明挖法结构设计
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(3)按结构形式
– 上跨式、下穿式、半上跨半下 穿式
(4)按服务对象分类
– 公路、城市道路、公路与铁路 立体交叉
(5)按左转弯匝道布 置形式
– 右进右出左 转弯匝道—间 接式—非定向 式
– 右进左出、 左进右出左 转弯匝道—半 间接—半定向 式
– 左进左出左
三、立体交叉型式选择原则
1. 交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质和地下管线等 2. 保证主要方向的交通顺畅 3. 立体交叉匝道口处机动车与非机动车设计小时交通量较大
路 旅 客
• 2、做好与其他交通运输工具的协调配合。 • 3、加强客运服务人员的职业培训与管理。
运 • 4、改进铁路车站的设计。
输 • 5、采用先进的技术设备。
服 • 6、提高车体的座位的舒适性，加强车厢内的通风、温
务 度调节，增加车厢内的娱乐、广播电视设施；提高旅客
列车运行速度，缩短旅客乘车时间。
旅 1、技能目标
客 运 输 服
运用旅客服务心理，具有妥善处理各种事件的能力。具 备处理旅客投诉的技能技巧。
2、知识目标
掌握旅客乘车的共性心理、个性心理和群体心理，掌握 客运服务人员的职业动机，明确客运人员心理健康，掌握
务 旅客投诉及处理技巧。
第一节
旅客服务心理
铁
路 一、旅客乘车的共性心理与服务
旅 （一）旅客乘车的共性心理需要
一、立体交叉的设置依据和条件
2、设置条件
• 高速公路、一级公路与交通繁忙的公路相交时 • 快速路之间及其与主干路交叉 • 主干路与主干路相交的交叉口交通量大于4000
辆小客车/小时
二、立体交叉的基本类型
1、按交通功能分类
§ 分离式 § 来自百度文库通式
二、立体交叉的基本类型
2、按交叉口交通流线相互关系分类
• 完全立交型立体交叉 • 交织型立体交叉 • 不完全型立体交叉
完全立交型立体交叉
– 相交道路的所有交通流线均空间分离 的立体交叉
交织型立体交叉
– 相交道路的交通流线相互重叠， 即存在交织路段的立体交叉
不完全型立体交叉
相交道路的交通流线 之间至少存在一个平 面冲突点的立体交叉
二、立体交叉的基本类型
– 只需一座跨线结构物，消除全部冲突点 – 外形简单、对称、造形美观 – 行车视距条件好，交通运行连续而自然 – 便于分期修建 – 占地较大 – 左转弯车绕行距离长，且出口设在跨越结构物之后 – 加减速车道难以保证 – 存在交织段严重限制其通行能力
3、按平面几何形状分类
• 苜蓿叶形 • 喇叭形 • 环形立体交叉 • 叶式立体交叉 • 菱形立体交叉
苜蓿叶形
喇叭形
环形立体交叉
叶式立体交叉
菱形立体交叉
二、立体交叉的基本类型
4、其它分类
(1)按相交道路条数
– 三路、四路、多路立体交叉
(2)按立体交叉的层数
– 两层、三层、多层立体交叉
第五章 明挖法结构设计
目录
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节 • 第五节 • 第六节 • 第七节
明挖法结构建设及设计流程 地铁车站建筑设计 基坑工程中的土压力和水压力 支护结构选型与设计 主体结构设计 支护结构与主体结构相结合的结构设计 盖挖法施工的车站结构设计
第一节 明挖法结构建设及设计流程
客 运
1、安全心理
2、顺畅心理
输 3、快捷心理
4、方便心理
服 5、经济心理
6、舒适心理
务 7、安静心理
• （二）旅客乘车心理需要的规律性表现
铁 路
• 1、需要的档次性
旅 • 2、需要的强度性
客 • 3、需要的主次性
运
输
服
务
• （三）满足旅客乘车共性心理需要的心理服务措施
铁 • 1、加强旅客运输服务信息的宣传与信息的咨询。
环形立交
（二）完全互通式立体交叉
• 保证相交道路上每个方向的车辆行驶到其它方向时， 不受其它方向车辆干扰
• 主要型式
– 苜蓿叶式立体交叉 – 完全定向式立体交叉 – 喇叭形互通式立体交叉 – Y形互通式立体交叉 – 叶形立体交叉
苜蓿叶式立体交叉
• 四个向限内设有环形左转匝道及四个右转专用匝道，形似苜蓿叶 • 特点：
在次要道路上停车
菱形立体交叉
环形立交
• 环形立体交叉设置一个公用环道来实现各方向车辆的左 转、右转和部分直行。
