提速道岔维修中存在的问题及改进建议

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可动心轨提速道岔的维护与整治

１４车工电结合部．
（）钢枕下石渣捣固 “ 软 ” １松，列车通过时振幅
和震动加速度值较大。
（）道岔尖轨窜动爬行不平衡，导致道岔转换２
过程中阻力增大或机械卡阻。（）道岔方向不良，吊板、反背、水平和方向３
线路上的薄弱环节，如何做好可动芯轨提速道岔的
维修与病害整治，提高其运用质量，确保行车安全，是摆在电务职工面前的重点和难点。
牵引力大（００，使第二牵引点密贴较好，而５０Ｎ）
第一牵引点往往受第一、二牵引点转换阻力影响，
岔的正常转换。
密贴和稳定是有利的。测量动程应看心轨与翼轨定反位时两边间隙的差值，同时兼顾两侧平衡，调整好第二牵引点的动程。２１４改善设备工作环境．．
一
２整治的主要内容
２１消除病害．２１１改善设备缺陷．．根据第一牵引点是否存在心轨翻背，翻背时心轨（尖端）趾端是否碰翼轨趾端，可采取以下方法
ｃｕｅｆｐｒｂｌｍｓａｄｐｉｔｕｔｔｅｍｅｈｏｓｏｅｉｉ，ａｌａｈａｕｒｓｓｏｄｂｄｏｔｄｎａｓｓｏｏｅｎｏｎｓｏｈｔｄｆｒｐａｒｎｇｓｗｅｌｓｔｅｍｅｓｅｈｕｌｅａｐｅｉ
ｆｕｅｕｔｒ．
Ｋｅｗｏｒ：ｗｉｈ，ａｎｔｎｎｅａｄＲｅｉｙｄｓＳｔＭｉｅａｃ，ｎｐａｒｃ

ZYJ7型道岔的常见故障及维修处理措施

ZYJ7 型道岔的常见故障及维修处理措施铁路事业的不断进步是近年来我国交通运输业飞速发展的显著表现，在全国各地铁路提速过程中，广泛应用了ZYJ7 型道岔设备，作为提速的关键工具，有效保障了铁路列车运行的安全性。

在铁路日常管理工作中，维护与维修ZYJ7型道岔设备是工作的重点内容，要进一步提升技术运用的实效性，应着重分析设备在工作中容易出现的各类故障。

1、ZYJ7 型道岔原理和控制电路在ZYJ7型道岔设备中，其ZYJ7 电液转辙机主要包括两种系统，一是机械系统，二是液压系统。

液压系统主要由启动油缸、油泵和单向阀等部件组成，油泵是核心的动力元件，需要控制拉入和伸出动作杆的力度与角度等，对处于道岔的尖轨具有带动作用，确保道岔能够安全转换。

在ZYJ7型道岔的控制系统中，其控制电路为三相交流五线的结构形式，通过科学合理的电路设计，确保电路与设备在安全状态下稳定运行。

1.ZYJ7 型道岔常见故障以及维修措施ZYJ7 型电液转辙机是ZYJ7型道岔设备的核心部件，内部主要包括电气控制系统、液压系统和机械锁闭等，为了保障道岔在使用过程中的安全性，需避免这三个部分的运行出现故障问题。

2.1、机械故障以及维修在机械锁闭部分中，外锁闭是最容易出现故障的地方，卡阻机械的现象频繁发生，这主要是由于三方面的原因导致的。

（1）调整机械不到位。

在连接外锁闭各部分部件时，存在不协调或不到位等问题，例如连接铁与锁闭铁与其他部位的搭接不紧密。

在运行设备的早期阶段，此类故障较容易体现出来。

正确安装道岔是维修处理的重点，确定尖轨开口的适宜斥离程度，其锁闭量最低为 35mm，与尖轨密贴 2mm，在尖轨紧密贴合在基本轨上的前提下，应确保密贴处不会存在其他张力。

开展日常的检查与养护工作时，应对铜质滑块与锁闭杆等实际情况定期检查，包括连接杆之间的轴销部件等，查看锁闭板与动作杆连接臂之间的磨损程度。

若呈现过度磨损的状态，在后续的使用过程中可能会有卡口现象发生。

提速道岔故障分析及对策

道岔不方正
心2间隔铁松动
23.214 尖、心轨滑床板脱焊及断裂
心轨的翼轨飞边和尖轨飞边
基本轨横移
道岔尖、心轨空吊、弓背
数量 9 7 4 6 5 7 5 6 2 3 3 4 2 6
二极管上电阻内部接触不良
4
道岔X1机X2电机断线
2
导向销折断
4
材质不良
19 16.964
电机转子断线
3
油泵组故障
3
继电器故障
3、现场检查发现问题典型案例：
一、设备问题：
1、尖轨的尖1、尖2、尖3锁钩内铜套磨耗严重，尖轨的尖1、尖2、尖3轴销与尖轨连接铁磨耗。在这些部件磨耗后，钩头螺栓就必须取消垫片，弹簧后才能加上螺帽，磨耗严重影响了道岔的密贴和缺口，道岔已无法调整。如临江镇9#尖3铜套已磨耗掉出。
临江镇9#道岔锁钩内铜套磨耗脱出
张家山尖轨锁钩、轴销、连接铁磨耗情况
2、部分站尖轨锁闭铁与锁钩钩头相互磨耗磨出了台阶。这些磨耗严重影响了道岔的密贴和缺口，道岔已无法调整。如丰城的11#、分宜站 30#尖1锁勾钩头和锁闭铁磨出了台阶。
丰城 11# 定位尖1锁钩磨耗出台阶
锁闭铁磨耗超过1mm
3、心轨心1的锁钩凹槽磨耗：心1锁钩凹槽的宽度是35MM，在列车高速运行冲击及道床不实的情况下，锁钩凹槽距离变大，影响心轨的密贴和缺口。如衙前站3#心1锁钩凹槽距离拆下来测量后有 46MM宽，已磨耗11MM，使钩头螺栓加不了调整片。检查中发现张家山站26#心1， 20#心1，16#心1，分宜站4#心1，温家圳站8#心1，14#心1，临江镇站13#心1，拖船埠21#心1等相同。
8、内外动作杆连接销、绝缘磨耗超标，影响道岔动程及密贴。

