15海上钢平台搭建、拆除施工技术
海洋平台拆除工程方案
海洋平台拆除工程方案引言海洋平台是一种重要的海洋开发设施，它在海上进行石油、天然气的开采或者其他海洋资源的利用。
随着技术的发展和资源的枯竭，很多海洋平台需要被拆除和清理。
海洋平台拆除工程是一项复杂而又危险的工作，需要制定详细的方案和严格的执行。
一、海洋平台拆除的必要性1.1 资源的枯竭很多海洋平台建立的初衷是为了开采石油、天然气等能源资源。
但随着时间的推移和资源的枯竭，这些平台变得不再经济实惠，甚至变成负担。
1.2 安全隐患年久失修的海洋平台可能存在着安全隐患，例如钢结构的腐蚀、设备的老化等问题，这些都可能导致严重的事故。
1.3 环境保护海洋平台的设施和设备可能会对海洋生态环境造成负面影响，为了保护海洋环境，需要及时清理这些设施。
1.4 社会影响废弃的海洋平台对周边社会造成一定的影响，例如可能影响航运、渔业等活动，为了消除这些不良影响，需要将其拆除和清理。
二、海洋平台拆除的技术方案2.1 选择合适的拆除技术海洋平台的拆除技术主要有以下几种：爆破拆除、切割拆除、起重拆除和拖吊拆除等。
在选择拆除技术时需要考虑到平台的结构、环境、成本等因素。
2.2 拆除过程的安全措施拆除过程中需要严格执行安全措施，例如建立安全防护区域、使用符合规定的拆除设备、避免刺激周边环境等。
2.3 废弃物处理海洋平台拆除后会产生大量的废弃物，需要进行分类处理和合理利用，减少对环境的污染。
2.4 拆除时间和成本的控制拆除工程需要严格控制时间和成本，避免拆除过程中产生不必要的浪费。
三、海洋平台拆除工程实施流程3.1 准备阶段拆除工程实施前需要进行详细的规划和准备工作，包括确定拆除技术、评估拆除风险、准备相关设备和人员等。
3.2 拆除阶段在拆除过程中需要按照预定的计划进行操作，确保拆除过程的顺利进行，同时要不断监测和评估拆除过程的风险。
3.3 清理阶段拆除完成后，需要对拆除现场进行清理，包括清理废弃物、还原环境等工作。
3.4 审查阶段拆除工程完成后需要对整个工程进行审查和评估，总结经验并改进工作中的不足。
海上导管架拆除技术浅述
海上导管架拆除技术浅述海上导管架的拆除是一个和建造新结构同样的、甚至更加复杂的、涉及更多技术领域的综合性系统工程，。
并且受到经济、技术、安全、环境保护等多种因素的制约，是一项极具危险性的工程，不能大意将其视为安装建造过程的简单逆向操作。
海上石油平台拆除的主体部分是水上结构和水下结构两部分。
通常一般手段就能实现水上部分的安全拆除，但困难的是水下部分导管架的拆除，在进行拆除作业之前应做好全面的准备，制定出技术可行、完善合理，具有充分保障的拆除方案。
一、导管架的拆除过程分析和支持文件1. 导管架的拆除过程分析拆除平台导管架一般会有很多不利因素，一般而言，拆除平台主要是受到：（1）将会受到重型起重船的起重能力的制约和运行成本的限制；（2）导管架需要根据拆卸过程提升自身高度；（3）起重机的吊装回转半径最大幅度的影响；（4）分块切割决定着充分利用经济可使重型起重船的最大能力，完全由于导管架结构的全面整体性控制分块切割；（5）導管架的承重。
导管架在长期的使用中承重能力是一直变化的，此外也由于海洋生物将增加导管架的压力，我们要估算准确导管架在3个平面内的重心，以便确认吊点的位置都是为了保证提升操作的安全；（6）根据规定，所有桩腿在泥面下4～5m以上必须拔出，所以要研究土壤的类型以及计算切割后短截的抗拔力；（7）依据潮汐的变化，确认可以操作的时间和施工的范围。
2. 拆除导管架的支持文件拆除导管架的技术支持文件包括：（1）导管架结构腐蚀、破损状态及海生物覆盖情况评估及强度分析。
（2）切割方案说明书。
导管架切割说明书包括：分解单元的划分方案及其技术经济分析、各单元的重量和重心计算、各单元的切割线位置图、切割顺序和工具、切割时的风险分析及安全保障措施以及环境及社会的影响。
（3）吊装及运输方案说明书。
导管架拆除需要的吊装及运输说明书有：吊装程序及吊装时的风险分析与安全保障措施、吊点配扣设计说明、装船分析和海上运输稳性计算、上岸方法及吊装及运输过程中使用的船舶与设备。
水上钢平台施工方案
水上钢平台施工方案一、综述水上钢平台施工是一种在水面上搭建起来的钢结构平台，通常用于水上工程建设、海上油田开发等领域。
本文将详细介绍水上钢平台的施工方案，包括前期准备、施工流程、安全措施等内容。
二、前期准备1. 钢材选材水上钢平台主要由钢材构成，因此在施工前需要选择合适的钢材。
通常情况下，需要考虑钢材的耐腐蚀性、强度等指标，确保施工平台具有良好的结构稳定性和耐久性。
2. 施工场地勘察在选择施工场地前，需要进行详细的勘察工作，包括水深、水流情况、海床情况等。
只有在了解了场地环境的基本情况后，才能做出合理的施工计划。
三、施工流程1. 浮箱安装在水上钢平台施工过程中，首先需要安装浮箱。
浮箱的安装位置和数量需根据平台设计要求进行确定，保证平台的浮力和稳定性。
2. 钢结构搭建接下来是钢结构的搭建工作。
根据设计图纸，将钢材按照一定的顺序焊接成框架结构，然后安装在浮箱上。
在搭建过程中需要严格按照施工要求进行，确保每个连接点的牢固度。
3. 设备安装完成钢结构搭建后，需要进行设备的安装工作。
根据水上平台的功能需求，安装各种设备和管道，确保平台可以正常运行。
4. 涂装工作最后是对钢结构进行涂装工作，以增加其防腐蚀性能，并且美化平台外观。
在进行涂装过程中，需要选择适合水上环境的特殊涂料，确保涂装效果和持久性。
四、安全措施在水上钢平台施工过程中，安全始终是第一位的考虑因素。
施工人员必须佩戴好安全帽、安全绳等防护装备，确保人身安全。
此外，在作业现场需设置明显的安全警示标识，加强现场管理，避免发生意外事件。
五、总结水上钢平台施工是一项复杂的工程，需要严格按照施工方案进行，确保平台的质量和安全。
通过科学合理的施工流程和安全措施，可以有效提高施工效率，保障平台的使用寿命和安全性。
对于水上钢平台施工人员来说，持续学习和不断提升技术水平也是十分重要的。
以上是关于水上钢平台施工方案的详细介绍，希望本文对您有所帮助。
海上平台模块化整体拆除施工工法
海上平台模块化整体拆除施工工法海上平台模块化整体拆除施工工法一、前言海上平台的拆除施工一直以来都是一个困难且危险的任务，传统的拆除方法费时费力且容易造成环境污染。
