地铁模板
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
明挖地铁车站模板施工技术及其支撑体系安全评估
明挖地铁车站模板施工技术及其支撑体系安全评估摘要：阐述某地铁车站施工流水段的划分，主要施工步骤, 模板与支撑体系的设计概况，车站各部分结构支护方式，以及模板施工的关键施工技术，将有限元分析引入到施工设计中，结合施工方案对站台层和站厅层衬砌施工支撑体系进行检算，对其安全性进行判断。
优秀的设计方案既能保证工程的施工安全，又能提高效益，将检算结果纳入到客运站支撑体系施工技术的反馈因素中这一成功应用，为施工设计提供更好的技术保障，取得创新性成果，社会和经济效益显著，为同类工程施工方案优化设计提供宝贵的经验。
关键词：地铁车站；支撑体系；检算；模板施工支撑体系的合理性是客运站顺利施工的关键，结合有限元分析技术[1]，对结构进行检算，对客运站的施工过程做一个合理的模拟，做到对工程的充分把握。
这一思想在各类工程中具有巨大的使用价值，同时也为许多重大工程的建设的安全性评估和减少事故的发生做了很大的作用。
本文将结合一地铁车站的工程实例给予描述。
该站为某地铁2号线一期工程的起点车站，全长438m，采用明挖法放坡施工。
本车站为单柱岛式站台，采用双层双跨结构形式，钢筋混凝土矩形框架结构。
1支撑体系施工关键技术1.1流水段的划分与主要施工步骤为保证工程均衡连续施工，发挥劳动效率，减少周转材料的投入，在满足变形缝和施工缝设计及规范要求的情况下划分[2,3]。
底板划分段为24m，中板与侧墙和顶板与侧墙施工段为24m，站台层与站厅层的侧墙各准备两套模板，中板、中纵梁和顶板与顶纵梁各准备3套模板，脚手架各准备3套；柱模各准备6套，根据底板施工进展情况，每次两根或三根。
车站主体结构施工主要步骤为：一施工底板和底纵梁，二施工站台层立柱，三施工站台层侧墙、中板和中纵梁及隔墙，四施工站厅层立柱，五施工站厅层侧墙、顶板和顶纵梁。
1.2模板与支撑体系设计本车站主体结构主要有四种断面形式，一为围护桩标准段主体结构典型断面；二为车站放坡标准段主体结构典型断面；三为车站停车渡线段主体结构典型断面；四为车站轨排井段主体结构典型断面。
地铁车站附属工程模板及支撑体系安全专项施工方案
目录1.工程概况 (1)1.1地理位置及周边环境 (1)1.2出入口及风亭概况 (2)2.编制依据及编制原则 (22)2.1编制依据 (22)2.2编制原则 (22)3.施工计划 (23)3.1工程目标 (23)3.2施工顺序及进度计划 (23)3.3施工措施 (26)3.4工程管理组织机构及岗位职责 (26)4.施工方法和施工工艺 (28)4.1施工方法 (28)4.2施工工艺 (34)5.施工质量、安全保证措施 (41)5.1质量标准及监测方法 (41)5.2质量保证措施 (43)5.3安全组织保证措施 (50)5.4安全制度保证措施 (52)5.5安全技术保证措施 (53)5.6现场安全管理制度 (58)6.施工管理及作业人员配备分工 (62)6.1施工管理 (62)6.2资源配置计划 (63)7.验收要求 (67)7.1模板、支架的验收 (67)8.文明施工及环境保护 (68)8.1 环境保护体系 (68)8.2文明施工及保证措施 (70)8.3环境保护及保证措施 (70)9.施工监测 (72)9.1监测项目 (72)10.应急预案 (75)10.1应急领导机构 (75)10.2应急物资配置 (76)10.3危险源分析 (77)10.4 应急预案 (79)10.5事故报告 (82)10.6善后处理 (83)10.7事故调查与处理 (83)11.计算书及平面布置图 (85)板模板（碗扣式）计算书 (86)墙模板（组合式钢模板）计算书 (101)地铁车站附属结构主体模板及支撑体系安全专项施工方案1.工程概况1.1地理位置及周边环境地铁车站附属共设2组风亭，5个出入口，5个疏散口。
其中2B、3B出入口位于中州大道东侧通过1、2号过街通道与车站相连，1号、2a、3a出入口位于中州大道西侧直接与车站主体相连，2B出入口东侧现状为东易力天体验馆；3B 出入口东侧为红星美凯龙家具广场。
地铁车站附属周边环境如下图1-1。
地铁侧墙模板专项方案
一、编制依据1. 《地铁设计规范》（GB 50157-2003）2. 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）3. 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008）4. 《地铁车站工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）5. 项目施工图纸及相关技术资料二、工程概况本工程为XX地铁车站主体结构施工，侧墙模板安装是保证结构质量的关键环节。
本方案针对地铁车站侧墙模板安装进行专项设计，确保施工质量和安全。
三、模板材料及要求1. 模板材料：选用优质钢板，厚度不小于6mm，表面平整，无锈蚀、油污等缺陷。
2. 支撑系统：采用高强度型钢，立杆间距不大于1.5m，横杆间距不大于1m，确保支撑系统稳定可靠。
3. 连接件：选用合格扣件，确保连接牢固。
四、施工工艺1. 模板安装前，对模板及支撑系统进行检查，确保无损坏、变形等情况。
