地铁车站施工中大跨度自来水管道悬吊保护措施

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管线悬吊保护方案

管线悬吊保护方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在键盘上，我的指尖轻轻敲击着，思绪如流水般涌动。

十年的方案写作经验告诉我，每一个字、每一个标点，都承载着项目的重量。

那么，就让我来谈谈管线悬吊保护方案吧。

我们得明确管线悬吊保护的目的。

简单来说，就是为了确保管线在运输、安装及使用过程中的安全。

管线，就像人体的血管，输送着各种能源和物质，一旦出现问题，整个系统都会受到影响。

所以，保护管线就是保护我们的生命线。

一、项目背景我们的项目位于一个大型工业园区，园区内各种管线错综复杂，涉及到水、电、气等多种介质。

这些管线就像一条条巨龙，蜿蜒在园区各个角落。

然而，由于地势复杂、环境恶劣，管线在运输和安装过程中容易出现损伤。

为了保证园区的正常运营，我们提出了管线悬吊保护方案。

二、方案设计1.选材在选材方面，我们采用了高强度、耐腐蚀的金属材料，如不锈钢、碳钢等。

这些材料具有很高的强度和稳定性，可以有效承受管线在运输和安装过程中的重量和压力。

2.悬吊方式根据管线的直径、重量和安装环境，我们采用了不同的悬吊方式。

对于直径较小、重量较轻的管线，我们采用单点悬吊；对于直径较大、重量较重的管线，我们采用多点悬吊。

同时，我们还考虑了管线在运输和安装过程中的震动，采用了减震装置，确保管线安全。

3.保护措施（1）涂覆防护层：在管线表面涂覆一层防护层，可以有效防止管线受到腐蚀和损伤。

（2）安装防护套：在管线外部安装一层防护套，可以保护管线免受外力撞击和磨损。

（3）设置警示标志：在管线附近设置明显的警示标志，提醒工作人员注意管线安全。

三、实施方案1.前期准备在实施方案前，我们需要对园区内的管线进行详细的调查和评估，了解管线的分布、直径、重量等信息。

同时，我们还需要准备好所需的材料和设备，如悬吊装置、防护层涂料、防护套等。

2.实施步骤（1）根据管线直径和重量，选择合适的悬吊方式和设备。

（2）在管线表面涂覆防护层，确保管线在运输和安装过程中不受损伤。

地铁施工大直径水管悬吊保护设计

进行。
４管线悬吊施工完成后，管线上布设监测点，水管进行）在对５冠梁强度达到设计强度后才能进行水管悬吊。）段两端适当设置闸阀，给水管道发生意外时能及时关闭。使
６７ｍ，长７．５ｍ，坑深度约９５ｍ，水井处深度约１．总６０基．集３ｍ。Ｉ出入口为Ｔ形结构，出入口没人行步梯，Ｉ号Ｉａ人口设一ｂ出
台自动扶梯。出入口明挖段有一条６１０ｌ０Ｏｌ自来水管横穿基坑，管埋８ｎ水
ＺＨＡＮＧｉｆｎＨＵｉｇｗｅＬＨｕ－ｅＪｎ－ｎＵＯｉｇＴｎ
Ａｂｓｒｃｔａｔ：ＡｉｎｔｔｅｃｒｅｔｓｔｔｏｏｈｉｉｆｃｉｎｉｏｒａｅｇｒａｍｅｌｎｔｎＣｈｎｍｉｇａｈｕｒｎｉｕａｉｎｆｒｔｅｄｓｎｅｔｏｎｓｍｅｕｂｎｓｗａｅｔｅｔｎｔｐａｓｉｉａ，ｔｅｐｐｒｉｔｏｄｃｓｔｅｐｉｉｌｓｈａｅｎｒｕｅｈｒｎｃｐｅ
及与相关单位协调，该水管不迁改，对此做悬吊保护处理。
２水管保护方案设计
２１总体思路．
ｌ８０ｍｍ自来水管埋深约３５ｎ，人口顶板埋深约０．ｌ出５１现有自来水管底低于出入口顶板顶００可以采用对．５ｍ，．７ｍ，
１受力横跨Ｉ５工钢用吊机放平，用Ｍ１胀螺栓固定保基坑施工过程中地下水管的稳定与安全。）ｃ４并２膨牢固。２２．．３施上过程

地铁施工大直径水管悬吊保护设计

地铁施工大直径水管悬吊保护设计【摘要】介绍了广州市轨道交通三号线北延段二八延长线永泰站工程Ⅰ号出入口Φ1 800水管悬吊保护方案设计,并给出了相应的安全保护措施,为今后大直径水管及其他类型的管线悬吊保护积累了经验。

【关键词】水管,悬吊,保护,设计1、工程概况广州市轨道交通三号线北延段二八延长线永泰站工程Ⅰ号出入口位于车站的北侧,横穿尖彭路后出地面,标准段宽度6. 7 m,总长76. 05 m,基坑深度约9. 5 m,集水井处深度约13 m。