为了解决这一问题，海上平台模块化整体拆除施工工法应运而生。
该工法通过组合多个模块来完成平台拆除，具有高效、安全、环保等特点。
二、工法特点（1）模块化：该工法采用模块化结构，将平台划分成多个相互独立且可整体拆除的模块，简化了拆除过程，提高了施工效率。
（2）整体拆除：基于模块化结构，整个平台可以进行整体拆除，减少了分段拆除的风险，保证了施工的安全性。
（3）零浸润：在拆除过程中，施工人员无需接触海水，避免了海水对构件的腐蚀和对施工人员的影响，提高了工作环境的舒适性。
（4）环保可持续：工法中的模块采用可再利用材料制作，可以降低资源消耗和环境污染，并提高施工工法的可持续性。
三、适应范围该工法适用于各种类型的海上平台，包括石油平台、风电平台、海洋科考平台等。
无论平台的规模和结构设计如何，都可以通过模块化整体拆除施工工法来实现高效、安全的拆除。
四、工艺原理模块化整体拆除施工工法的工艺原理主要包括工法设计和技术措施。
工法设计是指根据实际拆除工程的要求，确定模块的数量、大小和相互连接的方式。
技术措施包括施工过程中的各项操作和安全控制措施，如使用合适的工具和设备进行模块连接和拆卸。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：模块的制造与预制、模块的运输与安装、模块的连接与整体拆除。
在模块的制造与预制阶段，根据工法设计制造各个模块，并对其进行测试和预处理。
在模块的运输与安装阶段，将预制好的模块通过特殊的海上运输工具运至施工现场，并进行模块安装。
在模块的连接与整体拆除阶段，施工人员利用专业工具和设备进行模块连接，完成整体拆除任务。
六、劳动组织在施工过程中，需要组织合适的劳动力来完成不同的任务，包括模块制造、模块运输与安装、模块连接与拆除等。
施工人员需要具备相关的技能和经验，同时需要遵守安全操作规范，确保施工过程的顺利进行。
海洋平台拆除工程方案范本
海洋平台拆除工程方案范本一、项目介绍海洋平台是指为了在海洋上进行石油、天然气等开采工作而建设的一种设施，通常由钢结构和混凝土结构构建而成。
随着石油、天然气开采工作的完成或者设备老化需要更换，海洋平台的拆除工程变得日益重要。
海洋平台的拆除工程涉及到环境保护、安全管理、工程技术等多个方面，是一项复杂的工程项目。
本方案针对海洋平台拆除工程，提出了详细的拆除方案和施工流程，为相关单位和人员提供参考。
二、拆除目标本次拆除工程的目标是拆除位于北海的一座混凝土结构的海洋平台，该海洋平台已经完成石油开采任务，需要进行拆除工程。
拆除目标包括：1. 拆除海洋平台的钻井设备、生产设备、输油设备等相关设备；2. 拆除海洋平台的钢结构和混凝土结构，清理海底废弃物；3. 确保拆除工程过程中的安全和环境保护。
三、拆除方案1. 施工前准备（1）确定拆除工程的详细方案，包括拆除顺序、工时安排、设备选型等；（2）组织相关人员对海洋平台进行全面勘察和测量，确保对平台结构的了解清楚；（3）对拆除工程过程中可能遇到的环境和安全风险进行评估，并制定相应的应对措施。
2. 拆除设备和材料准备（1）选购适合拆除海洋平台的专业拆除设备和工具，确保施工设备完好；（2）准备拆除工程所需的材料，包括爆破器材、切割设备、拖船、浮动平台、抛物线等。
3. 拆除工程实施（1）拆除海洋平台的设备和管线：首先进行平台上的设备和管线的拆卸工作，保证拆除工程的顺利进行；（2）拆除海洋平台的钢结构：采用切割及爆破的方式拆除钢结构部分，确保拆除过程中的安全；（3）拆除海洋平台的混凝土结构：使用爆破设备对混凝土结构进行拆除，清理海底废弃物；（4）海洋平台废料处理：对拆除产生的废料和污染物进行处理，确保拆除工程的环保合法。
四、安全管理在拆除海洋平台的过程中，安全管理是关键的工作之一。
为确保施工安全，需要采取以下措施：1. 制定详细的安全操作规范，明确相关人员的职责和安全要求；2. 严格执行安全防护制度，保证相关人员在施工过程中的安全；3. 定期进行安全培训，提高相关人员的安全意识和应急处理能力；4. 配备专业的安全监测设备，保证施工现场的安全监控。
钢结构海洋平台施工方案最新版
钢结构海洋平台施工方案最新版1. 引言本文档旨在提供钢结构海洋平台施工方案的最新版本，以确保安全高效地完成该项目。
本方案基于LML的专业知识和经验，采用简单策略，避免法律复杂性，并通过可确认的内容进行描述。
2. 施工准备在开始施工前，应完成以下准备工作：- 确定施工地点和平台设计方案；- 确定所需材料、设备和人力资源；- 确保施工期间的安全措施和应急计划。
3. 施工步骤本方案将按照以下步骤进行施工：1. 搭建临时浮动平台：在施工地点周围搭建临时浮动平台，为后续施工提供支撑和操作空间。
2. 安装基础构件：将海床上的基础构件安装固定，确保平台的稳定性。
3. 安装框架结构：根据设计方案，将钢结构框架逐层安装固定，确保结构牢固。
4. 安装功能模块：根据平台功能需求，按计划安装各种功能模块和设备。
5. 进行测试和质量控制：对已安装的构件和模块进行测试和质量控制，确保符合要求。
6. 完成收尾工作：清理施工现场，进行最后的检查和测试，并做好交接工作。
4. 施工安全与环保在施工过程中，应注意以下安全和环保事项：- 确保工人佩戴适当的安全装备；- 定期检查和维护使用的设备和机械；- 合理规划施工作业，避免高风险操作；- 控制施工噪音和污染，防止对环境造成不利影响。
5. 项目管理为确保施工进度和质量，应采取以下项目管理措施：- 制定详细的施工计划和进度表，并及时更新；- 分配合适的人员负责施工不同环节的监督和管理；- 定期召开施工进展会议，协调解决可能出现的问题；- 做好施工记录和档案，以备将来参考和评估。
6. 总结本钢结构海洋平台施工方案最新版提供了一套安全高效的施工步骤和措施，旨在确保项目成功完成。
在执行过程中，应始终注意安全和环保，并进行有效的项目管理和监督。
现场钢平台拆除操作交底
现场钢平台拆除操作交底1. 操作目的本次操作的主要目的是安全、高效地拆除现场钢平台，确保施工过程中的人员安全和设备完整性，同时减少对环境的影响。
2. 操作范围操作范围包括现场钢平台的整体拆除，以及相关支撑系统的拆卸。
3. 操作步骤3.1 前期准备- 检查并确保拆除工具和设备完好无损。
- 对拆除人员进行安全培训和操作指导。