2. 模板安装顺序：先安装模板，再安装支撑系统。
3. 模板安装时，注意调整模板平整度，确保模板表面垂直、平整。
4. 支撑系统安装时，确保立杆垂直、横杆水平，连接牢固。
5. 模板安装完成后，进行验收，合格后方可进行混凝土浇筑。
五、质量控制1. 模板安装前，对模板及支撑系统进行检查，确保符合要求。
2. 模板安装过程中，严格控制模板平整度、垂直度，确保结构质量。
3. 模板拆除时，注意保护混凝土结构，避免损坏。
六、安全措施1. 施工人员必须穿戴安全帽、安全带等防护用品。
2. 模板安装过程中，严禁高空作业。
3. 模板拆除时，应先拆除支撑系统，再拆除模板。
4. 施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
七、施工进度1. 模板安装：XX天2. 模板拆除：XX天3. 总工期：XX天八、结语本地铁侧墙模板专项方案针对地铁车站侧墙模板安装进行详细设计，确保施工质量和安全。
在施工过程中，严格执行方案要求，确保工程顺利进行。
地铁车站钢模板及支架计算书
附件1：计算书本计算书钢管规格均取φ48×3.0mm 。
1 荷载汇总2 材料性能汇总3 侧墙钢模及支撑体系验算3.1钢模板及支撑体系验算 （1）侧压力计算根据《建筑施工计算手册》,新浇筑混凝土对模板最大侧压力按下列公式计算,并取二式中较小值。
2121022.0V t F c ββγ=H F c γ=式中：F ─新浇混凝土对模板的最大侧压力（2/m kN ）c γ─混凝土的重力密度，取243/m kN0t ─新浇混凝土的初凝时间（小时），可按公式)15/(200t 0+=T ，T 为混凝土的温度，取20℃，h h 7.5)1520/(200t 0=+=1β─外加剂影响修整系数，1β=1.22β─混凝土的坍落度影响修整系数。
当坍落度小于30mm 时，取0.85；50~90mm 时，取1.0；110~150mm ，取1.15，本次计算取2β=1.15V ─混凝土浇注速度。
取h m V /2=H ─混凝土侧压力计算位置至新浇混凝土顶面的总高度，本次侧墙浇注高度取最大值4.70m 。
得：2212101/74.58215.12.17.52422.022.0m kN V t F c =⨯⨯⨯⨯⨯==ββγ。
22/8.11270.424m kN H F c =⨯==γ因二者取最小值，新浇混凝土对模板最大侧压力20/74.58m kN F =。
有效压头高度h 由下式计算：c F h γ/0=有效压头m h 45.2=。
分项系数1.35，则作用在侧墙模板上的总荷载为：2/30.7974.6835.1m kN F =⨯=。
（2）钢面板验算钢面板采用6mm 钢板，背面间距350mm 布置[10槽钢，面板计算时按三跨连续梁考虑，有效净跨去330mm ，计算时取1m 板宽。
截面抵抗矩3322100.6610006161W mm bh ⨯=⨯⨯==模截面惯性矩4433108.161000121b 121mm h I ⨯=⨯⨯==模 进行刚度验算时，采用标准荷载，同时不考虑振动荷载作用，则模板上作用的均布荷载。
地铁车站单侧墙模板支架施工工法
地铁车站单侧墙模板支架施工工法地铁车站单侧墙模板支架施工工法一、前言地铁车站作为城市中重要的交通枢纽，承载着大量的人流和车流。
为了满足车站的建设需求，需要采用高效、安全、稳定的施工工法。
本文将介绍地铁车站单侧墙模板支架施工工法，该工法具有高质量、高效率的特点，在地铁车站建设中具有重要的应用价值。
二、工法特点地铁车站单侧墙模板支架施工工法采用了专用的模板支架系统，具有以下特点：1. 施工速度快：采用模板支架系统，可以一次性完成多段墙模板的安装，有效提高施工效率。
2. 施工质量高：模板支架系统的结构稳定，能够确保施工过程中墙体的垂直度和平整度满足设计要求。
3. 施工工序简化：模板支架系统可以根据施工需要进行拼装，适用于不同墙体布置形式，在施工过程中能够实现快速更换和调整。
4. 施工环境要求低：模板支架系统采用了脱模剂和防粘剂进行处理，减少了模板和混凝土的粘连，方便脱模，并且减少了清洁工作，提高了施工现场的整洁度。
三、适应范围地铁车站单侧墙模板支架施工工法适用于各类地铁车站的单侧墙模板施工，包括地下车站和高架车站。
该工法适用于不同墙体布置形式，在施工过程中可以根据需要进行调整和拼装。
四、工艺原理地铁车站单侧墙模板支架施工工法基于模板支架系统的原理和实际工程需求进行开发。
具体工艺原理如下：1. 梁柱间距的确定：根据设计要求和实际情况，确定梁柱间距，精确计算每个墙体的尺寸和位置。
2. 模板支架的搭建：根据墙体布置形式，选择合适的模板支架系统进行搭建，确保模板支架的稳定性和可靠性。
3. 模板的安装：根据模板支架系统的使用说明，将模板安装在支架上，确保模板的垂直度和平整度满足设计要求。
4. 钢筋的安装：在模板安装完成后，根据设计要求将钢筋安装在墙体中，确保钢筋的位置和数量符合要求。
5. 灌浆混凝土：在钢筋安装完成后，进行灌浆混凝土，确保墙体的强度和稳定性。
五、施工工艺1. 梁柱间距的测量：根据设计要求和实际情况，在施工现场进行精确测量，确定梁柱间距和每段墙体的尺寸。
地铁钢模板施工手册_地铁钢模板安装流程
使用前请仔细阅读说明书地铁钢模板产品介绍钢模板是用于混凝土浇筑成型的钢制模板，除了钢质模板还有木质模板、胶合板模板等。
