中国邮轮发展现状的思考2

中国邮轮旅游发展现状分析

一、全球邮轮旅游市场以及对我国的带动

1.全球邮轮旅游业快速增长

全球邮轮旅游市场一直稳健增长，潜力很大。据CLIA（国际邮轮公司联合会）资料显示，自1980年以来，邮轮旅游一直以年均8.6%的速度增长，远远高于国际旅游业的整体发展速度（如图1-1所示）。据国际邮轮协会预测，2010年，全世界预计有1800万名邮轮游客，20

15年、2020年全球邮轮乘客将达到2500万、3000万人次的规模。

图1-1全球邮轮产业增长走势图（1998-2012）

2.邮轮旅游面临的国际市场格局

美国占据着国际邮轮旅游市场的核心，是全球邮轮经济的最主要受惠者，但本世纪特别是自2005年以来，北美洲市场的饱和趋势日渐明显并出现下滑。从客源分布来看，北美地区始终是邮轮旅游的主力市场（加勒比地区是占全球载客量近一半的世界第一大邮轮旅游目的地），但随着市场的扩大，未来包括欧洲、亚洲地区的旅客也将逐年增多（如图1-2所示）。

图1-2世界四大地区邮轮市场增长情况（1997-2009）

在邮轮制造业方面，欧洲几乎占据垄断地位。根据2008年2月于布鲁塞尔召开的“第二届欧洲邮轮业大会”所公布的《欧洲邮轮业贡献》报告，邮轮产业2008年共为欧洲创造了191亿欧元的经济效益和187253个工作岗位。

亚太地区是世界邮轮旅游市场中较年轻的，也是发展最快的一个分区。凭借其丰富的旅游资源和近些年不断兴建的邮轮专业港口，亚太地区不仅渐渐成为全球主要的邮轮旅游目的地之一，该地区的邮轮旅游客源市场规模也在不断扩大。国际邮轮公司为了迎合邮轮旅游消费者对新目的地的需求以及自身开拓新的客源市场的需要，将其运力向欧洲和亚洲扩张和转移已经成为新世纪国际邮轮市场发展的趋势。

在经营方式上，邮轮旅游基本采用国际化运作模式：各主要邮轮公司的总部基本聚集于美国、欧洲，但各大邮轮公司及其船只的注册地主要位于巴拿马、利比里亚、巴哈马群岛以及百慕大群岛；邮轮公司通常在全球范围内进行其人力资源的招聘和组合；邮轮公司充分挖掘各地的旅游资源，在全球地理范围内开发最有利可图的航线并部署生产要素；时间分布上，邮轮公司的经营也力争终年无季节波动性。

3.现代国际邮轮发展的趋势

船舶方面，国际邮轮的吨位越来越大，但平均吃水却从老式邮轮的12m左右减为8m左右；现代邮轮采用的电力推进方式，使邮轮的震动和噪音明显降低；大型邮轮的航速从传统的15-18kn提高到22-24kn，船尾装备了360°回转的导流罩式推进器，船首装备了侧推系统，在计算机辅助下具有极好的操纵性能，使邮轮可以不依靠拖船而原地掉头。这些技术进步使大型邮轮更快、更灵活，更适合靠泊普通的城市港口和旅游目的地港口，活动空间和市场空间得到了质的提升。

现代国际邮轮旅游服务的对象从初期的高收入有闲阶层向普通旅游者转移，邮轮旅游的价格下降、行程缩短，越来越贴近大众消费水平和短期度假人群，邮轮游客的平均年龄也从过去的60岁以上降低到46岁左右。

国际邮轮市场的方向渐渐转移。一方面，传统航线旅游资源的饱和。占全球邮轮产业绝对优势的北美邮轮旅游客源市场出现饱和。在一些传统的邮轮旅游目的地，如加勒比海等地，某些航线已经十几年一成不变，邮轮航线陈旧、缺乏新意等问题日益凸显，成为拓展邮轮旅游客源市场的最大障碍。