- 对现场进行清理，确保无无关人员进入。
3.2 拆除过程- 支撑系统拆除：先拆除钢平台下的支撑系统，确保平台的稳定性和安全性。
支撑系统拆除：先拆除钢平台下的支撑系统，确保平台的稳定性和安全性。
- 结构件拆除：按照从上到下的顺序，逐个拆除钢平台上的结构件。
结构件拆除：按照从上到下的顺序，逐个拆除钢平台上的结构件。
- 连接件拆除：使用合适的工具，拆卸钢平台上的连接件。
连接件拆除：使用合适的工具，拆卸钢平台上的连接件。
- 材料搬运：将拆除的材料进行分类，有序地搬运出场。
材料搬运：将拆除的材料进行分类，有序地搬运出场。
3.3 后期处理- 对拆除现场进行清理，确保场地整洁。
- 对拆除的设备和材料进行归档和记录。
4. 安全注意事项- 操作人员需穿戴适当的个人防护装备，如安全帽、手套、安全鞋等。
- 在操作过程中，严格遵守操作规程，确保自身和他人的安全。
- 遇到突发情况，应立即停止操作，并向上级报告。
5. 环境注意事项- 在拆除过程中，尽量避免对周围环境造成污染。
- 对拆除的材料进行分类，有序地搬运和处理，减少对环境的影响。
6. 责任分配- 项目经理负责整个拆除操作的策划和监督。
- 操作负责人负责具体的操作指导和现场管理。
- 操作人员负责具体的拆除操作。
7. 操作时间表- 前期准备：1天- 拆除过程：2天- 后期处理：1天- 总计：4天8. 操作预算- 人力成本：XXX元- 材料成本：XXX元- 设备成本：XXX元- 其他成本：XXX元- 总计：XXX元以上为现场钢平台拆除操作交底的内容，请各位操作人员严格按照规程执行，确保操作的安全和效率。
海上拆除工程方案
海上拆除工程方案一、项目概况随着海洋工程的发展和海上设施的更新换代，海上拆除工程正日益受到关注。
海上拆除工程是指在海上对船舶、海上平台、海上建筑等设施进行拆除和清理的工程项目。
海上拆除工程是一项复杂而又危险的工程，需要具备丰富的经验和技术，以及严格的安全管理和环保措施。
本项目拟对海上油轮进行拆除工程，油轮已经超过使用寿命，对海洋环境造成一定的污染威胁。
为了保护海洋环境，维护海上交通安全，必须对油轮进行安全、高效的拆解工作。
本项目的目标是在不影响海洋环境和海上交通的前提下，通过科学的拆解操作，将油轮拆除清理，回收利用在海上的设施和设备。
二、项目背景1. 海上油轮拆除的必要性海上油轮由于长时间处于海上环境中，受海水侵蚀和腐蚀，安全隐患增加，使用寿命结束后对海洋环境的危害也会增加。
如果随意拆卸或废弃，将对海洋环境和海上交通安全造成不可估量的影响。
因此，对海上油轮进行拆除清理是非常必要的。
2. 海上油轮拆除的挑战海上油轮是一种大型、复杂的设施，它们通常拥有多层甲板和船体，并且包含着各种设备和管道。
对其进行拆除需要具备专业的拆解技术和工具，同时要保证拆除过程中不会对海洋环境和海上交通造成影响。
因此，海上油轮拆除是一项技术难度和安全风险都较高的工程。
3. 海上油轮拆除的机遇随着科技的不断进步和新技术的应用，海上油轮拆除的技术水平和安全性得到了很大提高。
同时，越来越多的公司和组织开始重视海上油轮拆除的环保和安全问题，加大了对这方面工作的投入和管理。
三、拆除工程方案本项目的海上油轮拆除工程方案分为以下几个阶段：前期准备、拆解作业、回收利用和环保治理。
1. 前期准备前期准备阶段包括确定拆除范围和拆除目标，编制拆除计划和安全方案，申请相关许可和手续，选派专业人员进行技术培训和准备工作。
在这个阶段，还需要进行现场勘察和风险评估，确定拆除过程中可能面临的风险和难点，并提前预案处理。
2. 拆解作业拆解作业阶段是整个拆除工程的核心环节，需要根据前期准备的工作，采取科学的拆解方法和工具，按照预定的拆除计划进行操作。
钢平台安装及拆除施工方案
本工程为某工厂内钢平台安装及拆除工程，主要施工内容包括钢平台的搭建、拆除及运输。
钢平台面积约为500平方米，平台层标高分别为3.5m、7m，钢构件安装内容为钢柱、梁、板等。
现场条件：本工程位于工厂内，南侧为仓库，北侧为车间，东侧与西侧均为道路。
施工区域与西侧道路之间的空中有道南北向管廊。
二、编制依据1. 《钢结构工程施工及验收规范》2. 《建筑钢结构焊接规程》3. 《钢结构焊缝外形尺寸》4. 《结构安装工程施工操作规程》三、施工流程1. 施工准备：对现场进行清理，确保施工区域无障碍物。
对施工人员进行安全培训，确保施工人员具备一定的安全意识和操作技能。
2. 钢平台搭建：（1）根据设计图纸，对钢平台进行编号、分类，并检查所有构件的质量；（2）将钢构件运至施工现场，按照编号进行摆放；（3）进行钢柱、梁、板的焊接，确保焊接质量；（4）安装楼梯、扶手等辅助设施；（5）进行钢平台整体调整，确保平台水平、垂直度符合要求；（6）对钢平台进行验收，合格后投入使用。
3. 钢平台拆除：（1）对钢平台进行编号、分类，并检查所有构件的质量；（2）切断钢平台连接处，拆除辅助设施；（3）按照编号将钢构件逐个拆除；（4）将拆除的钢构件进行分类、捆绑，方便运输；（5）将拆除的钢构件运至指定地点。
四、施工注意事项1. 施工过程中，严格按照设计图纸和规范要求进行施工，确保施工质量；2. 加强施工现场安全管理，确保施工人员的人身安全；3. 钢构件运输过程中，注意保护好构件表面，防止损坏；4. 钢平台拆除过程中，注意拆除顺序，防止构件掉落伤人；5. 施工过程中，做好环保措施，减少对周围环境的影响。
五、施工进度安排1. 施工准备：5天2. 钢平台搭建：10天3. 钢平台拆除：5天4. 施工总工期：20天六、质量保证措施1. 对施工人员进行岗前培训，提高施工人员素质；2. 严格把控施工过程中的每一个环节，确保施工质量；3. 定期对施工人员进行质量检查，发现问题及时整改；4. 施工完成后，对钢平台进行验收，确保符合设计要求。
海上新建平台及码头管线支墩施工工艺及方法
海上新建平台及码头管线支墩施工工艺及方法（1）施工工艺流程施工准备→钻孔植筋→钢筋制作绑扎→预埋件装设→模板支立→浇注混凝土→模板拆除→混凝土养护→验收。
（2）施工工艺①模板工艺模板采用大片组合钢模板—钢围囹—钢桁架结构，侧片模板制作两套，临水面模板一套、底模由散拼钢模板组成。
为保证临水面混凝土的表观质量，前片模板采用δ=6mm 的钢板制作，纵横肋采用∠50×5 按@300mm 布置。