• 特点： 1. 环道半径较大，左转弯车辆行车方向明 确，行车条件较好 2. 结构紧凑，占地较少 3. 环道上存在交织段，其上通行能力及行车 速度均受较大影响 4. 需修建两座以上桥跨结构物，造价较高
务 • 2、用亲切、和蔼、礼貌的态度为大群体服务
第六讲 路线交叉
第二节 立体交叉 一、立体交叉的设置依据和条件
二、立体交叉的基本类型 三、立体交叉型式选择原则
四、互通式立体交叉 五、立体交叉的交通功能分析
一、立体交叉的设置依据和条件
1、设置依据
• 道路网规划和布局要求 • 交通需求 • 用地可能性 • 技术合理性 • 经济可行性
， 宜采用机动车与非机动车分行的立体交叉 4. 因地制宜布置匝道，不单纯强调对称 5. 一条路上建多处立交时，宜采用行车方向相同的立交型式 6. 线形简单、直捷、流畅
四、互通式立体交叉
• 组成：跨越结构 物、主线、匝道 、出入口、集散 车道、三角地带
• 类型：部分互通 式、完全互通式
（一）部分互通式立体交叉
• 二、旅客乘车的个性心理与服务
铁 路
• 1、急躁型旅客
旅 • 2、活泼型旅客
客 • 3、稳重型旅客
运 输
• 4、忧郁型旅客
服
务
• 三、旅客群体心理与服务
铁 路
• （一）旅客群体的特点
旅 • 1、松散大群体
客 • 2、紧密小群体
运 输
• （二）对旅客群体心理的服务
服 • 1、加强对紧密小群体的管理
• 至少保留一个或一个以上的平面交叉 • 适用于主次道路相交，或受地形地物限制时
采用 • 基本型式
– 菱形立体交叉 – 环形立体交叉
菱形立体交叉
• 由四条组成菱形的直线匝道来实现所有方向的转弯交 通
• 特点：
– 用地和建设费用低 – 主要道路下穿时，匝道的纵坡有
利于车辆加减速 – 单一的驶出简化了标志 – 主要道路上无交织运行 – 次要道路上存在冲突点 – 由主要道路驶出的转弯车辆，需
• 1.明挖法结构建设流程
施工前环境调查
围护结构施工
明
挖
地基加固
法
结
构
基坑降水
建
设
基坑开挖及支撑
流
的施工
程
内部结构施工
基坑施工监测
图 5-1 施工期结构设计流程图 图 5-2 使用期主要主体结构设计流程图
铁 路
旅 第三章 旅客运输服务心理
客 运 输 服 务
第三章 旅客运输服务心理
铁 路
[教学目标]
– 上跨式、下穿式、半上跨半下 穿式
(4)按服务对象分类
– 公路、城市道路、公路与铁路 立体交叉
(5)按左转弯匝道布 置形式
– 右进右出左 转弯匝道—间 接式—非定向 式
– 右进左出、 左进右出左 转弯匝道—半 间接—半定向 式
– 左进左出左
三、立体交叉型式选择原则
1. 交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质和地下管线等 2. 保证主要方向的交通顺畅 3. 立体交叉匝道口处机动车与非机动车设计小时交通量较大
路 旅 客
• 2、做好与其他交通运输工具的协调配合。 • 3、加强客运服务人员的职业培训与管理。
运 • 4、改进铁路车站的设计。
输 • 5、采用先进的技术设备。
服 • 6、提高车体的座位的舒适性，加强车厢内的通风、温
务 度调节，增加车厢内的娱乐、广播电视设施；提高旅客
列车运行速度，缩短旅客乘车时间。
旅 1、技能目标
客 运 输 服
运用旅客服务心理，具有妥善处理各种事件的能力。具 备处理旅客投诉的技能技巧。
2、知识目标
掌握旅客乘车的共性心理、个性心理和群体心理，掌握 客运服务人员的职业动机，明确客运人员心理健康，掌握
务 旅客投诉及处理技巧。
第一节
旅客服务心理
铁
路 一、旅客乘车的共性心理与服务
旅 （一）旅客乘车的共性心理需要
一、立体交叉的设置依据和条件
2、设置条件
• 高速公路、一级公路与交通繁忙的公路相交时 • 快速路之间及其与主干路交叉 • 主干路与主干路相交的交叉口交通量大于4000
辆小客车/小时
二、立体交叉的基本类型
1、按交通功能分类
§ 分离式 § 来自百度文库通式
二、立体交叉的基本类型
2、按交叉口交通流线相互关系分类
• 完全立交型立体交叉 • 交织型立体交叉 • 不完全型立体交叉
完全立交型立体交叉
– 相交道路的所有交通流线均空间分离 的立体交叉
交织型立体交叉
– 相交道路的交通流线相互重叠， 即存在交织路段的立体交叉
不完全型立体交叉
