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《无缝线路培训》课件
第四部分：无缝线路的未来发展
1 无缝线路的发展趋势
随着技术的不断创新，无缝线路将越来越高效、安全、可靠，并且能够支持更多复杂应 用场景。
2 无缝线路对未来的影响
无缝线路的发展将推动各个行业的数字化转型，加速社会信息化进程。
3 无缝线路的应用前景
无缝线路的应用前景广阔，将为各个行业带来更高效、智能化的工作方式。
无缝线路培训
本课程将带您深入了解无缝线路的概念、特点、应用、技术实现方式以及未 来发展趋势，让您全面掌握这一重要领域的知识。
第一部分：无缝线路的概念和特点
什么是无缝线路
无缝线路是指在输电、通信 等领域中，没有缝隙或中断 的高效传输路径。
无缝线路的特点
无缝线路具有高带宽、低延 迟、稳定可靠等特点，适用 于各种关键应用场景。
交通领域需要实时监控和传输大 量数据，无缝线路可以确保信息 的及时传递和处理。
第三部分：无缝线路的实现
1
无缝线路的基本原理
无缝线路的基本原理是通过光纤、网络设备等技术来实现数据的快速传输。
2
无缝线路的技术实现方式
无缝线路的技术实现方式包括光纤传输、无线传输等多种技术手段。
3
无缝线路的优化和调试
为了保证无缝线路的稳定性和性能，需要进行优化和调试，确保系统正常运行。
Hale Waihona Puke 结语通过本课程，您已经了解了无缝线路的概念、特点、应用、技术实现方式以及未来发展趋势。祝您在相关领域 取得更大的成功！
无缝线路的优缺点
无缝线路的优点包括高速传 输、无故障恢复等，缺点则 是建设成本较高。
第二部分：无缝线路的应用
无缝线路在电信领域的应用 无缝线路在金融领域的应用 无缝线路在交通领域的应用
无缝线路学习课件(课堂PPT)
9
第二节 无缝线路纵向受力分析
线路阻力
纵向阻力 横向阻力 竖向阻力
接头阻力 扣件阻力 道床纵向阻力 道床横向阻力 轨道框架水平刚度 道床竖向阻力 轨道框架垂直刚度
10
一、无缝线路纵向阻力
无缝线路纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力及 道床纵向阻力。
1．接头阻力
钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产PH 生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。接头 阻力由钢轨夹板间的摩阻力和螺栓的抗剪力提供。
钢的摩擦系数一般为0.25，而f =tanφ，则有φ＝ arctan0.25；又有α＝arctani。
相应值代入得到：70、50kg/m钢轨：S＝1.03P； 60、43kg/m钢轨：S＝0.90P。
15
由以上分析表明：一枚螺栓的拉力接近它所产生的接 头阻力。接头阻力的表达式，可写成： PH=n·P
5
3．无缝线路的基本特点及分类
(1)特点
与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了 轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车 运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的 使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并能适应高 速行车的要求，是轨道现代化的发展方向。
(2）分类
1) 无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同， 可分为温度应力式和放散温钢轨及其两 端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。
放散温度应力式无缝线路，又分为自动放散式和 定期放散式两种，适用于年轨温差较大的地区。
7
采用伸缩接头 的放散温度应 力式无缝线路
8
2)无缝线路根据钢轨铺设长度划分为：
普通无缝线路 全区间无缝线路 跨区间无缝线路
17
2．扣件阻力
中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的 阻力，称扣件阻力。为了防止钢轨爬行，要求扣件阻 力必须大于道床纵向阻力。
第二节 无缝线路纵向受力分析
线路阻力
纵向阻力 横向阻力 竖向阻力
接头阻力 扣件阻力 道床纵向阻力 道床横向阻力 轨道框架水平刚度 道床竖向阻力 轨道框架垂直刚度
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一、无缝线路纵向阻力
无缝线路纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力及 道床纵向阻力。
1．接头阻力
钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产PH 生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。接头 阻力由钢轨夹板间的摩阻力和螺栓的抗剪力提供。
钢的摩擦系数一般为0.25，而f =tanφ，则有φ＝ arctan0.25；又有α＝arctani。
相应值代入得到：70、50kg/m钢轨：S＝1.03P； 60、43kg/m钢轨：S＝0.90P。
15
由以上分析表明：一枚螺栓的拉力接近它所产生的接 头阻力。接头阻力的表达式，可写成： PH=n·P
5
3．无缝线路的基本特点及分类
(1)特点
与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了 轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车 运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的 使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并能适应高 速行车的要求，是轨道现代化的发展方向。
(2）分类
1) 无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同， 可分为温度应力式和放散温钢轨及其两 端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。
放散温度应力式无缝线路，又分为自动放散式和 定期放散式两种，适用于年轨温差较大的地区。
7
采用伸缩接头 的放散温度应 力式无缝线路
8
2)无缝线路根据钢轨铺设长度划分为：
普通无缝线路 全区间无缝线路 跨区间无缝线路
17
2．扣件阻力
中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的 阻力，称扣件阻力。为了防止钢轨爬行，要求扣件阻 力必须大于道床纵向阻力。
无缝线路学习课件(课堂PPT)
冬季断轨时的温度力图
36
三、温度力图
温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示， 温度力图实质是钢轨内力图。温度力图的横坐标轴表 示钢轨长度，纵坐标轴表示钢轨的温度力(拉力为正， 压力为负)。钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持 平衡是温度力纵向分布的基本条件。一根焊接长钢轨 沿其纵向的温度力分布并不是均匀的，它不仅与阻力 和轨温变化幅度等因素有关，而且还与轨温变化的过 程有关。
6
温度应力式无缝线路是由一根焊接长钢轨及其两 端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。
放散温度应力式无缝线路，又分为自动放散式和 定期放散式两种，适用于年轨温差较大无缝线路
8
2)无缝线路根据钢轨铺设长度划分为：
普通无缝线路 全区间无缝线路 跨区间无缝线路
力，它与的夹角等于摩擦角φ，
R
P
P
其中T = P/2，则有：
2cos 2sin( )
13
R P
P
2cos 2sin( )
式中 P——一枚螺栓拧紧后的拉力(kN)； α——夹板接触面的倾角，tanα＝i； i为轨底顶
面接触面斜率，50、75kg/m钢轨： i ＝1/4；43、 60kg/m钢轨： i ＝1/3。
32
而对于单位长度的钢轨来说，必然存在相应的受到约
束而未能实现的应变εt(x)。对于长度为dx的钢轨，其受约束 的伸缩量应为εt(x) dx，因此，该L段钢轨被约束的总伸缩量 为：
L
L 0 t (x)dx
t
(x)
t (x) E
P(x) EF
L
L
0 t
(x)dx
1 EF
L
0 Pt (x)dx
28
：
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三、温度力图
温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示， 温度力图实质是钢轨内力图。温度力图的横坐标轴表 示钢轨长度，纵坐标轴表示钢轨的温度力(拉力为正， 压力为负)。钢轨内部温度力和钢轨外部阻力随时保持 平衡是温度力纵向分布的基本条件。一根焊接长钢轨 沿其纵向的温度力分布并不是均匀的，它不仅与阻力 和轨温变化幅度等因素有关，而且还与轨温变化的过 程有关。
6
温度应力式无缝线路是由一根焊接长钢轨及其两 端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。
放散温度应力式无缝线路，又分为自动放散式和 定期放散式两种，适用于年轨温差较大无缝线路
8
2)无缝线路根据钢轨铺设长度划分为：
普通无缝线路 全区间无缝线路 跨区间无缝线路
力，它与的夹角等于摩擦角φ，
R
P
P
其中T = P/2，则有：
2cos 2sin( )
13
R P
P