浅谈S700K提速道岔故障分析与处理

浅谈S700K提速道岔故障分析与处理浅谈S700K提速道岔故障分析与处理西安铁路局安康电务段黄智达翟…………舫襄渝二线开通后.管内新设备,新技术大量投入使用,S700K提速道岔是新设备其中之一.在运用过程中,由于现场信号工缺乏对该新设备维护经验.出现故障不能立即处理.给铁路运输安全带来影响,因此迫切需要提高维护人员故障分析处理能力.现对S700K提速道岔故障进行分析,供大家借鉴.1提速道岔控制电路原理提速道岔电路主要分为三个部分.即室内控制电路,道岔动作电路,道岔表示电路.1.1提速道岔室内控制电路(如图1—1所示)当进路式或单独操作道岔时,首先1DQJ(3-4)线圈励磁,1DQJ吸起后,1DQJF吸起,同时接通TJ的励磁电路.由1DQJ及1DQJF的前接点接通2DQJF的转极电路.当2DQJ转极后,根据1DQJ,1DQJF及2DQJ的接点条件向外送电.1.2道岔动作电路翰1一I西铁科技0[2/2olll当道岔1DQJ及1DQJF吸起.且2DQJ转极后.室内三相交流电源经过断相保护器及1DQJ,1DQJF 的前接点,2DQJ前接点(或后接点),由X1,X2,X5(或X1,X3,X4)向室外转辙机的三相电动机送电, 使电机开始转换.如图1—2所示.1.3道岔表示电路当道岔动作到位,1DQJ和1DQJF继电器落下.通过1DQJ, IDQJF的后接点及2DQJ前接点(或后接点)(DBJ检查2DQJ的前接点,FBJ检查2DQJ的后接点),接通表示继电器电路.该电路中表示继电器与整流堆属并联关系.如图l一3所示.2提速道岔电路故障分析2.1室内控制电路及动作电路故障分析三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成,因此它的故障也应按三级控制电路去分别查找.第一级控制电路的故障是1DQJ励磁电路故障,现象是扳动道岔时.道岔原表示灯照常点亮不灭灯.说明1DQJ未励磁.浅谈S700K提速道岔故障分析与处理'-………………●盈l_2lD叮ZD口I.1D口耶2明了X2^_c卜_一+Ⅲ++ll3IS4lSI5l2l口JZ卸LJ………"a.Q,zsw厂,nBa6D?0 rZ2ElI1[]I—舞Il12I2X5.44}1Z—一-o伯丑l,+4l42li0yI41Dq丁w-.O———:l—i一2一ll'…3536f2lIl口q邛2X3C+.+TVvvvr…v-23244545Il2l室内蛆台架iSTⅡ口辩辅密植器电缆: l图1-3第二级控制电路故障是2DQJ不能正常励磁转极.现象是人工操纵道岔时.控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,该表示灯又点亮, 说明1DQJ曾励磁,而2DQJ未转极.第三级是1DQJ不自闭,现象是扳动道岔时表示灯灭,道岔依然不能启动,这时应观察是BHJ是否吸起,1DQJ是否自闭.(1)如BHJ根本未吸起,应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常.也有可能DBQ不良.(2)如送至分线盘三相电源正常,说明室内电路正常,故障点应该在室外.[二垂至回西镁科技(3)如BHJ吸起后又落下,说明室外三相负载电路良好,重点应观察BHJ与1DQJ落下先后顺序. 若1DQJ先落下,而BHJ后落下, 则说明1DQJ自闭电路未构成.查找1DQJ自闭电路.2.2表示电路故障分析由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路, 所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障,然后再向下查找.可到提速道岔组合看道岔位置表示.无表示的那台就是故障的. 若各台转辙机均有表示,一般为道岔组合中总表示继电器电路故障. 若转辙机组合中的表示继电器吸起,则为表示灯和表示灯电路故障.由于表示电路的电源控制和执行器件在室内,信号器件在室外,且信号器件是直流的,电源是交流的.所以可以通过测量分线盘端子的交,直流电压来区分故障点在室内还是在室外,以此来判断表示电路的故障性质及故障范围.(1)表示电路正常工作时,在分线盘端子X1,X2(反位X1,X3) 之间可测到57V的交流电压,22V 的直流电压.(2)当表示电源故障,分线盘X1,X2测不到电压时,可以测量电阻R1的电压.当测不到电压时是室内电源故障或断线故障.当R1 测到比较高交流电压时(大约100V),为外线混线故障.在室外转辙机端断开X4,分线盘X1,X2之间电压有明显提高.可以判断是X2,X4混线,否则为X1,X2混线.(3)当X1外线断线时,在分线盘端子X1,X2之间测到的是输出空载电压,大约为交流110V,无直流成分.(4)当X2外线断线时,在分线盘X1,X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器Ⅱ次侧后电阻R1的分压,大约为交流60V,无直流成分.(5)当X4外线断线时,在分线盘Xl,X2之间测到电阻R1,R2与二极管Z串联在变压器Ⅱ次侧后R2与二极管Z的分压.交流为电压65V,直流大约为35V.