钢模板以其多次使用、混凝土浇筑成型美观等特点被广泛应用于建筑工程中。
钢模板它由板面结构、支撑系统、操作平台和附件等组成。
是现浇墙、壁结构施工的一种工具式模板。
其特点是以建筑物的开间、进深和层高为大模板尺寸。
钢模板加工制作所需用的各类钢材；其外观质量、钢材材质必须符合国家标准的正品后钢材，必要时应严格控制钢材的含碳量。
组合钢模板是由定型板块、异形模板专用连接件和支承件组合而成的混凝土结构模具体系。
组合钢模板与传统木模板和旧式钢模板相比有以下优点：(1)板块制作精度高，拼缝严密，刚度大，不易变形方柱模板，成型的混凝土结构尺寸准确，密实光洁。
(2)组合刚度大，板块错缝布置桥梁模板，拼成的面板有平面整体刚度；面板组合成柱梁模壳，本身就是承重构件，更能提高整体刚度，便于整体吊装，也可使支架结构简单化。
(3)使用寿命长，部件强度高，耐久性好，能快速周转，若及时修理建筑模板。
妥善维护，可成为久用工具。
(4)应用范围广，适用于不同的工程规模、结构形式和施工工艺平板模板，就地拼装、整体吊装、滑模、爬模等二、平钢模板的优点：1、钢模板表面平整光泽。
2、灵活性高，拼接简单，易组装。
3、工艺要求，严中求严，精益求精。
4、加固系统，部件强度高，组合刚度大。
5、板块制作精度高，拼缝严密，不易变形。
6、模板整体性好，抗震性强。
规格：2000*03.5四、操作人员要求：1、钢模板加工过程各工位的操作人、必须按钢模板加工工艺和施工图纸的用材型号规格及尺寸要求加工。
2、加工过程对于施工不清楚的部位应立即停止下道工序加工，必须及时向工作现场的技术人员咨问明确后方可进行下道工序工作。
3、钢模板加工过程的重要和关键性部位、工序、工位和钢模板受力部位的焊接必须责任到个人，对于经常出现质量问题的工序和部位在加工过程必须采取必要防范措施、以防止出现不必要的质量返工。
安全技术交底地铁模板
一、工程概况本工程为地铁5号线土建6A标项目经理部承建，工程名称为地铁5号线土建6A标。
本交底针对地铁模板施工过程中的安全技术进行详细说明，以确保施工安全。
二、模板施工安全技术措施1. 施工准备（1）模板材料：选用符合国家标准的钢模板、木模板等，确保模板强度、刚度和稳定性。
（2）施工人员：施工人员必须经过专业培训，熟悉模板施工工艺和安全操作规程。
（3）施工工具：配备足够的施工工具，如扳手、撬棍、螺丝刀等，确保施工过程中使用方便。
2. 施工过程安全技术措施（1）模板安装1）模板安装前，对模板进行检查，确保无损坏、变形等现象。
2）模板安装时，严格按照施工图纸和设计要求进行，确保模板安装牢固、平整。
3）安装模板时，应采用斜撑、拉杆等支撑措施，确保模板稳定。
4）模板安装过程中，注意保护模板边缘，防止损坏。
（2）模板拆除1）拆除模板前，应先检查模板的支撑结构，确保拆除过程中模板稳定。
2）拆除模板时，按照从上到下、从外到内的顺序进行，防止模板倾倒。
3）拆除模板时，应使用撬棍、螺丝刀等工具，避免用手直接操作。
4）拆除模板过程中，注意保护模板边缘，防止损坏。
（3）模板堆放1）模板堆放时，应选择平整、坚实、排水良好的场地。
2）模板堆放高度不得超过规定高度，防止倾倒。
3）模板堆放时，应采用方木垫高，保持模板稳定。
4）模板堆放区域应留出通道，方便施工人员通行。
（4）安全防护1）施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2）高处作业时，施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3）施工现场设置防护栏杆，防止人员坠落。
4）施工过程中，注意用电安全，避免触电事故。
三、应急措施1. 模板倾倒：立即停止施工，组织人员对模板进行固定，确保安全。
2. 模板损坏：立即更换损坏的模板，确保施工顺利进行。
3. 触电事故：立即切断电源，对受伤人员进行救治，并报告相关部门。
四、总结本交底旨在提高地铁模板施工过程中的安全意识，确保施工安全。
地铁模板工程施工方案
地铁模板工程施工方案一、工程概况本项目为地铁主体结构工程，包括地铁车站和区间隧道。
地铁车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。
基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4382.994YDK4496.794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000mm厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
二、模板工程施工方案1. 模板体系设计本工程模板体系采用组合式钢模板，配合木模板和塑料模板使用。
模板体系包括：顶板模板、中板模板、底板模板、梁模板和墙模板。
模板材料应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够满足施工要求。
2. 支撑系统设计支撑系统采用扣件式钢管脚手架，搭设高度为4.65m、6.40m和7.15m。
支撑系统应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受模板及混凝土的重量。
