有碴轨道一次性铺设无缝线路

有碴轨道一次性铺设无缝线路

1.1 施工方案

长轨基地倒装、SVM1000单枕连续铺轨、大型机养设备上碴整道和动力稳定、移动闪光焊焊接单元轨节、应力放散和无缝线路锁定，按流水作业程序施工。

1.2 有碴轨道一次性铺设无缝线路施工工艺和方法

1.2.1 有碴轨道施工基本工艺流程（图1－1）

1.2.2 底碴摊铺

1.2.2.1 底碴摊铺施工工艺

（1）作业区段划分

底碴施工可分为三个区段：1.整修挂线区。该区进行整修基床表层和测量挂线工作；2.摊铺作业区。该区进行摊铺作业；3.检测验交区。进行检测和验交工作。各作业区间相互独立，互不干扰。

（2）工艺流程

工艺流程见图4－4

检测

底碴摊铺施工工艺流程图（图4－4）

1.2.2.2工艺介绍

（1）整修基床表面

对基床表面进行检测验收、检测段路标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。

（2）测量挂线

在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦拉紧。摊铺时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接收信号以控制摊铺底碴的厚度及方向。

（3）道碴检验装车

道碴装车前先检验是否符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140-90）中Ⅰ级道碴标准。

（4）道碴倒运

采用汽车运碴，沿线每隔3～5公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基（注意汽车在路基表层行驶时，就做到缓行缓停，禁止突然加速和急刹车，汽车运载速度应控制在15km/h左右），在摊铺位置将道碴倒卸进摊铺机贮碴仓，摊铺机前有滚轮与汽车轮胎作相对滚动，因此汽车在卸碴过程中会由滚轮推动随摊铺机蠕蠕向前走动，摊铺机不需停顿。

（5）摊铺作业

在各项技术指标符合要求后即进行底碴摊铺。用两台摊铺机在Ⅰ、Ⅱ线同时摊铺，Ⅰ、Ⅱ线间距 4.6m，单线底碴摊铺顶宽 4.0m,底宽4.5m,摊铺厚度为20cm，并在轨枕中间位置拉出凹槽，其宽度为60cm，深度为40mm。

（6）检测

对已摊铺好的底碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及

中间凹槽等方面的检测，对底碴的密实度采用专用仪器进行抽检。

1.2.2.3关健技术指标控制办法

（1）底碴标高及方向控制

在路基两侧测量放线并打好钢钎，钢钎上有可上下调节的横向螺栓杆，钢弦挂在各个横向螺栓杆上，调节横杆使钢弦处于设计高程，每隔50米加紧拉直，保证钢弦的方向和高度。通过钢弦线的高度来确定前进方向和摊铺厚度的。

（2）外型尺寸控制

底碴外形尺寸主要包括底碴厚度、上下面宽度尺寸及底碴侧面坡度。底碴厚20cm（线路内轨下底碴顶面到路基面高度），底宽4.5m，顶宽4.0m；石太客运专线路基面设计坡为4%，底碴摊铺表面坡度为1%，因此底碴左右两侧摊铺厚度不一。要控制好底碴外形尺寸主要靠选择调整好摊铺机工作仰角和摊铺机走行速度。经过试铺、检验、复核、比选，熨平板工作仰角选择2～4%为宜，走行速度1～1.8m/min 为宜。

（3）平整度及密实度控制

石太客运专线底碴平整度及密实度要求达到以下标准：

平整度：用3m直尺测量，各方向误差不应大于20mm。

密实度：道碴摊铺压实后，密度不宜小于1.6g/cm3。

1.2.3 长轨铺设

1.2.3.1 设备组成

SVM1000铺轨机组为单枕连续铺设法无缝线路铺轨机，自身提供行进动力，施工过程中不需要牵引设备，可自行牵引整个铺轨机组前行作业，机组由铺轨主机、轨枕输送吊车、钢轨伸展车、轨枕运输列车、钢轨导向牵引车及附属装置等组成。