模板设计采用“帮包底”及“帮包堵头”的形式，组合钢模板采用竖拼形式，内连杆采用横向双肢10#槽钢，桁架采用高度为60—65cm 的钢桁架，间距75cm；相临桁架间采用∠50×5 的角钢连成整体，使之形成横竖向桁架体系，以充分保证模板的整体刚度。
模板支立采用50T方驳吊机进行施工。
首先帽梁和沉箱墩上安装三角托架，间距为2m，预制帽梁时在帽梁前墙距顶面350mm位置上、间距1000mm预埋大头螺母，利用预埋大头螺母将托架固定在帽梁前墙上，测量找准托架顶标高，托架安装及拆除均采用50T方驳吊机水上进行，并采取有效的防范措施，避免托架突然跌落发生安全事故。
三角托架安装好后，在上面铺上一排5cm 厚的木板，并在木板上测出临水面模板的设计底标高以及平台的前沿线。
支立临水面模板，模板底口外侧通过焊接在托架上的M34顶丝进行加固和限位，内侧在模板面与帽梁墙面间用木方顶住，在木方与板面接触部位设吹塑纸止浆，以保证胸墙临水面的表观质量。
模板上口设顶拉杠（@=1500mm）与后侧固定连接。
再支立侧片模板，采用螺旋紧张器进行加固和调整（@=1500mm）。
侧片模板与前模的角点部位采用M30包角螺栓连接成整体，加固上下同时进行，最后进行中部加固。
模板底口止浆处理，采用5cm 宽的纤维板条进行止浆，板条应与模板底口贴严，并用砂浆压紧。
②钢筋工程：在预制厂钢筋加工及存放场地约占地3000平米，钢筋进入施工现场应有出厂证明或检验报告单，每捆（盘）钢筋均应有标牌。
海上平台模块化整体拆除施工工法(2)
海上平台模块化整体拆除施工工法一、前言近年来，随着海洋开发的不断推进，海上平台模块化整体拆除施工工法作为一种先进的工程手段，逐渐受到了广泛关注。
在海上平台的拆除工程中，该工法具有明显的优势和特点，能够提高施工效率，减少施工成本，并且对环境污染的影响较小。
本文将对海上平台模块化整体拆除施工工法进行详细介绍和分析，以期为读者提供实用的参考。
二、工法特点海上平台模块化整体拆除施工工法的特点主要有：1. 模块化设计：该工法采用模块化设计，即将海上平台划分为多个模块，提高了施工的灵活性和可操作性。
2. 拆装简便：工法中采用了先进的连接方式和组件设计，使得模块的拆装过程更加简便高效，减少了人力和时间成本。
3. 资源再利用：施工过程中，将尽可能多的模块进行再利用，减少了浪费和资源消耗，符合可持续发展的理念。
4. 环境友好：工法在设计和施工过程中，充分考虑了对海洋生态的保护，并采取了一系列措施减少污染和损害。
5. 施工安全性高：工法的设计和操作都经过详细的风险评估，确保施工过程中的安全，减少人员伤害和事故发生的风险。
三、适应范围海上平台模块化整体拆除施工工法适用于各类海上平台的拆除工程，包括石油平台、风电平台、船舶修造等。
工法灵活可调，适应性强，可以根据不同平台的结构和特点进行个性化的施工方案设计。
四、工艺原理海上平台模块化整体拆除施工工法的工艺原理主要依托于平台模块化设计和模块连接方式的创新。
在工程实际施工中，施工人员先对海上平台进行详细的勘测和评估，确定拆除方案并设计模块连接点。
随后，施工人员根据设计方案，使用专用工具进行模块的拆卸和分离。
在拆卸过程中，要特别注意安全，并根据实际情况采取相应的防护措施。
拆卸完成后，可以将模块分别运输至指定地点进行再利用或者进行处理处置。
五、施工工艺海上平台模块化整体拆除施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 施工前准备：包括勘测评估、设计方案确定和施工计划编制。
2. 拆卸模块准备：对模块进行标记、检查和清理，确保模块的完好和安全。
海上(水上)施工钢平台搭拆施工方案
海上（水上）施工钢平台搭拆施工方案1、工程概况1.1 工程简介略（可以在设计文件中找到）。
1.2 气象略（可以在设计文件中找到）。
1.3 水文（1）水文特征略（可以在设计文件中找到）。
（2）设计水位及高程略（可以在设计文件中找到）。
1.4 地形地貌略（可以在设计文件中找到）。
1.5 工程难点略（可以在投标文件中找到）。
2、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《中华人民共和国建筑法》3、《中华人民共和国水上水下作业通航安全管理规定》4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）5、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2011)6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）7、《中华人民共和国水上交通安全法》8、《生产安全事故报告和调查处理条例》9、《中华人民共和国水上航行警告和航行通告管理规定》10、《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》(安监总局16号令)11、《建筑施工人员个人劳动保护用品使用管理暂行规定》12、《公路水运工程安全生产监督管理办法》交通部令2007年第1号13、《建设工程安全生产管理条例》14、《安全生产许可证条例》15、《当地安全生产条例》16、《当地公路水运工程强制性要求》17、《工程施工组织设计》18、《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008)19、《钢结构工程施工规范》（GB50755-2012）20、《钢结构设计规范》（GB50017）21、工程施工合同；22、工程设计图纸；23、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）；24、《港口工程技术规范》（JTJ221-87）；3、钻孔钢平台及钢栈桥施工3.1方案比较两种方案介绍。
1、工期比较：略方案二比方案一工期提前30天，钢平台搭设有效施工时间增加35天。
2、材料比较方案一和方案二平联及面层系结构相同，只是钢管桩长度不同，方案二比方案一钢管桩单根长4米，总计增加钢管桩约280t。
海上(水上)施工钢平台搭拆施工方案
海上（水上）施工钢平台搭拆施工方案1、工程概况1.1 工程简介略（可以在设计文件中找到）。
1.2 气象略（可以在设计文件中找到）。