Ⅰ号出入口为T形结构,Ⅰa出入口设人行步梯,Ⅰb出入口设一台自动扶梯。

出入口明挖段有一条Φ1 800 mm自来水管横穿基坑,水管埋深约3.5 m,水管材质为钢管,水管横跨基坑跨度为6.7 m。

出入口围护结构为Φ800mm钻孔灌注桩+Φ500mm旋喷桩+Φ600mm钢支撑的联合支护体系,现场已施工水管周边钻孔灌注桩,水管横跨基坑位置钻孔桩采用旋喷桩加密及锚喷方式加固,据现场调查及与相关单位协调,该水管不迁改,对此做悬吊保护处理。

2、水管保护方案设计2.1总体思路Φ1 800 mm自来水管埋深约3. 5 m,出入口顶板埋深约5. 15 m,现有自来水管底低于出入口顶板顶0.07 m,可以采用对水管悬吊保护的方案进行保护。

因水管管径较大,水管东西走向横穿基坑,拟采用在冠梁上横跨Ⅰ45c工钢,采用槽钢悬吊的方案进行。

2.2水管悬吊保护技术2.2.1悬吊方法根据现有图纸和现场管线调查情况,由于水管管径较大,将水管采用冠梁上横跨Ⅰ45c工钢悬吊固定,管底采用横向Ⅰ22b支托,纵向采用L100×6 mm角钢与工钢满焊,竖向用[12槽钢悬吊,水管底与Ⅰ22b间铺2 cm厚木板增加水管与工钢的粘合力。

悬吊方法见图1。

2.2.2施工技术措施1)受力横跨Ⅰ45c工钢用吊机放平,并用M12膨胀螺栓固定牢固。

2)先人工沿管道纵向开挖管线上的覆土,将管线暴露;调整好吊杆,使管线各部分均匀受力;经检查牢固可靠之后,方可开挖水管下其余部分的土方。

管线悬吊施工方案

目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.2 现有通信管线概况 (1)3 管线悬吊保护方案设计 (3)3.1 管线穿越冠梁施工措施 (3)3.2 管线穿越基坑内管线悬吊措施 (6)3.3 计算论证 (10)3.4平安大街站管线悬吊保护工程量 (13)4 管线悬吊施工方法 (14)4.1 施工顺序 (14)4.2 工字钢施工 (14)5管线保护 (15)6 安全保证措施 (16)平安大街站管线悬吊保护施工方案1 编制依据1.1石家庄市地铁1号线平安大街站主体结构设计图纸；1.2 石家庄地铁1号线平安大街站管线改迁平面图；1.4石家庄地铁1号线04标段管线现场调查资料；1.5《钢结构设计规范》GB 50017-20031.6《混凝土结构设计规范》GB50010-20021.7国家及石家庄市现行相关规范及规程2 工程概况石家庄市地铁1号线平安大街站位于中山东路与平安大街交口处，沿中山路方向路中布置。

车站中心里程为K10+785.7m，长248.95m，宽21.7m，为地下两层岛式站台车站，车站共设4个出入口与2组风亭。

由于平安大街下方管线较多，受管线影响该车站方案采用车站中部单层暗挖，端头两层明挖的形式，出入口及风亭与车站相接处采用暗挖。

车站结构二层三跨箱型结构，基坑围护采用直径800@1300钻孔灌注桩，桩长22.1m。

暗挖段里程范围为K10+761.700～K10+809.700，长度为48m，为单层三跨拱顶曲墙复合衬砌结构，采用洞柱法施工。

2.2 现有通信管线概况平安大街站在施工过程中，有多束正在使用的通信管线横穿车站结构，按平安大街站管线改移设计图纸要求，需对此管线进行悬挂保护后穿过车站。

通信管线横穿构筑物位置及管线数量见下表。

平安大街站管线悬吊保护统计序号管线名称管线位置保护时间保护长度电缆井深度数量备注1 通信光缆横穿车站主体一期工程23.5m 1.4m若干φ1～4cm照片42 通信光缆横穿车站主体一期工程24.6m 1.4m17根φ15cm，4根φ20cm照片33 通信光缆贯穿1号风亭二期工程24.6m 1.4m迁改后的管线4 通信光缆贯穿1号风亭二期工程25.9m 1.4m若干φ1～4cm照片25 通信光缆贯穿2号风亭二期工程30.1m 1.4m迁改后的管线6 通信光缆贯穿2号风亭二期工程30.1m 1.4m若干φ1～4cm照片17 通信光缆贯穿B出入口通道二期工程10m 1.4m若干φ1～4cm照片5、68 通信光缆贯穿2号风亭二期工程10.2m 1.4m17根φ15cm，4根φ20cm照片3需要悬吊保护的管线详见“平安大街站管线悬吊保护平面图”。

