交通规划_7
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如：
x1—在业人数，x2—非在业人数，Q—客流量
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3、类比法 参考其它性质、地理条件和交通条件等
较为相似的城市的总体客流量的预测值，再 根据两城市建成区人口之比值按正比例进行 近似估算。
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交通规划_7
（二）城市货流总量预测 n 产值推算法
W—城市总货运量 Pi、ri—第i种产值量和单位产值产生的货运量 n 类比法
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4、交通分布预测
n 战略规划中的交通分布预测可以借用同 类城市已标定好的预测模型。
n 或采用简化的重力模型。
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5、交通方式划分 n 战略规划的方式划分应有发展的眼光，即从
整个社会经济、城市结构发展的大系统中， 预测未来的客运结构比例。
6、交通分配
2、我国城市交通发展战略与政策
n 在有条件的大城市要逐步建设快速轨道交通， 提高道路通行能力，拓宽路面，推广应用快慢 分行道路，有计划地开辟货运、自行车、步行 专用道路。
n 大城市应以公共交通为主，各种交通工具细条 发展，建立长短途公共汽车、市郊铁路、水陆 联运等综合客运交通体系，发展多平面道路交 通，对自行车适当控制发展，实行机非分离行 驶，控制摩托车发展。
n 城市公交出行比重在10%—15%之间，包括广 州、贵阳、沈阳、杭州、鞍山等城市，这些城市 公交设施建设不足，服务水平较差，与其特大城 市规模交通需求不相适应。
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n 城市公交出行比重不足10%，如天津、、石 家庄、郑州等。这些城市公交比重极低，公交 服务处于严重萎缩状态。
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三、城市交通发展战略规划的特点
n 综合性—从其内容、因素、地理、方法、知识、
人员上看具有很强的综合性；
n 政策性—既要以国家和地方政府有关政策为依
据，同时其本身就是一系列政策的集合；
n 宏观性—着眼于城市长远整体发展，因此侧重于
宏观整体研究，应抓住影响全局性的重
大问题和环节；
n 预见性—规划期通常为20~30年，应提高对城市
未来发展的预见能力。
n 弹性——进行规划时，预测的总需求、用地规划
和设施的布置必须留有一定的余地，保
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留一定的弹性。
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四、城市交通发展战略规划的基本原则
n 与城市总体规划相匹配并有明确的目标； n 要有系统工程观点和发展的观点； n 要有工程经济观点，讲究实际效益、综合效益 n 要有群众观点 n 要注意提高城市环境的整体质量。 n 要增加城市的总体活力、适应能力和承受能力 n 要进行多方案评价和优化 n 规划的实施过程中要有一定的滚动性
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5、城市规模和性质
n 城市规模越大，万人拥有公共电汽车的水 平越高，居民出行距离越长，公交线网密 度越高，乘用公交车的旅客比例也越高。
n 功能单一性的城市自行车出行比例要高于 综合性的城市，而一些旅游城市采用出租 车出行的比例要明显高于其它城市。
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n 总体上看：国内大中城市公交出行比例变化处 于1.3% ~ 26%，平均值为6.18%，自行 车出行比例变化为10.3%~75.48%，平均 值为51.67%。步行出行比例范围为20% ~ 60%，平均值为40%。
n 因此，我国大中城市客运交通方式以自行车和 步行两种方式为主体。
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n 还应已有利于主流向分析和走廊交通分析 为原则。
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3、交通产生预测
n 通常采用平均出行次数法粗估城市交通出 行总量，用生成率法确定分区的高峰小时 交通发生量及吸引量。
n 高峰小时的出行主要来源于上班，因此， 其交通发生量和交通区的就业人口数有关， 而交通吸引量则与交通区的就业岗位数有 关。
（一）城市客运需求总量预测 1、 总体预测法：
α—居民平均日出行次数 β—大于5岁人口占总人口的百分比 1+η—流动人口修正系数， η为流动人口百分率 P—建成区常住人口（万人） Q—城市一日客流总量
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2、仿真法 预测总客流量时，可以对建成区进行仿真，
研究各种用地的单位面积或单位产值会产生多 少客流量，在业人员和非在业人员每人每天会 产生多少出行等，再根据城市总体规划中规划 指标或发展指标进行预测。