(6)当X1,X4外线混线时,电路结构没有变化.表示电路依然能正常工作,X1,X2依然可测到57V 的交流电压和22V的直流电压.综上所诉,通过对分线盘X1,X2端子交直流电压的测试.可以完成对表示电路故障性质,范围的快速判断.3提速道岔常见故障案例3.1室内常见故障案例故障1:1DQJ不励磁.3.1.1故障现象:操纵该道岔时控制台的原位表示灯不灭灯.处理方法:从单操和进路操两种方式来进一步缩小故障点.3.1.2故障2:2DQJ不转极的故障. 故障现象:当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵.1DQJ失磁落下后表示灯又点亮.原因分析:(1)2DQJ线圈断线和插接不良.(2)1DQJF的接点接触不良,或继电器插接不良.(3)各元件间的连线断线.3.1.3故障3:1DQJ不能正常自闭.故障现象:当人转换道岔时,已使室内外的道岔转换设备的位浅谈S700K提速道岔故障分析与处理置不一致了.所以控制台上该道岔的表示灯灭灯.不经人工向回转换,使室内外的道岔转换设备一致,表示灯是不会点亮的.原因分析:(1)三相交流动作电源故障.包括三相交流电源屏停止供电.三相交流电源断相,组合侧面熔断器烧毁.(2)断相保护器DBQ故障.包括DBQ的传感线圈断线.断相保护器DBQ输出直流电压低.无直流电压输出.(3)保护继电器BHJ故障.包括Bm线圈断线以及BHJ接点接触不良.(4)1DQJ的1—2自闭线圈断线故障.(5)时间继电器TJ的后接点接触不良.(6)器材间的连接线断线.3.1.4故障4:室内电源或断线故障.故障现象:在分线盘X1,X2端子,电阻R1两端都测不到交流电压.处理方法:首先测量表示继电器有无交流电压(大约110V).如没有交流电压,为电源故障,可依次检查电源,断路器,变压器及连线;如有交流电压,为室内断线故障,可依次检查电阻Rl,2DQJ,1DQJF,1DQJ接点及连线.3.1.5故障5:三相交流动作电源供电故障.处理方法:应把万用表置交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11,31,51端子上有没有380V交流电压.如果有380V交流电压则为供电正常.若是三相交流动作电源供电故障.可查找是否是三相交西铁_科按0[2/2011I流电源屏停止供电.三相交流电源断相或组合侧面熔断器烧毁. 3.1.6故障6:断相保护器DBQ故障.故障现象:如转换道岔时保护继电器BHJ不励磁吸起.排除了电源供电故障和室外设备故障,就是断相保护器DBQ故障.原因分析:(1)断相保护器DBQ的传感线圈断线.可通过测量断相保护器DBQ的21,41,61之间有无交流380V的电压来确认.(2)断相保护器DBQ输出直流电压低,无直流电压输出.可在办理进路时测量断相保护器DBQ 的1,2端子之间的直流电压来确认.处理方法:更换断相保护器DBQ.3.2室外常见故障案例3-2.1故障1:1DQj不能正常自闭. 原因分析:(1)室外电缆断线或接线端子的松动.(2)安全接点(遮断开关)K被打开或因故被震开.(3)速动开关的动作接点接触不良.(4)室外电缆混线故障.3.2.2故障2:动作电路的室外断线故障.处理方法:首先测量分线盘端子上的电压.确认哪一条外线断线.然后再距该转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与x2(道岔的定位)或X3(道岔在反位)之间有无大约57V的交流电压,22V的直流电压.如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间;如没有,电压故浅谈S7o0K提速道岔故障分析与处理障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线.用这一种测量办法查找出有电压与无电压的I临界点就是故障点.3.2.3故障3:动作电路的室外混线故障.处理方法:在查找动作电路的室外电缆混线故障时,不要认为表示继电器经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找.道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时.表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠.所以查找时这些因素都要考虑.3.2.4故障4:室外X1,X2或X2,X4发生混线故障.处理方法:首先在电动转辙机处断开X4.区分是X1,X2还是X2,X4混线故障.断开X4,分线盘X1,X2端子之间若能测到交流电压,即为X2,X4混线故障,否则为X1,X2混线故障.然后依次断开各电缆盒的X2端子.测量分线盘X1,X2端子的交流电压.以确定混线故障点.3.2.5故障5:发生室外X1,X4混线故障.故障现象:发生室外X1,X4(反位时X1,X5)混线故障时,不影响表示电路的正常工作,分线盘X1,X2端子上的交,直流电压与正常电压没有明显变化,但是转换道岔时要烧动作电源熔断器.当道岔表示正常,转换道岔时烧动作电压的熔断器时.