地铁车站施工过程中对穿越基坑的DN300混凝土给水管的保护

地铁车站施工过程中对穿越基坑的DN300 混凝土给水管的保护【摘要】上元大街站施工过程中，于施工现场发现1路横穿车站主体基坑的DN300混凝土给水管。

为了确保施工安全，采取了对横穿基坑混凝土给水管进行原位改迁，悬挂保护的措施。

安全有效地保护了在围护桩施工及主体结构回筑阶段的混凝土给水管，在保证了施工进度的同时，有效的控制了施工成本，同时降低了对周边居民的影响。

【关键词】地铁车站施工；混凝土给水管；悬挂保护。

1工程概况1.1 上元大街站总体情况上元大街站为南京地铁5号线的中间站，位于竹山路和上元大街交叉路口，沿竹山路方向南北布置于道路正下方。

车站为地下两层13m宽岛式站台车站，采用地下2层双跨箱型框架结构。

根据设计蓝图显示，上元大街站主体基坑换乘段处设置横向深浅坑隔离桩。

车站为1个整体基坑。

为方便上元大街站车辆通行，于换乘段北侧设置交通过路盖板。

因此车站围护结构分为两期施工，分别为一期（过路盖板以北），二期（过路盖板以南）。

车站主体基坑示意图详见图1。

图1 上元大街站主体基坑示意图1.2 车站地质情况及围护结构介绍上元大街站场地为阶地地貌单元，本区段现主要为南京江宁开发区交通主干道，两侧建筑物和地下管网密集。

主体围护采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩止水帷幕形式，支撑形式采用1道混凝土支撑+2道钢支撑。

2施工问题一期（过路盖板以北）围护结构于2020年1月8日完成，二期（过路盖板以南）围护结构于2020年3月8日开始施工，施工操作人员在钻孔灌注桩钻进过程中发现在现状路面下2m~3m埋深范围内存在1根混凝土管线。

经项目公司联合管线单位探勘最终确定为1路DN300给水管线，管线方向为横穿主体基坑方向。

且目前仍在为部分小区供水，不可废除。

经现场实测，DN300给水管线在钻孔灌注桩位置的标高位于现状地面以下2.4m~3m，而上元大街站车站顶板标高在现状地面以下2.9m，因此DN300给水管线必将影响后续地铁车站主体结构施工。

给水管悬吊保护方案

乌鲁木齐轨道交通一号线工程铁路局站****二期D500给水管道悬吊保护方案编制：日期审核：日期审批：日期中铁*局集团******轨道交通*号线工程**标段项目经理部二〇一六年三月 .乌鲁木齐目录1、编制依据 (4)2、工程概况 (4)2.1既有管道概况 (4)2.2悬吊保护措施概况 (5)3、总体方案 (5)3.1贝雷梁悬吊方案 (5)3.2必要性分析 (8)3.3可行性分析 (9)3.4贝雷梁悬吊验算论证 (9)4、贝雷梁施工要点 (10)4.1贝雷梁施工顺序 (10)4.2贝雷梁施工方法 (11)4.3贝雷梁安装要点 (12)5、安全控制措施 (12)5.1安全注意事项 (12)5.2施工监测 (13)6、应急预案 (14)6.1突发事件处理原则 (14)6.2应急领导小组 (15)6.3应急响应 (16)6.4处置 (16)7、现场实例 (16)铁路局站二期D500给水管道悬吊保护方案1、编制依据（1）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；（2）《施工现场临时用电安全技术规》JGJ46-2012；（3）《钢结构设计规》GB50017-2014；（4）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规》GB50652-2011；（5）国家及现行相关规及规程。

2、工程概况2.1既有管道概况乌鲁木齐市轨道交通1号线铁路局站二期主体结构围既有一根DN500给水管道横跨基坑，为保证车站主体结构施工的顺利进行，结合现场实际情况，采用换管悬吊保护的方式，以确保车站主体结构的工期目标。

既有DN500给水管跨度24.3m、管道埋深1.8m，材质为铸铁。

具体如下图所示：图1 既有管道平面布置图2.2悬吊保护措施概况新建悬吊管道采用厚度12mm的DN500无缝钢管，单节长度为8m，接缝采用无缝焊接。

悬吊管道的长度27m，主体结构两侧设检查井及阀门作为检查及应急开关。

悬吊梁采用三榀贝雷梁拼装成为整体，吊筋采用10mm圆钢，托架槽钢采用10号槽钢，吊筋与托架之间采用螺栓连接。

地铁施工给水管线悬吊保护方案

郑州市轨道交通2号线一期工程帆航明挖区间给水管线悬吊保护方案中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工05工区经理部目录1 编制依据 (1)2 帆-航明挖区间工程概况 (1)3 管线概况 (1)4 管线悬吊保护方案 (3)5 工字钢梁承重计算 (4)6 监控量测 (4)7 施工注意事项 (5)8 应急预案 (6)9 文明施工措施 (9)帆-航明挖区间给水管悬吊保护方案1 编制依据(1) 郑州市轨道交通2号线一期工程施工图设计第十一册第二分册帆-航明挖区间围护结构设计图纸；(2) 郑州市轨道交通2号线05工区管线现状图；(3) 郑州市轨道交通2号线05工区管线改迁图；(4) 郑州市轨道交通2号线05工区现场管线调查资料；(5) 本单位以往施工经验。