2cos 2sin( )
式中 P——一枚螺栓拧紧后的拉力(kN)； α——夹板接触面的倾角，tanα＝i； i为轨底顶
面接触面斜率，50、75kg/m钢轨： i ＝1/4；43、 60kg/m钢轨： i ＝1/3。
32
而对于单位长度的钢轨来说，必然存在相应的受到约
束而未能实现的应变εt(x)。对于长度为dx的钢轨，其受约束 的伸缩量应为εt(x) dx，因此，该L段钢轨被约束的总伸缩量 为：
L
L 0 t (x)dx
t
(x)
t (x) E
P(x) EF
L
L
0 t
(x)dx
1 EF
L
0 Pt (x)dx
28
：
《高速铁路无缝线路》课件
沪昆高铁无缝线路的应用
沪昆高铁连接了上海和昆明，全 长2266公里，设计时速350公里
。
无缝线路技术在沪昆高铁中发挥 了重要作用，减少了线路的维护 工作量和成本，提高了线路的使
用寿命。
沪昆高铁的无缝线路采用了高强 度、耐磨损的材料，确保了线路 的耐久性和稳定性，为列车的快 速、安全运行提供了有力支持。
无缝线路的优势与特点
优势
无缝线路消除了普通轨道接头处的阻力，减少了列车的振动和噪音，提高了列 车的运行平稳性和舒适性。同时，无缝线路还具有耐久性好、维护成本低等优 点。
特点
无缝线路需要采用高精度和高稳定性的轨道材料和施工工艺，以确保轨道的平 顺性和稳定性。此外，无缝线路还需要进行定期的检查和维护，以确保其安全 性和可靠性。
机遇
随着高速铁路的快速发展，无缝线路技术的应用将更加广泛，为相 关产业带来巨大的发展机遇。
对未来高速铁路无缝线路的期许与展望
优化设计
未来应进一步优化无缝线路的设计，提高其适应性和稳定性。
创新技术
鼓励技术创新，研发更加高效、智能的无缝线路施工和维护技术。
扩大应用范围
随着高速铁路网络的不断扩展，无缝线路技术的应用范围也将不断 扩大。
02
无缝线路采用长轨条连接，具有更高的结构强度和稳定性，能
够承受高速列车的运行压力。
提高旅客舒适度
03
无缝线路减少了轨道不平顺，降低了列车颠簸，提高了旅客乘
坐的舒适度。
高速铁路无缝线路的挑战与机遇
技术要求高
无缝线路的施工和维护需要高精度的技术和设备，对技术人员的 专业素质要求较高。
投资成本高
无缝线路的建设和维护成本相对较高，需要大量的资金投入。
无缝线路的设计与施工
《铁路轨道无缝线路》课件
无缝线路的关键技术
总结词
无缝线路的关键技术包括钢轨焊接、轨道锁定、温度 调节等多个方面。
详细描述
钢轨焊接是无缝线路建设中的核心技术，包括接触焊 、气压焊、铝热焊等多种方式。这些焊接技术能够将 钢轨精确地连接在一起，形成连续的轨道。为了确保 无缝线路的稳定性和安全性，还需要采用先进的锁定 技术，确保轨道在各种气候条件下的稳定。此外，由 于温度变化会对无缝线路产生影响，因此还需要采用 温度调节技术，以保持轨道的平直度和稳定性。
《铁路轨道无缝线路》ppt课 件
目
CONTENCT
录
• 引言 • 无缝线路的原理与技术 • 无缝线路的应用场景 • 无缝线路的维护与保养 • 无缝线路的发展趋势与展望
01
引言
无缝线路的定义
无缝线路
指将若干根标准长度的钢轨焊接成一根长轨，并在一定路段铺设 的轨道线路。
优势
消除或减少钢轨接头，提高列车行驶的平稳性和舒适度，延长轨 道使用寿命，减少维修工作量。
03
无缝线路的应用场景
高速铁路的无缝线路
01
总结词
无缝线路在高速铁路中应用广泛，能够提高列车运行平稳性和安全性。
02 03
详细描述
高速铁路对轨道平顺性和稳定性要求极高，无缝线路能够消除传统有缝 线路接头处的冲击和振动，提高列车运行平稳性，减少对车辆和线路的 损伤，延长使用寿命。
案例
京沪高铁、京广高铁等国内高速铁路均采用了无缝线路，保证了列车的 高速安全运行。
详细描述
随着科技的不断发展，新型材料的出现为铁路轨道无缝线路提供了更多的选择 。例如，高强度钢材、耐磨耐腐蚀材料等，这些材料能够提高轨道的承载能力 和耐久性，减少维修和更换的频率，降低运营成本。
无缝线路教学ppt
适用于年轨温差较大的 地区，或温度力较大的特殊 地段。
自动放散：尖轨伸缩调 节器（桥上） 散应力（寒冷地区） 定期放散：一年两次放
②温度应力式无缝线路
一、无缝线路基本知识
温度应力式无缝线路
(1)结构形式：是由一根焊接长钢轨及其两端 2～4根标准 轨组成，并采用普通接头的形式； (2)受力状况：无缝线路铺设锁定后，在钢轨内部产生很 大的温度力，其值随轨温变化而异；
锁定轨温的确定
锁定轨温的高低，直接决定无缝线路承受温度力的大小，因而直接决 定无缝线路的稳定性。一个地区只有一个最高轨温和一个最低轨温。 如果锁定轨温定得过高，夏天无缝线路承受的温度压力倒是不大，但 是到了冬天最低轨温时，无缝线路将承受较大的温度拉力而影响其稳定性。 如果锁定轨温定得过低，冬天最低轨温时无缝线路承受的温度拉力倒 是不大，但是到了夏天最高轨温时，无缝线路将承受较大的温度压力，同 样影响其稳定性。
二、无缝线路基本原理