首先要想到X1,X4 (反位时X1,X5)室外混线.3.2.6故障6:室外X1断线故障.故障现象:在分线盘端子X1,X2之间测量到表示变压器BB的输出空载电压大约为交流110V. 无直流成分可以认定是室外X1断线故障.原因分析:由于Xl的外线由分线盘端子经过有关箱盒端子直接引到电动转辙机,所以室外X1 断线故障原因仅是电缆芯线断线, 接线端子松动.处理方法:打开离转辙机最近的电缆盒测量X1,X2电压.如果测量到有交流110V左右的电压,则故障点在电缆盒X1端子至电动转辙机插接件的1端子上;如果测不到电压,则故障在电缆盒端子1至分线盘X1端子之间.3-2_7故障7:室外X2断线故障. 故障现象:首先在分线盘x1,X2之间测到大约交流60V,无直流成分可认定为X2外线断线.原因分析:室外X2断线故障原因除了室外X1外线断线故障原因以外,还有电阻R2和Z的烧毁, 速动开关的表示接点断开的可能. 处理思路与Xl外线断线同理.3.2.8故障8:室外X4断线故障.故障现象:首先在分线盘X1,X2之间测到大约交流65V.直流电压大约35V可认定为X4外线断线故障.原因分析:室外X4外线断线,速动开关的动接点断开.处理思路与Xl外线断线同理.3-2.9故障9:安全接点因故发生震开.原因分析:摇把齿轮与摇把挡板之间的侧隙过大.处理方法:调节叉形接头与连杆的螺纹连接来改变长度.从而可以调至最小可能的侧隙.3.2_1O故障10:速动开关组接点断开.原因分析:[二酉铁科技(1)速动开关材质不良,造成接点接触不良;接点上有结冰或异物.(2)人为或因故使锁舌,锁闭块回缩.(3)表示杆缺口调整不良.(4)道岔清扫不良,道床有异物,尖轨与基本轨之间夹有异物.(5)尖轨爬行超限,轨距变化.(6)基本轨有肥边,顶铁过紧.(7)尖轨工作边直线长度超限:尖轨及心轨弯腰或拱背.3.2.11故障11:道岔转换不到底. 原因分析:如果两机均动作,主要是机械卡阻,牵引力过大.4S700K转辙设备维护中需加强的几个方面(1)S700K电动转辙机上道安装前.应按照标准化作业程序对机内进行细致的地检查调试.确保机内每个元器件完好无损,并安装牢固.电气特性符合标准,从源头上杜绝不合格器材上道使用.(2)熟悉S?00K电动转辙机安装标准,安装前要求工务部门按照线路几何尺寸将道岔整治到位,防止由于安装尺寸不标准问题引起机械故障,如检测杆与枕木相碰,造成道岔转换中途受阻.不能实现自由转换.(3)锁闭凸台处应定期涂油,特别是雨后及时涂油,防止缺油造成道岔不能转换或不能锁闭.(4)每月检修时应逐个检查紧固各部螺丝.防止螺丝松动造成道岔故障.(5)检修时注意道岔缺口的变化.防止调整不良造成道岔不能实现机内锁闭,锁舌无法弹出的现象.智能电源屏典型故障分析及处理措施西安铁路局西安电务器材厂李伟摘要:智能型铁路信号电源系统(以下简称智能电源屏)是信号设备的咽喉,属于铁路电务新型设备,大多数维护人员对其使用中出现的故障不能快速准确判断出原因, 危及了行车安全.现就西安电务器材厂和汉唐力源电源公司生产的PZXG系列电源屏为例,介绍智能电源屏原理及其特点,并对其典型故障进行剖析.关键词:智能电源屏故障处理随着我国铁路运输向高速,重载,信息化的方向发展,铁路信号对电源屏供电的电源质量和安全可靠性提出了更高要求.在这种情况下,智能化电源屏应运而生,它以模块化,智能化,综合化,网络化,适应性强等独特的优势.正逐渐替代传统的电源屏.如何对智能化电源屏进行科学的维护.如何尽快判断,处理电源设备发生的故障,缩短故障时间,是当前电务设备安全运用面临的问题.笔者通过这几年对PZXG系列电源屏现场维修和技术支持,就常见故障进行判断和剖析.1智能电源屏原理及其特点(6)加强巡视,注意观察道岔状态的变化.如尖轨与基本轨不密贴,尖轨吊板等情况,防止道岔摩擦力过大导致转换中途受阻,同时防止尖轨与基本轨间有异物造成智能屏包括主电路和监测电路,除连接部分外,两者互不影响. 主电路包括主回路和辅助回路,负载电流经过的是主回路,辅助回路控制主回路.以实现自动, 手动切换,防误操作等功能.根据站场对各种电源的需求.进行模块化的组合.模块分为交流模块,直流模块,25Hz模块等.以分散式稳压为例.需要稳压的模块置于稳压器后面,不需要稳压的模块则不经过稳压器直接使用不稳压电源进行供电.交流模块采用"1斗1"热机备份工作方式,一旦模块故障,自动切换到备用模块.保证系统的可靠性.直流模块采用N+I直流高频开关电源模块,功率因数高,自动并卡阻的情况发生.(7)检修中还应防止导向槽固定螺栓与导向槽没有间隙或拧得过紧的情况.(8)检修中认真观察机内各部西铁科技OI2/2011]联均流.具有零电压,零电流保护和软启动等功能.模块均具备无损伤热插拔功能.两路电源切换采用快速切换系统.保证了继电器电源,电码化电源和25HZ电源不问断供电.监测电路由采集电路一前置部分,下位机一采集机,上位机一监测机三个部分构成.智能电源屏具有准确显示监控系统参数,报警信息自动弹出, 自诊断,友好人机界面,易于扩展, 可靠性高,完善的人身触电及电气火灾防护等特点,已逐渐取代传统的分立式电源屏.2常见故障及处理方法件在转换中的变化,防止安全接点发生震开和速动开关组接点断开的现象.。