支撑系统应按照规范要求进行计算和验收，确保施工安全。
3. 施工工艺及流程（1）施工准备：根据施工图纸和现场实际情况，编制模板工程施工方案，明确施工工艺、施工顺序和施工要点。
对施工人员进行技术交底和安全培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
（2）搭设支撑系统：按照施工方案和规范要求，搭设扣件式钢管脚手架，确保支撑系统的稳定性和安全性。
（3）安装模板：按照施工方案和规范要求，安装组合式钢模板、木模板和塑料模板，确保模板的平整度、垂直度和接缝严密。
（4）混凝土浇筑：按照施工方案和规范要求，进行混凝土浇筑，确保混凝土的质量和施工安全。
（5）模板拆除：混凝土强度达到设计要求后，按照施工方案和规范要求，进行模板拆除。
4. 施工质量控制（1）模板材料质量控制：模板材料应符合规范要求，具有足够的强度、刚度和稳定性。
地铁车站结构支架、模板受力分析及施工方法
地铁车站结构支架、模板受力分析及施工方法摘要:结合石家庄地铁**站土建工程施工实例,对住建部规定的危险性较大工程之一的高支模设计计算及应用进行了详细介绍,重点说明了设计计算的主要内容及施工注意事项,对类似工程具有普遍指导意义。
关键词:地铁车站危险性较大工程高支模受力分析施工方法1工程概况**站车站为地下两层三跨岛式站台车站，中心里程为DK7+583.000，车站全长223.62m，结构标准段总宽度21.1m，基坑深约13.34m。
该车站为二层明挖现浇框架结构，车站中板厚度为400mm，侧墙厚度为700mm，顶板厚度为800mm 和900mm，负一层层高4950mm，负二层层高6190mm。
2 侧墙、顶板设计计算在地铁站混凝土施工过程中,大量使用高支模现浇施工方法,为保证施工质量与安全,模板和脚手架计算显得更为重要,需要受力验算的部位有:顶板、中板、梁、柱、侧墙等,验算主要包括强度、刚度、稳定性三个方面,下面以侧墙、顶板、立柱的受力验算为例,计算模板和脚手架的布置。
根据风道结构形式、施工荷载、施工质量等方面的因素，结合北京地铁车站主体结构工程施工经验，侧墙模板、顶板底模都采用2440×1220×15mm木模板。
背楞采用100×100mm方木，侧墙次楞间距200mm，主楞间距600mm；顶板次楞间距300mm，主楞间距600mm。
立杆间距：600×900mm（横×纵），水平杆步距：1200mm。
模板支撑体系采用扣件式脚手架钢管。
2.1侧墙模板支架验算2.1.1荷载计算新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力计算C40混凝土自重（γc）取25 kN/m3，采用导管卸料，浇注速度v=2m/h，浇注入模温度T=25℃；β1=1.2；β2=1.15；t0=200/(T+15)；墙高H＝6.29m；F1=0.22γ c t0β1β2v1/2 =0.22×25×200/（25+15）×1.2×1.15×21/2=44.7KN/m2F2=γ c H=25×6.29=157.25KN/m2取较小值F1=44.7KN/m2作为计算值。
最新城市地铁车站主体结构模板支架力学演算
城市地铁车站主体结构模板支架力学演算1.1墙体模板1、模板配置1）、墙体模板均采用（60×150）cm组合钢模板，顶部采用木胶板调节，模板配置高度以结构层高为准。
2）、外墙后背内大竖楞用10× 10cm方木竖向放置，横向间距150cm，大竖楞间布置两排内小竖楞，用10×10cm方木竖向放置，横向间距50cm，外横楞用双排Φ48×3.5mm扣件式钢管横向放置，竖向间距60cm。
2、墙模板验算：1）荷载验算：新浇筑砼对模板侧面压力：混凝土自重（γc）为24 kN/m3，采用导管卸料，浇注速度v=2m/h，浇注入模温度T=22℃；β1=1.2；β2=1.15； t0=200/(T+15)；墙高H＝6.195m；F 1=0.22γc tβ1β2v1/2=0.22×24×200/（22+15）×1.2×1.15×21/2=55.7KN/m2F2=γc H=24×6.195=148.68KN/m2取较小值F1=55.7KN/m2作为计算值，并考虑振动荷载，取F3==4KN/m2总侧压力 F= F1+ F3=59.7KN/m22）强度演算：①选用100×100mm方木作主背楞竖向布置，间距1.5m。
相邻主背楞间用100×100方木作次背楞竖向布置，间距取500mm。
背楞的最大跨度按三跨以上连续梁且只须按低限100×100方木作次背楞竖向布置，间距取500mm进行计算即可。