2 帆-航明挖区间工程概况帆-航明挖区间位于紫荆山路与金城街交叉口段紫荆山路下，为帆布厂街站南端的停车线部分，基坑长度208.600m，基坑深16.61m，为地下单层结构，顶板覆土厚度8.70m，基坑宽度分别为10.60m（区间北端给水管位置）、9.90m（金城街给水管位置）。

3 管线概况帆-航明挖区间位于帆布厂街站南端沿紫荆山路南北走向,在围护桩施工中，经过挖探沟共发现2根给水管线需要悬吊保护，如下表3-1、图3-1、图3-2；图3-1 帆-航明挖区间北端给水管线位置图图3-2紫荆山路与金城街交叉口管线位置图4 管线悬吊保护方案给水管线均为直径300mm球墨铸铁承插管，东西走向垂直于区间主体结构，区间北端给水管线埋深2.75m，位于围护结构冠梁底以下，悬空净跨为10.6m；金城街位置给水管线埋深2.00m，位于围护结构冠梁顶面,悬空净跨为9.9m。

本工程拟采用型钢结构悬吊保护，为防止高空坠物打击管线，须在上方设置防坠落网进行防护。

因给水管线分别位于围护结构冠梁上方、下方，所以需要分别处理，具体方案如下：明挖区间北端头悬吊方案悬吊前需对给水管线既有的球墨铸铁承插管进行置换，置换为无缝钢管。

横跨地铁深基坑的超大直径排水管悬吊保护技术

Municipal-Traffu:-Water Resources Engineering Design 横跨地铁深基坑的超大直径排水管悬吊保护技术The Suspension Protection Technology of Super Large Diameter Drainage Pipe CrossingMetro Deep Foundation Pit张伯夷（中国水利水电第七工程局成都水电建设工程有限公司，成都611130）ZHANG Bo-yi(Chengdu Hydropower Construction Engineering Co.Ltd.ofSinohydr6o Bureau No.7Company,Chengdu611130,China)【摘要】在城市轨道交通施工过程中，地下埋设有电力、电信、燃气、雨污水、给排水等多种管线，走向复杂，若处理不当会给施工带来很大的危险。

一般情况下，施工前会对管线进行迁改处理，但对一些无法迁改的管线，需进行悬吊保护处理。

论文通过工程实例，介绍超大直径排水管悬吊梁设计及基坑围护结构的受力计算，提出相应的质量控制措施，为相关工程提供参考。

[Abstract]In the process of urban rail transit construction,much pipeline are buried underground,such as electricity,telecommunications, gas,rain and sewage,water supply and drainage and other pipelines,which will bring great danger to the construction if not handled properly.In general,the pipeline will be relocated before construction,but some pipelines that can not be relocated need to be suspended and protected.This paper introduces the design of suspension beam of large diameter drainage pipe and the stress calculation of foundation pit retaining structure through engineering examples,and puts forward the corresponding quality control measures to provide reference for related proj ects.【关键词】横跨地铁深基坑;超大直径;给排水管；悬吊保护[Keywords]crossing metro deep foundation pit;super large diameter;supply and drainage pipe;suspension protection【中图分类号1U213.2【文献标志码】A【文章编号】1007-9467(2(H9)11-0083-04[DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2O19.11.2361工程概况成都轨道交通18号线火车南站车站结构形式为地下二层岛式站台车站，车站总长约565m,有效站台长186m,标准段宽22.6mo本站基坑深度约17~21m,车站有效站台中心里程为YDK10+133.000o根据管线综合图及现场调查，在车站里程YDK10+32&06处存在一根中水管，中水管为DN1800mm（内径，壁厚160mm）无缝钢管，外包混凝土方管（C20混凝土）,边长约2.13m（见图1）,呈东西走向，需在基坑开挖前对其进行悬吊保护，悬保的长度约为21m,管顶高程492.715m o2主要施工技术2.1悬吊梁设计超大直径的中水管悬吊保护所用的贝雷梁采用3组3排【作者简介】张伯夷（1976~），男,四川南充人,高级工程师,从事水电工程及市政工程建设技术与管理研究。

管线的悬吊保护-方案(1)

目录1、编制依据 02、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况 02.1 地理位置及结构说明 02.2管线情况说明 03、管线保护 (3)3.1方案说明 (3)3.2 管线悬吊保护方案 (3)4、管线保护方案力学检算 (6)5、方案的施工准备及流程 (7)5.1 施工准备 (7)5.2 管线的悬吊 (7)5.3 管线回填 (8)5.4 劳动力使用计划 (8)5.5 主要工程材料数量表 (8)5.6 主要工程机械数量表 (8)5.7 施工计划 (9)6、保证措施 (9)6.1安全、文明施工保证措施 (9)6.2管线监测保证措施 (9)7、其它注意事项 (10)8、应急预案 (10)8.1应急救援机构及职责 (10)8.2应急预防措施 (12)9、以往成功案例 (12)管线悬吊保护施工方案1、编制依据1.1沈阳地铁9号线一期工程铁西广场——沈辽路段土建施工第二合同段相关设计资料。