1.3 水文（1）水文特征略（可以在设计文件中找到）。
（2）设计水位及高程略（可以在设计文件中找到）。
1.4 地形地貌略（可以在设计文件中找到）。
1.5 工程难点略（可以在投标文件中找到）。
2、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《中华人民共和国建筑法》3、《中华人民共和国水上水下作业通航安全管理规定》4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）5、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-2011)6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）7、《中华人民共和国水上交通安全法》8、《生产安全事故报告和调查处理条例》9、《中华人民共和国水上航行警告和航行通告管理规定》10、《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》(安监总局16号令)11、《建筑施工人员个人劳动保护用品使用管理暂行规定》12、《公路水运工程安全生产监督管理办法》交通部令2007年第1号13、《建设工程安全生产管理条例》14、《安全生产许可证条例》15、《当地安全生产条例》16、《当地公路水运工程强制性要求》17、《工程施工组织设计》18、《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008)19、《钢结构工程施工规范》（GB50755-2012）20、《钢结构设计规范》（GB50017）21、工程施工合同；22、工程设计图纸；23、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）；24、《港口工程技术规范》（JTJ221-87）；3、钻孔钢平台及钢栈桥施工3.1方案比较两种方案介绍。
1、工期比较：略方案二比方案一工期提前30天，钢平台搭设有效施工时间增加35天。
2、材料比较方案一和方案二平联及面层系结构相同，只是钢管桩长度不同，方案二比方案一钢管桩单根长4米，总计增加钢管桩约280t。
15m高钢结构大棚拆除施工方案
15m高钢结构大棚拆除施工方案目录15m高钢结构大棚拆除施工方案 (1)1 施工工艺流程 (2)1.1 钢结构拆除施工工艺流程 (2)1.2 竖井地连墙切割拆除施工工艺流程 ........................................................ 错误!未定义书签。
竖井地连墙切割拆除施工工艺流程图................................................................ 错误!未定义书签。
2 钢结构拆除施工 (2)2.1 电动葫芦拆除 (2)2.2 水平安全网的的设置 (2)2.3 屋面压型板拆除次序 (2)2.4 檩条拆除次序 (3)2.5 框架梁拆除次序 (3)2.6 墙面压型板以及门窗拆除次序 (4)2.7 框架柱拆除次序 (4)2.8 钢结构大棚拆除示意图 (5)2.9 钢结构拆除成品保护措施 (8)a) 成品尽量堆放在车间中的指定位置 (8)1 施工工艺流程1.1 钢结构拆除施工工艺流程钢结构拆除施工工艺流程图2 钢结构拆除施工2.1 电动葫芦拆除钢结构大棚拆除前，电动葫芦由专业安装拆除单位按相关规范拆除清运至指定地点。
2.2 水平安全网的的设置竖井通长设置水平防护网，水平防护网与竖井两侧的钢结构立柱可靠连接。
安全网安装完成后，要经过安检员、安全员检查后方可使用。
2.3 屋面压型板拆除次序屋面作业时铺设5米*0.3米的跳板10块并固定，施工人员踩在跳板上施工，同时沿屋脊方向每5米为一段设置通长的水平生命线，两点之间的水平角度应不大于15度，生命线两端和中间各段依次固定在屋脊两端和屋脊最高处的檩条上，每段沿屋面两侧坡面向下放向个设置一条生命线，每条生命线设置一个安全锁，生命线应按《防坠防护水平生命线装置》的要求做动态性能测试，达到要求后方可施工作业。
从一侧由内向外依次拆除，施工顺序为人工用手枪钻拆除自攻螺丝，原屋面0.6mm 彩色压型钢板拆除分离后，用扁平吊带吊装至指定的材料堆放地点，由地面人员将吊装下来的压型板打包成捆，材料堆放顺序不能影响吊具的行进路线，以此类推。
海上钢栈桥拆除专项施工方案
海上钢栈桥撤除专项施工方案目录钢栈桥概况1.1栈桥简介3设计参数42施工工艺技术6总体施工方案62.1主要设备选型6钢管桩拔除设备62.1.1起重设备8吊索具选型102.2施工平安通道11临边防护112.2.1水上操作平台12施工吊篮122.3栈桥撤除施工方法13施工工艺流程132.3.1施工准备14桥面结构撤除142.3.2贝雷梁撤除14承重梁、平联、剪刀撑撤除152.3.3钢管桩拔除15173.1材料计划17设备计划183.2劳动力计划194危险源分析20危险源评估方法204.1危险源分析及评估223 50000 46000250003 3.5 50000 46000 36000250003.5 4 48000 46000 3600025000250004 4.5 45000 44000 36000 2500025000 24500 250004.5 5 43000 41000 34000 2500025000 2450025000 2400055.5 38000 37000 32000 2500025000 24000 1880025000 240005.5 6 34000 33500 30500 25000 2000025000 23000 1820025000 240006 7 29000 28000 28500 24500 20000 1450025000 21500 17000 11800 25000 23000 160007 8 25000 26000 26000 22500 18500 1450025000 20000 15500 11800 25000 21000 15200 10300 8 9 21300 20500 20200 20000 17000 13600 1000023000 