客运专线资料

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第一部分：设计

一、建筑限界

半宽2440mm，高7250mm。

二、选线

客运专线铁路选线设计宜绕避高填、深挖和长路堑等路基工程，并绕避不良地质条件的地段。

三、无砟轨道线路平面（350km/h）

推荐曲线半径8000～10000，最小曲线半径7000（5500），最大曲线半径12000（14000）。

正线不应设计复曲线。

四、线间距

5米。

正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于

5.3米。

五、桥隧设置条件

连续梁、钢梁及较大跨度的桥梁及隧道均宜设在直线上。

六、线路纵坡

正线最大坡度，一般条件不应大于20‰，困难条件下，经济技术比较，不应大于30‰。

动车组走形线的最大坡度不应大于35‰。

坡长一般情况下不应小于900m，困难条件下不小于600m。

隧道内坡度不应小于3‰，路堑地段线路纵坡不宜小于2‰。

七、路基

有砟轨道线路两侧路肩宽度：双线不应小于 1.4m，单线不应小于1.5m。

无砟轨道路基表层厚度与无砟轨道的混凝土支撑层或混凝土底座的总厚度不应小于0.7m，底层厚度为2.3m。

八、路基工后沉降量应符合

1.有砟轨道路基工后沉降量不应大于5cm，沉降速率应小于2cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm。

2. 无砟轨道路基工后沉降量一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm。

九、路堑

土质路堑其地层土质不满足基床底层填料条件时，换填A、B组填料或改良土，厚度不应小于1.0m。

十、轨道

正线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。

有砟枕木：每千米铺设1667根。

正线单线道床顶面宽度3.6m，道床厚度35cm。

十一、桥涵

1.基本要求

桥涵主要承重结构应按100使用年限设计。

两桥台尾之间的距离不宜小于150m，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于30m。

列车竖向静活载必须采用ZK活载。

2.沉降量

墩台的沉降量：有砟30mm、无砟20mm。

涵渠：铺设有砟轨道时工后沉降量不应大于50mm。

3.结构要求

有砟轨道下枕底道砟厚度不应小于0.35m。

涵洞顶至轨底的填料厚度不宜小于1.5m。

双线桥面线路中心至挡砟墙净距2.2m,道砟槽宽9.40m,桥上不设护轮轨。

桥面栏杆扶手内侧至线路中心的距离不得小于4.1m。

十二、隧道

1.衬砌内轮廓

单线隧道轨顶面以上净空横断面面积不应小于70平方；双线隧道轨顶面以上净空横断面面积不应小于100平方。

2.隧内附属

隧道内可不设置供维修人员使用的避车洞，但应考虑设置专用洞室，专用洞室应沿隧道两侧交错布置，每侧间距宜为500m。

桥隧的比重、工后沉降。

隧道空气动力学效应，洞口缓冲结构，防水标准、防灾救援，净空面积。

桥涵设计活载采用ZK活载，支座的横桥向限位、可调高支座。在结构形式上，采用预应力混凝土双线、单线箱梁或整体桥面的多片式T梁；也采用结合梁或大跨度钢梁。

涵洞顶至轨底的高度。

检查设施。

维修管理，机构设置。