③锁定轨温和钢轨长度是相关统一的。设计无缝线路时，锁定轨温定 下来了，钢轨长度也就随之定下来了。无缝线路铺好锁定之后，要想保持 锁定轨温不变，就必须保持钢轨长度不变。如果钢轨伸长了，就意味着锁 定轨温升高了；钢轨缩短了，则意味着锁定轨温降低了。一旦锁定轨温偏 离了设计范围，就会给无缝线路的受力状况带来不良影响。
（二）线路纵向阻力
接头阻力 纵向阻力 扣件阻力 道床纵向阻力
线路阻力
横向阻力
道床横向阻力 轨道框架水平刚度
竖向阻力
道床竖向阻力 轨道框架垂直刚度
二、无缝线路基本原理
（二）线路纵向阻力
轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵 抗，它包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力。
Байду номын сангаас
自动放散：尖轨伸缩调 节器（桥上） 散应力（寒冷地区） 定期放散：一年两次放
②温度应力式无缝线路
一、无缝线路基本知识
温度应力式无缝线路
(1)结构形式：是由一根焊接长钢轨及其两端 2～4根标准 轨组成，并采用普通接头的形式； (2)受力状况：无缝线路铺设锁定后，在钢轨内部产生很 大的温度力，其值随轨温变化而异；
锁定轨温的确定
锁定轨温的高低，直接决定无缝线路承受温度力的大小，因而直接决 定无缝线路的稳定性。一个地区只有一个最高轨温和一个最低轨温。 如果锁定轨温定得过高，夏天无缝线路承受的温度压力倒是不大，但 是到了冬天最低轨温时，无缝线路将承受较大的温度拉力而影响其稳定性。 如果锁定轨温定得过低，冬天最低轨温时无缝线路承受的温度拉力倒 是不大，但是到了夏天最高轨温时，无缝线路将承受较大的温度压力，同 样影响其稳定性。
二、无缝线路基本原理
③锁定轨温和钢轨长度是相关统一的。设计无缝线路时，锁定轨温定 下来了，钢轨长度也就随之定下来了。无缝线路铺好锁定之后，要想保持 锁定轨温不变，就必须保持钢轨长度不变。如果钢轨伸长了，就意味着锁 定轨温升高了；钢轨缩短了，则意味着锁定轨温降低了。一旦锁定轨温偏 离了设计范围，就会给无缝线路的受力状况带来不良影响。
（二）线路纵向阻力
接头阻力 纵向阻力 扣件阻力 道床纵向阻力
线路阻力
横向阻力
道床横向阻力 轨道框架水平刚度
竖向阻力
道床竖向阻力 轨道框架垂直刚度
二、无缝线路基本原理
（二）线路纵向阻力
轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵 抗，它包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力。
Байду номын сангаас
《无缝线路铺设》课件
工业场景网络铺设
满足工业环境对稳定网络的需求。
结束语
总结无缝线路铺设的优点和应用场景，并展望未来发展趋势。
3
线路铺设的具体步骤
根据布线方案，有序地进行电击和其他危 险。
线路测试和维护
线路测试方法
使用网络测试仪检查连通性和速度。
线路维护方法
定期检查线路连接和防止损坏。
无缝线路铺设的应用场景
家庭网络铺设
办公室网络铺设
为家庭提供高速稳定的上网体验。 支持办公室内多设备同时联网。
《无缝线路铺设》PPT课 件
# 无缝线路铺设 ## 概述 - 无缝线路铺设的定义 - 无缝线路铺设的优点 ## 线路铺设前的准备工作 - 确定需求和方案 - 确定布线方案 - 对需要铺设的区域进行评估
线路铺设步骤
1
准备材料和工具
收集所需材料和工具，包括网线、插座、
施工前的准备工作
2
接头等。
清理铺设区域，确保没有障碍物阻挡。
无缝线路-PPT课件
跨区间无缝线路
总结词
跨区间无缝线路是一种更为先进的技术，它通过在多个区间内实现无缝连接，进 一步提高了轨道线路的连续性和稳定性。
详细描述
跨区间无缝线路通常采用长轨排铺轨机进行铺设，这样可以实现长距离的无缝线 路铺设，提高轨道线路的平顺性和耐久性。此外，跨区间无缝线路还能够减少轨 道维修工作量，降低运营成本。
无缝线路的发展历程经历了从初期的探索阶段到现在 的广泛应用，技术不断进步和完善。
详细描述
无缝线路的早期探索始于20世纪初，但由于技术限制 和材料问题，一直未能得到广泛应用。随着科技的进 步和材料质量的提高，无缝线路逐渐成为现代铁路轨 道的主要结构形式。目前，无缝线路已经在全球范围 内得到广泛应用，并成为铁路轨道现代化发展的重要 标志之一。同时，随着新材料和新工艺的不断涌现， 无缝线路的技术和应用前景将更加广阔。
无缝线路的特点
总结词
无缝线路具有减少维护工作量、降低噪音、提高列车运行平稳性和安全性等优 点。
详细描述
由于无缝线路消除了传统轨道的接头，减少了轨道不平顺的情况，因此可以降 低列车的颠簸和噪音，提高乘客舒适度。同时，无缝线路的维护工作量相对较 小，可以节省人力和物力资源。
无缝线路的历史与发展
总结词
高温材料
采用高温材料和先进的焊 接技术，提高无缝线路的 承受温度和承载能力。
智能化监测
利用物联网和大数据技术， 实现无缝线路的智能化监 测和维护，提高运营效率。
未来发展前景与展望