18500 1400011600 22000 19000 14200 101009 10 17000 16500 18000 15800 12800 9800 19000 17000 13000 10800 18000 17000 13200 9900 10 1114000 13800 14800 14500 12000 9500 16000 15500 12000 10000 14600 15500 12200 9300 11 1212000 11700 12600 13000 11500 920013600 14100 11000 9500 12800 13500 11400 9000 12 148500 9400 10000 10200 8300 10600 109009500 8200 9600 10200 10000 8100 U 1664007300 7600 8100 80008600 8300 7200 7400 800C 8300 7200 16 185600 6200 6500 67006800 7200 6200 5700 65006600 6400 18 204500 50005200540054006000 55005300 5400 5700 20 2235004000 4200 45004800 52004300 4400 4700 22 243200350037004000440035003700 400024图224 50t 汽车吊主臂性能2.3吊索具选型根据《建筑施工起重吊装平安技术规范》（JGJ276）第条，吊索的平安系数: ①当利用吊索上的吊钩、卡环钩挂重物上的起重吊环时，不应小于6；②当用吊索直接捆绑重物，且吊索与重物棱角间采取了妥善的保护措施时，应取6〜 8； ③当吊重、大或精密的重物时，除应采取妥善保护措施外，平安系数应取10。
纵横撑、立柱及系船梁专项方案(钢平台拆除前施工)
重庆港主城港区果园作业区二期工程水工结构标段纵横撑、立柱及系船梁施工专项方案第一章.工程概况本工程码头平台采用空间框架结构，共计4个泊位。
泊位平台长515米，宽30米，平台纵向排架共64跨分A－D轴线，横向65榀排架分1－65号轴线。
4个泊位立柱设置在A-D排排架上共260根，立柱顶标高184.10m，立柱直径1.4m。
横向联系撑设置在 A-D排横向排架上，h*b=2.0x1.6m，撑顶标高分别为176.0m，纵向联系撑设置在 B-D排排架上，h*b=1.6*1.6m，撑顶标高为176.0m。
其中A轴线立柱间为走道梁，靠江侧2.5m位置设靠船立柱，靠船立柱间为系船梁，A轴线立柱与靠船立柱间设有走道板、前撑。
砼强度等级为C30。
第二章.编制依据2.1《混凝土结构工程设计规范》2.2《混凝土结构工程施工质量验收规范》2.3《组合钢模板技术规范》（GB50214-2001）2.4《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）2.5《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.6《建筑施工高空作业安全技术规范》（JGJ80-91）2.7《钢结构设计规范》（GB50017-2003）2.8《重庆港主城港区果园作业区二期工程水工结构标段施工组织设计》2.9《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）2.10《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268）第三章.施工工艺一、纵横撑施工本施工工艺适用于第1、15、16结构段钢平台拆除前纵横撑施工。
第2~14结构段钢平台拆除后，纵横撑采用钢抱箍法进行施工，其施工方法另见钢抱箍施工专项方案。
（一）施工准备1、首先将桩顶超浇的砼凿除，保证凿除后的桩顶标高，并对桩基通过超声波检测合格后，开始进行下纵横撑施工。
2、施工前用全站仪测定出每个桩基的轴线位置，并以该轴线为基础引出每条模板轴线，并根据轴线与施工图用墨线弹出模板的内线、边线以及外侧控制线，再利用水准仪将施工高程控制点，直接引测到模板的安装位置，以便于模板的安装和校正。
钢栈桥安装、拆卸安全技术交底
安全技术交底记录表施工单位：编号：工程名称桥梁工程分项工程名称钢栈桥安装、拆卸施工队（组）施工人数安全技术交底内容：一、危险源及可能导致的事故：1、危险源、危险因素：溺水、高空坠落、物体打击、触电、坍塌、机械伤害、起重伤害、违反操作规程操作、疲劳作业等。
2、如不注意有可能发生相应事故。
在高空作业和水上施工过程中可能出现的事故类型主要有：施工人员高处坠落造成的伤害事故，人员落水造成的淹溺伤害事故，垂直交叉作业造成的物体打击事故，临时用电防护不当造成的触电事故。
二、应对措施和操作规程要点：（一）水上作业安全措施1、开工之初，必须向海事、航道部门了解航道情况、通航要求，细化施工方案。
临时封锁航道前，必须提前到航道部门办理有关手续，施工现场严格按要求设置防护措施，并设临时交通船在上下游疏导交通。
2、临时码头、栈桥、水上平台的搭设及拆除，严格遵照航道部门的规定，不得破坏河堤、侵入航道。
3、与航道部门协商，划出专门的施工水域，布设航标，引导船只安全通过水域。
施工用的船舶、机械严禁侵入航道。
4、积极配合航道部门、港监部门的例行检查和指导。
水上作业的浮吊、船只必须性能良好，符合航务部门的有关规定。
5、水上施工人员必须戴安全帽、穿救生衣。
6、水上施工时必须有专人指挥，用对讲机、口哨及指挥旗等指挥。
7、随时注意来往船只，保证既不影响航道通行，又不耽误正常的施工作业。
施工区域悬挂醒目的安全警示牌、警示标识，夜间开警示灯。
（二）防范人员落水安全措施1、施工平台必须符合安全要求，备妥救生工具，如救生船、救生绳、救生梯、救生网等。
并制订救生用品使用管理规定。
2、水上施工作业及船上流动作业人员应按规定佩戴安全帽、穿着救生衣。
符合高处作业条件的，还应按高处作业的规定系好安全带。
3、栈桥及平台四周设1.2米高护栏，配备一定数量的救生圈和救生绳，上下游设置浮绳，并配备一定数量的固定式防水灯，保证夜间足够照明。
4、人员上下通道必须设安全网，跳板要固定。
浅谈海上钻井平台塔式井架拆除新方案