1.2本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。

1.3兴华街地下商业街工程施工期间管线排迁规划图。

1.4《铁路光(电)缆传输工程设计规范》（TB 10026-2000），中国铁道出版社。

1.5《通信管线线路的维护与施工》，中国铁道出版社。

1.6《装配式公路钢桥多用途使用手册》，人民交通出版社。

1.7《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。

2、沈辽路站，兴沈区间地理位置、结构说明及地下管线情况2.1 地理位置及结构说明沈阳地铁九号线一期工程沈辽路站位于沈辽路和华兴街交叉路口。

主体围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩，围护支撑体系采用φ609，t＝16mm的钢管作为支撑体系。

2.2管线情况说明经过前期现场勘察与管线规划图相互复核，沈辽路站、兴华公园站~沈辽路站区间管线分部情况。

1.1横向（东西方向）给水管，南九路，直径100铸铁给水管，小九路。

直径100铸铁给水管。

南十路，直径200铸铁给水管。

如何做好地铁项目施工中的管线保护

如何做好地铁项目施工中的管线保护作者：巩姣来源：《名城绘》2020年第05期摘要：随着我国城市交通运输矛盾日益突出，为了有效缓解城市交通压力和土地资源紧张等问题，地铁随之发展起来，地铁以其安全、准时、快速的优点，在拓宽城市空间、打造城市快速立体交通网络和改善城市交通环境方面发挥着越来越大的作用。

然而，地铁的施工难免会受到在城市地下埋藏着的错综复杂管线的影响，盲目施工常常会造成难以估量的安全隐患，危害区域稳定。

我国地下管线排布分散杂乱，包含水、电、网、气等多个人类社会发展的必须品，一旦遭到破坏，将会对区域发展产生极为严重的负面影响。

因此，本文将从地铁施工中如何更好的保护地下管线，提出几点浅见。

关键词：地铁项目;施工;管线保护引言随着城市化的纵深推进，地铁已然成为城市发展的一张名片。

我国虽然已经掌握了成熟的地下施工技术，但由于地下施工作业本身存在一定的风险性和未知性，而地下重要管线又错综复杂，因此如何保护管线是地铁施工过程中不可避免的难题。

一、地铁项目施工对地下管道的威胁在地铁车站明挖过程中，会不可避免的遇到各种管线，地下管线总体可以分为有压管线和无压管线，遇到最多的无压管道是雨污水及电力管线，电力管线的损坏，会直接导致周边居民的生活严重受影响，而雨污水和给水管道的破坏会直接给基坑带来涌水风险，危及作业人员安全。

有压管线以能源供应为主，包括给水管、热力管和天然气管道，施工过程若处置不当极易造成能源泄漏，泄漏后不仅仅会造成严重污染，浪费能源，给附近居民生活带来不便，还得耗费大量人力物力进行抢修，无形中就会加大施工成本、工期、安全、质量风险，在地铁车站施工中，肯定会对土层进行扰动，而管道对土层变形的敏感性要求极高，土层受力不均更容易导致管道的破裂。

二、地铁项目施工中管线保护流程1.完善地下管线检测对地下管线的检测，可采用人工现场实际调查和地下深波探测仪对地下管线分布情况进行检测，在检测之前应当对附近居民区、商业区等人口密集处进行供电、供水、供气线路排查，以地面参照物结合地下探测形式提升地下深层管线的检出率和精确性。

地铁施工中管线悬吊技术研究

地铁施工中管线悬吊技术研究摘要：若是没能得知管线真实状况，就随意展开了施工，易于发生管线局部损伤的情况，若未能保证管线悬吊方式的科学应用，也容易发生管线受损的状况。

所以说，有必要对地铁施工中管线悬吊技术展开分析和研究。

关键词：地铁施工；管线悬吊技术；要点；研究前言：在地铁施工中，往往会对管线进行迁改，由于管线的产权关系十分复杂，同时管线迁改的速度也会对施工的速度造成影响，所以在此情况下，进行悬吊保护就显得十分关键。

一、管线悬吊保护原则在展开地铁施工的过程中，管线迁改为影响施工准时开工的一项关键要素，搜集工程附近管线，让设计单位来有效设计管线迁改方案，施工企业对现场中的管线设置信息台账，了解不同管网以及管线的具体位置，大力管控好光纤、以及通讯等不同管道设施，保障在展开地铁施工时可充分保护好不同的管线设施。

在迁改保护相应管线时，应向单位以及部门上报方案，而后才可进行有效施工，在对管线进行悬吊控制时，施工方须做到优化悬吊方案，在设计方案的过程中，需结合管线施工的主要要求，对管线结构稳定性和支撑等方面展开设计验算，如在施工期间使管线产生受损或是泄漏情况，应迅速采用可行的管控方式[1]。

同时，还应和产权单位之间加以交流和联系，严格处理好各种关系，随后才可实施有效的悬吊保护处理。

针对跨度较大，在接口位置容易发生断裂情况的一些管线设施，对施工方而言，还需运用合理的加固方式来保护管线，在优化施工设计后，在实施施工管理的整个阶段中，大力监管悬吊的管线，还需根据各类管线的主要特点，正确设置悬吊，并且在悬吊管线前，还应获得相应部门的确认和允许。