精确调整提速道岔的措施及建议

轨肥边造成了轨距减小而超限。
２２高低不好原因分占的比重越来越大，提速道岔提对的要求也越来越高，高速运营中道岔病害呈现出在
“ 目多、化快、期短、治难 ” 特点。项变周整的据统计，宁工务段今年二季度车载重复报警集共１０２处，中岔区占７３处，重复报警总数的２其２占７．；二季度轨检车检查资料来看，０７从ＴＱＩ值超过１的处所计２５处，中道岔区占１１处，ＴＱＩ５４其８占
１２号提速道岔４６组，Ｏ６ＫＧ／１号提速道岔１Ｍ８７
于道岔各部连接零件及扣件扭力矩不达标，万吨在
大列等动荷载的连续冲击下，距发生变化，至使轨甚
轨距严重扩大有闯道现象；道岔转辙部分顶铁与 ⑤ 基本轨不密贴、间隙，板连接轨枕螺栓松动垫板有垫螺栓孔磨损扩大、龙套管滑口、距调整块达不到尼轨
２３水平及三角超限原因分析．
改建后铺设的，建后同一组道岔的不同部位在新改旧路基上软硬不一，列车反复辗压下存在不均匀在
提速道岔在执行高速重载的运营任务过程中，不断承受着车轮的重载辗压、大高速冲击，身在巨自受到不同程度的破坏和动态变化，过安全检测就通会出现轨距、低、平、向、角坑各种几何尺寸高水轨三的超限，是几种几何尺寸超限集中便会出现轨检要车的ＴＱＩ值超过１的地段、载重复报警处所，５车成为行车安全的隐患，示我们及时进行养护维修以警保证安全行车。

提速道岔维修与整治探讨1 设备改进

提速道岔维修与整治探讨1 设备改进通过几年的养护与维修为保设备良好使用我们采取了一系列的改进措施，进行补强。

⒈在表示拉杆的子母扣与外背母间加弹簧垫，防螺丝松动造成卡口故障。

⒉要求工厂增焊固定栓加装8×100mm开口销，解决压片断裂导致的外锁销窜出。

⒊为便于设备巡视时检查转辙机的表示缺口，安装了监视窗解决了频繁打盖的问题。

⒋沙特堡接点加固定压片解决转辙机内部接点空心铆钉开铆问题。

⒌使用螺栓销，解决压片不良、开口销折断造成销子窜出的问题。

⒍据京秦二期提速道岔表示电路相对不完善的问题，研制了Z YJ-7型外锁道岔故障监视电路，减小了故障处理难度，缩短了故障延时。

2 设备检修内容、调整方法和标准为进一步提高设备质量减少设备故障的发生，经过一段时间的摸索与实践，我们初步明确了检修标准，调整方法。

现在与大家共同探讨。

2.1 电液转辙机1.油管连接良好，不得置于安装装置底部，两端留有50mm余量，油管弯曲半径不小于100mm。

防止过车磨损和因转辙机振动受力。

2.机内清洁无油污，各紧固件不松动，ZY4碳刷盖紧固，转子清洁。

3.滑动、活动部位注油保持油润。

4. 扳动试验无异常，转换无卡阻，油缸反弹量不超过1.5m m。

5.检查锁闭口主机缺口2±0.5mm，副机缺口4±1.5mm。

必须在道岔扳动后检查。

由于道岔转辙装置各部存在着不同程度的旷量，且第二牵引点只能要求宏观密贴，在扳动道岔时表示杆和表示拉杆都有与道岔动作相反方向的惰性拉力，因此在扳动道岔后检查表示口较准确。

列车通过后表示口可能发生变化，此时检查存在误差。

6.检查箱盖轴、锁头、锁钩动作是否灵活，注油防锈。

7.检查手摇把挡板及折断开关的功能，当折断开关接通时，手摇把不能插入手摇把孔内。

8. 检查油路是否漏油，油量是否达到标准。

9.检查机内电气端子紧固，线头无线伤。

10.检查转辙机的动作杆和表示杆伸出部位无锈蚀，连接销及磨擦面应油润。

外锁闭提速道岔维修中存在的问题及改进建议

外锁闭提速道岔维修中存在的问题及改进建议摘要：从提速道岔的设计、安装、维修方式及维修环境等方面，阐述提速道岔在维修中存在的问题。

为更好地消除故障，提高维修质量，分析提速道岔外锁闭装置和转换设备等的设计情况和存在的问题，提出相应的改进措施和改进维修工作方式的建议。

关键词：提速道岔；外锁闭；转辙机；维修；改进建议引言随着铁路高速发展，提速道岔在各条干线已经越来越广泛地运用和推广，为适应当前新的信号维修体制及满足铁路高速、重载的更高要求，控制提速道岔惯性故障发生，提高提速道岔运用质量是当前电务维修工作的重要内容。

结合现场提速道岔维护与工电联合整治的实际情况，组织对提速道岔维修状态与结合部病害进行认真地调查，开展道岔维修与病害整治，结合实际对提速道岔维修注意事项以及联合整治方法提出一些改进性意见，指导职工做好提速道岔设备维修。