扩大应用领域
绿色环保
随着铁路和城市轨道交通的不断发展， 无缝线路技术的应用领域将进一步扩 大。
未来无缝线路技术的发展将更加注重 环保，采用更加环保的材料和技术， 减少对环境的影响。
西南交通大学-铁路轨道课件-无缝线路
详细描述
无缝线路是通过焊接或其它连接方式，将多根标准长度的钢轨连接成一根连续 的轨道，从而消除了传统轨道上的钢轨接头。这种轨道结构能够显著提高列车 的行驶平稳性和舒适性，减少养护维修工作量。
无缝线路的特点
总结词
无缝线路具有高平顺性、高稳定性、高耐久性和高安全性等特点。
详细描述
由于消除了钢轨接头，无缝线路的平顺性得到了显著提高，减少了列车行驶中的冲击和振动。同时，由于钢轨的 连续性，无缝线路具有更高的稳定性和耐久性，能够承受更大的载荷和温度变化。此外，无缝线路还具有更高的 安全性，减少了因钢轨接头松动或破损导致的安全事故。
国外案例
日本新干线：日本新干线作为全球最早的高速铁路之一 ，无缝线路技术的应用使得其线路状态保持良好，为旅 客提供了安全、舒适的乘车环境。
案例分析：京沪高铁的无缝线路应用
技术特点
京沪高铁无缝线路采用了先进的焊接技术和材料，确保了长轨条之间的紧密连接 ，减少了轨道缝隙，提高了列车运行的平稳性。
应用效果
缓冲区的长度应根据轨温变化范 围和钢轨的伸缩量等因素进行合 理设置，以保证无缝线路的正常
使用和安全性能。
2023
PART 03
无缝线路的铺设与维护
REPORTING
铺设工艺与设备
铺设工艺
无缝线路的铺设需要经过钢轨焊 接、长轨铺设、锁定焊接等工艺 流程，确保轨道的平顺性和稳定 性。
设备需求
无缝线路的铺设需要使用到长轨 运输车、铺轨机、焊轨机等专用 设备，以确保施工质量和进度。
无缝线路的历史与发展
总结词
无缝线路的发展经历了早期的焊接轨、单元轨节和现 代的无缝线路等多个阶段。
详细描述
无缝线路的概念最早可以追溯到20世纪初，但直到20 世纪中叶才开始得到广泛应用。随着焊接技术的发展 ，早期的焊接轨开始出现，并逐渐发展成为单元轨节 。现代的无缝线路则通过更先进的焊接和材料技术， 实现了更高质量和更长寿命的轨道铺设。目前，无缝 线路已经成为铁路轨道的主要结构形式之一，广泛应 用于世界各地的铁路系统中。
无缝线路是通过焊接或其它连接方式，将多根标准长度的钢轨连接成一根连续 的轨道，从而消除了传统轨道上的钢轨接头。这种轨道结构能够显著提高列车 的行驶平稳性和舒适性，减少养护维修工作量。
无缝线路的特点
总结词
无缝线路具有高平顺性、高稳定性、高耐久性和高安全性等特点。
详细描述
由于消除了钢轨接头，无缝线路的平顺性得到了显著提高，减少了列车行驶中的冲击和振动。同时，由于钢轨的 连续性，无缝线路具有更高的稳定性和耐久性，能够承受更大的载荷和温度变化。此外，无缝线路还具有更高的 安全性，减少了因钢轨接头松动或破损导致的安全事故。
国外案例
日本新干线：日本新干线作为全球最早的高速铁路之一 ，无缝线路技术的应用使得其线路状态保持良好，为旅 客提供了安全、舒适的乘车环境。
案例分析：京沪高铁的无缝线路应用
技术特点
京沪高铁无缝线路采用了先进的焊接技术和材料，确保了长轨条之间的紧密连接 ，减少了轨道缝隙，提高了列车运行的平稳性。
应用效果
缓冲区的长度应根据轨温变化范 围和钢轨的伸缩量等因素进行合 理设置，以保证无缝线路的正常
使用和安全性能。
2023
PART 03
无缝线路的铺设与维护
REPORTING
铺设工艺与设备
铺设工艺
无缝线路的铺设需要经过钢轨焊 接、长轨铺设、锁定焊接等工艺 流程，确保轨道的平顺性和稳定 性。
设备需求
无缝线路的铺设需要使用到长轨 运输车、铺轨机、焊轨机等专用 设备，以确保施工质量和进度。
无缝线路的历史与发展
总结词
无缝线路的发展经历了早期的焊接轨、单元轨节和现 代的无缝线路等多个阶段。
详细描述
无缝线路的概念最早可以追溯到20世纪初，但直到20 世纪中叶才开始得到广泛应用。随着焊接技术的发展 ，早期的焊接轨开始出现，并逐渐发展成为单元轨节 。现代的无缝线路则通过更先进的焊接和材料技术， 实现了更高质量和更长寿命的轨道铺设。目前，无缝 线路已经成为铁路轨道的主要结构形式之一，广泛应 用于世界各地的铁路系统中。
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与普通线路比较，无缝线路在相当长 的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有 行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降 低维修费用、延长线路设备和机车车辆使 用寿命等优点，可以适应重载、高速行车 的要求，是铁路轨道的发展方向。
7
二、无缝线路的种类 无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两
类。 温度应力式无缝线路是把焊接长轨节铺在线路上，拧