另外，在展开地铁工程时，施工方还绝不能随意性接触、或是更改支吊系统，在管线悬吊前要进行外部保护，尽可能防范管线设施在地铁施工中产生受损的状况，例如，针对水管来说，应对其采取防冻保护的措施，还需防范塑料管材料在实际施工期间因暴露在空气中，阳光直射到塑料管材料上，而致使其产生损伤的情况，所以在悬吊保护管线时，施工方应设置安全保护区，还需严格根据各项规章内容展开工作，绝不允许施工设备靠近管线，在进行施工管理时，也需注重展开检查工作，在最大程度上确保对管线的充分悬吊和保护。

DN600排水管悬吊保护方案

换乘段DN400排水管悬吊保护方案一工程概况及编制依据1.1工程概况大差市站是西安市城市快速轨道交通四号线与六号线的换乘站。

车站位于东大街与解放路十字处，呈南北走向布置。

根据设计和现场调查，本车站换乘段内有两条DN400给水管横穿基坑上方，该管线呈东西走向，埋深分别为1.7m/2.5m，横向跨基坑的宽度为23.9m，影响本车站围护结构及主体结构施工，按设计要求对该管线进行迁移并悬吊保护。

临时改移、拆除由产权单位派专业队伍施工,悬吊保护由中铁港航局集团有限公司西安地铁四号线试验段2标项目经理部施工。

1.2编制依据1.2.1设计文件及相关资料（1）设计图纸及现场踏勘等；（2）国家、建设部颁布的有关施工技术、环保、安全、质量验收规范、检验标准及法规文件；（3）我单位对施工现场实地调查情况。

1.2.2施工管理文件（1）西安市文明施工管理规定；（2）我单位ISO9001：2000质量管理体系文件；（3）我单位ISO14001环境管理体系文件；（4）我单位ISO18001安全管理体系文件。

1.2.3主要施工技术规范、规程、标准二方案设计2.1管线情况简述本次拟改移、悬吊保护的管线详细情况见下表：表1：拟改移、悬吊保护的管线一览表从图1可以看出：临时立柱桩顶连系梁面标高为地面以下1.8m ，因为管径为0.4m ，根据两条管线的实际埋深情况，需要将管线抬高至连系梁以上，抬高后管顶标高为地下1.4m 。

图1：联络线围护结构标高横向位置确定：为了减小对横向支撑、孔桩、冠梁的影响，分别对管线进行横向改移，横向位置以不影响围护结构及主体结构施工为原则，将原管线迁移至围护桩侧1.5m 处。

详见图2。

图2：管线改移示意图说明：蓝色为迁改前位置，粉色为迁移后的管位，迁移后的管位距两侧围护桩1.5m。

因该处军便梁间距为1.5m，施工时在相邻军便梁空隙位置布置三排单层贝雷梁作为悬吊管线用，后期军便梁位置做适当调整。

2.3悬吊结构验算悬吊结构拟采用三排单层23.9m贝雷梁。

地铁车站管线悬吊保护方案正文

目录1 工程概况 (2)2 管线悬吊情况 (2)3 悬吊方法 (2)4 设计验算说明 (3)5 组合工字钢梁验算 (3)5.1 计算模型确定 (3)5.2 荷载计算 (4)5.3 组合工字钢梁强度验算 (4)6 技术保证措施 (5)7 安全保证措施 (5)8 附图 (6)车站管线悬吊保护方案1 工程概况车站位于G路和M路交叉路口，沿G路东西向敷设。

车站所处十字路口东北象限酒店临街商铺（4混）；西北象限为生物医药学院；西南象限位和平工业园低矮厂房；东南象限为西户铁路。

车站有效站台中心里程YDK21+773.296，有效站台中心轨面高程382.322，车站设计起点里程YDK21+305.821，设计终点里程YDK+21+851.921，车站长度546.1m。

车站标准段宽度22.7～26.7m，换乘节点处宽度28.9～29.3m,西端盾构端头井段宽度27.0m。

车站主体结构采用明挖顺作法施工（军便梁铺盖处采用盖挖顺作法施工），结构型式为地下二层双柱三跨箱型框架结构，岛式站台；车站施工范围内地面东高西低，东端地面标高为398.650m，西端地面标高为397.540，自大里程2‰坡向小里程。

车站结构覆土厚度变化范围为3.20～4.30m。

车站西端接明挖区间，东端接盾构区间。

本站东端设置盾构井，为盾构接收站，同时预留盾构始发条件。

车站设置四组风亭，5个出入口并预留4个物业出入口。

2 悬吊管况统计依据车站雨污、水改迁工程设计图纸需要悬吊保护管线见表1。

表1 管线悬吊统计3 保护方案设计DN400污水管原管道为钢筋混凝土管，污水管悬吊保护部分采用D400的玻璃加沙管进行替换，管材环刚度10KN/m²,承插试“O”型双胶圈接口。