（1）铺轨主机：主要包括走行导向履带、布枕装置、收轨装置、主车体、发动机组、液压机械装置等。主车体上安装有三节轨枕传送带，传送由龙门吊运来的轨枕，轨枕经传送带送到车体底部的轨枕铺设装置，该装置完成将轨枕从传送带上取下并在规定的间距控制信号

控制下，将轨枕推送到道床上。同时在布枕过程中，收轨装置将长轨收入进承轨槽内，该钢轨作为后面车体的走行轨道，整个铺轨列车的牵引由主机完成，发动机的总功率为348kw。

（2）轨枕输送吊车：龙门吊走行在枕轨运输车、伸展车及主机车体两侧的走行轨道上，主要由柴油发动机(动力为130kw)、液压泵、液压马达、传动机构、钢轨抽拉吊臂、操作控制室及钢结构组成。用于完成铺轨作业期间向传送带输送轨枕及从枕轨运输车上抽送长轨至铺轨机组。

（3）枕轨运输车：长钢轨和轨枕采用混合装运，钢轨布置在车辆的底层。底部有传送的滚轮，方便钢轨预铺设的抽拉，运输时锁定车在其中采用机械扣压装置固定，以保证运输的安全。上部轨枕支架梁上搁置轨枕，下部存入铺设的长钢轨。整车由25个N17铁路平车组成，上部安装支架及轨枕运输吊车走行轨道，长钢轨运输长度为300m，单组运输列车，每次可运载轨料1.8km。

（4）钢轨伸展车：配备有两辆钢轨伸展车（SUWⅠ和SUWⅡ），纵向可固定12根钢轨，将钢轨从中间向两边伸展，保证钢轨在需要的条件下平稳弯曲，使得内部应力最小。车上布置有吊车走行钢轨。

SUW在SVM车之后，上面带有足够的钢轨导向滚轮以便将轨枕运输车上的钢轨导向铺轨机的两边。

（5）钢轨导向牵引车：拟采用TY220推土机，主要用来拖拉长钢轨，该车配备有钢轨夹钳，钢轨由轨枕运输吊车推进至铺轨机主机前面时，钢轨夹钳同步抓紧两根钢轨向前拖拉，然后用钢轨夹板将钢轨与正在铺设的钢轨联接。

6、附属装置：包括连接钢轨的夹板、钢轨滚轮、线路导向拉线和导向线装置等。钢轨滚轮放置在路基上，每10～15米放置一个；导向拉线为钢线，在轨道两边拉伸以便引导铺轨机准确布枕。

1.2.3.2 设备主要性能及技术参数

SVM1000铺轨机组的综合机械性能目前在长轨铺设领域应该是最先进的机型之一，作业效率快，布枕精度高。

1.2.3.2.1 主要性能特点

(1) 铺轨机自身动力牵引整个铺轨机组，工作中不需要牵引动力机车或牵引设备，上下场及转场快捷，灵活性和效率大大提高。铺轨机自身动力牵引整个铺轨机组，工作中不需要牵引动力机车或牵引设备，上下场及转场快捷，灵活性和效率大大提高。

(2) 由于装备了动力履带行走系统和动力转向架，牵引力大，一次装载轨料多。

(3) 整机作业效率高，PK轨枕输送吊车一次可吊运28根轨枕，最大铺设速度可达15根轨枕/分钟，平均11根轨枕/分钟，平均效率达2000m/8h。

(4) 可按照轨枕预先设定的间距自动精确地铺设轨枕（直线或曲线），铺设间距误差和对中误差很小，为±10mm，布枕时并对轨枕和钢轨有较好的保护作用。

(5) 布枕机构垂直向下平送、抽落轨枕，避免了轨枕斜送产生的轨枕翻转。

(6) 履带接触面积大，接地比压小，保证了道碴的平整，减少了对路基的扰动和破坏。

(7) 装有工作监控装置，自动化程度高，操作人员少，主要作为人员仅7人。

1.2.3.2.2 主要作业技术参数：