1存在的问题1.1维修操作的困难目前，提速道岔及其安装装置的种类和型号较多，给维修和抢险工作带来一定的困难。

这些问题包括道岔油管连接在转辙机内还是机外，机外油管连接的金属接头大小方式不一致，转辙机线把是直接安装在电缆盒内还是机内端子板上，转辙机的开程、转换时间和动程不同但是外形一样等等。

同时，提速道岔结构复杂，阻力点多，转换阻力调整难度较大。

尤其在隧道内等光线和照明较差的情况下，不能观察道岔转换阻力，很难完成相关维修任务，增加了提速道岔维护的难度。

1.2锁闭框的其它问题1.2.1当基本轨和尖轨、转辙机位置发生了相对位移，这时要调整锁闭框位置，由于锁闭框上的安装椭圆形孔的大小不能完全满足调整变化的要求，就会使锁闭框在基本轨上横向调整走动距离受限。

1.2.2锁闭框上的固定螺丝和锁闭铁上的固定螺丝丝杆由于调整要求较长，虽然有防松帽防脱落，但是，丝杆空挡的部分没有填充时，螺帽在防松帽里是会松动的，过车的震动也加重了螺帽的松动，这个问题不易发现。

提速道岔的转辙机的大遮掩和杆件遮掩的设计有防风吹翻的措施，这个措施是开口销固定的，如果巡视中维护人员不愿意打开每组道岔遮掩来检查锁闭框上的螺丝帽是否松动，就会忽略检查。

内六线P60提速道岔在养护维修中存在的问题及整治方法

6科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008N O .01SC I ENC E &TEC HN OLO GY I NFO RM ATI O N 工程技术力出版社,2001.[2]辜承林,陈乔夫.电机学[M ].武汉:华中科技大学出版社,2001.[3]刘文胜,高俊如,马士英.利用模糊控制技术的动态无功补偿装置[J].农村电气化,2006,6(26):55～56[4]林学海.自饱和电抗器型静止无功功率补偿装置及其应用[J].中国电力,1995,09(3)～[5]朱罡.电力系统静止无功补偿技术的现状及发展[J].电力电容器,2001,4(7):31～34.[6]南京钛能电气有限公司配电网动态补偿装置技术条件.南京钛能电气有限公司编.[7]淮南矿业集团淮沪煤电有限公司丁集煤矿110KV 变电所10KV 动态滤波补偿装置(SVC)技术投标文件.淮南矿业集团淮沪煤电有限公司丁集煤矿编.[]罗承廉,纪勇,刘遵义静止同步补偿器(ST2005年,内六线内江至水富段进行了线路大修,更换P60-12号提速道岔48组,使该线道岔设备状况改善,为提速和牵引提吨打下了良好的基础。

但从设备养护维修情况的检查看,还存在不少问题,本文就存在的问题及整治措施浅谈如下。

1存在的问题及原因分析道岔基本轨接头道床翻碴,主要原因是接头处轨枕类型不一。

铺设时接头向道岔方向为混凝土岔枕,向正线方向为Ⅲ型混凝土枕,两侧轨枕不一,钢轨受力不均,加之轨缝较大,列车冲击力增大,接头被压塌,易产生暗坑及道床翻碴。

道床清碴厚度不足,多在100m m 左右,且道床不洁。

由于施工时,未对道床进行彻底清筛,就此遗留下道床病害,造成道床弹性不足,加剧了列车对线路的破坏,尤其是道岔前后的接头。

连接混凝土岔枕与铁垫板的大螺栓,一是螺栓未涂长效防锈油脂;二是个别螺栓未拧到位、浮离,由于在预铺时,个别螺孔内的沙石等杂物未及时掏出,而将螺栓盲目拧入,不能到底;三是由于岔区个别轨枕捣固不实,存在暗坑,列车通过时震动加剧,造成螺栓松动,甚至将尼龙套管丝扣拉坏。

提速道岔故障分析及查找方法

提速道岔故障分析及查找方法第一部分：机械故障分析一、空转故障分析：道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整；方法是在密贴调整处垫片。

其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位；检查限位铁是否顶住锁闭框。

第三检查道岔方正，是否有磨卡。

二、道岔卡缺口故障分析：道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够；方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度；轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆；缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆；当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。

三、道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法：提速道岔油管漏油，道岔操不动故障应急处理办法；①断开ZYJ7转辙机的安全接点。

②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，可拆除油箱至油缸的油管）。

③用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。

最好是两机同时撬动。

④当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。

⑤当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，在用撬棍撬动动作油缸到位，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器就自动打过去。

⑥合上ZYJ7转辙机的安全接点，楼内操动道岔到相应位置。

⑦上述条件满足，道岔表示正确就可以临时先交付使用。

第二部分：电路故障分析一、室内控制电路故障分析：1、1DQJ（JWJXC-H125/0.44）不能动作：故障现象为道岔操不动、表示不断；继电器动作电源为控制电源(直流24伏)，1DQJ动作是3、4线圈；在确认SFJ、DCJ（FCJ）继电器吸起后（单操道岔时SFJ、DCJ继电器吸起30秒后落下；排进路时SFJ、DCJ继电器吸起，取消进路落下）；用电压表先确认3、4线圈是否有电到，3为正、4为付。