在置换管道外设置D650，壁厚10mm 的防护钢套管，防护钢套管防腐采用二布无油，焊缝处设置加强筋（加筋直径为10mm ）,焊缝及切割面需打磨光滑。

本保护方案结合目前实际情况，采用“加工简单、安装方便、施工快速”的“型钢梁”悬吊保护方案；型钢梁架设在污水管管道正上方，两端支座设置在挡土强外侧，支座采用钢筋混凝土结构。

管线悬吊施工方案(新)

深圳地铁2号线2206标段雨、污水管悬吊保护施工方案工程名称：深圳地铁2号线工程土建2206标段蛇口客运港站工程地点：深圳市南山区施工单位：中铁一局集团有限公司深圳分公司编制单位：深圳地铁2号线工程土建2206标段项目经理部编制人：编制日期：年月日审批人：审批日期：年月日目录一、编制依据 (1)二、需要悬吊保护雨水管工程情况 (1)三、管线悬吊保护方案设计 (1)四、雨水管悬吊施工具体方法 (5)五、监控量测 (9)深圳地铁2206标管线悬吊保护施工方案一、编制依据1.1深圳地铁2号线工程施工图设计第二册车站结构第一分册蛇口客运港站主体围护结构设计图纸；1.2深圳地铁2号线工程施工图设计第二册车站结构第一分册海上世界站主体围护结构设计图纸；1.3 深圳地铁2号线工程蛇口客运港站雨水管悬吊设计图；1.4 深圳地铁2号线工程海上世界站污水管悬吊设计图；1.5 深圳市地铁2号线工程2206标段管线现场调查资料；1.6 国家及深圳市有关法规、规范及规定文件。

二、需要悬吊保护雨水管工程情况蛇口客运港站在蛇口客运港站围护结构施工过程中，有正在使用中的雨水管在19轴处横穿围护结构A16槽和A21槽，北侧检查井位于港湾大道路中央，南侧检查井位于待施工的A21连续墙旁，雨水管为φ800砼管，按蛇口客运港站管线改移设计图要求，需对此管线改为φ800钢管作悬吊保护后穿过车站。

悬吊雨水管自重895kg/m（含管和水重）。

水流方向由北向南，需要悬吊保护的雨水管平面示意图如图1图1需要悬吊保护的雨水管平面示意图海上世界站海上世界站需悬吊保护的污水管位于免税品商店旁边，垂直横跨基坑，两个检查井均为新建的检查井。

该污水管为φ300钢管，管内底标高为：0.848m。

其示意图如下：三、管线悬吊保护方案设计3.1 蛇口客运港站设计方案在连续墙冠梁上设混凝土基础桥台，雨水管上方主梁采用2榀双排加强型单层贝雷梁，净间距为1.288米，其基本构件有桁架、加强弦杆、横梁、端柱、斜撑、支座等。

地铁明挖车站的管线悬吊保护处理-概述说明以及解释

地铁明挖车站的管线悬吊保护处理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述地铁明挖车站的管线悬吊保护处理是地铁建设中关键的一环。

在进行地铁明挖车站施工过程中，需要对悬挂在地下的管线进行保护处理，以确保施工安全和管线的正常运行。

本文旨在系统阐述管线悬吊保护的重要性、明挖车站管线悬吊保护的方法，并通过成功案例的分析来提供相关经验。

通过本文的总结和展望，可以得出对未来类似工程的启示，以推动地铁建设领域的发展。

在地铁明挖车站建设中，地下管线的悬吊保护是至关重要的一环。

由于地铁车站的施工过程涉及大量的挖掘和开挖工作，地下的各类管线往往处于高度危险的状态下。

如果这些管线在施工过程中没有得到有效的保护处理，将可能引发严重的安全事故，造成人员伤亡和财产损失。

因此，管线悬吊保护工作具有重要的意义。

明挖车站管线悬吊保护采用了一系列的方法与技术，旨在保护地下管线的完整与稳定。

这些方法包括管线加固、局部迁改、支撑结构设置等，通过采取合理的措施，在施工过程中避免对管线造成损害。

通过对一些成功案例的分析，可以发现明挖车站管线悬吊保护工作的有效性。

这些案例证明了管线悬吊保护工作在地铁建设中的重要性和可行性。

通过总结这些案例，可以获得宝贵的经验教训，为今后类似项目提供借鉴和指导。

综上所述，地铁明挖车站的管线悬吊保护处理是一项重要而复杂的工程，对确保施工安全和地下管线的正常运行具有重要意义。

本文将系统分析管线悬挂保护的重要性、明挖车站管线悬吊保护的方法，并通过成功案例的分析提供相关经验。

通过总结与展望，本文将为未来的类似工程提供启示，推动地铁建设领域的进一步发展。

1.2文章结构1.2 文章结构本文主要通过以下几个部分来展示地铁明挖车站的管线悬吊保护处理的相关内容：1. 引言：在本部分中，将对地铁明挖车站的管线悬吊保护处理进行简要介绍，说明其背景和现状，引起读者的兴趣和关注。