100×100mm方木次背楞强度验算(按多跨简支梁计算)（1）强度计算q 1=17.7×0.2=3.54KN/m q2=2.5×0.2=0.5KN/mK M1=0.107 KM2=0.121MMAX=0.107×4.04×（0.9）2＋0.121×0.5×（0.9）2=0.356KN.mWN=bh2/6=100×1002／6=166666.7mm3（方木的截面抵抗矩）σ=MMAX/WN=0.356×106/166666.7=2.136N/mm2<11N/mm2（2）抗剪：Kv1=0.607 Kv2=0.62Vmax＝0.607×3.54×0.9＋0.62×0.5×0.9＝2.213KN S＝bh2/8=100×1002/8=125000mm3I＝bh3/12=100×1003/12=8.33×106mm4τ＝Vmax S/Ib= 2.213×103×125000/8.33×106×100＝0.332N/mm2<fv=1.4N/mm2强度满足要求3）挠度计算:ω＝KW1ql4/(150EI)+ KW2ql4/(150EI)＝0.632×4.04×9004/(150×9×103×8.33×106)＋0.967×0.5×9004/(150×9×103×8.33×106)＝0.13＋0.03＝0.16mm<[ω]=900／400= 2.25mm挠度满足要求次背楞满足要求②外钢横楞验算：2Φ48× 3.5mm扣件式钢管的截面特征为：I=2×12.19×104=24.38×104mm4；W=2×5.08×103=10.16×103mm3化为线性均布荷载：=59.7×0.6=35.82KN/mq1抗弯强度验算：M=0.1ql2=0.1×35.82×0.62=1.290KN.mσ=M/ω=1.29×106/10.16×103=127.0N/mm2<fm=215N/mm2满足要求。
(整理)地铁车站主体结构模板、支架计算书
计算书1模板配置概况表模板支架配置表2材料的物理力学性能指标及计算依据2.1材料的物理力学性能指标1）材料的物理力学性能指标①碗扣支架钢管截面特性根据JGJ166-2008规范表5.1.6、5.1.7采用：φ=，壁厚t=3.5mm，按壁厚3.0mm计算。
截面积A=4.24cm2，自外径48mm重q=33.1N/m，抗拉、抗弯抗压强度设计值f=205N/mm2，抗剪强度设计值fv=125N/mm2，弹性模量E=2.06×105N/mm2。
回转半径i＝1.59cm，截面模量W=4.49cm3，截面惯性矩I=10.78cm4。
②方木根据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）附录 A 3.1-3 木材的强度设计值和弹性模量采用；方木采用红皮云杉，弹性模量E=9000N/mm2，抗弯强度设计值f=13N/mm2，承压强度设计值f=10N/mm2，顺纹抗拉强度设计值fm=8.0 N/mm2，顺纹抗剪强度设计值fv=1.4N/mm2。
截面尺寸85mm×85mm，惯性矩I=bh3/12=4.350×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.024×10-4m3, 静矩S= bh2/8=7.677×10-5m3截面尺寸100mm×100mm，惯性矩I=bh3/12=8.333×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.667×10-4m3, 静矩S= bh2/8=1.250×10-4m3截面尺寸120mm×120mm，惯性矩I=bh3/12=1.728×10-5m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=2.88×10-4m3, 静矩S= bh2/8=2.16×10-4m3③木胶合板（参照产品试验性能参数）模板采用胶合面板，规格2440mm×1220mm×18mm抗弯强度设计值f=11.5N/mm2，承压抗拉强度设计值fm=8.0 N/mm2，抗剪强度设计值fv=1.3N/mm2，弹性模量E=6000 N/mm2；取1m宽模板，惯性矩： I=bh3/12=1000×183/12=4.86×10-7 m4；模板的截面抵抗矩为：w＝bh2/6=1000×182/6=5.40×10-5m3；静矩： S= bh2/8=1000×182/8=4.05×10-5m3；④钢模板面板钢模板采用大模板，面板为6mm厚Q235A钢板，规格2m×3m。
最新地铁车站模板方案
地铁车站模板方案目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 施工安排 (2)3.1施工部位及工期要求 (2)3.2劳动组织及责任分工 (2)4 施工准备 (2)4.1技术准备 (2)4.2机具准备 (2)4.3材料准备 (3)5 主要施工方法及措施 (3)5.1流水段的划分 (3)5.2模板设计 (5)5.2.1柱模板 (5)5.2.2侧墙模板 (6)5.2.3中楼板、顶板模板 (6)5.2.4梁模板 (7)5.2.5洞口及施工缝模板 (8)5.2.6楼梯及其它 (9)5.3 模板施工工艺 (9)5.3.1柱模板安装 (9)5.3.2侧墙模板安装 (11)5.3.3板、梁模板安装 (11)5.3.4模板拆除 (12)5.3.5成品保护 (13)6 质量验收标准 (13)6.1保证项目 (13)6.2基本项目 (13)6.3允许偏差项目 (13)6.4 应注意的质量问题 (14)7 安全注意事项 (15)附录1模板质量控制程序附录2模板及支撑计算双榆树车站北明挖段主体结构模板工程施工方案1 编制依据2 工程概况北京地铁四号线工程双榆树站位于北三环四通桥下东北角，两端明挖中间暗挖，其中北明挖段主体结构长116.9m,地下二层结构，总建筑面积5000㎡，结构类型为框架结构，基础底板厚0.9m和1.0m。
结构层高：地下二层层高为6.0m和5.65m，地下一层层高为4.9m。