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3、居民出行行为心理特征
n 城市居民出行需求行为心理是决定城市 客运交通结构形成和变化的内在原ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。
n 选择自行车的原因 n 选择公交车的原因 n 选择步行的原因
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4、城市用地布局特征及规划意图
城市土地利用布局是城市社会经济活动 在城市不同区位上的投影。它决定了城市的 人口分布、就业岗位分布，从而也就从根本 上决定了城市客流分布、居民出行距离、时 间，对居民出行交通方式选择有着根本性的 影响。
n 未来二、三十年中，随着我国国民经济稳定高 速增长，现行的城市居民出行方式将有较大的 变化。
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1、我国大中城市现阶段客运交通结构状况
n 城市公交出行比重在20%以上，包括北京、上海、 兰州、大连、抚顺、重庆、武汉、长沙。这些城 市公交系统的建设水平和服务水平相对较好。
n 城市公交出行比重在15%—20%之间，包括南 京、成都、哈尔滨、长春等。这些城市具有较好 的公交线网，公交比例处于中等水平。
n 通过对道路设施的规划改造、增加投入、优化路网和 公交线网布局，可以在不同程度上改变人们出行行为 的选择，改变城市客运交通结构。
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7、城市自然条件
指城市所处的地理位置、地区内的地势、 城市建成区平面形状与城市建成区被海湾、河 流、铁路等阻断的状况以及气候条件等对客运 交通结构的影响。
参考其他性质、地理条件和交通条件相似的 城市的总货运量，再根据两城市的工农业总产值 之比按正比例进行估算。
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二、远期城市客运交通方式结构宏观预测
n 影响远期城市客运交通方式结构的因素包括： 社会、经济、政策、城市布局、交通基础设施 水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水 平等。
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第二节 城市交通发展战略 规划基本原理
一、战略规划的主要目的
全面系统地分析检验各种不同的城市发 展模式、方向、政策以及每一比较方案的交 通含义，拟定城市远期发展规模布局、功能 结构和相应的政策。
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二、城市交通发展战略规划的任务
n 预测城市远期发展规模水平、结构； n 明确城市交通发展战略的指导思想和基本原则； n 预测规划期城市客货运输总需求； n 确定各运输方式在现代化城市交通系统中的地位； n 制定交通用地、交通走廊的发展规划及主要交通方式； n 确定城市骨架路网结构； n 确定城市主要对外场站及枢纽的布局 n 调整城市总体布局规划 n 拟定相关政策及实施建议 n 资金估算与使用规划
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8、其他影响因素 n 社会经济发展水平 n 居民生活水平 n 交通工具拥有水平 n 交通系统管理水平
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三、交通工具发展预测
n 方法：时间序列预测法、相关分析法、比较分析法、 出行结构生成法等。
n 时间序列预测法——根据各种车辆的时间序列资料及 其随时间发展变化的规律来预测未来的发展规模。
6、城市设施建设水平和线路布局
n 交通设施建设水平和布局形态是影响城市交通结构的 重要因素。
n 现阶段，我国城市客运交通结构以自行车为主体，公 交出行比重相对偏低，这与城市公交线网密度偏低、 公交线网布局不尽合理、公交车辆偏少、老化、城市 道路等级级配不合理、主次干道密度低、干道红线宽 度窄、车道数不足、影响公交车运行速度有关。
再见，see you again
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2020/11/8
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n 出行结构生成法——根据对城市客货需求总 量预测和宏观交通结构预测以及对未来城市 各种交通个体等的平均运载率的分析预估来 推测未来城市各种车辆的拥有量。
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四、四阶段预测法的简化
n 同城市综合交通规划相比，城市交通发展 战略规划所采用的是简化的交通分析方法 或模型。
n 主要体现在研究范围、交通分区、建模方 法、预测详细度等方面。
n 城市交通发展战略思想——是制定城市交通发展 战略的纲领和灵魂。
n 城市交通发展战略目标——是城市远期交通发展 所要达到的总体水平，既要有质的要求，也要 有量化的指标。
n 交通网络总体战略格局——是对城市未来对内对 外交通网络的构成、布局、标准的框架性描述 或构想。
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演讲完毕，谢谢听讲!
