地铁十号线某车站测量方案

第一篇总体计划

1.编制说明

1.1 编制依据

《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008;

《城市测量规范》CJJ8-99；

《新建铁路工程测量技术规范》TB10101-99；

《工程测量规范》GB50026-2007；

《建筑变形测量规程》JGJ/8-2007；

北京地铁十号线二期工程###车站土建施工招标文件及招标补遗文件

北京地铁十号线二期工程###车站设计图纸及设计说明；

我单位在地铁及地下工程领域的施工经验；

1.2编制原则

科学合理的组织测量工作更好的为施工服务，确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位。避免因施工控制测量、放样测量超差而造成重大设计变更和工程事故。

1.3编制目的

①在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。

②车站衬砌不侵入建筑限界，设备不侵入设备限界。

2. 工程概况

2.1车站参数

###站设计起点为K38+903.637，设计终点里程为K39+123.887，总长度220.25m，宽20.8m，有效站台中心里程为K39+008.387，该处轨顶绝对标高为28.350m，覆土厚度3.5m，基坑深度16.8m。站型为地下二层三跨明挖岛式站台车站；车站共设4个出入口，出入口通道净宽为6.0m，基坑深度约10.15m；2组风亭，1号风道净宽度为15.4m，2号风道净宽为13m，基坑深度约10.15m；1个消防疏散口。主体建筑面积为9695.4平方米，附属建筑面积为2448.5平方米，总建筑面积为12143.9平方米。

2.2车站主体布置及与规划道路红线、周围建筑物、地下管线的关系

车站位于规划25m宽东西向的纪家庙二号路与规划50m宽的南北向柳村路交叉路口下，目前各规划路都未形成。柳村路西侧规划为绿地，现状为低矮民房。路下有一条规划直径2m埋深约9m的污水管线；柳村路东侧为已建成的亿朋苑小区，均为6层住宅楼；纪家庙二号路目前为小区内部路。一条直径0.6m埋深约3m的石油管线沿南北向贯穿亿朋苑小区中部。亿朋苑小区东侧为现况京九铁路及在建京沪高速铁路。车站主体距东北面亿朋苑小区6层住宅楼最近为12.20m；车站主体距纪家庙二号路北红线8.06m，南红线9.46m。车站主体东西两端均接盾构区间，东端为盾构始发井，西端为盾构接收井。

2.3出入口及风亭布置及与规划道路红线、周围建筑物、地下管线的关系

车站共设置4个出入口，1个消防疏散口，2组风亭。车站出入口在路口的四个象限，1号、4号出入口沿纪家庙二号路南、北红线设在规划绿地内；2号出入口靠近亿朋苑小区规划会所用地贴邻纪家庙二号路南红线；3号出入口沿柳

村路东红线布置，靠近亿朋苑现状6层住宅。东端1号风亭靠近2号出入口，为高风亭，未来考虑与小区规划会所结合设置。西端2号风亭为低风亭，与冷却塔及消防疏散口设置在西南象限绿地。

###站地理位置示意图见图2-1，###站平面图见图2-2。

图2-1 ###站地理位置示意图

图2-2 ###站平面图

2.4主要施工方法

###车站主体工程及附属工程均采用明挖法施工。

2.5 围护结构形式

车站主体采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式，围护桩采用除盾构井段采用ф1000@1600mm钻孔灌注桩外+三道内支撑和一道倒撑，其余均采用ф1000@1800mm钻孔灌注桩+三道内支撑，桩间网喷80mm厚C20混凝土，钢支撑均采用ф600钢管，壁厚14mm；1号、2号、4号出入口围护结构采用土钉墙支护，3号出入口围护结构采用ф600@1200mm钻孔灌注桩+内支撑和土钉墙支护，钢支撑采用ф600钢管，壁厚12mm；1号、2号风道及消防疏

散口围护结构采用土钉墙支护。土钉采用ф25钢筋间距1.2m梅花形布置，使用C20混凝土，厚度为100mm。###车站围护结构断面图见图2-3~2-8。

图2-3 ###站标准段围护结构断面图

图2-4 ###站1号出入口围护结构断面图

图2-5 ###站2号出入口围护结构断面图

图2-6 ###站3号出入口围护结构断面图

图2-7 ###站4号出入口围护结构断面图

图2-7 ###站1号风道及消防疏散口围护结构断面图

图2-8 ###站2号风道围护结构断面图

2.6 结构形式

车站主体为地下两层三跨的岛式站台车站，主体采用明挖法施工，主体结构采用钢筋混凝土框架结构，标准纵向柱跨为9.75m。主体结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。

车站主体总长度220.25m，标准段总宽度20.8m，基坑深度约16.8m，覆土厚度约3.5m。车站共设4个出入口，2组风亭，出入口通道一般宽度为6.0m，

基坑深度约10.15m；1号风道宽度为15.4m，2号风道宽度为13m，基坑深度10.15m。

2.7 结构构造设计

(1)变形缝

车站的变形缝分为沉降缝和温度变形缝两种。沉降缝设置在结构形式发生变化位置。车站主体不设沉降变形缝，但设温度变形缝。温度缝间距80m左右，最长不大于120m。

a.车站主体与出入口通道、风道等附属结构的结合部位设置沉降变形缝：

距主体结构外轮廓线1.2m。

车站主体结构长221.25m，设置2道温度变形缝。

(2)施工缝

施工缝位置应留在结构受力较小且便于施工的部位。车站主体环向施工缝间距不大于16m。

2.8地下管线

根据管线资料及现场踏勘走访，本站管线类型较少，基坑开挖前应对车站有影响的管线进行临时或永久改迁，对车站较近但不影响施工的重大管线应进行必要保护。

1）电信管线埋深为1m，位于现况柳村路下方，埋深较浅，影响车站过现况柳村路主体结构明挖施工，图纸要求对该电信管线进行临时改移处理。

2）雨水管ф500埋深为1m，位于现况柳村路下方，埋深较浅，影响车站过现况柳村路主体结构明挖施工，图纸要求对该电信管线进行临时改移，图纸要求对该雨水管进行临时废弃处理。