顶板板厚为800mm和900mm两种，楼板厚400mm、450mm、800mm，出入口局部厚度850mm。
本工程主、次梁多，楼板预留孔洞复杂，本工程施工计划以中间变形缝分为五个流水段。
地下一层模板面积约4000㎡，地下二层模板面积约为4200㎡。
3 施工安排3.1施工部位及工期要求各部位结构施工安排表23.2劳动组织及责任分工根据施工计划安排及工程量情况，本工程计划进场施工人员有：现场负责1人，技术主管1人，质检及技术人员4人，现场管理2人，安全员2人；模板安装技术指导2人，模板工20人，架子工15人，木工20人，力工20人。
地铁车站模板及支架技术交底
地铁车站模板及支架技术交底一、地铁车站模板1.制定车站模板设计方案：根据地铁车站的构造和功能需求，制定车站模板设计方案。
方案中应包括车站模板的框架结构、板材选择、支撑系统等信息。
2.制作车站模板图纸：根据设计方案制作车站模板的图纸。
图纸中应包括车站模板的尺寸、材料规格、焊接或螺栓连接等信息。
3.准备车站模板材料：根据模板图纸的要求，准备车站模板所需要的板材、型材等材料。
4.制作车站模板的框架结构：按照图纸上的尺寸和要求，制作车站模板的框架结构。
框架结构中应包括主梁、副梁、立柱等部分。
5.安装车站模板板材：将制作好的车站模板板材按照图纸上的尺寸和要求进行安装。
板材之间应进行焊接或螺栓连接，确保连接牢固。
6.完善车站模板支撑系统：地铁车站模板中的支撑系统包括支撑柱、支撑梁、水平支撑等部分。
根据车站模板的特点和地质条件，设计并安装支撑系统。
7.进行模板调整和验收：在完成车站模板的安装后，进行调整和验收。
确保模板的水平度和垂直度符合要求。
支架技术是地铁车站施工中非常重要的一项技术工作。
支架技术的好坏直接关系到车站施工的进展和质量。
下面是支架技术的一般施工步骤：1.制定支架工程施工方案：根据地铁车站的构造和施工要求，制定支架工程施工方案。
2.确定支架类型和材料：根据施工方案确定支架的类型和所需的材料。
支架类型包括钢支撑架、木方支撑架等。
3.准备支架材料：根据支架类型的不同，准备相应的支架材料。
如钢支撑架需要准备钢管、钢板等材料，木方支撑架需要准备木材、钢丝等材料。
4.搭建支架结构：按照施工方案，搭建支架的结构。
根据地铁车站的需要，确定支撑点和支撑方式。
5.安装和调整支架：将支架材料进行安装，并进行调整，确保支架的稳固和水平。
6.进行支架验收：在支架搭建好后，进行支架的验收。
检查支架的结构和稳定性，确保符合施工要求。
7.支架拆除：在车站施工完成后，进行支架的拆除工作。
拆除时要注意安全，并进行材料的分类和处理。
(建筑工程管理)地铁车站高大模板工程施工方案
（建筑工程管理）地铁车站高大模板工程施工方案目录一、编制依据1二、工程概况12.1工程概况 12.2主体结构概况22.3高大模板区域2三、本工程模板特点与施工关键23.1本工程模板及支撑体系的选择2 3.2单侧模板特点33.3工程难点 33.4施工主要风险因素 3四、施工部署34.1工程目标 34.2项目组织机构44.3主体结构施工区段划分44.4施工准备 54.4.1 人员准备 54.4.2 机械准备 54.4.3材料准备6五、支撑系统设计75.1支撑系统选型、选材75.2支撑系统构造设计95.2.1负三层侧墙模板设计95.2.2负二层板模板设计125.2.3负二层、负一层侧墙模板设计 12 5.2.4 顶板模板设计125.2.5顶板梁模板配置155.2.6中板梁模板配置175.2.7楼梯模板175.2.8柱模板配置 185.2.9洞口模板配置 205.2.10节点模板配置21六、模板及支撑施工246.1施工顺序 246.2支撑系统安装266.2.1顶板、中板模板安装26 6.2.2墙模板安装 276.2.3单侧模板施工 286.2.4中柱模板安装 316.2.5梁模板安装 326.2.6洞口模板安装 326.3验收及拆除的批准程序33 6.4混凝土浇筑 336.5支撑系统拆除346.5.1模板拆除的要求346.5.2墙模拆除356.5.3顶模拆除356.5.4梁模拆除366.5.5柱模板拆除 366.5.6模板拆除注意事项36七、施工安全管理377.1模板加工安全技术措施377.1.1一般要求377.1.2圆锯机使用安全要求387.2 模板安装安全技术措施 387.3 模板拆除安全技术措施 407.4 模板堆放的安全要求 417.5模板施工的其它安全技术措施41八、质量保证措施428.1质量措施和标准428.1.1模板质量验收标准438.1.2脚手架质量验收438.2质量通病防治措施448.3主要周转材料进场质量控制措施448.4脚手架搭设各阶段检查控制措施46九、监测措施469.1监测的目的和必要性469.2监测项目设置469.3施工监测方法479.3.1地表及结构顶板沉降监测479.3.2支护结构水平位移监测489.3.3 钢支撑轴力监测489.3.4 地下水位监测489.3.5 土压力和孔隙水压力监测 489.3.6 土体变形监测499.3.7模板及支撑体系的监测499.4监测量测的数据处理509.4.1量测成果整理 509.4.2数据处理509.4.3数据处理方式 519.5 监测要求和管理体系 519.5.1监测要求519.5.2监测管理体系 529.6信息化施工 