多中心理论

多中心理论(Non-monocentr ic City)

随着工业化的发展、交通通讯的改善以及技术的进步，发达国家入口和经

。丁域日．城市空间结构理论——单中心城市静态模型fJJ，2006．4；

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我国城市空间结构演变及其影响因素分析

济活动的快速分散化促使城市空间结构由单中心向分散型多中心演化，部分

郊区已经成长为能够与城市中心相对独立的郊区中心，单中心城市空间结构

的研究框架已经不能适应日益多中心化的城市地域，因此多中心城市理论就

产生了。

1933年麦肯齐(R．D．Mckenzie)最先提出了多中心理论，该理论强调，

随着城市的发展，城市中会出现多个商业中心，其中一个主要商业区为城市

的核心，其余为次核心。这些核心不断地发挥着成长中心的作用，直到城市

的中间地带被完全扩充为止。而在城市化的过程中，随着城市规模的扩大，

新的极核中心又会产生。多中心理论也是基于地租理论，但它认为城市内土

地并不是均质的，所以各种功能区的面积大小不同，空间布局具有较大的弹

性。

1945年，哈里斯(C．D．Harris)和乌尔曼(E．L．Ullmn)，通过对美国大

部分城市的研究，对多中心理论进行了发展和完善。提出了影响城市中心空

间结构的基本原则：(1)有些活动要求设施位于城市中为数不多的地区，如

工厂需要大量的水源；(2)有些活动受益于位置的相互接近，如工厂与工人

住宅区：(3)有些活动对其他活动容易产生对抗或消极影响，应当避免同时

存在：(4)有些活动因负担不起理想场所的费用而不得不布置在很不合适的

地方，如仓库被布置在城市边缘地区。在这四个因素的相互作用下，再加上

历史遗留习惯的影响和局部地区的特征，形成了地域空间的分化，从而形成

了各自的核心。因此城市并不是由单一中心而是有多个中心构成。

多核心城市理论比同心圆理论更接近实际，考虑到城市地域发展的多元

结构，但是对多核心之间的职能联系讨论的比较少，尤其是没有深入分析不

同核心之间的等级差别和城市总体发展中的地位，这是一个很大的缺陷。

20世纪90年代，克鲁格曼建立了多中心城市空间自组织模型一边缘城市

模型。据此模型得出结论：在任何满足该模型假设的城市中，无论商业活动

沿地域分布的初始状态如何，都会自发地组织成为一个具有多个截然分开的

商业中心的形态格局。而且对于满足假设的许多城市来说，商业活动沿地域

的任何初始分布不但会演化成一个具有多个商业中心的形态格局，而且会演

化成这样的形态格局，商业中心在其间大体上呈均匀分布，相互间具有一特

征性的距离，该距离因模型的细节和参数而异。商业活动的初始分布越均匀，

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3．城市空间结构演变的理论依据

其最终的间隔距离也越均匀。

多中心空间结构支持者认为，与单中心空间结构相比，多中心将吸引就业

机会远离拥挤的城市中心，而家庭和企业总是周期性地通过空间位置的调整来实现居住一就业的平衡，从而使交通总量降低并且分散在更广的区域里，达到缩短通勤距离和通勤时间的目的。

朱利阿诺(Giul iano)和斯莫尔(Small)也指出，一个多中心的空间结构具

有缩短通勤时间的潜力。陈雪明对南加州地区的研究也证明了类似的观点。1990年代中期以后，国内学者也开始从空间结构的视角对城市交通问题

进行探讨。邓毛颖等对广州的研究发现，随着城市空间结构由单中心向多中心的转变，中心城区的交通吸引量比重明显下降，而新城区的交通吸引量明显上升。万霞、陈峻和王炜则对国内17个城市小汽车出行时耗进行了研究，也得出了相似的结论。也正是在这一思想的指导下，我国北京和上海等特大城市，面对单中心带来的交通拥挤、人口高度密集、环境容量紧张等困境，在最新一轮的城市总体规划中都不约而同地提出了多中心城市空间格局的设想，希望通过新城建设，在市域范围内构建多中心城市(镇)结构，来缓解单一中心所导致的交通拥挤等大城市病。