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
伸缩区：无缝线路长轨条两侧，在温度力作用下发生
限制伸缩的区段叫伸缩区，伸缩区长度根据年轨温差幅度、
道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为
50～100m，我段管内是否为75m。
8
固定区：长轨条的中间部分不能伸缩的这段线路， 叫做固定区，固定区长度根据线路及施工条件确定， 最短不得短于50m。 设计锁定轨温：亦称中和轨温，它是根据线路的具体 条件，通过轨道强度计算和稳定性检算确定的零应力 轨温。 设计锁定轨温范围：一般按t设±5℃。我段管内为 20℃（±5℃）。 锁定轨温：实际上指的就是零应力轨温，是把长轨条 扣结于轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。 零应力轨温指钢轨内部温度力为零时的轨温。也就是 说，铺设无缝线路时，在设计轨温范围内把长轨条锁 定时的轨温。一般规定，铺设时长轨条始端和终端落 槽就位时分别测得的轨温的平均值为锁定轨温。
9
三、无缝线路上的各种力 1、纵向阻力：接头阻力，扣件阻力、 道床纵向阻力。 2、横向阻力：道床横向阻力，轨道框 架水平刚度。 3、竖向阻力：道床竖向阻力，轨道框 架垂直刚度。
10
第二章 养护与维修
第一节、无缝线路养护维修的基本原则和要求 1、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。线路
锁定后, 则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。 2、 实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符, 或
造轨缝。 4、作业时不带轨温计或超温蛮干造成单元轨条应力不均匀。 5、轨温计未定期检测造成测量不准确，在未知的情况下造成超温作业。
5
铁路无缝线路养护维修
第一章 无缝线路基本知识 第二章 养护与维修
6
第一章 无缝线路基本知识
一、铺设无缝线路的意义 无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而
成的长钢轨线路（不少于300m），又称焊 接长钢轨线路。它是轨道结构的一项重要 技术.
紧扣件锁定后，由于线路阻力的影响，使长轨节不能自由 伸缩，一年四季随着轨温变化而出现巨大的温度拉或压应 力。这种无缝线路结构简单，铺设维修方便，但承受的温 度力较大。
温度应力式无缝线路，由伸缩区、固定区、缓冲区组
成。
缓冲区:无缝线路长轨条两端以外，用来调节钢轨和轨 道框架限制伸缩的2-4标准轨叫缓冲区，我段管内为2对 12.5m轨组成。
7.无缝线路教学课件
目
第一章 无缝线路基本知识
一、铺设无缝线路的意义 二、无缝线路的种类 三、无缝线路上的各种力
第二章 养护与维修
第一节、无缝线路养护维修的基本原则和要求 第二节 无缝线路质量状态的基本要求 第三节 维修计划安排 第四节 养护维修作业要求 第五节 养护维修作业规定 第六节 无缝线路维修和季节性工作
3、 线路方向保持经常良好，用1m直尺测量，凡 硬弯在3mm以上的应有计划安排矫直；凡焊缝轨 顶面有0.5mm的凸凹量，应及时打磨、焊补。
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4、缓冲区的钢轨接头必须使用6孔夹板和10.9级高强度螺栓， 应经常保持紧固状态，扭矩保持在900N.m，最低不得小于 700N.m。轨枕扣件要正、靠、紧，弹条扣件要保持三点接 触，扭矩经常保持在100～150N.m内。轨缝应符合设计要求, 绝缘接头轨缝不得小于6mm, 并应广泛采用MT或MK胶接 绝缘接头。采用MT或MK胶接绝缘接头时应采用12.5级高强 度螺栓，扭矩不得小于1300N.m。
5、 混凝土枕地段, 应采用弹条扣件和厚度为10mm 的大胶 垫; 混凝土宽枕地段, 可根据需要采用大调高量弹条扣件。
6、 防爬设备应齐全、作用良好。混凝土枕弹条扣件地段可 不安设防爬器。
7、 每段无缝线路设置钢轨位移观测桩 5~7 对。单元轨条长 度大于1200m时，设置7对观测桩（单元轨条起、讫点，距 单元轨条起、讫点100m及400m 和单元轨条中间各设一 对）；单元轨条长度不大于1200m时，设置6对观测桩（单 元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m和400m 各设 一对）。
实际锁定轨温变动后, 若超过设计锁定轨温范围, 应调整或放散应力, 使实际锁定轨温在设计锁定轨 温范围内。 3、锁定轨温要准确、均匀、可靠、符合设计规定。 维修作业时应严禁放散应力，防止出现长轨节不 均匀爬行或不正常的过大收缩，以免出现改变原 来锁定轨温的现象。 安排养护维修工作时, 必须按实际锁定轨温确定各 项作业的轨温条件。
录