52十、应急预案5310.1应急领导机构 5310.2应急计划5410.3应急响应5410.4保障措施5510.4.1混凝土浇筑过程中发生特殊情况的应急处理55 10.4.2扣件式钢管模板支撑架坍塌事故的预防措施5610.4.3扣件式钢管模板支撑架坍塌事故的应急预案57 10.4.4施工现场应急救援体系的建立58十一、验算书6011.1负二层板模板设计6011.1.1参数信息6011.1.2模板面板计算6111.1.3模板支撑方木的计算 6211.1.4托梁材料计算6411.1.5模板支架立杆荷载设计值(轴力) 6411.1.6立杆的稳定性计算 6511.2顶板模板计算6611.2.1参数信息6611.2.2模板面板计算6611.2.3模板支撑方木的计算 6811.2.4托梁材料计算6911.2.5模板支架立杆荷载设计值(轴力) 70 11.2.6立杆的稳定性计算 7011.3梁模板计算7111.3.1参数信息7111.3.2梁侧模板荷载计算 7211.3.3梁侧模板面板的计算 7311.3.4梁侧模板支撑的计算 7411.3.5梁底模板计算7611.3.6梁底支撑的计算 7811.3.7立杆的稳定性计算 8011.4柱模板计算8211.4.1参数信息8211.4.2柱模板荷载标准值计算8311.4.3柱模板面板的计算 8311.4.4竖楞计算8611.4.5 B方向柱箍的计算 8811.4.6 B方向对拉螺栓的计算90 11.4.7 H方向柱箍的计算 9011.4.8 H方向对拉螺栓的计算91 11.5侧墙单侧模板计算 9211.5.1侧压力计算9211.5.2墙体模板9211.5.3木工字梁验算9311.5.4面板、木梁的组合挠度为94一、编制依据●北京地铁15号线一期工程关庄站主体结构施工图纸●《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ163-2008）●《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）●《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-1992）●《钢结构设计规范》（GB50017-2003）●《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）●《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999）（2003年版）●《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）●《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)●《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)●《扣件式钢管模板高支撑架设计和使用安全》●《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）●《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）（北京市地方标准）●《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（JQB-049-2008）●《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文件●《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254号文件●《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》二、工程概况2.1工程概况北京地铁15号线关庄站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧，沿北关庄路东西向布置。
地铁工程厚重混凝土构件模板设计【图】
地铁工程厚重混凝土构件模板设计(1) 逆作法土胎模轨道交能地下结构4号线车站根据设计要求采用盖挖逆作法施工，梁板模板直接采用土体做模板，为保证顶板、梁混凝土的外观效果，结构以往施工经验和成功范例，对土模做相应处理。
1) 土模施工的优点：可以利用土模作为各层梁板结构模板，表面无拼缝，不会发生漏浆现象而形成蜂窝麻面。
土模铺设于经加固处理的原状土上，具有足够的承载力，不会发生跑模现象，有利于混凝土整体质量的控制。
土模施工混凝土结构成型效果好，特别适合于逆作法施工的梁板结构阴阳角多，节点多的特点。
2) 土模施工方案的选择地模的施工方法主要根据工程结构特点，基土的工程地质、水文地质状态选择。
要求基土土质均匀，强度均匀，不产生不均匀沉降现象，并具有足够的承载力，含水量较小，软化系数较大，夯实过程中不发生液化现象。
本工程基土经加固处理后满足土模施工要求，浅层孔隙水对土模的稳定会产生一定的不利影响，施工中采用井点降水等有效措施予以疏排。
综合考虑各种施工因素，为加快工程进度，土模的施工方案选择为：梁底、板底土模在原土夯实基础上，浇筑100mm厚细石混凝土，原浆压光找平。