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1、研究范围
研究范围较综合交通规划大，包括： 规划城市的建成区、郊区、郊县以及城市 主要辐射范围内的其它城镇、开发区、居 民点等。
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2、交通区划分
n 城市交通发展战略规划的交通区划分必须 与城市用地布局规划衔接和协调，以城市 主要功能区的分布为依据。
n 可采用最短路分配法一次完成即可。
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五、城市道路交通设施需求宏观预测
n 非机动车道面积需求 n 机动车道面积需求 n 公交网络总容量或公交车辆数 n 静态交通设施——机动车社会停车面积、自
行车社会停车面积。
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第五节 城市交通发展战略规划与对策
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五、城市交通发展战略规划的基本程序
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第三节 社会经济与土地利用预测
n 预测内容：城市社会经济发展宏观指标的分析 预测、城市人口、就业岗位规模、结构及空间 分布预测等
n 预测方法：
社会经济宏观指标——可按国民经济发展计划确定 的指标值，或参照国家宏观经济发展战略，并根据市 场经济的规律分析预测。方法有：计量经济法、回归 分析法、灰色预测法等。
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第一节 概述
n 城市远景战略规划是在城市社会经济发展战略和空间 布局发展战略背景下对城市交通系统长远发展作出的 总体部署。
n 所研究的是交通需求总量、整个交通网络的布局、密 度、建设水平、交通结构以及相配套的交通政策、投 资方向等
n 规划期限：20年以上 n 规划方法：通常采用简化的交通分析方法或模型。
人口预测——比例趋势法、伴生法、经济基础法、 顺时逆推法、带眷系数法、劳动平衡法
就业岗位——趋势外推法、就业平衡法、经济基础 法、投入产出法
空间分布——密度容量估算法、劳瑞模型法、密度 梯度法、分类土地使用法、交通位势法、人口系数法
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第四节 城市远期交通供需分析预测
一、城市远期客货需求总量预测
n 相关分析法——将各种车辆的发展与城市的社会经济 指标如人口、工农业总产值、国民生产总值、国民收 入等联系起来进行分析得到相应的相关关系模型。再 根据相关变量的未来发展值预测未来相应车辆拥有量 的预测值。
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n 比较分析法——根据国内外城市车辆发展的 规律的分析，定性地预估城市未来的车辆拥 有量。
x1—在业人数，x2—非在业人数，Q—客流量
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3、类比法 参考其它性质、地理条件和交通条件等
较为相似的城市的总体客流量的预测值，再 根据两城市建成区人口之比值按正比例进行 近似估算。
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（二）城市货流总量预测 n 产值推算法
W—城市总货运量 Pi、ri—第i种产值量和单位产值产生的货运量 n 类比法
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4、交通分布预测
n 战略规划中的交通分布预测可以借用同 类城市已标定好的预测模型。
n 或采用简化的重力模型。
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5、交通方式划分 n 战略规划的方式划分应有发展的眼光，即从
整个社会经济、城市结构发展的大系统中， 预测未来的客运结构比例。
6、交通分配
2、我国城市交通发展战略与政策
n 在有条件的大城市要逐步建设快速轨道交通， 提高道路通行能力，拓宽路面，推广应用快慢 分行道路，有计划地开辟货运、自行车、步行 专用道路。
n 大城市应以公共交通为主，各种交通工具细条 发展，建立长短途公共汽车、市郊铁路、水陆 联运等综合客运交通体系，发展多平面道路交 通，对自行车适当控制发展，实行机非分离行 驶，控制摩托车发展。
n 城市公交出行比重在10%—15%之间，包括广 州、贵阳、沈阳、杭州、鞍山等城市，这些城市 公交设施建设不足，服务水平较差，与其特大城 市规模交通需求不相适应。
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n 城市公交出行比重不足10%，如天津、、石 家庄、郑州等。这些城市公交比重极低，公交 服务处于严重萎缩状态。
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三、城市交通发展战略规划的特点
n 综合性—从其内容、因素、地理、方法、知识、
人员上看具有很强的综合性；
n 政策性—既要以国家和地方政府有关政策为依
据，同时其本身就是一系列政策的集合；
n 宏观性—着眼于城市长远整体发展，因此侧重于
宏观整体研究，应抓住影响全局性的重
大问题和环节；
n 预见性—规划期通常为20~30年，应提高对城市
未来发展的预见能力。