2. 正文：本部分将详细探讨地铁明挖车站管线悬吊保护的重要性、方法及成功案例分析。

管道保护悬吊安全要求（2篇）

管道保护悬吊安全要求1安全技术措施1.1在管线处未挖槽之前，先反管线位置的土平整好，在悬吊工字钢支座处的土整平、压实，铺为2020cm的方木，方木与方木之间要绑扎牢固。

1.2受力工字钢用吊车安放在方木上放平、支牢。

1.3在横向槽钢上根据现状管线直径和吊丝型号打上孔。

1.4按吊筋要求人工挖好吊筋槽，穿好吊筋，把管线吊实，特别是中水和雨水柔性接口管线，要使每根吊丝受力均匀，确保管线不活动。

1.5经检查牢固可靠之后，开挖管线下的沟槽土方。

1.6方木支座距槽边不得小于60cm，悬吊处沟槽坡度不小于0.5，如有流砂，视为塌方土方，及时加固，消除隐患。

1.7现场安全负责人：安全管理员：2安全生产目标本工程施工安全生产目标为：五无一杜绝、一创建。

五无即：无工伤死亡事故，无重大、大的交通事故和机械事故，无火灾、洪灾事故，无倒塌事故，无中毒事故，同时做到无非典；一杜绝即：杜绝重伤事故；一创建即：创建安全文明标准工地；轻伤负伤频率控制在5以下。

3安全防范重点安全防范重点包括：防坍塌事故、防高处坠落事故、防起重伤害事故、防机械伤害事故、防触电、雷击事故、防机械、交通事故、防火灾。

管道保护悬吊安全要求（2）管道保护悬吊安全是一个重要的环节，涉及到工程建设、运营和维护等多个方面。

合理的悬挂管道可以保护管道免受外力破坏、减少管道与地面的摩擦、降低管道疲劳度和震动，从而延长管道的使用寿命，保障人身安全和财产安全。

下面将从材料选择、悬挂设计、安装施工和检测维护等方面来介绍管道保护悬挂安全要求。

一、材料选择1. 绑扎带：应选用具有足够强度和耐腐蚀性的材料，常用的有不锈钢带、玻璃钢带、聚酯带等。

选择材料时要考虑管道的重量和工作环境的温度、湿度等因素。

2. 悬挂托架：托架的选择要根据管道的直径、重量和工程要求进行合理设计，一般采用钢、铁、铝合金等材料，要保证其强度和可靠性。

3. 固定螺栓：固定螺栓要选用耐腐蚀、高强度的材料，如不锈钢，并按照设计要求进行合理布置，保证连接的稳固和可靠。

上水管道悬吊保护方案1

目录一、编制目的 (2)二、编制依据 (2)三、上水管线现状 (2)3.1地理位置 (2)3.2上水管道 (3)四、悬吊保护形式 (3)4.1基本情况介绍 (3)4.2悬吊保护的结构形式 (3)4.3上水管端头悬吊结构 (4)五、管线悬吊受力计算 (5)5.1基本参数 (5)5.2相关计算 (5)5.2.1上水管单位自重（包括钢管自重+水重） (5)5.2.2动荷载 (5)5.2.3上水管施工荷载 (5)5.2.4计算拆装梁挠度 (6)5.2.5钢丝绳的选用 (6)六、施工方法 (6)6.1施工流程 (6)6.2具体施工要求 (7)6.2.1施工冠梁 (7)6.2.2拆装梁安装 (7)6.2.3土方开挖 (7)6.2.4横梁安装 (7)6.2.5用钢丝绳绑扎悬吊 (7)6.2.6保护网覆盖 (8)6.2.7土方回填 (8)七、施工技术保证措施 (8)八、安全施工的要求 (9)成都地铁1号线省体育馆站一环路口上水管道悬吊保护方案一、编制目的为确保一环路跨基坑上水管在基坑开挖期间的使用安全，同时减少上水管对车站主体结构施工的影响。

二、编制依据2.1成都地铁1号线一期工程省体育馆站土建工程施工合同2.2成都地铁1号线一期工程省体育馆站土建工程施工标商务标（工程量清投标报价部分）2.3成都地铁1号线一期工程施工图设计省体育馆站结构第二册主体结构2.4《成都市桥梁设计荷载标准》CJJ 77-982.5《铁路桥梁抢修通用图集》第二册拆装式桁梁2.6《简明施工计算手册》第三版，江正荣、朱国梁编著三、上水管线现状3.1地理位置成都地铁1号线省体育管位于人民南路三段与一环路交叉路口处。

其车站主体呈南北走向。

因此原一环路走向的管线在基坑段必须进行保护。

由于该地段处于繁平闹市区，东北角为数码大世界、东南角为数码广场等高层建筑无法进行迁改保护。

所以根据要求对一环路交叉路口靠南段部位一根φ1200上水管进行悬吊保护。

3.2上水管道根据前期勘察该上水管线是沿一环路布设，是成都市自来水管道的主干线。