相交道路的交通流线 之间至少存在一个平 面冲突点的立体交叉
二、立体交叉的基本类型
– 只需一座跨线结构物，消除全部冲突点 – 外形简单、对称、造形美观 – 行车视距条件好，交通运行连续而自然 – 便于分期修建 – 占地较大 – 左转弯车绕行距离长，且出口设在跨越结构物之后 – 加减速车道难以保证 – 存在交织段严重限制其通行能力
3、按平面几何形状分类
• 苜蓿叶形 • 喇叭形 • 环形立体交叉 • 叶式立体交叉 • 菱形立体交叉
苜蓿叶形
喇叭形
环形立体交叉
叶式立体交叉
菱形立体交叉
二、立体交叉的基本类型
4、其它分类
(1)按相交道路条数
– 三路、四路、多路立体交叉
(2)按立体交叉的层数
– 两层、三层、多层立体交叉
第五章 明挖法结构设计
目录
• 第一节 • 第二节 • 第三节 • 第四节 • 第五节 • 第六节 • 第七节
明挖法结构建设及设计流程 地铁车站建筑设计 基坑工程中的土压力和水压力 支护结构选型与设计 主体结构设计 支护结构与主体结构相结合的结构设计 盖挖法施工的车站结构设计
第一节 明挖法结构建设及设计流程
客 运
1、安全心理
2、顺畅心理
输 3、快捷心理
4、方便心理
服 5、经济心理
6、舒适心理
务 7、安静心理
• （二）旅客乘车心理需要的规律性表现
铁 路
• 1、需要的档次性
旅 • 2、需要的强度性
客 • 3、需要的主次性
运
输
服
务
• （三）满足旅客乘车共性心理需要的心理服务措施
铁 • 1、加强旅客运输服务信息的宣传与信息的咨询。
环形立交
（二）完全互通式立体交叉
• 保证相交道路上每个方向的车辆行驶到其它方向时， 不受其它方向车辆干扰
• 主要型式
– 苜蓿叶式立体交叉 – 完全定向式立体交叉 – 喇叭形互通式立体交叉 – Y形互通式立体交叉 – 叶形立体交叉
苜蓿叶式立体交叉
• 四个向限内设有环形左转匝道及四个右转专用匝道，形似苜蓿叶 • 特点：
在次要道路上停车
菱形立体交叉
环形立交
• 环形立体交叉设置一个公用环道来实现各方向车辆的左 转、右转和部分直行。
• 特点： 1. 环道半径较大，左转弯车辆行车方向明 确，行车条件较好 2. 结构紧凑，占地较少 3. 环道上存在交织段，其上通行能力及行车 速度均受较大影响 4. 需修建两座以上桥跨结构物，造价较高
务 • 2、用亲切、和蔼、礼貌的态度为大群体服务
第六讲 路线交叉
第二节 立体交叉 一、立体交叉的设置依据和条件
二、立体交叉的基本类型 三、立体交叉型式选择原则
四、互通式立体交叉 五、立体交叉的交通功能分析
一、立体交叉的设置依据和条件
1、设置依据
• 道路网规划和布局要求 • 交通需求 • 用地可能性 • 技术合理性 • 经济可行性
， 宜采用机动车与非机动车分行的立体交叉 4. 因地制宜布置匝道，不单纯强调对称 5. 一条路上建多处立交时，宜采用行车方向相同的立交型式 6. 线形简单、直捷、流畅
四、互通式立体交叉
• 组成：跨越结构 物、主线、匝道 、出入口、集散 车道、三角地带
• 类型：部分互通 式、完全互通式
（一）部分互通式立体交叉
• 二、旅客乘车的个性心理与服务
铁 路
• 1、急躁型旅客
旅 • 2、活泼型旅客
客 • 3、稳重型旅客
运 输
• 4、忧郁型旅客
服
务
• 三、旅客群体心理与服务
铁 路
• （一）旅客群体的特点
旅 • 1、松散大群体
客 • 2、紧密小群体
运 输
• （二）对旅客群体心理的服务
服 • 1、加强对紧密小群体的管理
• 至少保留一个或一个以上的平面交叉 • 适用于主次道路相交，或受地形地物限制时
采用 • 基本型式
– 菱形立体交叉 – 环形立体交叉
菱形立体交叉
• 由四条组成菱形的直线匝道来实现所有方向的转弯交 通
• 特点：
– 用地和建设费用低 – 主要道路下穿时，匝道的纵坡有
利于车辆加减速 – 单一的驶出简化了标志 – 主要道路上无交织运行 – 次要道路上存在冲突点 – 由主要道路驶出的转弯车辆，需
• 1.明挖法结构建设流程
施工前环境调查
围护结构施工
明
挖
地基加固
法
结
构
基坑降水
建
设
基坑开挖及支撑
流
的施工
程
内部结构施工
基坑施工监测
图 5-1 施工期结构设计流程图 图 5-2 使用期主要主体结构设计流程图
铁 路
旅 第三章 旅客运输服务心理
客 运 输 服 务
第三章 旅客运输服务心理
铁 路
[教学目标]