浅谈海上钻井平台塔式井架拆除新方案文章主要针对于海上钻井平台塔式井架拆除方案进行了研究，主要是由于现阶段海上平台部分钻机大大超过其设计使用寿命，设备工作能力下降，部分设备生产年代较久，原生产厂家已经停产，导致部分备件采购周期较长或已经无法采购。
因此，下面针对海上平台塔式井架需要进行升级或拆除更换提出新方案，希望通过本文的探讨，能够为相關海上平台塔式井架拆除的提供方案的参考。
标签：海上平台钻机；塔式井架；扒杆拆除1 使用扒杆拆除井架1.1 工作难点井架二层台以上构件无法用平台吊车吊装，需要借助辅助吊装（扒杆）设备实现；井架高50.9m，属高空作业，作业人员安全悬挂点少，作业空间受限，易掉落工具及物件；相关设备及辅助吊装扒杆要求操作人员专业性强；构件拆卸后，吊点及吊装操控性相对不方便；受自然环境影响较大：风速影响，雨季影响以及台风影响；风险等级最高定级15级。
1.2 作业方法1.2.1 施工前准备技术准备：井架拆除施工前，必须对全体施工人员进行技术交底。
施工人员熟悉井架拆卸施工图纸，并对所负责井架拆除岗位职责，井架各部分结构，钻台面状况，工作区域状况，以及具体操作规程熟悉和了解，做到心中有数。
机具准备：工作开始前，施工工具必须进行外观检查，并进行标识，特种设备及扒杆必须进行第三方认证，并进行现场极限测试；不合格者严禁使用。
人员准备：高空作业人员需持证上岗，并必须有两年以上相关工作经验，同时高空作业人员需进行现场作业模拟，并进行安全逃生演习以及自救逃生演习；1.2.2 现场布置根据平台结构及钻台面，共搭设三层防护脚手架以及防火措施：在钻井绞车及司钻台搭设脚手架并铺设木板进行保护相关设备，同时清理拆卸井架周边的各种障碍物；在二层台操作平台及周边铺设木板，防止螺栓及构件掉落伤人，并起到缓冲作用；在井架下方外围搭设防护脚手架；钻台用隔离带隔离，防止无关人员进入.必要时扩大隔离区域至钻台周边20m左右；现场布置及材料堆放整齐，现场设置施工标志和安全警示。
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姜坤1 史大运2 （中建筑港集团有限公司，青岛，266033）
摘要：中船重工760工程深水区基础采用旋喷工艺，对软弱土层进行加固形成拌合体。为进行旋喷桩施工， 采取搭建临时钢平台方案，将海上施工陆地化。旋喷桩施工完成后，需拆除钢平台进行后续工序施工。本 文从设计、施工两个方面介绍钢平台搭建、拆除施工工艺，为同类海上钢平台施工提供借鉴。 关键词：钢平台；搭建；拆除；旋喷桩。
安装主横梁施工
贝雷架施工
分配梁施工
面板安装
防护栏安装
3.2 施工工艺 试桩区钢平台采用方驳配70t履带吊海上施工，待试桩区钢管桩打设完成后进行钢管桩 平联及上部结构，形成两跨作业面后，采用200t起重船起吊70t履带吊至施工平台上继续钢 平台施工，钢平台施工总体方向沿钢平台横断面。 3.2.1 钢管桩施工 3.2.1.1 钢管桩制作 钢管桩间采用钢板进行焊接以实现钢管桩的接长， 钢管桩在制作的过程中， 先进行焊接 后进行连接板的焊接，满焊厚度不得小于8mm。钢管桩焊接采用坡口焊，焊接前，坡口内的 水、油、锈其它污物必须清除干净。施工时，应选择素质良好、技术熟练、经验丰富的焊工， 严格按焊接规范进行施工。焊接设备必须性能良好。焊接施工时，要加强质量监理，钢管桩 质量及焊接标准应符合下表： 序号 项目名称 允许偏差 1 钢管外周长 ±0.5%周长，且不大于 10mm 2 管端椭圆度 ±0.5%d，且不大于 5mm 3 管端平整度 2mm 4 管端平面倾斜 小于 0.5%d，并不大于 4mm 5 桩管壁厚度 按所用钢材相应标准规定
钢平台纵向断面图
钢平台横向断面图
2.4 荷载分析及计算 2.4.1 起重设备荷载：70t履带吊，动力系数1.1 履带吊着地面积履带着地面积：6.012m×0.76m 履带中心距：4.00m 履带接地比压：86kN/m2 履带吊在施工平台作业履带接地比压：172kpa 2.4.2 钻机荷载 单跨平台旋喷桩施工时1台钻机。单台钻机荷重350kN，单点反力90kN，动力系数1.1。 2.4.3 波浪力 桩及护筒的波浪力按《海港水文规范》（JTS 145-2－2013）“波浪对桩基和墩柱建筑 [2] 物的作用” 来计算： 纵向排架 2 年一遇 S 向波浪力计算结果 序号 1 2 3 4 5 杆件 820 钢管桩 273 下平联钢管 273 上平联钢管 工 20a 桁架斜杆 工 20a 桁架竖杆 波浪力 KN 14.58 5.27 13.85 7.14 3.46 作用点高（距离 泥面 m） -2.13 2.14 5.6 3.99 4.12 备注 单桩 单跨 9.0m 长 单跨 9.0m 长 单跨 3 个斜杆 单跨 2 个竖杆
粉质粘土⑤ 中风化石英砂岩⑦Fra bibliotek-31.2 -33.9
-30.64 -33.14
-30.44 -33.14
2.3 钢平台结构 钢平台顶标高+7.8m， 自上而下依次为： 8mm厚花纹钢板、 间距0.325m的I20a横向分配梁、 普通型贝雷片、2HN500200下横梁，基础采用8208、82010钢管桩，钢管桩材质为 Q345B，钢管桩顶标高+6.0，桩基打入良好持力层（较厚圆砾或中风化岩层），桩长38~44m， 见钢平台横向断面图、纵向断面图。
1 820 钢管桩 24.25 2 273 下平联钢管 5.71 3 273 上平联钢管 10.99 4 [20a 桁架斜杆 6.94 5 [20a 桁架竖杆 2.53 2.4.4 水流力 [3] 水流力按《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）计算
FW CW v 2 A / 2
φ820钢管桩水流力标准值： 泥面标高： -22.0m 水流流速 v=1.53m /s 桩 φ820×8 水流力(kN) 20.83 作用点标高(m) -5.66
钢管桩拼接示意图 3.2.1.2 钢管桩吊装、运输 制作完成的钢管由临时码头上船运送至施工现场。 根据现场施工进度组织分批运送至施 工现场。 钢管桩运输过程中采用多层叠放， 每层采用垫木进行支垫且各层垫木位于同一垂直 面上，船上管桩叠放层数不宜超过三层，以保证运输过程中的安全性。钢管桩起吊、运输和 堆存过程中须避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。 在钢管桩沉放前应再次检查钢管焊 缝，若焊缝出现开裂应进行补焊。 钢管桩在起吊的过程中采用两点起吊，起吊应缓慢、平稳，保证各点受力均匀。