提速道岔故障分析及处理

提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。

各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。

现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。

一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。

道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。

其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。

第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。

第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。

如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。

如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。

如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。

若BHJ在1D QJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。

查找1DQJ自闭电路。

（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。

可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。

若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。

若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。

由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。

提速道岔转换故障分析及处理方式探讨

调试道岔缺口时，紧固外表示杆很容易造成相应的
锁闭框安装在基本轨上；转辙机通过托盘安装在水
意味着ｌ２．５ＭＰａ的溢流压力值已经不能保证转辙
机的输出动力能够大于道岔阻力，从而导致道岔扳动卡阻故障。平时，一组道岔动作时，是完全不需要
指导意义。
关键词：提速道岔；维修；道岔阻力
中图分类号：Ｕ２８４．９２文献标识码：Ｂ文章编号：１００６ — ８６８６（２０１４）Ｏ０ｌ０ — ０３
提速道岔作为一项重要基础设备，在消除道岔
第２（）卷第２期
２０１４年４月
铁道运营技术
ＲａｉｌｗａｙＯｐｅｒａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｖｏｌ２【）ＮＯ２ＡＤｒｉｌ２０１４
提速道岔转换故障分析及处理方式探讨
１０
致锁钩过紧，使道岔解锁困难。三足定、反位内表示杆与机体摩卡。由于道岔是通过独立的长、短表示
杆与机内的定反位内表示杆连接的，在安装杆件或
提速道岔转换故障分析及处理方式探讨
转辙机达到最大的溢流压力值的，动作压力值是根
据道岔的阻力大小变化的，道岔阻力多大，压力值就

提速道岔的维修与整治

更换道砟，对废旧的道砟进行即使更换，保持
了广泛应用。但提速道岔在使用过程中，亦辙叉咽喉及钢轨踏面形成不均匀波浪型垂以保证道床基础稳定。二是利用大修或中修
出现了许多病害。通过对我段管内提速道岔磨，从而通过轨枕对道床产生附加冲击力，
脱焊及折断等。１．２提速道岔组装铺设时遗留病害害包括：直曲尖轨不方正；尖轨与基本轨不
关，强度不够也是造成的滑床板板开焊的及尖轨向内的侧弯材料的应用，旨在指导提速道岔的养护致产生钢轨低接头、暗坑吊板及大地脚螺保持转折部分的几何尺寸，尽量减少尖轨与
维修工作。
栓尼龙套管失效等病害。
２．３滑床板开焊
一
滑床台间离缝。二是及时更换垫板及滑床
出现的典型病害种类进行总结，并对其形成使得道床产生弹性变形。道碴颗粒间的弹道床的稳定性。三是硬化基础，保持基础的
的机理进行初步分析，提出提速道岔典型病性摩擦阻止了道床弹性变形的复原，道床稳定，降低维修成本和工作量等等。害的处理对策，总结了国内提速道岔新技变形量逐渐累计形成道床不均匀下沉，导（４）解决滑床板开焊采取的措施。一是

提速道岔电路图_提高提速道岔的维修质量

后锁框左右不磨卡并有肯定间隙〔动作杆宽 56 毫米，锁框内空宽 58 毫米，示杆与芯轨连接螺丝，表示杆连接铁螺丝是否松动，一经发觉准时处理，
理论上左右各 1 毫米〕。单个锁框单边轻度磨卡时，可以微调锁框解决；便可消除表示缺口改变现象。
前后锁框异边较严峻磨卡时，需要拉轨或方枕，调整道岔安装位置。
最终就是分析提速道岔的常见故障：提速道岔的常见故障有电路故障
修理工作带来新的困难，我就如何提高提速道岔的修理质量，和大家一起中阻力的大小。当手摇转换压力小于 4MP 时，留意检查油量，油路排空或
展开商量。
首先讲一下提速道岔的动作原理：提速道岔〔JYJ7 型〕油路堵塞；超过 8MP 时，道岔转换过程有卡阻，要认真检查，准时消除卡
在上道使用的较多，有两点、五点、九点牵引多种类型。提速道岔的动力住点。
活动部位敏捷。提速道岔转换过程中有多点金属间的摩擦部位，最大和机械故障，电路故障有操纵电路断路，传输线路短路。机械故障有油路
的阻力来自于尖轨与滑床台的摩擦。除此之外，还有动作杆与锁框，锁闭不起压，室外机械卡阻。断路故障主要发生的部位有：继电器接触不良，
铁与锁钩，防跳螺栓与导槽，锁钩与锁闭铁铁，锁钩与锁钩连接轴，锁钩熔断器跳开，断相爱护器坏，电缆断线，元气件烧坏等。短路故障主要发
准时处理。
铁与锁框间磨卡边上加垫铁片，即可解决问题；工务尖轨的间隔铁顶死、
检查缺口改变。提速道岔常常发生表示缺口改变的现象，应重点检查：尖轨反弹力过大也可造成该故障，配同工务调整或打磨处理；锁闭铁安装
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不正或松动移位，锁钩单边磨卡，锁钩不能解锁，松动锁闭块螺栓调整方道岔尖轨拨到规定位置后，进行人工钩锁应急使用。再检查油量多少，溢

