分析及处理措施[J].电力机车与城轨车辆，2017（3）：58-60.。