2、钢平台设计方案
2.1 自然条件 2.1.1 波浪 正常使用期:波高H1%=2.62m 周期T=5.1s，L=40.56m 校核工况（抗台） 波高H4%=3.42m周期T=6.5s，L=65.2m 2.1.2 潮位 极端高水位(50年一遇):5.11m 极端低水位(50年一遇):-1.07m 设计高潮位：+4.01m设计低潮位：+0.53m 施工潮位:+2.0m 2.1.3 风速 正常工作风速:六级风；抗台风速：十级以上风。 2.1.4 流速 V=1.53m/s(西向落潮最大流速) 2.1.5 泥面标高 泥面标高:-22m(最深处) 2.2 地质条件 钻孔编号 地层 淤泥① M5 淤泥混砾石② 粉细砂③ 圆砾④
1 2
顶标高(m) -17.8 0 -22 -27.3
墩号
顶标高(m) -17.94
墩 号
顶标高(m) -18.94
M6
-19.64 -26.84 -27.44
M7
-20.44 -27.54 -29.04
姜坤，男，1985 年，山东烟台人，青岛理工大学交通工程学院，邮箱 574467910@，研究方向：交通工程。 史大运，男，1985 年，山东烟台人，中国海洋大学工程学院，邮箱 18663891572@，研究方向：港口与航道工程。
纵向排架 10 年一遇 SE 向波浪力计算结果 序号 1 2 3 4 5 序号 1 2 3 4 5 作用点高（距离 泥面 m） 820 钢管桩 26.2 -3.28 273 下平联钢管 9.89 2.14 273 上平联钢管 17.14 5.6 [20a 桁架斜杆 11.43 4.00 [20a 桁架竖杆 5.54 4.00 横向排架 2 年一遇 S 向波浪力计算结果 作用点高（距离 杆件 波浪力 KN 泥面 m） 820 钢管桩 14.58 -2.13 273 下平联钢管 3.52 2.14 273 上平联钢管 9.23 5.60 [20a 桁架斜杆 4.76 3.99 [20a 桁架竖杆 1.73 4.12 杆件 波浪力 KN 横向向排架 10 年一遇 S 向波浪力计算结果 序号 杆件 波浪力 KN 作用点高（距离 泥面 m） -2.25 2.14 5.60 4.02 4.02 备注 单桩 单跨 6.0m 长 单跨 6.0m 长 单跨 2 个斜杆 单跨 1 个竖杆 备注 单桩 单跨 9.0m 长 单跨 9.0m 长 单跨 3 个斜杆 单跨 2 个竖杆 备注 单桩 单跨 6.0m 长 单跨 6.0m 长 单跨 2 个斜杆 单跨 1 个竖杆
钢管桩运输示意图
3.2.1.3 钢管桩沉桩 在钢管桩沉桩施工前要检查桩端部的浮锈、油污等赃物必须清除，保持干燥；检查钢管 桩桩身有无裂纹或损伤，若有损伤在进行合理的处理前不得进行沉桩施工。 钢管桩沉放前应先计算出每条钢管桩的坐标， 采用GPS-RTK,对沉桩位置进行定位。 船舶 施工过程中垂直于旋喷桩施工横断面， 在船舶两侧分别抛八字锚或交叉锚， 在施工的过程中 通过绞动前后、左右缆绳使其移动到指定的位置。在施工过程中，船机设备及锚缆应控制在 施工区域之内，严禁抛出划定的施工区域之外。 在试桩区钢管桩平台施工过程中，钢管桩沉放采用方驳配履带吊吊D90振动锤进行钢管 桩施工，钢管桩施工过程中应注意：振动锤中心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上，每根 桩沉放应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。 采用履带吊将液压振动锤起吊， 操作液压振动锤使其液压钳夹紧钢管桩， 开启振动开关， 钢管桩在振动锤起振力的作用下振动下沉。 钢管桩施沉时应保证钢管桩接头错开， 避免最不 利截面的形成。 在钢管桩施工的过程中，应对其垂直度进行监测，采取措施对钢管桩垂直度进行纠偏， 直至钢管桩施打至设计标高。 钢管桩在沉桩过程中应以标高控制为主， 贯入度为辅。 在自沉、 压锤过程中，要注意观察桩位、沉降、桩身的变化情况，当出现异常情况时，应及时进行调 整并报告项目技术负责人。桩在沉入过程中，如果桩身突然倾斜错位，贯入度突然增大，同 时当桩锤跳起后，桩身随之出现回弹现象要暂停沉桩，待分析原因，问题解决之后再进行沉 桩施工。 3.2.2 钢平台搭设 试桩区在架设2跨上部结构后，用200t起重船将70t履带吊吊上已经搭设好的施工平台， 采用钓鱼法逐跨向前铺设施工。 钢管桩打设至设计标高后，检查桩的偏斜度，其误差均应符合要求后，立即进行钢管桩 间桩间平联、下分配横梁、上部型钢、贝雷架、分配横梁的施工。 3.2.2.1 间连接系 每排钢管桩打桩结束后，要及时焊接桩间平联和剪力撑，增加桩间的整体稳定性，防止 外力造成桩位移动。本工程钢管桩之间采用φ273*6的钢管桩桁架结构作为平联。 3.2.2.2 钢管桩桩头处理 钢管桩施工验收后， 测量人员根据设计桩顶标高放线， 通过计算得出钢管桩槽口的切割 深度，并在钢管桩上弹线，利用氧炔焰割炬或电气焊切割工艺割除超高的钢管桩。截桩时， 操作人员根据所放标高，再沿桩周缓慢切割，切割中履带吊及振动锤机必须吊住桩头，防止 切割掉的钢管桩掉落。 3.2.2.3 贝雷架施工 主横梁上部为贝雷架， 贝雷架先在陆上或已搭设好的平台上按每组尺寸拼装好， 然后运 输到位。贝雷架安装采用70t履带吊进行安装，为加强贝雷架整体稳定，贝雷架间采用贝雷 架连接片进行可靠连接。 70t履带吊首先安装一组贝雷片。准确就位后先牢固捆绑在横梁上，然后在横梁上焊接 卡板进行限位，再安装另一组贝雷片，贝雷片与贝雷片采用阴阳接头进行连接。 3.2.2.4 分配梁施工 贝雷架上铺设分配梁，横向分配梁为Ⅰ20a工字钢，间距为0.375m，横向分配梁与贝雷 架间有U型螺栓进行限位。 3.2.2.5 面板 分配梁上部铺设8mm厚钢板，在施工过程中，采用16t汽车吊随时配合旋喷桩施工。 3.2.2.6 防护栏 面板铺设至钢平台边界处，及时焊接1m高防护栏，并设置警示标识，防止施工作业过 程中人员落水。