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第十三节 无缝线路养护维修的工作制度 (一) 检查制度 1. 经常检查 2. 定期检查 3. 特别检查 (二) 爬行观测制度 (三) 故障报告制度 (四) 其他制度 第十四节 日常养护中的错误方法 1、频繁的垫板作业造成单元轨条应力不均匀。 2、频繁的联接零件作业造成扭力不足。 3、不重视缓冲区接头和胶结绝缘接头的养护维修造成接头螺栓扭力不足，产生瞎缝或大于构
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第二节 无缝线路质量状态的基本要求
为了保证无缝线路有足够的强度和稳定性, 使设 备经常处于良好状态, 无缝线路的养护维修工作, 应在保持普通线路质量标准的基础上, 满足如下 要求:
1、 要经常保持无缝线路的锁定轨温准确、可靠, 符合设计规定。
2、 必须切实锁定无缝线路(包括伸缩区和缓冲 区)。避免长轨条出现不正常伸缩而局部改变锁 定轨温, 固定区每百米爬行量不得超过10 mm。
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4、无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口 两端、钢桥桥台两端、机车制动地段、小半径 曲经地段、变坡点附近等为容易出现温度力峰 值的薄弱地段, 应加强线路结构, 对有关作业规 定应从严要求。 5、 在进行综合维修、成段更换混凝土轨枕、 破底清筛、应力放散与调整、更换缓冲轨、螺 栓涂油、全面拨正曲线、拆开接头或其他冬季 作业时, 要注意钢轨长度的变化。 6、 要特别注意伸缩区和缓冲区的养护工作。
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二、无缝线路的种类 无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两
类。 温度应力式无缝线路是把焊接长轨节铺在线路上，拧
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
伸缩区：无缝线路长轨条两侧，在温度力作用下发生
限制伸缩的区段叫伸缩区，伸缩区长度根据年轨温差幅度、
道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为
50～100m，我段管内是否为75m。
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固定区：长轨条的中间部分不能伸缩的这段线路， 叫做固定区，固定区长度根据线路及施工条件确定， 最短不得短于50m。 设计锁定轨温：亦称中和轨温，它是根据线路的具体 条件，通过轨道强度计算和稳定性检算确定的零应力 轨温。 设计锁定轨温范围：一般按t设±5℃。我段管内为 20℃（±5℃）。 锁定轨温：实际上指的就是零应力轨温，是把长轨条 扣结于轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。 零应力轨温指钢轨内部温度力为零时的轨温。也就是 说，铺设无缝线路时，在设计轨温范围内把长轨条锁 定时的轨温。一般规定，铺设时长轨条始端和终端落 槽就位时分别测得的轨温的平均值为锁定轨温。
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三、无缝线路上的各种力 1、纵向阻力：接头阻力，扣件阻力、 道床纵向阻力。 2、横向阻力：道床横向阻力，轨道框 架水平刚度。 3、竖向阻力：道床竖向阻力，轨道框 架垂直刚度。
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第二章 养护与维修
第一节、无缝线路养护维修的基本原则和要求 1、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。线路
锁定后, 则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。 2、 实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符, 或
造轨缝。 4、作业时不带轨温计或超温蛮干造成单元轨条应力不均匀。 5、轨温计未定期检测造成测量不准确，在未知的情况下造成超温作业。
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铁路无缝线路养护维修
第一章 无缝线路基本知识 第二章 养护与维修
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第一章 无缝线路基本知识
一、铺设无缝线路的意义 无缝线路是把标准长度的钢轨焊接而
成的长钢轨线路（不少于300m），又称焊 接长钢轨线路。它是轨道结构的一项重要 技术.