n 弹性——进行规划时，预测的总需求、用地规划
和设施的布置必须留有一定的余地，保
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留一定的弹性。
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四、城市交通发展战略规划的基本原则
n 与城市总体规划相匹配并有明确的目标； n 要有系统工程观点和发展的观点； n 要有工程经济观点，讲究实际效益、综合效益 n 要有群众观点 n 要注意提高城市环境的整体质量。 n 要增加城市的总体活力、适应能力和承受能力 n 要进行多方案评价和优化 n 规划的实施过程中要有一定的滚动性
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5、城市规模和性质
n 城市规模越大，万人拥有公共电汽车的水 平越高，居民出行距离越长，公交线网密 度越高，乘用公交车的旅客比例也越高。
n 功能单一性的城市自行车出行比例要高于 综合性的城市，而一些旅游城市采用出租 车出行的比例要明显高于其它城市。
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n 总体上看：国内大中城市公交出行比例变化处 于1.3% ~ 26%，平均值为6.18%，自行 车出行比例变化为10.3%~75.48%，平均 值为51.67%。步行出行比例范围为20% ~ 60%，平均值为40%。
n 因此，我国大中城市客运交通方式以自行车和 步行两种方式为主体。
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n 还应已有利于主流向分析和走廊交通分析 为原则。
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3、交通产生预测
n 通常采用平均出行次数法粗估城市交通出 行总量，用生成率法确定分区的高峰小时 交通发生量及吸引量。
n 高峰小时的出行主要来源于上班，因此， 其交通发生量和交通区的就业人口数有关， 而交通吸引量则与交通区的就业岗位数有 关。
（一）城市客运需求总量预测 1、 总体预测法：
α—居民平均日出行次数 β—大于5岁人口占总人口的百分比 1+η—流动人口修正系数， η为流动人口百分率 P—建成区常住人口（万人） Q—城市一日客流总量
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2、仿真法 预测总客流量时，可以对建成区进行仿真，
研究各种用地的单位面积或单位产值会产生多 少客流量，在业人员和非在业人员每人每天会 产生多少出行等，再根据城市总体规划中规划 指标或发展指标进行预测。
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3、居民出行行为心理特征
n 城市居民出行需求行为心理是决定城市 客运交通结构形成和变化的内在原ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。
n 选择自行车的原因 n 选择公交车的原因 n 选择步行的原因
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4、城市用地布局特征及规划意图
城市土地利用布局是城市社会经济活动 在城市不同区位上的投影。它决定了城市的 人口分布、就业岗位分布，从而也就从根本 上决定了城市客流分布、居民出行距离、时 间，对居民出行交通方式选择有着根本性的 影响。
n 未来二、三十年中，随着我国国民经济稳定高 速增长，现行的城市居民出行方式将有较大的 变化。
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1、我国大中城市现阶段客运交通结构状况
n 城市公交出行比重在20%以上，包括北京、上海、 兰州、大连、抚顺、重庆、武汉、长沙。这些城 市公交系统的建设水平和服务水平相对较好。
n 城市公交出行比重在15%—20%之间，包括南 京、成都、哈尔滨、长春等。这些城市具有较好 的公交线网，公交比例处于中等水平。
n 通过对道路设施的规划改造、增加投入、优化路网和 公交线网布局，可以在不同程度上改变人们出行行为 的选择，改变城市客运交通结构。
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7、城市自然条件
指城市所处的地理位置、地区内的地势、 城市建成区平面形状与城市建成区被海湾、河 流、铁路等阻断的状况以及气候条件等对客运 交通结构的影响。
参考其他性质、地理条件和交通条件相似的 城市的总货运量，再根据两城市的工农业总产值 之比按正比例进行估算。
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二、远期城市客运交通方式结构宏观预测
n 影响远期城市客运交通方式结构的因素包括： 社会、经济、政策、城市布局、交通基础设施 水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水 平等。
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第二节 城市交通发展战略 规划基本原理
一、战略规划的主要目的
全面系统地分析检验各种不同的城市发 展模式、方向、政策以及每一比较方案的交 通含义，拟定城市远期发展规模布局、功能 结构和相应的政策。
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二、城市交通发展战略规划的任务