另一方面，新兴东亚市场的快速成长。长期以来，东亚地区一直处于世界邮轮市场的边缘。东亚拥有发展邮轮旅游产业的基本环境，海域广阔，旅游资源丰富多样，文化多元性明显；港口条件优良，有香港港、新加坡港和马来西亚巴生港等国际邮轮专用港口。东亚邮轮业起步较晚，真正发展始于1993年丽星邮轮公司的成立，但近年来发展势头良好，整个亚太地区的邮轮旅客量保持增长。

随着邮轮经济持续增长，各大邮轮公司都将加大开发东亚市场的力度。2007至2008年，以美国为基地的水晶、皇家加勒比、精致、荷美、公主、大西洋、七海等13家邮轮公司都加大了东亚地区市场拓展力度。

近年来，随着欧美国际邮轮传统市场日趋饱和，世界邮轮市场呈现东移趋势。据WTO预计，亚太地区和东盟将是未来全球邮轮经济发展最快的区域。中国作为亚太地区的发展中大国，经济持续、稳定、快速的增长，为中国邮轮经济提供了良好的发展环境。同时，随着人们物质生活水平的大幅提升，传统的旅游方式已不能满足人们的需求，邮轮旅游以其新颖的形式、豪华的设施、优质的服务和无尽的海洋风光引起了越来越多人的关注，庞大的消费市场必然进一步推动邮轮经济在我国的发展。

二、中国邮轮旅游业发展现状

全球旅游业的快速增长以及国际邮轮的发展趋势，特别是国际邮轮市场的方向转移和各大邮轮公司对东亚市场的开发力度大大增强，这些国际条件很大程度上促进了中国邮轮旅游的发展。中国目前邮轮旅游的状况大致如下：

1.兴建大型专业化邮轮码头

目前，中国邮轮经济处于初级发展阶段，主要通过兴建港口及相关设施，以招揽国际邮轮来港停靠，并力争成为邮轮母港，开设邮轮定班航次。中国沿海众多港口加大邮轮码头投资，积极建设大型专业化邮轮码头，以构建国际邮轮母港为目标，力争通过邮轮经济的发展带动港口区域经济的发展。

我国现有16个港口城市有过国际邮轮接待经验，其中具有一定规模客源发送能力的国际邮轮母港有上海、天津、青岛、三亚和厦门，中国沿海已初步形成三大邮轮港口群，包括依托长江三角洲和环渤海湾形成的东北亚邮轮港口群、依托珠江三角洲和环北部湾形成的东南亚邮轮港口群和依托海峡西岸和台湾岛形成的海峡两岸邮轮港口群。

上海港是中国最早的邮轮母港。位于上海北外滩的上海国际客运中心码头“一滴水”是上海邮轮母港建设的重要标志。2006年7月3日，上海国际客运中心迎来了第一艘以上海为母港的国际邮轮定期航班——“爱兰歌娜”号，结束了国内没有专业化邮轮码头停靠豪华邮轮的历史，成为上海发展邮轮经济的开端。今年3月14日，吴淞口国际邮轮码头迎来了建成后的首艘邮轮——皇家加勒比国际邮轮旗下的豪华邮轮，标志着上海港成为了“一港两码头”的邮轮母港。今年9月中旬，吴淞口国际邮轮码头工程主体结构完工，可同时停靠一艘20万吨级和一艘10万吨级邮轮，邮轮码头靠泊等级为目前国内最大。至2012年吴淞口国际邮轮码头二期建成后，上海靠泊邮轮的专业码头将由原来的4个增至8个。

天津邮轮母港于2010年6月26日正式开港营运，意大利歌诗达“浪漫”号、美国皇家加勒比“海洋神话”号以天津作为母港首航。天津国际邮轮母港规划面积120万平方米，岸线长度1600米，布置6个邮轮及相关功能泊位，是我国北方第一个邮轮母港，也是亚洲设计规模最大的水运客运码头。今年6月，天津邮轮母港投资扩建工程，延长运营岸线350米，增加两个泊位，预计2012年上半