双动提速道岔控制电路存在问题及分析

图１提速道岔控制电路员确认，扳动ＩＡ／Ｌ５道岔时，联锁系统驱动ＳＦＪ吸起，如此时再扳动其他道岔，则联锁系统将停止驱动Ｌ４／Ｌ５道岔ＳＦＪ。而普通道岔启动电路中，从ＳＦＪ吸起到１ＤＱＪ吸起后沟通自闭电路，如果ＳＦＪ落下也不会影响道岔继续
一
［２］邓波，黄丽娟，曹青春等译．软件测试自动化［Ｍ］．
北京：机械工业出版社，２００３・（责任编辑：张
利）
２４一
ＲＡＩＬＷＡＹＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴ１０ＮＶｏ１．４９Ｎｏ．８２０１３
２故障现象分析
２０１２年６月６日、７日连续２天，工区在 “ 天
刘岗：西安铁路局安康电务段收稿日期：２０１３４）３ — １８工程师７２５０００陕西安康
１ＤＱＪ吸起一Ｌ．５／２ＤＱＪ转极一ＬＪ５转换一（期间ＳＦＪ
程如下。
扳动Ｌ４／Ｌ５道岔一ＳＦＪ吸起一Ｌ５／１ＤＱＪ吸起一Ｌ５／２ＤＱＪ转极一ＩＪ５转换一（Ｌ５到位后）Ｌ４／１ＤＱＪ吸起一Ｉ４／２ＤＱＪ转极～Ｉ４转换一（Ｌ４到位后）接
落下，等Ｌ５到位后）Ｌ４／１ＤＱＪ、２ＤＱＪ不动作一
ＩＡ／Ｌ５道岔挤岔报警。

道岔维修中存在的问题及对策

道岔维修中存在的问题及对策摘要：随着我国经济建设和现代化社会建设的发展，我国在交通运输方面取得了很多重大的成就，交通事业基础设施建设基本完善。

交通是经济发展的重要基础，进一步完善交通道路的建设异常重要。

与此同时，我国在道路维护方面仍然存在许多不足，针对道岔维修存在的问题，做出相应的解决策略是我国以后建设新时代交通事业的方向。

道岔的使用维护异常重要，只有通过研究符合科学实际的解决方案，才能针对道岔相关特质，在建设和维护方面做出相应的调整以提高道岔质量。

本文主要道岔在使用维护过程中存在的问题做相应分析，同时探讨一些符合实际情况的解决策略。

建设我国新时代道路交通事业任重而道远，脚踏实地做好交通道路建设的每一步就必能取得成功。

关键词：道岔维修；交通运输；经济发展；解决策略；交通事业道岔对机车变轨行驶起着重要的作用，它提高了轨道的利用率，提高了机车的工作效率。

然而，由于道岔曲线的路线和道岔特殊的构造，道岔容易受到机车的磨损，在使用维修过程中往往较难操作。

探讨道岔存在的问题及如何维修，对提高道岔质量至关重要。

从道岔的组成部分一一寻求问题根源，有针对性的解决道岔维修中面临的问题。

一、道岔维修中存在的一些问题我国的机车道路里程总量巨大，道岔数量更是数不胜数。

道岔存在许多方面的问题，结构复杂多样，建设不规范，使用寿命相对较短，会造成行车不安全，维护困难等。

这些原因使得道岔质量难以保证，同时也限制了我国道路的运输作用。

对于铁路道岔，由于我国铁路运输量较大，行车使用量大和轴重超标等问题导致了铁路道岔，在使用和维护过程中较为困难。

因此在行车的过程中也存在一定的风险，严重影响我国的铁路交通运输质量。

下面将对从道岔的组成对在道岔维护过程中存在的问题进行分析。

（一）道岔转辙器部分的问题转辙器是道岔的重要组成部分，它是作为转换道岔，封闭道岔和反应道岔尖锐轨道的部位。

转辙器包括基本轨，尖轨以及其他转辙机械部件。

其中，尖轨是整个转辙器的关键部分。

可动心轨提速道岔的维护与整治

可动心轨提速道岔的维护与整治张永坤（郑州电务段，郑州 450000）摘要：针对提速道岔存在的问题，通过研究分析，找出产生问题的原因，并提出整治内容和方法，以及今后应采取的措施。

关键词：道岔维护整治Abstract: By studying and analyzing the problems of speed-up movable rail switch, the paper discovers the causes of problems and points out the methods of repairing, as well as the measures should be adopted in future.Keywords: Switch, Maintenance, and Repair在铁路的六次提速施工中，大量采用了提速道岔。

由于高速和重载对道岔的要求很高，而其又是线路上的薄弱环节，如何做好可动芯轨提速道岔的维修与病害整治，提高其运用质量，确保行车安全，是摆在电务职工面前的重点和难点。

1 提速道岔存在的主要问题分析1.1 S700K电动转辙机（1）锁舌回缩的原因：锁舌前部有倒角，在反弹力的作用下，使保持连接器作用到锁舌上的力，随着列车高速通过时振动加速度的冲击影响，倒角使冲击力分解为向动作杆和垂直于动作杆的两个分力，垂直于动作杆的分力将使锁舌回缩，造成电动转辙机断表示。

（2）机盖锁头、支撑板轴脱落的原因：轴与支撑板的连接为压接后抛焊，强度低，受列车振动的影响易脱落，造成转换过程中卡阻。

（3）遮断开关座上接点轴孔变形的原因：由于连接摇把挡板过车振动将撞击轴孔，经过长期的撞击使轴孔变成下斜的长椭圆孔，导致安全接点断开而使道岔不能正常转换。

（4）心轨4 mm锁闭的主要原因：一是心轨趾端与翼轨趾端相碰严重；二是心轨抗扭曲力太小；三是锁闭框定位不准；四是心轨第一牵引点电转机牵引力大(多在3.5～4.5 k N)。