n 预测城市远期发展规模水平、结构； n 明确城市交通发展战略的指导思想和基本原则； n 预测规划期城市客货运输总需求； n 确定各运输方式在现代化城市交通系统中的地位； n 制定交通用地、交通走廊的发展规划及主要交通方式； n 确定城市骨架路网结构； n 确定城市主要对外场站及枢纽的布局 n 调整城市总体布局规划 n 拟定相关政策及实施建议 n 资金估算与使用规划
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8、其他影响因素 n 社会经济发展水平 n 居民生活水平 n 交通工具拥有水平 n 交通系统管理水平
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三、交通工具发展预测
n 方法：时间序列预测法、相关分析法、比较分析法、 出行结构生成法等。
n 时间序列预测法——根据各种车辆的时间序列资料及 其随时间发展变化的规律来预测未来的发展规模。
6、城市设施建设水平和线路布局
n 交通设施建设水平和布局形态是影响城市交通结构的 重要因素。
n 现阶段，我国城市客运交通结构以自行车为主体，公 交出行比重相对偏低，这与城市公交线网密度偏低、 公交线网布局不尽合理、公交车辆偏少、老化、城市 道路等级级配不合理、主次干道密度低、干道红线宽 度窄、车道数不足、影响公交车运行速度有关。
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n 出行结构生成法——根据对城市客货需求总 量预测和宏观交通结构预测以及对未来城市 各种交通个体等的平均运载率的分析预估来 推测未来城市各种车辆的拥有量。
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四、四阶段预测法的简化
n 同城市综合交通规划相比，城市交通发展 战略规划所采用的是简化的交通分析方法 或模型。
n 主要体现在研究范围、交通分区、建模方 法、预测详细度等方面。
n 城市交通发展战略思想——是制定城市交通发展 战略的纲领和灵魂。
n 城市交通发展战略目标——是城市远期交通发展 所要达到的总体水平，既要有质的要求，也要 有量化的指标。
n 交通网络总体战略格局——是对城市未来对内对 外交通网络的构成、布局、标准的框架性描述 或构想。
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演讲完毕，谢谢听讲!
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1、研究范围
研究范围较综合交通规划大，包括： 规划城市的建成区、郊区、郊县以及城市 主要辐射范围内的其它城镇、开发区、居 民点等。
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2、交通区划分
n 城市交通发展战略规划的交通区划分必须 与城市用地布局规划衔接和协调，以城市 主要功能区的分布为依据。
n 可采用最短路分配法一次完成即可。
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五、城市道路交通设施需求宏观预测
n 非机动车道面积需求 n 机动车道面积需求 n 公交网络总容量或公交车辆数 n 静态交通设施——机动车社会停车面积、自
行车社会停车面积。
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第五节 城市交通发展战略规划与对策
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五、城市交通发展战略规划的基本程序
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第三节 社会经济与土地利用预测
n 预测内容：城市社会经济发展宏观指标的分析 预测、城市人口、就业岗位规模、结构及空间 分布预测等
n 预测方法：
社会经济宏观指标——可按国民经济发展计划确定 的指标值，或参照国家宏观经济发展战略，并根据市 场经济的规律分析预测。方法有：计量经济法、回归 分析法、灰色预测法等。
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第一节 概述
n 城市远景战略规划是在城市社会经济发展战略和空间 布局发展战略背景下对城市交通系统长远发展作出的 总体部署。
n 所研究的是交通需求总量、整个交通网络的布局、密 度、建设水平、交通结构以及相配套的交通政策、投 资方向等
n 规划期限：20年以上 n 规划方法：通常采用简化的交通分析方法或模型。
人口预测——比例趋势法、伴生法、经济基础法、 顺时逆推法、带眷系数法、劳动平衡法
就业岗位——趋势外推法、就业平衡法、经济基础 法、投入产出法
空间分布——密度容量估算法、劳瑞模型法、密度 梯度法、分类土地使用法、交通位势法、人口系数法
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第四节 城市远期交通供需分析预测
一、城市远期客货需求总量预测
n 相关分析法——将各种车辆的发展与城市的社会经济 指标如人口、工农业总产值、国民生产总值、国民收 入等联系起来进行分析得到相应的相关关系模型。再 根据相关变量的未来发展值预测未来相应车辆拥有量 的预测值。
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交通规划_7
n 比较分析法——根据国内外城市车辆发展的 规律的分析，定性地预估城市未来的车辆拥 有量。