紧扣件锁定后，由于线路阻力的影响，使长轨节不能自由 伸缩，一年四季随着轨温变化而出现巨大的温度拉或压应 力。这种无缝线路结构简单，铺设维修方便，但承受的温 度力较大。
温度应力式无缝线路，由伸缩区、固定区、缓冲区组
成。
缓冲区:无缝线路长轨条两端以外，用来调节钢轨和轨 道框架限制伸缩的2-4标准轨叫缓冲区，我段管内为2对 12.5m轨组成。
7.无缝线路教学课件
目
第一章 无缝线路基本知识
一、铺设无缝线路的意义 二、无缝线路的种类 三、无缝线路上的各种力
第二章 养护与维修
第一节、无缝线路养护维修的基本原则和要求 第二节 无缝线路质量状态的基本要求 第三节 维修计划安排 第四节 养护维修作业要求 第五节 养护维修作业规定 第六节 无缝线路维修和季节性工作
3、 线路方向保持经常良好，用1m直尺测量，凡 硬弯在3mm以上的应有计划安排矫直；凡焊缝轨 顶面有0.5mm的凸凹量，应及时打磨、焊补。
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4、缓冲区的钢轨接头必须使用6孔夹板和10.9级高强度螺栓， 应经常保持紧固状态，扭矩保持在900N.m，最低不得小于 700N.m。轨枕扣件要正、靠、紧，弹条扣件要保持三点接 触，扭矩经常保持在100～150N.m内。轨缝应符合设计要求, 绝缘接头轨缝不得小于6mm, 并应广泛采用MT或MK胶接 绝缘接头。采用MT或MK胶接绝缘接头时应采用12.5级高强 度螺栓，扭矩不得小于1300N.m。
5、 混凝土枕地段, 应采用弹条扣件和厚度为10mm 的大胶 垫; 混凝土宽枕地段, 可根据需要采用大调高量弹条扣件。
6、 防爬设备应齐全、作用良好。混凝土枕弹条扣件地段可 不安设防爬器。
7、 每段无缝线路设置钢轨位移观测桩 5~7 对。单元轨条长 度大于1200m时，设置7对观测桩（单元轨条起、讫点，距 单元轨条起、讫点100m及400m 和单元轨条中间各设一 对）；单元轨条长度不大于1200m时，设置6对观测桩（单 元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m和400m 各设 一对）。
实际锁定轨温变动后, 若超过设计锁定轨温范围, 应调整或放散应力, 使实际锁定轨温在设计锁定轨 温范围内。 3、锁定轨温要准确、均匀、可靠、符合设计规定。 维修作业时应严禁放散应力，防止出现长轨节不 均匀爬行或不正常的过大收缩，以免出现改变原 来锁定轨温的现象。 安排养护维修工作时, 必须按实际锁定轨温确定各 项作业的轨温条件。
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第十三节 无缝线路养护维修的工作制度 (一) 检查制度 1. 经常检查 2. 定期检查 3. 特别检查 (二) 爬行观测制度 (三) 故障报告制度 (四) 其他制度 第十四节 日常养护中的错误方法 1、频繁的垫板作业造成单元轨条应力不均匀。 2、频繁的联接零件作业造成扭力不足。 3、不重视缓冲区接头和胶结绝缘接头的养护维修造成接头螺栓扭力不足，产生瞎缝或大于构
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第二节 无缝线路质量状态的基本要求
为了保证无缝线路有足够的强度和稳定性, 使设 备经常处于良好状态, 无缝线路的养护维修工作, 应在保持普通线路质量标准的基础上, 满足如下 要求:
1、 要经常保持无缝线路的锁定轨温准确、可靠, 符合设计规定。
2、 必须切实锁定无缝线路(包括伸缩区和缓冲 区)。避免长轨条出现不正常伸缩而局部改变锁 定轨温, 固定区每百米爬行量不得超过10 mm。
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4、无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口 两端、钢桥桥台两端、机车制动地段、小半径 曲经地段、变坡点附近等为容易出现温度力峰 值的薄弱地段, 应加强线路结构, 对有关作业规 定应从严要求。 5、 在进行综合维修、成段更换混凝土轨枕、 破底清筛、应力放散与调整、更换缓冲轨、螺 栓涂油、全面拨正曲线、拆开接头或其他冬季 作业时, 要注意钢轨长度的变化。 6、 要特别注意伸缩区和缓冲区的养护工作。