实际施工时，将根据具体的地质条件，予以局部调整，保证地模的强度、刚度及施工精度，最大程度地减小地模在结构施工过程中的不均匀沉降。
在混凝土上铺三合板，板面涂刷耐久性脱模剂。
梁侧模砌筑240mm砖墙，抹30mm厚水泥找平层，达到强度后涂刷耐久性脱模剂。
如图2-1所示。
.2-1 地铁4号线车站梁板地胎模示意图(2) 基础底板侧模轨道交通地下结构工程6号线车站基础底板侧模采用地连墙，南广场地下停车场及公共换乘区工程（底板厚1500mm）、下沉工程（底板厚500、800、1000mm）基础底板侧模采用砖胎膜。
基础底板采用砖胎膜，轨道交能地下结构基础底板厚900mm，南广场地下停车场及公共换乘区工程底板厚1500mm，下沉工程底板厚800、1000、1500mm。
地铁车站站台板施工方案【范本模板】
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工部署与施工准备 (1)四、植筋施工 (4)五、钢筋工程 (6)六、模板工程 (13)七、混凝土工程 (21)八、冬季施工 (24)九、质量保证体系及措施 (30)十、安全、绿色施工 (36)一、编制依据1、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202—20022、《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300—20013、《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-19994、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204—20025、《混凝土强度检验评定标准》 GBJ107—876、《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18-967、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130—20018、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59—999、《施工安全现场临时用电安全技术规范》 JGJ/T23—200210、《钢筋焊接接头实验方法标准》 JGJ/T27-200111、《混凝土结构后锚固技术规程》 JGJ145—2004二、工程概况车站站台板，站台板下墙、柱均为现浇混凝土结构。
站台板及站台板下混凝土墙厚度200mm,站台板下柱为300mm×300mm、300mm×400mm、400mm×400mm 几种截面尺寸方柱，站台板及站台板下墙、柱混凝土强度等级为均为C35；通风孔混凝土隔墙墙厚250mm和200mm；污、废水池池壁混凝土为C40、P10混凝土。
另站台板下底板上设有100mm~200mm的C20素混凝土垫层。
三、施工部署与施工准备3。
1、施工主要内容本工程的内部结构施工主要包括植筋、钢筋工程、模板脚手架工程、混凝土工程.3。
2、施工顺序施工准备工作植筋施工站台板下墙、柱钢筋绑扎站台板下结构底板上素混凝土垫层站台板下墙、柱模板及站台板脚手架模板站台板钢筋绑扎端头封堵模板混凝土浇筑站台板施工流程图：站台板施工工序流程图3。
地铁工程施工模板
地铁工程施工模板地铁工程施工模板，作为地铁建设过程中的重要工具，对于确保施工质量、提高效率、保障安全具有重要意义。
本文将介绍地铁工程施工模板的定义、分类、设计要点以及使用方法等内容。
一、地铁工程施工模板的定义地铁工程施工模板是指用于支撑、定位、固定和保护混凝土结构在施工过程中起到模板作用的板材或构件。
它在地铁施工中被广泛应用于隧道、站台、盾构、钢筋混凝土墙体等部位，为地铁工程的建设提供了可靠的支持。
二、地铁工程施工模板的分类1. 木质模板：木质模板是最常见的地铁工程施工模板之一，由优质的加工胶合板制成。
它具有质轻、易加工、成本低等优点，适用于一般地铁工程中的小型墙板和柱子等构件的模板支撑。
2. 钢模板：钢模板是一种由钢材制成的地铁工程施工模板，适用于大型隧道、站台等重要构件的模板施工。
钢模板具有承载能力强、防火性能好、使用寿命长等优点，但成本相对较高。
3. 金属支模：金属支模是地铁工程施工中的一种特殊模板，通常由铝合金材料制成。
它具有重量轻、拆卸方便、可重复使用等特点，在地铁施工中应用广泛。
三、地铁工程施工模板的设计要点1. 强度要求：地铁工程施工模板在施工过程中需要承受较大的荷载和工程压力，因此在设计时必须确保其强度满足要求，能够安全、可靠地支撑混凝土和其他材料。
2. 尺寸与精度要求：地铁工程施工模板的尺寸和精度对于保证工程质量至关重要。
设计时需要考虑到地铁施工中的尺寸变化、精度要求等因素，确保模板的尺寸与准确度达到要求。
3. 材料选择：地铁工程施工模板的材料选择直接影响到施工过程中的安全性和质量。
在选择材料时应考虑到模板的承载能力、防火性能、耐久性等因素，并结合具体工程需求进行选择。
四、地铁工程施工模板的使用方法1. 安装与拆卸：地铁工程施工模板在使用前需要进行正确的安装，确保模板与结构有效连接。
在拆卸时需要谨慎操作，避免对模板和混凝土结构造成损坏。
2. 维护与保养：地铁工程施工模板在使用过程中需要定期维护和保养，保持模板的良好状态。